BRASIL

AIC

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

DIVISO DE INFORMAES AERONUTICAS
AV. GENERAL JUSTO, 160
20021-130 RIO DE JANEIRO - RJ

N
24/07
22 NOV 2007

TEL: (21) 3 814-8237 AFTN: SBRJYGYI ADM: PAME FAX: (21) 2580-6798 TELEX: 2137113 CAERBR

SERVIO DE VIGILNCIA ATS

1

DISPOSIES PRELIMINARES

1.1

FINALIDADE

Esta AIC tem por finalidade divulgar as modificaes que sero inseridas na
regulamentao de trfego areo referentes ao Servio de Vigilncia ATS, de conformidade com o
disposto nas publicaes da OACI.
1.2

MBITO
As disposies contidas nesta AIC aplicam-se aos rgos integrantes, elos e usurios

do SISCEAB.
2

INTRODUO

O Servio de Vigilncia ATS um servio provido diretamente por meio de um

sistema de vigilncia ATS, que significa de modo variado, a Vigilncia Dependente Automtica
(ADS-B), Radar Primrio de Vigilncia (PSR) , Radar Secundrio de Vigilncia (SSR) ou qualquer
sistema de terra equivalente que permita a identificao de aeronave.
As normas e os procedimentos relacionados com o emprego do Servio de Vigilncia
ATS, aprovados pelo Conselho da OACI, sero incorporados, com vigncia a partir de 22 de
novembro de 2007, nos Anexos 1, 2, 4, 6 e 10 Conveno de Aviao Civil Internacional e nos
PANS - ABC, Documento 8400 (Abreviaturas), e PANS - ATM, Documento 4444 (Gerenciamento
de Trfego Areo).
Em consequncia, o DECEA est implementando modificaes nas regulamentaes
pertinentes (ICA 100-12, Regras do Ar e Servios de Trfego Areo e AIP-Brasil), no sentido de
adequ-las ao disposto nas emendas aos documentos da OACI, citados anteriormente, que dever
vigorar na mesma data dos documentos internacionais j citados.
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DEFINIES
As seguintes definies esto sendo criadas ou modificadas:

APROXIMAO DE VIGILNCIA
Aproximao conduzida de acordo com instrues emitidas por um controlador, baseada
numa apresentao radar de vigilncia.
APROXIMAO PAR
Aproximao de preciso conduzida de acordo com instrues emitidas por um controlador,
baseada numa apresentao radar de preciso que mostre a posio da aeronave em distncia,
azimute e elevao.

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APROXIMAO RADAR
Aproximao na qual a fase final de aproximao executada por uma aeronave sob
orientao de um controlador usando radar.
CONTATO RADAR
Situao que ocorre quando a posio radar de determinada aeronave vista e identificada
numa tela de vigilncia.
CONTROLE CONVENCIONAL
Termo usado para indicar que as informaes derivadas de um sistema de vigilncia ATS no
so requeridas para a proviso do servio de controle de trfego areo.
NOTA: Nas publicaes nacionais a expresso no radar tem o mesmo significado que
convencional.
IDENTIFICAO
Situao existente quando a posio radar de uma determinada aeronave vista na tela de
vigilncia e positivamente identificada.
INDICAO DE POSIO
Indicao visual, em forma simblica ou no simblica, sobre a situao que mostra a posio
de uma aeronave, veculo de aerdromo ou outro objeto.
MONITORAO DA TRAJETRIA DE VO
Emprego do sistema de vigilncia ATS com a finalidade de proporcionar aeronave com
informaes e avisos relativos a desvios significantes da trajetria nominal de vo, inclusive sobre
as divergncias com respeito aos termos das autorizaes do controle de trfego areo.
RADAR PRIMRIO DE VIGILNCIA (PSR)
Sistema radar de vigilncia que usa sinais de rdio refletidos.
RADAR SECUNDRIO DE VIGILNCIA (SSR)
Sistema radar secundrio que utiliza transmissores-receptores (interrogadores de solo e
respondedores de bordo) e que se ajusta s especificaes preconizadas pela OACI.
RESPOSTA SSR
Indicao visual, em forma no simblica, em uma tela de vigilncia, de uma resposta
procedente de um transponder em resposta a uma interrogao.
SEPARAO CONVENCIONAL
Separao utilizada, quando estiver sendo provido o controle convencional.
SERVIO DE VIGILNCIA ATS
Termo usado para indicar um servio provido diretamente por meio de um sistema de
vigilncia ATS.
SMBOLO DE POSIO
Indicao visual em forma simblica, em uma tela de vigilncia, que mostra a posio de
aeronave, veculo no aerdromo ou outro objeto, obtida aps o processamento automtico de dados
de posio, derivados de qualquer fonte.
SISTEMA DE VIGILNCIA ATS
Termo genrico que significa de modo variado, o ADS-B, PSR, SSR ou qualquer sistema de
terra equivalente que permita a identificao de aeronave.
NOTA: Sistema de terra equivalente aquele que foi demonstrado, por avaliao comparativa ou
outra metodologia, ter um nvel de segurana e desempenho igual ou melhor do que o SSR
monopulso.

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TELA DE VIGILNCIA
Uma tela eletrnica que mostra a posio e o movimento de aeronave e outras informaes
como requerido.
TRANSFERNCIA DE IDENTIFICAO
Ato pelo qual a identificao e a responsabilidade do controle sobre uma aeronave so
transferidas de um controlador para outro, sem que haja interrupo da progresso geral das
aeronaves identificadas.
VETORAO
Proviso de orientao para navegao s aeronaves, em forma de proas especficas, baseada
no uso de um sistema de vigilncia ATS.
VIGILNCIA DEPENDENTE AUTOMTICA - RADIODIFUSO (ADS-B)
Um meio pelo qual as aeronaves, os veculos de aerdromo e outros podem transmitir e/ou
receber automaticamente dados (tais como identificao, posio e dados adicionais, como
apropriado) atravs de radiodifuso por um enlace de dados.
4

SERVIO DE VIGILNCIA ATS

A seguir apresentado, na ntegra, o novo captulo 14 da ICA 100-12, que entrar em vigor
em 22 de novembro de 2007:
14
14.1

SERVIO DE VIGILNCIA ATS

PROVISO DO SERVIO DE VIGILNCIA ATS

As informaes provenientes do sistema de vigilncia ATS, incluindo alertas e avisos

relativos segurana, (tais como alerta de conflito e avisos de altitude mnima de segurana) devem
ser usadas, o mximo possvel, a fim de que sejam melhoradas a segurana, a capacidade e a
eficincia na proviso dos servios de trfego areo.
14.2

UTILIZAO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS

14.2.1
O controlador dever usar as informaes obtidas do sistema de vigilncia ATS, de
acordo com o disposto nesta Instruo, segundo sejam obtidas do radar primrio, secundrio e/ou
ADS-B.
NOTA: Considerando que o ADS-B e o SSR em modo S ainda no esto sendo utilizados
operacionalmente no Brasil, os procedimentos relativos ao uso dessas tecnologias no foram
includos completamente neste captulo.
14.2.2
O controlador estabelecer comunicao direta com o piloto antes da proviso do servio
de vigilncia ATS, a menos que circunstncias especiais, tais como emergncias, requeiram de
outra maneira.
14.3

LIMITAES DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS

14.3.1
O emprego do sistema de vigilncia ATS no provimento dos servios de trfego areo
ser limitado rea de cobertura correspondente e a outras restries estabelecidas pelo DECEA.
14.3.2
As reas de cobertura do sistema de vigilncia ATS e qualquer restrio estabelecida
sero includas na Publicao de Informaes Aeronuticas, assim como as prticas operacionais
e/ou as limitaes do equipamento que tenham efeitos diretos na operao dos servios de trfego
areo.
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14.3.3
O nmero de aeronaves s quais prestado o servio de vigilncia ATS,
simultaneamente, ser definido no Modelo Operacional do rgo, de forma a no exceder aquele
que pode ser controlado com segurana, nas circunstncias predominantes, levando-se em conta:
a) a complexidade estrutural da rea de controle ou setor concernente;
b) as funes a serem empregadas dentro da rea de controle ou do setor
concernente;
c) a avaliao da carga de trabalho do controlador, tomando em conta as diferentes
performances das aeronaves e capacidade do setor; e
d) o grau de confiabilidade tcnica e disponibilidade dos sistemas principal e
alternativa de comunicaes, de navegao e de vigilncia, tanto na aeronave
quanto no solo.
14.4

EMPREGO DO TRANSPONDER

Para assegurar o emprego seguro e eficiente do transponder, os pilotos e os controladores

devero seguir estritamente os procedimentos operacionais publicados e empregaro a fraseologia
radiotelefnica padro. O ajuste correto do cdigo transponder dever ser assegurado durante todo o
tempo.
14.5

OBRIGATORIEDADE DO TRANSPONDER

14.5.1
No espao areo brasileiro, obrigatrio que as aeronaves possuam, a bordo e em
funcionamento, o equipamento transponder modos A/C ou modo S, com capacidade de reportar a
altitude presso, quando operando nos espaos areos:
a) classes A, B, C, D ou E; e
b) classe G acima do FL100, excluindo a poro desse espao areo abaixo de 2500FT
(inclusive) de altura.
14.5.2
Excepcionalmente, no ser exigido o equipamento transponder conforme citado em
14.5.1 nos seguintes espaos areos:
a) Rotas Especiais de Aeronaves sem Transponder, estabelecidas para possibilitar o vo
de aeronaves com limitaes tcnicas e/ou fsicas que impeam a instalao adequada
do equipamento transponder nas mesmas; ou
b) espaos areos especficos, estabelecidos para possibilitar o vo regular de ultraleves,
planadores, bales, dirigveis, aeronaves experimentais ou de treinamento.
14.6

GERENCIAMENTO DOS CDIGOS TRANSPONDER

14.6.1
A distribuio de cdigos, considerando sua aplicao nas diversas fases do vo, sua
finalidade especfica ou parte determinada do espao areo, ser feita pelo DECEA.
14.6.2
Os cdigos 7700, 7600 e 7500 so reservados internacionalmente para uso dos pilotos
que se encontrem em estado de emergncia, de falha de radiocomunicao ou de interferncia
ilcita, respectivamente.
14.6.3
A fim de serem reduzidas as cargas de trabalho do piloto e do controlador e a necessidade
de comunicao controlador/piloto, o nmero de mudanas de cdigo requerido do piloto deve ser
mantido no mnimo.

