Ideias em Destaque Incaer 22

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez.
2006
Edio
Diviso de Estudos e Pesquisa
Editor Responsvel
Manuel Cambeses Jnior
Projeto Grfico
Mauro Bomfim Espndola

Wnia Branco Viana
Jailson Carlos Fernandes Alvim
Abdias Barreto da Silva Neto
Reviso de Textos
Dirce Silva Brzida
Ficha Catalogrfica elaborada pela

Biblioteca do Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica
Idias em Destaque / Instituto Histrico-Cultural da

Aeronutica. n.1, 1989
v. Quadrimestral.
Editada pela Vice-Direo do INCAER at 2000.

Irregular: 19912004.
1. Aeronutica Peridico (Brasil). I. Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica. II. INCAER.
CDU 354.73 (05) (81)
Apresentao
com imensa satisfao que levamos a nossos leitores a edio de nmero 22 da revista Idias em Destaque referente ao 3
quadrimestre do ano em curso.
Neste exemplar, procuramos enfatizar o Centenrio do feito
herico do genial inventor patrcio, Alberto Santos-Dumont, que, em
23 de outubro de 1906, empreendeu pela primeira vez na Histria da
Humanidade, um vo com um aparelho mais-pesado-que-o-ar, no
Campo Bagatelle, em Paris. Neste mister, estamos expondo trs excelentes trabalhos versando sobre o tema em tela, e que foram apresentados por ocasio da realizao do X Congresso Internacional de
Histria Aeronutica e Espacial FIDEHAE, realizado neste Instituto, entre os dias 24 e 28 de julho prximo passado.
Ademais, como si acontecer, os leitores encontraro instigantes
artigos, sobre temas variados, enfocando Geopoltica, Logstica e
Mobilizao, Assuntos Estratgicos e Poder Areo.
Agradecemos aos nossos prestimosos colaboradores, autores
dos textos que compem esta edio, esperando poder continuar desfrutando da espontnea colaborao com o nosso peridico.
Aproveitamos a oportunidade para formular aos nossos prezados leitores os melhores votos de um Feliz Natal e um Ano Novo
repleto de alegrias, sade, felicidades e continuadas realizaes, extensivos aos entes queridos.
Tenente-Brigadeiro-do-Ar Refm. Octvio Jlio Moreira Lima
Diretor do Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica
N 22
set./dez. 2006
Sumrio
1. Homenagem a Santos-Dumont......................................................................7
Jorge Manuel Brochado de Miranda
2. Alberto Santos-Dumont Aeronauta e o 14-bis: o Centenrio do
Primeiro Vo Homologado da Histria da Aviao................................21
Henrique Lins de Barros
3. A Marcha para o Oeste e a Incorporao do Acre (Tratado
de Petrpolis), Obras Clssicas de Cassiano Ricardo...........................53
Carlos de Meira Mattos
4. Saint-Exupry: o Aviador, o Filsofo, o Mito............................................61
Lauro Ney Menezes
5. Simulao de Transporte Areo de Carga: um Olhar Integrado
para a Logstica e a Mobilizao Empresarial..........................................72
Antonio Celente Videira
6. O Legado dos Dirigveis 2 parte.............................................................85
Solange Galante
7. Soberania e Desenvolvimento.....................................................................92
Srgio Xavier Ferolla
8. China: Indicadores de uma Viso sem Preconceitos................................99
Marcelo Hecksher
9. Doutrina e Fundamentos Axiolgicos de uma Multifacetada
Instituio...................................................................................................118
10. Alberto Santos-Dumont, el Genio.............................................................125
Oscar Fernndez-Brital
11. O Poder Areo e a Estratgia da Paralisia de John Warden .................134
Telmo Roberto Machry
12. A Necessidade da Arte..............................................................................145
Araken Hyplito da Costa
Homenagem a Santos-Dumont
Celebrando-se, neste ano de 2006, o Centenrio do clebre vo

realizado em Paris por Alberto Santos-Dumont a bordo do aeroplano
14-bis, em 12 de novembro de 1906, motivo que o Brasil aduziu
para se apresentar a organizar o X Congresso, deu-me a Fora Area Portuguesa o honroso encargo de, em seu nome, me associar
homenagem ao clebre pioneiro da Aviao, Patrono da Aeronutica
Brasileira, relevando alguns aspectos da sua vida, particularmente os
laos familiares e de amizade que o ligavam a Portugal.
No ano de 1956, Portugal participou na homenagem ento prestada a Santos-Dumont, por ocasio do Cinqentenrio do seu primeiro vo num aparelho mais-pesado-do-que-o-ar, colaborando na revista-documentrio luso-brasileira DUAS PTRIAS, editada no Rio
de Janeiro, que fez sair um nmero especial de onde constam depoimentos dos ento responsveis pela Aviao Militar portuguesa. No
editorial lanava-se um desafio que transcrevo:
daqui a 50 anos, Centenrio da Aviao Dirigida, algum
saiba melhor do que ns, obter, para glria do imortal Pai da
Aviao, o material que, porventura, no pudemos ou no soubemos agenciar, para a exata exaltao dum nome, caro a brasileiros e a portugueses, e j entrado, definitivamente, nos quadros austeros da Histria Mundial.1
Foi mais uma razo para, aceitando o desafio, sem pretenses
de grandes ou inditas revelaes, se escolher Santos-Dumont para
tema da minha interveno neste X Congresso.
Santos-Dumont revelou-se, desde muito jovem, com jeito para
a mecnica, que demonstrava na reparao e conduo das mquinas que abundavam na vasta fazenda de caf de seu pai. Simultaneamente, perdia-se na leitura de livros de aventuras, em particular de
Jlio Verne, pelo que cresceu alimentando a esperana de ajudar a
concretizar o sonho milenar do homem desde o incio da Histria
Revista DUAS PTRIAS
Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006
voar como voam as aves. O pai, engenheiro de profisso, com a

sade abalada devido a acidente, clarividente quanto s capacidades
e potencialidades inatas do filho, emancipa-o e proporciona-lhe a
deslocao para Paris, a fim de a, junto de familiares, completar a
sua formao acadmica no domnio da fsica, qumica, mecnica e
eletricidade.
Santos-Dumont, aps alguns anos dedicados ao estudo e prtica de atividades desportivas (tnis, hipismo, plo, patinagem, esqui,
automobilismo), voa em balo livre. Deslumbrado e entusiasmado com
o que v e sente, decide desde logo consagrar a sua vida e a sua
fortuna, com que o pai oportunamente o dotara, conquista do reino
das aves, primeiro a dominar o mais-leve-do-que-ar, o balo, e, de
seguida, o mais-pesado, a aeronave, como ento se dizia.
Sucessivamente projeta, encomenda a construo
que acompanha atentamente, voa e domina vrios bales esfricos e dirigveis que
deixam de vogar ao sabor
dos ventos para obedecerem
ao seu comando, atravs da
aplicao de um motor de
combusto interna em cujo
desenvolvimento se empenha. Os seus vos terminam por vezes na copa das rvores, nos
telhados, ou na gua, e s por milagre no perde a vida.
Mas nada o faz desistir. Homem determinado, perseverante e
arrojado, tem uma viso proftica do futuro.
No me vou demorar na descrio das atividades aeronuticas,
por demais conhecidas, desenvolvidas por Santos-Dumont desde 1898,
ano em que realizou a primeira ascenso em balo livre, at 1909, quando,
bruscamente, deixou de voar. Direi simplesmente que nestes 11 anos
de atividade intensa e febril, Santos-Dumont dominou o balo livre,
transformando-o em balo dirigido ou dirigvel, que culminou com a
volta Torre Eiffel e regresso ao ponto de partida, em tempo controlado, e concebeu um aparelho que, impulsionado por um motor de combusto interna cuja relao peso/potncia foi progressivamente melhorando, deixou a superfcie da terra pelos seus prprios meios e voou.
8
O vo do aparelho 14-bis foi titubeante, qual ave que deixa o

ninho pela primeira vez, mas foi um vo sustentado realizado em
aeroplano, numa distncia mnima pr-fixada, observado pblica e
oficialmente. Dar origem controvrsia ainda hoje em aberto, em
que uns atribuem a Santos-Dumont a glria de ter sido o primeiro a
voar num aparelho mais-pesado-do-que-o-ar, enquanto outros a atribuem aos irmos Wright, norte-americanos.
Gago Coutinho, o clebre mestre da navegao area astronmica, analisou cientificamente os planos e realizaes do brasileiro e
os dos norte-americanos, demonstrando que a Santos-Dumont que
deve ser atribuda a glria de ter sido o primeiro, pois o que os americanos tero realizado antes foram vos deslizantes, isto , vos
planados prolongados, em avio equipado com um motor que no
tinha ainda a fora propulsora bastante para o manter no ar, quanto

mais para o tirar do cho, e, por isso, lanado fora de brao de
uma ladeira ou por catapulta, o que hoje poderamos designar como
descolagem assistida.2
Subitamente, Santos-Dumont, ao fim de 12 anos de glria, fecha a oficina, dispensa os mecnicos, deixa de voar e afasta-se dos
seus companheiros de mtier.
Por qu?
Que ponderosas razes tero levado uma figura da sua grandeza a to drstica atitude, ele que tinha ganhado a simpatia popular,
com fotografias e caricaturas por todo o lado nos jornais, nos peridicos ilustrados, e at nas revistas dos alfaiates onde d corpo e
prestgio a novas modas festejado nos sales de Paris, freqentador
dos melhores restaurantes, dotado de um esprito altamente criativo e
com grande intuio para a mecnica, que vinha consagrando tempo
e fortuna conquista do ar?3
Sabemos que foram razes de sade. Comeara, no se sabe bem a partir
de quando, a andar nervoso, deprimido,
angustiado, fatigado, a ver-se ultrapassado pelos seus companheiros, e a sentir,
provavelmente, outros sintomas de doena misteriosa. uma doena de nervos, dizia-se, como que a minimizar a
sua importncia.
Mas, na realidade, a doena que comeou a afet-lo era uma doena grave,
mal conhecida na poca, e provavelmente no identificada no seu incio: esclerose
mltipla ou esclerose em placas.
uma doena inflamatria do sistema nervoso central, que interfere com a capacidade do crebro para
controlar vrias funes do organismo. Patologicamente, consiste no
aparecimento de placas de esclerose que bloqueiam a passagem das
2
3
COMO NASCEU O AEROPLANO, Gago Coutinho, Lisboa 1948

LILLUSTRATION, 8 de fevereiro de 1902
10
mensagens que controlam todos os movimentos conscientes e inconscientes do nosso corpo.4

Tem como manifestaes mais evidentes, que variam caso a
caso, de pessoa para pessoa, conforme a localizao e o tamanho
das manchas de esclerose, alteraes da viso, tremor das mos,
perturbaes do equilbrio, extrema fadiga sem causa aparente, perda da coordenao dos movimentos. Os primeiros sintomas so habitualmente leves, mas tendem a tornar-se mais freqentes e intensos
medida que a idade avana. Por vezes, verifica-se a sua regresso
por perodos de durao varivel durante os quais as pessoas podem
levar uma vida independente, ativa e satisfatria.
O tratamento recomendado para amenizar os efeitos, que no a
cura, passa pela compreenso da doena e pela procura de uma forma
de vida estvel, alimentao adequada e o repouso fsico e mental,
devendo ser evitados esforos e emoes fortes, estas especialmente.
Ao analisarmos o dia a dia de Santos-Dumont desde que deixou
o vo, luz dos efeitos desta doena insidiosa, nem sempre bvia
para quem no viva prximo da pessoa afetada, podemos esboar
uma imagem da forma como a sua vida ficou condicionada e encontrar a resposta aos porqus que atrs levantei.
Se notarmos que ele deixou subitamente de voar em 1909, no
auge da sua carreira profissional de aviador, inventor e construtor, e
se afastou dos avies e do intenso convvio social e desportivo que
at ento levara, procurou ocupar o tempo com atividades calmas,
no competitivas, de observao e de investigao, como foi o caso
da astronomia e do estudo da navegao area com base na navegao martima e no emprego do sextante, passou por estados de depresso ou indiferena normalmente ligados a grandes choques emocionais, procurou o isolamento em estncias de repouso e clnicas de
tratamento neurolgico, onde passava perodos de tempo prolongados (na Casa Encantada em Petrpolis, em Arax, So Paulo, em
Bnerville, prximo do Canal da Mancha, em Biarritz, em Nice, em
vrias clnicas da Sua, nos baixos Pirineus etc.), comeamos a compreender os caminhos da sua vida desde ento, e as razes do seu
O Que Voc Deve Saber Sobre Esclerose Mltipla, Sociedade Portuguesa de

Esclerose Mltipla, Instituio Particular de Solidariedade Social
11
fim trgico. Tudo em estreita harmonia com os sintomas, a evoluo

e os efeitos da doena que o afetava, e a teraputica recomendada
para amenizar o que era incurvel.
Apesar de toda esta instabilidade emocional, iluminada por clares e entusiasmos que rapidamente se extinguem para dar lugar a
depresses, cada vez mais solitrio, viajando freqentemente entre a
Frana, Portugal e o Brasil, Santos-Dumont no perdeu o contato
com o mundo aeronutico e esteve atento sua rpida evoluo,
tendo aceitado convites para participar em Congressos, produzir conferncias e visitar instalaes aeronuticas em vrios pases como os
EUA, o Chile, a Argentina, que muito o entusiasmaram, e viajou por
outros pases da Amrica do Sul. Manteve a lucidez e a capacidade
de escrita no foi afetada, como podemos observar pelas suas cartas,
e produziu vrios inventos que, altruisticamente, no patenteou.
Como j referi, Santos-Dumont dedicou-se tambm ao estudo
da astronomia e forma como aplicar o sextante da Marinha na
navegao area, o que levar mais tarde Gago Coutinho, o sbio e
pioneiro navegador areo portugus, seu grande amigo e confidente,
a quem ele ofereceu, em 1922, o sextante e o cronmetro que lhe
tinham servido para as suas experincias sobre navegao area, a
dizer, numa festa em sua homenagem:
com a mesma clareza
de viso que o levou a descobrir a maneira de o homem voar,
Santos-Dumont previu e escreveu que a navegao area
transocenica se faria a cronmetro e a sextante de horizonte
artificial! A esses estudos de astronomia ele se dedicou tambm,
experimentalmente como sabido E, realizada a sua previso sobre a maneira de nos orientarmos voando sobre o mar largo, Santos-Dumont acaba de darme a honra de me fazer depositrio do seu sextante e do seu
cronmetro, brinde inaprecivel que aqui lhe agradeo. Esses
instrumentos sero conservados como um inolvidvel documento provante de que, no campo dos estudos de navegao area
astronmica, houve um precursor to ilustre Santos-Dumont
12
ainda brasileiro, como na aerostao fora precursor outro brasileiro, o Padre Bartolomeu de Gusmo.5
Aps a morte de Santos-Dumont, Gago Coutinho viria a oferecer o sextante ao Museu de So Paulo, e o cronmetro Sociedade
de Geografia de Lisboa.
Santos-Dumont nunca constituiu famlia. Manteve-se um ser
isolado. Apesar de afastado da intensa vida social que levou e de se
lhe conhecerem alguns romances, nunca se decidiu pelo casamento.
Dizia que a atividade arriscada a que se entregava no aconselhava
compromissos srios. Depois, ao ser obrigado por doena a afastarse, ter certamente concludo que j no era tempo, ou no estava
em condies fsicas e/ou psicolgicas, de constituir famlia.
Deslocou-se vrias vezes a Portugal onde estavam as origens
de sua me e onde tinha familiares.
Foi na cidade do Porto, no norte de Portugal, onde, durante a
sua infncia, o Capito Engenheiro Piloto-Aviador Sarmento de Beires, que viria a efetuar a primeira travessia area noturna do Atlntico Sul, em 1927, outro grande feito das asas portuguesas, viu pela
primeira vez Santos-Dumont, passeando com os seus cunhados
Villares, aqui radicados. A emoo que ento sentiu descreve-a do
seguinte modo:
Fiquei pregado no stio, a v-lo passar. Na minha mente de
adolescente, a sua silhueta mida agigantava-se para transfigurar-se num heri de lenda, numa criatura de outro mundo, ao
evocar o feito de 1906 que levou os franceses a conduzi-lo aos
ombros at ao Arco do Triunfo da toille, na Cidade da Luz. Foi
talvez esse o momento decisivo do meu destino. Foi talvez naquele
instante que se radicou em mim o anseio de ser piloto-aviador,
para um dia, crente, como j era, no futuro da aviao, poder
sobrevoar outros continentes e singrar os cus dos oceanos, que
os nossos nautas de Quinhentos haviam desvendado.6
Santos-Dumont tinha orgulho na sua origem lusitana, uma vez
que nas suas veias corria, do lado materno, sangue portugus, e em
5
GAGO COUTINHO: Precursor da Navegao Area, Coronel Piloto Aviador

Pinheiro Correia, p. 161
6
HISTRIA DA FORA AREA PORTUGUESA, Coronel Piloto Aviador Edgar
Cardoso, v. II, p. 157
13
Portugal residiram suas irms casadas com portugueses da famlia

Andrade Villares, do Porto, e foi nesta cidade que viria a falecer sua
me, em junho de 1902. O seu bisav, o Dr. Joaquim Jos dos Santos,
mdico nascido e formado em Portugal, seguiu com a corte do rei D.
Joo VI quando este se retirou para o Brasil, na seqncia da primeira invaso francesa, em 1808.
Quando, em 1902, o seu balo-dirigvel, Santos-Dumont n 6,
naufragou na baa do Mnaco, o aeronauta descreveu assim o acontecimento:
e a aeronave partiu sobre o mar como uma flecha, a sua
bandeira escarlate flutuando atrs dela, desenrolando a sua
inscrio simblica as iniciais do primeiro verso dos Lusadas
de Cames o poeta pico da minha raa.7
Na realidade, o verso no o primeiro, mas o terceiro, da primeira estrofe, o que, para o caso, pouco importa. Inscrito na bandeira
podiam ler-se nitidamente as iniciais:
P.M.N.D.N (Por Mares Nunca Dantes Navegados).
Santos-Dumont seguiu com muita ateno os reides dos aviadores portugueses.
Aquando da primeira Travessia Area do Atlntico Sul, realizada por Gago Coutinho e Sacadura Cabral, em 1922 (que tratei no IX
Congresso, em Buenos Aires), enviou do Brasil, onde ento se encontrava prestes a embarcar para a Europa, a seguinte mensagem
aos aviadores portugueses, que acabavam de chegar aos penedos de
So Pedro (1 de abril):
Aos portugueses, netos dos grandes fundadores da grande navegao martima, sada um navegador dos ares. SantosDumont8
A este telegrama respondeu Sacadura Cabral chegada ao Rio
de Janeiro. Deixo alguns extratos da sua carta:
Profundamente sensibilizado pelo seu telegrama, permitame que venha agradecer a sua ateno e as palavras amveis
que nos dirigiu.
7
8
Idem (5), p. 157

Idem (5), p. 158
14
Aprendi a voar em Frana onde ainda se conserva bem

presente o nome glorioso de Santos-Dumont como o do grande
pioneiro da aviao. Como sou do mtier, avalio as dificuldades sobre-humanas com que lutou e o esforo, a coragem e a
tenacidade de que necessrio ser-se dotado para conseguir o
que conseguiu.
Por isso considero uma honra imerecida as suas felicitaes, lamentando mais no ter feito para merec-las,9
O primeiro encontro de SantosDumont com os aviadores portugueses ter-se- verificado em 14 de
agosto de 1922, data em que chegou
ao Rio de Janeiro, regressado de Paris, para assistir aos festejos do Centenrio da Independncia do Brasil.
Gago Coutinho e Sacadura Cabral,
que ainda se encontravam na cidade, onde eram alvo das mais variadas manifestaes de carinho, foram aguard-lo ao cais de desembarque. A se conheceram pessoalmente.
Numa das cerimnias de homenagem aos dois aviadores, Santos-Dumont proferiu as seguintes palavras em que transparece a humildade dos grandes:
Meus caros irmos Gago Coutinho e Sacadura Cabral
tambm eu trabalhei na aviao
Que fiz? Na vossa generosidade dizeis muito, encareceis tanto!
Deixai-me que vos agradea, simplesmente, com a verdade: Vs
realizastes o meu sonho, vs realizastes o ideal humano,
comunicastes extremos do mundo, aproximastes inteligncias e
coraes e, neste momento solene da nossa festa poltica, como
embaixadores da comunidade luso-brasileira, trouxestes as bnos da vossa augusta ptria, trouxestes Portugal ao Brasil de
um sonho fizestes realidade!
Idem (5), p. 158
15
Vs que sois admirveis, meus amigos, e por isso sinceramente, comovidamente, vos agradeo tanto como vos admiro.10
Em 1923, Santos-Dumont foi agraciado com a Ordem de So
Tiago de Espada de Portugal.
Em abril, segue para a Europa e no regresso, em julho, passa
pela cidade do Porto, em Portugal, a levantar os restos mortais de sua
me, ali falecida e sepultada h 21 anos no Cemitrio de Agremonte,
onde o ramo portugus da famlia tem jazigo, e levou-os para o Cemitrio de So Joo Batista, no Brasil.
O Comandante Sacadura Cabral desapareceu no Mar do Norte,
em novembro de 1924, quando voava de Haia para Lisboa um hidroavio
Fokker, com que pretendia lanar-se numa viagem de circunavegao
area. Santos-Dumont, em Biarritz, escreveu a Gago Coutinho.
Prezado amigo Almirante Gago Coutinho
O amigo no pode fazer uma idia de quanto ansioso e
triste tenho estado com as notcias da morte provvel do nosso
bom amigo Sacadura Cabral! Porque no seguiu ele os meus
conselhos de descansar depois de to grande feito que foi a
viagem Portugal Brasil. Eu continuo a pedir a Deus que ele continue ainda em vida e esteja a bordo de algum barco veleiro e
que ns possamos v-lo ainda em vida
Do amigo
Santos-Dumont 11
Foi mais um choque emocional que abalou Santos-Dumont.
Entretanto, a doena que o afeta desde h 20 anos, progride
lenta e implacavelmente na destruio de um crebro vivo, outrora
brilhante. O Homem que fora a alegria dos sales no incio do sculo
cara pouco a pouco num estado de letargia e de indiferena. Taciturno, envelhecido, faz mais um perodo de repouso e tratamento
numa casa de sade em Orthez, Baixos Pirineus, e da sai para
embarcar no paquete LUTECIA e regressar definitivamente ao
10
11
Idem (6), v. I, p. 67
SACADURA CABRAL, Homem e Aviador, Coronel Piloto Aviador Pinheiro Correia
16
Rio de Janeiro em maio de 1931, levado pelo sobrinho Jorge Dumont

Villares, filho de sua irm Virgnia.
Nesta mesma altura, Gago Coutinho havia sido convidado para
viajar no avio gigante alemo DO-X, de doze motores e meia centena de toneladas de peso, que realizava a sua primeira travessia area
ocenica do Atlntico Sul, em vo de experincia.
Foi na tarde de 4 de junho de 1931. O avio havia descolado da
Cabo Verde para o Rio de Janeiro. Voando a uns seis metros acima
da gua, para beneficiar-se da almofada de ar criada pelo efeito de
solo, alcana o paquete LUTECIA que, avisado por um outro navio
da sua passagem iminente, tinha os passageiros acumulados nos
decks, acenando com lenos brancos.
Por acaso ou ironia do destino diz Gago Coutinho
a nossa passagem por este paquete francs foi romanticamente ilustrada por um acontecimento sentimental que ns, no
avio, ignorvamos por isso, nem contornamos o navio, nem
saudamos o ilustre passageiro pela rdio.12
de presumir que Santos-Dumont tenha tambm acenado um

leno branco, vendo perpassar diante dos olhos a imagem dos seus
triunfos nos ares de Lutecia, antigo nome da cidade de Paris, onde
a sua estrela to alto brilhara, e hoje o nome do navio em que viajava.
Desconhecia igualmente que naquele enorme pssaro de ferro seguia como convidado de honra o seu amigo e confidente Almirante
Gago Coutinho. Foi o ltimo encontro entre os dois. Gago Coutinho
12
Idem (5), p. LXVII
17
ainda tentou, chegado ao Rio, visitar Santos-Dumont, mas a famlia

desaconselhou a visita para evitar a excitao que o encontro poderia
provocar no seu esprito enfraquecido. Quando regressou a Portugal,
em outubro, deixou-lhe um bilhete de despedida:
Santos-Dumont, meu caro amigo. Por este apresento os meus
cumprimentos de despedida, pois sigo para a Europa. Desejo-lhe
um pronto restabelecimento. Do amigo grato, Gago Coutinho.13
Dez meses depois deste ltimo contato conhecido, SantosDumont ps fim sua vida atribulada, na seqncia do grande choque emocional provocado pelo emprego de avies armados para contrariar a Revoluo Constitucionalista de So Paulo. A doena que o
atormentava desde h 23 anos dominara-lhe finalmente o esprito
enfraquecido, e vencera.
Em 1956, Ano Santos-Dumont, celebrou-se o Cinqentenrio do
primeiro vo homologado do 14-bis, em Bagatelle, como atrs referi. Gago Coutinho, estrnuo defensor da primazia de Santos-Dumont
no domnio do mais-pesado-do-que-o-ar, foi convidado de honra do
Rotary Clube do Rio de Janeiro, numa homenagem consagrada ao Pai
da Aviao. Convidado a usar da palavra, compara as experincias
de Bartolomeu de Gusmo no sculo XVIII, com as de Santos-Dumont
e demonstra haver analogia entre o trabalho dos dois cientistas. Termina Gago Coutinho com uma afirmao que merece relevo:
Eu sou dos que olham com muito respeito para o passado,
para a obra dos que vieram antes de ns. Mas no olho para
trs para chorar os mortos. Nem to pouco por admirao doentia; no olhamos para a obra dos antepassados com a idia
de ali encontrarmos desculpa para no fazer mais nada e deixar
o campo de trabalho aos povos cujos antepassados nada fizeram ou descobriram.
Ao contrrio, tal admirao no deve ser esttica, mas dinmica: alguma coisa temos de fazer para nos considerarmos
dignos daqueles que, no passado, nos desbravaram o caminho.
Tal o meu sentimento a respeito de Santos-Dumont; estudemos os seus trabalhos com a idia de poder aproveit-los;
13
Revista do Ar, junho de 1965 (de um bilhete, datado de 4 de outubro de 1931,

encontrado ao demolir-se uma casa que pertencera a Santos-Dumont)
18
registremos os seus inventos para que daqui a sculos ele no

seja esquecido, e os nossos descendentes possam continuar a
encontrar em Santos-Dumont, como em Bartolomeu de Gusmo,
um brilhante exemplo a seguir, talvez a exceder.14
Neste ano de 2006, em que se celebra o Centenrio do vo que
consagra Santos-Dumont, trouxe perante vs alguns fatos, guardados nos recnditos da memria, que ajudam a iluminar a sua figura e
a sua obra. No essencial eles refletem a viso que dele tinham os
aviadores portugueses que mais se distinguiram no seu tempo, e que
os de hoje recordam.
Vou terminar a minha interveno dizendo parte de uma poesia

do Coronel Edgar Cardoso, piloto aviador, historiador, jornalista e poeta,
publicada por ocasio das celebraes do Cinqentenrio do mesmo
vo, na revista Duas Ptrias, a que no incio fiz referncia:
14
Idem (5), p. 165
19
MENSAGEM ( Aviao brasileira, em memria de Santos-Dumont)
Dois estandartes
A tremular ao vento,
E uma s Ptria
Unida pelo pensamento!
Dois continentes,
Diferentes,
E uma s e mesma linguagem!
Terras,
Numa s imagem,
Que o mar, revolta, afasta
E o esprito aproxima,
E se retrata
Por forma fraterna e verdadeira!
a Europa que
Amrica se enlaa!
a Lusitanidade,
o gnio da Raa,
a Comunidade Luso-Brasileira
Vai Tejo, pela barra fora
Corre veloz, sem descanso
At ao Guanabara.
Vai com tuas guas sussurrantes,
Dizer ao Brasil
Que Portugal sente com emoo
Tudo que ele sofre
E tem de bom!
Por isso vibra agora,
Nesta hora,
E sente palpitar o corao
Ao evocar a glria de Dumont.
O autor General da Fora Area Portuguesa. A palestra que ora publicamos, foi proferida no INCAER, por ocasio do X Congresso Internacional de
Histria Aeronutica e Espacial, ocorrido no perodo de 24 a 28 de julho do
corrente ano.
20
Alberto Santos-Dumont Aeronauta

e o 14-bis:O Centenrio do
Primeiro Vo Homologado da
Histria da Aviao
Perodo de Formao
Alberto Santos-Dumont nasceu em 20 de julho de 1873 em Minas Gerais, no stio de Cabangu nas proximidades da cidade que hoje
leva o seu nome. Sexto dos oito filhos de Henrique Dumont e Francisca
de Paula Santos. O pai, engenheiro formado no tradicional Conservatrio de Artes e Ofcios de Paris, foi um engenheiro de renome no
Brasil. Na poca em que Alberto nasceu, ele trabalhava na construo
de um dos ramais de uma estrada de ferro e morava com a famlia nas
proximidades da cidade de Palmira. Pouco depois do nascimento de
Alberto, a famlia saiu de Minas e, aps breve estadia em Valena (RJ),
os Dumont se fixaram em 1879 na regio de Ribeiro Preto, onde o pai
iniciou uma bem sucedida fazenda de caf a que deu o nome de
Arindeva. A fazenda trazia novidades importantes para o Pas. O uso
de mo de obra de imigrantes, em vez dos tradicionais escravos, era
uma delas. Alm disso, o Dr. Henrique mecanizou o processo de colheita e transporte dos gros e, com isso, aumentou a produo.
Arindeva transformou-se na maior fazenda de caf do Pas. Sua infncia foi na fazenda, familiarizando-se com as mquinas de preparo
dos gros de caf e com as revolucionrias locomotivas que facilitavam o transporte da produo, uma inovao introduzida no Brasil
escravagista por seu pai. O jovem Alberto estudou num breve perodo
em Campinas no Colgio Culto Cincia, mas sua formao inicial foi no seio da famlia e na fazenda. Aos quinze anos, em 1888, viu na
cidade de So Paulo a demonstrao de um balo esfrico e isto marcou a sua vida. Uma verdadeira obsesso se formou:
Eu queria, por minha vez, construir bales. Durante as
compridas tardes ensolaradas do Brasil, ninado pelo zumbido
dos insetos e pelo grito distante de algum pssaro, deitado
sombra da varanda, eu me detinha horas e horas a contemplar o
21
belo cu brasileiro e a admirar a facilidade com que as aves,

com suas longas asas abertas, atingiam grandes alturas. E ao
ver as nuvens que flutuavam alegremente luz do dia, sentia-me
apaixonado pelo espao livre. Assim meditando sobre a explorao do grande oceano terrestre, por minha vez eu criava aeronaves e inventava mquinas.
Em 1891, acompanhando o pai que foi tratar-se na Europa das
seqelas de um grave acidente, Alberto teve o primeiro contato com
Paris e com as novas tcnicas que estavam sendo introduzidas no
mercado, e que eram apresentadas nas exposies internacionais.
Na ocasio tentou realizar um vo em balo livre, mas o preo era
exorbitante e desistiu. Voltou para o Brasil. Antes, porm, comprou
um automvel na fbrica em Valentigny, nos arredores de Paris: um
Peugeot de 3,5 CV. Este foi o primeiro automvel a aportar em terras
brasileiras. No ano seguinte, Alberto iniciou um perodo de formao
em Paris com aulas particulares. Seguia os conselhos de seu pai,
expressos no momento em que este deu a Alberto a emancipao:
J lhe dei hoje a liberdade; aqui est mais este capital.
Tenho ainda alguns anos de vida; quero ver como voc se conduz; vai para Paris, o lugar mais perigoso para um rapaz. Vamos ver se se faz um homem; prefiro que no se faa doutor; em
Paris, com o auxlio de nossos primos, voc procurar um especialista em Fsica, Qumica, Mecnica, Eletricidade etc.; estude
essas matrias e no se esquea que o futuro do mundo est na
Mecnica. Voc no precisa pensar em ganhar a vida; eu lhe
deixarei o necessrio para viver.
Nessa ocasio, a fazenda de Arindeva j havia sido vendida
por seu pai. Henrique Dumont estava consciente de que teria poucos
anos de vida e decidiu vender a fazenda para distribuir em vida o seu
patrimnio.
Como era costume no Brasil, Alberto nunca teve uma formao regular. O perodo de formao em Paris foi feito com o auxlio
de um certo Professor Garcia, de origem espanhola, e que nada sabemos alm do nome. Fascinado pela fico de Jules Verne, Alberto
sonhava com as aventuras narradas em seus livros: Vinte Mil Lguas Submarinas, Robur, o Conquistador, Cinco Semanas
num Balo. E estudou os textos de publicaes de divulgao da
tcnica, tanto em moda na poca. Eu devorava a histria da
22
Navegao Area e eu encontrei nos trabalhos de Camille

