CJWP

SERV7105-08
Vol. 8, No. 1
August 2005

Entrenamiento Tcnico
Presentacin Tcnica

793D (FDB)
Camin Fuera de Carretera
INSTRODUCCION

INSTRODUCCIN A NUEVOS PRODUCTOS

(NPI)

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CAMIN -793DINTRODUCCIN
Contenido
Esta presentacin entrega nueva y diversa informacin de productos nuevaos (NPI) para el Camin
Fuera de carretera 793D Esta presentacin se puede usar para el entrenamiento o en forma individual

OBJECTIVOS
Despues de aprender la informaqcin de esta presentacin, el tcnico podr:
1. Localizar e identificar los nuevos componentes;
2. Explicar la operacin de los nuevos componentes en los sistemas
3. Trazar el flujo de aceite o aire en los nuevos sistemas..
REFERENCIAS
Camin 793C, (4AR, 4GZ, ATY)Informacin de Comparacin
Camin 793C (4GZ, ATY) Actualizacin

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Date: 08/05
2005 Caterpillar Inc.

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793D OFF-HIGHWAY TRUCK

INTRODUCTION

2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIN
Se demuestra el lado derecho del Camin 793D. El 793D tiene un sistema
hidrulico rediseado, el sistema de enfriamiento mejorado, un aumento en la
vida del Tren de Fuerza y otros cambios sern cubiertos en esta presentacin.
Los pesos de la mquina, la carga til, la reduccin por altitud y la eficacia de
combustible no cambian..
Los siguientes puntos son nuevas caractersticas de la Maquina:
Incremento de la Velocidad.
Retardo Extra.
Filtracin del aceite del eje trasero en forma continua.
Aumento de los caballos de fuerza
Sistema de refrigeracin mejorado.
Extensin de la vida de los mandos finales.
Ventilador de Motor hidrulicamente conducido.
Cambios en el sistema hidrulico de Direccin.
NOTA: El " CDIGO DE COLORES HIDRULICO " est situado despus de
la " CONCLUSIN " de esta presentacin.

NPI

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Las siguientes especificaciones se aplican al 793D :

Prefijo Serie No.: FDB
Peso vaco: 144651 kilogramos (318895 libras.)
Capacidad de carga : 218 toneladas mtricas (240 toneladas)
Peso De la Mquina (Gmw): 376488 kilogramos (830000 libras.)
Largo: 12,9 m (42,2 pies.)
Ancho: 7,4 m (24,3 pies.)
Alto: 6,4 m (21 pies.)
HP: kW 1800 (hp 2415)

NPI

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NPI

SIMILITUDES Y DIFERENCIAS
CARACTER

DIFERENTE

SIMILAR

IGUAL

Apariencia de la Maquina

Cabina

X
X

Motor
Tren de Fuerza

Direccin

Sistema Hidrulico

X
X

Mantencin

Semejanzas y diferencias
La carta arriba demuestra las semejanzas y las diferencias entre el 793C y el
Camin actualizado OHT 793D.

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MOTOR
Se demuestra el lado derecho del motor 3516B equipado Unidad de inyeccin
electrnica (EUI).
Los siguientes son los cambios realizados al Motor :
5% de aumento de la Potencia, a 1800Kw (hp 2415)
25% ms de flujo del agua para el retardardo.
Ventilador Hidrulicamente Conducido.
ECM Refrigerado por Aire del Motor.
Compresor de A/C, reubicado.

NPI

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La especificacin del Motor para el 793D es:

Prefijo Serial No.: 8WM
Espec. de Funcionamiento : 0K5567
Altitud Mxima : 2591 m (8500 pies.)
Potencia : kW 1800 (hp 2415)
RPM a Plena Carga : 1750
RPM Altas : 1960 40
RPM bajas: 700 15

NPI

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NPI

Se muestra en la diapositiva superior el filtro de combustible primario (1) en el 793C.

Este filtro se monta en el lado trasero del depsito de combustible. El combustible es
empujado a travs del filtro por la bomba de transferencia de combustible que est
montado en el lado derecho del motor.
El 793D, mostrado en la vista inferior, tiene dos separadores opcionales de fuel/water
(2) en lugar del filtro primario como en la mquina anterior. Estos filtros se montan en
el lado derecho del marco del motor. Una vlvula situada en el fondo del filtro
proporciona los medios de drene del agua que se ha separado del combustible.

