CURSO: DISEO VIAL.

TEMA: INFORME FINAL. PROYECTO DE DISEO VIAL.

ALUMNO:
VALDEZ VERA, DIEGO ALFREDO.- 2013100688

PROFESOR: CRDOVA SALCEDO, FELIMON.

LIMA, NOVIEMBRE DE 2014.

INDICE

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

INTRODUCCION.
OBJETIVOS.
GENERALIDADES DEL SITIO EN REFERENCIA EN EL PLANO.
MARCO TEORICO.
PROCEDIMIENTO.
CONCLUSIONES.
BIBLIOGRAFIA REFERENCIA WEB.

1.- INTRODUCCION:
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades
que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de
la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de las
curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al establecimiento

de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo

del trazado en el terreno, etc.
En el siguiente informe se presentaran los principales puntos que se utilizaron para la
realizacin del proyecto vial, como por ejemplo el estudio de rutas, el reconocimiento del
terreno, los clculos adecuados para saber con certeza que no estamos realizando un mal
trazado del plano. Adems de estos puntos, el informe tambin presentar informacin acerca
del lugar fsico sobre el cual se est realizando el proyecto vial, con la finalidad de conocer
los aspectos generales de la zona y proyectarse an ms para saber si una carretera es viable
en dicho lugar.

2.- OBJETIVOS:

El objetivo principal de este informe, es presentar los mtodos adeacuados para el

reconocimiento y el trazado de un determinado terreno que fue presentado a travs de
un plano.
Otro de los objetivos es demostrar que aplicando correctamente los teoremas y los
clculos dados, es posible tener un cierto criterio y adems una aproximada visin de
lo que ser la ruta de la carretera en el plano; y por consiguiente en un futuro, plasmar
esos conocimientos en la vida ingenieril.

3.- GENERALIDADES DEL SITIO EN REFERENCIA EN EL PLANO:

Como parte del diseo vial que se est realizando, la ubicacin del proyecto es totalmente
necesaria, ya que deben conocerse todos los aspectos generales del lugar en el que se est
trabajando; esto con la finalidad de saber y conocer las dimensiones, los relieves y las
pendientes del terreno para poder aplicar correctamente los clculos estudiados.
Realizando una investigacin adecuada se pudo determinar a travs de los lugares
mencionados en el plano topogrfico (Qda. Uccho Uccho, Centro Poblado Alonso, Pueblo de
Horno, Centro Poblado de Chihuitana, Rio Forta) que la ubicacin perteneca al distrito de
Huayllapampa)
A continuacin se presentaran los principales puntos y las principales caractersticas del
lugar mencionado.

1.- ANTECENDENTES HISTORICOS:

El pueblo de Huayllapampa se origin por la confederacin de los siete ayllus,
Marcapunta, Huayacmarca, Kurinmarca, Kekamarca, Sutimarca, con los que form un
cacicazgo con sede en Auquipampa, pero los espaoles se mostraron descontentos y
recomendaron que el pueblo debera fundarse en un lugar apropiado, plano y con
abundante agua y vieron en la parte baja cerca del ro para lo cual buscaron una
estrategia, robar la imagen del Patrn San Gregorio, todas las noches de Auquipampa y
dejarlo en el lugar designado donde los indgenas encontraban al amanecer sentado
sobre una gigantesca piedra junto a una paja (ichu) llamada Huayllap que creca sobre
ella, y cansados de devolver todos los das a su lugar de origen, optaron por fundar el
pueblo en el hermoso paraje de Huayllapampa, este nombre se deriva de dos vocablos
Huayllap que significa paja o ichu y pampa terreno llano y frtil.
Este pueblo anteriormente fue integrante del Distrito de Pararin posteriormente por la
gestin de sus pobladores, durante el gobierno de Jos Pardo, fue elevado a la categora
de distrito por Ley N 543 el 07 de Octubre del 1907 con sus respectivos caseros de
Pampapmarca, Cocha Chinchipe, Muchpa, Obraje, Torcop, Pitec, Cashapampa,
Yanacocha, conformacin de la provincia de Huaraz del Departamento de Ancash.
2.- UBICACIN, LMITES y SUPERFICIE.
Ubicacin poltica:
Regin: Ancash Provincia: Recuay.
Ubicacin geogrfica.
El distrito de Huayllapampa est situado en la farda occidental de la Cordillera Negra,
en la regin andina o zona vertientita de la Provincia de Recuay, Departamento de
Ancash, a 3,219 metros sobre el nivel del mar.
Ubicacin natural.
El mbito natural del distrito de Huayllapampa se encuentra a la margen izquierda del
rio del mismo nombre, a una altitud de 2,889 m.s, n.m, con una superficie de 105.29
km2.

