INTRODUCCIN

En la actualidad se est produciendo en forma acelerada la contaminacin en

el mundo, los trastornos ambientales que afronta la humanidad ,al pasar los
aos se vuelven ms intensas entre estos cambios estn : cambio climtico ,
alteraciones de la capa de ozono , efecto invernadero y lluvia acida las cuales
estn generando desequilibrios en la biodiversidad , ecosistemas , alteraciones
irreversibles , trastornos sociales , econmicos y polticos .
En la ciudad de Huancayo como en muchas ciudades del mundo se est viendo
afectada por problemas generalizados de calidad del aire. Las causas de este
problema tienen que ver con deficiencias tecnolgicas con el incremento de del
consumo de combustibles generado por la falta de eficiencia , las elevadas
concentraciones demogrficas e industriales y el rpido aumento del nmero
de vehculos automotores los cuales generan monxido de carbono ,
bixido de sulfuro , metano y xidos de nitrgeno. La mayor parte de la
contaminacin en la ciudad de Huancayo proviene principalmente de la
contaminacin que genera el parque automotor
ya sea contaminacin
acstica y a la vez tambin contaminacin del aire; los gases emitidos y los
ruidos generados sern los responsables de enfermedades en la poblacin.
La contaminacin por parte del parque automotor no solo tendr efectos
nocivos como la contaminacin del aire sino tambin por otra parte producir
el ll amado ruido urbano o ruido ambiental el cual es el ruido emitido por todas
las fuentes excepto por reas industriales en este caso nos enfocaremos al
ruido producido por la fuente de trnsito automotor en las principales vas
calles de la ciudad de Huancayo.
Todo esto engloba a nuestro proyecto el cual ser determinar la
CONTAMINACION AMBIENTAL PRODUCIDA POR EL PARQUE AUTOMOTOR Y SU
INFLUENCIA EN LA SALUD OCUPACIONAL EN LA CIUDAD DE HUANCAYO. En el
cual nos enfocaremos en el trnsito automotor y su influencia en la salud
ocupacional. Para lo cual tomamos como poblacin a la ciudad de Huancayo y
como muestras tenemos a las diversas calles ms congestionadas como son
(calles verticales cuzco, puno, paseo la brea, lima, Loreto, Piura, Ica,
Cajamarca y las calles horizontales son real y ferrocarril )

1. OBJETIVOS:

Objetivo general:
Determinar los efectos que
producen la contaminacin del parque
automotor y su influencia en la salud ocupacional en la ciudad de
Huancayo

Objetivos especficos:
Determinar por medio de encuestas la cantidad de personas afectadas
(peatones, conductores y comerciantes) por la contaminacin del
parque automotor y si tienen conocimiento sobre la contaminacin
acstica y del aire.
Analizar por medio de grficos estadsticos los niveles de contaminacin
acstica producidas por el parque automotor en la ciudad de Huancayo.
Analizar por medio de grficos estadsticos los niveles de
contaminacin atmosfrica producidos por el parque automotor en la
ciudad de Huancayo.

2 .MATERIALES Y METODOS
2.1 LUGAR DE EJECUCION:
El experimento se instal en la ciudad de Huancayo, provincia de
Huancayo departamento de JUNIN, est ubicado en cordillera de ellos andes y
la altitud de la ciudad es 3259 m.s.n.m cuenta con un clima temprano durante
todo el ao variando entre
21C y -5C las temperaturas ms bajas se registran en las madrugadas de los
das de los meses de junio y agosto .Las precipitaciones anuales son
moderadas lo que contribuye a la fertilidad del valle
2.1.1 TRANSPORTE Y COMUNICACIONES:
El parque automotor en la ciudad se ha incrementado notablemente as
tenemos que en
2007 se registr 46091 vehculos, para el ao 2012 el parque automotor se
increment a
53118 vehculos.
2.1.2 POBLACION:

En la actualidad segn el ltimo censo realizado cuanta con

aproximadamente con 336 293 habitantes.

2.2 MATERIALES Y EQUIPOS:

Los materiales y equipos q se utiliz para el desarrollo del trabajo de
investigacin fueron:

Cmara fotogrfica y filmadora

Laptop
Celulares
Materiales de escritorio( hojas bond de 80 gr, lapiceros ,borrador
lapiceros, regla,etc)
USB
Encuestas
Plano catastral de Huancayo
Programa estadstico STATA
Libros de biblioteca del INEI,UNCP(Seccin de tesis de Post grado

METODOLOGA:

En la ciudad de Huancayo se identificaron zonas de mayor congestin

vehicular desde las calles de cusco hasta Cajamarca con sus
respectivas intersecciones de las avenidas de ferrocarril y real.
Se obtuvo informacin mediante encuestas y entrevistas realizadas
durante 4 horas en las zonas de trabajo.
Se determin el nmero y tipos de vehculos y su influencia en la
contaminacin ambiental.
Se determin los impactos sobre la salud
ms trascendentes
generados por contencin acstica y contaminacin del aire producido
por el parque automotor.
Con el trabajo se determin la relacin existente entre la congestin
vehicular la contaminacin acstica y su impacto sobre la salud
ocupacional en la ciudad de Huancayo

2.3 POBLACION Y MUESTRA

Para el estudio se tom la poblacin que permanece por ms de 4 horas en la
zona del centro de Huancayo la cual est expuesta ruidos q provienen del
parque automotor , que representara el 0.15% del total de la poblacin 112105

,siendo esta muestra sacada al azahar y la cual ser evaluada a travs de

encuestas .

2.4 CRITERIOS DE SELECCIN DE MUESTRA:

Se seleccion la muestra tomando en cuenta las vas con mayor frecuencia
vehicular de todas las vas principales de la zona comercial de Huancayo
(calles de Ayacucho, Cuzco, Puno, Brea, Lima, Loreto, Ica, Piura y Cajamarca;
con interseccin de la avenidas de Ferrocarril y Real)

Zona de estudio
2.5. ZONA DE ESTUDIO
2.5.1 IDENTIFICACION D ELA POBLACION AFECTADAD:

Poblacin que permanece por ms de 4 horas diarias en los

establecimientos cercanos expuestos a la contaminacin.