Flamarion e de Wilfrid de Fonvielle um gosto incomparvel.
Era um esportista, como relatou um amigo, Agenor Barbosa,
contemporneo de Alberto no pouco tempo em que este esteve em
Bristol como ouvinte de aulas: aluno pouco aplicado, ou melhor,
nada estudioso para as teorias, mas de admirvel talento prtico e mecnico e, desde a, revelando-se, em tudo, de gnio
inventivo.
Aps esse perodo de formao, Alberto retornou ao Brasil para
um breve perodo, e logo retornou a Paris. Agora, j maduro, e com a
idia fixa de realizar uma ascenso em balo livre, procurou as pessoas certas: Lachambre e Machuron, construtores do balo Orn
utilizado pela fracassada expedio de Andre ao Plo Norte. Aprendeu rapidamente a arte do vo em balo livre.
Mais tarde, quando de um encontro entre os dois amigos, Agenor
viu que o aluno pouco aplicado de Bristol havia se transformado:
A sua idia fixou-se-lhe na aviao desde quando os motores a exploso comearam a ter xito. At a, era um simples esportista, de proezas areas e depois um motorista imprudente que
corria desabaladamente, pela manh, pelas avenidas do Bosque
de Bolonha. A nossa roda era o Pedro Arajo e Fernando Chaves
e depois Antonio Prado Jnior todos amigos cordiais.
A Aerostao
A segunda fase de sua vida inicia-se quando, aps uma rpida
visita ao Brasil, retorna a Paris, em 1897, e comea a se dedicar com
afinco ao problema da aerostao. Aprende a arte do vo livre em
bales e logo constri o seu prprio balo, o Brasil. Neste invento, j
se apresenta sua caracterstica mais marcante. um inovador, ao procurar solues novas, ao utilizar materiais at ento desprezados, no
intuito de obter o menor peso. O Brasil o menor balo de hidrognio, com 113m3 de gs num invlucro de seda japonesa de apenas seis
metros de dimetro. Simplificou a estrutura de sustentao da cesta e,
com isto, reduziu consideravelmente o peso do aparelho. Voou pela
primeira vez no Brasil, no dia 4 de junho de 1898. Depois, fez alguns
vos e, no satisfeito em realizar o vo solitrio, construiu um novo
balo que deu o nome de Amrique, com um invlucro de 500 metros
cbicos de volume. Sendo maior, era capaz de levar alguns convidados.
23
No dia 12 de junho de 1898, conseguiu o quarto lugar na competio

para a Taa dos Aeronautas, realizando um vo de 325 quilmetros e
permanecendo no ar por vinte e duas horas.
O primeiro vo - o balo Brasil. 1898
Preocupado com a falta de dirigibilidade dos bales livres, Santos-Dumont inicia os seus estudos para a construo de um dirigvel.
Conhecia as tentativas anteriores realizadas por vrios aeronautas.
Henri Giffard, que em 1852 experimentou o vo com um motor a
vapor. Dupuy de Lme (1872) que fez experimentos com a fora
humana. Os irmos Tissandier (1883) e, posteriormente, Renard e
Kerbs (1884), que tentaram dirigir um balo utilizando motores eltricos. Nenhum deles havia conseguido um sucesso real. Os bales
eram lentos e sujeitos s variaes do vento. Santos-Dumont fixa sua
idia no motor a exploso e para testar a viabilidade de sua concepo realiza um experimento simples, mas eficiente: pendura o seu
triciclo num galho de rvore e verifica que o motor no trepida. Imediatamente constri um novo motor, um Dion-Bouton modificado, com
os cilindros em tandem, que fornecia a potncia de 3,5 CV. o
primeiro motor a exploso til na Aeronutica.
24
Santos-Dumont na cesta do dirigvel do

N-1 com o primeiro motor a petrleo
eficiente na Histria da Aviao
Ainda em 1898 constri um primeiro dirigvel, o N-1, que no

possui a rigidez necessria para o vo. Seu aparelho, de 25 metros de
comprimento e 186 metros cbicos de volume, embora no tenha realizado um vo bem sucedido, caindo duas vezes, a primeira logo aps a
decolagem em 18 de setembro, e a segunda, alcanando cerca de 300
metros de altura, perde a rigidez na descida e cai. O N-1 apresentava inovaes revolucionrias nos materiais e nas solues utilizadas. A
mais importante, era o uso de um motor a combusto interna.
Santos-Dumont aguarda o momento para levantar vo no

dirigvel N-1. (18 de setembro de 1898)
25
No ano seguinte se apresenta com o seu segundo dirigvel, o

N-2, quase igual ao primeiro, e sofre um novo acidente. Tinha um
volume de 200 metros cbicos, e o mesmo motor do N-1. Ainda
em 1899 consegue voar com sucesso no seu terceiro dirigvel, que
apresenta novas solues para o vo. Para evitar a perda de rigidez
do invlucro, faz um dirigvel mais volumoso, e usa o gs de iluminao, que tem a vantagem de ser menos inflamvel, embora fornea
menos poder ascensional. O dirigvel N-3 tinha 500 metros cbicos
de hidrognio e era movido pelo mesmo motor do N-1. Subiu em 13
de novembro de 1899, e depois realizou vrios vos. Com o sucesso
de seus vos quase dirios, Santos-Dumont constri um hangar para
manter a aeronave sempre cheia. Para isso, inventou uma enorme
porta de correr que possibilita manter o dirigvel em segurana.
Henri Deutsch de La Meurthe, um magnata ligado ao petrleo,
v no dirigvel com motor a exploso um promissor mercado futuro e
institui um grande prmio no valor de 100.000 francos para o aeronauta
que realizar um vo de circuito fechado de 11km em meia hora.
Em 1900, Santos-Dumont est disposto a tentar ganhar o Prmio Deutsch de La Meurthe. O circuito que ele ir seguir aquele
que saindo de Saint-Cloud, nos arredores de Paris, contorna a Torre
Eiffel e volta ao ponto de partida. Santos-Dumont sabe, porm, que o
seu N-3 no tem a velocidade necessria para tentar o prmio e
constri um novo dirigvel, o N-4, com severas alteraes. Volta ao
gs hidrognio e aumenta a potncia do motor. Inicialmente, usa um
Buchet de dois cilindros que fornecia uma potncia de 7 CV; logo
aumenta o volume do invlucro, que passa de 420 metros cbicos
para 520, e adota um Buchet de 16 CV.
Abandona a cesta e usa um selim como posto de comando.
Mantm os contrapesos para mudar a inclinao da aeronave. Um
leme colocado na extremidade posterior garante o controle de direo. Apresenta o N-4 para vrios cientistas e faz evolues que
deixam todos embevecidos. Um dos que apreciaram o aparelho foi o
Professor Samuel Pierpoint Langley, Secretrio Geral da Smithsonian
Istitution, ele mesmo um dos homens mais importantes no desenvolvimento da Aeronutica no sculo dezenove. A hlice foi colocada
frente do aparelho. Nos testes realizados no interior do hangar em tempo frio acabou fazendo com que Santos-Dumont adoecesse. Com uma
pneumonia, teve que largar seus testes e retirar-se para tratamento.
26
Nesse perodo fora do campo de provas, Santos-Dumont inventa uma

nova quilha para o dirigvel. Abandona o N-4 e, assim que retorna
a Paris, constri uma nova aeronave: o N-5. Com a nova quilha,
leve e resistente, Santos-Dumont retorna configurao inicial, com
a hlice na parte posterior. O N-5 tinha um volume de 550 metros
cbicos e um motor Buchet de quatro cilindros com potncia de 20
CV. Atingia a velocidade de 40 km/h.
Em 12 de julho de 1901, realiza um longo vo e est seguro de
que conseguir ganhar o Prmio Deutsch. Anuncia, porm, que no
est interessado no valor do Prmio, e que se ganhar doar a quantia;
metade para seus mecnicos, liderados pelo inigualvel Chapin, empregados fiis e competentes, e a outra metade ser dada Prefeitura de Paris para ser distribuda entre os empregados que tiveram que
empenhar suas ferramentas de trabalho.
Em 8 de agosto de 1901, parte para o Prmio, com a Comisso
do Aeroclube da Frana presente. Contorna a Torre Eiffel sem dificuldade, mas na volta o N-5 entra em pane, dobra-se e explode.
Caiu sobre os telhados do Hotel Trocadero.
O dirigvel N-5 contorna a Torre Eiffel antes de sua queda

no dia 8 de agosto de 1901
27
A queda do N-5. Santos-Dumont escala a parede do prdio e passa a

orientar o resgate do que sobrou de sua aeronave. (8 de agosto de 1901)
Em 22 dias, construiu um novo dirigvel, o N-6, quase igual ao

N-5, mas com um volume um pouco maior de 622 metros cbicos,
um motor Buchet de quatro cilindros com 20 CV de potncia e que
conseguia atingir 40km/h. Aps realizar testes e sofrer novos acidentes, em 19 de outubro de 1901 consegue realizar o vo em torno da
Torre Eiffel. Na volta, o N-6 sofre os efeitos do ar mais frio sobre
o Bosque de Bolonha e a aeronave deforma-se e a situao fica
crtica. Santos-Dumont realiza uma srie de impressionantes manobras enquanto o motor falha. O tempo passa. Os cronmetros avanam. Santos-Dumont luta no ar. No se esqueceu do acidente com o
N-5. No ar, no havia tempo para ter medo.
Aps uma srie de dificuldades, o N-6 volta ao seu comportamento normal e ganha o Prmio Deutsch, apesar de alguns membros
se manifestarem contrrios. Ao retornar ao ponto de partida, seus mecnicos tm dificuldade em parar o N-6. O aparelho passa pelo ponto de partida antes dos 30 minutos, mas s atinge o repouso pouco
28
depois do tempo estipulado. Os membros da comisso divergem e decidem que dever se fazer uma reunio no Aeroclube para se tomar a
deciso final. A opinio pblica aplaude Santos-Dumont como vencedor inconteste, mesmo antes do Aeroclube se manifestar. Em 31 de
agosto, o canho da Torre Eiffel anuncia o fim do Prmio.
O dirigvel N-6 parte de Saint Cloud para ganhar o Prmio Deutsch

de La Meurthe, em 19 de outubro de 1901
Somente em 4 de novembro, depois de uma concorrida reunio

no Aeroclube da Frana, anunciado o resultado oficial: SantosDumont ganhou o Prmio, com uma pequena margem de votos. Indignado com a posio de seus colegas do Aeroclube, Santos-Dumont
encaminha na mesma tarde, um curto bilhete:
Paris, 4 de novembro, tarde.
Senhor presidente do Aeroclube,
Tenho a honra de apresentar o meu pedido de demisso
irrevogvel de membro do Aeroclube...
Santos-Dumont.
Perguntado por um reprter qual era o segredo da dirigibilidade,
Santos-Dumont responde com humor: Levantar-se cedo... e recolher-se tarde.
Depois do Prmio, Santos-Dumont viaja. Vai Inglaterra receber as homenagens. Recebe o convite de apresentar o N-6 em Mnaco
e a idia de voar sobre a gua o fascinava. Eu tentarei atravessar o
29
Mediterrneo... Enfim, este o meu sonho. Tentarei a travessia do

Atlntico. Para mim, com perseverana e aumentando a tonelagem dos bales, espero conseguir isso em trs anos.
Em Mnaco, faz demonstraes importantes e alerta os militares sobre o uso futuro dos dirigveis:
No podemos, entretanto, dissimular por mais tempo que
se aproxima a hora em que os bales, transformados em engenhos militares, exercero, no resultado das batalhas, uma grande, seno decisiva influncia...
Em abril de 1902, chega aos Estados Unidos e recebido pelo
Presidente Theodore Roosevelt, na Casa Branca. Num encontro com
Thomas Edison, discute sobre o uso de motor a exploso. a figura
mais importante da aeronutica. Recebeu o convite para participar
de uma competio de dirigveis que se realizar em Saint-Louis, em
1904, e aceita. Quando volta a Paris, inicia a construo de novas
aeronaves. O N-7, feito para a competio de Saint-Louis, era um
dirigvel de corrida. Tinha um volume bem maior do que os anteriores:
1.257 metros cbicos de hidrognio. Santos-Dumont usou um motor
Clement-Bayard que fornecia 60 CV, atuando duas hlices em tandem. O primeiro vo do N-7 s se realizou, em 16 de maio de
1904. Quando chegou aos Estados Unidos para a competio, foi
criminosamente destrudo: o invlucro foi cortado faca e as autoridades americanas nunca forneceram explicaes convincentes.
Santos-Dumont ao lado do invlucro destrudo do dirigvel N-7. (1904)
30
O seu N-8 idntico ao dirigvel vencedor do Prmio

Deutsch foi vendido ao Senhor Boyce, Vice-presidente do
Aeroclube dos Estados Unidos. Caiu no primeiro vo prximo a Nova
York. O N-9, um pequeno dirigvel, que inicialmente tinha um volume de 220 metros cbicos, logo foi aumentado para 261 metros cbicos. Tinha um pequeno motor Clement-Bayard de dois cilindros e 3
CV de potncia e era uma aeronave para uso pessoal. Com o N-9,
apelidado de Balladeuse, Santos-Dumont fez demonstraes impressionantes. Levou uma criana como passageiro. Deixou que a
bela cubana Aida dAcosta pilotasse o aparelho. Era a primeira vez
que uma mulher pilotava uma aeronave. Realizou o primeiro vo noturno, utilizando um farolete de acetileno da firma Blriot. Saiu de seu
hangar em Neuilly, sobrevoou as grandes avenidas de Paris, contornou o Arco do Triunfo, e estacionou o N-9 em frente ao seu apartamento, na esquina da Rua Washington com a grande Avenida
Champs Elises, a poucos metros da toile. Com ele, foi almoar
com amigos num restaurante no Bosque de Bolonha. E com ele, aceitando convite de militares do Exrcito Francs, passou em revista as
tropas, no dia nacional francs.
Santos-Dumont no dirigvel N-9 estaciona em Longchamps. Julho de 1903
31
Santos-Dumont em seu dirigvel N-9 prepara-se para aterrissar em

frente ao seu apartamento no corao de Paris. Julho de 1903
O N-10 foi construdo para responder a crticas de seus concorrentes. Fez um dirigvel para transportar passageiros e deu a ele o
nome de Omnibus. Nunca chegou a ser completado, mas fez algumas ascenses. O N-10 tinha um volume de 2.010 metros cbicos
e era acionado por um motor de quatro cilindros Clement-Bayard que
desenvolvia 46 CV.
O ano de 1903 acabou com a notcia, por telegrama, que anunciava o vo do Flyer, um aparelho mais-pesado-que-o-ar construdo
por Orville e Wilbur Wright. A notcia logo se espalhou e esperavamse mais detalhes. Os dois irmos Wright eram exmios construtores
de planadores, e a notcia de que haviam conseguido voar num avio
causava grande interesse. Mas, nada de concreto chegava. A dvida
de que eles tinham obtido sucesso, logo tomou conta da comunidade.
Santos-Dumont, que se mantinha informado sobre todos os avanos
aeronuticos, via que o dirigvel estava caminhando para outra direo. Seus inventos eram prticos, porm modestos. Eram pequenos
e frgeis. J os grandes dirigveis do Conde Zeppelin prometiam algo
de novo. Enormes e com uma estrutura metlica rgida, despertavam
o interesse dos militares.
32
Santos-Dumont comea a se interessar pelos aparelhos maispesados-que-o-ar. Seus projetos N-11 e N-12 so exemplos.
Santos-Dumont faz experincias com um modo de planador semelhante ao de

Lord George Cayley de 1804. Seu projeto de nmero 11 de um avio monoplano
com duas hlices em tandem muito se assemelha a este pequeno planador (1905)
O projeto N-12: um helicptero, jamais concludo. 1905
33
Em Direo do Mais-Pesado-que-o-Ar
Sem abandonar por completo os dirigveis, Santos-Dumont estuda os progressos dos aparelhos mais-pesados-que-o-ar. Volta-se
para o planador de 1,2 metros de envergadura construdo, em 1804,
por Sir George Cayley, e testa um modelo semelhante. Ao mesmo
tempo projeta e chega a iniciar a construo de um helicptero. Acaba por abandonar os dois projetos.
Ao mesmo tempo, visando aumentar a eficincia do dirigvel,
constri um dirigvel, o N-13, que tem um invlucro de hidrognio
de 1.902 metros cbicos e um outro de 750 metros cbicos de ar
quente. O dirigvel chega ao estgio final de construo, mas nas
vsperas do primeiro vo, foi destrudo dentro do hangar numa tempestade, no dia 29 de dezembro de 1905.
Constri um novo dirigvel, um racer, o N-14. Inicialmente
muito esguio, tinha um volume de 186 metros cbicos e um comprimento de 41 metros e um reduzido dimetro de somente 3,4 metros.
Logo Santos-Dumont altera o invlucro e aumenta a cubagem. Passou a ter 200 metros cbicos e um comprimento de 20 metros. Com
o N-14 modificado, faz evolues magnficas na Praia de Trouville,
na costa francesa.
O dirigvel N-14 em sua primeira configurao. 1905
34
Mas os ventos apontam para o aeroplano.

Em 14 de outubro de 1905, a Fdration Aronautique
Internationale (FAI) foi criada nos moldes do Comit Olmpico Internacional. A criao da FAI surgiu da necessidade de se estabelecer critrios aceitos internacionalmente para se decidir se um aparelho mais-pesado-que-o-ar era vivel de fato. Os critrios eram:
a) o vo deveria ser realizado na presena de um organismo
oficial, habilitado para homolog-lo;
b) o vo deveria se realizar em tempo calmo e sobre um terreno
plano e devidamente autenticado;
c) o avio deveria deixar o solo pelos prprios meios, em um
ponto pr-determinado, com um homem a bordo;
d) o aparelho deveria carregar a bordo as fontes de energia
necessrias;
e) o aparelho deveria voar em linha reta;
f) o aparelho deveria executar uma mudana de direo (viragem e crculo);
g) o aparelho deveria retornar ao ponto de partida.
interessante observar que a altitude no aparecia como um
critrio de validao do vo. Os membros da FAI sabiam que no se
poderia esperar que num primeiro vo todos os critrios fossem satisfeitos e estabeleceu um prmio para o que considerava o primeiro
vo homologado da Histria. Esses critrios mantinham os itens (a) a
(e), e deixavam para uma prova posterior os outros dois itens. Alm
disso, foi estabelecido que o vo em linha reta deveria ultrapassar a
marca de 100 metros.
A FAI analisou os relatos de vos anteriores sua criao e
conclui que nenhum deles satisfazia os critrios por eles adotados.
De fato, muitos relatos j haviam sido feitos sobre vos realizados por aparelhos mais-pesados-que-o-ar. Na dcada de 1890, Clment
Ader realizou uma demonstrao perante altos oficiais da Arme
35
Franaise com o seu Avion III. Embora o relatrio oficial fosse

sigiloso, o meio aeronutico tinha informaes de que o ensaio no
fora bem sucedido. Tambm na dcada de 1890, o Engenheiro alemo Otto Lilienthal, que vinha realizando vos planados com segurana, experimentou um modelo com um motor. Pulando do alto de
uma colina, ele conseguiu manter-se no ar, sem, contudo, melhorar o
seu desempenho. Abandonou a idia e voltou ao planador, at morrer
num acidente, aps um estol.
Em 1901, o alemo naturalizado americano Gustave Whitehead
anunciou ter conseguido decolar e voar em sua mquina. O feito de
Whitehead foi presenciado por quase vinte testemunhas, mas nenhuma comisso especializada estava presente. Em 1903, Orville e Wilbur
Wright anunciaram por telegrama terem conseguido voar com o
Flyer, saindo de um campo com uma inclinao de cerca de nove
graus e com um vento que beirava os 40km/h. Nos dois anos seguintes anunciaram que estavam conseguindo realizar vos cada vez
maiores e que j tinham controle para realizarem viragens e voar em
circuito fechado, mas sua mquina dependia de condies de vento
ou do uso da catapulta para alar vo. E nada de concreto foi apresentado; apenas palavras. Outros relatos corriam, mas todos eles violavam alguns itens adotados pela FAI.
As condies impostas pela FAI foram consideradas muito severas pelos membros do Aeroclube da Frana. Seguindo a tradio
da poca, Ernst Archdeacon estabeleceu um desafio menos rigoroso. Mantendo os cinco primeiros itens da FAI, ele oferecia um prmio para o inventor que conseguisse atingir a marca de 25 metros no
ar, e no os 100 metros que a Federao exigia. Ao mesmo tempo,
Archdeacon e Deutsch propuseram um prmio para aquele que conseguisse realizar um vo de um quilmetro em circuito fechado.
O quadro em 1905 era, portanto, muito claro: nenhum vo real
de um aparelho mais-pesado-que-o-ar havia sido realizado at ento.
Em Paris, Santos-Dumont seguia as discusses e via que o rumo
da Aeronutica apontava para o mais-pesado-que-o-ar. Ele, que havia demonstrado a possibilidade de se dirigir um balo, em 19 de outubro de 1901, sabia que o dirigvel no poderia competir com o avio.
Apesar de as demonstraes com o N-9, realizadas em 1903, terem paralisado o mundo, estava claro que os aparelhos mais-levesque-o-ar apresentavam graves deficincias.
36
Em 1906, num movimento brusco de raciocnio, alterou sua concepo e no incio de julho de 1906 Santos-Dumont estava com o
14-bis praticamente pronto para realizar os primeiros testes.
O 14-bis
O 14-bis um avio cuidadosamente projetado. SantosDumont foi buscar suas idias no que havia de mais avanado no
campo da Aviao. A tendncia na poca era a de adotar a configurao canard, ou seja, colocar o leme horizontal na parte dianteira da aeronave. Isto parecia fazer sentido, pois nesta configurao o leme produz uma sustentao positiva. Como o desafio era
aumentar a rea alar, a colocao do leme na frente contribua para
o aumento da rea til. Esta configurao havia sido introduzida
pelos irmos Wright nos seus planadores e tinha como objetivo evitar o estol que vitimou Lilienthal. Santos-Dumont faz um avio
biplano, seguindo a proposta de Octave Chanute, ainda em fins do
sculo XIX, que tinha como objetivo aumentar a rea de sustentao sem aumentar a envergadura. Com isso era possvel construir
asas grandes com estruturas leves. De Lilienthal, Santos-Dumont
utiliza o diedro. Um acentuado diedro de 10 graus para garantir a
estabilidade no eixo de rolamento.
O motor foi um produto das observaes de experimentos realizados por Voisin e por Ferber. Santos-Dumont conhecia o resultado
de um experimento realizado, em 1905, no Rio Sena, com um planador Archdeacon-Voisin rebocado por uma lancha. Nesse experimento foi possvel estimar a potncia mnima para o vo: 25 CV. SantosDumont adquiriu um motor construdo por Levavasseur, encomendado por Ferber. O motor Antoinette de 24 CV, projetado especialmente para uso aeronutico, era o mais leve da poca. Logo aps os
primeiros ensaios, Santos-Dumont mudou o motor para um Antoinette
de oito cilindros e 50 CV.
Para obter uma estrutura suficientemente resistente, SantosDumont apelou para as clulas construdas pelo australiano Hargrave.
Distribuiu o peso de forma a ter o centro de gravidade logo frente do
centro de presso: na frente, o peso do piloto e da estrutura da fuselagem. Na parte posterior, o peso do motor e da hlice. Para reduzir o
arrasto, entelou toda a aeronave com seda e, posteriormente, envernizou
para reduzir a porosidade do tecido e aumentar a sustentao.
37
Como Santos-Dumont nunca voou em planador, ele adotou a cesta

e a posio em p para controlar a aeronave. De fato, o 14-bis o
nico avio da Histria em que o piloto voa nesta desconfortvel posio. Para evitar o desequilbrio, a cesta do 14-bis, a mesma utilizada
no N-14, extremamente estreita e funciona como um cinto de
segurana rudimentar.
Todas as solues adotadas visavam reduo do peso e do
arrasto. O 14-bis tinha uma envergadura de 11,46 metros, rea de
52 metros quadrados, e um comprimento inicial de 10 metros. Aps
os primeiros testes, Santos-Dumont mudou a posio da hlice e o
comprimento foi reduzido para 9,6 metros. Pesava, sem o piloto, cerca de 290kg. A fuselagem construda em bambu de seo trapezoidal
(praticamente retangular), com cabos de ao para dar rigidez. O
canard preso fuselagem por uma junta universal que permite o
movimento em dois eixos. Os comandos do canard so feitos com
as duas mos. As asas possuem longarinas em madeira (do tipo freij),
com nervuras no intradorso em bambu. O extradorso simplesmente
entelado. Aps o vo de 23 de outubro, Santos-Dumont introduziu um
aileron controlado pelo movimento do corpo por cabos que acionavam as superfcies colocadas no vo da clula externa de Hargrave.
O 14-bis instvel, nos eixos de pitch e yaw.
O 14-bis ainda inacabado, provavelmente no incio de julho de 1906
38
O Deux Amriques. Um Hiato.

No meio de seus trabalhos em torno do mais-pesado-que-o-ar,
Santos-Dumont constri um grande balo esfrico de 2.150 metros
cbicos e 16 metros de dimetro para concorrer Taa Gordon
Bennett. Duas hlices horizontais serviam de lastro aerodinmico.
No dia 30 de setembro de 1906, decola. Aps percorrer 134km num
vo de seis horas e 20 minutos de durao, acidenta-se numa operao com o motor que acionava as hlices do lastro aerodinmico. Ele
e seu mecnico Chapin so obrigados a abandonar a prova. Imediatamente, os dois voltam-se para o 14-bis.
Santos-Dumont faz os ltimos ajustes no Deux Amriques. 1906
Os Vos do 14-bis
O 14-bis foi construdo no curto intervalo de cerca de dois
meses, na primavera de 1906. No sabemos ao certo quando ele
iniciou o projeto. O certo que, em fins do primeiro semestre de
1906, a construo do aparelho j estava concluda. De fato, em 18
de julho daquele ano Santos-Dumont inscreve-se no Aeroclube da
Frana para disputar duas provas de aparelhos mais-pesados-que-oar: a Taa E. Archdeacon para o avio que conseguisse realizar um
39
vo completo de mais de 25 metros, e o Prmio Aeroclube da Frana

para o aparelho que realizasse um vo de mais de 100 metros. Neste
mesmo dia ele realizou experimentos com o seu prottipo ligado ao
invlucro do dirigvel N-14, criando um aparelho mais-pesado-queo-ar, mas com o peso atenuado devido fora ascensional do balo.
O 14-bis testado ligado ao dirigvel 14. 1906
1906
* 18 de julho O aparelho concludo.
* 19 de julho O aparelho preso ao balo 14.
* 21 de julho Testes com o motor.
* 22 de julho 14-bis preso ao balo tenta levantar vo.
* 23 de julho Teste idntico ao do dia anterior em Bagatelle.
O 14-bis deixa vrias vezes o solo e voa poucos metros, mas sempre preso ao balo. Abandona o balo 14.
* Por volta de 26 de julho Santos-Dumont instala dois cabos de 60 metros de comprimento presos a postes verticais: um em
sua propriedade, em Neuilly, e o outro, no Boulevard de la Seine.
* 29 de julho Ensaio com o aparelho suspenso. Sem o auxlio
da hlice, percorre os 60 metros do cabo. Substitui a hlice.
* 21 de agosto Testes no campo de plo.
40
Santos-Dumont na cesta do 14-bis realizando os testes com o aparelho

preso em um cabo inclinado. 1906
* 22 de agosto - s quatro horas da manh realiza um ensaio

em que o 14-bis chega a se levantar do solo por poucos metros.
Santos-Dumont verifica que o motor de 24 CV no tem potncia e
encomenda um novo motor de 50 CV.
* 3 de setembro O novo motor de 50 CV instalado no
14-bis.
* 4 de setembro No Campo de Bagatelle, s cinco horas da
manh, o 14-bis corre, mas Santos-Dumont no consegue manter
o controle e bate.
* 7 de setembro Por volta das cinco horas da tarde o 14bis decola e atinge uma altura de cerca de dois metros, mas um
movimento inadequado de Santos-Dumont desliga o motor.
s 18h 55 o 14-bis desliza no cho a uma velocidade de
cerca de 35 km/h.
s 19h 20 faz nova tentativa sem sucesso. Inicia alteraes no
14-bis (elevao do reservatrio de gasolina).
* 8 a 12 de setembro Troca peas, aumenta o passo da
hlice, instala um carburador.
* 13 de setembro s 7h 50 da manh parte com o 14-bis
e corre 350 metros no solo. Faz alteraes no aparelho.
s 8h 40 faz nova tentativa e percorre cerca de sete metros no ar.
41
* 23 de outubro s 9h 15 da manh corre em Bagatelle. O

14-bis havia sido envernizado para aumentar a sustentao e foram feitas alteraes na carcaa da nacele para reduzir o peso.
s 16h 45 o 14-bis decola e percorre cerca de 60 metros
numa altura de cerca de trs metros. Santos-Dumont ganha a Taa
Archdeacon.
Em 23 de outubro de 1906, o 14-bis levado para Bagatelle. Nesse dia ele

ganhar a Taa Archdeacon ao realizar um vo de 60 metros.
* 12 de novembro Foram realizados quatro ensaios, cada

um com uma srie de vos.
1 s 10 horas da manh: decolagem e vo em linha reta de
cinco segundos de durao a 40 centmetros de altura, percorrendo
cerca de 40 metros;
2 s 10h 25 ocorreram dois vos: um de 40 metros e o outro de
60 metros;
3 s 16h 09 houve dois vos (50 metros e 82 metros e 60cm,
sete segundos e 1/5 de durao, com velocidade mdia de 41,3km/h);
4 s 16h 45 foram percorridos 220 metros em 21 segundos, a
uma velocidade de cerca de 37,4km/h.
42
Fotogramas do filme do vo de 12 de novembro de 1906 em Bagatelle. SantosDumont ganha o prmio Aeroclube da Frana e realiza o primeiro vo
homologado da Histria da Aviao.
Decola pelos prprios meios e percorre 220 metros em pleno ar
1907
Santos-Dumont fez alteraes no 14-bis depois dos vos de
12 de novembro do ano anterior. A mais importante foi a mudana do
aileron octogonal situado no meio das clulas externas das asas.
Ao mesmo tempo em que estava procurando melhorar o desempenho do 14-bis, Santos-Dumont constri um novo avio, o invento
de nmero 15, alterando profundamente a configurao.
* 4 de abril ltimo vo do 14-bis. Santos-Dumont abandona o Campo de Bagatelle e faz um ltimo teste com o avio em
Saint Cyr. Aps voar cerca de 50 metros, o aparelho entra e oscilao e cai. O 14-bis fica bastante danificado e Santos-Dumont no
tenta consert-lo.
A queda do 14-bis em 4 de abril de 1907, Saint Cyr
43
J no fim da tarde, com o dia escurecendo, o 14-bis de Santos-Dumont correu sobre a grama do Campo de Bagatelle, no Bois
de Boulogne, em Paris. Percorreu alguns metros e alou vo. Atingiu
a velocidade de 41,3km/h, num vo de pouco mais de 82 metros de
distncia. Meia hora depois, Santos-Dumont iniciou o seu quarto e
ltimo ensaio daquele dia. No ar percorreu 220 metros em 21 segundos, a uma velocidade mdia de 37,4km/h, deixando os observadores
admirados com o que viam.
A quarta tentativa foi feita no sentido inverso das trs anteriores. O aviador saiu contra o vento. A partida deu-se s 4:45h,
com o dia j terminado. O aparelho, favorecido pelo vento de
proa e tambm por uma leve inclinao, est quase que imediatamente em vo. Desfila apaixonadamente, surpreende os espectadores mais distantes que no se acomodaram a tempo. Para
evitar a multido, Santos-Dumont aumenta a velocidade e ultrapassa seis metros de altura, mas no mesmo instante a velocidade
diminui. Ser que o valente experimentador teve um instante de
hesitao? O aparelho parecia menos equilibrado, certamente:
ele esboa uma volta para a direita. Santos, sempre admirvel
por seu sangue frio e por sua agilidade, corta o motor e volta ao
solo. Mas a asa direita toca o cho antes das rodas e sofre pequenas avarias. Felizmente Santos est ileso e acolhido impetuosamente pela assistncia entusiasmada que o ovaciona freneticamente, enquanto Jacques Faur carrega em triunfo sobre
seus robustos ombros o heri dessa admirvel proeza.
Em 12 de novembro de 1906, em Bagatelle, o 14-bis decola em terreno plano e

sem qualquer auxlio externo. Nesse dia ele estabelece os dois primeiros recordes
da Histria da Aviao: distncia (220 metros) e velocidade (42,3 km/h)
44
Pela primeira vez na Histria um aparelho mais-pesado-que-o-ar

conseguia realizar um vo completo, decolando, voando e pousando
sem nenhuma necessidade de auxlio externo. Aps vrios ensaios anteriores, Santos-Dumont havia aprendido a equilibrar e a controlar a
sua aeronave no ar. Um trabalho de extrema preciso, com testes e
experimentos cuidadosamente realizados e sempre em pblico. A contribuio de Santos-Dumont para o desenvolvimento da Aviao j vinha de muito antes. Ferdinand Ferber, capito da Arme Franaise e
um dos mais importantes inventores no campo da Aeronutica, afirmou logo aps o vo de 12 de novembro: Santos-Dumont avanou
para a conquista do ar passo a passo, salto a salto, vo a vo.
O Ano Milagroso de 1907
Aps a queda do 14-bis, Santos-Dumont envereda por um
caminho de extrema criatividade, maior do que a vista nos anos anteriores. Santos-Dumont sabia que a soluo canard era instvel.
Havia analisado as variveis do vo: configurao, peso, potncia.
Alm destas trs havia uma terceira, pouco intuitiva: o meio. Era
possvel pensar num vo em outro meio, como a gua. De fato,
experimentos feitos com objetos submersos tinham sido realizados
por outros inventores que chegaram a concluses importantes.
Santos-Dumont constri o seu invento N-15. Um 14-bis
invertido, com o leme funcionando como um profundor-estabilizador.
Santos-Dumont inspecionou com seu mecnico Chapin o seu invento de

nmero 15: um avio que no voou
45
O N-15 tinha o mesmo motor Antoinette de 50 CV e oito cilindros

e era feito em contraplacado de madeira. Pesava 325kg e era bem
menor que o 14-bis: seis metros de comprimento e 11 metros de
envergadura, mas com uma rea de 13,6 metros quadrados. O trem
de pouso era constitudo por uma nica roda e o avio no tinha a
possibilidade de rotao durante a decolagem. O piloto ia mal acomodado num selim rudimentar. O N-15 correu sobre o gramado nos
dias 21, 24 e 27 de maro de 1907 e desintegrou-se no ltimo ensaio.
Santos-Dumont interpretou mal o resultado do teste e concluiu que o problema do vo estava no excesso de peso. Construiu
o N-16, um mais-pesado-que-o-ar que tinha um balo de hidrognio para reduzir o peso. Um hbrido estranho. Pesava 130kg. Tinha
um balo de hidrognio de 99 metros cbicos e asas que tinham uma
rea de 9,6 metros quadrados. Acionado inicialmente por um motor
Antoinette de 50 CV, posteriormente foi testado com outras configuraes. No voou. O balo produzia enorme arrasto e o aparelho no
tinha nenhum equilbrio.
Santos-Dumont e seus mecnicos preparam-se para realizar testes com o N-16. 1907
Tentando atuar sobre a terceira varivel, a potncia, SantosDumont voltou ao N-15 e construiu uma aeronave semelhante, mas
com um motor Antoinette de 100 CV. O N-17 tinha as caractersticas de um avio moderno. Recebeu o nome de Sauterelle e, em
setembro de 1907, estava praticamente pronto. O motor, entretanto,
era superdimensionado para a estrutura e, provavelmente, SantosDumont nunca chegou a test-lo.
46
Tendo analisado as trs variveis: configurao, peso e potncia, e aceitando o desafio de uma aposta, Santos-Dumont construiu
uma lancha para atingir mais de 100km/h na gua. Neste projeto, o
N-18, ele utilizou asas a lemes delgados que ficavam submersos.
Um motor Antoinette de 100 CV acionava uma hlice aeronutica de
trs ps. Sua idia que com a velocidade o N-18 voasse dentro
dgua. Essa linha de raciocnio parece indicar que ele estava estudando o vo em outro meio que no o ar. O N-18 foi testado sem o
motor no Rio Sena, rebocado por uma lancha de corrida. No filme do
teste pode-se ver que o N-18 decola e voa na gua. SantosDumont est na popa da lancha, juntamente com vrios outros inventores, analisando o desempenho do invento N-18. Os testes feitos
com motor, entretanto, mostravam que o N-18 adernava perigosamente, quando a hlice trip girava.
Fotogramas do filme dos testes do N-18 nas guas do Rio Sena. O aparelho voa com
asas e lemes submersos. Este ensaio, e outros realizados por Santos-Dumont com o N-18,
devem ter dado a ele a chave do problema da estabilidade das aeronaves.
Ele entende como o N-18 levanta-se na gua.
Em quinze dias se apresentava com uma nova aeronave. Para

tanto, ele projetou e construiu o primeiro motor de cilindros opostos da
Histria. Em novembro de 1907, testou o primeiro Demoiselle, seu invento de nmero 19. O Demoiselle tinha como fuselagem uma nica haste
de bambu. Com uma envergadura de somente 5,1 metros e um comprimento de oito metros, tinha uma rea de asa de 10,2 metros quadrados.
Pesava somente 106kg. Em 16 de novembro, fez o primeiro ensaio. No
dia seguinte conseguiu voar cerca de 200 metros. Mas era claro que o
avio tinha graves problemas estruturais. Santos-Dumont comeou um
perodo alteraes nos projetos N-16, N-18 e N-19.
47
O primeiro motor de cilindros opostos. Inveno de SantosDumont para o Demoiselle 19. 1907
O Demoiselle 19 de 1907 decolando em Issy-les-Moulineaux: 17 de

novembro de 1907
1908. O Ano dos Primeiros Vos

O ano de 1907 termina com vrios inventores realizando vos
que chegam a quase 800 metros. Voisin, Farman, Robert EsnaultPelterie e outros j tinham conseguido aprender com Santos-Dumont
o mistrio da decolagem.
Logo no incio de 1908, em 13 de janeiro, Farman conseguiu
realizar o primeiro vo de um quilmetro em circuito fechado.
48
A decolagem e a capacidade de manobrar no ar estavam demonstradas. A primeira, por Santos-Dumont, em 12 de novembro de