Coordenadas geogrficas:
Latitud Sur
Longitud Oeste

1003'09"
7732'31"

Limites.- Por el NORTE con el distrito de Ticapampa de la provincia de Recuay, por el

SUR con el distrito de Marca y Llacllin de la provincia d Recuay, por el OESTE con
los distritos de Parin y Tapacocha de la provincia de Recuay y por el ESTE con el
distrito de Marca de la provincia de Recuay.
Ubicacin poltica.- El pueblo de Huayllapampa en su capital del distrito de su
nombre, cuenta con dos caseros Chinchipe y Pitec y los centros poblados de Pinquin,
Pana, Tunas Tomaypara, Yuracpacha, Curimarca y Yanacocha. La capital est dividida
en dos barrios:
Tanquimarca hacia el este y Maylloc hacia el oeste, tiene 6 calles longitudinales y 7
transversales. Inicial primaria y secundaria existe en la capital de distrito.
En el casero de Pitec, solo se impacta hasta tercer ao de primaria, al igual que en el
casero de Chinchipe, y el centro poblado de Tabla Grande.
3 Informacin Social:
a) Poblacin:
Poblacin censada

1,146

Poblacin Urbana

679

Poblacin Rural

467

Poblacin censada Hombres

544

Poblacin censada Mujeres

602

El abastecimiento de potable, llama poderosamente la atencin porque segn el censo

2007, no consiga la existencia del servicio de agua potable con conexin domiciliaria
en el distrito, siendo su abastecimiento provisional de ro, acequia o manantial, este
hecho sin duda afecta la calidad de vida de la poblacin.
Servicios Higinicos
Red pblica
de
desage
fuera de la
vivienda

Pozo ciego o
negro/letrina

Ro, acequia o
canal

No tiene

Total

26

14

321

363

En los cuadros anteriores se ve claramente la falta de servicios bsicos en el distrito, el

sistema de desage si bien ha sido ejecutado por la municipalidad en aos recientes, la
utilidad del mismo no satisface las expectativas de la poblacin, por presentar defectos
tcnicos en el tendido de las redes generales y las conexiones domiciliarias.
Servicios con los que cuenta el Hogar
Hogares sin Ningn tipo de servicio

Total

368

368

b) Salud:
Huayllapampa cuenta con puesto de saludo atendida por una tcnica en enfermera. En este
centro de salud, los pobladores son atendidos mayormente por enfermedades, respiratorias,
diarreas, parasitosis, y gastritis.
En lo que conciernen a instrumentos quirrgicos y medicinas preventivas son asumidas por
la direccin regional de Salud -Ancash.
Seguro con el que estn afiliados

Solo
est
asegurado al
SIS

Slo est
asegurado en
ESSALUD

Slo est
asegurado en
Otro

No tiene
ningn seguro

Total

232

52

853

1,146

C) Educacin:
Los servicios de educacin en el Distrito tiene las siguientes caractersticas; los tres niveles
de educacin solo se brinda en la capital del distrito en el Colegio Nacional San Gregorio
creada con Resolucin de agosto de 1993. En los caseros de Pitec y Chichipe solo se imparte
instruccin hasta tercer ao de
Primaria, al igual que en el centro poblado de Tabla Grande.
Ultimo Nivel de estudios que aprob
Sin
Niv
el