2.5.2 TECNICAS DE PROCEDIMIENTO Y ANALISIS DE DATOS:

Encuestas y cuestionario
Diseo de base de datos en el programa SPSS

2.5.3 ACTIVIDADES ESPECFICAS:

Revisin bibliogrfica
Diseo de formato para la toma de datos
Elaboracin de encuestas
Determinacin de la muestra

3. MARCO TERICO
3.1 CARACTERSTICAS DE LA CIUDAD DE HUANCAYO:
La cuenca atmosfrica de Huancayo est localizada en la parte central del
valle del Mantaro dentro de la cuenca hidrogrfica de Mantaro, pertenece
jurisdiccionalmente a la provincia de Huancayo, departamento de Junn.
Es conocida como la ciudad incontrastable de Huancayo y tambin
ostenta el ttulo de3 capital ferial del Per, constituyndose como un lugar
eminentemente comercial
3.1.1 Geografa y clima

La cuenca atmosfrica de Huancayo se encuentra localizada dentro

de las siguientes coordenadas geogrficas 11 52 al 12 06 de
latitud sur 74 57 al 75 15 de latitud oeste.
Las altitudes dentro del rea que comprende la cuenca atmosfrica de
Huancayo oscilan desde los 3000 msnm hasta los 4000 msnm. La
temperatura mxima media anual presenta una distribucin variable,
cuyo rango de valores bajos que va desde los 19,5c a 20c se centra
gran parte en el distrito de chilca, zonas bajas del distrito del tambo y
Huancayo a partir de dichas zonas el rango de temperatura mxima se
va incrementando hasta alcanzar el rango de valores de 22.5 a 23c a
las partes altas de los distritos del tambo y Huancayo.
Las distribucin espacial de la temperatura mnima media multianual
muestra que los valores ms altos en el rango de 4.5c a 5 c se
encuentra localizado hacia el noreste del distrito de el tambo y
Huancayo y los valores ms bajos comprendidos en el rango de 3c al
3.5c q se localiza sobre gran parte del distrito de chilca.
La humedad relativa media multianual durante el ao varia de 57 al
71%.
La direccin predominante del viento en los distritos del tambo y
Huancayo es el suroeste, sin restar importancia a los vientos
provenientes de noreste y noroeste, las velocidades oscilan durante el
ao de 2.7 a 4.2 m/s

BICACIN DE HUANCAYO METROPOLITANA EN EL DEPARTAMENTO D

3.1.2 Estructura vial

De acuerdo de estudios realizados en la municipalidad provincial de Huancayo
la estructura del sistema vial de Huancayo metropolitana es bsicamente
radial, partiendo DEL AREA MONUMENTAL HACIA LA PERFIFERIA, por su
configuracin actualmente est siendo servida por tres grandes vas colectoras

Avenida Ferrocarril
Calle Real
Avenida Huancavelica

La calle real es la nica va totalmente pavimentada que atraviesa la ciudad

sin interrupciones de norte a sur, las otras dos tienen interrupciones en su
recorrido y falta de pavimentacin en algunas zonas.
El sistema vial de la ciudad de Huancayo se encuentra condicionado por los
siguientes factores:

La tendencia del crecimiento es lineal de norte a sur

La expansin horizontal, con un rea de ms de 3000 has. sin producirse
aumento de densidad.
Los niveles sociales de alto y mediano ingreso se asientan bsicamente
en barrios estndar con las mejores condiciones de habitabilidad,
servicios y equipamiento instalados, ocupando las reas centrales
urbanas que se congestionan con el trasporte urbano masivo.
Los niveles sociales de bajo ingreso y poblacin emigrante marginal se
asientan

Bsicamente en reas consideradas sub estndar, por tener las

peores condiciones de habitabilidad o edificacin precaria, servicio deficiente o
inexistentes, generalmente con un dficit alarmante de equipamiento social
con mayor dificultad de acceso donde el transporte urbano masivo disminuye
en intensidad.

Algunas empresas de transporte interprovincial carecen de terminales

terrestres y se concentran en las calles cercanas del centro
administrativo y centros de abastos, ocupando las secciones de va y
alterando la fluidez del trfico vehicular
Las cuencas naturales de los ros chilca y shullcas,
constituyen las discontinuidades ms importantes de las calle de la
trama urbana existente, concentrando el flujo vehicular en los
escasos puentes existentes, cuyas secciones de plataforma no
estn de acuerdo a los volmenes de vehculos existentes.
El comercio metropolitano se encuentra mayormente en el distrito de
Huancayo, convirtindose en el polo de atraccin de los dos distritos
congestionndose el flujo de transporte pblico masivo.

El mercado mayorista ubicado en el centro de la ciudad origina

comercio ambulatorio , congestionando las villas de una gran rea de
influencia
La UNCP ubicada al norte de la ciudad es otro polo atractivo para el
transport masivo.
La comunidad de vas importantes es interrumpida por la presencia de
grandes equipamientos, tambin falta ensanchar y pavimentar en otros
casos, ocasionan cierto caos vehicular y disminuye la velocidad
promedio delos vehculos.

Los factores descritos incide en la estructura actual de sistema de transporte

urbano masivo y las vas que unen la ciudad de norte a sur atraviesan el
centro, congestionando las vas en casi toda su extensin, estas vas de
carcter local se convierten en interurbanas, pues no solo sirven ala rea de
Huancayo, el tambo y chilca, sino tambin a los anexos y distritos vecinos
En el rea central del distrito de Huancayo las vas estn pavimentadas,
aunque la mayora en mal estado de conservacin
De acuerdo a los estudios realizados por la municipalidad provincial de
Huancayo las vas con mayor carga de vehculos entre las 7:30 a 8:30 am y
7:30pm a 9:00 pm se ubican en la traba siguiente
Tabla N 1 DENSIDAD VEHICULAR DE HUANCAYO METROPOLITANA
VIA
AV. GIRALDEZ
CALLE REAL
JR CAJAMARCA
JR. ICA
PASERO LA BREA

NUMERO VEHICULOS TRANSITABLES

277
208
194
136
98

FUENTE: DIRECCION DE TRANSPORTES MPH

3.2. CONTAMINACION ATMOSFERICA
Las grandes ciudades poseen un gran parque automotor. A veces se escucha
decir que el automvil es sinnimo de progreso, pero en el caso de muchas
ciudades se convierten en un verdadero problema.
Los motores que impulsan a los automviles, camiones, autobuses y
motocicletas realizan una combustin incompleta del combustible con que se
alimentan y los residuos de esta combustin son lanzados al exterior a travs
del sistema de escape. Aun en el caso de que todos los componentes del auto
funcionen a la perfeccin este siempre va a generar elementos polucionaste.
La cosa empeora cuando adems de los volmenes contaminantes que
corresponden a ese funcionamiento normal se le agregan desperfectos que
incrementan la cantidad de gases y partculas slidas que son arrojadas al
exterior por los vehculos.