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14.6.4
Quando houver a necessidade de identificao individual das aeronaves, ser atribudo a
cada uma delas um cdigo discreto, que dever ser mantido, sempre que possvel, ao longo de todo
o vo.
14.7.1 OPERAO DO TRANSPONDER
14.7.1
Exceto o previsto em 14.7.2, os pilotos em comando devero operar o transponder,
selecionando os modos e os cdigos de acordo com as instrues emitidas pelos rgos ATC.
14.7.2
As aeronaves que dispuserem de equipamento transponder em funcionamento, quando
em vo, devero mant-lo acionado durante todo o tempo, independentemente de se encontrarem
em espao areo com cobertura de radar secundrio, e devero selecionar seus equipamentos no
modo A da seguinte forma:
a) cdigo 2000 - antes de receber instrues do rgo ATC;
b) cdigo 7500 - sob interferncia ilcita;
c) cdigo 7600 - com falhas de comunicaes; e
d) cdigo 7700 - em emergncia.
14.7.3
Quando a aeronave estiver equipada com modo C, o piloto em comando dever mant-lo
constantemente acionado, a no ser que receba outras instrues do rgo ATC.
14.7.4
Nos deslocamentos em formao, a cada aeronave dever ser alocado um cdigo
transponder. Em formao cerrada, somente o lder dever manter o seu transponder acionado,
devendo as demais aeronaves da formao manter o seu transponder em STANDBY. Em caso de
disperso, por mau tempo ou qualquer outro motivo, todos os integrantes da formao devero
acionar os seus transponder a fim de possibilitar a identificao.
14.7.5
O controlador dever informar ao piloto quando o interrogador de terra ou transponder da
aeronave estiver inoperante, ou operando com deficincia.
14.7.5.1 A verificao do funcionamento do transponder dever ser executada pelo piloto
selecionando o transponder para a posio STANDBY, retornando para NORMAL e
pressionando a caracterstica IDENT. Esse procedimento somente poder ser executado por
solicitao do controlador.
14.7.6
O controlador dever informar posio de controle seguinte ou ao rgo responsvel
pelo espao areo adjacente, quando o transponder de uma aeronave estiver inoperante ou
funcionando com deficincia.
14.7.7
Independente de solicitao do controlador, o piloto dever desligar o seu transponder
imediatamente aps o pouso da aeronave.
14.7.8
Quando for observado que o cdigo em modo A, mostrado na tela de vigilncia,
diferente daquele que foi atribudo aeronave, ser solicitado ao piloto que verifique o cdigo
selecionado e, se a situao o justificar (por exemplo, no sendo interferncia ilcita), ser
reajustado o cdigo correto.
14.7.9
Se ainda persistir a discrepncia entre o cdigo em modo A atribudo e o apresentado na
tela de vigilncia, poder ser solicitado ao piloto que interrompa a operao do transponder. O
controlador informar tal situao prxima posio de controle e a qualquer outro rgo afetado
que esteja utilizando o SSR na proviso dos ATS.

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14.8

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USO DA INFORMAO SOBRE NVEIS DE VO BASEADA NA ALTITUDE DE

PRESSO

14.8.1

VERIFICAO DA EXATIDO DA INFORMAO DE NVEL

14.8.1.1 O valor de tolerncia usado para determinar que a informao de nvel, derivada da
informao de altitude de presso, apresentada ao controlador exata ser de 60m (200 ps) em
espao areo RVSM. Em outros espaos areos, tal tolerncia ser de 90m (300 ps). A
informao da altura/altitude geomtrica (calculada por alguns tipos de sistemas radar) no dever
ser usada para determinar se h a separao entre as aeronaves.
14.8.1.2 A verificao da exatido da informao de nveis, derivada da informao de altitude de
presso, apresentada ao controlador, ser efetuada, pelo menos, uma vez pelo rgo ATC
adequadamente equipado, no contato inicial com a aeronave ou, se isso no for factvel, dever ser
realizada, to logo seja possvel, aps o referido contato. A verificao dever ser efetuada por
comparao simultnea com a informao de nvel obtida do altmetro e recebida da mesma
aeronave atravs de radiotelefonia. O piloto da aeronave, cuja informao de nvel derivada da
informao de altitude de presso estiver dentro do valor de tolerncia aprovado, no necessita ser
avisado de tal verificao. A informao da altura/altitude geomtrica (calculada por alguns tipos de
sistemas radar) no dever ser usada para determinar se h a diferena altimtrica.
14.8.1.3 Se a informao de nvel apresentada no estiver dentro do valor de tolerncia aprovado ou
quando uma discrepncia em excesso do valor de tolerncia for detectada subseqente verificao,
o piloto ser informado de forma apropriada, sendo solicitado ao mesmo que confira o ajuste de
presso e o nvel da aeronave.
14.8.1.4 Se, aps a confirmao do ajuste de presso correto, a discrepncia continuar a existir, as
seguintes aes devero ser tomadas conforme as circunstncias:
a) solicitar ao piloto que interrompa a transmisso do modo C ou o reporte da altitude de
presso no modo S da aeronave, contanto que isso no cause a perda das informaes
de posio e de identificao e que se notifique as medidas tomadas s posies de
controle ou rgo ATC seguintes, envolvidos pelo vo; ou
b) informar ao piloto da discrepncia e solicitar-lhe que mantenha a transmisso das
informaes relevantes, a fim de evitar a perda das informaes de posio e de
identificao da aeronave, desde que se notifique as medidas tomadas s posies de
controle ou rgo ATC seguintes, responsveis pelo vo.
14.8.1.5

Determinao da Ocupao de Nvel

14.8.1.5.1 O critrio que dever ser usado para determinar que um nvel especfico est ocupado por
uma aeronave dever ser de 60 m (200 ps) em espao areo RVSM. Em outros espaos areos,
tal critrio ser de 90 m (300 ps).
14.8.1.5.2 Aeronaves mantendo um nvel
Uma aeronave considerada estar mantendo seu nvel atribudo enquanto a informao
de nvel, derivada da informao de altitude de presso, indicar que o nvel atual est dentro dos
critrios estabelecidos em 14.8.1.5.1.
14.8.1.5.3 Aeronaves livrando um nvel
Uma aeronave autorizada a livrar um nvel considerada ter comeado a manobra e
livrado o nvel previamente ocupado, quando a informao sobre o nvel, derivada da informao de
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altitude de presso, indicar uma mudana superior a 90 m (300 ps), na direo prevista, com
respeito ao nvel previamente atribudo.
14.8.1.5.4 Aeronaves na subida ou descida passando por um nvel
Uma aeronave na subida ou descida considerada ter cruzado um nvel quando a
informao sobre nvel, derivada da informao de altitude de presso, tenha indicado que ela
passou por esse nvel, na direo requerida, por mais de 90 m (300 ft).
14.8.1.5.5 Aeronaves atingindo um nvel
Uma aeronave considerada como ter atingido o nvel para o qual foi autorizada, desde
que j tenha decorrido o tempo correspondente de trs renovaes sucessivas ou de 15 segundos, o
que for maior, e que a informao de nvel derivada da altitude de presso tenha indicado que ela se
encontra dentro dos 90 m (300 ps) de seu nvel atribudo.
NOTA: Caso os ciclos de renovao dos dados no sejam evidentes para os controladores, o
Modelo Operacional do rgo ATC dever especificar o intervalo de tempo correspondente a trs
renovaes sucessivas dos dados apresentados.
14.8.1.5.6 S dever ser exigida a interveno de um controlador se a diferena de informao de
nvel entre aquela apresentada na tela de vigilncia e aquela autorizada pelo controle exceder os
valores declarados em 14.8.1.5.1.
14.9

VERIFICAO DE DESEMPENHO

14.9.1
O controlador dever verificar se as capacidades funcionais pertinentes do sistema de
vigilncia ATS como tambm as informaes apresentadas na tela de vigilncia so adequadas para
as funes a serem executadas.
14.9.1.1 Os parmetros tcnicos e operacionais relativos s capacidades funcionais e s
informaes providas na tela de vigilncia a serem checados pelo controlador, ao assumir a
responsabilidade pela posio de controle e durante todo o perodo de trabalho, devem constar no
Modelo Operacional do rgo ATC.
14.9.2
O controlador dever informar, de acordo com Modelo Operacional do rgo ATC,
qualquer falha no equipamento, incidente que requeira investigao ou outras circunstncias que
torne difcil ou impraticvel a proviso do servio de vigilncia ATS.
14.10 IDENTIFICAO DE AERONAVES
14.10.1