1906. A segunda, por Farman, em 13 de janeiro de 1908. Em meados
de 1908, a questo bsica do vo havia mudado. Era preciso se demonstrar que era possvel voar grandes distncias, manter-se no ar
por longo tempo e realizar manobras. A decolagem caa para um
segundo plano. E a Orville e Wilbur Wright voltaram a voar. S ento
divulgaram as fotos do vo de 17 de dezembro de 1903, as
especificaes de seus aparelhos e voaram publicamente na Frana
e nos Estados Unidos. De fato, o Flyer III, um aparelho muito
diferente do de 1903, era capaz de atingir marcas espantosas. Em
fins de 1908, Wilbur, na Frana, realizou um vo de 124 quilmetros.
A influncia dos Wright na Histria do avio s ocorreu em fins de
1908. At ento eles no haviam divulgado qualquer informao sobre os seus modelos anteriores. Os Flyers dos Wright, entretanto,
dependiam de algum auxlio externo para decolagem: ou o vento forte
e regular, ou o plano inclinado ou a catapulta. Logo se mostraram
obsoletos. No ano seguinte, nas competies realizadas em Reims, o
desempenho do avio ficou aqum do anunciado.
Em 1909, Santos-Dumont apresenta o seu ltimo invento aeronutico. O seu Demoiselle 20 o primeiro ultraleve realmente eficiente da Histria. Um avio soberbo em tudo. Leve, com somente 115kg,
O Demoiselle de 1909 em pleno vo.O primeiro ultraleve da Histria da Aviao
49
diminuto, com uma envergadura de 5,50 metros e um comprimento de

5,55 metros, era acionado por um motor de 24 CV. Vrias alteraes
foram feitas por Santos-Dumont. Aps cada vo uma inovao era
testada. Com o Demoiselle Santos-Dumont realiza vos espetaculares. Inscreveu-se na Grande Semana da Aviao de Reims, mas no
participou. Assistiu de camarote. Viu os avies quebrando todos os
recordes anteriores. No final da Grande Semana os resultados mostravam um novo cenrio. As demonstraes realizadas no ano anterior
pelo Flyer III dos Wright estavam em segundo plano. Os avies
franceses e o Curtiss americano eram muito mais eficientes.
Num intervalo de menos de um ano a Aviao j havia se desenvolvido de forma impressionante. Em 25 de julho, Louis Blriot,
voando o seu nmero XI, conseguiu fazer a travessia do Canal da
Mancha. Aps a Grande Semana, Santos-Dumont anunciou que quebraria todos os recordes com o seu Demoiselle. Fez vos demonstrativos de extrema eficincia. Em 17 de setembro, num vo longo,
Santos-Dumont pousou no extenso gramado do Casteleo de Wideville,
de propriedade do Conde Gallard. Foi um de seus ltimos vos. Em
1910, anunciou sua inteno de parar a sua vida no campo de provas.
Estava cansado, exausto e debilitado. Seguia orientao mdica. O
Demoiselle de Santos-Dumont foi vendido para um aspirante de
piloto que mais tarde seria um dos maiores ases da Primeira Guerra
Mundial: Roland Garros.
O Divulgador da Aviao
Santos-Dumont publicou os planos do Demoiselle 20 e permitiu que ele fosse construdo por algumas firmas. O Demoiselle
foi copiado e tornou-se um modelo popular. Aps abandonar o campo
de provas, Santos-Dumont passou a se dedicar socializao do vo,
mostrando que este era seguro e que transformaria as relaes entre
naes. Participou de conferncias e alertou as naes americanas
para a necessidade de se ter uma frota de avies voltada defesa do
Continente. Estava preocupado, isto durante os anos de conflito, com
o papel dos avies. Desde o incio de sua carreira ele anunciava a
importncia dos dirigveis na guerra. Mas as notcias do front deixavam todos alarmados. A guerra area tinha mudado o conceito de
guerra. A Cavalaria cedia lugar Aviao.
50
Santos-Dumont e o amigo Antnio Prado Jnior passeiam na rua enquanto

so observados com ateno. (dcada de 1910)
Vivendo o Conflito
Santos-Dumont solitrio. O esqui foi uma de suas paixes depois que ele
abandonou o campo de provas. At o fim da vida ele se interessava pelo
esporte e chegou a inventar um aparelho para facilitar a subida na neve.
(St. Moritz, dcada de 1910)
51
A partir da dcada de 1920 Santos-Dumont est mudado. Aflige-se com os acidentes e queixa-se de sua sade. Homenageia os
intrpidos aviadores como Sacadura Cabral e Gago Coutinho, que
conseguem realizar a primeira travessia area do Atlntico Sul em
1922. Mas sente-se doente, deprimido e aflito. Queixa-se aos amigos. Provavelmente, vivia um quadro de depresso causado pela
esclerose mltipla. Um quadro to intenso e duradouro que, em 23 de
julho de 1932, o levou ao suicdio aos 59 anos, num quarto de hotel em
Guaruj, So Paulo.
Em 1934, seu amigo Louis Blriot fez voar um grande hidroavio
quadrimotor que realizou a travessia do Atlntico vrias vezes e que
permitiu Air France alcanar a supremacia dos vos comercias.
Batizou-o de Santos-Dumont.
O autor Doutor em Fsica, Pesquisador Titular do Centro Brasileiro de
Pesquisas Fsicas e Conselheiro do INCAER.
A palestra que ora publicamos foi proferida, no INCAER, por ocasio do X
Congresso Internacional de Histria Aeronutica e Espacial, ocorrido no
perodo de 24 a 28 de julho do corrente ano.
52
A Marcha para Oeste e a

Incorporao do Acre
(Tratado de Petrpolis), Obras
Clssicas de Cassiano Ricardo
Cassiano Ricardo, nos meios intelectuais brasileiros, mais conhecido como poeta. Foi considerado, na sua poca o Prncipe dos
Poetas Brasileiros, com os seus Martim Cerer, Borres de
Verde Amarelo, e muitos outros.
Entretanto Cassiano, uma fonte inesgotvel de cultura, muito
produziu no campo da Histria sociolgica. Legou aos brasileiros,
entre outras, duas obras ciclpicas, no dizer autorizado de Gilberto Freyre Marcha para Oeste e Tratado de Petrpolis.
Na primeira, Cassiano analisa a epopia do Bandeirismo e, na
segunda, as condies ambientais, psicolgicas, econmicas, cvicas
e diplomticas que o Baro do Rio Branco enfrentou na soluo da
Questo Acreana. Em ambas, revela a profundidade de seu conhecimento sobre a escola histrico-sociolgica inaugurada pelo italiano Giovanni Vico, na primeira metade do sculo XVIII, Princpios
de uma Cincia Nova sobre a Natureza Comum das Naes,
pelo francs Jules Michelet, sculo XIX (23 volumes), Histria da
Revoluo Francesa, pelo ingls Arnold Toynbee, na primeira
metade deste sculo, Um Estudo da Histria. Hoje, a obra Um
Espelho Distante, da historiadora Brbara Tuchman, pode ser considerada como um exemplo dessa escola.
As duas obras de Cassiano, citadas, no ficam nada a dever na
tcnica de estudo da Histria, aos clssicos produzidos pelos autores
estrangeiros acima referidos.
Vamos comear por uma apreciao da Marcha para Oeste,
o Bandeirismo visto na sociologia da sua poca, do ambiente social, do
meio fsico, nas caractersticas dos seus autores e seus fins.
Destaca Cassiano: trs ncleos scio-econmicos existentes no
Brasil do sculo XVII na Bahia, agrcola (dos engenhos de acar);
em Pernambuco, pastoril, da expanso das invernadas; e, no Planalto
Paulista, a poliagricultura disseminada entre pequenos proprietrios.
53
Demos a palavra a Cassiano:

O Nordeste abriga a propriedade imobiliria, latifundiria, o senhor feudal comandante e suas milcias rurais, os engenhos de acar. No Sul, nenhum apego planaltino idia de
propriedade imobiliria explicaria a Bandeira.
Graas justamente inexistncia de pedra grande, para
casas grandes, dado o desembarao proveniente de nenhum
compromisso com a propriedade imobiliria e latifundiria, o
homem do planalto pde ser bandeirante e deixar a qualquer
hora os bens que possua, para calar botas altas e se meter no
mato atrs dos mitos e itavers resplandecentes.
De um lado, a terra adentro, em marcha para oeste; de outro acumpliciada com o capitalismo europeu, a casa grande. Disso
resulta, que esses dois grupos sociais tm, inicialmente, direes
antagnicas. Um regressa ao feudalismo, como ficou dito, e o
outro caminha para frmulas inaugurais de vida e de economia.
O tipo social da Bandeira especfico, original, no se confunde com o fazendeiro criador de bois, o senhor de engenho. O
Bandeirante nasce num sentido tnico, com a primeira gerao
de mamelucos.
Resumidas essas apreciaes sobre os fatores de ambiente social que inspiraram o Bandeirismo, vamos passar a considerar a viso
de Cassiano sobre o meio fsico que empurrou o habitante do planalto
para o serto. Instalados no planalto, onde contaram com apoio de
Joo Ramalho, que ali j estava vivendo h mais de uma dezena de
anos, casado com a filha do paj dos guaianases, Tibiri, e pai de
uma prole numerosa dos primeiros mamelucos (o cunhadismo, regra
adotada entre os ndios, permitia o casamento com vrias mulheres).
Os planaltinos ficaram de costas para o mar, barrados por uma
serra imensa, cuja transposio por um nico caminho tortuoso e difcil obrigava a uma penosa caminhada de quatro dias. Para frente,
divisavam um imenso e deslumbrante cenrio a lhes excitar a curiosidade aventureira. No planalto encontraram a terra frtil, a variada
lavoura de uma agricultura de subsistncia, a necessidade de viver
em solidariedade social os uniu numa sociedade democrtica. Ali, na
54
aldeia em solidariedade social os uniu numa sociedade democrtica.

Ali, na aldeia do planalto paulista, elementos de origem fidalga
trabalhando modestamente em servios manuais, nas roas e
criaes de gado, e a vemos o Tiet colaborando, incitando o
fascnio ante o serto desconhecido.
A na repblica de Piratininga nasce a bandeira, e vai em
direitura, para a sociedade brasileira em cuja sociedade tanto
influi. Nasce no planalto e vai conquistar a base fsica para o
nosso destino como povo e como Nao.
Pode-se resumir em trs momentos funcionais o papel que
coube ao serto, montanha e ao rio, inicialmente, no impulso
da marcha para o oeste, direi:
o serto chamou o homem;
a montanha empurrou-o terra adentro, dizendo, v ver o
que o serto quer;
o rio algumas vezes o conduziu nos ombros, para ver o
que o serto queria.
Sintetizados o ambiente social e o meio fsico, vamos agora por
a Bandeira em Marcha, pontuando seus fins, sua organizao, suas
necessidades e dificuldades a vencer, seus grandes comandantes, tudo
como viu Cassiano.
O fascnio pela descoberta do ouro, da prata e de outros metais
preciosos sempre foi o principal impulso das Bandeiras. Enquanto
no os encontravam, dedicavam-se ao descobrimento do serto e
preia de indgenas para virem trabalhar nas lavouras do planalto.
Na poca das principais Bandeiras, sculo XVII, a populao
de Piratininga, deve ter variado de trs mil a cinco mil habitantes,
portugueses, alguns espanhis, negros e na sua maioria mamelucos, a
isto se somavam, nos arredores, cerca de 150 mil ndios (avaliao
mdia de vrios historiadores).
O efetivo da maior Bandeira (segundo o Socilogo Darcy Ribeiro), foi a do Bandeirante Raposo Tavares, constituda de 100 portugueses e mamelucos e 1.000 ndios. No s para o oeste marcharam as Bandeiras paulistas. De Sorocaba partiram os bandeirantes
que povoaram o Rio Grande do Sul. Cassiano salienta o papel das
55
Bandeiras Fluviais, dizendo: no foram menos hericos que as

terrestres. Mas um grande rio, o Tiet, escreve o poema herico
da penetrao. Alis, as Bandeiras Terrestres, carregavam ou construam, no caminho, os barcos necessrios ao seu prosseguimento
(no monumento s Bandeiras, no Ibirapuera, est bem retratada as
Mones, bandeirantes a p arrastando os seus barcos).
Para Cassiano:
Houve escritores que inventaram gigantes. Os nossos gigantes porm no foram inventados. Aumentando o tamanho da
figura de cada Bandeirante, no me afasto porm da realidade,
Sou assim obrigado a aumentar a figura fsica de cada um, para
de oito a dez vezes maior do que a do homem normal.
De todos os cales de ouro de So Paulo, o mais notvel
pelas dimenses dos feitos , sem dvida, Raposo Tavares, cujo priplo
andino e amaznico no tem rival em continente algum. Vem, depois,
Ferno Dias Paes, gigantesco, principalmente por sua jornada
esmeraldina dos oitos anos; Pascoal Moreira Cabral, o descobridor
do ouro de Cuiab; o segundo Anhanguera, Bartolomeu Bueno da
Silva, encarnao da pertincia; Domingos Jorge Velho, que chegou
ao Piau; Manoel Preto, que chegou ao Guair; e vrios outros nomes
e feitos destacados pelo autor, que o espao desta palestra nos obriga
a omitir.
Com a descoberta do ouro, nos sertes de Cataguases, que passaram a se chamar Minas Gerais, mudou-se o quadro das Bandeiras.
Deu-se a corrida do ouro de Portugal para o Brasil. Avalia-se
que 300 mil portugueses emigraram para l atrados pelo sonho da
riqueza. O governo de Lisboa, at ento ausente, enviou os seus funcionrios e passou a regulamentar a explorao e a exportao. Foi a
fase dos constantes atritos e disputas entre os paulistas descobridores e os representantes das autoridades do alm-mar.
Queremos terminar o resumo deste livro pico de Cassiano
Ricardo, com a frase com que ele o finalizou:
Filha de uma imposio geogrfica, deu-nos a Bandeira,
uma geografia em rplica admirvel. O Brasil vem a ser, pois, a
criatura geogrfica da Bandeira.
56
A outra obra-prima de Cassiano o Tratado de Petrpolis.

A fim de comemorar os 50 anos desse extraordinrio documento
diplomtico, no qual o Baro do Rio Branco ps fim a uma contenda
fronteiria que, sem soluo, h duas dcadas, abalava as relaes
com a nossa vizinha nao boliviana, o ento chanceler Joo Neves
da Fontoura incumbiu Cassiano (j consagrado pela sua Marcha
para Oeste) de escrever sobre os fundamentos histricos, polticos
e diplomticos do Tratado.
O desentendimento sobre a linha fronteiria cruzara os governos de Prudente de Morais e Campos Sales em crescente
efervescncia, movido pelo interesse internacional e valorizao da
borracha natural da regio litigiosa.
O Tratado de Fronteira de 1867 reconhecia a nossa posse das
nascentes dos rios Purus e Juru, entretanto tambm estabelecia como
limite a linha reta partindo das nascentes do Javari at foz do Rio
Beni. Havia uma contradio grave nessas duas especificaes que
criava a regio litigiosa. A dificuldade de se determinar as nascentes
do Rio Javari criaram desavenas entre as comisses mistas de limites. Esses desconformes foram tratados sem interesse maior e sem
pressa durante 20 anos por se tratar de uma regio longnqua e completamente despovoada. A partir das duas ltimas dcadas do sculo
XIX, a indstria europia e a norte-americana passaram a se interessar intensamente pela borracha, a goma brasiliensis, somente
encontrada em grande quantidade nas rvores das bacias dos rios
Purus e seu afluente Acre e Juru, justamente a regio litigiosa.
As empresas estrangeiras contrataram, em Manaus e Belm,
casas comissrias arregimentadoras de seringueiros, que se deslocaram para a rea e sangraram a hevea, produzindo pelotas de borracha que, transportadas para Manaus, eram exportadas com grandes lucros.
Coincidindo com a grande seca do Nordeste de 1887, as legies
de cearenses formaram o efetivo de contratados, encheram a regio
antes desabitada, calcula-se em mais de 200 mil. Nessa ocasio o
governo de La Paz reclamou a invaso do que pretendia ser seu
territrio. A comeou uma disputa diplomtica (1894) e, em dado a
momento, a diplomacia brasileira reconheceu uma linha diagonal que
favoreceu as reivindicaes bolivianas. Com isto, grande parte da
rea ocupada pelos sertanejos cearenses torna-se territrio boliviano
57
e, no tendo gente para ocup-lo, o governo de La Paz coloca postos

aduaneiros (particularmente em Porto Alonso, no Rio Acre, sendo as
autoridades e funcionrios bolivianos transportados por mar via Rio,
Belm, Manaus, em navio brasileiro, por que no tinham como chegar por terra) para ali cobrarem seus direitos aduaneiros. Os seringueiros cearenses no concordam. Recusam-se a pagar os impostos
exigidos pelos bolivianos. Contam com o apoio disfarado das autoridades estaduais do Amazonas e do Par. La Paz envia uma fora
militar para proteger seus postos alfandegrios. Os seringueiros se
armam e expulsam os bolivianos da regio. A Bolvia recoloca seus
postos (reconduzidos aos locais por um navio da Marinha brasileira)
e refora sua guarnio militar. Os seringueiros, desapoiados pelo
governo do Rio, proclamam uma Repblica na regio, entregando a
Presidncia a um espanhol, antigo diplomata, chamado Luiz Galvez.
O governo do Brasil envia uma flotilha da Marinha e depe o Presidente Galvez, trazendo-o preso para Belm.
O governo boliviano inicia negociaes com uma empresa angloamericana, a Bolivian Syndicate, para administrar a regio, inclusive encarregar-se de suas aduanas e da segurana.
Os seringueiros organizam um Exrcito e entregam o comando
a um gacho, Plcido de Castro, ex-major na Revoluo Federalista,
e que viera para a regio em busca de fortuna. O Exrcito de Plcido, depois de vrios combates, derrota e expulsa de Porto Alonso e
de outras partes da rea, os remanescentes das Foras bolivianas.
O governo de La Paz assina o contrato com a Bolivian
Syndicate.
Esta a grave situao de crise poltica e diplomtica que o Presidente Rodrigues Alves e o Chanceler Rio Branco encontraram ao
assumirem seus cargos.
A imprensa do Rio e de outras capitais transforma Plcido em
heri nacional. Pressionado pela opinio pblica, o governo do Rio
envia uma Brigada do Exrcito para a Amaznia, comandada pelo
General Olympio da Silveira, com ordem expressa de no ultrapassar
a linha limtrofe estabelecida.
Na Bolvia, o clima de patriotismo chega ao mximo de exaltao,
o que obriga o Presidente da Repblica, General Pando, a decretar a
mobilizao e marchar, ele prprio, para a regio, comandando um
Exrcito, no qual se inclua o Vice-Presidente, General Ismael Montes.
58
As Foras bolivianas oriundas do Altiplano Andino, frio e salubre,

chegam pela metade regio de trpicos insalubres do conflito. Plcido de Castro, frente de um Exrcito de mil seringueiros combatentes, prepara-se para bat-los. Ao comearem os primeiros contatos, o General Olympio da Silveira envia a Plcido um emissrio, s
pressas, informando que havia sido assinado com a Bolvia, no Rio,
um modus vivendi estabelecendo uma trgua.
Foi a primeira vitria do Baro do Rio Branco, interrompendo
um conflito que j durava 10 anos, em crescente gravidade. Havamos chegado iminncia de uma guerra.
A seguir, foi assinado o Tratado de Petrpolis, em 17 de novembro de 1903, com a compra do territrio litigioso pelo Brasil (cerca de
180.000 km), a concesso de pequena compensao territorial, e a
construo, pelo Brasil, de um trecho ferrovirio ladeando a parte
encachoeirada do Rio Madeira, a fim de permitir a exportao da
borracha boliviana via Rio Amazonas.
A soluo encontrada pelo gnio diplomtico de Rio Branco
mereceu na poca muita critica. Figuras destacadas da intelectualidade
brasileira polemizaram intensamente, como Rui Barbosa e Lauro
Sodr, contra, e Assis Brasil e Medeiros de Albuquerque, a favor.
Passados meio sculo, Cassiano com sua inigualvel sensibilidade cvica e intelectual reavalia o Tratado de Petrpolis numa obra
magistral em dois volumes.
Eis as suas principais apreciaes:
O Brasil e a Bolvia souberam com clarividncia antecipar a defesa da paz no Hemisfrio Ocidental e a civilizao atlntica. Com o Tratado de Petrpolis, passaram Brasil e Bolvia a
ser irms por vontade prpria. Eram vizinhos por posio natural, passaram a ser vizinhos por graa de um destino comum e
consciente. A vizinhana ento existente podia suscitar graves
problemas de antagonismo por se tratar de spera vizinhana,
irrecorrivelmente spera, foi substituda cordialmente pela Boa
Vizinhana, j aconselhada no sculo XVIII por Alexandre de
Gusmo e no sculo XIX por Bolvar no seu sonho de uma federao sul-americana. Acredito que bem poucos pases no mundo
tenham assinado um pacto como o de Petrpolis. O que fizera
Alexandre de Gusmo em 1750 iria fazer Rio Branco em 1903.
59
O caso do Acre abalou os dois pases, tornou-se um casus bellis.

Sabia-se que um gacho comandava a revoluo acreana frente
aos seringueiros cearenses e era em Petrpolis que se discutia a
sorte do Acre. O Acre j era nosso graas o uti possidetis, ali
estava includo nosso direito ao alto Purus e alto Juru.
Conclui Cassiano com o conceito geopoltico irrespondvel:
A principal razo pela qual o Acre voltou a ser nosso, foi
o fato de s haver um tipo de operrio capaz de habit-lo, enfrentando as intempries e endemias da regio, o seringueiro
nordestino cearense. O seringueiro do altiplano andino no
Acre??? Um Disparate.
O autor General Reformado, Doutor em Cincia Poltica e membro de
vrios Institutos, dentre eles o Histrico e Geogrfico Brasileiro, o Histrico
e Geogrfico de So Paulo e o Histrico e Geogrfico de Mato Grosso.
O texto publicado neste nmero de Idias em Destaque fruto de palestra
realizada pelo autor, na Academia Paulista de Letras, em 24 de agosto de
2006.
60
Saint-Exupry: o Aviador,
o Filsofo, o Mito
Lauro Ney Menezes
Um escritor que pilotava ou um piloto que escrevia? Poeta, moralista, pensador, ou piloto-de-linha, comandante de bordo, piloto de ensaios? Humanista, jardineiro, arquiteto de idias? Ou obreiro de aviao, diretor de companhia, chefe de base,
piloto de combate, piloto de raids?
Aluno mediano, relataram seus professores, e piloto mediano, reportaram seus instrutores de vo. Nada, portanto, de
incomum ou genial em seus dotes. Entretanto, esprito e intuio
acima da mdia, relataram seus contemporneos, e piloto com fogo
sagrado, conceituaram seus instrutores militares.
Tonio, seu apelido de famlia, era um menino talentoso (desenhava muito bem ilustrando sua correspondncia e, mais tarde, seus
livros), que escutava, com ateno e maravilhado, as histrias que a
doce imaginao da me inventava para suas crianas. Dedicava
sua me, viva precoce, uma ternura que cultivou e expressou, viva e
profundamente, durante toda a vida, e que est bem retratada em sua
correspondncia. E, nesse relacionamento, j se evidencia uma sensvel personalidade atravs dos seus escritos. Em um aniversrio de
sua me sempre tratado como um acontecimento pela famlia os
filhos trazem presentes. Ao invs de recordaes materiais, Tonio
lhe compe um poema:
Dieu ta donn, la grce et la beaut
Et tu nous chris, quelle felicit!
Em sua adolescncia, foi um bom aluno em filosofia, enquanto
em outras matrias sempre se classificou no ltimo tero da turma.
Entretanto, suas manifestaes literrias j se faziam notar com a
apario de poemas e escritos variados Amerture, Desenchantement,
Printemps de Guerre. A leitura tambm se tornou hbito. Mas a
atividade esportiva no entusiasma o jovem estudante.
61
Lauro Ney Menezes
Com dezenove anos, aps a Primeira Guerra Mundial, presta

exame para a Marinha e no consegue xito por haver obtido a nota
1 em Lngua Francesa.
Matricula-se no Curso de Arquitetura, porm, no convencido
da vocao, apresenta-se ao servio militar que, em face da sua personalidade, era uma libertao do fastio da rotina, que odiava. Assim,
aos 21 anos, inicia sua vida em uniforme.
No est claro o momento em que Saint-Exupry comea a se
interessar pela Aviao. Na verdade, sua adolescncia se passou em
um perodo de grande efervescncia aeronutica, em que os pioneiros desbravaram os ares e, de uma certa forma, influenciando toda
aquela gerao, convidando-a para a nova aventura. Entretanto, tudo
indica que seu interesse foi despertado quando de um vo de balo
aos 12 anos de idade. Leia-se o poema conseqente:
Les ailes frmissaient sous la souflle du soir.
Asas fremiam brisa do crepsculo.
A Primeira Guerra Mundial havia trazido um enorme desenvolvimento tecnolgico, principalmente na Aviao, que vem a se tornar
a arma de elite, eclipsando a tradicional Cavalaria.
Por essa razo, talvez, Saint-Exupry tenha se candidatado
prestao do servio militar no 2o Regimento de Aviao instalado
prximo a Strasbourg. Mas, como recruta, no tinha acesso ao treinamento areo. Decidido a se brevetar, apresenta-se aos exames
para o vo militar; inicia, ento s prprias custas o vo em um
pequeno aeroclube, onde se breveta como piloto civil.
quela poca, o treinamento militar apenas se dava nos Departamentos Alm-Mar, e Saint-Exupry solicita transferncia para o
Marrocos, para esse fim. L teve seu lach. Seus nove meses de
servio militar, na frica, no chegaram a permitir que ele se tornasse um verdadeiro piloto civil, e muito menos militar. E sua veia literria no havia pulsado.
Continua sua pequena carreira militar j em Frana, e dela se
afasta, em 1923. Por um perodo de dois anos, a vida de Saint-Exupry
foi pouco frtil: instrutor de vo, scio de uma empresa de fotografia
area e representante comercial de caminhes. Nenhuma dessas ati62
Lauro Ney Menezes
vidades o entusiasmou como a carreira, e a solido da vida do interior

fez novamente despertar sua veia potica quando da sua correspondncia com os amigos e, principalmente, com sua me.
tambm por mos de amigos que Saint-Exupry passa do
momento literrio aeronutico para o tempo de exerccio aeronutico: um emprego na recm-formada Companhia de Aviao Latcore.
Fundada por Pierre Latcore construtor de avies a referida Companhia se propunha a iniciar o trfego areo postal entre o
continente europeu e o norte da frica, reduzindo o tempo de percurso de 11 dias para 13 horas. Da mesma maneira, Latcore imaginava reduzir de 23 dias para sete dias o tempo de percurso de uma mala
postal entre Paris e Buenos Aires. E foi na direo da Latcore que
os experientes pilotos da guerra foram direcionados, a fim de compor
suas primeiras equipagens.
Em Toulouse, escritrio central da Companhia, Saint-Exupry
vem de encontrar-se com Guillaumet, Mermoz, Daurat e outros, que
viriam a compor as equipes de pilotos que desbravaram as rotas da
frica e da Amrica do Sul.
Aqui descrevia St. Exupry a aviao uma linda ocupao. No um jogo e como eu gosto. No um esporte, como
antes, mas algo que inexplicvel: uma espcie de guerra.
Os avies eram rudimentares, o altmetro era pendurado no
pescoo, para evitar as vibraes do motor; as bssolas se
desregulavam facilmente; e as previses meteorolgicas eram pura
fantasia. O vo rasante, para se livrar da chuva ou do mau tempo, era
extremamente comum.
Saint-Exupry inicia sua carreira como piloto de linha, fazendo as etapas Toulouse-Dakar, continuadamente. E, nesse mtier,
enfrenta a solido, o isolamento, os remous, as nuvens, a chuva,
as panes, as correntes descendentes. Os vales e os montes. A dana nas tempestades, as praias e as palmeiras. Os ventos do deserto,
a bruma, o terror dos mouros... O cu e a areia. Todo esse cenrio
emoldurava as sensaes, os sentimentos do jovem piloto, assegurando o conhecimento dos cus e que serviriam de estmulo para
extravasar, em palavras e pensamentos, transmitidos em seus futuros escritos.
63
Lauro Ney Menezes
A introduo do Vo Noturno foi uma inovao capital para

o Servio Areo Postal. Entretanto, os riscos provenientes do prfido mistrio da noite exigiam comportamento herico dos participantes. Quando Mermoz estabeleceu que era uma imposio implantar o vo noturno para a sobrevivncia da linha, todos os seus companheiros o chamaram de louco. E, dizia ele, voaremos noite
com nossos homens antes de faz-lo por instrumentos. Pilotarei
o primeiro correio. Se eu passar, todos passaro aps.
E, a partir dessa deciso, a linha comea a enfrentar os vos
noturnos que, com certeza, carregaram profundamente a alma e a
mente do escritor-aviador em Vol de Nuit, sua prxima obra.
Com seu primeiro livro nas livrarias em 1929, Saint-Exupry
pilota hidroavies recm-fabricados, que se destinavam a cruzar o
Atlntico em busca da Amrica do Sul. E, logo aps, aceita o cargo
de Chefe da Base da Aropostale em Buenos Aires, onde permanece por um ano. Partindo dali, inaugura a linha para a Patagnia.
E foi durante sua gesto, que seu amigo fraternal Guillaumet
pousa em pane nos Andes entre Mendonza e Santiago, e mais tarde
retorna Base, concedendo um relatrio impressionante que ilustrar escritos de Saint-Exupry.
Foi nessa mesma poca que conheceu Consuelo Carrilho Gomez,
sua futura esposa e que, tambm, se dedicou preparao de Vol
de Nuit:
...Mais coisas sobre ns mesmos nos ensina a terra; mais
do que os livros. Porque nos oferece resistncia. Ao se medir
frente a um obstculo, o homem aprende a se conhecer; para
super-lo, entretanto, precisa de uma ferramenta. O avio, ferramenta das linhas areas, envolve o homem.
Como a ferramenta revela o obreiro, o avio revela o
HOMEM.
Trago sempre nos olhos a imagem do meu primeiro vo
noturno: uma noite escura onde apenas cintilavam como estrelas, pequenas luzes perdidas nos campos. Cada uma delas marcava, no oceano da escurido, o milagre da presena de uma conscincia. Sob cada uma delas algum trabalhava, lia, meditava ou
64
Lauro Ney Menezes
fazia confidncias. Sob outras algum saudava o espao ou se

consumia em clculos sobre a nebulosa de Andrmeda. Mais
alm seria, talvez, a hora do amor... mas entre essas estrelas vivas tantas janelas fechadas, tantas estrelas extintas, tantos homens adormecidos!
A noite estava sem luar. Eu navegava entre a bruma e as
nuvens espessas, que tornavam a noite mais negra ainda. Nada
havia de material para mim no mundo que o meu avio. Estava
desligado de tudo . Percebi, na linha do horizonte, uma primeira luz, pensei ser um farol. Imaginem a alegria que produz um
pontinho brilhante que tudo contm. Aproei a pequena luz: era
uma estrela.
Na releitura de Saint-Exupry, a palavra estrela espiritualiza a
imagem do ponto de convergncia, das conscincias abertas vibrantes. Simboliza a fragilidade da vida, a solido humana, as vias misteriosas do destino, o prprio cu. O campo celeste estrelado , para o
autor, a imagem do infinito. Um infinito csmico, espiritual e humano.
Suas obras transmitem a dignidade e o amor ao homem.
As noites de inverno haviam feito a paz com a massa montanhosa, assim como os sculos com os castelos mortos.
Saint-Exupry no usava as palavras que no fosse com reverncia e viveu, pessoalmente, cada palavra que empregava.
Voar, para Saint-Exupry, no era apenas pilotar, mas era o
encontro do homem e sua medida: era uma busca incansvel de si
prprio.
O reinado da lua, das estrelas e dos sonhos sempre fascinaram e Vol de Nuit era, antes mais nada, um canto noite...
No um livro sobre o vo noturno mas, no seu senso mais ntimo, um livro sobre a noite. Jamais vivi que no fosse aps as 9
horas da noite..., so palavras do autor.
Seus esforos poticos foram recompensados quando um jri
feminino concede o Prmio FEMINA 1931 pelo romance Vol de
Nuit. Na concepo do autor, o romance era mais do que simplesmente a histria do vo noturno: era um tratado sobre a coragem, o
herosmo ou o exerccio do Comando e da Chefia.
65
Lauro Ney Menezes
Saint-Exupry consegue tamanha conciso que coloca sua obra

na seleo dos clssicos franceses de grande densidade.
De 1936 a 1939, Saint-Exupry se dedica tanto s atividades
aeronuticas como s de escritor, agora como reprter dos jornais
franceses LIntransigeant e Paris-Soir para retratar a Guerra
da Espanha.
Saint-Exupry, assim como Mermoz, no mantinha qualquer simpatia pelo fascismo nem pelos seus lderes. Mas entendia que a busca de um desafio dava vida sua intensidade e sentido.
O segredo muito simples: no se v bem que no seja com o
corao. O essencial invisvel para os olhos.
Combaterei para os Homens contra o inimigo. Porm, combaterei sempre contra mim mesmo.
Aquele que d sentido vida, d sentido morte.
Uma civilizao onde o homem seja respeitado alm de
suas idias, essa a minha civilizao.
Uma certa burguesia francesa atroz, mas as doutrinrias puras do marxismo no o so menos!
A perda de seu companheiro Mermoz, desaparecido no seio do
Atlntico Sul em 1936, estimula o escritor a produzir artigos in
memoriam e, com um grande sentimentalismo escreve:
Ele era da bela raa: aquela que afronta o mundo com toda
sua envergadura e no se negava a qualquer esforo; no recusa
nenhum adversrio. Engajava-se por inteiro em todos os seus atos.
Jean Mermoz se oferecia ao vento, como uma rvore. Era um homem de mtier e essa era sua grandeza. necessria uma ferramenta para entrar em contato com o mundo. O peo, em seu trabalho descobre, pouco a pouco, os segredos da terra. E a verdade universal. Por meio de seu manche de pilotagem, de sua ferramenta, o aviador aprende muito mais atravs das pginas de
um livro. Ele se torna um sbio. Dessa forma, esses homens, atravs dos comandos de seus avies, pela magia de seu instrumento
66
Lauro Ney Menezes
de trabalho, adquiriram uma sabedoria semelhante do peo.