Los vehculos que tienen un desgaste acentuado en las partes del motor o que
no han sido debidamente entonados arrojan mucho humo por sus tubos de
escape y generan una contaminacin cientos de veces superior a la que les es
normal. Hay dispositivos electrnicos, tales como opacmetros y gasmetros
que permiten evaluar la composicin y el volumen de los gases residuales que
son arrojados por los
sistemas
de
escape
de
los
vehculos.
Los motores que funcionan con gasoil generan mayor cantidad de
contaminantes que los que emplean gasolina y estos a su vez son mucho ms
contaminantes que los que son impulsados por gases derivados del petrleo. El
aprovechamiento eficiente del combustible es la clave para disminuir los
niveles de contaminacin generados por vehculos automotores. En Brasil se
est realizando un ensayo con unidades de transporte pblico dotadas de
motores impulsados por hidrgeno obtenido a partir de la descomposicin de
agua corriente. Estos vehculos en vez de
contaminar liberan oxgeno
en la atmsfera.
Los efectos de este tipo de contaminacin se hacen sentir en la salud del
hombre, principalmente por el incremento de las afecciones respiratorias y por
el impacto que ocasiona en las estructuras cerebrales la presencia de
molculas de monxido de carbono desplazando al oxgeno en la sangre que
lo irriga. Los niveles habituales de contaminacin en la ciudad nos
ocasionan dolores de cabeza y nauseas. Cuando la ingesta de estos gases por
el hombre se da en locales cerrados el dao es mortal. En el ambiente el
impacto de mayor fuerza es el incremento de los gases del efecto invernadero
en la tropsfera, con su consiguiente
impacto
en
el
recalentamiento
global.

Las autoridades locales, los consejos comunales y las organizaciones

ambientalistas deben coordinar esfuerzos para realizar campaas de
prevencin y de educacin en relacin a este grave problema. El primer
objetivo debe ser que los vehculos que son utilizados para fines comerciales
como transporte de carga o de pasajeros no puedan circular.
En la ciudad si sus emisiones de escape superan los niveles de tolerancia que
se han
establecido a esos efectos.

3.3. TIPOS DE CONTAMINACIN POR PARQUE AUTOMOTOR

3.3.1 Contaminacin acstica por parque automotor

3.3.1.1 Contaminacin acstica:
Se llama contaminacin acstica (o contaminacin sonora) al exceso de
sonido que altera las condiciones normales del ambiente en una determinada
zona. Si bien el ruido no se acumula, traslada o mantiene en el tiempo como
las otras contaminaciones, tambin puede causar grandes daos en la calidad
de vida de las personas si no se controla bien o adecuadamente.

El trmino contaminacin acstica" hace referencia al ruido (entendido

como sonido excesivo y molesto), provocado por las actividades humanas
(trfico, industrias, locales de ocio, aviones, etc.), que produce efectos
negativos sobre la salud auditiva, fsica y mental de los seres vivos.
Las principales causas de la contaminacin acstica son aquellas relacionadas
con las actividades humanas como el transporte, la construccin de edifici os y
obras pblicas, las industrias, entre otras.
Se ha dicho por organismos internacionales, que se corre el riesgo de una
disminucin importante en la capacidad auditiva, as como la posibilidad de

13

trastornos que van desde lo psicolgico (paranoia, perversin) hasta lo

fisiolgico por la excesiva exposicin a la contaminacin snica.
Un informe de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), considera los 70 dB
(a), como el lmite superior deseable
3.3.1.2 Contaminacin acstica en el Per
EN AL AO 2013 El 5% de piuranos, es decir aproximadamente 25 mil
personas, sufren hipoacusia, o disminucin del nivel de audicin por efecto del
ruido, segn mediciones de la especialidad de otorrinolaringologa del hospital
Santa Rosa.
Esta prdida parcial del odo se ha visto incrementada por la
contaminacin sonora generada por vehculos y negocios nocturnos. El mdico
precis que, en la
regin, entre 12% y 18% de la poblacin mayor de 45 aos padece un nivel
alto de hipoacusia o de cifosis (sordera total).
El especialista hizo hincapi en la importancia de la prevencin y del control
del ruido ambiental, pues los sonidos que superan los 90 decibeles (dB) son
perjudiciales. Estos pueden producir prdidas auditivas, problemas
cardiovasculares y males psicolgicos, como el aumento de la irritabilidad.
Para el director de la Escuela de Medicina de la Universidad Csar Vallejo,
Manuel Castro, estas cifras responden a un descuido municipal respecto de la
medicin continua y al control de los agentes que emiten ruidos que superan
los 70 dB, lmite superior deseable para el ser humano, segn la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS).

Una evaluacin hecha por la OEFA en el ao 2010 en las ciudades

de:

En Lima y Callao, en la provincia de Maynas -Loreto, en la provincia de

Coronel Portillo-Ucayali, en la provincia de Huancayo-Junn, en la
provincia de Cusco-Cusco, en la provincia de Hunuco y El valor mximo
encontrado fue de 81.7Dba.
En la ciudad de Lima, en el cruce de la Av. Abancay y el Jr. Cusco,
mientras que el valor mnimo encontrado fue de 63.3 dBA,
En la ciudad de Tacna, en la Av. Jorge Basadre entrada Tarata (Tacna). El
valor mximo encontrado fue de 81.7 dBA

Las Municipalidades Provinciales solo pueden ejercer control sobre los

vehculos de uso pblico, mas no sobre los de uso privado. stos se
rigen por el Reglamento Nacional de Trnsito, en el cual se menciona el
tema del ruido generado por los motores y accesorios de los vehculos de
transporte, pero actualmente no existe un protocolo de medicin para ruido de

14

fuentes mviles, ni estn definidos los Lmites Mximos Permisibles para dicha
actividad.
En el ao 2003 se aprob el Reglamento para los Estndares Nacionales de
Calidad Ambiental para ruido, mediante D.S. N 085-2003-PCM, los cuales
Establecen los valores sealados en la Tabla

ZONAS DE APLICACION Valores expresados en LeqT

HORARIO DIURNO
HOARIO NOCTURNO
Zona de proteccin
especial
Zona residencial
Zona comercial
zona industrial

50 dB
60dB
70dB
80dB

40dB
50dB
60dB
70dB

3.3.1.3 EL RUIDO: INFLUYE EN LA SALUD DE LAS PERSONAS

En el odo interno, el rgano de Corti, situado en la membrana basilar contiene

las terminaciones del nervio auditivo (VIII par), siendo el encargado de generar
los impulsos nerviosos que conducir ste hacia el Sistema Nervioso Central
para su inmediata identificacin e interpretacin. La onda sonora se transmite
a travs de la perilinfa y va a impresionar la membrana basilar en un lugar
especfico, correspondiente a una determinada frecuencia, las agudas en la
base y las graves hacia el helicotrema. Esto es importante para entender por
qu el dao acstico inducido por ruido de origen laboral comienza con rangos
selectivos de frecuencia, entre 4000 y 6000 Hertz (Hz)3.
El exceso de ruido destruye los mecano receptores, clulas ciliadas que
registran el movimiento y transforman la vibracin acstica en impulsos
neuronales (Ver imagen 2). Esta destruccin se produce cuando la elasticidad
de la membrana aumenta y la velocidad de la onda disminuye, desde la base
de la cclea hasta la punta. La amplitud de onda a frecuencias elevadas es
mayor en la base y con frecuencias bajas es mayor en la punta.
La sensacin sonora es ms fuerte conforme es ms importante la vibracin
creada por la presin sonora. A mayor presin sonora, ms fuerte es la
sensacin y ms fuerte el ruido. Cuando el movimiento ciliar supera la
resistencia mecnica de los cilios provoca la destruccin mecnica de las
clulas ciliadas. Estas clulas son nicas y no son regenerarles.
Al principio, despus de importantes exposiciones al ruido, la agudeza auditiva
se recupera completamente, a menudo dentro de las 24 horas posteriores. A
sta prdida se le conoce como cambio temporal del umbral (CTU). Ms tarde
este CTU puede sumarse a una prdida de odo permanente provocada.