Educaci
n
Inicial

Prima
ria

Secunda
ria

Superior Superio Superio Superio

No Univ.
r No
r No
r Univ.
Incompl
Univ.
Univ. Comple
eta
Comple Comple
ta
ta
ta

Tot
al

231

26

448

275

38

1,1

30

43

Sabe Leer y Escribir

Si sabe

No sabe

Total

877

223

1100

Asiste a algn Colegio o Instituto o Universidad

Si asiste

No asiste

Total

273

827

1100

Poblacin Econmicamente Activa

PEA Ocupada

PEA Desocupada

No PEA

Total

439

579

1,027

Del total de la poblacin distrital, 439 pobladores registran ocupacin en alguna actividad
que generando ingresos econmicos dentro de la familia, 9 pobladores se hallan sin
ocupacin no obstante estar aptas para desarrollar alguna actividad y 579 pobladores no estn
inmersos en la poblacin econmicamente activa.
Tienen DNI
Si tiene

No tiene

731

Total

55

86

d) Calidad y Condiciones de las Viviendas:

Las viviendas del Distrito en su arquitectura mantienen caractersticas tradicionales, se
pueden observar que en las construcciones predominan los muros de adobe y tapial, con
pisos de tierra, techos estructurados con maderas de eucalipto cubiertos en gran mayora con
tejas y calaminas.
Material de los pisos
Tierra

Cemento

Parquet o
madera
pulida

Madera,
entablados

Lminas
asflticas

Total

335

20

363

Material de las paredes

Ladrillo
o bloque
de
cemento

Adobe o
tapia

Quincha

Estera

Piedra
con barro

Otro

Total

339

11

363

Viviendas con Alumbrado Elctrico

Si tiene
172

191
191

Total
363

Abastecimiento de Agua en la Vivienda

Red pblica
dentro de la
vivienda. (Agua
potable)

Red Pblica
fuera de la
vivienda

Ro,
acequia,
manantial
o similar

Vecino

Otro

Total

352

363

4.-CARACTERISITICAS EN EL EJE ECONOMICO:

En este eje, el Distrito presenta las siguientes caractersticas:

Agricultura.- Esta actividad se desarrolla de modo extensivo orientado bsicamente

al autoconsumo, destacando el cultivo de cereales en un 48.60%, tubrculos 31.40 %,
alfalfas y forrajes 17.10 %, y verduras 2.90 %.
Ganadera.- La actividad ganadera se caracteriza por la crianza y reproduccin del
ganado vacuno, ovino, caprino, porcino, y aves en pequea cantidad. Esta actividad
se desarrolla en las zonas intermedias y alto andinos (puna).
Comercio.- Esta actividad no tiene incidencia en la economa local, las tiendas que
existen, efectan expendio de abarrotes al por menor.
Transporte.- Esta actividad est coberturada por unidades de transporte de carga y de
pasajeros provenientes de Barranca y Lima, con deficiencias en la calidad del servicio
y costo del transporte.
Turismo.- la actividad turstica en el distrito es nula, no obstante con contar con
recursos paisajsticos, buen clima, as como restos arqueolgicos.

4.1.- POTENCIALIDADES PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD

AGROPECUARIA:
AGRICULTURA.
(Existen tierras con vocacin a mayor parte del distrito.
Existe diversos tipos de tierra los cuales son frtiles para el cultivo y la explotacin
ganadera, destacan entre otras la tierra arcillosa, la areno arcillosa, la humosa y la
calcrea.

Existencia de recursos hdrico conformado por las lagunas que dan origen a la sub
cuenca del Rio Huayllapampa que nace en las lagunas de wishwish, quehuacocha y
punricocha todas ellas represables.