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NPI

6
1
2

La vista superior del 793C muestra el ECM del motor (1) ubicado en la esquina
delantera derecha del 3516B. El combustible que pasa por la manguera (2) se
utiliza para enfriar el ECM. Desde el ECM del motor el combustible pasa a los
filtros secundarios.
La vista inferior muestra el ECM del motor (3) en el 793D situado en el lado
izquierdo del motor. El ECM del motor (3) es refrigerado por aire, por lo tanto no
estn las lneas de combustible para enfriar.

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NPI

2
8

1
3

Se demuestran los filtros de combustible secundarios 793C (1), los filtros de aceite de
motor (2), y la varilla de nivel del aceite de motor (3)
en la representacin superior.
Los filtros de combustible secundarios 793D (4), los filtros de aceite de motor (5), y la
varilla de nivel del aceite de motor (6), son mostrados en la representacin inferior. Los
filtros se han movido hacia atrs en posicin de los cilindros.
La varilla de nivel del aceite de motor se ha movido a la posicin central con respecto al
carter de aceite del motor.

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NPI

793D FAN DRIVE HYDRAULIC SYSTEM

Fan Makeup
Valve

Fan Mot or

Filt er

Steering Pump

Fan Pump

Steering / Fan
Cooler

Steering
Tank

Hoist Tank

10
Ventilador Hidrulico
El ventilador es de mando hidrulico. Una bomba de pistn de desplazamiento
variable proporciona el flujo del aceite al motor de desplazamiento fijo. El motor hidrulico
jira a las aspas del ventilador.
Despus de fluir a travs del enfriador de
Direccin/Ventilador, el aceite vuelve al tanque de direccin.
Si el aceite de suministro al ventilador se detiene repentinamente, el ventilador y el motor
de ventilador pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La vlvula
makeup permite que el aceite fluya del lado de retorno del circuito a el lado de alimentacin
para prevenir un vaco en las lneas de suministro.
La velocidad del ventilador es determinada por la cantidad de flujo de la bomba del
ventilador puesto que el motor del ventilador es de desplazamiento fijo. La bomba del
ventilador, que es una bomba de desplazamiento variable, tiene un
solenoide variable que es controlado por el ECM del freno. Controlando la corriente del
solenoide se controla posteriormente la velocidad del ventilador, la salida al solenoide es
determinada por las siguiente entradas :
Temperatura de Lubricacin de la Transmisin.
Temperatura de Lubricacin del Convertidor.
Temperatura de Freno.
Censor de Velocidad de la Bomba de Enfriamiento de Freno.
Temperatura del Aftercooler del Motor.
Velocidad de Desplazamiento.
Temperatura de enfriamiento de Motor.
Censor de Velocidad del Ventilador de Motor.

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La lgica de refrigeracin en el 793D controla dos sistemas: el sistema del

ventilador del motor y el sistema de enfriamiento del freno. El sistema lgico de
enfriamiento, solicita la informacin de la temperatura de varios controles a travs
de la transmisin de datos del CAT DATA LINK. Esta informacin se combina
para determinar la velocidad deseada del ventilador y la velocidad deseada del
motor de enfriamiento del freno.
El ventilador del motor y el motor que refrigera los frenos podran estar
ENCENDIDO, APAGADO, o MODULADO basado en la retroalimentacin al
ECM del freno.
El sistema lgico de refrigeracin tiene los siguientes modos de operacin:
APAGADO - SIN REFRIGERACIN.
No gira el ventilador de refrigeracin del motor y el motor de enfriamiento de
freno esta apagado. Ambos girarn a un mnimo de velocidad.
MODULADO Refrigeracin modulada
El ventilador del motor es modulado. Si las temperaturas del freno no son muy
altas (calientes), entonces el motor de refrigeracin del freno es modulado. Se
des-energizar el solenoide de derivacin de freno.
REFRIGERACIN DE FRENOS.
El ventilador del motor y el motor de refrigeracin de frenos, estn a la mxima
velocidad. Se energiza el solenoide de derivacin de frenos.
OTRO TIPO DE REFRIGERACIN
Solamente el ventilador del motor est a la velocidad mxima. El motor de
refrigeracin de frenos est a la velocidad mnima y se des-energiza el solenoide
de derivacin del freno.
MXIMA REFRIGERACIN.
El ventilador del motor est a la velocidad mxima. El motor de refrigeracin de
freno tambin se encuentra a velocidad mxima y se energiza el solenoide de
derivacin del freno.