CUADRO CLNICO:

15

En lo que respecta a la presentacin del cuadro clnico de la PAIR, se divide en

2 fases: 3

La primera fase se le denomina Trauma acstico agudo, en la cual la

exposicin a los ruidos intensos produce en el trabajador cambios
temporales de su umbral auditivo, lo cual se manifiesta como una
hipoacusia que se resuelve completamente luego de un perodo de
descanso. El sntoma principal es una sordera que aparece de forma
repentina y suele ser temporal.

16

Otros sntomas son: Otalgia, tinitus, hipoacusia/hiperacusia, otorragia, vrtigo y

ruptura de membrana timpnica. En general, la audicin se recupera de forma
total y en otros casos sin embargo puede ocasionar hipoacusia o anacusia
definitiva. Ejemplos: ruido de una explosin, martillazos, disparos, entre otros.

La segunda fase se le denomina Trauma acstico crnico, la cual se

caracteriza por la exposicin crnica y repetida a ruidos de intensidad
suficiente para producir cambios transitorios del umbral auditivo y que a la
larga producen cambios definitivos en dichos umbrales, los cuales traducen
un dao estructural irreversible en las clulas ciliadas del rgano de Corti.

TABLA 2-FASES DEL TRAUMA ACSTICO CRNICO

FASES
REV/IRREV
Perurbacion
temporal
del umbral

EXPOSICION(AOS)
SINTOMAS
<5 aos
Asintomatica

Latencia total

> 5aos
irreversible

Bilaterales

Agudos

Latencia subtotal >10 aos

irreversible moderada

reversible

Acufenos

Hipoacusia

Acufenos intermitentes

Bilaterales

Agudos

Sordera
manifiesta

Moderada intensidad

> 20 aos
irreversible moderada

Hipoacusia

OTROS EFECTOS AUDITIVOS (DAOS EXTRA-AUDITIVOS):

Se dice que los efectos extra-auditivos son aquellos efectos que daan la salud
y el bienestar del individuo y que son causados por la exposicin al ruido con
exclusin de los efectos producidos directamente sobre el aparato auditivo o

sobre la audicin. Ellos estn mediados por una reaccin de estrs frente al
ruido y que desencadenan en el organismo una respuesta.
Entre los principales efectos causados encontramos:
Alteraciones fisiolgicas: cefalea, enfermedades cardiovasculares,
taquicardia, taquipnea, hiperacidez, disminucin del apetito,
enfermedades gastrointestinales, alteraciones en la reproduccin y el
desarrollo, fatiga, entre otras.

Alteraciones psicolgicas: estrs, ansiedad, inestabilidad emocional,

irritabilidad, alteraciones del sueo, disminucin de la atencin,
depresin, falta de rendimiento o agresividad, disminucin de la
concentracin y coordinacin, entre otras.

Alteraciones sociolgicas y laborales: Alteraciones en la

comunicacin, el rendimiento, mayor propensin a sufrir accidentes
laborales, disminucin del desempeo laboral, mayor distraccin,
mayores ndices de ausentismo y preceptismo laboral, entre otras.

PRINCIPAL CONSECUENTE DE LA CONTAMINACIN POR RUIDO :

PRDIDA DE AUDICIN POR EXPOSICIN AL RUIDO

Aunque los efectos del ruido sobre la audicin no estn definidos con precisin,
si existe informacin suficiente para el desarrollo de ndices predictivos
de los efectos dainos del ruido del ruido sobre la sensibilidad
auditiva.
Se denomina desplazamiento del umbral a la diferencia entre los niveles
(medidos en decibelios) del umbral de audicin medidos antes y despus de la
exposicin al ruido. Si este desplazamiento es reversible (si el odo se recupera
completamente despus de la exposicin al ruido, de modo que el
desplazamiento del umbral se reduce a cero), se dice que es transitorio o
temporal; en caso contrario, el desplazamiento es permanente.

Tipos de prdida de audicin por exposicin al ruido.

Trauma acstico: Es un dao orgnico inmediato del odo por excesiva
energa sonora. Se restringe a los efectos de una exposicin nica o
relativamente pocas exposiciones a niveles muy altos de presin
sonora.

El ruido extremadamente intenso que llega a las estructuras del odo

interno puede sobrepasar los lmites fisiolgicos de stas, produciendo la
rotura completa y alteracin del rgano de Corti. Un ejemplo: una
explosin puede romper el tmpano, daar la cadena de huesecillos y
destruir las clulas sensoriales auditivas.
Como consecuencia del trauma acstico suele quedar una prdida de
audicin permanente.
Desplazamiento temporal del umbral inducido por el ruido
(NITTS): El desplazamiento temporal tiene como resultado una
elevacin de los niveles auditivos (una prdida de sensibilidad auditiva)
despus de la exposicin al ruido. En
este
caso
la
prdida
de
audicin
es
reversible.
Desplazamiento permanente del umbral inducido por el ruido
(NIPTS): En este caso la prdida de audicin no es reversible, y no tiene
posibilidad de recuperacin.
Puede surgir como resultado de un trauma acstico o por el efecto
acumulativo de las exposiciones repetidas al ruido durante largos
periodos de tiempo (esta ltima causa es la ms frecuente).

3.3.2 LA CONTAMINACIN AL AIRE POR PARQUE AUTOMOTOR

3.3.2.1 Contaminacin ambiental

Se produce cuando ciertos gases txicos entran en contacto con las
partculas de la atmsfera, perjudicando de forma seria y daina a la
salud del hombre, de animales y plantas.

3.3.2.2 Cmo se contamina el aire?

El aire est compuesto de un 78% de nitrgeno, de un 21% de oxgeno y
el resto de dixido de carbono y de gases nobles como el helio, nen y
radn. El radn es un gas radiactivo que se genera de manera natural
pero en grandes cantidades provoca cncer pulmonar. Este gas persiste
en zonas de altas concentraciones de minerales de uranio.