Eles tambm se encontravam de igual para igual com essas divindades elementares: a noite, o dia, a montanha, o mar, a tempestade. Fiscalizavam o cu como o agricultor supervisiona seus vinhedos. Essa era a fonte de sua serenidade.
Prepara sua nova obra Terra dos Homens que a crtica
literria recebe com aplausos e menes tais como:
Mermoz havia decifrado as areias, a montanha, a noite
e o mar. Havia soobrado nelas, mais de uma vez. Mas, sempre
que voltava era para partir outra vez.
Se criticasse a Mermoz quando mergulhava para a
vertence chilena dos Andes, com sua vitria no corao que ele
se enganava e que a via comercial no valia a vida, ele riria. A
verdade era o HOMEM que nascia nele, quando transpunha os
Andes.
apreciamos totalmente a obra: tudo rigorosamente exato
e autntico.
me atrai a lucidez e a sinceridade.
obra que nos conduz verdade essencial, o que feito
com uma viril e potica gravidade, sem cabotinismo nem jactncia. O livro dos melhores que tivemos nos ltimos tempos.
Terra dos Homens, que veio luz em 1939, e s portas da
Segunda Guerra Mundial, recebeu o Grande Prmio de Literatura da
Academia Francesa e, rapidamente, se transformou em best-seller,
tendo sido traduzido para o ingls.
O avio uma mquina de voar. Mas que instrumento de
auto-anlise!
Amor sem esperana no desesperana. Quer dizer que
nos encontraremos no infinito: e, nessa rota, as estrelas so inteis para nos guiar...
67
Lauro Ney Menezes
O homem se descobre quando se mede contra um obstculo.

Diversos crticos se enganaram ao rotular Saint-Exupry como
existencialista. Na realidade, se desejssemos defini-lo melhor seria entend-lo como resistencialista , j que sua filosofia de muito se
aproximava de Ortega y Gasset e Toynbee: desafio e resposta.
A verdadeira qualidade do homem no qualquer coisa a
ele atribuda no nascimento, mas aquela adquirida. Suas virtudes
no provm de uma herana, mas de algo que ele prprio criou.
Em Terra dos Homens faz afirmaes contestando teorias
socialistas em voga na poca; que nos importam as teorias polticas que pretendem liberar os homens? Que vai da nascer?
Terra dos Homens no foi concebido como um livro de
aventuras relatando as conquistas dos alpinistas ou aviadores,
soldados ou mouros. Seu tema principal se resume em uma metfora: a qualidade de carpinteiro que, face a face com a madeira a apalpa, a mede, a sente e, longe de trat-la superficialmente, transfere a seu modo todas suas virtudes.
Somente o ESPRITO, soprando a argila, pode criar o
HOMEM, entendendo-se ESPRITO como dinamismo humano.
Aps seu acidente na Guatemala, Saint-Exupry somente volta
a voar com Guillaumet em uma travessia do Atlntico, da frica do
Norte aos Estados Unidos.
O enorme sucesso de Terra dos Homens oferece ao autor,
recompensas financeiras elevadas que lhe permitem retornar a seu
elegante modo de viver, h algum tempo abandonado.
E nesta circunstncia, que enfrenta a Segunda Guerra Mundial. Sua convocao para o servio militar no tarda: recebe o posto
de capito e classificado em uma Unidade de Bombardeio. O que
no lhe agrada, pois no desejava executar as misses que causaram
a carnificina a que assistiu, quando em Espanha.
A verdadeira qualidade do homem no qualquer coisa a
ele atribuda no nascimento, mas aquela adquirida. Suas virtudes
no provm de uma herana, mas de algo que ele prprio criou.
68
Lauro Ney Menezes
Sua esperana de obter uma transferncia para uma Unidade

de Caa espaireceu quando, alegando sua idade e as seqelas oriundas do acidente na Guatemala, o servio militar o classifica em uma
Unidade de Reconhecimento. E, dessa convivncia com os homens
de uniforme, provm os elementos para sua obra Piloto de Guerra. Com a Frana invadida, desloca-se com sua Unidade para a
Arglia. Ali, por algum tempo e sem que qualquer soluo seja dada
de maneira a permitir que sua Unidade retorne ao combate, j que a
Frana havia capitulado frente Wermacht, Saint-Exupry recolhe
notas que lhe serviro mais tarde para compor Citadelle.
Convencido de que somente com o apoio americano seria possvel salvar a Frana do domnio alemo, Saint-Exupry se desloca
para os Estados Unidos, via Lisboa, no fim de 1940. E l que
conclui Piloto de Guerra e esboa Pequeno Prncipe , no
ano de 1942.
A obra Piloto de Guerra, j impressa no Canad, exacerba
os crticos naquilo que poderia ser entendido como posio poltica
do autor, com relao situao da Frana no contexto da Guerra
Mundial. Alguns chegaram a titul-lo ptainiste. Na realidade, o
escritor se posicionava contra o fascismo sem doutrina do General De Gaulle. A obra lhe rende o Prmio Aeroclube de Frana
(pstumo).
A idia de escrever um livro para crianas (mais tarde Pequeno Prncipe) nasceu nessa poca, em Nova York. Estimulado pelos
amigos americanos, e por um perodo de enfermidade, Saint-Exupry
elabora sua pequena obra, em grande parte sob os efeitos de uma
forte febre que lhes estimulava a criatividade.
Vista como uma fbula, alguns crticos viram no Pequeno Prncipe um dos maiores livros existencialistas do sculo. Obra para os
jovens e adultos.
Paladino dos cus, contemplativo, solitrio, misterioso, visionrio. incontestvel que Saint-Exupry se interessava particularmente pelas cincias exatas, porm no negligenciava a sociologia ou a
economia poltica. Mstico sem f, peo das estrelas.
Saint-Exupry aspirava ser o heri da grande converso humana nos tempos modernos. Sua viso da terra, vista do avio, revelou o
que poderia ser nosso planeta sem os homens.
69
Lauro Ney Menezes
Criou um estilo para acordar as almas mortas. E tudo isso

que deve ser preservado. Uma chama frgil, milagrosa centelha da
conscincia humana que, se o HOMEM a preservar, poder se manter acesa e jamais desaparecer.
O retorno do combate, uma meta no esquecida por SaintExupry. Muito embora suas atividades aviatrias tivessem se resumido bastante quando nos Estados Unidos, seu desejo de participar
no conflito era constante.
Com 42 anos, j longe da idade para pilotar um avio de Caa,
reagindo idia de voar um Bombardeiro, Saint-Exupry custava a
se decidir. Reagia idia de juntar-se s tropas de De Gaulle, na
Inglaterra, principalmente porque, na sua concepo o General De
Gaulle era muito mais inimigo do Governo de Vichy do que da
prpria Alemanha invasora... Mas desejava voltar a voar em misso de guerra, de qualquer forma.
Superada a dificuldade de obter um uniforme francs em Nova
York, Saint-Exupry se desloca de navio para a frica do Norte, em
busca de sua antiga Unidade de Reconhecimento: o II/33.
Seu retorno ao vo e Unidade de origem foi cercado de todos
os possveis percalos. Trabalhavam contra o escritor: sua idade (43
anos), suas limitaes fsicas provenientes do acidente anterior, as
imposies do vo e a complexidade do avio P-38. Alm de, evidentemente, pequenos detalhes do tipo: Saint-Exupry falava mal o ingls, seu grande porte se alojava mal na cabine do P-38 e as velhas
fraturas sseas penalizavam enormemente o aviador por causa do
vo de longa durao, em altitude de muito baixas temperaturas.
Um novo acidente, agora a bordo de um P-38 (pouso em pane,
em pista curta) leva o comando da Aviao americana a afastar novamente Saint-Exupry do vo, para seu desespero. E seu retorno ao
vo ter de passar por De Gaulle, o que agravava a situao...
Somente atravs das aes de amigos americanos (particularmente do filho de Roosevelt), Saint-Exupry reintegrado ao
vo em 1944.
Baseado na Sardenha, dali parte Saint-Exupry para suas misses de Reconhecimento sobre a Frana. Em 31 de julho de 1944,
decola na sua quinta misso de guerra, para no mais retornar Base.
O Decano dos Pilotos de Guerra do mundo, o pioneiro que se
rivalizou em astcia frente aos mouros da frica do Norte, que
70
Lauro Ney Menezes
enfrentou os ventos frios da Patagnia; o Veterano que sobreviveu

atmosfera gelada dos Andes e sede no deserto da Lbia, AAA de
Arras ou aos avies de Caa alemes, desta vez diferentemente de
antes no retornou da misso. Abatido ou desaparecido no mar:
no se sabe.
No voltou para repartir! Mas deixou a vida como desejava:
aps haver conquistado o mundo com suas mensagens a bordo de
sua mquina de voar, que para ele era antes de tudo uma forma
de transportar emoes.
Trinta e um de julho de 1944.
Cinqenta e nove anos sem Saint-Exupry!
O AVIO, uma mquina de voar. mas que instrumento de
auto-anlise!
O autor Major-Brigadeiro-do-Ar Reformado da Aeronutica.
71
Simulao de Transporte Areo

de Carga: Um Olhar Integrado
para a Logstica e a Mobilizao
Empresarial
Antonio Celente Videira
1. Introduo
A colocao de Suprimento das Classes I, III, V, VIII e IX, em
um suposto teatro de operaes, alm de ser uma operao de elevado custo, torna-se, tambm, um envolvimento de alto risco. Talvez
esse ltimo aspecto seja mais relevante, uma vez que uma
interoperabilidade reclama aes que devem se desencadear de forma superajustada, objetivando resultados alvissareiros com impactos
profundos nas linhas inimigas.
Por isso, a simulao computacional usando o aplicativo
Promodel propicia ndices que podem ser analisados na busca da
melhor linha de ao, dentre tantas outras apresentadas, sem colocar
em risco o fator humano e material.
O modelo em questo prope buscar o melhor ritmo de trabalho, a partir de uma suposta distribuio de carga, que ser
desembarcada de aeronaves C-130, todas paletizadas com destino a depsitos de campanha. Nesses estabelecimentos, o material
ser selecionado e realocado para, de novo, ser escoado, via modal
rodovirio.
O sistema exibe resultados de disponibilidades das pistas, gerados a partir do efetivo empregado nas aes de apoio aeronave e,
ainda, nas operaes logsticas de recebimento, movimentao,
estocagem e expedio do suprimento, tanto nos supostos aerdromos
de So Joaquim, quanto nos de Japur e de Cucu, propiciando, dessa
forma, o nmero adequado de militares e civis para fazer frente
demanda de material a ser movimentado, a fim de atender o plano
estratgico da operao.
O estudo de disponibilidade das pistas est atrelado capacidade
dos depsitos de cada aerdromo, no obstante os parcos recursos
de equipamentos de movimentao de carga na Regio Amaznica.
72
Antnio Celente Videira
A radiografia das possibilidades dos aerdromos permitir vislumbrar

tomadas de deciso para compensar as fraquezas logsticas da Regio. Essas aes corretivas podem ocorrer a partir da configurao
de cenrios produzidos pelas atividades de apoio aeronave e ao
recebimento e distribuio dos suprimentos.
A proposta da modelagem computacional, voltada para a simulao, traz nmeros consistentes, uma vez que se afasta qualquer
tentativa de fazer logstica, de forma emprica e amadora.
2. Marco Terico
A literatura sobre simulao vasta, e ela est, na sua grande
maioria, em forma de trabalhos acadmicos. Assim, em Pidd (1999),
vamos vislumbrar como ela exaustivamente usada no setor de transporte e, em especial, em Aviao. esse mesmo autor que afirma
que a simulao ajuda no planejamento de grandes terminais de passageiros.
Quando Salaby et al. (2001) sugerem que o modelo
computacional simula a operao de portos para atender embarcaes que transportam suprimentos, extrapolavam, tambm, tais
consideraes para sua aplicao nos terminais de carga area.
Por outro lado, Yun e Choi (1999) reforam o valor da simulao ao afirmar que esta contribui para a validao dos sistemas, na
medida em que seus dados de entrada so testados.
Apesar de Castro (2004) usar a simulao para modelos de
otimizao com persistncia para alocao de aeronaves de ataque,
suas consideraes so vlidas para otimizao de aerdromos intensamente operados por aeronaves de transporte de carga, ao se
referir que possvel modelarmos cenrios extremamente mutveis
que surgem no mundo real. Complementa dizendo que os planos so
elaborados para mltiplos perodos no futuro, mas, medida que o
tempo passa e melhores informaes e prognsticos se tornam disponveis, o modelo se desloca frente um perodo.
Ainda Pidd (1999) que oferece a simulao como elo de apoio
deciso, nos casos de garantia da segurana no controle do trfego
areo.
O nosso trabalho, embora trate de simulao de uma operao
logstica na Selva Amaznica, usando aeronaves de transporte de
carga como entidade, vai se respaldar em referenciais tericos que
73
discorrem sobre modelagem computacional revestidos de outros conceitos, mas apropriados e embasadores.
3. A Modelagem
O modelo computacional, desenvolvido com o software
Promodel, simula aeronaves C-130 que podero decolar da Base
Area de Manaus para descarregar suprimento das Classes I, III, V,
VIII e IX. Cada um desses aerdromos tem um depsito de campanha, com capacidades diferentes para descarregar o material e fazer
o escoamento.
A aeronave C-130 comporta 90 m3 e o tempo de vo at cada
aerdromo, para efeito do nosso estudo, de 2 horas e 50 minutos,
indiferentemente, j que esses aerdromos, hipoteticamente, esto
num mesmo raio de distncia da Base Area de Manaus.
Pelo fato de o tempo de vo da Base Area de Manaus at
cada aerdromo ser de 2 horas e 50 minutos, o espao de tempo
entre as surtidas (decolagens) das aeronaves tambm, a princpio,
dentro desse perodo.
Na medida em que cada aeronave descarregada e a sua carga escoada para o destino j estabelecido, ficando os depsitos
vazios, em condies de receber outra carga, seus gerentes entram
em contato com a Seo de Operaes do Esquadro Areo, e esta
faz o plano de vo, a fim de que a aeronave da vez siga para o
aerdromo em condies de receber a carga.
Em nosso estudo, a logstica constata que o clculo de suprimento das classes I, III, V, VIII e IX, para dar condies de combate
tropa de Infantaria, exige que ocorram 60 (sessenta) surtidas discretas entre decolagens da Base Area de Manaus e pousos nos
aerdromos.
Cabe mencionar que cada aeronave decolar com sua capacidade mxima volumtrica.
3.1 A Entidade
A entidade ser a aeronave C-130, Hrcules, da Fora Area
Brasileira, com capacidade volumtrica para conter at 90 m3 de
carga. A sua velocidade de 540 km/h, alcanando os aerdromos
com 2 horas e 50 minutos.
74
um avio preparado para pousar em pistas adversas, tendo

potncia para navegar a baixa altura, por ser quadrimotor, e sua estrutura agenta trancos severos, em conseqncia de pousos acima do limite de peso de aterrissagem.
3.2 A Carga a ser Desembarcada
O material a ser transportado de uso imprescindvel aos tipos
de operaes tticas que vo ocorrer. um suprimento de primeira
necessidade para atender tropa, como os equipamentos de apoio ao
combate, como por exemplo, carros-de-combate, viaturas de transporte de tropa, aeronaves de caa etc.
As classes de suprimento so as seguintes:
CLASSE I Material de Subsistncia
So gneros alimentcios, incluindo raes para a tropa. A princpio, sero gros e cereais, em virtude da deficincia de instalaes
frigorificadas. Essas instalaes, por serem em nmero pequeno e
consideradas instalaes de campanha, destinam-se conservao
de alimento de origem animal.
Quando embalados e paletizados para o transporte, esse tipo de
suprimento deve estar bem acondicionado para que no haja vazamento de gros, o que pode colocar em risco a aeronave, se alcanar
os cabos de ao que movem suas superfcies de comando.
CLASSE III Combustveis e Lubrificantes
O combustvel e o lubrificante so destinados a viaturas terrestres. O combustvel de aviao ser fornecido diretamente das aeronaves KC-137, aeronave-tanque da Boeing, de propriedade da Fora
Area Brasileira, que faro o reabastecimento areo dos avies de
caa. Todavia o combustvel e o lubrificante de viatura sero transportados em bombonas apropriadas, sendo tambm removidas para
locais mais retaguarda, servindo ainda de depsito mvel para esses fluidos.
Durante o transporte e no processo de estocagem dever haver
o cuidado para que no haja evolao de gases, devido diferena de
presso, por motivo da altura a ser alcanada pelas aeronaves e, com
isso, acontecer combusto espontnea, colocando em risco vidas humanas e o material, em virtude de exploses e incndios.
75
CLASSE V Armamento e Munio

um tipo de suprimento pesado e, por isso, deve ser transportado em pequenas quantidades, para no comprometer o peso limite de
decolagem das aeronaves.
Nos depsitos dos aerdromos, ou na rea de conflito, a sua
armazenagem deve ter cuidado especial, alm do controle rgido, devido a possveis desvios.
CLASSE VIII Material de Sade
Tanto durante o transporte, como nos depsitos nos hospitais de
campanha, a serem levantados nos aerdromos, o material de sade,
por ser sensvel e requerer cuidado de higiene, deve ficar acondicionado em caixas apropriadas, denominadas de kits de apoio evacuao mdica, bem como utilizar a tecnologia frigorificada, processo
inovador e linha de topo nas operaes de transporte e armazenagem
de material de sade nos Sistemas de Sade do mundo inteiro.
CLASSE IX Material de Motomecanizao e de Aviao
So peas de alta tecnologia agregada, que vo requerer instalao que disponha de proteo contra intempries. Mesmo em terreno adverso, a sua gesto exige um bom controle de estoque, atravs de um aplicativo informatizado, bem como de catlogos e manuais tcnicos, a fim de facilitar os trabalhos de intercambiabilidade
entre itens. Mesmo na rea de conflito, pode-se usar laptop, em
rede com um centro computacional, objetivando a identificao fcil
dos materiais a serem consumidos, em aeronaves, carros-de-combate e viaturas blindadas, durante as operaes tticas.
3.3 Os Recursos
O Comando Logstico procurou equipar os trs aerdromos com
equipamentos padronizados, apesar de escassos. Todavia, os recursos atendem as necessidades bsicas do desembarque do material.
Podemos relacionar os principais equipamentos:
Empilhadeiras existem duas em cada aerdromo. Servem
para puxar os paletes das aeronaves, bem como empilhar os fardos e
pacotes contendo material;
76
Trator Esse tipo de veculo, por puxar uma caamba ou um

vago, movimenta substancial quantidade de material at rea de
expedio. A partir da, caminhes do Exrcito do destino ao suprimento. Cada aerdromo possui, tambm, dois tratores;
Paleteiras Em nmero de cinco, em cada aerdromo, servem para deslocar cargas de mdio peso, bem como estantes que
precisam ser deslocadas, a fim de otimizar espaos ou layout nos
depsitos;
Esteiras Rolantes Existe uma em cada aerdromo, e tem
como finalidade colocar as caixas menores nos caminhes do Exrcito que se destinam rea do conflito. movida energia eltrica,
produzida por uma fonte de apoio a equipamento de terra;
Paletes So pranchas de ao que facilitam a descarga do
material embarcado na aeronave. Cada aeronave C-130 comporta
seis paletes. Por isso, os aerdromos tero que dispor de pelo menos
dez paletes, a fim de reporem aqueles seis que sairo das aeronaves
repletos de carga. Essa quantidade sobressalente de paletes, em cada
depsito, para dar velocidade no apronto das aeronaves para a decolagem dos aerdromos com retorno Base Area de Manaus, a
fim de trazer mais suprimento regio do conflito.
3.4 Locais de Operaes
Os locais onde vo ocorrer as operaes logsticas sero as
reas dos aerdromos.
Nessas reas, vo acontecer dois tipos de operaes.
3.4.1 Apoio Aeronave
Recebimento da aeronave
uma operao que, atravs de sinais convencionais ao piloto,
permite a aeronave taxiar at porta do depsito;
Descarga
a operao que envolve a sada do material da aeronave.
Essa operao, de certa forma, rpida, porque o material paletizado
desce totalizado em cada palete;
77
Reabastecimento e Inspeo
o processo de se colocar combustvel na aeronave. Como
no existe apoio da Petrobrs, por se estar na Selva Amaznica, essa
operao feita de forma rudimentar, com apoio de equipamentos de
reabastecimento de campanha, implicando, s nesse processo, o tempo
de 1hora e 20 minutos. Nesse momento, o mecnico faz a inspeo
externa da aeronave, observando as carenagens, as superfcies de
comando, os pneus e os possveis vazamentos de leo;
Evacuao de Material
Consiste no embarque de material avariado para recuperao ou
de feridos ou mortos em combate, com destino Base Area de Manaus.
3.4.2 Movimentao de Material
O material desembarcado, em qualquer que seja o depsito em
campanha, ter o mesmo tratamento.
Recebimento
Consiste em aes de retirada dos paletes da aeronave e levlos at o Setor de Separao;
Separao
Tem por finalidade desmanchar a paletizao e dar destino ao material. Esse destino para o Setor de Expedio ou, ento, para reas do
prprio depsito, a fim de ficar estocado, obedecendo s regras de armazenagem e conservao para cada classe e tipo de material;
Expedio
a fase final no depsito, quando o militar ou civil coloca o
material nos caminhes do Exrcito, a fim de seguir para a regio dos
combates.
Depsito de Campanha
78
3.4.3 Aspectos Finais dos Locais de Operaes

As operaes locais que vo influir diretamente na disponibilidade da pista do aerdromo so as de apoio aeronave. A doutrina
de segurana recomenda, todavia, que fique estacionada apenas uma
aeronave no aerdromo, e a operao de movimentao de material
por intermdio dos trabalhos nos depsitos de campanha influencia indiretamente, pois, s aps o seu trmino, se pode dizer que no
h mais material para ser evacuado. Esse o motivo pelo qual as
aeronaves ficam um tempo elevado estacionadas nos aerdromos.
Segue abaixo a capacidade de cada depsito:
Depsito A
Situado no Aerdromo de So Joaquim, tem 140m3 de espao
volumtrico, gasta em mdia uma hora para receber, movimentar e
escoar o material, deixando a aeronave no cho, espera para uma
nova decolagem, durante 2 horas e 20 minutos. Tem um efetivo de
20 homens;
Depsito B
Situado no Aerdromo de Japur, tem 130m 3 de espao
volumtrico e gasta, em mdia, duas horas para receber, movimentar
e escoar o material, deixando a aeronave no cho, espera para uma
nova decolagem, durante 3 horas e 20 minutos. Tem um efetivo de
16 homens;
Depsito C
Situado no Aerdromo de Cucu, tem 120m 3 de espao
volumtrico e gasta, em mdia, 2 horas e 20 minutos para receber,
movimentar e escoar o material, deixando a aeronave no cho,
espera para uma nova decolagem, durante 3 horas 40 minutos.
Tem um efetivo de 12 homens.
4. Experimentao e Resultados Alcanados
Concludo todo o levantamento dos meios a serem aplicados na
operao, bem como os locais onde sero desembarcados os suprimentos, foi feita uma testagem do modelo que, baseado em Yun e Choi
(1999), validam a sua consistncia, considerando os dados de entrada,
quanto ao grau de exatido e abstrao em relao ao objetivo.
79
Uma vez constatada a validade da modelagem, partiu-se para

os experimentos dos cenrios que se configurariam. Esses cenrios
vo demonstrar o comportamento de apoio logstico, em duas situaes: numa, sob respaldo do estudo preliminar do Alto Escalo
Logstico da Fora Combinada; e, em uma outra, de indisponibilidade
de um dos aerdromos devido a ataques terroristas.
4.1 Experimento Bsico
O experimento bsico surge com uma situao nova, em que o
Alto Escalo Logstico, respaldado no clculo das quantidades de
suprimentos das Classes I, III, V, VIII e IX, a serem transportados
regio dos conflitos, estabelece 60 (sessenta) surtidas de aeronaves
C-130 em direo aos aerdromos de So Joaquim, Japur e Cucu.
ALTERNATIVA 1
Considerando a velocidade da aeronave de 540km/h, o intervalo entre as surtidas, de 2 horas e 50 minutos, e ainda o tempo de
permanncia da aeronave no solo de 2 horas e 20 minutos, no
Aerdromo de So Joaquim, de 3 horas e 20 minutos, no Aerdromo
de Japur, e de 3 horas e 40 minutos, no Aerdromo de Cucu, temos
o seguinte resultado, em termos de disponibilidade dos aerdromos:
Como se v, h uma maior disponibilidade no Aerdromo de

So Joaquim, devido, evidentemente, ao menor tempo das aeronaves
desse aerdromo no solo.
ALTERNATIVA 2
Nesta alternativa, a fim de evitar grandes disparidades de tempo das aeronaves no solo, as surtidas da Base Area de Manaus,
ocorreriam em perodos de 40 (quarenta) minutos. O plano de vo
seria feito para um dos aerdromos, mas com alternativa para os
80
outros dois, sendo que, em um ponto eqidistante 40 (quarenta) minutos dos aerdromos, a aeronave da vez, para o pouso, receberia instruo de uma sala de trfego, situada no Aerdromo de Japur.
Essa instruo estaria respaldada nas informaes dos gerentes de cada depsito, diretamente com aquela estao de contato
areo, sobre a liberao de espao para receber novo carregamento,
deixando, conseqentemente, o aerdromo livre para o pouso.
Com o incremento da fora de trabalho, testam-se os tempos e
os movimentos das tarefas, chegando a um resultado ideal, em que os
parmetros de tempo de espera da aeronave do solo seriam de 40
minutos, sendo 20 minutos de desvio padro.
Ainda, nesta alternativa, aumenta-se o efetivo de cada
aerdromo. Soldados dos destacamentos do Exrcito das localidades
de So Joaquim, Japur e Cucu foram deslocados para os respectivos aerdromos. Esse incremento de militares foi de 10 (dez) para
cada aerdromo, ficando os aerdromos com os seguintes efetivos:
So Joaquim 30 (trinta) homens;
Japur 26 (vinte e seis) homens;
Cucu 22 (vinte e dois) homens.
Verifica-se, mais uma vez, que o Aerdromo de So Joaquim,

por apresentar um menor percentual de ocupao, em conseqncia
do maior efetivo e equipamentos, continuou a demonstrar maior disponibilidade para outras operaes areas, em relao aos aerdromos
de Cucu e de Japur.
4.2 Experimento Emergencial
O experimento emergencial modelado, porque o Servio de
Inteligncia do Comando Combinado pode constatar um possvel atentado
81
terrorista em um dos aerdromos, em conseqncia do informe sobre

a infiltrao de agentes do pas opositor, populao civil local.
Esse experimento testa, somente, uma nica alternativa. As
variveis consideradas foram as mesmas da Alternativa 2, s que,
desta vez, os dois aerdromos utilizados foram o de So Joaquim e o
de Japur, em conseqncia da indisponibilidade do Aerdromo de
Cucu, por motivo de atentado s suas instalaes logsticas e pista
de pouso e decolagem, bem como ao ptio de taxiamento. Para compensar a sobrecarga de trabalho naqueles aerdromos, o equivalente
em recursos humanos e materiais (equipamento de apoio ao solo)
seria realocado para operaes logsticas, numa taxa de 50% para
cada aerdromo.
Nesse experimento, foram avaliados os ndices constantes do
grfico a seguir:
interessante verificar que a diminuio de um aerdromo no
prejudicou a operacionalidade, uma vez que se aumentou o aporte de
material e de recursos humanos.
5. Anlise Final dos Resultados da Simulao

Como o exerccio vislumbra uma operao retaguarda de uma
hipottica situao de conflito, no se trabalhou a partir de um fato
real, j preexistente. Considerou-se, num primeiro momento, que os
ndices apresentados pela Alternativa 1, do experimento bsico, onde
o tempo de 120 horas e 17 minutos, ou seja, cinco dias seriam aceitveis para se alcanar o objetivo do apoio logstico ao esforo de combate projetado.
Alm do mais, ainda na Alternativa 1 houve folgas de 54,18%
para o Aerdromo de So Joaquim, de 47,9% para o Aerdromo de
82
Japur e 45,49% para o Aerdromo de Cucu, que poderiam ser utilizadas, considerando-se a mesma ambincia desta hiptese.
Na Alternativa 2 do experimento bsico, em virtude do incremento de pessoal para apoio, as aeronaves passaram o mesmo tempo no
solo, apresentando as folgas idnticas, porm o suprimento chegou com
muito mais rapidez. O tempo de translado de todo o material para as
operaes foi de 27 horas e 14 minutos, ou seja pouco mais de um dia.
J a Alternativa nica do experimento emergencial mostrou
que, em um suposto ataque terrorista pista de Cucu, o tempo de
deslocamento de toda a carga para os aerdromos foi de 40 horas e
32 minutos, considerando que a aeronave dever permanecer no solo
o tempo mdio de 39,86 minutos no Aerdromo de So Joaquim e de
37,63 minutos no Aerdromo de Japur.
Nesta alternativa, a simulao indicou que o Aerdromo de So
Joaquim ser utilizado 49,16% e o de Japur 46,41%, considerandose todo o tempo da operao logstica, que de 40 horas e 32 minutos. Dessa forma, mesmo com esse cenrio emergencial, h folgas
em ambos os aerdromos, possibilitando suas utilizaes, caso se queira
ampliar o esforo logstico.
bom que se diga que esse tempo de operao logstica oferecido pelo Promodel por meio de tabelas apropriadas que, de certa
forma, constrem os grficos apresentados neste estudo e que, por
questes de simplicidade, a fim de no tornar complexa a exposio,
aquelas no foram apresentadas.
Os experimentos mostraram, portanto, que h folgas nos
aerdromos, mesmo no experimento emergencial, que podem ser utilizadas em uma situao, cujo esforo de combate seja superior ao previsto.
Essas folgas podem ser exploradas, caso haja uma mudana de
cenrio, em termos de uma maior utilizao das pistas em qualquer
que seja o aerdromo.
Tambm a simulao permitiu antever que haver uma diminuio de cinco dias para um dia, caso as aeronaves fiquem estacionadas nos aerdromos o tempo mdio de 39 minutos.
Logo, o modelo de simulao desta operao de logstica area
vai proporcionar aos estrategistas militares optarem pela melhor deciso diante dos possveis cenrios de incertezas que os conflitos blicos podem oferecer, sem qualquer custo financeiro ou perda de vida
humana e de material, uma vez que tudo ocorre em ambiente virtual.
83
6. Concluso com o Olhar Universitrio-Empresarial