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NPI

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3

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Se muestra el mdulo del radiador del camin 793D. El tanque de expansin (1)
se puede ver encima del radiador.
Dos tubos ms pequeos (2) debajo del tanque de expansin, proporcionan
lquido refrigerante a la bomba de agua de las camisas y a la bomba de agua del
posenfriador. La mayora del lquido refrigerante fluye a estas dos bombas del
radiador a travs de dos tubos grandes en el fondo del radiador (no mostrado). El
lquido refrigerante vuelve al radiador a travs de los tubos grandes (3) en la
parte superior del radiador. El lquido refrigerante que provee el tanque de
expansin (1) a la parte superior del radiador y viceversa, se efecta a travs de
mangueras que se encuentran bajo el tanque de expansin (no demostrado).

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El mando de bomba del ventilador (1) est montado al frente del mando de bomba.
El mando de bombas se localiza en el lado derecho del bastidor. El ECM del freno
controla el flujo del aceite de la bomba de mando del ventilador energizando el
solenoide de desplazamiento (3). La presin y el compensador de flujo (2) contiene
la vlvula de alta presin de corte (4), la que es una vlvula ajustable y controla la
presin mxima en el sistema del ventilador.
El motor de mando del ventilador (5) se monta a la cubierta del ventilador detrs del
radiador. El sensor de velocidad del ventilador (6) es una entrada al ECM del freno.
El ECM del freno utiliza esta entrada para emparejar la velocidad del ventilador a la
carga de refrigeracin apropiada.

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NPI

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1

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Se demuestra la vlvula makeup del ventilador (1). La vlvula makeup del

ventilador est situada detrs en la parte inferior derecha del radiador.
Si el aceite de suministro al ventilador para repentinamente, el ventilador y el
motor de ventilador pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La
rotacin continuada del motor de ventilador creara un vaco en el circuito de
suministro entre la bomba del ventilador y el motor de ventilador. La vlvula
makeup del ventilador permite que el aceite fluye al retorno vuelva el lado del
circuito de suministro para prevenir un vaco.
El tapn de toma de presin (2) se utiliza para medir la presin de la bomba del
ventilador. La presin de la bomba del ventilador es ajustada en la vlvula de alta
presin de corte en la bomba del ventilador. La presin variar dependiendo de la
velocidad deseada del ventilador controlada por el ECM. del freno.

102

La bomba de mando del ventilador (1) esta montado al frente de la bomba. El mando de bombas
se localiza en el lado derecho del bastidor. La bomba de mando del ventilador es una bomba de
pistn de desplazamiento variable. El ECM del freno controla el flujo de aceite de la bomba de
mando del ventilador energizando el solenoide de la desplazamiento (3).

El ECM del freno analiza las entradas de temperatura, el estado del freno, y las entradas de la
velocidad de desplazamiento y enva una seal de 0 y 640 miliamperios al solenoide. En 0 a 200
miliamperios la bomba est en desplazamiento mximo y el ventilador est a la velocidad mxima.
En 600 a 640 miliamperios la bomba est en desplazamiento mnimo y el ventilador est a la
velocidad mnima.

La vlvula de alta presin de corte (4) controla la presin mxima en el sistema de impulsin del
ventilador. La vlvula de corte de alta presin controla la presin mxima controlando el flujo de
presin de salida de la bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. Cuando la presin de sistema
est en el mximo, la vlvula de alta presin enva el aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y
mueve el plato angular a la posicin de mnimo flujo. La vlvula de alta presin de corte se debe
ajustar a un mnimo del kPa 2070 (300 PSI) sobre la presin que se requiere para mantener la
velocidad mxima del ventilador de 817 RPM (32400Kpa) (4700 PSI) a nivel del mar.

Funcionamiento de la bomba del Fan del motor.