Entre las molculas del aire existen espacios de fcil contaminacin donde los
gases perjudiciales para la salud ocupan esos huecos.
Algunos contaminantes perjudican al aire directamente en su estado natural,
como los hidrocarburos, los aerosoles marinos, la erosin o el polvo africano.
Mientras que otros necesitan combinarse para afectar a la atmsfera como es
el ozono troposfrico.
3.3.2.3 Los principales gases contaminantes atmosfricos son:
El xido de azufre que se origina en las refineras de petrleo
El monxido de carbono de las estufas y coches
El xido de nitrgeno que existen en puntos de energa nuclear y
vehculos de combustin interna
El dixido de carbono proveniente de industrias y de la
actividad de deforestacin.

3.3.2.4 Las emisiones producidas por un vehculo se clasifican en tres

categoras distintas:
a)Emisiones de la tubera de escape:
Son producidas por los desechos de la quema de combustibles fsiles en el
motor del vehculo son emitidos a travs del sistema de escape. Entre los
mayores elementos contaminantes estn:

Hidrocarburos: son partculas que no reaccionaron en la

combustin o lo hicieron parcialmente, y es el mayor contribuyente de lo
que se conoce como el smog de las ciudades, reconocido como
altamente txico para la salud. Pueden causar daos y problemas en el
hgado as como cncer si se est continuamente expuesto a este
elemento.
xido de nitrgeno (NOx): Son generados cuando el nitrgeno
reacciona con el oxgeno del aire bajo las condiciones de alta
temperatura y presin que se presentan dentro del motor. Las emisiones
de estos xidos de nitrgeno contribuyen tambin a la creacin del
smog, as como a la formacin de la lluvia cida.
Monxido de carbono (CO): Es un resultado de la combustin
incompleta debido a la ineficiencia de estas tecnologas. Uno de los
efectos nocivos es que disminuye la capacidad natural de la sangre para
cargar oxgeno en las clulas, lo que conlleva peligrosos riesgos de
enfermedad cardaca.
Dixido de carbono (CO2): Las emisiones del dixido de carbono son
un aspecto de gran preocupacin en el marco del calentamiento global
puesto que es un gas que produce efecto invernadero, cada vez ms
comn.
b) Emisiones evaporadas:
Son producidas por la evaporacin del combustible y constituyen tambin
otro gran factor para la creacin del smog urbano, puesto que sus
molculas son de un peso molecular alto y tienden a estar ms cerca del
nivel del suelo. La gasolina tiende a evaporarse en algunas de estas
formas.

Ventilacin del tanque de gasolina: El proceso de calentamiento del

vehculo y el aumento de temperatura que se produce naturalmente
entre las bajas temperaturas de la noche y las ms altas durante el da,
hacen que la gasolina contenida en el tanque se evapore, aumentando
la presin dentro del mismo para igualar la presin atmosfrica. Esta
presin debe ser liberada; antes de los controles de emisin de gases,
estos gases eran simplemente liberados.

 Prdidas y fugas: Se trata del escape de los vapores de la gasolina

desde el motor caliente.
Prdidas de recargas: Este aspecto causa especialmente una gran
cantidad de emisiones de vapores de hidrocarbono. El espacio
desocupado dentro del tanque del vehculo es ocupado por los gases de
hidrocarbono; por lo tanto, a medida que el tanque se va llenando de
gasolina, estos gases son desplazados y forzados a salir a la atmsfera.
Asimismo, hay prdidas por evaporaciones posteriores.

c) Emisiones del ciclo de vida:

Son producidos por todas las actividades asociadas con la manufactura, el
mantenimiento y el desecho de un vehculo e incluye objetos como:

Los recursos energticos usados para la fabricacin del vehculo.

Solventes voltiles utilizados en su fabricacin (acabados de la pintura
del automvil, etc.).
Descomposicin de materiales sintticos utilizados para reducir el peso y
simplificar la manufactura.
Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros,
reemplazo de batera, etc. Requerimientos de desecho, que incluyen
lubricantes contaminantes, llantas, metales pesados (plomo, cromo) y
basureros.

TIPOS DE COMBUSTIBLES
A) GLP: El gas licuado de petrleo (GLP) es una mezcla balanceada de
hidrocarburos voltiles
tipo propano y butano.
Petroper obtiene el GLP de la destilacin del petrleo crudo, en Refinera
de Talara, cumpliendo con las especificaciones de calidad de la Norma
Tcnica Peruana en concordancia con el estndar internacional American
Society for Testing and Materiales (ASTM) D 1835.
Caractersticas tcnicas

Se almacena y transporta en estado lquido, mantenindolo bajo presin

en los tanques.
Permanece en estado gaseoso a temperatura normal y presin
atmosfrica.
No tiene color; es transparente en su estado lquido.
No tiene olor; se le agrega una sustancia de olor penetrante para
detectarlo en caso de fuga.

B) GASOLINAS :
La gasolina es una mezcla de muchos hidrocarburos que estn en el rango
aproximado de C5 (hidrocarburos con cinco tomos de carbono) a C11
(hidrocarburos con once tomos de carbono). En las refineras se obtienen por
separacin de fracciones relativamente voltiles durante el proceso de
destilacin primaria de petrleo crudo y de procesos complejos de
refinacin, como el craqueo cataltico.
La gasolina est diseada para uso en motores de ignicin por chispa y
de combustin interna.
Las gasolinas Petroper estn formuladas con aditivos multifuncionales de
ltima generacin que elevan la estabilidad del combustible e incrementa la
vida til del motor, permitiendo el mximo rendimiento.
Petroper, empresa lder en el sector hidrocarburos, produce y comercializa en
el mercado nacional las siguientes gasolinas, a las cuales se agregan
colorantes para diferenciar su octanaje:

Gasolina Petroper Super Plus 97

Gasolina Petroper Super Plus 95

Las gasolinas Petroper cumplen con la norma tcnica peruana vigente y

guardan concordancia con los estndares internacionales American Society for
Testing and materiales (ASTM) D-4814 y Society of Automotive Engineers
(SAE) J-312.
Principales descripciones tcnicas comerciales
Las gasolinas Petroper tienen un aspecto transparente, de gran potencia por
el excelente poder calorfico, y una volatilidad cuidadosamente balanceada,
que permite un mejor encendido del motor.
Los octanajes son usados segn el requerimiento de cada vehculo, para evitar
el molesto pistoneo del motor.Poseen mnimo contenido de azufre y gomas,
para evitar problemas de corrosin y depsitos en el sistema de combustible y
partes del motor, prolongando la vida til de ste.
Los aditivos de ltima generacin proporcionan cualidades de detergentes,
anticorrosivos y disertantes, manteniendo limpio todo el sistema de
combustible del motor. Esto supone un ahorro econmico por mantenimiento.
Estos aditivos de elevada eficiencia contribuyen a proteger el medio ambiente
al reducir la emisin de gases contaminantes e hidrocarburos no quemados.
C) GASOHOL
Es la mezcla que contiene gasolina (de 84, 90, 95 97 octanos y otras segn
sea el caso) y 7.8%Vol de Alcohol Carburante.