O software Promodel como aplicativo de simulao, ou mesmo
outras ferramentas que ensaiam modelos computacionais, oferecem
tabelas e grficos com nmeros que indicaro os recursos a serem
utilizados diante da ocorrncia de possveis cenrios instveis em um
mundo cambiante.
Da mesma forma que o Promodel utilizado em um exerccio
militar voltado para a logstica de transporte de carga e no aproveitamento da disponibilidade de aerdromos, sua aplicabilidade torna-se
factvel na soluo das filas de bancos, em proveito funcional dos
caixas, na otimizao das esperas por exames hospitalares, como por
exemplo a no ociosidade de tomgrafos, enfim, em inmeros processos administrativos adotados por empresas e instituies, que sobrevivem em ambiente globalizado repleto de incertezas.
, portanto, a vivificao do termo complexo universitrio,
militar e empresarial apregoado por Drucker (1974), em sua obra
Uma Era de Descontinuidade, em que a defesa de uma nao
no pode desvincular os jogos de guerra da simulao da roteirizao
dos transportes logsticos ou mesmo da produo industrial.
A disseminao dos conceitos de Mobilizao Nacional pelo
Ministrio da Defesa, por intermdio da Escola Superior de Guerra e
em parceria com as Associaes dos Diplomados da Escola Superior
de Guerra (ADESG), est impregnada desses conceitos voltados para
militares, empresrios e universitrios, isto , para a Sociedade do
nosso Pas, atravs dos Estgios Intensivos de Logstica e Mobilizao
Nacionais (EILMN).
Logo, este momento de abruptas mudanas sociais e econmicas impinge que a garantia da soberania nacional esteja estribada,
tanto na flexibilidade operacional militar, como na abstrao conceitual
dos modelos de gesto logstica e de mobilizao, os quais incrementam
a Economia Nacional, por intermdio das pesquisas promovidas por
Empresas, Universidades e Foras Armadas.
O autor Coronel-Intendente da Reserva da Aeronutica, membro do Corpo
Permanente da Escola Superior de Guerra, lotado na Seo de Assuntos de
Logstica e Mobilizao e Mestre em Administrao e Desenvolvimento Empresarial pela Universidade Estcio de S.
84
O Legado dos Dirigveis - Parte II

Solange Galante
Os curiosos sempre perguntam se um blimp pode realizar vos

por instrumentos. Todos os dirigveis modernos, equipados com GPS
e a tecnologia bsica embarcada em avies civis, tm essa condio.
Mas a pergunta deveria ser: se o dirigvel feito para ser visto e
divulgar a marca de seu patrocinador, o que ele ir fazer dentro de
um nevoeiro ou de uma nuvem mais baixa?
Ele tambm no atende apenas ao Departamento de Marketing.
Ele , principalmente, um instrumento institucional.
Maurici Tadeu Ferreira dos Santos, Coordenador de Programao e Relaes Pblicas representante do Dirigvel Ventura, da
Goodyear, exemplifica bem a misso de um dirigvel como esse:
Voc no v escrito nele frases como: Compre pneus. Voc
v mensagens institucionais, como: Voc j verificou o seu pneu
hoje?. Afinal, uma misso corporativa, o objetivo fixar a
marca, no diretamente o produto.
Em valores estimados pela Space Airships, um dirigvel no Brasil
gera um retorno anual de, aproximadamente, US$ 3 milhes. Mesmo
noite, graas iluminao interna o Ventura tem duas lmpadas
de 1.500 watts cada dentro de seu envelope o dirigvel marca presena de maneira nica. O custo de operao do Ventura, segundo
Maurici, de aproximadamente R$ 2 milhes por ms, o que inclui
toda a equipe e os equipamentos. E no so poucas pessoas: a equipe
que trabalha diretamente com o Ventura, no Brasil, composta por
27 funcionrios que trabalham em campo, em contato direto com o
blimp, mais cerca de 20 pessoas responsveis pela rea administrativa, no escritrio situado no Rio de Janeiro, e mais cinco pessoas na
Goodyear, no Departamento de Assuntos Coorporativos, totalizando
pouco mais de 50 funcionrios. Todos so da Space Airships, exceto
Maurici, o coordenador, que presta servios diretamente Goodyear,
e os funcionrios da prpria Goodyear.
No Brasil, esse dirigvel possui acordo operacional com a Rede
Globo de Televiso, sendo utilizado com sucesso na transmisso de
eventos esportivos, com nfase nas partidas de futebol, alm do
85
Solange Galante
carnaval carioca e de outros eventos de porte. Segundo a Space

Airships, a participao de dirigveis na cobertura de Jogos Olmpicos de vero e inverno, em todo o mundo, passou a ser exigncia das
emissoras de TV, interessadas na incomparvel qualidade de imagens produzidas por essas estveis plataformas de transmisso. Um
dos mais desejveis subprodutos da filmagem area de eventos a
partir de dirigveis a possibilidade de retorno de mdia, por meio do
intercmbio de imagens por exposio com emissoras de televiso,
que vem multiplicar a visualizao do produto, ou seja, voc usa
nosso dirigvel sem qualquer custo para filmagens, mas mostra o
dirigvel com nossa marca durante a transmisso.
O Ventura utilizado para filmagens, fotografia area, links
(transmisso ao vivo) de eventos, com vantagens que helicpteros
no tm, como imagens mais estveis. Maurici compara:
O helicptero tem um movimento muito mais rpido, o dirigvel tem uma latncia, uma inrcia maior; quando o vento bate,
o dirigvel demora mais para se mexer. Se voc colocar dois
monitores com a mesma imagem para mim, eu, que trabalho h
dez anos com isso, posso dizer qual imagem oriunda da cmera
de um helicptero e qual do dirigvel, principalmente se estiverem usando a mesma cmera.
Outra vantagem o menor rudo, especialmente quando parado
no ar. Para que no haja interferncia na captao das imagens, os
cabos usados para pouso e decolagem podem ser presos na gndola
durante o vo.
Dirigveis maiores, como o A170, com at 170 mil ps cbicos
de hlio, j tm painel eletrnico mais avanado, usando tecnologia
de plasma, e outras novidades tecnolgicas. Mas, embora mais evoludo tecnologicamente, ainda utiliza o mesmo princpio adotado por
Santos-Dumont em seus dirigveis, o sistema de balonetes utilizando um ou mesmo dois dentro do envelope.
Trabalho Coordenado
O Ventura tem trs pilotos sua disposio, voando geralmente
com apenas um deles, ou dois, no caso de viagens mais longas. Mas
eles no so os nicos tripulantes. A equipe operacional aquelas
27 pessoas do Ventura conta com pessoas oriundas de So Paulo,
Rio de Janeiro, Curitiba e at dos EUA.
86
Solange Galante
A equipe basicamente dividida em quatro grupos: os white

shirts (camisas brancas), os tripulantes, um mecnico e um
cinegrafista. Os camisas brancas so os coordenadores de programao, os pilotos e dois chefes de tripulao (crew chief). Os
pilotos, j experientes em Aviao Comercial ou Militar, fazem um
curso nos Estados Unidos. Atualmente, a equipe conta com um piloto-chefe, um line pilot e um junior pilot.
Os tripulantes so divididos em trs tipos: junior crew, crew e
senior crew. Maurici responde diretamente Goodyear, o mecnico
da TLG e o resto da equipe da Space Airships. Como coordenador, Maurici responsvel por gerenciar o que vai aparecer na TV
Globo e a que horas, quantas pessoas preciso ter no campo para as
operaes do blimp, a cor dos novos uniformes que vo ser usados,
os brindes, o atendimento imprensa etc. Ele tem a viso global da
operao, como um diretor de teatro.
O mnimo de tripulao usado para ajudar o Ventura a decolar
normalmente onze pessoas, mas se o vento estiver forte, no retorno
porque na sada, se estiver forte, o dirigvel, que muito sensvel ao
vento, no parte preciso mais gente. At 10 ns, a operao
considerada normal. De 10 a 14 ou 15 ns, ele voa sem passageiros.
E com ventos acima de 15 ns no h vo. Depende ainda se o vento
unidirecional ou varivel e com ou sem rajadas. Nunca houve qualquer acidente ou incidente grave com a equipe brasileira, mas o risco
sempre existe, por isso o pessoal muito bem treinado.
Para dar suporte ao grupo, h uma frota composta por dois
caminhes, equipados com geradores eltricos e gasolina de aviao, ferramentas e cabos de ao para fixar o mastro de atracao
no cho. Tambm contam com duas vans e uma picape. Os veculos trazem tambm componentes, peas de reposio e um motor
extra. Essa frota fundamental, pois segue o dirigvel, por terra, em
qualquer lugar onde estiver. Dessa forma, pode prestar socorro caso
haja algum imprevisto durante o vo. Em viagens, sempre planejadas minuciosamente e com bastante antecedncia, dirigvel no cu
e equipe, em comboio, na estrada, mantm contato permanente por
rdio. Se houver perda de contato, dirigvel e comboio tero que se
reencontrar.
A viagem mais longa realizada at agora com o Ventura foi para
Salvador. Muitos convites so recusados, se no houver locais adequaId. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 85-91, set./dez. 2006
87
Solange Galante
dos para pouso em caso de emergncia durante o trajeto, ou falta de

segurana nos aeroportos de destino onde o dirigvel pernoitar.
Nos Estados Unidos e na Europa, h projetos para uma maior
utilizao de dirigveis, especialmente em transporte de cargas e vos
tursticos. Sem dvida, apesar do sucesso do avio, as caractersticas
peculiares dos dirigveis indicam que eles tm uma longa vida til pela
frente.
Voando no Blimp
A van da Goodyear que me levou da portaria ao ptio do Parque de Material Aeronutico (PAMA), de So Paulo, no Aeroporto
Campo de Marte, no antepenltimo dia de 2005, me deixou junto a
um simptico casal de origem oriental que compartilharia da viagem
comigo. Eles haviam ganhado a viagem como prmio, em um sorteio
durante uma festa de fim de ano. Sem dvida um presente nico e
diferente.
Fomos recepcionados pelo coordenador de programao, o
Maurici, e apresentados ao Comandante Jos Eduardo Blaschek, piloto-chefe da equipe e nico instrutor de pilotagem de dirigveis da
Amrica Latina, que seria o comandante do nosso vo.
Mas, onde est a aeronave? O Ventura, ou, se preferirem, o
Papa Romeu Alfa November Alfa (PR-ANA) estava voando para
uma reportagem da revista Quatro Rodas, e ainda no havia regressado. Isso foi excelente, para podermos apreciar a dinmica de
sua aproximao e pouso, que ocorreu uns 20 minutos depois.
A operao de um dirigvel requer uma tripulao numerosa e
muito bem treinada. Isso no mudou desde o incio do sculo XX. Os
cabos de ao da proa devem ser agarrados pela equipe que, em completa coordenao entre si, e com o piloto, levam a aeronave at prximo do mastro de atracao, onde um dos tripulantes, l no alto, engata
a proa. Pronto, est seguro, mas a aeronave se mantm parcialmente
livre para balanar por razo do vento, e por menor que seja a brisa,
balana mesmo, feito um barco ancorado no porto. De fato, ele se
comporta muito mais como um barco do que como qualquer outro tipo
de aeronave das mais-pesadas-que-o-ar. O movimento de vai e vem,
mais ou menos intenso devido ao vento, faz com que as rodas do trem
de pouso sulquem o cho gramado, formando trilhas.
88
Solange Galante
Para eu fotografar seus detalhes de perto, ora a aeronave escapava para o lado oposto, como se, tmida, fugisse da minha lente, ora,
pelo contrrio, se aproximava mais, fazendo com que eu que tivesse
que recuar rapidamente como se a aeronave estivesse realmente me
ameaando com seus cabos, gndola e motor, que podem machucar
uma pessoa distrada. Mas no h perigo desde que se fique atento, e
sempre seguindo estritamente as recomendaes dos tripulantes.
Na decolagem, assim como no pouso, a tripulao forma um
V, cujo vrtice aponta para a direo de decolagem, contra o vento. Um dos white shirts, um crew chief, fica bem no vrtice, comandando o restante da tripulao, que est trajando camisas amarelas.
Os dois cabos maiores, da proa, so segurados e, aps o dirigvel
estar solto do mastro, ele puxado como uma pipa para ser afastado
deste. Mas pode tambm acontecer de se realizar uma decolagem na
vertical, logo aps a soltura. Foi o que experimentamos, no vo que
realizamos. O Comandante Blaschek explicou que a temperatura do
hlio estava 56o F superior temperatura ambiente, que naquele
momento era de 77 cerca de 23,5 C o que gerava muita sustentao. O gs se expande enormemente, o ar do balonete sai e, se o
dirigvel no ascender imediatamente, o hlio pode se expandir ainda
mais, havendo a necessidade de se liberar e perder para a atmosfera
parte do gs, lembrando que um gs caro. Cada grau Fahrenheit
gera aproximadamente 20 libras de sustentao. Com a subida na
vertical, evitou-se a perda do hlio. Essa subida semelhante de
um helicptero, mas muito mais silenciosa.
Voar em uma aeronave mais-leve-que-o-ar, especialmente um
dirigvel, realmente uma experincia diferente. Quem conhece e
trabalha com eles unnime ao dizer que o dirigvel faz com que a
pessoa tenha uma relao diferente com a natureza. Isso particularmente experimentado por quem pilota um dirigvel. Dirigvel
um estilo de vida, diz o Comandante Blaschek, que completa que
preciso pensar em dirigvel 24 horas ao dia. preciso ficar constantemente atento aos sinais do tempo: faz sol? Choveu noite ou no?
At como est o comprimento de onda do sol, porque diferentes comprimentos de onda interferem de maneira diferente no hlio.
Conforme esse comprimento de onda, o hlio se comporta diferente. A temperatura do hlio, comparada com a temperatura externa
o superheat. Dependendo do superheat, h alterao no lifting,
89
Solange Galante
a ascenso. O piloto de dirigvel precisa ser um piloto diferente, tem

que se antecipar aos movimentos do dirigvel; se vier uma rajada ele
tem que saber o que fazer, e no adiantar ir contra a rajada, no
adiantar segurar o blimp, ele ter que se antecipar ao movimento
resultante, pois o dirigvel, pelo seu tamanho, altamente sensvel s
correntes de vento e sua inrcia muito grande. Bateu um vento
aqui, ento ele j est pisando com a direita. Os pilotos so
treinados para isso, diz Maurici.
Dos trs pilotos de dirigvel atuando hoje no Brasil, dois deles
so oriundos da FAB. O Comandante Blaschek, que foi coronel na
FAB, pilotou aeronaves C-115 Bfalo e categrico ao afirmar que o
piloto, independentemente da experincia anterior, tem que aprender
a respeitar o dirigvel, praticamente esquecendo os tempos de piloto
de avio. Ele pilota dirigveis h nove anos, tendo acumulado quatro
mil horas de vo s com os mais-leves-que-o-ar. J em 30 anos como
piloto da FAB voou trs mil horas em avio.
O comandante, esquerda, como em um avio, pilota sem manche nem joystick, mas h roldanas ao lado da poltrona, que so semelhantes a duas grandes rodas de cadeira de rodas, e nada hidrulico. Pedais comandam os grandes lemes, em duas derivas fixas,
uma dorsal e uma ventral, e as roldanas cuidam dos profundores, em
dois estabilizadores horizontais fixos a empenagem tem formato de
cruz. Alm dos instrumentos comuns a um avio leve, o Ventura possui aparelhos peculiares aos blimps: manmetros para verificar a presso do invlucro e medidor de temperatura do gs hlio. Se os motores pararem, o gigante simplesmente flutua e o gs liberado aos
poucos para a aeronave descer suavemente, com total segurana.
Havia momentos em que avanvamos como golfinhos, numa
seqncia de pitch down e pitch up, porm mais devagar. Tudo devido ao hlio. Aquecido, o gs se expande e aumenta a sustentao.
Resfriado, o hlio se contrai e diminui a sustentao. Os vos ocorrem
a cerca de 500m do solo, ou trs mil ps de altitude. A viso da cabine
panormica, quase 360 graus, e ver So Paulo do alto e sem pressa
incrvel. Chegamos a voar a apenas 14 kt de velocidade no solo (VS).
Ao contrrio do helicptero, com aquele barulho infernal quando est pairado, o dirigvel pode ficar com os motores reduzidos e,
aproando-se o vento, paradinho no cu. Caracterstica importante nas
filmagens areas. Mas, apesar disso, falta ao dirigvel flexibilidade
90
Solange Galante
operacional para tarefas que exigem maior agilidade, velocidade, pouso

em reas restritas etc., mas nada que comprometa sua qualidade
para onde for requisitado.
O nosso passeio, previsto para durar entre 45 minutos e uma
hora, levou duas horas cravadas, porque o casal que nos acompanhava
quis sobrevoar a casa em que residiam, e residiam em Tambor! Uma
ligao pelo celular colocou a famlia para fora para todos acenarem
para o dirigvel. Demos vrias voltinhas por l e eu, brao apoiado fora
da janela, tomando vento no rosto e curtindo a paisagem, ficava imaginando o frisson da passagem dos Zeppelins por So Paulo na dcada
de 30 quando at o Hindenburg esteve em So Paulo.
Maurici j sabia do que s ento descobri: os ces que ficam
agitados com o blimp, ficam latindo e abanando as caudas para ele.
Impossvel imaginar o que pensam daquele balo gordo voando bem
acima deles. Afinal, quem no repara em um dirigvel? por isso que o
piloto do Ventura nem precisa, como fazem os colegas voando helicptero, ficar continuamente informando sua posio no cu para evitar
colises... Muitos pilotos at usam o dirigvel como ponto de referncia:
Estou decolando do heliponto direita do dirigvel da
Goodyear...
E quem no viaja junto, ao v-los flutuando placidamente no
cu, de maneira vagarosa e silenciosa? Aquela forma meio ldica,
como se fosse um balo de festa infantil solto ao vento, esconde
muito trabalho e muito investimento. O resultado levar o presente
ao passado: uma viagem num aparelho mais-leve-que-o-ar a forma
mais romntica de se voar, seja pela lembrana dos tempos menos
estressantes, em que So Paulo de muitas dcadas atrs via passar
Zeppelins em seu cu, seja pela admirvel falta de pressa, ou mesmo
a completa interao com o meio ambiente e a natureza.
Por isso tudo, esse objeto estranho no ar se presta muito
bem s atividades institucionais. E a Goodyear descobriu isso bem
cedo, enquanto Demoiselles ainda conquistavam os cus europeus.
A autora jornalista.
O texto acima a parte final da matria publicada no Idias em Destaque
n 21, tendo sido selecionada do e-magazine Air on Line, de 6 de fevereiro
de 2006, aps sua autorizao.
91
Desenvolvimento e Soberania
As Constituies brasileiras consagram como fundamentos do

Estado os princpios da soberania e da autodeterminao nacional, sem os quais no pode existir a cidadania e a nacionalidade.
So esses fundamentos que orientam as estratgias do Estadonao, entendido este como categoria histrica e instituio poltica,
econmica e social.
Contudo, o princpio da soberania acompanha a evoluo histrica, j no se limitando questo geogrfica dos limites territoriais
que no passado produziram as denominadas polticas de fronteiras, militares ou diplomticas.
Tem-se atualmente como certo que a soberania implica em uma
viso scio-econmica, cientfica e tecnolgica, poltica e cultural, que
tenha como ponto de partida o interesse nacional e como objetivo a
permanente consolidao do Pas e sua continuidade histrica.
Nos dias atuais, a revoluo tecnolgica no setor das telecomunicaes e da informtica tem propiciado grande massa da sociedade a ilusria sensao da convivncia em uma aldeia global, sob o
imprio do dilogo e do respeito ao direito universal.
A realidade palpvel, porm, de forma bastante diversa, um
acirramento na disputa pelos bens essenciais sobrevivncia dos
povos, dentro de um espectro de convivncia que est longe de ser
definitivamente organizado e no qual tm predominado as desigualdades sociais, o desemprego e a recesso.
Como fator agravante para os perceptveis desajustes nesse
macrocenrio, destaca-se a assimetria entre os Estados nacionais,
com uma minoria industrial e economicamente muito desenvolvida,
atuando no centro do sistema, buscando sobrepor seus interesses a
um mundo, considerado por eles perifrico, cada vez mais dependente de tecnologias e recursos financeiros, monopolisticamente concentrados em poucos e poderosos grupos transnacionais.
No caso do Brasil, em especial, soma-se a histrica e perniciosa influncia da geopoltica norte-americana, visando inviabilizao
de um slido Estado industrializado ao sul do Equador, para tal fazendo confundir os sentimentos nacionalistas em efervescncia desde a
92
dcada dos 30 (1930), com os interesses do comunismo internacional

e, mais recentemente, como smbolo de eras pr-histricas e do atraso.
Sua ao nos dias atuais prossegue de forma mais sutil, usando
como instrumento as Agncias internacionais que habilmente manipulam (FMI, BIRD, CONSELHO DE SEGURANA DA ONU,
OMC, etc.), bem como, cooptando destacados tcnicos, veculos de
comunicao, burocratas e influentes lideranas polticas. Boa parte
desses lderes de ocasio cumprindo o papel submisso que lhes
imposto vem conduzindo o Pas deprimente dependncia do capital internacional e alienao espoliativa de grande parte do estratgico patrimnio arduamente edificado pelo povo brasileiro.
Associado a todos esses malefcios, interesses polticos e econmicos aliengenas, sob o smbolo diablico do neoliberalismo, buscam argumentos para eliminar o pouco que resta do conceito de soberania nos pases perifricos, apregoando para os Estados j enfraquecidos, como o Brasil, o fim das fronteiras geogrficas, a ideologia
do Estado-mnimo e a submisso passiva aos interesses do mercado.
Por tudo isso, j passado o momento da sociedade brasileira,
em unssono e em oposio globalmente falida cantilena do modelo
neoliberal, bradar com nfase que no nos interessam modelos importados e que o desenvolvimento de uma nao no se mede tosomente pelas variveis comuns das estatsticas econmicas, mas
principalmente pela existncia de um clima de igualdade de oportunidades para todos os cidados, bem como pela capacidade de atendimento s necessidades de alimentao, trabalho, sade, educao e
segurana do seu povo.
Como o estamento militar representa um dos pilares para o
posicionamento soberano da nao brasileira, esses parmetros tambm devem ser realados em uma Poltica de Defesa, pois no podem existir Foras Armadas, capazes de dissuadir aventureiros almfronteiras, se internamente nos permitimos conviver com uma populao fragilizada, sob os aspectos mnimos e essenciais para uma
vida digna em sociedade.
Faz-se, portanto, urgente declarar a falncia do modelo dependente e do pacto neoliberal a que fomos submetidos, cuja continuidade
certamente conduzir a nao brasileira a uma situao de crise sem
retorno e, como tem enfatizado o ilustre brasileiro, renomado escritor e
incansvel defensor dos fundamentos da nacionalidade, Professor LUIZ
93
DE TOLEDO MACHADO, romper as condicionantes externas e

internas como pressuposto bsico para nossa sobrevivncia, atravs de um projeto efetivamente nacional.
Tal projeto, maximizando a Questo Nacional acima dos
interesses menores de pessoas, organizaes, correntes polticas e,
especialmente, do mercado globalizado, se choca frontalmente com os
conceitos da ALCA; da privatizao danosa de empresas estratgicas
em setores como telecomunicaes, gerao e distribuio de energia
eltrica, jazidas minerais e de produtos fsseis; bem como a participao do capital externo na mdia e nas Universidades, tudo acompanhado do sucateamento dos Laboratrios, Centros de Pesquisa e Desenvolvimento e das Foras Armadas nacionais, entre outros.
Sobre a pretensa ALCA, trabalhos de competentes estudiosos
brasileiros, minuciosos e exaustivamente fundamentados, sobressaindo-se aqueles de autoria do Embaixador SAMUEL PINHEIRO
GUIMARES, demonstram, com clareza de detalhes, o falso argumento das vantagens relativas da participao em uma hipottica rea
de livre comrcio das Amricas, citando, entre outros exemplos, os
inexpressivos resultados obtidos pelo Mxico, aps sua adeso ao
NAFTA (1), permanecendo 40% da populao abaixo da linha de
pobreza, em que pese sua fronteira de mais de 3.000 quilmetros
com os Estados Unidos, parmetro facilitador para uma proposta e
teoricamente desejada integrao.
Sobre o setor servios, em especial, importante destacar o
firme e esclarecedor posicionamento do Professor Doutor PAULO
NOGUEIRA BATISTA Jnior, em artigo sob o ttulo Os EUA e a
ALCA, quando informa que Os Estados Unidos oferecem e buscaro em contrapartida, amplo acesso a mercados em setores
como servios financeiros, telecomunicaes, informtica, servios audiovisuais, construo e engenharia, turismo, publicidade, servios de entrega rpida, servios profissionais (arquitetos, engenheiros, contadores, advocacia, etc.), certos servios
de transportes, servios de energia e servios relacionados
atividade industrial. Para realar a ameaa dessa clusula, o Professor NOGUEIRA BATISTA JNIOR alerta, especialmente, para
os aspectos do mandato negociador aprovado pelo Congresso
dos Estados Unidos Bipartisan Trade Promotion Authority Act
o qual especifica, por exemplo, que os EUA devem preservar
94
as suas leis comerciais, largamente utilizadas como instrumento

de proteo contra a concorrncia de produtores do Brasil e de
outros pases.
Outro aspecto, mais do que relevante sobre o setor servios,
minuciosamente analisado pelo Professor Doutor DALMO DE
ABREU DALLARI, em trabalho sob o ttulo ALCA e Comrcio de
Servios, mostrando o grave aspecto da inobservncia de Princpios e Normas Constitucionais, caso o trato da questo ALCA, muito
alm de opinies pessoais, no se subordine aos interesses maiores
do Estado-nao e que, aps a concluso de negociaes formais, culmine com sua aprovao pelo Congresso Nacional.
Graas ao patritico e maisculo posicionamento do Chanceler
CELSO AMORIM e sua competente equipe de diplomatas, nosso
Pas tem contornado e sobrepujado as presses e ameaas, internas
e externas, assegurando caminhos alternativos envolvendo a questo
nacional e a prpria soberania nacional, desenvolvendo harmoniosa e
vivel convivncia no mbito das Amricas, bem como desbravando
novos canais de relacionamento com pases que, como o Brasil, buscam se viabilizar como atores regionais, nesse conturbado cenrio,
ainda unipolar, decorrente do esfacelamento do imprio sovitico.
Se os possveis acordos de livre comrcio tm motivado a benfica e auspiciosa mobilizao da sociedade, em defesa dos interesses
maiores da nacionalidade, no campo interno, de forma sorrateira e
incompreensivelmente tolerada pelos novos governantes, a equipe
encastelada pelos interesses dos idelogos do neoliberalismo na Agncia Nacional do Petrleo (ANP) prossegue alienando as jazidas nacionais do precioso e valioso ouro negro, abrindo sua explorao a
empresas transnacionais, cujo nico objetivo o lucro imediato e a
satisfao de interesses aliengenas, facilmente identificveis, que vem
em nosso Pas um porto seguro para a satisfao de suas vorazes
necessidades de consumo, comprometidas estas pela inevitvel escassez do produto em futuro no muito remoto e pelas ameaas constantes de turbulncia nas regies tradicionalmente produtoras, particularmente no Oriente Mdio.
Se o Governo brasileiro no bloquear, de imediato, essa inconcebvel sangria do nosso subsolo, com as seguidas rodadas de licitao sendo promovidas pela ANP, o mnimo que poder acontecer
ser uma explorao predatria das reservas nacionais,
95
vulnerabilizando o Pas, que no dispor de recursos financeiros e

blicos para assegurar o suprimento de leo importado, quando o quadro de escassez e de tenses se acentuar no cenrio internacional,
fragilizando de forma irreversvel a nossa soberania.
Com os dados disponveis no momento, alguns pontos merecem
especial ateno:
1 esperado que a PETROBRS produza o volume dirio
de petrleo necessrio demanda interna, j em 2005;
2 A empresa, que j teve, asseguradas, reservas nacionais
capazes de atender por 30 anos o consumo nacional, s dispe, no
momento, de estoques garantidos por uma dcada, ou seja, at 2014,
aproximadamente, caso no venha a descobrir novas jazidas;
3 Dois teros das reas j licitadas foram entregues a empresas estrangeiras, que assinaram contratos com a ANP com 30 anos
de validade;
4 Os contratos j firmados permitem a exportao do petrleo descoberto, uma vez supridas as necessidades domsticas de consumo. Assim, as empresas estrangeiras podero exportar o petrleo
excedente, oriundo de suas jazidas, durante a fase em que a
PETROBRS ainda ter capacidade de assegurar o fornecimento
interno;
5 Dentro de aproximadamente 10 anos a PETROBRS poder no estar mais em condies de suprir, autonomamente, a demanda nacional e, neste caso, as empresas estrangeiras sero obrigadas, pelo contrato, a abastecer nosso Pas, cobrando, porm, os
preos do mercado internacional, bem como prosseguindo exportando a produo excedente;
6 Autores e estudiosos conceituados garantem que o preo
do petrleo ser sempre crescente a partir de algum momento entre
2004 e 2010;
7 Dessa forma, o modelo vigente pernicioso para o Pas,
pois nos conduzir, em curto prazo, a uma dependncia onerosa das
empresas estrangeiras, inclusive para adquirir o petrleo retirado do
96
nosso prprio subsolo e a elas concedido pelas injustificveis clusulas contratuais, alm de possibilitar o acelerado esgotamento das jazidas nacionais, como decorrncia da exportao dos excedentes.
, portanto, prioridade nacional a reformulao do modelo no
setor dos combustveis fsseis, determinando novos rumos nas condenveis aes da ANP, incentivando a prospeco de novas reas
pela PETROBRS, bem como intensificando a busca de fontes alternativas de combustveis, especialmente aqueles oriundos da
biomassa, como o lcool e os leos vegetais, sobre os quais nosso
Pas detm total domnio tecnolgico e industrial, de forma a complementar o crescente consumo domstico e, assim, alongando o perodo de explorao econmica das preciosas jazidas ainda incorporadas ao patrimnio nacional.
No campo cientfico, tecnolgico e industrial, cujos fundamentos foram seriamente comprometidos pelo modelo at recentemente
vigente, impe-se um planejamento e aes com viso de mais longo
prazo, priorizando os setores ainda sob controle nacional e investindo
em segmentos estratgicos, que de forma direta e ou indireta, geraro subsdios para a participao da tecnologia e das empresas brasileiras em produtos mais elaborados, viabilizando a competio no
complexo e seletivo mercado que a nova realidade internacional tem
propiciado.
Tambm nesse campo, desmentindo a falcia do modelo neoliberal,
no outro o caminho, ainda seguido pelos pases industrializados, com
o Estado investindo pesadamente em tecnologia e industrializao, sob
o argumento de necessidades no campo da defesa.
Na OCDE, a mdia da participao estatal em pesquisa e desenvolvimento est em 35%, destacando-se os Estados Unidos, que
apresentam um gritante predomnio de gastos pblicos direcionados
ao complexo industrial-militar, constando para a rea de defesa aproximadamente 54% do oramento de P&D.
O Brasil j auferiu resultados significativos com o modelo proposto, ainda que modestos se comparados com o cenrio internacional,
mas que podero orientar aes dos rgos de fomento e financiamento, com destaque para o novo e eficiente posicionamento do BNDES.
So palpveis e exemplares: o sucesso da EMBRAER; a fabricao
de navios e submarinos; a produo de radares e equipamentos de
interesse do controle da navegao area; o desenvolvimento e a
97
industrializao dos motores a lcool e o pleno domnio tecnolgico

da agroindstria suero-alcooleira; a produo e armamentos convencionais e msseis com tecnologia 100% domstica; alm do domnio
da tecnologia dos combustveis nucleares, com a produo local do
urnio enriquecido para o complexo de Reatores de Angra dos Reis;
bem como dos inigualveis recordes tecnolgicos e industriais da nossa
PETROBRS.
So conquistas que, se corretamente divulgadas e submetidas ao
crivo imparcial da sociedade, mostrariam a capacidade de realizao
da gente brasileira e que enchem de orgulho os annimos cientistas,
engenheiros, tcnicos e operrios, civis e militares, que com as armas
da inteligncia e da dedicao, superaram dificuldades materiais e bloqueios absurdos, a fim de assegurar, com a misso que lhes foi atribuda, a liberdade, o progresso e a soberania da nao brasileira.
O autor Tenente-Brigadeiro-do-Ar Reformado.
98
China Indicadores de uma Viso