La vlvula de alta presin de corte (4) controla la presin mxima en el sistema de impulsin del
ventilador. La vlvula de corte de alta presin controla la presin mxima controlando el flujo de
presin de salida de la bomba al pistn actuador de ngulo mnimo. Cuando la presin de sistema
est en el mximo, la vlvula de alta presin enva el aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y
mueve el plato angular a la posicin de mnimo flujo. La vlvula de alta presin de corte se debe
ajustar a un mnimo del kPa 2070 (300 PSI) sobre la presin que se requiere para mantener la
velocidad mxima del ventilador de 525 RPM (32400Kpa) (4700 PSI) a nivel del mar.
Para determinar la alta presin de corte correcta de acuerdo a la altura geogrfica, se debe utilizar
el ET para programar la velocidad del ventilador a 525 RPM, y elevar la velocidad del motor a alta
vaco, se registra la presin del sistema y la velocidad del ventilador.
Ahora sabemos se presin se requiere para rotar el ventilador a 525 RPM en la altitud actual. Por
ejemplo, en nuestra altitud actual, se requiri de 16675Kpa (2420 PSI) para rotar el ventilador en
525 RPM. La presin de corte de la bomba se debe fijar a un mnimo de 2070kpa (300 PSI) sobre
la presin requerida para mantener la velocidad mxima del ventilador (525 RPM) con el solenoide
desenchufado. Esto variar segn la altura geogrfica del equipo (ubicacin). As pues, en esta
altitud debemos fijar la alta presin de corte de la bomba a un mnimo de 18740Kpa (2720 PSI).
Para realizar el ajuste de alta presin de corte de la bomba, se debe instalar una placa en el bloque
de toma de presin del sistema y desconectar el solenoide de control de la bomba.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL

EJE TRASERO

En el siguiente modulo se presentan las principales

diferencias y ventajas en el nuevo sistema de lubricacin
instalado en el eje trasero del 793D, comparado con el
sistema de lubricacin forzada instalado en los equipos
793C.

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NPI

793C REAR AXLE

OIL COOLING AND FILTER SYSTEM
Oil Cooler

Oil
Filter

Temperature and
Flow Control Valve
Temperature /
Pressure
Control Valve

Differential
Oil Pump

Rear Axle

Suction
Screen

15
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL EJE TRASER Y FILTRADO.
Se demuestra un diagrama esquemtico del sistema de enfriamiento del eje trasero y del
filtro de aceite para el 793C. La bomba de aceite del diferencial enva el aceite desde el
fondo del eje trasero a travs de una malla de succin. Aceite fluye de la bomba a travs
de una vlvula de control de la temperatura y de flujo situada encima de la cubierta del
diferencial
La vlvula de control de la temperatura y de presin, que es parte de la valvula de
temperatura y control de flujo, previene la alta presin del aceite cuando el aceite en el eje
trasero esta fro. Cuando es la temperatura de aceite est bajo de 43C (110F), la vlvula
est ABIERTA y permite que el aceite fluya a la caja del eje trasero. Cuando la
temperatura de aceite est sobre 43C (110F), la vlvula est CERRADA. El aceite fluye
a travs del filtro del diferencial y el enfriador de aceite (si est equipado) a la vlvula de
control de flujo, de la cual es parte de la vlvula de control de la temperatura y de flujo.
La vlvula de control de la temperatura y de presin es tambin la vlvula de descarga
principal del sistema. Si la presin excede 690 kPa (100 PSI), la vlvula de control de
presin se abrir para prevenir alta presin de aceite al filtro de aceite.
La vlvula de control de flujo distribuye el flujo del aceite a los rodamientos traseros de la
rueda y a los rodamientos del diferencial. A las altas velocidades de desplazamiento, el
flujo del aceite excedente se divide a la caja del eje para prevenir un sobrellenado en
rodamientos de la rueda y los compartimientos de mandos finales.