Gasohol
Gasohol
Gasohol
Gasohol

97
95
90
84

Plus
Plus
Plus
Plus

Porcentaje de mezcla

Definiciones
Art. 4 D.S.021-2007-EM
Alcohol Carburante: Es el Etanol Anhidro Desnaturalizado, obtenido de
la mezcla del Etanol Anhidro con la Sustancia Desnaturalizante en una
proporcin entre 2% y 3%Vol en el caso de ser gasolina motor sin contenido de
plomo.
Etanol: Es el alcohol etlico cuya frmula qumica es CH3-CH2-OH y se
caracteriza por ser un compuesto lquido, incoloro, voltil, inflamable y soluble
en agua. Para efectos del Reglamento, es el obtenido a partir de caa de
azcar, sorgo,
maz,
yuca,
papa,
arroz
y
otros
cultivos
agrcolas.
Etanol Anhidro: Tipo de alcohol etlico que se caracteriza por tener
como mximo 0,5% de humedad y por ser compatible con las gasolinas con las
cuales se puede mezclar para producir combustible oxigenado para uso
motor.
Sustancia Desnaturalizante: Puede ser una Gasolina natural, componentes
de gasolina, gasolina sin plomo u otras sustancias aadidas al Etanol Anhidro,
en una concentracin entre 2% y 3%Vol para convertirlo en no potable y evitar
que sea destinado a usos diferentes al de componente oxigenante de
combustibles para uso motor.
D) DISEL ULTRA (DIESEL B5 S-50 PETROPER)
A partir del 01 Enero 2011 se inici la comercializacin de este combustible, en
reemplazo
del Disel B2 S-50.El Disel B5 S-50 es un combustible
constituido por una mezcla de Disel N2 S-50 y 5% en volumen de Biodiesel
(B100).

Disel N2 S-50.- Combustible derivado de hidrocarburos, destilado

medio, obtenido de procesos de refinacin que presenta un contenido de
azufre mximo de 50 partes por milln.
Biodiesel (B100).- Combustible disel derivado de recursos renovables,
puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas animales.
Cumple con las especificaciones de calidad establecidas en la norma
nacional e internacional. Este combustible prcticamente no
contiene azufre.

Caractersticas tcnicas

Combustible limpio, presenta muy bajo contenido de azufre, por lo cual

favorece la proteccin del ambiente al disminuir las emisiones
contaminantes.
Elevado ndice de cetano con respecto a la especificacin, que asegura
una excelente calidad de ignicin, arranque rpido y menor ruido del
motor.
Excelente lubricidad al incrementarse el porcentaje de biodiesel de 2 a
5%.
El disel ultra Petroper contiene un paquete de aditivos de performance
de ltima generacin que le otorgan mayores ventajas:
Permite la limpieza de inyectores para una ptima pulverizacin y por
ende mejora de la combustin y proteccin del sistema de combustible,
lo cual influye favorablemente en el rendimiento y menores gastos de
mantenimiento, prolongando la vida til del motor.
Asegura una mejora de la estabilidad, previniendo la acumulacin de
depsitos, o protegiendo la superficie metlicas
Contiene un demulsificante que permite la separacin del agua (de
presentarse) en el sistema de almacenamiento, para una fcil
eliminacin.
Controla la espuma durante el abastecimiento de combustible,
permitiendo mayor comodidad y rapidez en el llenado.

Usos

De conformidad a la Resolucin Ministerial N 139-2012-MEM/DM, a

partir del 16 de julio 2012 se suministra el Diesel B5 S-50, para todos los
sectores, en los Departamentos de Lima, Arequipa, Cusco, Puno, Madre
de Dios y en la Provincia Constitucional del Callao.

E) ALGUNOS ASPECTOS IMPORTANTES:

Azufre en el combustible
El azufre es un elemento qumico que se halla presente en forma natural en el
petrleo crudo.
Efectos del ultra bajo azufre en las emisiones

Disminucin de las emisiones de material particulado fino

Disminucin de las emisiones de SO2 ( Anhidrido Sulfuroso)
Favorece la proteccin y la vida til de los motores

Cmo se logra la reduccin del contenido de azufre en los

combustibles

La reduccin del contenido de azufre en los combustibles se logra mediante

las siguientes acciones:

Seleccin de la materia prima (Petrleo crudo) con bajo contenido de

azufre para su procesamiento en las refineras. Al respecto, PETROPER,
viene realizando todos los esfuerzos para reducir continuadamente el
contenido de azufre en el combustible; lo que se obtiene con el
procesamiento de parte del crudo obtenido de la cuenca petrolfera de
Talara con caractersticas dulces; es decir, crudo con muy bajo
contenido de azufre, que contribuye a la reduccin del azufre en los
combustibles.
Mediante procesos de desulfurizacin en las refineras. Referente a este
punto, en el Proyecto de Modernizacin de Refinera Talara, que ya est
en marcha, se contempla este proceso.

Por qu necesitamos combustibles con bajo contenido de azufre

Porque as se reducen los impactos en la salud por el material

particulado y SO2.
Porque se puede introducir al pas vehculos de avanzada tecnologa.
Conservar la efectividad y durabilidad de los sistemas de control de
emisiones de los vehculos.
Prevenir daos a los motores.

Contamina ms el disel o la gasolina?

Aunque existe una gran variedad de opiniones en torno a este tema, lo cierto
es que las emisiones en un motor de gasolina son diferentes a las de los disel,
ya que a pesar de que siempre hablamos del CO2, existen muchas otras
sustancias contaminantes en los gases de escape.
Los vehculos de motor disel consumen menos combustible que los de
gasolina y producen menos emisiones de carbono dixido y carbono monxido
recorriendo una misma distancia. Sin embargo, en los primeros miles de
kilmetros que recorre el disel produce una mayor cantidad de dixido de
nitrgeno (NO2) y partculas en suspensin. Una vez recorridos x nmero de
kilmetros, la emisin de dixido de nitrgeno tiende a ir reduciendo. Por el
contrario, el nivel de NO2 en un coche de gasolina es mnimo cuando el coche
es nuevo, pero aumenta junto con el kilometraje, contaminando ms.
El disel tambin produce grandes cantidades de ciertas partculas
relacionadas con las dificultades para respirar, aunque los motores ms
sofisticados ya incluyen ciertos sistemas para evitar su emisin
3.3.2.5 Control de emisiones vehiculares