GANADERIA:
Fertilidad del recurso suelo que garantizan una mejor y mayor produccin y
productividad agropecuarias.
Predisposicin de los productores agropecuarios por insertarse en nuevas formas de
produccin.
Existen extensas tierras agrcolas, comunales como privadas, que pueden ser
destinadas al cultivo de la alfalfa como principal forraje para la ganadera intensiva.
Existen extensas tierras comunales con pastos naturales que son aprovechados por el
ganado vacuno y ovino.
RECURSOS PARA LA ACTIVIDAD DEL TURISMO.
Los recursos para la actividad del turismo receptivo en el mbito distrital son.
Atractivos de naturaleza y recreacin.- Destaca el paisaje de las lagunas ubicadas
en lmite Este del distrito, siendo los de mayor atractivo: Wishwish, Quehuacocha y
Punricocha, potencialmente represables.
Destaca tambin el panorama de las estancias de vaquera en los meses de abril a
junio, poca de primavera que permite a los criadores de ganado vacuno producir
queso ecolgico de pasto natural que tiene demanda en el mercado interno y externo
del distrito. Los pisos ecolgicos que dan origen a los micro climas en el valle Tabla
Grande, constituyen atractivos complementarios por la variedad de productos frutales
y productos de pan llevar que pueden ser adquiridos directamente del productor. La
particularidad; de los pisos ecolgicos y el circuito de los caminos de herradura del
distrito, en los ltimos aos hacen de Huayllapampa un destino preferido para la
practica del turismo de aventura (ciclismo).Sin embargo la carencia de infraestructura
de servicios de hospedaje y alimentacin para turistas son las limitaciones que deben
resolverse en corto plazo.
Potencialidad para el desarrollo social:
Existencia de organizacin comunal
Existencia de Comit de Regantes.
Existencia de Instituciones de hijos residentes fuera la localidad Lima).
Existencia de infraestructura fsica para el desarrollo de la educacin.
Existencia organizada de las Apafas.
Existencia de infraestructura fsica para los servicios de salud.

Existencia de recursos humanos.

Potencialidades para el desarrollo institucional:

Existencia de organizaciones locales
Sociedad civil organizada y representada en el Consejo de Coordinacin Local
Distrital.
5.- PROBLEMAS:
a) Agricultura.- Los factores que influyen en el bajo rendimiento de la produccin y
productividad de la actividad agropecuaria local son entre otras los siguientes:
o
o
o
o

Falta de asistencia tcnica adecuada y permanente.

Falta de Organizacin y Formalizacin de los productores productivos.
Falta de Organizacin y Zonificacin de espacios productivos por pisos ecolgicos.
La Municipalidad como instancia de gobierno local no ha promovido la bsqueda de
mercados ni ha promovido las cadenas productivas para establecer precios de refugio
en beneficio de los productores.

b) Ganadera.
o Los ganaderos se aferran a una extensiva de raza local, obteniendo pocas utilidades.
o No hay cultivo, en grandes proporciones de forrajes como la alfalfa, ni forrajes
introducidos.
o No hay plantas queseras ni privadas, ni comunales, ni impulse la economa en este
rubro.
c) Educacin:
o Factores recurrentes en la baja calidad de la educacin, es la escasa o nula
participacin de los padres de familia de manera orgnica en la fiscalizacin de la
labor educativa de los profesores.
o Deficiente nivel educativo y por el desarrollo curricular ajeno a la realidad local.
o Los profesores no responden a las expectativas de la poblacin, por su deficiente
formacin profesional, escasa capacitacin y actualizacin acadmica por su reiterado
ausentismo en horas de trabajo.
o Precariedad en la infraestructura de la Institucin Educativa.
o No existe mobiliario adecuado.
o Educacin Secundaria. Este nivel de educacin los hijos del distrito los reciben en la
capital del distrito y segn posibilidades econmicas de sus padres, algunos nios
estudian el nivel secundario en Chaucayan, Chasquitambo, Barranca o Lima.
d) Salud:

o Segn el Centro de Salud, el ao 2007, en el distrito de Huayllapampa se detecto un