ESTABELECIMENTO DA IDENTIFICAO

14.10.1.1 Antes da prestao do servio de vigilncia ATS, dever ser estabelecida a identificao
da aeronave e o piloto ser informado a respeito. A identificao dever ser mantida at o trmino do
servio de vigilncia ATS.
14.10.1.2 Se a identificao for perdida, o piloto dever ser informado a respeito e, quando
aplicvel, sero emitidas instrues apropriadas.
14.10.1.3 A identificao dever ser estabelecida, pelo menos, por um dos seguintes mtodos
especificados em 14.10.2 e 14.10.3.
14.10.2

PROCEDIMENTOS DE IDENTIFICAO SSR

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14.10.2.1 Quando o SSR for usado para identificao, as aeronaves podero ser identificadas por
um ou mais dos seguintes procedimentos:
a) reconhecimento da identificao da aeronave em uma etiqueta radar;
NOTA: A aplicao desse procedimento requer que a correlao cdigo/indicativo de
chamada seja alcanada com sucesso, levando-se em conta a Nota da alnea b) abaixo.
b) reconhecimento de um cdigo discreto atribudo, cujo estabelecimento foi verificado
na etiqueta radar;
NOTA: A aplicao desse procedimento requer que o sistema de atribuio de cdigos
assegure a cada aeronave, em uma determinada parte do espao areo, a atribuio de um
cdigo discreto.
c) transferncia da identificao (ver item 14.11);
d) observao do cumprimento das instrues para ajustar um cdigo especfico; e
e) observao do cumprimento das instrues para o acionamento da funo IDENT.
NOTA: A caracterstica IDENT somente dever ser acionada por solicitao do
controlador.
14.10.2.2 Quando se tiver atribudo um cdigo discreto a uma aeronave, dever ser feita uma
checagem na primeira oportunidade para assegurar que o cdigo selecionado pelo piloto idntico
quele atribudo para o vo. Somente aps essa checagem ter sido efetuada, o cdigo dever ser
usado como base para identificao.
14.10.3

PROCEDIMENTOS DE IDENTIFICAO PSR

14.10.3.1 Quando o PSR for usado, as aeronaves podero ser identificadas por um ou mais dos
seguintes procedimentos:
a) correlacionando a indicao de uma determinada posio radar com uma aeronave que
notifica sua posio sobre um ponto, que aparea na tela de vigilncia, ou como
marcao e distncia, com respeito ao referido ponto, e certificando-se de que a
posio radar em questo est de acordo com a trajetria da aeronave ou com o rumo
notificado.
NOTA 1: Deve-se ter cautela no emprego desse mtodo uma vez que uma posio
notificada em relao a um ponto pode no coincidir precisamente com a indicao da
posio radar da aeronave na tela de vigilncia.
NOTA 2: O termo um ponto refere-se um ponto geogrfico adequado para a finalidade
de identificao radar. normalmente um ponto de notificao definido por referncia a
auxlio ou auxlios navegao.
b) correlacionando uma indicao de posio radar observada com uma aeronave que se
sabe que acabou de partir, contanto que a identificao seja estabelecida dentro de 1
NM do final da pista em uso. Deve-se tomar cuidado especial para se evitar confuso
com aeronave que se encontra em espera ou sobrevoando o aerdromo, ou com
aeronave partindo ou fazendo uma aproximao perdida em pistas adjacentes;
c) por transferncia da identificao radar; e
d) certificando-se do rumo da aeronave, se as circunstncias o exigirem, e observando
sua trajetria por um perodo, devendo-se:
- instruir o piloto a executar uma ou mais mudanas de proa de 30 graus ou mais e
correlacionar os movimentos de uma determinada indicao de posio radar. O
piloto dever reportar o recebimento e a execuo das instrues; ou

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- correlacionar as mudanas de uma determinada indicao de posio radar com as

manobras executadas no presente por uma aeronave que assim tenha informado.
14.10.3.2 Ao usar os procedimentos descritos em 14.10.3.1, o controlador dever:
a) verificar o movimento apenas de uma indicao de posio radar corresponde quela
aeronave; e
b) assegurar-se de que as manobras no levaro a aeronave para fora da cobertura radar
ou da rea de jurisdio correspondente.
NOTA: Esses mtodos devem ser utilizados com cautela quando empregados em reas
onde normalmente so efetuadas mudanas de rota.
14.10.3.3 Quando duas ou mais indicaes de posio so observadas muito prximas ou efetuando
movimentos semelhantes, ao mesmo tempo, ou ainda quando existirem dvidas com respeito
identificao de posio radar por qualquer outra razo, devem ser realizadas e repetidas mudanas
de proa, tantas vezes quanto necessrias, ou devem ser empregados outros mtodos de identificao
at que todo o risco de erro de identificao seja eliminado.
14.11 TRANSFERNCIA DE IDENTIFICAO
14.11.1 A transferncia de identificao de uma aeronave somente dever ser iniciada quando for
considerado que a aeronave est dentro da cobertura do sistema de vigilncia ATS do controlador
aceitante.
14.11.2

A transferncia de identificao dever ser efetuada por um dos seguintes mtodos:

a) designao da indicao da posio atravs de meios automatizados, contanto que
somente uma indicao de posio seja observada e no haja dvida acerca da
identificao correta;
b) informao do cdigo discreto SSR da aeronave;
NOTA: O uso desse procedimento requer um sistema de atribuio de cdigos que
assegure que a cada aeronave, em uma determinada parte do espao areo, seja designado
um cdigo discreto SSR.
c) designao direta da indicao de posio da aeronave, se as duas telas de vigilncia
so adjacentes;
NOTA: Deve ser dada ateno a quaisquer erros que possam ocorrer devido a efeitos de
paralaxe.
d) designao da indicao de posio com referncia a uma posio geogrfica ou
facilidade de navegao indicada com preciso em ambas as telas de vigilncia ou
expressa em termos de marcao e distncia da referida posio, juntamente com a
trajetria da indicao de posio observada;
NOTA: Quando se utilizar esse mtodo, deve-se ter muita cautela antes de ser efetuada a
transferncia da identificao, particularmente se outras indicaes de posio forem
observadas em marcaes semelhantes e muito prximas aeronave sob controle.
Deficincias inerentes ao radar, tais como inexatides de marcaes e de distncia das
indicaes de posio radar apresentadas em cada tela de vigilncia individualmente,
assim como erros de paralaxe podem ser a causa de que a posio indicada de uma
aeronave em relao ao ponto conhecido difira entre as duas telas de vigilncia.
e) emisso de uma instruo aeronave, por parte do controlador transferidor, para que
mude o cdigo SSR e esta mudana seja observada pelo controlador aceitante; ou

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f) emisso de uma instruo aeronave, por parte do controlador transferidor, para que
acione a funo IDENT, e sua resposta seja observada pelo controlador aceitante.
NOTA: O uso dos procedimentos e) e f) requer coordenao prvia entre os
controladores, uma vez que as indicaes a serem observadas pelo controlador aceitante
so de curta durao.
14.12

INFORMAO DE POSIO

14.12.1 Quando for prestado o servio de vigilncia ATS, a aeronave dever ser informada de sua
posio nas seguintes circunstncias:
a) no momento da identificao, exceto quando a identificao tenha sido estabelecida:
- com base no informe do piloto sobre a posio da aeronave ou a uma distncia menor
de 1 NM do final da pista em uso e a posio observada na tela de vigilncia;
- mediante a atribuio de cdigos discretos SSR e a localizao da indicao da
posio observada esteja de acordo com o plano de vo em vigor da aeronave; ou
- mediante a transferncia da identificao.
b) quando o piloto solicitar essa informao;
c) quando o piloto for instrudo a reassumir sua prpria navegao, aps vetorao, se as
instrues atuais tiverem desviado a aeronave de uma rota previamente atribuda; ou
d) imediatamente antes do trmino do servio de vigilncia ATS, se a aeronave for
observada desviando-se de sua rota pretendida.
14.12.2

A informao de posio dever ser passada aeronave de uma das seguintes maneiras:
a) numa posio geogrfica conhecida;
b) indicando a trajetria magntica e distncia at um ponto significativo, um auxlio
navegao em rota, ou um auxlio para a aproximao;
c) fornecendo a direo (usando pontos da bssola) e a distncia de uma posio
conhecida;
d) distncia at o ponto de toque, se a aeronave estiver na aproximao final; ou
e) distncia e direo do eixo de uma rota ATS.

14.12.3 Sempre que for praticvel, a informao de posio dever estar relacionada com os pontos
ou rotas pertinentes navegao da aeronave e apresentada na tela de vigilncia .
14.12.4 Quando estiver sendo prestado servio de vigilncia ATS, o piloto ficar dispensado de
reportar:
a) os pontos de notificao compulsria;
b) ao atingir ou abandonar um fixo de espera; e
c) ao entrar em nova fase ou perna de procedimento de sada.
NOTA: O piloto dever voltar a reportar o previsto nas alneas a, b e c anteriores quando for
instrudo pelo rgo ATC, for informado que o servio de vigilncia ATS foi terminado ou que a
identificao foi perdida.
14.13

VETORAO

14.13.1 Sempre que uma aeronave estiver sob vetorao, ser proporcionado o servio de
controle de trfego areo e o controlador ser o responsvel pela navegao da aeronave, devendo
transmitir para a mesma as orientaes de proa e as mudanas de nvel que se tornarem necessrias.