sem Preconceitos
Marcelo Hecksher
1. Poltica
1.1 Interna
1.1.1 Minorias e Separatismo
A China tem uma populao constituda de, aproximadamente,
92% de chineses da etnia Han. Os 8% restantes esto distribudos
em, aproximadamente, 60% do territrio, o que confere a essas minorias uma importncia maior do que sugeriria a sua percentagem
em relao ao total da populao. Esses 8% representam cerca de
104 milhes de chineses.
Todas as 55 etnias minoritrias tm representao na Conferncia Consultiva Poltica do Povo Chins. O governo possui uma
poltica de permitir e incentivar as manifestaes culturais dessas
minorias. Contudo, o governo no admite que essas manifestaes
culturais tenham qualquer carter poltico de reivindicao por autonomia poltica.
Tal postura tambm vlida com relao prtica da religio.
O estado chins um estado laico. Seria temerrio admitir influncia
das religies nas polticas de governo. O exemplo dos pases
mulumanos, que formatam a fronteira oeste da China um alerta.
Alguns movimentos religiosos possuem ligaes fortes com os
movimentos separatistas. Em final de 1995, foi decidido monitorar de
perto toda a atividade religiosa na China. Contatos de instituies
religiosas com estrangeiros ou entidades estrangeiras passaram a ter
que ser aprovados pelo governo.
Para restabelecer o controle pleno nas regies onde os movimentos separatistas atuam, influenciados, fortemente, pelos movimentos religiosos, o governo instruiu a Polcia e o EPL a expandir a campanha anticrime, desencadeada em setembro de 1995, e a agir com
dureza contra os elementos separatistas.
99
Marcelo Hecksher
Tibetanos
O Imprio chins adquiriu soberania sobre o Tibet no sculo
XVII. Os ingleses, a partir da ndia, tentaram firmar sua posio no
Tibet, sem resultados, principalmente em funo do ressentimento
dos tibetanos pelo apoio da Inglaterra invaso do Tibet pelo Nepal,
em 1790. Em 1904, o Tibet, ento virtualmente independente da China, foi invadido pelos ingleses, que estavam alarmados pela crescente influncia russa na regio.
Essa expedio lanou as bases de um acordo anglo-chins, em
1906. Pelos termos desse acordo, o Imprio Chins adquiriu o reconhecimento da sua soberania sobre o Tibet.
Em 1913, os chineses foram expulsos. Na conferncia de Simia,
ocorreu uma tentativa de estabelecer as fronteiras entre Tibet e China, sendo firmada a autonomia do Tibet e, ainda, estabelecido que a
China tivesse soberania na regio conhecida como Tibet Interior.
Em 1918, a China denunciou esse acordo. Essas instveis relaes culminaram com a ecloso de um conflito armado.
Em outubro de 1950, a China invadiu o Tibet. O Dalai Lama,
ento com 15 anos de idade, foi investido de plenos poderes para
fazer frente aos invasores. Em 1951, o Tibet capitulou. Para manter o
poder do Dalai Lama e aproximar o Tibet do resto da China, foi concedido ao Dalai Lama assento no Congresso Nacional do Povo.
Contudo, movimentos de guerrilheiros anticomunistas comearam a atuar, a partir de 1956. Em maro de 1959, eclodiu uma rebelio em Lassa. Com isso, o Dalai Lama exilou-se na ndia. Os chineses dominaram a revolta e colocaram o Panchen Lama como chefe
do governo da provncia.
Nos dias de hoje, a situao est sob controle, muito em funo
das aes de desenvolvimento econmico empreendidas pela China
no Tibet. O Dalai Lama, inclusive, admitiu (em 1988) que o Tibet
chins. Contudo, o problema religioso foi agravado, em 1996, com a
interferncia do governo de Pequim na escolha do novo Pachen Lama,
mandando prender o menino que seria a escolha dos tibetanos (junto
com a famlia) e escolhendo um garoto de seis anos (Gyaincain Norbu)
como o novo Pashen Lama.
A populao da Regio Autnoma do Tibet constituda por
tibetanos e 16% de chineses Han. Esses no so aceitos, totalmente,
pelos tibetanos, muito embora existam casamentos inter-raciais.
100
Marcelo Hecksher
O Dalai Lama tem sido recebido por vrios governos, usando a

sua condio de lder espiritual, apesar dos veementes protestos
do Governo chins, para falar da independncia do Tibet. Deve ser
entendido que sem a China o Tibet voltar ao estado de um povo
submisso aos direitos dos Lamas.
Essa a condio que deve ser entendida pelos ocidentais. O
Dalai Lama , apenas, um lder espiritual e no um governante tibetano.
Em entrevista exclusiva para a revista poca, em abril de 2005, o
Dalai Lama declarou: vejo razes para o Tibet permanecer com
a China. Contudo, permanece o charme da luta pela independncia do Tibet, com atores como Richard Gere, Uma Thurman, Tiger
Woods, Harison Ford, Edson Celulari e Cludia Raia.
Uigurs
O mais ativo movimento separatista existente floresce na chamada Regio Autnoma de Xinjiang Uygur, cuja capital a cidade de
Urunchi, regio no noroeste da China. A sua populao possui maioria Uygur e composta, ainda, por chineses Han, Kasaks e por uma
pequena minoria de Kyrgyz (da Quirqusia).
Tal regio era a rota das caravanas para a sia Central. Pouco
desenvolvida, montanhosa (Cordilheira de Tien Shan), rida (deserto
de Takla Makan e bacia do Tarim), faz fronteira a oeste com o
Kazaquisto e o Quirquisto, regies de densas populaes e mais
industrializadas. A Regio Autnoma de Xinjiang Uygur ocupada
por uma populao, em sua maioria, fanaticamente religiosa, oferecendo o terreno ideal para movimentos separatistas.
A maioria Uygur, os Kasaks e os Kyrgyz so muulmanos, e
falam apenas essas lnguas.
Com o avano do fundamentalismo islmico na regio, o movimento separatista Uygur assumiu maiores propores e importncia.
Aes armadas e de terrorismo foram executadas, tendo esse movimento, inclusive, se responsabilizado por atentados a bomba executados, em Urunchi e, tambm, em uma das ruas de maior comrcio em
Pequim, este no dia 7 de fevereiro de 1997, e ainda, em 15 de maio,
em um parque temtico vizinho rea especial onde residem as mais
altas autoridades em Pequim.
No existem notcias concretas da situao na Regio Autnoma
de Xinjiang Uygur. A visita de estrangeiros controlada e bastante
101
Marcelo Hecksher
restrita. So comentadas aes duras do EPL e da Polcia, que no

so divulgadas pela imprensa ou so abordadas apenas genericamente.
Aos chineses pertencentes s minorias, principalmente os Uygurs,
so feitas restries para ingresso nas Foras Armadas, mesmo para
prestao do servio militar.
Mongis
A quase totalidade dos componentes da minoria mongol est
localizada na regio da Monglia Interior, capital Huhhot, que se constitui em uma das chamadas Regies Autnomas da China.
Os descendentes dos mongis esto perfeitamente integrados
vida na China, mantendo o culto s suas tradies e aos costumes.
Contudo, a independncia da Monglia, em 1992, deixando de
fazer parte da rea de influncia sovitica, trouxe para o tabuleiro da
geopoltica da regio uma maior influncia norte-americana. Os EUA
buscam firmar posio naquele pas, dada a sua estratgica condio
geogrfica entre China e Rssia. Nos anos de 1996, 1997 e 1998, j
foram observados movimentos de tropas americanas na regio, a ttulo de misses humanitrias e de assessoramento para a formao
das Foras Armadas da Monglia e constituio dos postos de controle nas fronteiras da Monglia, antes guarnecidos por tropas soviticas. Constantes vos de aeronaves C-141 e C-5 demandam capital Ulan Bator, a partir da Repblica da Coria. Existem comprovaes de um tratado secreto entre a Monglia e os EUA, que permite
a instalao de bases militares norte-americanas naquele pas. Tambm na segunda metade da dcada de 90, foram observadas fortes
ligaes do governo mongol com a Alemanha. Esta cedeu, para o
pas asitico, hospitais de campanha, viaturas militares (incluindo blindados de transporte de tropa), permitindo, inclusive, que parte dos
equipamentos doados fosse vendida a outros pases, em uma
triangulao que proporcionasse Monglia recursos para o transporte desses equipamentos desde a Alemanha.
A poltica norte-americana para a Monglia cercada de segredo,
uma vez que os chineses no iro admitir a presena de tropas americanas em sua fronteira norte (assim como no admitiram a presena s
margens do Rio Yalu). Essa postura americana est ligada possibilidade de perda de influncia na sia, uma vez que existe a possibilidade da
reunificao das duas Corias, com a conseqente sada dos EUA da
102
Marcelo Hecksher
pennsula. Tendo perdido bases nas Filipinas, na Indonsia e, tambm, no

Japo, os EUA buscam reas no continente asitico que lhes assegurem
a projeo estratgica de suas Foras Armadas na sia.
1.1.1 Distribuio de Renda e Mudana de Paradigmas
A distribuio de renda um dos problemas cruciais da poltica
econmica da China.
Deng Xiaoping, em um dos seus postulados para a nova ordem
econmica na China, buscando justificar o anacronismo da abertura
para o mercado, em um pas com governo comunista, sujeito s regras rigorosas do partido nico, disse: Agora bom ser rico. Todos
sero ricos, mas alguns sero ricos antes dos outros.
A demora dessa distribuio de riqueza o que pode levar
falncia o atual modelo. As mudanas de paradigmas e expectativas
da populao podero no ter coerncia com as aes de governo.
Por tal motivo, o governo chins busca, de toda forma, reduzir o impacto das informaes globalizadas sobre o povo, em geral. Acredita
que, controlando a enxurrada das informaes globalizadas na China,
poder ganhar tempo nessa equao de mudana de paradigmas e
distribuio de renda.
importante considerar que, sendo um regime totalmente fechado, na economia, na poltica, nos direitos humanos, at aos meados da dcada de 1980, os chineses no tinham como comparar a sua
qualidade de vida, a no ser com a de seu vizinho. Assim, sua expectativa era possuir uma bicicleta de 10 marchas, igual de seu vizinho,
e no um carro ltimo tipo, como os que rodam nas cidades das zonas
de desenvolvimento econmico. Chineses de nvel universitrio desconheciam, ou mesmo, no acreditavam na existncia dos padres
de vida ocidental. Grandes empresas, com a abertura econmica, se
estabeleceram na China, elevando o padro dos salrios, criando uma
nova classe de chineses do livre mercado. Sendo empreendedores,
os chineses que tiveram condies de, sob as novas regras do partido, iniciar seus negcios, logo verificaram as delcias de ser o seu
prprio patro. Nos hotis, o luxo, o comportamento dos hspedes
estrangeiros, os programas nos canais a cabo das televises mostravam aos empregados que a realidade de determinados pases havia
sido escamoteada pelo governo comunista, sempre hbil na propaganda, mas impotente para vencer a comunicao global.
103
Marcelo Hecksher
Tambm importante considerar que o regime comunista, implantado em 1 de maro de 1949, deu ao pas uma unidade territorial,
educao, alimentao e orgulho de ser chins, para o total de
1.300.000 de habitantes, pela primeira vez em 5.000 anos de Histria
documentada. Os salrios pagos pelo governo eram nfimos, se comparados aos padres ocidentais. Contudo, tinham poder de compra suficiente para comer e vestir, uma vez que o estudo, a moradia e a
sade eram patrocinados, integralmente, pelo Estado.
1.1.2 Corrupo
Um regime totalitrio como o comunismo chins, suportado pelo
mais formidvel aparato burocrtico j criado, favorece o aparecimento de atos de corrupo, seja no mbito governamental, seja nas
poucas atividades privadas existentes. O guanxi uma palavra
que define uma instituio na China. Serve para tratar de
favorecimento, propina, trfico de influncia, desvio de verba etc.
O combate corrupo tem sido a bandeira mais acenada
pelos polticos na China. Contudo, a monstruosa mquina estatal,
movimentada por uma burocracia de funcionrios mal pagos e sem
perspectiva de ascenso funcional, fora dos critrios pessoais dos
chefes, no favorece esse combate.
A fora do exemplo pessoal, exaltada pelo culto personalidade dos grandes lderes, fica prejudicada, pois existem estrias, que
correm boca pequena em Pequim, que desgastam algumas figuras de proa do Partido.
Um exemplo clssico de corrupo na esfera governamental
o caso relatado a seguir.
Ao final de 1994, o ento Secretrio do PCC de Pequim, Chen
Xitong, amigo de Li Peng (Primeiro-Ministro), havia acertado um contrato para a construo de um edifcio de 80 andares em Pequim,
com um milionrio de Hong Kong. Contudo, no local, onde o gabarito
mximo de 40 andares, existia uma loja da rede Mac Donald (a
maior loja do mundo), construda h pouco tempo, e que acabou por
criar um problema com essa cadeia, que no pretendia se desfazer
da loja. A loja foi demolida, mas a obra foi embargada. O gabarito de
80 andares possibilitaria a vista do condomnio onde residem as figuras mais importantes do partido. Tais fatos levaram o Vice-Primeiro
Ministro do Conselho de Estado, Zhu Rongji (engenheiro na vida
104
Marcelo Hecksher
civil), a efetuar uma inspeo nas obras, vindo tona os problemas

relatados, que foram denunciados Comisso Central de Disciplina e
Inspeo do Partido.
Os crimes de corrupo por agentes governamentais esto capitulados, na lei chinesa, como um dos punidos com a pena de morte.
1.1.3 Dissidentes e Democracia
A atuao dos dissidentes na China peca pela falta de objetividade e praticidade. No existe contestao para o fato do regime
poltico na China ferir as garantias individuais que so comuns nos
regimes democrticos.
Contudo, no h como, de imediato, mudar o rumo da Histria
Poltica na China, sem o risco de tremendas convulses sociais.
Em uma Histria documentada de 5.000 anos, a China s veio a
se tornar uma Repblica, em 1912. At ento, para os chineses, s
havia na Terra uma pessoa com direitos: o Imperador. Todos as demais viviam para servir o Imperador.
At 1949, quando houve a Proclamao da Repblica Popular da
China por Mao Zedong, os war lords das provncias ainda eram
atuantes, detendo o poder de vida e de morte, em aes de justia
sumria, sobre todos os moradores da regio. O regime comunista unificou este poder, passando a ser o Partido Comunista Chins o juiz.
Se a Justia chinesa ainda no alcanou os nveis de respeito ao
cidado, existentes nas maiorias das cortes judiciais ocidentais, por
que queimar etapas da Histria na China s possvel com movimentos revolucionrios traumticos. De toda forma, existem avanos nesse
campo.
Aos dissidentes, o governo chins apresenta a soluo dada por
Deng, quando, em outro de seus postulados, criou um s pas, dois
sistemas, colocado em prtica em Hong Kong e Macau.
Interessante verificar que nunca houve dissidncia contra o
regime colonial ingls em Hong Kong, durante os 100 anos de dominao daquela regio. Interessante saber que o governador de Hong
Kong era imposto pela corte inglesa, assim como sempre o fez nas
colnias. Apenas o ltimo governador ingls, Chris Patten, era civil e
no desembarcou em Hong Kong do iate da rainha. Chegou de avio,
vestindo terno, e no fardo com chapu de dois bicos. Quando faltava cerca de um ano para o retorno da colnia ao domnio chins,
105
Marcelo Hecksher
Chris Patten promulgou a chamada Lei Bsica, espcie de Constituio para ser seguida pelos chineses, lei com artigos aos quais os
ingleses nunca se submeteram.
Tratar de direitos humanos na China, aos moldes ocidentais,
sem levar em considerao a Histria e a cultura chinesas um despropsito.
No existe movimento relevante de dissidentes na China, no
momento atual. Os elementos que despontaram como lderes de movimentos dissidentes, ou esto presos (caso de Wang Dan, lder estudantil de 1989), exilados (caso de Wang Xizhe e Chen Jinsong, que se
encontram nos EUA), ou muito doentes (caso de Chen Zimin) em
priso domiciliar.
Wan Ruanan, dono de uma das mais famosas fbricas de computadores da China, em 1989, havia anunciado apoio aos estudantes
da Praa Tiananmen. A sua fbrica foi invadida e fechada. Ruanan
est hoje exilado nos EUA.
Empresrios, inclusive estrangeiros, na provncia de Wenzhou,
levantaram donativos para entregar aos soldados que defendem o
pas (donativos para a Polcia Armada). Esta e outras atitudes semelhantes demonstram que, hoje na China, o interesse econmico
fala muito mais alto do que os ideais polticos ou do que o interesse
pelos direitos humanos.
Com o enquadramento dos dissidentes em crime contra a segurana interna, a China declarou no haver mais dissidentes polticos
no pas.
Contudo, o rpido crescimento econmico e a fora da mdia
internacional, da qual o governo no mais consegue isolar totalmente
a populao, trazem novas idias e sentimentos, particularmente para
o seio da juventude, essa um fator constante nas mudanas polticas
ocorridas na China, ao longo da sua Histria.
Uma questo das mais debatidas pelos analistas internacionais
a possibilidade de virem ou no a ocorrer outros movimentos como
o da Primavera de 1989.
A imprensa internacional publicou matria, em 5 de junho de
1997, tratando da fragilidade do movimento dos dissidentes na China.
Especificamente, aborda as crticas de Ren Wanding, um dos ativistas
do movimento Muro da Democracia, em 1988/1989, a Wei
Jingsheng, outro ativista desse movimento, ainda hoje sobre priso.
106
Marcelo Hecksher
Ren declarou, a respeito da indicao de Wei para o Prmio

Nobel da Paz, que ele macularia o Prmio e que esta indicao era
um sinal de estupidez e desconhecimento. Declarou, ainda, que
Wei no avaliou o efeito das suas atividades no movimento,
complementando com a afirmao de que ele no pensou claramente a respeito da utilidade e funo do seu sacrifcio. Wei no
o Nelson Mandela da China.
Merle Goldman, um professor da Universidade de Boston, que
publicou extensivas matrias a respeito das reformas polticas na China,
declarou: a tragdia do 4 de junho de 1989, demonstrou que
impossvel atuar no sentido de genunas reformas polticas em
um estado dominado por um Partido Leninista.
Um grupo que vem incomodando o governo o da seita Falun
Gong. Os membros foram considerados fora da lei aps a manifestao pacfica, em abril de 1999, em torno da rea residencial dos lderes mximos do governo. Este movimento pode ser considerado um
movimento religioso com motivao poltica, o que, como foi comentado no tpico minorias, no aceito pelo governo chins.
bom lembrar que um pas de 1.300.000.000 de habitantes,
estvel politicamente, no interessa somente aos chineses, mas a todo
o mundo.
1.2 Externa
1.2.1 Reanexao de Taiwan
Reaver Taiwan como parte integrante do seu territrio o objetivo nacional chins da mais alta prioridade.
No existe como contestar que Taiwan sempre foi parte integrante da China.
O XV Congresso do Partido Comunista Chins, realizado em
1995, foi marco significativo na exposio clara da determinao da
China em reaver Taiwan. Na declarao final desse Congresso, no
tpico poltica externa, est citado:
Reafirmao, especialmente para os pases ocidentais, que
no deve haver interferncia nas polticas chinesas de
reunificao com a provncia rebelde de TAIWAN.
Busca da reunificao com TAIWAN por meios pacficos,
sem comprometer-se a renunciar ao uso da fora, em caso de
107
Marcelo Hecksher
necessidade, pois a CHINA no est disposta a permitir que nenhuma fora mude a situao de TAIWAN, parte inarredvel do
territrio chins; no entanto, se a nova liderana da ilha no se
aproximar de Beijing para o dilogo, a RPC no descartar o
uso da fora para subjug-la.
Isto ficou claro no White Paper divulgado em fevereiro de
2000, pelo governo da RPC.
Pode-se dizer que o maior empecilho para a China reaver o
controle sobre Taiwan no parte da ilha (de seus moradores ou at do
prprio governo). Parte da postura dos EUA com relao ilha.
Os EUA dizem ter obrigao de garantir a democracia em
Taiwan. Democracia que, em verdade, somente em 1996, com a eleio do Presidente Lee Teng-Hui, pode-se dizer ter surgido na ilha.
A ditadura do Generalssimo Chiang-Kay-Shek, sobre o suporte dos EUA ao aliado da Segunda Guerra, durou desde 1947, quando
as tropas do Kuomintang, republicanos chineses de Chiang-Kay-Shek,
tomaram a ilha e massacraram, no incidente de 28 de fevereiro de
1947, cerca de 20.000 taiwaneses.
Somente em 1992 ocorreu a primeira eleio legislativa na ilha.
Somente em 1996 ocorreu a primeira eleio presidencial (ambas
com restrio de voto para as mulheres).
No deve ser esquecido que na Conferncia de Yalta, em 4 de
fevereiro de 1945, na Crimia, Stalin imps a soberania russa sobre
os territrios conquistados durante a Segunda Guerra, pelo Exrcito
Vermelho. A anexao da Polnia e dos demais pases da Europa
Oriental foi uma conseqncia. Como troca, a Inglaterra apossou-se
do norte da frica e Oriente Mdio, e os EUA passaram a ter a sia
como sua rea de influncia. No foram por outras razes que a
Primavera de Praga no foi condenada, e as divises polticas
feitas pelos ingleses no Oriente Mdio tambm no. Apenas os norte-americanos no previram a derrota do Kuomintang chins para o
Exrcito Vermelho de Mao Zedong, aps o trmino da Segunda Guerra
Mundial.
Expulso da China e declarada a Repblica Popular em 1 de
outubro de 1949, Chiang-Kay-Shek fugiu para Taiwan.
Taiwan s existe como um pas por interferncia direta dos EUA,
fruto de seu interesse em se manter militarmente presente na regio.
108
Marcelo Hecksher
Anteriormente vitria de Lee nas eleies de 1996, as negociaes da China com a sua provncia rebelde estavam tendo progressos considerveis, em torno do princpio de um s pas dois
sistemas. A reativao de negcios com o continente, pelo estreito
de Taiwan, estava se tornando uma realidade. Sofreram brutal retrocesso quando o Governo norte-americano resolveu receber o Presidente Lee, em visita a seu filho em universidade americana, com
honras de Chefe de Estado.
1.2.2 Acordo China, Rssia e Frana
A visita do Presidente francs Jacques Chirac China, em 1998,
obteve ampla repercusso e divulgao. Foi descrita na imprensa
oficial chinesa como pacto histrico.
A visita de quatro dias foi anunciada pelo Presidente Chirac
em Singapura (na reunio da cpula Europa-sia) como a nova
fronteira de nossa diplomacia.
A diplomacia francesa assegurou uma atmosfera de amplo entendimento para a visita, reafirmando e produzindo fatos de grande
interesse para os chineses, a saber: apoio ao ingresso da China na
OMC; o tratamento dado questo dos direitos humanos na reunio
da CDH, em Genebra; a reafirmao da deciso, tomada em 1994,
de no mais fornecer armas para Taiwan; as declaraes de oposio s polticas de conteno; e a defesa do multipolarismo para as
relaes internacionais de hoje.
Os comunicados da visita atestam que os dois pases possuem
muita identidade no que tange conjuntura das relaes internacionais, tendo afirmado que a aproximao sino-francesa produzir
efeitos que se estendero ao prximo sculo. Especial nfase foi
dada ao tema do multipolarismo, defendido por ambos os Presidentes
como o padro de relacionamento capaz de manter a diversidade
mundial, que o atual unipolarismo, centrado nos EUA como
superpotncia, ameaa abalar.
Tal tema, deve ser lembrado, foi o assunto mais importante nas
conversaes mantidas por Jiang Zemin, em sua visita Rssia, em
1997.
Foi assinada uma declarao conjunta nomeada Declarao
Sino-Francesa para uma Parceria Global, vista pelos dois pases
como determinante para o intercmbio futuro. Tal declarao foi descriId. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 99-117, set./dez. 2006
109
Marcelo Hecksher
ta por Chirac como o mais importante documento das relaes

bilaterais desde 1964, quando Charles de Gaulle tornou-se o
primeiro lder ocidental a estabelecer relaes diplomticas plenas com a China.
Na citada declarao ressaltam os seguintes pontos: troca de informaes sobre as polticas de defesa; o intercmbio entre as Foras
Armadas; a realizao de encontro anual de alto nvel; a reunio de
chanceleres, pelo menos duas vezes por ano; a abertura de consulado
chins em Estrasburgo e de novos consulados franceses; a construo
de nova Embaixada da Frana e, ainda, a posio comum favorvel a
uma ampliao limitada do Conselho de Segurana da ONU.
Com relao Rssia, a reviso das relaes entre China e
Rssia deve ser analisada com vistas ao que representaria, no futuro,
uma posio confrontacionista ao Ocidente, que possa significar uma
aliana desses dois pases, contra o que o comunicado conjunto classifica de pretenses de hegemonia (dos EUA, apesar de no explicitado
no comunicado). O teor desse comunicado pode ser confrontado com
o comunicado conjunto da China e da Frana.
China e Rssia tambm apiam uma configurao multipolar,
dentro de uma Nova Ordem Mundial, e condenam a hegemonia
de um s pas.
Dados concretos evidenciam a aproximao comercial da China e da Rssia.
Tais dados referem-se ao incremento de 25% no comrcio bilateral, de 1995 para 1996 (US$ 3,78, em 1994; US$ 4,23, em 1995; e
US$ 6,9 bilhes, em 1996) e chegou a US$ 8,8 bilhes, em 1999.
China e Rssia atingiram o patamar de US$ 10 bilhes no comrcio bilateral, antes do ano 2000.
No setor energtico, a Rssia apia a China com o fornecimento de tecnologia na construo das instalaes para enriquecimento
de urnio de Lanzhou (capital da provncia de Gansu, norte da China), alm de participar da construo da Hidroeltrica de Trs Gargantas.
Ainda, nesse setor, esto sendo concludos os estudos para fornecimento de gs e petrleo siberianos, por meio da construo de
um oleoduto que atravessaria a Monglia. Tal projeto, orado em
sete bilhes, conta com a participao de investidores japoneses e
sul-coreanos.
110
Marcelo Hecksher
A participao dos investidores japoneses e sul-coreanos traz,

em si, elemento de notvel evoluo, luz do histrico de confrontaes e conflitos envolvendo esses pases, no passado.
Outro exemplo da notvel aproximao poltico-econmica entre
China e Rssia a cooperao comercial direta, entre a provncia de
Heilongjiang (nordeste da China) e a regio russa da Sibria Oriental.
Autoridades chinesas declaram, na cidade de Harbim, capital dessa provncia, que j mantm relaes comerciais com cerca de 40 cidades ou
regies russas, sendo a meta atingir o patamar de bilhes de dlares, em
pouco tempo, de forma a cooperar com o objetivo do governo central
(que era atingir US$ 20 bilhes de comrcio bilateral at o ano 2000).
Tambm, no nordeste da China, as minas da cidade chinesa de
Suifenhe (44 23 N 131 08 E, prximo a Vladivostok) exportam
carvo para Hong Kong, pelo porto russo situado na Zona de Livre
Comrcio de Nakhoda. J existe um corredor de exportao facilitado, por representantes dos dois pases. O total de minrio exportado,
em 1996, foi de seis mil toneladas, mas o potencial para ser explorado
de at 500 mil toneladas anuais. Tais melhorias interessam particularmente a Rssia, pelo incremento do seu setor porturio na regio,
inclusive luz do seu interesse em participar da APEC.
Particularmente interessante o fornecimento de material de
defesa russo para a China. Alm dos equipamentos j conhecidos, a
China est interessada nas aeronaves SU-30, carros de combate T80, msseis TOR-M1 e Tunguska para defesa antiarea. Tal assunto
foi tratado nas conversaes mantidas em Pequim pelo Ministro da
Defesa da Rssia, Igor Rodionov, em abril de 1997.
Particularmente importante foi a compra de submarinos russos
da Classe Kilo, equipados com modernos msseis e torpedos, inclusive torpedos anti-submarino, e a compra de dois destroiers russos
da Classe Sovremenny, descritos por especialistas norte-americanos como os navios mais modernos e avanados tecnologicamente j
fabricados pela antiga Unio Sovitica. Equipados com msseis superfcie-superfcie, antinavio, SS-N-22 Sunburn (mach 2.2 e alcance
de 90 a 120 km), so fator de ameaa aos porta-avies nucleares dos
EUA, com presena constante na regio.
Tais equipamentos fazem parte da implementao da nova Doutrina chinesa para as suas FFAA, aumentando a sua capacidade de
projeo de poder.
111
Marcelo Hecksher
Esse pano de fundo deve ser aposto ao recente tratado de segurana nas fronteiras, que reduz as foras e estabelece as medidas
de cooperao (ratificado na visita de Jiang Zemin) entre China, Rssia
e mais trs pases (Kazaquisto, Quirquisto e Tajaquisto).
Esse tratado no s reduz os gastos militares na regio como,
particularmente para a Rssia, acrescenta uma considervel ajuda
no controle da imigrao ilegal chinesa para as regies esparsamente
povoadas do seu extremo oriente. Tal imigrao , indisfaravelmente,
um fator de perturbao nas relaes entre os dois pases, no plano
econmico-social.
Tambm significativo para o incremento das relaes entre os
dois pases foi o acordo alcanado a respeito das divergncias existentes quanto demarcao da fronteira na regio de Khabarovsk,
confluncia dos Rios Amur e Ussuri. O problema existia desde o
sculo XIX, quando a Rssia Czarista expandiu suas fronteiras na
regio da Manchria. Apesar dos diferentes conceitos a respeito das
bases de demarcao da fronteira, em novembro de 1997, Jiang Zemin
e Boris Yeltsin assinaram um acordo que encerra as discusses.
Polticas como as citadas trazem flego extra para o desenvolvimento econmico da China e para a sua afirmao como potncia
regional e mundial.
O aparecimento de um bloco, para confrontar a potncia
hegemnica, poder significar o estabelecimento de uma Nova Ordem Mundial, como foi dito no comunicado conjunto da visita de
Jiang Zemin Rssia e na visita de Jacques Chirac China.
A atitude desses governos, no tocante s posies dos EUA no
Afeganisto e no Oriente Mdio, nas questes Ir, Iraque e Palestina, demonstram uma unidade de posio fruto das declaraes assinadas ao final dos anos 90.
1.2.3 Relaes Sino-Japonesas
As questes entre China e Japo so culturais e histricas.
Em primeiro lugar, o orgulho japons no lhes deixa admitir que
o Imprio do Sol tem origem na China. A escrita prova inconteste
de tal fato. Contudo, por ter rompido seu isolacionismo antes da China, o Japo viveu a Revoluo Industrial como participante. Assim,
seu desenvolvimento, em todos os sentidos, foi superior.
112
Marcelo Hecksher
Em segundo lugar, a presena do Japo na China, como conquistador, antes (Guerra Sino-Japonesa) e durante a Segunda Guerra
Mundial, deixou marcas indelveis nos chineses. A obrigatoriedade
de todo japons, em visita oficial ou comercial China, era visitar o
museu da guerra, o que demonstra que os chineses no vo superar
com facilidade os traumas da invaso japonesa. Tal fato agravado
pela recusa do governo japons em fazer um pedido oficial de desculpas aos chineses.
Apesar de distantes geograficamente, os dois pases disputam a
soberania sobre pequenas ilhas, as quais so tidas com situadas em
campos produtores de gs.
A posio dos EUA de buscar transferir para o Japo encargos
relativos estabilidade poltica na sia uma postura que demonstra
o desprezo americano por fatos histricos, culturais e polticos, desde
que seus interesses sejam preservados. Os japoneses, em funo da
atuao de suas tropas de ocupao, no desfrutam de um bom conceito entre os povos da regio. Tidos como arrogantes, belicistas e
imperialistas, a reativao das Foras Armadas do Japo, aps a
Segunda Guerra Mundial, chamadas de Foras de Defesa, para aes
fora do territrio e do mar territorial japoneses, motivo de preocupao para todos os governos da sia.
1.2.4 Pennsula da Coria
A situao de beligerncia na Pennsula da Coria pode ser
considerada como conveniente:
Para os EUA, uma vez que lhes permite manter 37 mil efetivos na Pennsula, sem considerar os efetivos dos navios de guerra;
Para os militares da Coria do Sul, o estado de beligerncia
lhes confere status e distino nacional que no teriam em outra
situao. Obriga o governo a manter vultosos investimentos nas Foras sul-coreanas;
Para os chineses, uma vez que mantm os coreanos do sul e
norte-americanos afastados da fronteira da China.
Tal situao no interessa, contudo, ao povo coreano, do sul e
do norte. O armistcio, como realizado, separou famlias desde aquela
data. No existem razes culturais, histricas, econmicas ou polticas,
113
Marcelo Hecksher
razoveis, para que a unificao no seja tentada. Assim pensava o

ex-Presidente da Coria do Sul, Kim Dae Jong. Durante o seu governo, a fronteira foi aberta e famlias separadas h mais de 50 anos
puderam se reencontrar.
A Coria do Norte prisioneira de seu prprio regime ditatorial.
A irm do sul desenvolvida economicamente. Seu povo se orgulha
das conquistas sociais e econmicas dos ltimos 30 anos. Vencidas
as resistncias das classes militares em geral, a reunificao da Coria
dever ocorrer, independente da vontade dos EUA ou da China.
2. Economia
Seria maante copiar para esse documento todos os indicadores econmicos sobre a economia da China. O site http://
141.211.142.26/eng/macro/month/ demonstra o cuidado como
tratado o levantamento estatstico de dados na China.
importante relacionar os planos econmicos, parte dos projetos traados nos congressos do Partido Comunista Chins, com as
demais reas de responsabilidade do governo.
No XV Congresso do PCC, realizado em 1995, ficou determinado que os planos de desenvolvimento da China abrangessem um
perodo de 20 anos. Assim a China pretende ser potncia mundial em
2015.
Qual a razo principal para o estabelecimento desse perodo de
20 anos? Ficou claro que, para absorver as novas tecnologias, o pas
deveria preparar uma gerao de chineses. Investimento macio em
educao o programa estratgico bsico para o desenvolvimento
econmico. Por tal motivo, as taxas de crescimento anuais da China
tm-se repetido, de forma consistente. O melhor preparo da mo-deobra e a absoro de novas tecnologias se tornam viveis com o
suporte de uma educao universal e de boa qualidade.
2.1 Mercado Financeiro
No tocante ao mercado financeiro, optou-se por selecionar textos de autores estudiosos do assunto, indicando os rumos da economia na China.
114
Marcelo Hecksher
2.2 Desenvolvimento Industrial