alto porcentaje de desnutricin crnica infantil.
o 853 habitantes no tienen ningn tipo de seguro segn datos del INEI censo de
poblacin y vivienda 2007.
o Resistencia de los pobladores a usar los servicios de salud.
o Insuficiente numero de profesionales de salud para coberturar la demanda de los
servicios en salud.
o Falta de equipamiento con material quirrgico en los establecimientos de salud.
o Malos hbitos de alimentacin, e influencia de alimentos chatarra.
e) Servicios bsicos.
o Falta de alcantarillado o sistema de desage en los Caseros de Pitec, Chinchipe y
Tabla Grande.
o Deficiente servicio de agua potable en los Caseros.
o Las familias que cuentan con redes generales de desage, no usan los servicios por
falta de hbitos.
o Falta ampliar los servicios de electrificacin en ciertos sectores del distrito.
o Ausencia de alumbrado pblico.

f) Seguridad ciudadana.
o
o
o
o

Prdidas de ganado vacuno por accin del abigeato

Robo de frutales en los centros de produccin.
No existe comit distrital de seguridad ciudadana.
No existe plan integral de seguridad ciudadana.

E) Eje territorialidad y medio ambiente.

o Carencia de un Plan Integral de Gestin Ambiental y Residuos Slidos a nivel
Distrital.
o Ausencia de una cultura de conservacin y limpieza del medio urbano y rural por
parte de la poblacin.
o Deficiente gestin del destino final de residuos slidos en las ciudades, que terminan
en botaderos informales o son quemados directamente.
f) Eje institucional.
o Precaria infraestructura de la sede administrativa municipal.
o Carencia de equipamiento en mobiliario y logstico de la municipalidad.
o Escasa informacin de la gestin municipal.

4.-MARCO TEORICO:
Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias
de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.

 FACTORES DE LOCALIZACIN DE UNA CARRETERA:

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestructura
econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen en planes y
programas a travs de los proyectos. Estos, por tanto, deben responder a un contexto general
de orden macroeconmico, el modelo de desarrollo, para maximizar su contribucin al
desarrollo del pas.

TRAZADO DE CARRETERAS:
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la
premura de los diseos. Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos
puntos terrestres se debe determinar inicialmente sus caractersticas o especificaciones y los
puntos intermedios que por razones especiales se convierten en obligados, llamados puntos
de control primario. A partir de este momento se presentan entonces las diferentes fases que
conforman un proyecto de una carretera y que se describen a continuacin:
RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.
Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria para poder llevar a
cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede constar de:

Fotografas areas.
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin.
Estudios de trnsito de vas aledaas.
Datos meteorolgicos.

Luego de analizar toda la informacin obtenida se lleva a cabo el planteamiento de las

diferentes rutas posibles que satisfagan la mayora de las condiciones bsicas. Se entiende
por ruta la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos extremos o
terminales, pasando por los puntos de control primario, y dentro de la cual podr estar
ubicada la va a trazar. Los puntos de control primario normalmente son poblaciones
intermedias que se vern favorecidas con la construccin de la nueva va. Como se puede
presentar un gran nmero de rutas posibles, el estudio de las mismas tiene por objeto

seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas o ms favorables para el desarrollo
tanto del trazado como de la construccin.
EVALUACIN DE RUTAS.
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no haya
necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la
longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a
cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin:

Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de

corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas
poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos (botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.

En la Figura se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el trazado de una
carretera entre los puntos:

Evaluacin de rutas
(mtodo de Bruce)

Para tener un criterio

que permita escoger la
mejor alternativa de las
rutas resultantes en el
trazado ante preliminar
de una va se pueden

utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de
rutas.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre
la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el
mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor
riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.

La longitud resistente de una ruta est dada por:

Donde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
K: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin

El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de rodadura
Tipo de Superficie

Valor medio de k

Carretera en tierra
Acondicionamiento McAdam
Pavimento asfltico
Pavimento rgido (concreto)
planeada para el pavimento de la va:

21
32
35
44

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente

recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la

ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente

manera:

Donde:
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada ruta:

Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.