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14.13.2 Quando um vo IFR estiver sob vetorao, o controlador dever emitir autorizaes tais
que a separao de obstculos exista a todo o momento, at que a aeronave atinja o ponto a partir do
qual o piloto em comando reassumir a navegao da aeronave.
14.13.3 O incio de uma vetorao ser caracterizado por uma informao do controlador de que
a aeronave se encontra sob vetorao.
14.13.4 A vetorao das aeronaves, voando IFR ou VFR, ser executada, quando necessrio, com
os seguintes objetivos:
a) estabelecer separaes adequadas;
b) orientar as aeronaves na execuo de procedimentos especiais;
c) proporcionar vantagens operacionais para o controlador ou para a aeronave;
d) desviar a aeronave de formaes meteorolgicas pesadas ou de esteira de turbulncia;
e) corrigir desvios de rota significativos; e
f) atender a uma solicitao do piloto, quando for possvel.
14.13.5

A vetorao dever ser proporcionada atravs de um dos seguintes mtodos:

a) determinando um sentido de curva e a proa magntica em que deve ser interrompida a
curva;
b) quando uma aeronave tiver informado que seus instrumentos de orientao no
oferecem confiabilidade, instruindo-a para que faa curva num determinado sentido e
para que deixe de faz-la ao atingir a proa desejada pelo controlador;
NOTA: Antes de serem emitidas instrues para manobras, deve ser solicitado ao piloto
que faa todas as curvas em uma razo padro e cumpra imediatamente as instrues ao
receb-las.
c) determinando um sentido de curva e o nmero de graus a serem percorridos, quando o
controlador no souber a proa exata em que se encontra a aeronave e no houver tempo
para obt-la;
d) determinando uma proa magntica para ser voada pela aeronave;
e) determinando que a aeronave mantenha a proa magntica em que est voando; ou
f) determinando uma proa magntica para o abandono de um auxlio navegao sobre o
qual a aeronave se encontre.

14.13.6 Quando uma aeronave, por qualquer razo, for vetorada para fora de uma rota
preestabelecida, o piloto dever ser informado, qual ser a vetorao a ser cumprida, o motivo e o
limite da vetorao.
14.13.7 Sempre que praticvel, a aeronave dever ser vetorada ao longo de trajetrias nas quais o
piloto poder acompanhar a posio de sua aeronave com referncia aos auxlios navegao, isso
minimizar a ajuda navegacional requerida e aliviar as conseqncias resultantes de falha do
Sistema de Vigilncia ATS .
14.13.8 Exceto quando a transferncia de controle est para ser efetuada, a aeronave no dever
ser vetorada de modo que se aproxime de menos de 2,5 NM do limite do espao areo pelo qual o
controlador responsvel, ou quando a separao mnima permitida for superior a 5 NM, a
distncia de aproximao mxima ser um valor equivalente metade da separao mnima
permitida, a menos que tenham sido feitos acordos locais para garantir que a separao existir com
aeronaves que operem em reas adjacentes.

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AIC N24/07

14.13.9 Os vos controlados no devem ser vetorados de forma que ingressem em espao areo
no controlado, exceto em caso de emergncia, para desviar de condies meteorolgicas adversas
(quando o piloto dever ser informado), ou a pedido especfico do piloto.
14.13.10 Adicionalmente, quando uma aeronave estiver sob vetorao, o controlador dever
cumprir o seguinte:
a) determinar uma altitude que a aeronave deva manter, observando todas as restries de
altitudes que houver e instruindo-a quanto a qualquer mudana;
b) reconduzir a aeronave a um espao areo controlado e compatvel com o destino da
aeronave;
c) orientar a aeronave numa proa que intercepte a radial ou curso desejado e dentro de
uma distncia que proporcione a certeza de que atingir essa posio;
d) informar aeronave com antecedncia que, a partir de um determinado ponto, o piloto
dever assumir a navegao caso, por razes imperiosas, tenha que conduzi-la para
fora da rea de cobertura radar; e
e) manter o piloto informado de sua posio.
14.13.11 Os controladores devero informar a ocorrncia de incidentes que envolvam ativaes
dos sistemas de advertncia de proximidade das aeronaves com o solo, de modo que os locais
possam ser identificados e a altitude, a rota e/ou procedimentos operacionais das aeronaves possam
ser alterados para prevenir repeties.
14.13.12 Ao terminar a vetorao de uma aeronave, o controlador dever instruir o piloto a
reassumir a navegao.
14.14

ASSISTNCIA NAVEGAO

14.14.1 Uma aeronave identificada dever ser avisada adequadamente quando estiver se
desviando, significativamente, da rota ou do circuito de espera. O controlador deve adotar aes
apropriadas se tal desvio afetar o servio que est sendo prestado.
14.14.2 O piloto de uma aeronave que solicitar assistncia para sua navegao dever informar a
razo (por exemplo, para evitar reas em condies meteorolgicas adversas ou por no confiar nos
seus instrumentos de navegao) e proporcionar ao rgo de controle de trfego areo o mximo de
informao possvel.
14.15

INTERRUPO OU TRMINO DO SERVIO DE VIGILNCIA ATS

14.15.1 Uma aeronave a qual prestado o servio de vigilncia ATS dever ser informada
imediatamente quando, por qualquer razo, for interrompido ou terminado esse servio.
14.15.2 Quando o controle de uma aeronave identificada est para ser transferido para um setor ou
rgo que ir proporcionar aeronave separao convencional, o controlador transferidor dever
assegurar-se de que a separao convencional apropriada seja estabelecida entre aquela aeronave e
qualquer outra aeronave controlada antes da transferncia ser efetuada.
14.15.3 Para uma aeronave em aproximao no ser necessrio informar o trmino do servio de
vigilncia ATS, quando uma das situaes ocorrer:
a) a aeronave efetuar uma aproximao visual; ou
b) a aeronave for vetorada para o rumo de aproximao final.
14.16

INFORMAO SOBRE CONDIES METEOROLGICAS ADVERSAS

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14.16.1 A informao de que uma aeronave parece estar sujeita a penetrar em uma rea, em
condies meteorolgicas adversas, deve ser emitida em tempo suficiente para permitir que o piloto
decida a respeito das medidas apropriadas, inclusive solicitar orientao sobre a melhor forma de
evitar a rea em condies meteorolgicas adversas, se for desejado.
NOTA: Dependendo da capacidade do sistema de vigilncia ATS, a rea em condies
meteorolgicas adversas pode no ser apresentada adequadamente na tela de vigilncia. O radar
meteorolgico da aeronave normalmente prover melhor deteco e definio das condies
meteorolgicas adversas do que os sensores do radar em uso pelo ATS.
14.16.2 Na vetorao de uma aeronave para evitar qualquer rea em condies meteorolgicas
adversas, o controlador dever certificar-se de que a aeronave pode retornar a sua trajetria de vo
prevista ou atribuda, dentro da cobertura do sistema de vigilncia ATS, e, se julgar que isso no
possvel, informar ao piloto as circunstncias.
NOTA: Ateno deve ser dada ao fato de que, em certas circunstncias, a rea onde predominam as
condies meteorolgicas adversas pode no aparecer na tela de vigilncia.
14.16.3 Embora no seja exigido de um controlador que mantenha vigilncia especial para a
deteco de precipitaes severas, a informao sobre posio, intensidade, extenso e movimento
de fenmenos meteorolgicos importantes (exemplos: chuvas pesadas ou contornos de
frentes bem
definidos) observadas na tela de vigilncia, devem, quando praticvel, ser informadas ao rgo
meteorolgico pertinente.
14.17 EMPREGO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS NO SERVIO DE CONTROLE DE
TRFEGO AREO
NOTA: Os procedimentos gerais descritos neste item so aplicveis quando o sistema de vigilncia
ATS empregado na proviso do servio de controle de rea ou servio de controle de
aproximao.
14.17.1

FUNES

As informaes proporcionadas por um sistema de vigilncia ATS e apresentadas em

uma tela de vigilncia podem ser usadas para executar as seguintes funes:
a) proporcionar o servio de vigilncia ATS necessrios para melhorar a utilizao do
espao areo, reduzir atrasos, proporcionar o encaminhamento direto e os perfis
timos de vo, como tambm aumentar a segurana;
b) proporcionar vetorao s aeronaves que partem com o propsito de facilitar um fluxo
de partida rpido e eficiente e acelerar a subida at o nvel de cruzeiro;
c) proporcionar vetorao s aeronaves com a finalidade de solucionar conflitos
potenciais;
d) proporcionar vetorao s aeronaves que chegam com o propsito de estabelecer uma
seqncia de aproximao rpida e eficiente;
e) proporcionar vetorao para dar assistncia aos pilotos em sua navegao, por
exemplo, para orientar de/para um auxlio-rdio, para evitar reas em condies
meteorolgicas adversas, etc.;
f) proporcionar separao e manter o fluxo normal de trfego quando uma aeronave
sofrer falha de comunicao dentro da rea de cobertura;
g) manter monitorao da trajetria de vo do trfego areo; e
h) quando for aplicvel, manter a superviso na progresso do trfego areo, a fim de
prover ao controle convencional:
- uma melhor informao de posio relativa aeronave sob controle;
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- informao adicional com respeito a outro trfego; e

