De spauwer is een Nederlandse sleephopperzuiger toebehorende aan Spauwer

dredging BV te Yerseke. Het schip is in 1979 gebouwd, is 79 meter land en 1736

gross tonnage. Het schip heeft 1 schroef die wordt aangedreven door een motor
met 883 kw.
De bemanning bestaat uit 5 personen inclusief de kapitein. Diepgang gelijklastig
voor en achter is 4,8 meter wanneer er zand is geladen. De spauwer was eerst de
vesta. De vesta was een incinerator schip welke in 1991 is omgebouwd tot
sleephopperzuiger de spauwer. Het schip heeft alleen een ballast tank in de
voorpiek.
De kwintebank is een plaats waar veel munitie opgezogen wordt. Na het ongeval
is op deze bank ook een staalkabel gevonden van 1 km lang en armdik.
De brug bestaat uit twee delen de brug en een uitbouw. In de uitbouw aan de
achterzijde van de brug bevind zich de bediening voor het zandbedrijf van het
schip met uitzicht over het schip. Handsturen is vanuit de uitbouw niet mogelijk
men moet daarvoor naar de navigatiebrug dit is een aantal stappen wordt
gezegd.
De EPIRB en de vlotten zouden niet zijn afgegaan.
Diverse bemanningsleden (zowel aan boord van de spauwer en andere schepen
spauwer dredging bv) hebben informatie gegeven betreffende het schip.
Tijdens ongeluk is de kapitein doodgegaan.
WTK spauwer
Bij laden is het ruim na 30 tot 40 minuten vol het ruim zal dan beginnen
overlopen via vaste overstort kleppen. Deze overstortkleppen zijn hydraulisch te
bedienen vanaf de brug te bedienen. De dichtheid van het zand was volgens de
wtk 1,4 a 1,5 ton/m3. De overstortkleppen worden gesloten zodra zand aan dek
gaat komen waarna het luikhoofd vol komt te staan. Normaal gesproken wordt er
niet langdurig zand/water mengsel over het luikhoofd gepompt omdat dan
mogelijk de rails van de kraan bedolven word door zand.
Tijdens het laden wordt het zand/water mengsel gezeefd waardoor het zand zich
gelijkmatig zou moeten verdelen in het ruim. Het is volgens de wtk nog niet
voorgekomen dat het zand slechts aan 1 kant in het ruim ligt.
Stuurman spauwer
Toen de stuurman werd gepord is deze eerst naar de brug gegaan waar de
kapitein vertelde dat er geen bijzonderheden waren. Daarna heeft de stuurman
een routine rondje gemaakt en de machine kamer gecontroleerd. Alles ok ->
geen/weinig water in de bilges.
Toen de stuurman vanaf de MK terugliep naar de brug begon het schip slagzij te
maken naar stb. Het kapseizen verliep daarna te snel om op de brug te komen.
De stuurman zegt dat het scheefvallen van het schip en uiteindelijk het omgaan
een vloeiende beweging was zonder enige ruk of harde klappen.

Het blijkt dat na het zinken het roer hard over stuurboord lag. De stuurman zegt
hierop dat de kapitein mogelijk het achterschip boven de pijp heeft proberen weg
te draaien om deze zuiger boeven te halen.
Daarnaast blijkt ook dat er geen vlotten zijn gevonden of deze zijn niet afgegaan.
Een schipper van een ander schip binnen zelfde bedrijf
Deze schipper was ook bezig op de kwintebank en zag s nachts een object op
zijn radar maar heeft dit object niet kunnen identificeren mede door een kapot
zoeklicht. (valt wel op dit schip kapot zoeklicht en bij de spauwer gaan vlotten
niet af en EPIRB ook niet misschien achterstallig onderhoud)
Op 14 november is de spauwer dus gezonken en p 15 november gevonden. Op
deze dag viste een andere sleephopper in de buurt van de plaats waar de
spauwer is gevonden een staalkabel op met een diameter van 26mm en 1 km
lang.
Volgens deze schipper is het niet nodig om hard stuurboord roer te geven om het
achterschip vrij te draaien van de sleepkop alvorens deze te hieuwen.
Het zou wel mogelijk zijn dat 1 van de overvloei kleppen niet goed gesloten is.
Dan loopt er zand weg door deze kleppen wat een geringe slagzij kan
veroorzaken.