El trmino control de emisiones en automviles se refiere a las tecnologas que

se utilizan para reducir las causas de contaminacin del aire producida por los
automviles. Los sistemas de control de emisiones fueron requeridos en todos
los modelos producidos para la venta en el estado de California (Estados
Unidos) a partir de 1966 y se implement luego en los dems estados para los
modelos fabricados desde 1968 en adelante. Su uso se intensific en las
dcadas siguientes y ahora es una categora estndar.
Los controles sobre las emisiones han reducido exitosamente las emisiones
producidas por automviles en trminos de cantidad por distancia recorrida.
Sin embargo, el aumento sustancial en las distancias recorridas por cada
vehculo, as como el aumento del nmero de vehculos en circulacin tiene
como consecuencia que la disminucin total de las emisiones sea cada vez
menor.
Control de las emisiones del sistema de escape

El control de las emisiones del sistema de escape puede estimarse en

tres partes: A. Incremento de la eficiencia del motor
Incremento en la eficiencia del vehculo
Limpieza de las emisiones

A) Incremento en la eficiencia del motor

La eficiencia del motor ha mejorado a medida que han aumentado los
progresos en las siguientes tecnologas:

Ignicin electrnica
Sistemas de inyeccin de gasolina

Unidad electrnica de control

B) Incremento en la eficiencia del vehculo

Las contribuciones al objetivo comn de la reduccin en el consumo y uso de
gasolina y las emisiones del mismo tipo provienen de:

Menor peso en los diseos de vehculos

Menor resistencia al aire
Reduccin en la friccin de los rodamientos
Mejora de la transmisin
Incremento del spark to spark plug (este tema se trata junto con el
sistema de ignicin)
Frenos regenerativos

Cada uno de estos aspectos se divide en un nmero de factores.

C) Incremento en la eficiencia de manejo
Disminuciones significativas de las emisiones han provenido de:

Tcnicas de conduccin (reduccin de entre 10% y 30%)

Condiciones de trfico sin obstrucciones
Viajar a una velocidad continua que contribuye a la eficiencia del
vehculo
Reduccin del nmero de inicios en condiciones fra

D) Limpieza de las emisiones producidas

Los avances en la tecnologa de los vehculos y el motor continuamente
reducen la cantidad de poluciones generadas; no obstante, esto es
considerado insuficiente para cumplir en lo ms mnimo con las emisiones
establecidas. Por lo tanto, las tecnologas de limpieza todava tienen gran
importancia y han sido esenciales por bastante tiempo como parte del control
de emisiones.
E) Inyeccin de aire
Un sistema temprano en el control de emisiones, el reactor de inyeccin de
aire, reduce los productos incompletos de la combustin (hidrocarburos y
monxido de carbono) por medio de la inyeccin de aire fresco dentro del
mltiple de escape del motor. Con esto se pretende que la combustin ocurra
tambin en la tubera de escape, para lo cual el aire es llevado a travs de un
"smog pump" manejado por el motor y dirigido hacia los colectores. Esta
tecnologa fue introducida en 1966 en el Estado de California y se practic por
varias dcadas. No obstante, su uso ha ido siendo reemplazado por motores de
combustin ms limpia y mejores convertidores catalticos.
F) Reciclaje y recirculacin de los gases de escape
Muchos motores producidos despus de 1973 tienen una vlvula de
recirculacin de los gases entre el escape y el mltiple de admisin; su

propsito es la reduccin de las emisiones del xido de Nitrgeno

introduciendo los gases del escape dentro de la mezcla de gasolina y gas,
disminuyendo los picos de temperatura de combustin. Alrededor de 1990, la
Divisin de Plantas de Energa de Jeep (2.5 y 4.0) elimin el EGR (Exhaust Gas
Recirculation).
Algunos otros motores tambin han abandonado el uso de sistemas de
recirculacin de gases de escape, como por ejemplo el motor Ecotec
desarrollado por General Motors, el cual alcanza los estndares de emisin de
gases sin la necesidad del uso de EGR. En algunos casos, los tiempos de la
vlvula han sido configurados para retener gases de escape en la cmara de
combustin, luego de descubrirse que el exosto puede hacer una funcin
similar que el EGR.
G) Convertidores Catalticos
Los convertidores catalticos son dispositivos que se colocan en la tubera de
escape con lo que se pretende convertir varias emisiones txicas en menos
perjudiciales. Entre los elementos usados como catalizadores se incluyen
platino, paladio y rodio. Los convertidores catalticos han sido mejorados
constantemente con los aos y aportan una mejora significativa, adems de
prctica, en la reduccin de emisiones de gases de escape.
Su otro efecto significativo en la polucin es que son incompatibles con el uso
de tetra-etil de plomo te como un octano que le da ms energa a la
combustin de la gasolina, haciendo as que estos sean ms comunes en los
automviles. Las emisiones de plomo son altamente dainas para la salud y su
eliminacin virtual ha sido uno de los xitos ms grandes en la reduccin de
emisiones contaminantes.
Control de emisiones de vapores txicos
Los esfuerzos en la reduccin de emisiones de vapores nocivos incluyen
la captura de vapores ventilados dentro del vehculo y la reduccin de estos al
momento de recargar combustible.

A) los vapores expulsados

Dentro del vehculo, los vapores que se encuentran en el tanque son
canalizados hacia recipientes que contienen carbn activo en vez de ser
liberados a la atmsfera. Estos son conocidos como compartimentos de carbn
activo. Los vapores son absorbidos dentro del recipiente, el cual alimenta el
mltiple de admisin del motor. Cuando el vehculo se encuentra en
movimiento, los vapores se desprenden del carbn y son dirigidos hacia el
motor para volverse parte de la combustin.
La emisin de vapores nocivos en los vehculos est limitada por ley y forma
parte de las revisiones que stos requieren. El lmite actual en los Estados
Unidos es de 2 gramos de HC por hora, el cual puede alcanzar la evaporacin
de un litro (1/4 de galn) en un mes.
B) Reduccin de las prdidas en el momento del reabastecimiento de
combustible
Todos los vehculos modernos poseen cuellos de filtracin que en vez de slo
ser un tubo dentro del tanque, como lo eran en versiones anteriores, ahora
tienen un dimetro menor y una abertura de carga lo suficientemente grande
para dejar paso a la boquilla del surtidor. Este dispositivo previene la filtracin
de vapores cuando la tapa del tanque es removida as como tambin evita que
los catalizadores sean cargados con gasolina con plomo. Esto es acompaado
por modificaciones en los surtidores de las estaciones de gasolina. Ahora estn
equipadas para absorber los vapores dentro de la bomba a medida que son
remplazados por la gasolina. Algunos tienen aberturas de absorcin en la
cabeza del tubo mientras que otros tienen un caucho que hace presin sobre la
boca del tanque del vehculo para evitar que los gases se escapen.
Los vehculos vendidos en Estados Unidos empezaron a ser equipados con un
"sistema integrado de recuperacin de gases durante la recarga"
(onboard refuiling vapor recovery, ORVR) alrededor de 1997. Estos sistemas
son diseados para capturar los vapores que son desplazados por la gasolina
entrante y evaporados por las altas temperaturas medioambientales
presentadas dentro del recipiente de vapor del vehculo en vez de ser liberadas
a la atmsfera. Este sistema hace que los sistemas de recuperacin de los
vapores en las estaciones de gasolina sean innecesarios.