O texto a seguir uma traduo livre, com comentrios do autor, sobre o artigo de Beron Russel, publicado no magazine
CaroNews sia.
As companhias que operam suas logsticas na China comeam por entender que, para obter sucesso em seus empreendimentos, necessitam mais do que habilidade para tratar com a
burocracia chinesa. Necessitam compreender a cultura e possuir habilidade para tratar com o mercado chins, que se orienta por padres diferentes dos conhecidos no ocidente.
Tal afirmativa valiosa para aqueles que pretendem investir na
China, focando o mercado de 1,3 bilhes de habitantes, nas diversas
Chinas que coexistem em uma s, inclusive levando-se em considerao as reas de Hong Kong e Macau, nas quais prevalece o mtodo de um s pas, dois sistemas.
Talvez seja necessrio um socilogo para entender as heranas
culturais brasileiras, de ndios, negros e portugueses e suas influncias no cenrio econmico do Brasil.
Na China, a influncia do passado marcante na economia.
Mas, s os que conhecem as dificuldades vividas pelos chineses normais, perante o Imprio (que perdurou at 1912), ou a Repblica de
Chiang-Kay-Shek, em face dos estrangeiros que viviam nas reas de
extra-territoriedade ou ao governo da camarilha dos quatro durante a Revoluo Cultural; e ainda, perante os invasores japoneses,
no conflito sino-japons e na Segunda Guerra Mundial, que pode
entender o apego dos chineses aos bens materiais, seja um carro de
luxo seja uma cadeira velha.
Percorrendo os Hutongs que restam em Pequim pode-se observar que nada jogado fora. E tal procedimento reflete no consumo. Somente a expanso da economia pode garantir o investimento.
A reposio de produtos ainda incipiente.
One logistics issue companies have to face is the distinct
differences in China, especially between east and west. About
15 percent of Chinas land mass in the east generates 80 percent
of the countrys wealth, producing 70 percent to 80 percent of all
115
Marcelo Hecksher
exports, according to April Terreri, author of China: The Dragon

Awakens. Greater wealth and foreign enterprises in the east means
better infrastructure.
Esta uma caracterstica da China, que faz eco afirmativa de
que Brasil e China so complementares sob muitos aspectos. Investir
em qual China? Por exemplo, instalar e operar uma unidade de produo da Parmalat, a cerca de 200 km de Harbin, em uma das regies mais frias do pas, exigiu dos brasileiros que foram para l destacados, vontade e perseverana acima do normal.
In order to survive in China, said Jean Luc Laboucheix,
director of logistics for Electrolux China, companies have to be
flexible and adapt to regional demands.
2.3 Agricultura
Para entender a dimenso do problema do governo chins, quando se fala em dar de comer para 1,3 bilho de habitantes necessrio
saber que, para alimentar da populao do planeta Terra, a China
dispe de, apenas, 7% das terras agriculturveis desse mesmo planeta.
As regies interiores, fora das plancies litorneas e das calhas
dos principais rios, so regies inspitas. Nessas pontifica a agricultura de subsistncia.
A falta de terra agriculturvel agravada pela desertificao
das regies norte, central e oeste da China. O Deserto de Gobi, a
cada ano, avana seus limites. No incio de 2006, a cidade de Pequim
foi submetida a terrveis tempestades de areia, provenientes do deserto. Os ventos fortes elevam as nuvens de areia acima da cordilheira. As que alcanam grandes altitudes chegam a influir no clima
da Pennsula da Coria. Por vezes essas nuvens de areia encontram
nuvens com alto teor de umidade. Ocorrem ento as chuvas de
lama, que sujam tudo e destrem plantaes.
Nada na China acontece em pequenas doses. A poluio
ambiental das piores no mundo. As temperaturas extremas so das
mais altas s mais baixas, observadas em reas habitadas regularmente. As quebras de safra produzem conseqncias desastrosas,
como a grande fome, final dos anos 60 e incio dos anos 70 no sculo
passado, quando, estimados 40 milhes de chineses morreram de fome.
As enchentes so catastrficas. Os desertos so os mais ridos.
116
Marcelo Hecksher
Possuir uma agricultura forte e competitiva um trunfo para

qualquer pas negociar com a China.
2.4 Investimentos Estrangeiros
sabido que os investimentos estrangeiros declinaram na China, se comparados aos efetivados nos dez primeiros anos da abertura
econmica promovida por Deng Xiaoping. Tal fato se deve ao emaranhado de leis e inexistncia, at entrada da China na OMC, de
um frum adequado para discutir problemas de investimento, remessa de capitais, controle acionrio e outros detalhes mais que envolvem o comrcio mundial.
Certamente a maioria das empresas estrangeiras hoje, na China, opera no prejuzo. Mas a maioria tambm l permanece por no
querer estar fora da China quando o Drago explodir, transformando
o mercado interno virtual em mercado real.
O texto a seguir mostra a realidade do comrcio atual e a percepo do futuro.
Ten years ago China held a two percent share of world
trade, last year it held 10 percent, according to Clarkson
Research. Chinas rapid economic growth in manufacturing and
exports is being followed by a dramatic increase in domestic
consumption of goods and the countrys logistics infrastructure
is struggling to keep pace.
O autor Coronel-Aviador da Reserva da Fora Area.
117
Doutrina e Fundamentos
Axiolgicos de uma Multifacetada
Instituio
As naes importantes lanam-se, no mbito da Histria, como

verdadeiros projetos de valores, e procuram difundir uma mensagem
singular que reflita, para o mundo, o modo prprio de seu povo pensar,
agir e sentir e, naturalmente, d curso a seus interesses nacionais.
No por outra razo que os franceses sustentam com orgulho
a sua Declarao de Direitos do Homem e do Cidado, nascida
da Revoluo em Frana, em 1789, pois entendem, no plano poltico,
seja ela uma espcie de Tbua da Lei de nossa Civilizao. Os americanos sentem de modo similar e exibem com orgulho a sua Declarao de Direitos da Virgnia, de 1776.
Assim, tambm, tem ocorrido com a China, o Japo, cada qual
a seu jeito, e o exemplo sovitico foi espetacular, uma rede mundial
de estados e partidos que disseminavam pelo mundo uma determinada cosmoviso.
De um modo geral, os povos sempre procuram estudar a si
prprios e o mundo em que vivem a Histria de que so atores,
maiores ou menores. So bons exemplos disso, no passado, a Escola
de Sagres, criao de D. Henrique, no final do sculo XV, (cuja principal misso era tratar dos planos para a fundao de uma feitoria em
Calicute, na ndia, ou no reino de Cochim, onde, afinal, foi
estabelecida); e, na atualidade, institutos como o Royal Defence
College, na Inglaterra, o National War College, nos EUA, e
seus congneres existentes em quase toda parte, inclusive na Frana,
no Ir, na Espanha etc.
As doutrinas formuladas nessas instituies so naturalmente
diferentes: s vezes, voltadas para o engrandecimento do poder nacional e para a ao incisiva no panorama das relaes internacionais;
s vezes, so de fundo intelectual e destinadas a mobilizar inteligncia nacional, criatividade e vontade nacional; e, outras vezes, algo
que combina tudo isso. Em todo caso, h a preocupao de servir ao
pas, formular uma base conceitual capaz de orientar o pensamento
118
nacional (em sentido crtico) com relao mudana e permitir contribuies para o enriquecimento da produo da inteligncia nacional, orientando-a num sentido estratgico, o que muitas vezes no
espontneo no pensamento dos intelectuais.
Este precisamente o caso da Doutrina da ESG, interessada
em servir ao Brasil, ao interesse nacional, quer dizer, ao interesse do
povo brasileiro, e, por isto mesmo, diferente de tantas outras contribuies intelectuais recentes, que mostram um discurso sobre uma
representao idealizada da realidade, o que leva a concluses legtimas quanto s premissas do discurso, mas tantas vezes falsas quanto
ao real. Este foi o drama de interpretaes fundadas no marxismo, e
a dificuldade atual dos pensadores neoliberais que discutem o
Pas por meio de modelos que lhes foram ensinados, no o Brasil
verdadeiro. Alis, uma caracterstica da viso de nosso tempo esta:
no contempla a realidade diretamente, mas um analogvel, um
modelo que a simula.
Uma das exigncias da Doutrina da ESG, talvez a primeira em
importncia, exatamente a de ater-se realidade, a de valer-se do
real como evidncia capaz de convalidar ou infirmar as suas concluses. Um real inteligvel para mentes normais, bem esclarecidas o
que nos livra da empulhao e do engodo.
A pergunta clssica do estudioso srio (que quer conhecer, no
se engana e no quer enganar) a seguinte: onde est a evidncia?
No sujeito que pensa ou no real? Grandes mestres como Aristteles
e Toms de Aquino se baseiam na evidncia do real o real que
ilumina tudo, ele no kantiano ou hegeliano, ele o inteligvel em si,
causa eficiente do conhecimento da verdade (a inteligncia mera
condio), embora, como se observa sem dificuldade, muitos pensadores contemporneos mostrem-se radicalmente subjetivistas, enredados em seus prprios juzos e em suas proposies e se vo desligando do real inteligvel. Esta uma tendncia clara quando se trata
de matria econmica, sujeita a sugestes fascinantes provenientes
de fontes dotadas de prestgio e poder. O leitor constata com facilidade que h muitos discursos sobre a realidade, mas que na verdade no guardam compromisso com ela, tornando-se verdadeiros discursos paralelos, tramas gigantescas que levantam problemas, os
discutem e indicam solues. Tramas aparentemente competentes
que falseiam a verdade por se desligarem do real e viverem o mundo
119
de suas prprias categorias, mas que ensejam ao (geralmente equivocada) e vivem e sobrevivem graas ao manto do dogmatismo, (os
falsos dilemas condicionados das discusses tipo ou esta reforma
ou o fim, so tpicos do dogmatismo). Da alastrar-se entre ns a
inquietao que vem da dificuldade ou mesmo da impossibilidade de
bem resolver os problemas concretos. As idias e solues parecem
desligadas da realidade e efetivamente esto so as respostas
satisfatrias do ponto de vista de modelos que servem a interesses
outros no propriamente ao interesse do povo brasileiro. Crescem
o ceticismo e o nihilismo. A volta realidade ser um ato de humildade do poltico brasileiro de hoje e de honestidade, tambm.
A Doutrina da ESG tem as caractersticas da singeleza e da
prudncia. Por no ter sido formulada como uma construo
abrangente, mas restringindo-se a ser, como proposta, um esquema
(aberto, no dogmtico) de estudo da realidade, um esqueleto de teses a ser preenchido pelo trabalho dos estagirios, o que ela oferece
uma racionalidade para esse trabalho, que abriga as categorias capazes de ensejar um estudo estruturado do real. A potncia da Doutrina para conhecer, interpretar e orientar (guiar) a ao advm de
suas categorias analticas e, estas, por ser ela, principalmente, um
esquema voltado para a aplicao do mtodo, so formuladas, naturalmente, a partir dos valores que a embasam. E que valores so
esses que embasam a Doutrina da ESG ? Por ser ela uma Doutrina
brasileira que pretende antes de tudo pensar os problemas brasileiros e servir ao Brasil so obviamente os valores tpicos da formao histrico-cultural do povo brasileiro. Esses so, pois, os valores
do Ocidente, que so identificados em nosso meio, genericamente,
como os valores do Cristianismo. No por outra razo que se diz
ser a Doutrina, alm de realista, adogmtica e brasileira, humanista,
espiritualista e democrtica. Esses trs ltimos traos trazem a marca indelvel do Cristianismo. A democracia de essncia evanglica, conforme adverte Bergson (Les Deux Sources de la
Morale et de la Religion, citado por Gladstone Chaves de Mello,
em Estudo sobre a Democracia, Presena, 1987), referindo-se
evidentemente, no a um simples regime poltico, cheio de
acidentalidades, mas essncia do ideal democrtico (que o ideal
do servio, de pr-se a servio dos demais; o que pretende quem se
candidata, seno pr-se a servio?), e no ao mero processo de
120
escolha de algum para um posto eletivo, mediante a apurao da

preferncia da maioria. Embora tal processo faa parte da escolha
democrtica, ele no determina virtudes (no escolhido) e apenas permite, quando bem sucedido, que essas boas condies sejam detectadas. A essncia do ideal democrtico aparece na ordenao das estruturas ao bem-comum, assim como os atos dos governantes (supondo-se retos), cuja atitude bsica na democracia deve ser a de
servir, e de servir bem.
Aquele dentre vs que quiser ser grande, seja o vosso servidor, e aquele que quiser ser o primeiro, seja o servo de todos.
(Mc 10,43).
por fora dessa fundamentao nos valores do Cristianismo,
que a Doutrina incorpora, de modo claro, alguns postulados, que devem ser muito bem conhecidos pelos que dela se pretendem valer e
que permitem caracterizar a natureza do seu humanismo. O primeiro
desses postulados trata do primado da pessoa humana e do bemcomum sobre os grupos sociais, as estruturas sociais e as coisas. E o
segundo, declara que a pessoa humana, inviolvel desde a concepo, tem destinao transcendente e dotada de conscincia,
racionalidade e liberdade.
A pessoa humana no simplesmente a pessoa, resultado
de uma conveno jurdica. Por razo de sua essncia, a conveno
nada tem de eterno, de imutvel ou de obrigatrio, sendo possvel
mud-la, se for alterada a fora material que a sustenta, por exemplo.
No sculo XIX, a noo de pessoa foi relativizada, como registra o
pensador russo Vadim Borisov, cujo principal estudo Pessoa e
Conscincia Nacional. Borisov rechaa as verses racionalistas e
empiristas da pessoa humana, porque, ainda que tratem dos direitos
imprescritveis do homem e do cidado, tais teorias no afirmam
um fundamento slido para a defesa de tais direitos que, privados
desse fundamento, terminam por vir abaixo como um castelo de
cartas. Por isto prefere a viso metafsica e teolgica da pessoa
humana, que aparece na declarao dos colonos americanos, que
proclama os direitos eternos do homem e do cidado, partindo
do princpio de que, sendo a imagem de Deus, cada pessoa humana reveste-se, em conseqncia, de uma significao absoluta e tem, portanto, direito ao respeito do outro.
121
A pessoa convencional dos relativismos do sculo XIX, preciso notar, deixa de ser um todo com finalidade prpria e pessoal (como
a pessoa humana) e se converte no fragmento de outras entidades.
Humana, neste caso, atributo necessrio do substantivo, define
a grandeza dessa pessoa e retira a expresso do contexto da conveno social (ainda que seja muito boa) e a coloca em um referencial
natural, teolgico e metafsico que convm sacralidade dela.
A Doutrina da ESG, por sua forma (e inteno dos que a conceberam) , assim, um recurso para o estudo da realidade; no
compendia, ela prpria, esses estudos (embora deles retire subsdios), mantendo-se como um esquema conceptual capaz de orientar a
anlise e a formulao da ao, se for o caso (esclareo: o momento
da ao o do Mtodo, assim como o da reflexo a Doutrina). Da,
malgrado a simplicidade, a sua potncia notvel para auxiliar na compreenso do real, o que s possvel se tomarmos o real como uma
totalidade, uma sntese. S o real universalmente inteligvel. A ideologia, ou o interesse, somente o por outro que pense igual, o que
pode explicar o desentendimento atual em torno de matria econmica, que uma falsa sntese, num movimento que reduz o poltico ao
econmico, o econmico ao financeiro e o financeiro ao fluxo internacional de capitais privados e de seus interesses.
O homem da era da globalizao aparece dilacerado e internamente vazio, porque as formulaes prevalentemente materialistas
levam necessariamente disperso e multiplicidade e tendem a
esgotar-se no imediatismo pragmtico, toda uma construo em funo dos interesses. A proposta presente, valendo-nos dos postulados
e elementos da doutrina e de uma anlise baseada em seus fundamentos axiolgicos a retomada do verdadeiro Humanismo, que
v o homem na integridade do seu ser, na complexidade
pluridimensional da sua personalidade como sujeito de uma civilizao (que deve estar) constantemente preocupada com o amor e a
verdade, a justia, a solidariedade e a paz. O simples exame dos
objetivos nacionais permanentes (identificados no real histrico do
Pas, e no subjetivamente formulados) mostra ser tal a inclinao da
Doutrina.
Naturalmente, quando pensadores no mbito da Doutrina da
ESG identificaram o desenvolvimento e a justia social como dois
processos necessrios em complementao dialtica e em contnuo
122
devenir, os quais apontam para o bem-comum (a segurana no um

processo, mas um estado de coisas desejvel, capaz de gerar condies para que se dem os processos mencionados, no causa, mas
condio), estavam preocupados precisamente em no perder de vista
grande parte dos dinamismos relacionados com a complexa transformao da sociedade brasileira hoje em dia, e suas importantes conseqncias para o poder nacional e, pois, para o povo brasileiro.
Essa concepo que pode alcanar nvel aprecivel de
globalidade inclui questes muito importantes sobre a Nao, em
termos polticos e ticos, como, por exemplo, sobre a democracia, na
qual se enfatiza a importncia da participao consciente de sujeitos
livres (capazes de escolhas morais emocionalmente sustentadas), o
que radicalmente diferente de integrantes de currais de eleitores sustentados pela corrupo e de membros de grupos de presso
politicamente organizados e conduzidos eis que esses todos debatem sem independncia verdadeira, sem nvel de internalizao conveniente das questes, constituindo-se eles em mecanismos larvares
dos regimes plebiscitrios e antidemocrticos assim como resiste,
criticamente, manipulao alienante dos cidados reduzidos a
coadjutores de uma pea montada base do mercado, suas regras e
seus mecanismos.
A justia social, por exemplo, deve ser compreendida como uma
instncia tica rebelde a toda e qualquer manipulao (no
domesticvel pelos interesses estabelecidos), formulao crtica capaz de orientar moralmente a mudana. A justia social e o desenvolvimento devem compor uma estrutura de pensamento e ao
indispensveis consecuo do bem-comum da Nao brasileira que,
como sabido, o objetivo-sntese da Doutrina da ESG.
A Doutrina , assim, um ser vivo, que se articula medida que
interage com a realidade. Jamais pretendeu afastar-se dela por
exemplo, para corroborar na projeo do capitalismo global e
das virtudes do mercado e houve sempre a opo prefervel de
no acresc-la em contedos elaborados, sob o risco de submet-la
ideologizao, dogmatizao ou ao interesse externo que hoje
campeiam no mundo do pensamento. H a possibilidade de, uma vez
resguardados os valores que lhe servem de fundamento, reservar-lhe o
papel de ensejadora da construo de uma nova compreenso genuna,
de carter integrador dos contedos pensados do real em diferentes
123
domnios, proporcionando ela ambiente para a formulao de uma

sntese de carter tico, poltico e gnosiolgico, de que tanto carece o
pensamento fragmentado, prtico e oportunista, no Brasil de hoje.
Essa doutrina, que procura guiar a ao com o auxlio da reflexo racional e das cincias, est em contnua renovao, mantendose porm, constante, porque, embora permita inovar em muitos enunciados (quanto mais prticos mais facilmente podem ser mudados),
permanece idntica na sua inspirao de fundo, na sua ligao vital
com os valores que embasam a formao cultural do Brasil e na sua
preocupao rigorosa com o real, jamais dele se desligando. Trata-se
de aumentar e aperfeioar o antigo pelo novo, como sugerem
grandes mestres. As necessrias e oportunas adaptaes, convenientes, em face do processo histrico e dos fatos de conjuntura, so
assim acertos necessrios ampliao da inteligibilidade de seus recursos, mas no alteram seu carter de doutrina humanista,
espiritualista, realista, adogmtica e brasileira com vocao integradora
dos elementos pensados do real.
Ao lado do hbito cientfico (da verdade) de pensar os contedos do real (o real a causa eficiente do conhecimento da verdade), a Doutrina, por seus valores tambm voltados para o aperfeioamento moral da pessoa, a retido dos caracteres e a moralidade da
sociedade, reclama, ainda, o desenvolvimento de um outro conjunto
de hbitos hbitos ticos (do bem) que, em nvel da pessoa,
completaro as condies complexas de alteridade-participao de
que o sujeito pensante precisa dispor para lidar com os intrincados
fenmenos dos homens, da sociedade e da Histria, o que compreende o estudo dos destinos de seu Pas.
O autor Coronel-Aviador da Reserva; membro-correspondente do Centro
de Estudos Estratgicos da Escola Superior de Guerra; membro efetivo do
Instituto de Geografia e Histria Militar do Brasil e pesquisador do Instituto
Histrico-Cultural da Aeronutica.
124
Alberto Santos-Dumont, el Genio

Decir que Alberto Santos-Dumont fue un genio, parece una

innecesaria reiteracin de un concepto conocido.
En este Congreso de historia aeronutica y en Brasil, an una
vulgaridad.
Distinto es aproximarse a esa afirmacin, como el enunciado de
una tesis y tratar de demostrarlo.
Es lo que procurare realizar en este breve aporte.
Cuales son las principales caractersticas del genio?
Creo que las podemos clasificar en dos grandes grupos.
Al primero corresponden, aquellas que calificaramos de
imprescindibles.
Si no se dan, la figura analizada definitivamente no es genial.
Las segunda las denominaramos complementarias.
Son aquellas que como veremos, muchas veces no se dan, no
por ello desaparece la genialidad, pero esta no es de tal magnitud.
Imprescindibles:
1. Firme convencimiento en lograr el exito;
2. Facultad de crear o inventar cosas nuevas;
3. Inclaudicable trabajo en procura de sus objetivos.
Complementarias:
1. Humildad;
2. Desinteres en el beneficio que se pueda obtener de sus aportes;
3. Gentileza y amabilidad en el trato com los dems.
Es conocida de todos nosotros, la ancdota que podramos denominar El hombre vuela.
Aparece en principio, como aparente testarudez infantil de Santos-Dumont.
En el juego denominado El pajarito vuela en que se iban
nombrando seres voladores, debindose responder vuela por parte
125
de los que jugaban; se intercalaba con rapidez, para hacer caer al

incauto, aquellos otros que no lo hacan.
Cada vez que se mencionaba al hombre, no volador en aquellos
aos de su niez, Santos-Dumont insista en que volaba, negndose a
pagar la prenda por haber perdido.1
Tiempo despus se vera, que no era un mero capricho infantil.
Se trataba del firme convencimiento de que el hombre volara.
Y seguramente en su ser ntimo, estaba convencido que l lo lograra.
Esa certeza en el xito, lo lleva, primero a formarse debidamente
en la actividad.
Sus estudios en Pars, probablemente caticos, dado que lo haca
segn sus intereses, le sirvieron sin embargo para lograr las
herramientas necesarias que luego aplicara en sus creaciones.
Debemos pensar en que enorme paciencia debi tener su gua,
el Sr. Garca, como l lo menciona sin otra aclaracin de nombre;
ante aquel joven anhelante, que lo ametrallaba con su preguntas, saltando de un tema o ciencia a otra.
A pesar de lo antididctico del procedimiento, a l le resulto til
segn vemos por los resultados.
Luego cumpli con el debido noviciado en los globos libres, como
primer paso para acceder al mbito areo.
Recordemos que lleg a trabajar para Lachambre y Machuron,
conduciendo sus globos en las ascensiones que realizaban para otros.
Aparece aqu otro rasgo tipificante, sobre el que volveremos
luego, la humildad.
Los contrat para le dieran las clases iniciales, luego realiz el
noviciado como el mas modesto aprendiz.
El mismo nos lo recuerda:
El Sr. Lachambre, que se encargaba de diversas ascensiones
pblicas, me permiti realizar algunas en su lugar.
Esto evitaba trabajo al Sr. Lachambre a quien yo indemnizaba
todos sus gastos y molestias y me proporcionaba placer y la
posibilidad de practicar el sport.
1
Santos-Dumont, Alberto. Os meus baloes. Traduccin del francs de su libro

Dans lair, por A. de Miranda Bastos, Biblioteca de Divulgacin Aeronutica: So
Paulo, 1938. p. 53.
126
Una combinacin que vena bien a ambos.2

Esta primera etapa dur unas treinta o cuarenta ascensiones.
Pronto quiso tener su propio aparato y vemos como en esa su
primera creacin, exterioriza su genialidad.
Hizo construir, en contra de todas las costumbres de la poca,
un diminuto baln al que tuvo que incorporar nuevos conceptos en
materia de la extensin de las cuerdas de sujecin de la barquilla, que
contra la opinin de todos, dieron gran resultado.
Dando muestra de su profunda vinculacin con su origen, bautiz
dicho pequeo aparato, del que se deca humorsticamente que poda
ser llevado dentro de una maleta Brasil.
Record alguna vez, que fue el mas bonito de los que construy
y nico que bautizo con un nombre, los dems llevaron nmeros.
Sabido es que su ltima genialidad el primer ultraliviano fue
bautizado por el pblico como Demoiselle, o Liblula por lo leve
de su conjunto y sus alas transparentes, parecidas a las del insecto.
Como muy buen patriota, siempre record su pas al que visit
en innmeras oportunidades, pero deba regresar a su tambin muy
querido Pars, por ser el centro, en esos aos, de los mayores
desarrollos cientficos y tcnicos.
Las muy pocas veces en que cediendo a presiones externas,
dej de lado lo que su firme convencimiento en el xito le indicaba,
concluy en accidentes.
As ocurri con la primera experiencia de su dirigible N. 1, como
se llamara despus, por la construccin de muchos otros.
Explica con detalles cual era su concepcin, contraria a lo usual
hasta ese momento.3
Los globos libres son lanzados al aire, partiendo a favor del viento
que sople en ese momento.
La fuerza ascencional del gas que llevan, mas el impulso de
este los elevan.
Santos-Dumont genialmente concibi que su dirigible, que no
era un globo libre; era propulsado y con contrapesos mviles, que le
permitan modificar el ngulo de ataque de toda la estructura, deba
partir en contra del viento.
2
3
Op. cit. p. 79.

Op. cit. p. 104.
127
Utilizar as tambin este elemento natural, para que actuando

con las superficies del aparato se eleve.
Esto es navegar en el aire, en su mas puro sentido.
Mas novato al fin, frente a consumados aeronautas profesionales
que haban concurrido junto con una multitud a observar su experiencia,
cedi a su pedido y se lanz al aire con el mtodo de partida de los
globos libres.
Part del sitio como ellos me indicaron nos dice4 en el mismo
segundo inicial, tal como me lo tema, mi navo areo fue a
rasgarse contra los rboles que circundaban el campo.
Esta flaqueza frente a la premisa firme convencimiento del
xito, se puede explicar con aquella observacin muy real.
No se puede ser genio en todo momento!!!
Como segunda de las caractersticas distintivas del genio,
propuse: facultad de crear e inventar cosas nuevas.
Ya mencionamos su Brasil con la innovacin del largo de las
cuerdas de sostn de la barquilla.
No realizar aqu el enunciado de todas las innovaciones o
invenciones que aport, por otra parte conocidas por todos ustedes, si
debo recordar algunas muy trascendentes.
En primer trmino el empleo de seda japonesa en la construccin
del cuerpo de sus dirigibles, innovacin que le dio la gran ventaja de
un peso muy menor al de otros materiales, incluida la seda china y
una resistencia mayor que esta al desgarre, la terrible preocupacin
en este tipo de aparatos.
Luego la eliminacin de la famosa red, que los cubra, con
ganancia enorme en el peso a ser transportado.
Si a ello sumamos, la utilizacin de cuerdas de piano, sujetas
directamente al globo, vemos como su genio vuelve a eliminar pesos
superfluos.
Santos-Dumont fue el genio de la levedad, tanto en su globo,
sus dirigibles, como en su ltima creacin el monoplano de ala alta
Demoiselle.
Se debi esto a su esmirriada y leve figura?
4
Op. cit. p. 105.
128
Fue tan casi manaco de lo liviano diramos, que recordaran, en

uno de sus dirigibles, lleg a suprimir barquilla, quilla o cualquier otro
tipo de aditamento que le diera confort y se ubic muy campante en
una siento de bicicleta!
Esto llev a un historiador argentino, a poner jocosamente en
boca de nuestro presidente Roca, el haberlo visto ...jineteando un
dirigible en los cielos de Pars.5
Claro el piloto a horcajadas en el asiento de bicicleta, se asemeja
mucho a un jinete sobre un caballo y las subidas y bajadas del dirigible,
pueden parecerse licencia literaria de por medio, a los corcoveos
de un caballo redomn!!!
Pero sin duda dentro de estas innovaciones geniales, el empleo
del motor a explosin en los dirigibles, fue uno de sus mayores aportes.
Colocar con xito un motor a explosin, sobre todo en aquellos
aos, en que casi era mayor el nmero de falsas explosiones que el
de las exitosas, era una verdadera locura, o la mayor genialidad.
Felizmente fue la mayor genialidad.
Luego debemos sealar, su paso de los dirigibles a los aviones.
Tuvo la visin necesaria, para darse cuenta, que el futuro estaba
en ellos.
Por seguridad, facilidad de maniobra, resistencia a las
condiciones atmosfricas adversas.
Este paso lo cumpli adems, con la creacin de un aparato
nico, el famoso 14-bis.
El primero en el mundo en volar es decir carretear por el
propio impulso decolar, desplazarse en el aire y descender
pblicamente y bajo el control de una autoridad.
El aparato es de tal perfeccin, que de mi conocimiento es el
nico de los creados por pioneros, que pudo ser copiado a escala
reducida y ser volado.
Mi compatriota Marco Molo, con una reproduccin del 14bis, obtuvo varios campeonatos dentro de la categora in-doors.
Lo mismo sucedi con su ltima creacin la Demoiselle.
Por ltimo en esta parte, quiero destacar a la atencin de ustedes,
dos aportes siempre referidos, pero no resaltados como se debe y
que corroboran esta caracterstica de creador.
5
Felix Luna, Soy Roca, Ed. Sudamericana, Bs. As. 1990, p. 389.
129
Fue el primero de los pioneros, que saliendo del mero diseo,

construccin y pilotaje de sus aparatos, se ocup de aspectos conexos
pero fundamentales en la actividad aeronutica.
En primer trmino su diseo de hangares.
Cuando se viera en la necesidad de cobijar varios de sus aparatos, resuelve construir un cobertizo que los albergara.
Tambin novedoso el utilaje con que lo dot, que le permita
el mantenimiento de los mismos y la construccin de nuevos aparatos.
La idea en si misma, no era particularmente novedosa, si lo
fueron el sistema de puertas corredizas, de muy fcil maniobra.
Cuando va Mnaco para sus experiencias en el Mediterrneo,
le construyen all otro hangar, tambin segn sus planos.
En este caso se destac ampliamente por la prensa, el hecho
que dos nios fueran los que movieron las enormes puertas, ante la
sorpresa de todos los presentes a su inauguracin.
En segundo lugar la creacin del check list, que perdura
hasta nuestros das y pasara de la aeronutica a las actividades
espaciales.
Ese listado imprescindible, de pasos que deben ser controlados
antes de partir una aeronave y en diversas situaciones del vuelo.
Al ir perfeccionando sus aeronaves, se encontr con que el nmero de controles previos al vuelo era tal, que poda fallarle la memoria.
Elabor as por primera vez en la actividad, ese listado de control.
Como ltima dentro de este primer grupo de caractersticas, no
por ello de menor cuanta que las anteriores fue su inclaudicable trabajo
en procura de sus objetivos.
Su primer dirigible, termina rasgado contra los rboles que
circundaban el punto de partida.
De inmediato manos a la obra, a construir uno nuevo.
Cada vez que algo le falla, rpidamente a la bsqueda de solucionar el problema.
Ni la enfermedad detuvo ese mpetu.
Estando en Niza, recuperndose de una pulmona, por haber
estado expuesto a la corriente del ventilador que inflaba el
balonet interior del dirigible; se escapa del alojamiento y la cama
en que reposaba, para construir el mismo, la que sera futura quilla
de otro aparato.
130
Trabaj, lo dijo alguna vez, como un posedo, tal era su deseo de

triunfar.
Iniciando la investigacin sobre las caractersticas, que he dado
en llamar complementarias recordemos que tuvo en grado sumo, una
no habitual en los genios, la humildad.
La manifest en todos los momentos de su vida.
No tuvo inconveniente en trabajar para Lachambre y Machuron,
realizando viajes en globo libres, llevando pasajeros de ellos.
Si recordamos el Pars de sus xitos, con muchedumbres que lo
aclamaban, con miles de personas que copiaban todo lo que el haca,
o las ropas que usaba.
En una ciudad inundada de mltiples objetos con reproducciones
de sus aparatos, hasta panes con la forma de sus dirigibles.
Debemos reconocer que debe haber sido muy difcil para l, no
caer en los excesos del egocentrismo y la egolatra.
Aparece entonces su humildad, aceptando los homenajes, pero
sin regodearse vanamente en ellos.
Cuando aos despus de los triunfos, se lo homenajea en Pars,
recuerda con humildad sus comienzos.
Lo mismo ocurre en sus visitas al Brasil, en especial cuando el
destino le tiende la trampa de una tremenda catstrofe area, en esta
baha magnfica.
Siempre quiso que sus innovaciones llegaran a todo el mundo.
Mientras otros realizaban sus experiencias en secreto, el las
realiz siempre en pblico, donde sus innovaciones podan ser copiadas y lo fueron por todos aquellos que lo quisieran.
Aparece as, la segunda de estas caractersticas
complementarias.
El desinters econmico por el beneficio, que le podan reportar.
Reparti el premio obtenido con su viaje alrededor de la torre
Eiffel, entre los pobres de Pars y sus operarios
Pero sin duda el caso mas notorio, fue el de su ltima creacin
aeronutica, la clebre Demoiselle.
Jams la patent o registr y as dos importantes fbricas las
construyeron en serie y las vendieron en su exclusivo provecho.
Se entregaban semi armadas. Bastaban unas simples
operaciones de ensamblaje de las alas y a volar.
131
Esta caracterstica, produjo una ancdota en mi pas que vale

ser recordada, siguiendo la referencia del Brigadier D. Angel Mara
Zuloaga, en libro La Victoria de las Alas6, testigo privilegiado de la
escena.
Uno de estos aparatos fue donado a la Escuela de Aviacin
Militar, punto inicial de la actividad aero militar en la Argentina.
Siguiendo lo indicado por el manual que acompaaba a la mquina, se procedi a su armado.
Uno de los profesores de la escuela, el Ingeniero Carlos Irmscher,
luego de una detallada lectura del manual, puso en marcha el motor,
breve carreteo y en el aire.
Lamentablemente un golpe de viento, inclin la mquina y dio
en tierra con ella y el piloto, que sufri varias heridas serias.
El grupo de profesores y alumnos que lo observaba, corri
presuroso a socorrerlo, llegando primero el Ingeniero Jorge Newbery,
quien de inmediato interrog al cado sobre si sufra mucho por las
heridas.
Respondi este, con su fuerte acento alemn Yo sufro cuando
quiero.
Vaya temple el de aquellos pioneros, similar al del creador de la
mquina.
Nos queda la ltima de las caractersticas propuestas, la gentileza y amabilidad en el trato con los dems.
No existe ninguna referencia y les puedo asegurar que a lo largo de tantos aos de estudiarlo he ledo mucho, que mencione algn
exabrupto o actitud contraria a esta.
Si hay innumeras menciones a su gentileza, su don de gentes, su
habitual bohonoma.
Ni an cuando las multitudes lo estrujaban, bien fuera luego de
sus triunfos o en sus viajes a Brasil, perda su melanclica sonrisa o
su apuesta elegancia.
Como ltima sntesis, a esta serie acumulativa de razones que
he presentado, para considerar que Santos-Dumont fue un genio, recordemos que l fue el nico pionero mundial que:
1. construy y vol un globo libre, distinto a todos los dems;
6
Zuloaga, Angel Mara. La victoria de las alas, Ed. El Ateneo, Bs. As. 1948, p. 65.
132
2. logr la dirigibilidad de los aerstatos, con aparatos de su

concepcin, construccin y conduccin;
3. dise, construy y vol el primer biplano, controlado por una
autoridad oficial; que puede ser construido y volado a escala;
4. diseo, construy y vol el primer monoplano ultra liviano;
5. diseo y construy el primer hangar para dirigibles en Pars,
diseando el que se construyera en Mnaco para su aparato;
6. cre la lista de control.
Con estos ltimos aportes, se convierte en el nico pionero que
no solo se ocupara de las aeronaves, sino tambin de lo que se conoce
ahora como infraestructura, es decir los elementos necesarios para el
cobijo con seguridad de los aparatos y las fases operativas de los
mismos; dejando adems su impronta en lo que hace a la conduccin
de los aparatos.
Luego de este breve anlisis, creo humildemente en que todos
coincidiremos, que aquel pequeo-enorme hombre, fue un
verdadero genio en la aeronutica.
Para gloria del Brasil y de todos nuestros pases.
O autor advogado, Membro de Honra da FIDEHAE e Presidente Honorrio do Instituto Nacional Newberiano.
A palestra que ora publicamos foi proferida, no INCAER, por ocasio do X
Congresso Internacional de Histria Aeronutica e Espacial, ocorrido no
perodo de 24 a 28 de julho do corrente ano.
133
O Poder Areo e a Estratgia da