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NPI

793D REAR AXLE LUBRICATION

WARM OIL
RAX Oil
Filter

System
Pressure
Sensor

Auxiliary RAX
Cooler Package

Priority Valve

Supply
Valve

Brake
Cooling
Motor

Bypass Valve
Differential
Lube

Final Drive
Bypass
Manifold

Steer
ACC

From
Steering
Pump
Steering
Tank

RAX
Motor

RAX
Pump

Left
Final
Drive
Lube
Banjo Housing
Sump

Right
Final
Drive
Lube

16

El 793D tiene un sistema lubricante del eje trasero continuo. El sistema no requiere
que el camin se est moviendo para proporcionar el flujo, as que el flujo se puede
ajustar segn las condiciones actuales.
La bomba de direccin (conducida motor), provee el aceite a la vlvula de prioridad.
El ECM del freno controla el suministro a la vlvula basado en el sensor de
temperatura montado en cubierta del bango y una cierta informacin bsica sobre el
estado de la mquina. Cuando el solenoide se desenergiza , flujo de aceite se dirige
al motor con eje trasero (RAX). Cuando el solenoide de la fuente est
ENCENDIDO, flujo del aceite se bloquea al motor del eje RAX.
El motor del RAX conduce la bomba de RAX la que enva el flujo primero al filtro
de aceite de RAX y entonces al mltiple de bypass. Si la mquina est equipada con
enfriador auxiliar, el aceite fluye a travs del enfriador de aceite antes de fluir a la
vlvula de bypass. Un ventilador opcional se utiliza para reducir la temperatura del
aceite de lubricacin.
La vlvula solenoide de bypass enva el aceite a ambos mandos finales y al
diferencial. Esta estrategia previene que el mando final reciba mucho aceite bajo
ciertas condiciones. Los tubos a los mandos finales y diferencial contienen un
orificio para balancear el flujo a travs del sistema.

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NPI

REAR AXLE LUBRICATION STRATEGY

Rear Axle Supply Solenoid
Rear Axle
Oil Temperature
NOT Moving
0 MPH

COLD
< 25 F

COOL
25 F to 102 F

OFF
OFF
ON after 5 mins ON after 5 mins

Final Drive Bypass Solenoid

HOT
> 102 F

COLD
< 25 F

COOL
25 F to 102 F

HOT
> 102 F

OFF

ON

ON

OFF

Moving
0-22 MPH

ON

OFF

OFF

ON

ON

OFF

Moving Fast
> 2 2 MPH

ON

OFF

OFF

ON

ON

5 mins ON
1 min OFF

Gear Limit

3 rd

4th

NO

17
Se muestra en esta representacin visual de la estrategia de lubricacin del eje trasero
para el camin 793D.
La entrada principal que el ECM del freno utiliza para controlar el sistema de
lubricacin del eje trasero es la temperatura del aceite del eje trasero. Esta
temperatura, junto con una cierta informacin bsica sobre el estado de
trabajo de la mquina, por ejemplo la velocidad de desplazamiento y la velocidad del
motor, permite que el ECM del freno energice el solenoide del eje trasero y el
solenoide de bypass de mandos finales Energizando estos dos solenoides,
el sistema de lubricacin puede quedar en ON o OFF.
Durante la partida, el sistema se encuentra en ON para cargar el sistema de
lubricacin. No hay ventaja de lubricando al eje trasero debido a la alta viscosidad del
aceite fro. Por lo tanto, el sistema pasa a OFF despus de 5 minutos en que el aceite
de lubricante est fro. Si est viajando la mquina a mayor de 22 MPH,
la lubricacin a los finales se completa por ciclos de ON y OFF. Estos ciclos evitan el
llenado de los mandos finales manteniendo solamente una cantidad pequea de aceite
los mandos finales.
El lmite de la temperatura del engranaje se utiliza para limitar el engranaje real de la
transmisin para resguardar la mquina en caso de viajar a alta velocidad hasta que el
aceite del diferencial se ha calentado bastantes para que el sistema de lubricacin sea
eficaz.

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NPI

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1

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3

Se muestra en la representacin visual superior la bomba de aceite (1) del eje trasero del
Camin 793C que es impulsada por el diferencial. Puesto que la bomba rota solamente
cuando se produce el moviendo de la mquina, ningn flujo de aceite se produce cuando
la mquina est inmvil.
El motor impulsor de la bomba (2) y la bomba de lubricante (3) para el 793D, el sistema
de lubricacin continua del eje trasero se demuestra en la representacin visual de abajo.
Este sistema proporciona una fuente de aceite ms constante a los rodamientos de las
ruedas a y a los conjuntos de mandos finales con lo que proporcionan una vida de los
componente ms larga.