- informao a respeito de quaisquer desvios importantes realizados pelas aeronaves
com respeito s autorizaes emitidas, inclusive as rotas e os nveis de vo
autorizados, quando apropriado.
14.17.2 APLICAO DA SEPARAO
14.17.2.1 Com exceo do contido em 14.17.2.5, 14.17.2.6 e 14.17.7.2, a separao mnima
prevista somente dever ser aplicada entre aeronaves identificadas quando houver garantia razovel
de que a identificao ser mantida.
14.17.2.2 Quando o controle de uma aeronave identificada est para ser transferido para um setor
ou rgo que ir proporcionar aeronave separao convencional, tal separao dever ser
estabelecida pelo controlador transferidor antes que a aeronave atinja os limites da sua rea de
responsabilidade, ou antes que a aeronave abandone a rea da cobertura de vigilncia.
14.17.2.3 Separao entre alvos e/ou smbolos de posio (ADS-B, SSR ou PSR)
A separao com base em alvos e/ou smbolos de posio deve ser aplicada:
a) entre os centros dos alvos de radar primrio, no sendo, contudo, permitido que o alvo
de radar primrio toque num outro alvo de radar primrio ou numa barra de controle
de radar secundrio;
b) entre extremidades das barras de controle de radar secundrio;
c) entre a extremidade de uma barra de controle de radar secundrio e o centro de um
alvo de radar primrio; e
d) entre os centros dos smbolos de posio digitalizados.
14.17.2.4 Em nenhuma circunstncia as bordas das indicaes de posio devero se tocar ou se
sobrepor, a menos que a separao vertical seja aplicada entre as aeronaves interessadas,
independentemente do tipo de indicao de posio apresentada e o mnimo de separao aplicado.
14.17.2.5 Quando o controlador for notificado de que um vo controlado est entrando ou se dispe
a entrar no espao areo onde so aplicados os mnimos de separao especificados em 14.17.3,
mas no tenha identificao da aeronave, o controlador pode, se desse modo for prescrito pelo
DECEA, continuar a prover servio de vigilncia ATS para as aeronaves identificadas, contanto
que:
a) exista garantia razovel de que o vo controlado no identificado ser identificado
utilizando-se o SSR ou quando o vo est sendo realizado por uma aeronave de um
tipo que se possa esperar que d um retorno adequado no radar primrio no espao
areo dentro do qual aplicada a separao; e
b) a separao seja mantida entre os vos identificados e todas as demais indicaes de
posio observadas at que se tenha a identificao do vo controlado ainda no
identificado ou se tenha estabelecida a separao convencional.
14.17.2.6 Os mnimos de separao especificados em 14.17.3 podem ser aplicados entre uma
aeronave decolando e uma que a preceder na sada ou outro trfego identificado, contanto que haja
garantia razovel de que a aeronave partindo ser identificada dentro de 1NM do final da pista, e
que, a qualquer momento, existir a separao exigida.
14.17.2.7 No devero ser aplicados os mnimos de separao especificados em 14.17.3 entre
aeronaves efetuando espera sobre o mesmo ponto de espera, bem como onde sejam previstas
aproximaes paralelas independentes e dependentes.

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14.17.3

AIC N24/07

MNIMOS DE SEPARAO

14.17.3.1 Ser definido no Modelo Operacional do rgo ATC o valor mnimo utilizado para
separao no espao areo pertinente, tendo em conta o disposto nos itens a seguir e:
a) as limitaes tcnicas e operacionais do sistema de vigilncia; e
c) os benefcios operacionais resultantes.
14.17.3.2 Exceto o disposto em 14.17.3.3 e 14.17.3.4, a separao horizontal mnima entre as
aeronaves no ser menor que 5NM.
14.17.3.3 Quando as especificaes tcnicas e operacionais permitirem, critrio do DECEA, a
separao radar horizontal mnima poder ser reduzida para at 3NM.
14.17.3.4 A separao mnima horizontal entre uma aeronave decolando e outra na aproximao
final, a ser estabelecida entre o APP e a TWR, nunca ser inferior a 3NM, considerando-se que a
aeronave decolando dever ter ultrapassado o final da pista.
14.17.3.5 A separao horizontal mnima entre as aeronaves ser de 10NM na situao em que
somente o radar de rota estiver em operao na TMA ou CTR.
14.17.3.6 Devero ser aplicados os mnimos de separao relacionados com as condies de esteira
de turbulncia, constantes em 7.23.3.1, quando excederem os mnimos previstos neste item.
14.17.4

TRANSFERNCIA DE CONTROLE

14.17.4.1 Onde o servio de vigilncia ATS estiver sendo provido, a transferncia de controle deve
ser feita sempre que a aeronave passar da responsabilidade de um rgo ou setor para outro rgo
ou setor de controle de trfego areo que proporcione servio de vigilncia ATS, a fim de que o
servio no seja interrompido.
14.17.4.2 Quando o SSR for usado e o sistema de vigilncia ATS proporcionar indicaes de
posio com as etiquetas associadas, pode ser efetuada a transferncia de controle das aeronaves
entre as posies de controle adjacentes ou entre rgos ATC adjacentes, sem prvia coordenao,
contanto que:
a) a informao atualizada do Plano de Vo da aeronave que est a ponto de ser
transferida, incluindo o Cdigo SSR discreto atribudo, seja comunicada ao
controlador aceitante antes da transferncia;
b) a cobertura radar proporcionada ao controlador aceitante seja tal que a aeronave em
questo se apresente na tela de vigilncia, antes que a transferncia seja efetuada, e a
referida aeronave seja identificada, de preferncia, antes do recebimento da chamada
inicial;
c) os controladores que no estejam fisicamente adjacentes disponham, em todo
momento, de facilidades que permitam estabelecer entre si, instantaneamente,
comunicaes orais diretas bilaterais.
d) os pontos de transferncia e todas as demais condies de aplicao tenham sido
objeto de instrues especficas ou de uma Carta de Acordo Operacional especfica
entre os dois rgos ATC adjacentes;
e) as instrues ou as Cartas de Acordo Operacional especifiquem explicitamente que a
aplicao deste tipo de transferncia de controle pode ser terminada a qualquer
momento pelo controlador aceitante, normalmente, mediante um aviso previamente
acordado; e

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AIC N24/07

f) o controlador aceitante seja informado de quaisquer instrues de nvel, velocidade ou

vetorao, dadas aeronave antes de sua transferncia e que modifiquem o progresso
previsto do vo no ponto de transferncia.
14.17.4.3 A separao mnima acordada entre aeronaves que estejam a ponto de serem transferidas
(ver 14.17.4.2 alnea d) e o aviso prvio (ver 14.17.4.2, alnea e) dever ser determinada, levando-se
em conta todas as circunstncias tcnicas, operacionais e outras pertinentes. Se surgirem
circunstncias nas quais essas condies no mais puderem ser satisfeitas, os controladores devero
voltar a aplicar o procedimento em 14.17.4.4 at que a situao seja resolvida.
14.17.4.4 Quando o previsto no item 14.17.4.2 no puder ser aplicado, a transferncia de controle
de aeronave entre posies de controle adjacentes, ou entre dois rgos ATS adjacentes, poder ser
efetuada, contanto que:
a) a identificao tenha sido transferida ao controlador aceitante ou tenha sido
estabelecida diretamente pelo mesmo;
b) quando os controladores no estiverem fisicamente adjacentes, sejam providas entre
eles facilidades orais diretas em ambos sentidos, a toda hora, permitindo que as
comunicaes sejam estabelecidas instantaneamente;
c) a separao com relao a outros vos controlados se ajuste aos mnimos autorizados
para uso durante a transferncia de controle entre os setores ou rgos concernentes;
d) o controlador aceitante seja informado de quaisquer instrues com respeito a nvel,
velocidade ou vetorao aplicveis s aeronaves no ponto de transferncia; e
e) o controlador transferidor mantenha comunicao-rdio com a aeronave at que o
controlador aceitante concorde em assumir a responsabilidade de proporcionar servio
de vigilncia ATS mesma. Posteriormente, a aeronave deve ser instruda a mudar
para a freqncia apropriada e, a partir desse ponto, a responsabilidade do
controlador aceitante.
14.17.4.5 A troca de informaes entre controladores dever ser feita com antecedncia suficiente,
de modo a permitir ao controlador aceitante analisar as condies de aceitao. As informaes
trocadas entre os controladores so as seguintes:
a) do controlador transferidor:
- indicativo da aeronave;
- rota e nvel de vo; e
- hora estimada no ponto de transferncia.
b) do controlador aceitante:
- de acordo com as proposies; ou
- solicitando modificaes.
14.17.4.6 O controlador aceitante, aps ter identificado a aeronave que est sendo transferida,
informar ao controlador transferidor que completou o contato e mantm a identificao da
aeronave. Se necessrio, informar tambm a freqncia e o cdigo transponder.
14.17.5

EMERGNCIAS

14.17.5.1 No caso em que uma aeronave se encontre, ou parea encontrar-se, em alguma situao
de emergncia, toda ajuda ser prestada pelo controlador, e os procedimentos aqui prescritos podem
variar de acordo com a situao.
14.17.5.2 O progresso de uma aeronave em emergncia dever ser observado e, sempre que
possvel, plotado na tela de vigilncia at que a aeronave saia da cobertura. As informaes de sua
posio devero ser prestadas a todos os rgos dos servios de trfego areo que possam
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proporcionar assistncia aeronave. A transferncia para setores adjacentes dever tambm ser
efetuada quando for apropriado.
NOTA 1: Se o piloto de uma aeronave que se encontrar em situao de emergncia tiver sido
previamente instrudo pelo ATC a selecionar um cdigo especfico, esse cdigo ser normalmente
mantido, a menos que, em circunstncias especiais, o piloto tenha decidido ou tenha sido instrudo
de outro modo. Quando o ATC no tiver solicitado um cdigo, o piloto ajustar o transponder no
cdigo 7700 em modo A.
NOTA 2: Ao estabelecer contato rdio com uma aeronave em emergncia o controlador poder
solicitar a mudana do cdigo 7700 para outro cdigo, exceo feita s aeronaves monoplace a
jato, pois os pilotos dessas aeronaves podero estar impossibilitados de acionar o transponder
durante a emergncia. A mudana de cdigo significar para outros rgos radar que a aeronave em
emergncia est identificada e sob controle.
NOTA 3: Ao obter contato rdio com uma aeronave em emergncia, o controlador poder solicitar
a mudana do cdigo 7700 para outro cdigo. A mudana de cdigo significar para outros rgos
radar que a aeronave em emergncia est identificada e sob controle.
14.17.6