Prueba de emisin de gases (internacionalmente)

En 1966, el primer ciclo de revisin sobre emisiones fue legislado en el Estado
de California, Estados Unidos, dando parmetros para medir las emisiones del
tubo de escape en PPM (partes por milln). La prueba ms comn usada hasta
la dcada de 1980 fue la prueba de movimiento ausente (usualmente en dos
velocidades) para luego ser reemplazada por el dinammetro (La ltima
variante conocida es la del modo de simulacin acelerada, ASM Accelerated
Simulated Mode).
Las pruebas de ASM se utilizan para tres gases y no slo para dos como eran
anteriormente; si una emisin de gases es ms alta que las dems, el vehculo
no aprueba. Usualmente, los vehculos de 10.000 GVW impulsados por
gasolina estn sujetos a las pruebas de ASM con la excepcin de los vehculos
de traccin mltiple (4WD). El GRUPO DE TRABAJO MEDIAMBIENTAL usa en
California informacin recogida de las pruebas de ASM para crear el Auto
Asthma Index que cataloga los modelos de vehculos basados en emisiones
de hidrocarburos y xidos de nitrgeno, que son los qumicos que generan
smog.
Algunas ciudades tambin estn usando una tecnologa desarrollada por
Donald H. Stedman, Profesor de Qumica en la Universidad de Denver, que
consiste en tecnologa lser para detectar emisiones mientras los vehculos
transitan por las vas pblicas, eliminando as la necesidad de ir a los centros
de prueba. El sistema de deteccin por lser de los gases de escape
desarrollado por Stedman es el progenitor de dispositivos sensoriales remotos
comnmente usados en reas metropolitanas.
A principios de la dcada de 1990, segn el Acta de Cielos Limpios de 1990, se
pusieron en prctica criterios mucho ms estrictos y la EPA introdujo la prueba
IM240. Alrededor de 35 de los 50 estados estadounidenses han implementado
este criterio en la inspeccin y el mantenimiento vehicular, siguiendo el
ejemplo de los Recursos de Aire de California.
Las leyes sobre las pruebas de emisin de gases contaminantes fueron
reformadas en 1998 cuando fue aprobada la SB-42; un nuevo criterio
implementado fue la excepcin de rodamiento de chasis, lo que implica que los
vehculos fabricados entre 1973 y 1998 estn sujetos a la prueba de emisin.
Esta ley fue revocada el ao pasado por el gobernador de California Arnold
Schwarzenegger, estableciendo que estn sujetos a prueba los vehculos
fabricados desde 1976 hasta ahora.
En Irlanda las pruebas de emisin estn a cargo de la NCT. Se requiere una
prueba bi-anual para vehculos probados y la anual DOE (Dep. of Environment
o Departamento Ambiental) para vehculos comerciales.

En Japn se aprob en los 90s la Ley NOx para reducir los contaminantes
atmosfricos.
3.3.2.6 ENFERMEDADES PRODUCIDAS POR LA EMISION DE GASES
Segn el Minam, la emisin de los siguientes gases pueden tener
consecuencias como:

DIXIDO DE AZUFRE:

Puede provocar bronquios o estrechamiento de las vas areas, lo cual

disminuye o bloquea el flujo de aire; y traquetis o infeccin de la trquea,
que une laringe y bronquios.

MONXIDO DE CARBONO:

Inhabilita el transporte de oxgeno hacia las clulas, causa mareos, dolor de

cabeza, nuseas y estado de inconciencia.

DIXIDO DE NITRGENO:

Puede irritar las vas respiratorias, causar bronquitis y pulmona,

adems de reducir de forma significativa la resistencia respiratoria a las
infecciones. Otros dos componentes contaminantes son el benceno y el
plomo. El primero de ellos produce efectos nocivos en la mdula sea, daa
el sistema inmunolgico y se asocia a la leucemia mieloide; mientras que el
segundo retrasa el aprendizaje y altera la conducta. El principal perjuicio
ocasionado por la presencia de estos contaminantes se orienta, sobre todo,
a aquellas personas que realizan actividades al aire libre, cerca de zonas
industriales y de alto trfico vehicular.

ALGUNOS GASES QUE PRESENTAN AFECCIONES TANTO COMO A LA

SALUD COMO AL AMBIENTE
CONTAMINANTE
MONOXIDO DE
CARBONO

FUENTE
Combustin
incompleta de

EFECTOS
* Muerte en
concentraciones altas

combustibles con
*
Priva rganos grandes
DIXIDO DE CARBONO Combustin completa * Calentamiento global
de

33

XIDO DE NITRGENO El calor del motor o de * Enfermedades

las llamas en los
respiratorias
vehculos , las plantas
* Calentamiento global
de
CIDO NTRICO
NITRATOS
DIXIDO DE AZUFRE

CIDO SULFRICO

SULFATOS
COMPUESTOS
ORGNICOS
OZONO

PARTCULAS

HOLLN DE DIESEL

Se forma cuando los

* Lluvia acida
xidos de nitrgeno se
combinan con el vapor * Incremento de crecimiento
Partculas finas secas * Muerte y enfermedades
que se
Se forma cuando se
quema el

* Provoca ataques de asma

azufre en el carbn de
Se forma cuando
* Lluvia acida
dixido de azufre
*
Se filtran metales
se combina con agua pesados en los suelos
Partculas finas secas * Muerte y enfermedad
que se crean
* Enfriamiento global
Gasolina sin quemas , *
Enfermedades serias
emisiones de
incluyendo al cncer
Se forma cuando los
* Ataques de asma
xidos de
* Calentamiento global
nitrgeno reaccionan
con las composiciones * Perjuicios a los bosques,
cosechas
Se forman
* Muertes y enfermedades
principalmente debido
* Calentamiento global
a
(carbn negro
Camiones ,
* Llegan a causar canceres
autobuses ,
peligrosos

34

3.4. DIAGNOSTICO SITUACIONAL

3.4.1PRINCIPALES Y EFECTOS EN LA SALUD CO2:
Los estudios realizados entre los meses mayo y a mediados de junio se tubo
los siguientes resultados de las encuesta realizadas como poblacin en la
ciudad de Huancayo y como la muestra que tomamos en las calles ya
mencionada; obtuvimos los siguiente que el efecto principal se manifiesta
En la disminucin del transporte de oxgeno a los tejidos que reportan
cuatro tipos de efecto sobre la salud: neuroconductuctuales,
cardiovasculares, fibrinlisis y perinatales.
PARTICULAS PM10 Y PM2.5:
Estas partculas penetran profundamente en el pulmn, causando alveolitis
neutrofilica, e incrementa la virulencia de las infecciones respiratorias,
incrementando la mortalidad.