La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).
Condiciones hidrolgicas y de drenaje.En fin, todas las caractersticas que permitan
determinar, de manera aproximada, los costos de construccin, operacin y
conservacin de la futura va.

5.-PROCEDIMIENTO Y CALCULOS:

Para el trazado del terreno, el docente indico dos puntos equidistantes en un plano
topogrfico de escala 1:20000, para los cuales se debe aplicar la teora de la Longitud
Aproximada que fue dada en clase.
En terrenos con topografa accidentada, ondulados, montaosos y escarpados para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios antepreliminares sobre planos o
restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se
caracteriza por la llamada lnea de pendiente o lnea de ceros, con una inclinacin
previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general depende de la
categora o importancia de la va. Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su
respectivo
reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el
fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas
aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
Los clculos obtenidos fueron los siguientes:
RUTA 1:
Tramo: A - A1:
LA=LV C
3000 1.5=4500
DSN =CFCI
18002500=700

P=

700
=0.155 1.55
4500

a=

4500
=375
12

x=375 (0.155 )=58.125

Tramo A1-A2:
LA=LV C

 3000 1.3=3900

DSN =CFCI
19541800=154

P=

a=

154
=0.0394 3.94
3900

3900
=390
10

x=390 ( 0.0394 )=15.366

Tramo A2 A3:
LA=LV C
4000 1.4=5600

DSN =CFCI
20541954=100

P=

a=

100
=0.0178 1.78
5600

5600
=373.33
15

x=373.33 ( 0.0178 ) =6.64

Tramo A3 B:
LA=LV C

 1000 1.6=1600

DSN =CFCI
18542079=225

P=

a=

225
=0.0140 1.40
1600

1600
=400
4

x=400 ( 0.0140 )=56

Pero como no se llega al punto exacto, debe corregirse el nmero de vueltas, adems como la
ruta excede a la calculada, debe sumarse esa longitud aproximada.
Entonces:
LA=1600500=1100
DSN =CFCI

18542079=225
P=

a=

225
=0.204 2.04
1100

1100
=550
2

x=550 (0.204 ) =112.2

RUTA 2:
Tramo A- b:

LA=LV C

3500 1.3=4550
DSN =CFCI

23252525=200
P=

200
=0.0439 4.39
4550

a=

4550
=379.17
12

x=379.17 (0.0439 )=16.65

Tramo b-b1:
LA=LV C

3500 1.6=5600
DSN =CFCI

17502325=575
P=

a=

575
=0.102 10.02
5600

5600
=400
14

x=400 (0.102 ) =40.8

Tramo b1 b2:
LA=LV C
2500 1.3=3250

DSN =CFCI
16001775=175

P=

a=

175
=0.0546 5.46
3250

3250
=361.11
9

x=361.11 (0.0546 ) =19.71

Tramo b2 b3:
LA=LV C
2300 1.3=2990

DSN =18291600=229
P=

a=

229
=0.0766 7.66
2990

2990
=373.75
8

x=375.75 ( 0.0766 ) =28.63

Tramo b3 B:
LA=LV C

 400 1.3=520

DSN =18541829=25
P=

a=

25
=0.0480 4.80
520

520
=173.33
3

x=173.33 ( 0.0480 ) =8.32

TEOREMA DE BRUCE:
Ruta 1:
Tramo A - A1:
Desnivel = 1800-2500 = -700 m,
700
Pendiente = 4500