INFORMAO SOBRE PERIGO DE COLISO

14.17.6.1 Quando se observar que um vo identificado e controlado se encontra em uma trajetria

conflitante com uma aeronave desconhecida e que se julgue constituir perigo de coliso, o piloto do
vo controlado dever, sempre que possvel:
a) ser informado a respeito da aeronave desconhecida e:
- provida a separao, se assim for requerido pelo vo controlado, de acordo com o
espao areo em questo; ou
- se na opinio do controlador a situao o justificar e for possvel, dever ser
sugerido um rumo para ao evasiva.
b) ser notificado quando o conflito no mais existir.
14.17.6.2 Quando um vo IFR identificado que esteja operando fora do espao areo controlado for
observado em uma trajetria de conflito com outra aeronave, o piloto dever:
a) ser informado sobre a necessidade de iniciar ao para evitar coliso, se assim for
solicitado pelo piloto, ou, se na opinio do controlador, a situao o justificar, dever
ser sugerido, se possvel, um rumo para ao evasiva; e
b) ser notificado quando o conflito no mais existir.
14.17.6.3 Sempre que possvel, a informao relativa ao trfego numa trajetria de conflito deve ser
dada da seguinte forma:
a) marcao relativa do trfego conflitante, em termos das 12 horas do relgio;
b) distncia do trfego conflitante em milhas nuticas;
c) direo na qual parece prosseguir o trfego conflitante; e
d) nvel e tipo de aeronave ou, se desconhecidos, a velocidade relativa do trfego
conflitante, por exemplo: lento ou rpido.
14.17.6.4 Quando a informao de nvel obtida da altitude de presso da aeronave desconhecida
tiver sido verificada, ela ser passada aos pilotos de maneira clara e inequvoca. Se a informao de
nvel no tiver sido verificada, a preciso da informao deve ser considerada duvidosa e o piloto
ser informado adequadamente.
14.17.7

FALHA DE EQUIPAMENTO

14.17.7.1 Falha do Radiotransmissor da Aeronave

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14.17.7.1.1 Se for perdida a comunicao bilateral com uma aeronave, o controlador dever
verificar se o receptor da aeronave est ou no funcionando, instruindo a aeronave a acusar o
recebimento, por meio:
a) da execuo de uma manobra especfica e observando a trajetria da aeronave;
b) do acionamento da funo IDENT; ou
c) de mudanas de cdigo.
NOTA: A instruo de manobra ser tal que a aeronave volte a sua trajetria autorizada aps ter
cumprido as instrues recebidas.
14.17.7.1.2 As medidas prescritas em 14.17.7.1.1 sero realizadas em qualquer canal disponvel no
qual se acredita que a aeronave poderia estar na escuta.
14.17.7.1.3 Quando tiver sido verificado que o receptor da aeronave est funcionando, poder ser
efetuado controle contnuo das aeronaves equipadas com transponder, utilizando-se as transmisses
de
mudanas de cdigo ou de IDENT para obteno da confirmao do recebimento das autorizaes
emitidas.
14.17.7.2 Falha Total de Comunicao de uma Aeronave
Quando uma aeronave controlada com falha total de comunicao estiver operando ou se
espera que opere onde o servio de vigilncia ATS prestado, a separao especificada em 14.17.3
deve continuar sendo aplicada. Entretanto, se a aeronave com falha de comunicao no for
identificada, ser aplicada separao entre as aeronaves sob controle e a todas as aeronaves no
identificadas observadas ao longo da rota prevista da aeronave com falha de comunicao, at que
se saiba, ou se possa assumir, com segurana, que a aeronave com falha de comunicao tenha
penetrado o espao areo em questo, tenha aterrissado, ou prosseguido para outro lugar.
14.17.8

FALHA DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS

Em caso de falha total do sistema de vigilncia ATS, com exceo das comunicaes
terra-ar, o controlador dever conferir as posies de todas as aeronaves controladas, tomar as
medidas necessrias para estabelecer a separao convencional entre as aeronaves e, se for
necessrio, limitar o nmero de aeronaves para entrar na rea correspondente.
14.17.9

FALHA DO EQUIPAMENTO RDIO DE SOLO

14.17.9.1 No caso de falha total do equipamento rdio de solo utilizado, o controlador, a menos que
seja capaz de continuar provendo o servio de vigilncia ATS por meio de outros canais de
comunicao disponveis, proceder da seguinte forma:
a) informar, sem demora, a todas as posies de controle ou rgos ATC adjacentes a
respeito da falha, conforme for aplicvel;
b) avaliar para tais posies ou rgos a situao atual do trfego;
c) solicitar ajuda s posies de controle ou rgos ATC adjacentes em relao s aeronaves
que possam estabelecer comunicao com aquelas posies ou rgos, estabelecendo
separao entre tais aeronaves; e
d) instruir as posies de controle ou rgos ATC adjacentes para que mantenham em espera
ou modifiquem a rota de todos os vos controlados que estejam fora da rea de
responsabilidade da posio ou rgo ATC com falha, at o momento em que possa ser
reassumida a proviso normal dos servios.

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14.17.9.2 A fim de reduzir o impacto da falha total do equipamento rdio de solo na segurana do
trfego areo, devero ser estabelecidos procedimentos de contingncia especficos no Modelo
Operacional do rgo ATC que contemple tal situao.
14.18 EMPREGO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS NO SERVIO DE CONTROLE
DE PROXIMAO
14.18.1

FUNES

As indicaes de posio apresentadas na tela de vigilncia podem ser usadas para a

execuo das seguintes funes adicionais na proviso do servio de controle de aproximao:
a) prover vetorao ao trfego de chegada at os auxlios da aproximao final;
b) prover vetorao ao trfego de chegada at um ponto para o qual pode ser completada
uma aproximao visual;
c) prover vetorao ao trfego de chegada at um ponto para o qual pode ser efetuada
uma aproximao radar de preciso ou de vigilncia;
d) prover monitorao da trajetria de vo para outros tipos de aproximaes realizadas;
e) de acordo com os procedimentos prescritos, conduzir:
- aproximaes com radar de vigilncia; ou
- aproximaes com radar de preciso.
f) prover separao entre:
- aeronaves que partem sucessivamente;
- aeronaves que chegam sucessivamente; e
- uma aeronave que parte e outra que chega sucessivamente.
14.18.2

PROCEDIMENTOS DE CONTROLE
SISTEMAS DE VIGILNCIA ATS

DE

APROXIMAO,

USANDO

OS

14.18.2.1 Antes de proporcionar vetorao para aproximao, ou no incio da mesma, o piloto

dever ser avisado do tipo de aproximao e, tambm, da pista a ser usada.
14.18.2.2 O controlador dever notificar a aeronave que estiver sendo vetorada para uma
aproximao por instrumentos, pelo menos uma vez antes do incio da aproximao final.
14.18.2.3 Quando for prestada a informao de distncia, o controlador dever especificar o ponto
ou o auxlio navegao a que se refere informao.
14.18.2.4 As fases inicial e intermediria de uma aproximao, executadas sob orientao de um
controlador, compreendem aquelas partes da aproximao do momento em que iniciada a
vetorao, com o propsito de posicionar a aeronave para a aproximao final, at que ela esteja na
aproximao final e:
a) estabilizada no curso de aproximao final de um auxlio navegao da aproximao;
b) informe que pode completar uma aproximao visual;
c) pronta para comear uma aproximao radar de vigilncia; ou
d) transferida para o controlador radar de preciso.
14.18.2.5 O controlador dever fornecer um rumo ou uma srie de rumos calculados aeronave
vetorada para aproximao final, de modo que ela seja conduzida trajetria de aproximao final.
O vetor final dever habilitar a aeronave a se estabilizar em um vo nivelado na trajetria de
aproximao final, antes de interceptar a trajetria de planeio nominal ou especfica, se estiver para
ser executada uma aproximao ILS ou radar, e dever ser provido um ngulo de interceptao com
a trajetria de aproximao final de 45 graus ou menos.

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14.18.2.6 Sempre que for atribudo um vetor a uma aeronave, o qual a levar trajetria de
aproximao final, isso dever ser informado adequadamente aeronave, declarando a razo para o
vetor.
14.18.3

VETORAO AT OS AUXLIOS DE APROXIMAO FINAL

14.18.3.1 Uma aeronave vetorada para bloquear um auxlio para a aproximao final dever ser
instruda a notificar quando estabilizada na trajetria de aproximao final. A autorizao para
aproximao dever ser emitida antes de a aeronave notificar que est estabilizada, a menos que
circunstncias impeam a emisso da autorizao em tal momento. A vetorao, normalmente,
terminar no momento em que a aeronave interceptar a trajetria de aproximao final.
14.18.3.2 O controlador dever ser responsvel por manter a separao especificada em 14.17.3
entre aeronaves sucessivas na mesma aproximao final, a no ser que a responsabilidade possa ser
transferida ao controlador de aerdromo, caso esse procedimento seja previsto, e o sistema de
vigilncia ATS esteja disponvel para o controlador de aerdromo.
14.18.3.3 Dever ser efetuada a transferncia de controle de aeronaves sucessivas em aproximao
final para o controlador de aerdromo conforme procedimentos prescritos pelo DECEA.
14.18.3.4 A transferncia de comunicaes para o controlador de aerdromo dever ser efetuada
em um ponto ou momento em que a autorizao para pouso, ou instruo alternativa, possa ser
emitida aeronave em tempo oportuno.
14.18.3.5 A vetorao de uma aeronave para executar um procedimento ILS terminar no momento
em que esta interceptar o curso de aproximao final e a trajetria de planeio.
14.18.4