Paralisia de John Warden
Introduo
Logo aps o advento do vo da aeronave mais-pesada-que-oar entraram em cena os primeiros estrategistas do Poder Areo. Giulio
Douhet, Hughes Trenchard e William Mitchell chamavam a ateno
para o potencial da Aviao e as suas conseqncias no planejamento e na execuo da guerra. Esses homens perceberam que uma
nova era estava se iniciando e que exigiria mudanas de comportamento por parte dos estrategistas.
Obstculos naturais e artificiais da superfcie tornaram-se uma
mera referncia para a Navegao Area rumo aos pontos vitais, no
corao da nao inimiga, sem a necessidade de romper as tradicionais linhas de frente de combate. Os estrategistas militares, que no
vislumbraram essa ameaa por no compreenderem o seu alcance
ou pela relutncia em alterar estratgias consagradas da guerra de
superfcie, mesmo depois da comprovada capacidade do avio, pagaram um pesado tributo, como aconteceu com as defesas francesas
da histrica Linha Maginot, na Segunda Guerra Mundial.
O advento da Aviao como arma de guerra prometia vitrias
rpidas e decisivas com custos relativamente baixos em recursos
materiais e humanos. O General italiano Giulio Douhet, o primeiro e
mais ferrenho estrategista do Poder Areo, afirmava que venceria a
guerra quem conquistasse o domnio do ar. Em paralelo, defendia o
emprego do bombardeio estratgico em larga escala para provocar a
desordem e o medo na nao inimiga, visando destruir o seu moral e
deixar-lhe como nica opo a rendio. Tarefa que, na sua concepo, em que os fins justificavam os meios, poderia ser executada
exclusivamente pelo Poder Areo, bombardeando os centros
populacionais inimigos com bombas de efeito explosivo, incendirio e,
at mesmo, com gases venenosos para evitar as aes de recuperao do adversrio.
O comandante da primeira fora area autnoma, Marechal Hugh
Trenchard, da RAF, seguia uma linha de raciocnio semelhante. Sua
134
concepo estratgica visava afetar o moral inimigo por meio da destruio dos centros vitais de sustentao do esforo de guerra, evitando, ao contrrio de Douhet, atingir diretamente os centros populacionais.
Nos Estados Unidos, o General William Mitchell, embora desse
grande importncia para a Aviao de Combate, tambm acreditava
no papel decisivo reservado para o bombardeio estratgico. Defendia ataques em massa nos centros nervosos do inimigo logo no incio
a guerra, a fim de provocar a paralisao do adversrio na maior
extenso possvel do esforo de guerra adversrio, alargando as discusses sobre a estratgia da paralisia como uma opo para apressar a deciso dos conflitos.
A Estratgia da Paralisia
As razes da estratgia da paralisia do inimigo vo longe na
Histria das guerras. H dois milnios, Sun Tzu j fornecia seus fundamentos ao afirmar que o mrito supremo consiste em quebrar
a resistncia do inimigo sem lutar.1
At mesmo Clausewitz, considerado por muitos o estrategista
da aniquilao, reconhece a existncia de dois tipos de guerra: a guerra
total, cujo objetivo a aniquilao total do inimigo; e a guerra real,
cujos planos de ataque so mais limitados, na qual a aniquilao no
uma opo estratgica devido s restries impostas pela poltica e
pela limitao da fora militar. No primeiro volume da obra On War,
Clausewitz definiu o que entendia como destruio das foras inimigas: elas devem ser conduzidas a uma situao tal que no tenham
condies de prosseguir no combate.2 Observa-se que essa concepo de destruio do inimigo est mais coerente com a estratgia
da paralisia do que propriamente com a da destruio.
Logo aps a Primeira Guerra Mundial, o ingls J. F. C. Fuller, a
quem atribuda a primazia da moderna concepo da estratgia da
paralisia, escrevia, em 1919: a fora fsica de um exrcito depende da sua organizao, controle e crebro. Paralisando seu crebro o corpo pra de operar.3 Fuller defendia a idia de que o
crebro da guerra o meio mais rpido e eficiente para destruir a
1
CLAVELL, James, 1983.

VON CLAUSEWITZ, Carl, 1996.
3
FULLER, J.F.C. (1966).
2
135
organizao do inimigo e, conseqentemente, a sua fora militar. Para

economizar a aplicao da fora militar necessrio afetar o inimigo
de forma contundente, como o resultado de um tiro na cabea no
lugar da lenta sangria de ferimentos leves.
Para explicar melhor a sua teoria Fuller fez uso da seguinte
analogia: assim como o corpo humano constitudo por corpo, mente
e esprito, a guerra, como uma atividade humana, apresenta uma constituio similar.
A partir desse pressuposto, postulou a sua teoria sobre a natureza da guerra fundamentada em trs vertentes (ou esferas) que
tratam, respectivamente, da anulao da fora fsica do inimigo (elementos materiais que formam o poder de combate); a desorganizao do seu processo mental (capacidade de planejamento, comando e controle); e a desestabilizao do seu moral (vontade de resistir). Fuller argumentava que essas foras atuam em sinergia, uma
vez que a fora mental, a moral, ou mesmo a fsica, isoladamente,
no vencem a guerra. O que vence a guerra a perfeita sinergia
entre elas, atuando como uma nica fora. Assim, a estratgia da
paralisia consistiria em atuar na dimenso fsica do poder inimigo,
procurando afetar sua capacidade mental e, indiretamente, atingir a
sua vontade moral.
semelhana de Fuller, seu conterrneo Liddell Hart advogava que a mais eficiente e econmica forma de fazer a guerra seria
paralisar o inimigo ao invs de destru-lo ou aniquil-lo. Hart argumentava que os estrategistas deveriam pensar em termos de paralisia em todos os nveis da guerra. No nvel ttico, um soldado morto
seria apenas um soldado a menos, enquanto um soldado desestabilizado
e com medo contaminaria toda a tropa. No plano mais elevado do
planejamento da guerra, a presso psicolgica no governo de um pas
poderia ser suficiente para anular o seu poder militar, afirmando que
a espada no se sustenta na mo insegura.4
Portanto, pode-se afirmar que a estratgia da paralisia, no nvel
poltico-estratgico, uma opo militar cujo objetivo incapacitar o
poder nacional inimigo para a ao, visando obter a maior vantagem
poltica com o mnimo de esforo militar, ao invs de tentar destru-lo.
HART, Basil H. Liddell, 1966.
136
No nvel operacional e ttico busca decises rpidas por meio de

manobras direcionadas para a incapacitao fsica e mental de sustentao e controle da guerra, a fim de quebrar a vontade moral de
resistir do inimigo. Baseado nesses fundamentos, os estrategistas
contemporneos desenvolveram novas teorias de emprego do Poder Areo.
A Concepo de John Boyd
Aps a Segunda Guerra Mundial, com o advento da bipolaridade
mundial, a estratgia da paralisia perdeu espao para a estratgia da
dissuaso. Contudo, na dcada de setenta, comearam a se destacar
novos estrategistas do Poder Areo, como o Coronel da USAF John
Boyd, cujas idias, embora estejam mais voltadas para os nveis ttico e operacional, apresentam reflexos no mbito estratgico.
Boyd, um veterano piloto de caa da Guerra da Coria, constri
a sua teoria dos conflitos mais voltada para as componentes psicolgica e temporal do que propriamente para a componente fsica e espacial. Sua estratgia est direcionada para o comando e controle do
inimigo, em que busca criar situaes de surpresa e perigo por meio
da antecipao das aes, procurando operar em ritmo mais veloz
que o adversrio. Para maximizar os efeitos sobre o inimigo, procura
explorar as caractersticas de flexibilidade e mobilidade da fora area, defendendo seu emprego em aes variadas e rpidas, de forma
a congestionar a capacidade de ao e reao do adversrio e, assim, afetar a sua capacidade fsica e a vontade de resistir.
O aspecto mais relevante da teoria de Boyd est relacionado
com o comportamento humano, individual e em grupo, no contnuo
ciclo de planejamento da guerra, no qual identifica quatro fases distintas, conhecidas como OODA loop ou ciclo OODA (observao, orientao, deciso e ao). Usando essa construo, advoga que obter sucesso aquele que conseguir completar o ciclo com
vantagem de tempo sobre o oponente, de forma que os atrasos de
cada ciclo somados comeam a prejudicar o tempo de reao do
inimigo, conduzindo o sistema de comando e controle do adversrio
rumo ao colapso. A sobrecarga no sistema operacional provoca a
desorientao mental do sistema de comando e controle do oponente,
afetando a vontade moral e, conseqentemente, a operacionalidade
dos meios fsicos.
137
A teoria do ciclo OODA, de John Boyd, praticada nos planejamentos das operaes na maioria das foras areas ocidentais, trata-se de uma significativa contribuio para a evoluo do Poder
Areo. Entretanto um dos mais discutidos estrategistas da atualidade
o Coronel da Reserva da Fora Area Americana John Warden,
conhecido como o mentor da campanha Desert Storm.
A Estratgia de John Warden
John Warden clarifica velhos conceitos j conhecidos e faz as
adaptaes necessrias para desenvolver a sua concepo de emprego do Poder Areo no cenrio das guerras atuais e futuras. Como
tantos outros estrategistas, comea defendendo o imprescindvel controle do espao areo, priorizando a tarefa de Superioridade Area
sobre a Interdio e o Apoio Areo Aproximado. Na sua obra The
Air Campaign (1988), argumenta que o poder areo o nico com
capacidade de atingir os objetivos estratgicos da guerra com o mximo de efetividade e custos operacionais mnimos. As caractersticas da fora area, como velocidade, alcance e penetrao, permitem, de forma rpida e decisiva, alcanar alvos alm do alcance das
foras de superfcie: os centros de gravidade do inimigo (COG
center of gravity).5
Fazendo uso da herana de Clausewitz na definio de centros
de gravidade, Warden a eles se refere como os pontos em que o
inimigo mais vulnervel e onde um ataque ter a melhor possibilidade de ser decisivo.6 Mas adverte que a identificao dos
COG o passo mais crtico no planejamento da conduo de uma
campanha militar.
A incorporao da noo de centros de gravidade no planejamento do emprego do Poder Areo, apresentada em The Air
Campaign, no nenhuma novidade e tampouco, nessa altura,
Warden faz referncia em como viabilizar na prtica a sua teoria.
Contudo, prossegue no desenvolvimento das suas idias, procurando
estabelecer um mtodo para relacionar os centros de gravidade com
o poder areo, levando-o a apresentar, no final de 1988, o modelo
dos cinco anis (Fig. 1).
5
6
WARDEN, John A III. The Air Campaign, 1988.

Ibidem.
138
Ao analisar o inimigo como um sistema, argumenta que toda

entidade estratgica pode ser desmembrada em cinco componentes.
A componente mais importante do sistema a sua liderana,
posicionada como o anel central. Em volta deste, em ordem decrescente de importncia, ficam os demais componentes que completam
o sistema: rgos essenciais (ou processos), infra-estrutura, populao e foras militares.
Fig.1 Modelo dos cinco anis de John Warden
No interior dos anis existe um COG ou um conjunto de COG,

que representa o centro de todo poder e movimento. Destruindo
ou neutralizando um ou mais COG, cessa a efetividade desse componente do Poder e o impacto no sistema como um todo depender da
posio do anel: quanto mais interno, mais efetivo dever ser o efeito.
Para identificar precisamente os COG de cada anel, Warden
sugere o desmembramento em outros cinco subanis, conforme a
Fig. 2 (com os mesmos componentes: liderana, rgos essenciais
etc.) e, sucessivamente, at encontrar o verdadeiro centro de gravidade: aquele que efetivamente afetar o crebro do adversrio.
Fig.2 Desdobramento do modelo de John Warden

139
O objetivo central do modelo dos cinco anis estar sempre

voltado para atingir a liderana. Mesmo que a liderana no seja um
alvo vivel de alcanar, a estratgia continuar tendo como foco principal o crebro do comando dos demais anis como COG, porque em
cada um deles existe um ponto que, se for afetado, provocar algum
tipo de paralisia com efeitos nocivos no crebro do comando inimigo.
Para se fazer entender, semelhana de Liddel Hart, Warden
faz uso da analogia, comparando o modelo dos cinco anis com o
corpo de uma pessoa, conforme mostra a Fig. 3. Na sua analogia
com a Biologia humana, o crebro representa a liderana; alimentos
e oxignio so os elementos essenciais; os vasos sangneos, ossos e
msculos compem a infra-estrutura; as clulas constituem a populao; e os leuccitos proporcionam a proteo contra ataques. Se qualquer uma das partes parar de funcionar, ir provocar efeitos de maior
ou menor gravidade no funcionamento do crebro (liderana).7
Person
St at e
Le ade rs hip
Brain
President, K ey
Media, Policy
Makers
Proce s s e s
Circulatory,
N euro System
Communications
Energy
Infras tructure
Bones, Muscle
Highways
Population
Cells
Demographics
Groups
Actin Units
(Fie lde d Force s )
Leukocytes
Military, Police,
Merchants,
Agencies
Fig. 3 Analogia entre os elementos da teoria de John Warden
Por ocasio da invaso do Kuwait pelo Iraque, Warden teve a

oportunidade de aplicar a sua concepo de emprego no planejamento da campanha area das foras da Coalizo. Da experincia dessa
campanha, vrias lies foram assimiladas, dentre as mais importantes destacam-se: a importncia dos ataques estratgicos e a
WARDEN, John A. III ,2005.
140
fragilidade dos estados no nvel estratgico; as conseqncias fatais

da perda da superioridade area estratgica e operacional; o efeito
positivo da guerra paralela, isto , ataques estratgicos simultneos
em vrios COG do inimigo; o valor da tecnologia stealth; a preciso do armamento na redefinio dos princpios da massa e da surpresa; e a predominncia do poder areo como a fora principal no
nvel operacional e estratgico.8
Da unio das suas idias com as lies aprendidas nas campanhas do Golfo Prsico, Warden estabeleceu os fundamentos tericos
do emprego do Poder Areo no sculo XXI. Em primeiro lugar, a
estratgia area deve considerar os objetivos polticos antes de iniciar as aes, isto , a definio do estado final desejado (end state).
Segundo, necessrio estabelecer o melhor caminho para induzir o
inimigo a ceder os objetivos polticos pretendidos. E, em terceiro lugar, dever ser adotado o modelo dos cinco anis para identificar
quais os COG devero ser afetados.
Warden identifica trs opes estratgicas para obrigar o inimigo a fazer o que se deseja: a coero, a incapacitao (paralisia) e a
destruio, representando trs diferentes nveis de aplicao da fora, em funo dos objetivos polticos pretendidos.
A estratgia da coero segue a mesma linha histrica de pensamento, em que o custo de uma resistncia to elevado que no
compensa resistir. A paralisia estratgica, por sua vez, busca provocar situaes onde a resistncia se torne impossvel para o comando
inimigo, objetivando paralisar as suas aes, a fim de proporcionar a
liberdade de movimento necessria para anular a liderana poltica e
impor as mudanas desejadas. Por fim, a derradeira opo estratgica seria a destruio ou aniquilao, aplicvel para situaes cujas
mudanas polticas so consideradas irrelevantes. Uma opo rara
na Histria das guerras e, segundo Warden, descartvel no cenrio
do sculo XXI.9
Com relao aos meios, Warden defende as aes contnuas e
paralelas contra os COG de cada anel estratgico ou operacional at
atingir a paralisia total ou parcial do inimigo. Nesse ponto, esclarece a
importncia de se compreender a interdependncia entre os sistemas
8
9
FADOK, David S, 1995.

141
representados por cada um dos anis, isto , a conectividade existente entre cada um deles. Uma anlise mais detalhada dos sistemas
dever mostrar que os COG so justamente as conexes entre os
anis, assim como, entre os elementos que os compem, conforme
mostra a Fig. 3A, onde Warden esquematiza os principais COG identificados como alvos estratgicos na segunda campanha do Golfo a
invaso do Iraque.
Fig. 3A Os centros de gravidade da campanha no Iraque
A teoria da paralisia estratgica de Warden, fundamentalmente

baseada numa anlise de sistemas, uma tentativa de simplificar o
complexo e dinmico fenmeno scio-cultural da guerra pela reduo do conjunto em elementos bsicos ou funcionais. Embora admita
que o modelo dos cinco anis possa representar uma simplificao
exagerada para um problema to complexo, argumenta tratar-se de
uma referncia para anlises mais profundas, servindo como estrutura terica para orientar os estrategistas na difcil tarefa de identificar
os COG do inimigo.
interessante observar que, mesmo considerando a sua teoria
como referncia para o planejamento estratgico, a liderana poltica
nem sempre ser o centro do modelo dos cinco anis e, conseqentemente, o alvo mais importante. Outros anis, ou mais apropriadamente a conectividade entre eles, poder apresentar-se como um COG
142
mais atrativo. Warden no refuta esse ponto de vista, mas insiste que
continua sendo uma forma indireta de atingir a liderana.
Warden tambm ressalta que a crescente dependncia de dados essenciais para a operao dos modernos armamentos de preciso gerou a necessidade de se buscar a Superioridade de Informaes. Advoga que o aperfeioamento das tecnologias disponveis para
o uso do C4I (comando, controle, comunicaes, computao e informao) e as suas integraes com as plataformas de armamento
sero os pontos mais sensveis nas prximas guerras. Portanto, a
estratgia da paralisia dever buscar a anulao dos ns e das conexes dos sistemas de comunicaes e informaes do inimigo, como
os centros de gravidade prioritrios no planejamento das operaes
militares.
No Golfo Prsico, ao anular os olhos, os ouvidos e a voz do
poder militar iraquiano, foi possvel, s foras da Coalizo, obter a
Superioridade de Informaes no Teatro de Operaes, fator que
pode ter sido mais decisivo que a tradicional Superioridade Area.
Concluso
At a metade do sculo XX, o pensamento militar vigente estava baseado na crena de que a paralisia da nao inimiga poderia ser
alcanada afetando-se a sua capacidade industrial, com o objetivo de
provocar o colapso na economia, a fim de anular o esforo da guerra.
A segunda metade do sculo passado ficou caracterizada como
o perodo de transio, da era industrial para a era da informao,
com evidentes reflexos na evoluo do Poder Areo, onde Boyd e
Warden surgem como personagens-chaves no desenvolvimento do
pensamento estratgico da guerra area contempornea.
Boyd desenvolveu uma concepo de emprego voltada para
atuar no processo de comando e controle do inimigo, mais aplicvel
no nvel ttico e operacional, enquanto Warden concebeu uma estratgia direcionada para a interferncia nos elementos que compem o
poder inimigo, na forma como esto estruturados e na sua interao
no conjunto.
Warden chama a ateno para a importncia do gerenciamento
das informaes para uma efetiva atuao no sistema de comando
do inimigo. A eficincia do modelo dos cinco anis est fundamentada na conectividade entre eles, cuja funcionalidade depende de
143
um adequado fluxo de informaes. Afetando um dos anis, a harmonia do conjunto ficar comprometida e poder ficar fora de controle. Portanto, o gerenciamento da informao o elemento fundamental para a praticabilidade da teoria.
As lies e teorias desses estrategistas refletem o pensamento
atual relacionado com o emprego do Poder Areo e fornecem elementos importantes para o planejamento da guerra area moderna. Por
esse motivo, devem ser lidas, compreendidas e ensinadas no mbito da
nossa Fora Area. A importncia do estudo desse tema pode ser
resumida na manifestao do Marechal Reformado da RAF Sir John
Slessor: se existe alguma coisa to perigosa quanto achar que a
prxima guerra ser igual anterior, achar que ser to diferente que se pode dar ao luxo de ignorar as lies da ltima.10
O autor Mestre em Engenharia de Transportes pela Universidade Federal
do Rio de Janeiro (UFRJ). Atualmente Chefe do Estado-Maior do Terceiro
Comando Areo Regional (III COMAR).
10
144
A Necessidade da Arte
O sentido pragmtico das coisas, que apresenta uma dimenso

concreta para a vida do homem, fruto do pensamento contemporneo, baseado tanto no utilitarismo, que afirma ser bom apenas o que
til, quanto no hedonismo, representado pela busca do prazer a qualquer custo. Deste contexto, apresenta-se a ns a questo: para que
serve a Arte?
Respondo esta pergunta apoiando-me na filosofia de Aristteles
(sc.IV a.C.), mais precisamente, em sua metafsica, na qual indaga
sobre as causas e sobre os princpios primeiros supremos da realidade. Aristteles afirmou que as causas devem ser necessariamente
finitas quanto ao nmero, e estabeleceu que no mundo do devir, do
vir-a-ser, reduzem-se a quatro, as quais descreverei a seguir, procurando estabelecer um paralelo com a Arte.
Causa formal a forma ou essncia das coisas: a alma, nos
animais, ou determinada estrutura, para os diferentes objetos de Arte.
Causa material aquilo de que a coisa feita: para os animais,
carne e ossos, para uma esttua de madeira, a prpria madeira. Causa eficiente aquilo de que provm a mudana e o movimento das
coisas: os pais so a causa eficiente dos filhos ou o artista esculpindo
um mrmore para fazer uma escultura. A causa final constitui a
finalidade das coisas e das aes. Examinemos, por exemplo, a causa final de um livro. Ningum escreve um livro para que o processo
termine no momento em que o livro impresso. Sua existncia material no o trmino do processo. Logo, no se escreve o livro para o
livro, mas para o leitor, em cuja conscincia se d a finalidade da
obra. Transportando este pensamento para a Arte, observamos que o
sentido da Arte no se realiza em sua mera existncia, mas em algo
que se prolonga para alm desta existncia. Assim tambm a nossa
vida. No fomos criados apenas para essa existncia material, mas
para a consumao de nosso fim ltimo, que se d na vida eterna ao
lado de Deus.
Para que o homem entenda a Arte preciso desenvolver a sensibilidade. O desconhecimento da Arte torna-se um obstculo para o
homem perceber sua mensagem, gerando mal-entendidos a respeito
145
daquilo que e daquilo que faz a Arte. A Arte apresentada infantilmente pode ocasionar rejeio em nome da razo esclarecida. Uma
vez, porm, elucidados os pontos obscuros, pode-se perceber que a
sensibilidade no ridcula nem alienante, mas uma das expresses
mais nobres da personalidade, pois implica um ato de nossa faculdade mais digna a inteligncia.
Deste modo, podemos compreender que a linguagem da sensibilidade a linguagem da Arte, no sentido de traduzir uma realidade
que supera a compreenso humana. Compreendemos, ento, que a
verdade no acaba quando cessa o meu raio de percepo intelectual,
e a sensibilidade ultrapassa o alcance da minha inteligncia que, sem
contradiz-la, leva a demanda da verdade a ulteriores etapas.
Concluindo, a Arte traz no seu mago a vinculao do Visvel
ao Invisvel para o homem, proporcionando-lhe felicidade, pois sinal
de encontro com Deus.
O autor Coronel-Aviador da Reserva, Diretor Cultural do Clube de Aeronutica e artista plstico.
146
COLEO AERONUTICA DO INCAER

SRIE
HISTRIA GERAL DA AERONUTICA BRASILEIRA
VOL. 1 Dos Primrdios at 1920.
VOL. 2 De 1921 s Vsperas da Criao do Ministrio da Aeronutica.
VOL. 3 Da Criao do Ministrio da Aeronutica ao Final da Segunda Guerra
Mundial.
VOL. 4 Janeiro de 1946 a Janeiro de 1956 Aps o Trmino da Segunda Guerra
Mundial at a Posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da
Repblica.
SRIE
HISTRIA SETORIAL DA AERONUTICA BRASILEIRA
1
2
3
4
5
6
7
Santos-Dumont e a Conquista do Ar - Aluzio Napoleo

Santos-Dumont and the Conquest of the Air - Aluzio Napoleo
Senta a Pua! - Rui Moreira Lima
Santos-Dumont Histria e Iconografia - Fernando Hipplyto da Costa
Com a 1 ELO na Itlia - Fausto Vasques Villanova
Fora Area Brasileira 1941-1961 Como eu a vi - J. E. Magalhes Motta
A ltima Guerra Romntica Memrias de um Piloto de Patrulha - Ivo
Gastaldoni (ESGOTADO)
8 Asas ao Vento - Newton Braga
9 Os Bombardeiros A-20 no Brasil - Gustavo Wetsch
10 Histria do Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica - Flvio Jos Martins
11 Ministros da Aeronutica 1941-1985 - Joo Vieira de Sousa
12 P-47 B4 O Avio do Dorneles - J. E. Magalhes Motta
13 Os Primeiros Anos do 1/14 GAv - Marion de Oliveira Peixoto
14 Alberto Santos-Dumont - Oscar Fernndez Brital (ESGOTADO)
15 Translado de Aeronaves Militares - J. E. Magalhes Motta
16 Lockheed PV-1 Ventura - J. E. Magalhes Motta
17 O Esquadro Pelicano em Cumbica 2/10 GAv - Adele Migon
18 Base Area do Recife Primrdios e Envolvimento na 2 Guerra Mundial Fernando Hipplyto da Costa
19 Gavies de Penacho - Lysias Rodrigues
20 CESSNA AT-17 - J. E. Magalhes Motta
21 A Pata-Choca - Jos de Carvalho
22 - Os Primrdios da Atividade Espacial na Aeronutica - Ivan Janvrot Miranda
SRIE
ARTE MILITAR E PODER AEROESPACIAL
1
2
3
4
5
6
7
8
A Vitria pela Fora Area - A. P. Seversky

O Domnio do Ar - Giulio Douhet
A Evoluo do Poder Areo - Murillo Santos
Aeroportos e Desenvolvimento - Adyr da Silva (ESGOTADO)
O Caminho da Profissionalizao das Foras Armadas - Murillo Santos
A Psicologia e um novo Conceito de Guerra - Nelson de Abreu O de Almeida
Emprego Estratgico do Poder Areo - J. E. Magalhes Motta
Da Estratgia O Patamar do Triunfo - Ivan Zanoni Hausen
SRIE
CULTURA GERAL E TEMAS DO INTERESSE DA AERONUTICA
1 A Linha, de Mermoz, Guillaumet, Saint-Exupry e dos seus companheiros

de Epopia - Jean-Grard Fleury
2 Memrias de um Piloto de Linha - Coriolano Luiz Tenan
3 Ases ou Loucos? - Geraldo Guimares Guerra
4 De Vos e de Sonhos - Marina Frazo
5 Anesia - Augusto Lima Neto
6 Aviao de Outrora - Coriolano Luiz Tenan
7 O Vermelhinho O Pequeno Avio que Desbravou o Brasil -Ricardo Nicoll
8 Eu vi, vivi ou me contaram - Carlos P. Ach Assumpo
9 Sntese Cronolgica da Aeronutica Brasileira (1685-1941) - Fernando
Hipplyto da Costa
10 O Roteiro do Tocantins - Lysias A. Rodrigues
11 Crnicas... no Topo - Joo Soares Nunes
12 Piloto de Jato - L. S. Pinto e Geraldo Souza Pinto
13 Vos da Alma - Ivan Reis Guimares
14 Voando com o Destino - Ronald Eduardo Jaeckel
Pedidos ao:
INSTITUTO HISTRICO-CULTURAL DA AERONUTICA
Praa Marechal ncora, 15-A, Centro - Rio de Janeiro - RJ
Cep: 20021-200 - Tel: (21) 2101-4966 / 2101-6125
Internet: www.incaer.aer.mil.br e-mail: incaer@maerj.gov.br

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Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez.

Diviso de Estudos e Pesquisa

Manuel Cambeses Jnior

Mauro Bomfim Espndola

Dirce Silva Brzida

Ficha Catalogrfica elaborada pela

Idias em Destaque / Instituto Histrico-Cultural da

Editada pela Vice-Direo do INCAER at 2000.

Celebrando-se, neste ano de 2006, o Centenrio do clebre vo

Revista DUAS PTRIAS

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

voar como voam as aves. O pai, engenheiro de profisso, com a

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

O vo do aparelho 14-bis foi titubeante, qual ave que deixa o

Jorge Manuel Brochado de Miranda

tinha ainda a fora propulsora bastante para o manter no ar, quanto

COMO NASCEU O AEROPLANO, Gago Coutinho, Lisboa 1948

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

mensagens que controlam todos os movimentos conscientes e inconscientes do nosso corpo.4

O Que Voc Deve Saber Sobre Esclerose Mltipla, Sociedade Portuguesa de

Jorge Manuel Brochado de Miranda

fim trgico. Tudo em estreita harmonia com os sintomas, a evoluo

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

GAGO COUTINHO: Precursor da Navegao Area, Coronel Piloto Aviador

Jorge Manuel Brochado de Miranda

Portugal residiram suas irms casadas com portugueses da famlia

Idem (5), p. 157

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

Aprendi a voar em Frana onde ainda se conserva bem

Idem (5), p. 158

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

Rio de Janeiro em maio de 1931, levado pelo sobrinho Jorge Dumont

de presumir que Santos-Dumont tenha tambm acenado um

Idem (5), p. LXVII

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

ainda tentou, chegado ao Rio, visitar Santos-Dumont, mas a famlia

Revista do Ar, junho de 1965 (de um bilhete, datado de 4 de outubro de 1931,

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

registremos os seus inventos para que daqui a sculos ele no

Vou terminar a minha interveno dizendo parte de uma poesia

Idem (5), p. 165

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Jorge Manuel Brochado de Miranda

MENSAGEM ( Aviao brasileira, em memria de Santos-Dumont)

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 7-20, set./dez. 2006

Alberto Santos-Dumont Aeronauta

Henrique Lins de Barros

belo cu brasileiro e a admirar a facilidade com que as aves,

Id. em Dest., Rio de Janeiro, (22) : 21-52, set./dez. 2006

Henrique Lins de Barros

Navegao Area e eu encontrei nos trabalhos de Camille

Henrique Lins de Barros

No dia 12 de junho de 1898, conseguiu o quarto lugar na competio