Distancia horizontal = 4500

= - 0.155 = -1.55%

Tramo A1-A2:
Desnivel = 1954 1800 = 154 m
154
3900

Pendiente =

Distancia horizontal = 3900m

= + 0.0394 = + 3.94%

Tramo A2 A3:
Desnivel = 2054 1954 = 100m
Pendiente =

100
5600

Distancia horizontal = 5600m

= +0.0178 = +1.78%

Tramo A3 B:
Desnivel = 1854 2079 = -225m
Pendiente =

225
1100

= -0.204 = -2.04%

Distancia horizontal = 1100m

Ruta 2:
Tramo A- b:
Desnivel = 2325 - 2525 = -200m
200
Pendiente = 4550

Distancia horizontal = 4550m

= -0.0439 = 4.39%

Tramo b-b1:
Desnivel = 1750 - 2325= -575m
575
5600

Pendiente =

distancia horizontal = 5600m

= -0.102= -1.02%

Tramo b1 b2:
Desnivel = 1600 - 1775 = -175m
175
3250

Pendiente =

Distancia horizontal = 3250 m

= - 0.0546= -5.46%

Tramo b2 b3:
Desnivel = 1829 - 1600 = 229m
229
2290

Pendiente =

Distancia horizontal = 2990 m

= +00766= +7.66%

Tramo b3 B:
Desnivel = 1854 - 1829 = 25m
Pendiente =

25
520

Distancia horizontal = 520 m

= +0.0480= +4.80%

Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 154+100 = 254m (Todas las pendientes
positivas)
X = 15100 m,
asfltica)

(longitud total de la ruta)

y = 254m (todos los desniveles, realizado en el paso anterior)

X0 = X + k y = 15100 + 35 (254) = 23990m

Ruta 2:

k = 35 (constante, valor cuando es carpeta

Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 229+25 = 254m

X = 16910 m , (longitud total de la ruta)
asfltica)

k = 35 (constante, valor cuando es carpeta

y = 254m

X0 = X + k y = 16910 + 35 (254) = 25800m

Ahora, si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es de B
A, como sera el caso de una carretera de dos direcciones, se tiene:
(Aqu se considera las pendientes negativas que ahora ya sern positivas por que se cambi
el sentido de B a A y en el exceso de pendientes se considera (pendiente recomendada) las
mayores a 4% y se resta estas: 0,04)
Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes = 700+225
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendiente = 0

(ninguno sobrepasa de la pendiente

recomendada: 4%)
X0 = X + k y = 15100 + 4925 (35) = 47475m

Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes = 200+575+175+950
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendiente = (0.0439-0.04)4550 + (0.0546-0.04)3250 + (0.07660.04)2990 + (0.0480-0.04) 520
X0 = X + k y = 15100 + 35 (950+178.789)
= 39524.525.

6.-CONCLUSIONES:
Para este informe se puede concluir lo siguiente:

Con respecto al Teorema de Bruce, si se analiza detalladamente la Ruta 1 y la ruta 2

son adecuadas ya que presentan casi la misma resistencia de rutas, por lo tanto si se
quiere seguir un proyecto de carreteras ambas son adecuadas para cualquier tipo de
proyecto vial.

Este trabajo, requiere que se utilicen programas adecuados para facilitar el trabajo,
tales como el Civil 3D, pero para este reconocimiento y posterior trazado, se tuvo que
utilizar elementos concretos; tales como un comps para realizar las curvas y adems
un escalimetro, el cual es indispensable para plasmar en nuestro plano, el terreno
debidamente escalado de acuerdo a las normas.

Gracias a este trabajo, se puede tener cierto conocimiento sobre el trazado y

reconocimiento de un terreno, con lo cual es posible tener un criterio bsico para el
estudio de rutas a pequea y gran escala.

El siguiente informe corresponde al trabajo final que se ha realizado con respecto al

trazado de la ruta que corresponda al Proyecto de carretera del curso de diseo vial,

el informe contiene trazado de rutas, seleccin de la ms ptima (teorema de Bruce),

diseo de curva horizontal, diseo de peralte y sobreancho, diseo de la rasante y
curva vertical y finalmente replanteo de la curva horizontal. Asimismo adjunto al
informe se presentan los planos correspondientes a cada inciso.

7.-BIBLIOGRAFIA:

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