VETORAO PARA APROXIMAO VISUAL

14.18.4.1 O controlador pode iniciar a vetorao de uma aeronave para aproximao visual,
contanto que o teto informado esteja acima da altitude de incio do procedimento IFR utilizado e as
condies meteorolgicas sejam tais que, com razovel certeza, possa ser completada uma
aproximao e pouso, em condies meteorolgicas visuais.
14.18.4.2 A autorizao para aproximao visual dever ser emitida somente aps o piloto informar
estar avistando o aerdromo ou a aeronave precedente, sendo que nesse momento a vetorao ser,
normalmente, terminada.
14.18.5

APROXIMAES RADAR

14.18.5.1 Disposies gerais

14.18.5.1.1 Durante o perodo em que o controlador estiver engajado em prover aproximao com
radar de vigilncia ou de preciso, o mesmo no dever ser responsvel por quaisquer outros
deveres diferentes daqueles diretamente ligados a tais aproximaes.
14.18.5.1.2 Os controladores que provem aproximaes radar devero estar de posse das
informaes relativas altitude/altura livre de obstculos, estabelecida para os tipos de aproximao
a serem proporcionadas.
14.18.5.1.3 Antes do incio de uma aproximao radar, o piloto dever ser informado sobre:
a) a pista a ser usada;
b) a DA/DH ou MDA/MDH, conforme aplicvel;
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AIC N24/07

c) a razo aproximada de descida na aproximao final a ser mantida, conforme previsto

na IAC correspondente; e
d) o procedimento a ser seguido no caso de falha de comunicaes, a menos que o
procedimento tenha sido publicado na IAC correspondente.
14.18.5.1.4 Quando uma aproximao radar no puder ser continuada, devido a qualquer
circunstncia, a aeronave dever ser imediatamente informada de que no possvel a aproximao
radar ou a sua continuao. A aproximao deve ser continuada, se for possvel utilizar outros
procedimentos convencionais ou se o piloto informar que a aproximao pode ser completada por
meios visuais; caso contrrio, dever ser emitida uma nova autorizao.
14.18.5.1.5 A aeronave que esteja efetuando aproximao radar deve ser avisada, na aproximao
final, para checar se o trem de pouso est baixado e travado.
14.18.5.1.6 O controlador que realiza a aproximao deve notificar o controlador de aerdromo,
quando a aeronave que estiver efetuando uma aproximao radar se encontrar a aproximadamente 8
NM do ponto de toque. Se no for recebida autorizao de pouso nesse momento, uma notificao
subseqente deve ser feita a, aproximadamente, 4 NM do ponto de toque e solicitada autorizao
para pouso.
14.18.5.1.7 A autorizao para pouso ou qualquer autorizao alternativa recebida do controlador
de aerdromo deve, normalmente, ser passada aeronave antes que ela alcance uma distncia de 2
NM do ponto de toque.
14.18.5.1.8 Uma aeronave efetuando uma aproximao radar dever:
a) ser instruda a executar uma aproximao perdida nas seguintes circunstncias:
- por razes que envolvam conflitos de trfego, quando a aeronave parecer estar
perigosamente posicionada na aproximao final;
- se no for recebida do controlador nenhuma autorizao para pouso no momento em
que a aeronave atingir uma distncia de 2 NM do ponto de toque ou outra distncia
acordada com a torre de controle do aerdromo; ou
- com base em instrues do controlador de aerdromo; ou
b) ser orientada sobre a convenincia de executar uma aproximao perdida nas seguintes
circunstncias:
- quando a aeronave atingir uma posio na qual parecer que uma aproximao bem
sucedida no pode ser completada;
- se a aeronave no for visvel na tela de vigilncia durante um intervalo significativo
nas ltimas 2 NM da aproximao; ou
- se houver dvida quanto posio ou identificao da aeronave durante qualquer
parte da aproximao final.
NOTA: Em todos esses casos, dever ser fornecida ao piloto a razo para a instruo
ou orientao.
14.18.5.1.9 A menos que requerido de outra maneira, devido a circunstncias excepcionais, as
instrues radar concernentes aproximao perdida devem estar de acordo com o previsto na IAC
correspondente, devendo ser includo o nvel para o qual a aeronave dever subir, bem como as
instrues de rumo para a aeronave se manter durante a execuo da aproximao perdida.
14.18.6

PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO FINAL

14.18.6.1 Aproximao com radar de vigilncia

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14.18.6.1.1 Um procedimento de aproximao radar de vigilncia somente ser autorizado quando

solicitado pelo piloto, se praticvel, ou no houver outro tipo de procedimento de aproximao por
instrumentos publicado.
14.18.6.1.2 Quando for efetuada uma aproximao com radar de vigilncia, o controlador dever
cumprir o seguinte:
a) no comeo da aproximao final, ou antes, informar a aeronave o ponto em que
terminar a aproximao com radar de vigilncia;
b) informar aeronave quando ela estiver se aproximando do ponto onde calculado que
deve iniciar a descida e, exatamente antes de alcanar aquele ponto, dever informarlhe altitude/altura livre de obstculos e instru-la a descer, observando os mnimos
aplicveis;
c) manter o piloto informado, em intervalos regulares, da posio da aeronave em relao
ao prolongamento do eixo da pista, fornecendo azimutes necessrios para corrigir
desvios da trajetria da aeronave desse prolongamento;
d) a distncia do ponto de toque ser normalmente notificada a cada milha;
e) as altitudes previamente calculadas atravs das quais a aeronave dever estar passando
para manter a trajetria de planeio, ser tambm transmitida a cada milha ao mesmo
tempo como a distncia; e
f) a aproximao com radar de vigilncia dever ser concluda na situao abaixo que
ocorrer primeiro:
- a uma distncia de 2 NM do ponto de toque;
- antes de a aeronave entrar numa rea de contnua interferncia radar; ou
quando o piloto informar que uma aproximao visual pode ser efetuada.
14.18.6.1.3 Os nveis pelos quais a aeronave dever passar para manter a trajetria de planeio
requerida, e as distncias associadas ao ponto de toque, devero ser previstas nas IAC.
14.18.6.2 Aproximao com radar de preciso
No Brasil, a aproximao com radar de preciso somente ser realizada por aeronaves
militares. Assim, os procedimentos especficos desse tipo de aproximao esto dispostos em
publicao especfica.
14.19 EMPREGO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS NO SERVIO DE CONTROLE DE
AERDROMO
14.19.1 Quando autorizado pelo DECEA, o sistema de vigilncia ATS pode ser usado na
proviso do servio de controle de aerdromo para o desempenho das seguintes funes:
a) monitorao da trajetria de vo das aeronaves na aproximao final;
b) monitorao da trajetria de vo de outras aeronaves nas vizinhanas do aerdromo;
c) estabelecimento de separao especificado em 14.17.3 entre aeronaves sucessivas na
partida; e
d) proviso de assistncia navegao para os vos VFR.
14.19.2 Os vos VFR especiais no devero ser vetorados, a menos que circunstncias especiais,
tais como emergncias, o requeiram de outra maneira.
14.19.3 Quando for proporcionada vetorao a vos VFR, devero ser tomadas precaues a fim
de assegurar que as aeronaves envolvidas no entrem inadvertidamente em condies
meteorolgicas por instrumento.
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14.19.4 Quando do uso do sistema de vigilncia ATS na proviso do servio de controle de

aerdromo, a disponibilidade e o uso de informaes radar no dever causar prejuzo para a
observao visual do trfego do aerdromo.
NOTA: O controle do trfego de aerdromo baseia-se principalmente na observao visual da rea
de manobras e da vizinhana do aerdromo por parte do controlador da TWR.
14.19.5

USO DO RADAR DE MOVIMENTO DE SUPERFCIE (SMR)

14.19.5.1 Funes
14.19.5.1.1 O SMR deve ser usado para melhorar a observao visual do trfego na rea de
manobras e para proporcionar superviso do trfego naquelas partes da rea de manobras em que
no pode ser observado visualmente.
14.19.5.1.2 As informaes apresentadas na tela de um SMR podem ser usadas para ajudar:
a) na superviso de aeronaves e veculos na rea de manobras;
b) na determinao de que uma pista esteja livre de trfego antes de um pouso ou
decolagem;
c) na proviso de informao sobre o trfego local essencial na rea de manobras ou
prximo mesma;
d) na determinao da localizao de aeronaves e veculos na rea manobras;
e) na proviso de informao direcional do txi para as aeronaves, quando a pedido do
piloto ou julgado necessrio pelo controlador. Exceto sob circunstncias especiais, por
exemplo:
- emergncias, tal informao no deve ser emitida na forma de instrues especficas
de rumo; e
f) na proviso de assistncia e orientao para veculos de emergncia.
14.19.5.1.3 Quando o SMR for usado, as aeronaves podem ser identificadas por um ou mais dos
seguintes procedimentos:
a) mediante a correlao de uma indicao particular de posio com:
- uma posio de aeronave observada visualmente pelo controlador;
- uma posio de aeronave informada pelo piloto; ou
- uma indicao de posio identificada e apresentada na tela de vigilncia.
b) mediante transferncia da identificao; e
c) atravs de procedimentos de identificao automatizados.
14.20 EMPREGO DO SISTEMA DE VIGILNCIA ATS NO SERVIO DE INFORMAO
DEVO
NOTA: O emprego do sistema de vigilncia ATS na proviso do servio de informao de vo no
exime o piloto em comando de uma aeronave de qualquer responsabilidade, inclusive a deciso
final com respeito a qualquer alterao sugerida do plano de vo.
14.20.1

FUNES

14.20.1.1 As informaes apresentadas na tela de vigilncia podem ser usadas para proporcionar s
aeronaves identificadas o seguinte:

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a) informao referente a qualquer aeronave observada que se encontre em trajetria

conflitante com as aeronaves identificadas e sugestes ou orientaes referentes a
aes evasivas;
b) informao sobre a posio de fenmenos meteorolgicos significantes e, quando for
praticvel, orientao s aeronaves acerca da melhor maneira de evitar quaisquer
dessas reas de fenmenos meteorolgicos adversos. (ver 14.16); e
c) informao para ajudar a aeronave em sua navegao.
5

FRASEOLOGIA

5.1

OS SEGUINTES TERMOS ESTO SENDO CRIADOS:

PORTUGUS
DESCONSIDERE

INGLS
DISREGARD

MANTENHA

MAINTAIN

MONITORE

MONITOR

5.2

SIGNIFICADO
Ignore.
Continue nas condies especificadas (ou no seu sentido literal).
Ex. Mantenha VFR.
Mantenha a escuta (freqncia).

O SEGUINTE TERMO ESTA SENDO CANCELADO:

PROSSIGA

5.3

AS SEGUINTES
MODIFICADAS:

GO AHEAD

FRASEOLOGIAS

ESTO

SENDO

ESTABELECIDAS

OU

5.3.1 CHAMADA INICIAL DA AERONAVE E RESPOSTA DO RGO ATS

Tendo em vista o cancelamento do termo prossiga, nesse contexto, a resposta chamada
inicial contendo o indicativo de chamada da aeronave seguido do nome do rgo ATS j ser
considerado prossiga com a sua mensagem. No caso da aeronave que transferida por outro
rgo ATC, a resposta chamada inicial ser a respectiva instruo de controle.
5.3.2 DESPRESSURIZAO
GLO 1261, continue a descida, no h trfego a reportar, altitude mnima no setor 4500 ps,
reporte atingindo altitude de segurana.
5.3.3

SISTEMA ANTICOLISO DE BORDO (ACAS)

5.3.3.1 Aviso de resoluo

TAM 3611, RA TCAS. Centro Curitiba ciente (ou instrues alternativas).
5.3.3.1.1 Aviso de resoluo cumprido e retornando para a autorizao ATC
TAM 3880, livre de conflito, retornando para FL 150.
5.3.3.1.2 Impossibilidade de cumprir instruo ATC devido a aviso de resoluo
VRG 1220, impossibilitado, RA TCAS.
5.3.3.1.3

Retorno a autorizao do ATC aps realizar manobra devido a aviso de resoluo

VRG 1220, livre de conflito, reassumido FL 200.

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5.3.4

AIC N24/07

TRANSMISSO DE PLANO DE VO APRESENTADO EM VO (AFIL)

PT ISA mantendo condies visuais, solicita Plano AFIL.

PT ISA, Centro Curitiba ciente , pronto para copiar o Plano AFIL.
5.3.5

CONCESSO DE AUTORIZAO

5.3.5.1 Em rota ATS

PEP 256, UA 308 no utilizvel devido ao Setor 2 FIR Curitiba em controle convencional, como
alternativa UA 302, confirme.
5.3.5.2 Mudana de plano de vo
PT PIG reporta mudana de Plano de Vo, mantendo VFR para fazenda So Joo.
PT PIG, Plano de Vo modificado aos 1140. Mantenha VFR, troca de freqncia autorizada.
PT BCT modifica Plano de Vo, mantendo VFR, FL 075, estimo Joinvile 1732.
PT BCT, plano instrumentos modificado aos 20, mantendo VFR, FL 075. No h trfego conhecido,
contato Rdio Joinvile freqncia 131.8.
PT LPP passa FL 145, condies visuais, modifica Plano de Vo, prossegue VFR.
PT LPP, Plano de Vo modificado aos 1235 mantenha VFR, descida a seu critrio, troca de
freqncia autorizada.
PT FPB 70 milhas oeste de Manaus, com plano visual, solicita Plano IFR para Santarm.
PT FPB, pronto para copiar os dados do Plano de Vo.
5.3.6

INFORMAO DE TRFEGO

GLO 036, mantenha radial 211 do VOR Vitria at 10 milhas DME.

5.3.7
5.3.7.1

PROCEDIMENTO PARA REBOQUE DE AERONAVE

Solicitao

Solo Belm, PT IIQ, LR 35, solicita reboque do ptio 3 para o hangar da Lder.
5.3.7.2

Resposta

PT IIQ, reboque pela taxiway G, mantenha posio fora da pista 02.

5.4 SERVIO DE VIGILNCIA ATS
5.4.1 VETORAO
5.4.1.1

Estabelecimento de identificao

PT NLG, contato radar a 30 milhas sudoeste de Congonhas, vetorao ...

5.4.1.2 Vetorao para separao de trfego

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PT ATM, vetorao para separao de trfego, curva a esquerda proa 075, trfego 12 horas, 40
milhas, sentido oposto, passando nvel de vo 330, descendo, EMB 145.
PT NLG, vetorao para separao de trfego, curva 30 graus esquerda.
PT MKR, vetorao para atraso em rota, mantenha presente proa.
PT SLB, vetorao para separao, abandone VOR Palegre na proa 020.
PT NLG, vetorao para separao de trfego, curva direita proa 220, trfego 12 horas, 20
milhas, mesmo rumo, ultrapassagem pela direita.
N123A, vetorao para separao de trfego, mantenha a presente proa.
PT LTZ, sob vetorao, mantenha presente proa, ser ultrapassado pela direita, Boeing 737,
cruzando FL 120 subindo.
PT JCP, vetorao para separao de trfego, desa agora para FL 110 com razo de 2000 ps por
minuto.
PT MKR, vetorao , curve 20 graus direita para evitar trfego desconhecido.
VRG 700, vetorao para separao de trfego, curva direita (esquerda) proa 345. Em caso de
falha de comunicaes, ao cruzar a radial 070 do VOR CAXIAS, voe na proa do VOR MARIC,
chame o APP RIO em 119.0.
5.4.1.3 Vetorao para seqenciamento
PT EGR, vetorao para seqenciamento, curva direita (ou esquerda) proa 060, desa para FL
190.
AAL 411, vetorao para seqenciamento, curva esquerda proa 030.
VRG 700, vetorao para seqenciamento, curva direita (esquerda) na proa 345. Em caso de
falha de comunicaes, ao cruzar a radial 060 do VOR CAXIAS, voe na proa do VOR PORTO e
chame o Controle Rio na freqncia 119.0.
5.4.1.4

Separao

PT NOP, para separao, curva esquerda proa 270, trfego doze horas, 12 milhas, rumo sul,
Bandeirante, mesmo nvel.
FAB 2715, curva imediata esquerda proa 140, suba para 4000 ps. Trfego 12 horas, 15 milhas,
rumo norte, Lear Jet, passando 2000 ps, subindo para o nvel 350.
N235P, cruzar o curso do localizador para separao de trfego.
5.4.1.5 Abandono de ponto significativo
PT EGR, vetorao, abandone Bueno na proa 240.
5.4.1.6 Manter proa
PT SLB, vetorao, voe proa 150.
PT MKO, interrompa a curva na proa 260.
PT SLB, voe proa 270 at livrar formaes, aps direto VOR Braslia.
PT JCP, proa correta.

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5.4.1.7 Manobras
PT SLB, vetorao, faa curva de trs meia zero graus pela esquerda, para cruzar Bueno no FL
240 ou abaixo.
5.4.2

AJUSTE DE VELOCIDADE

PT NLG, vetorao, mantenha presente velocidade.

PT ATM, vetorao, se possvel, aumente (ou diminua) velocidade para 400 ns.
PT EGR, vetorao, aumente (ou reduza) velocidade em 20 ns.
N123A, reassuma velocidade normal.
PT FAT, vetorao, reduza velocidade para 320 ns. No sendo possvel, informe.
PT DRT, vetorao, mantenha 300 ns at passar FL 200 aps reassuma velocidade normal.
PT NLG, vetorao, desa agora para FL 100. Ao atingir, reduza velocidade para 250 ns.
PT SLB, vetorao, no exceda 280 ns.
5.4.3

SUBIDAS E DESCIDAS

PT NLG, vetorao para separao de trfego, desa agora para FL 110 com 2000 ps por minuto.
5.4.4

VETORAO SEM OS INSTRUMENTOS DE ORIENTAO DA AERONAVE

(VETORAO SEM GIRO)
PT EWR, vetorao sem giro para aproximao radar de vigilncia, descida B2, pista 17, faa
todas as curvas com razo meio padro, execute as instrues imediatamente ao receb-las.
5.4.5

TRMINO DA VETORAO

PT MKO, vetorao, mantenha presente proa, desa para FL 140 com 1000 ps por minuto. Ao
passar o FL 240, reassuma razo de descida normal.
5.4.5

PERDA DE CONTATO RADAR

FAB 2708, contato radar perdido. Servio radar terminado. Reporte VOR Sorocaba.
GLO 1232, contato radar perdido, 18 milhas nordeste de So Paulo, chame Centro Braslia
126,95.
PT RBM, negativo contato radar.
PTN 132, no identificado, cheque transponder.
6 DISPOSIES FINAIS
6.1 Os casos no previstos nesta AIC sero resolvidos pelo Exmo Sr. Chefe do Subdepartamento
de Operaes do Departamento de Controle do Espao Areo.
6.2

Esta AIC foi aprovada pelo Boletim Interno do DECEA n 200, de 17 de outubro de 2007.

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