Arme y desarme de un motor electrico

Rotor Desarme y Armado de un motor electrico Introduccin Las partes fundamentales del
motor son: En esta presentacin queremos dar a conocer el proceso correspondiente al
desarme y respectivo armado de un motor elctrico efectuado por nosotros, tambin
trataremos de explicar de la mejor manera posible el concepto de un motor, sus partes y la
importancia de esta maquina electrica en la industria, asi como tambien identificar fallas de
resistencia de aislamiento. Motores elctricos en la industria La mayora de las mquinas
elctricas utilizadas en la industria estn movidas por motores asncronos, alimentados por
corriente alterna trifsica. Por ello es que este informe ser centrado especialmente en este
tipo de motores. Un motor elctrico es una mquina que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas . Algunos de los motores
elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica
funcionando como generadores. Debido a que son muchos y variados los tipos de motores
elctricos, existen numerosas formas de catalogarlos Podemos clasificar los motores segn:
Su alimentacin elctrica.
El nmero de fases en su alimentacin.
Su sentido de giro.
Su ventilacin.
La Carcasa.
La forma de sujecin. Motores trifsicos Son los ms utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases.Pueden ser de rotor
en cortocircuito (el ms utilizado) o de rotor bobinado. Motor con rotor bobinado Son
motores asncronos con un devanado trifsico de cobre dispuesto en las ranuras de rotor,
que va conectado a tres anillos metlicos por uno de sus extremos, en tanto que, por el otro
lado se conectan en estrella. Motor con rotor jaula de ardilla Es el ms sencillo y el ms
utilizado actualmente, las barras del devanado van a unos anillos conductores denominados
conectadas anillos extremos. El bobinado as dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.
Consiste en un anillo cilndrico compuesto por chapas magnticas prensadas y ajustado a
presin en la carcasa. En la superficie interna del anillo estn las ranuras que alojan los
devanados. El circuito elctrico del estator consiste en tres devanados independientes
alojados en sus correspondientes ranuras. Estator Es la parte mvil del motor. Esta situado
en el interior del estator y consiste en un ncleo de chapas de acero al silicio apiladas que
forman un cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado elctrico. Uno de los
tipos mas usado es el rotor bobinado (rotor de anillos) La carcasa es la parte que protege y

cubre al estator y al rotor, es construida en acero generalmente. Sirve para proteger y

disipar el calor generado dentro del motor a travs de sus aletas. Si acoplamos un ventilador
al eje de giro, ste refrigerar al motor cuando gire, evacuando el calor al exterior, a esto se
llama auto-ventilacin. Refrigeracin o ventilacin Si acoplamos un ventilador al eje de
giro, ste refrigerar al motor cuando gire, evacuando el calor al exterior, esto se llama
auto-ventilacin. Refrigeracin o ventilacin Son los elementos que van a sostener en la
gran mayora de los casos a los rodamientos que soportan la accin del rotor. Tapas de
motor Son un componente esencial de los motores elctricos, que afectan tanto su
desempeo como su vida til. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.
Rodamientos Caja de conexiones elctricas Aloja a los terminales de los devanados
estatricos para su conexin a la alimentacin. Existen 2 terminales por devanado, y un
devanado por fase. El estator de un motor trifsico suele bobinarse con tres devanados
distintos que se corresponden con cada una de las fases a las que habr de conectarse en la
red elctrica. CONEXIN DE LOS BOBINADOS DE UN MOTOR ELCTRICO
TRIFSICO Hasta hace tan slo unos aos la designacin de las bobinas era la que se
indica en el prrafo, por lo que es usual encontrar motores y textos escrito con esa
denominacin. - U1 en la norma antigua es U.
- V1 en la norma antigua es V.
- W1 en la norma antigua es W.
- W2 en la norma antigua es Z.
- U2 en la norma antigua es X.
- V2 en la norma antigua es Y. Los motores trifsicos presentan una intensidad en el
momento del arranque del orden de entre 5 y 7 veces la corriente nominal. Esta
sobreintensidad decrece conforme el motor adquiere velocidad, hasta estabilizarse. Esta
corriente de arranque provoca cadas de tensin y perturbaciones en la red que puede
afectar a otros receptores. Tipos de arranques en motores trifsicos Los motores de poca
potencia (hasta 7 KW) pueden arrancar de manera directa, conectados a la red
trifasica,generalmente en conexin estrella. El motor se conecta directamente a la red de
su tensin nominal, y con la conexin adecuada para dicha tensin (estrella o tringulo).
Arranque directo de la red trifsica Existen dos posibilidades de conectar un motor trifsico
a una red trifsica:
En conexin tringulo, si disponemos de una red trifsica cuyo valor nominal coincide con
la mxima tensin que pueden soportar las bobinas del motor.
En conexin estrella, si la tensin de la red es 3 veces superior a la tensin que soportan
las bobinas del motor. Arranques estrella y triangulo Para realizar fcilmente uno u otro
conexionado, se disponen los seis bornes de los devanados en posicin alternada. Con unas

simples platinas metlicas se puede realizar los puentes indicados. Cuando las potencias de
los motores superan los 7 KW, se deben conectar mediante algn sistema para evitar la
sobreintensidad de arranque elevada, que puede provocar perturbaciones en la red como por
ejemplo cadas de tensin inadmisibles. Consiste en poner en marcha el motor en 2
tiempos, primero arranca a tensin reducida mediante la conexin estrella. Una vez que el
motor alcanza el 80 % de su velocidad nominal, se desconecta la conexin estrella y se
conecta la conexin tringulo, aprovechando la mxima capacidad del motor. Arranque
estrella-triangulo Esquema estrella-triangulo Existen distintos procesos de mantenimiento
del tipo Preventivo, para monitorear la calidad del material dielctrico,en trminos de:
-GRADO DE ENVEJECIMIENTO.
-CAPACIDAD PARA SOPORTAR IMPACTOS DE CORRIENTE.
-GRADO DE CONTAMINACION POR HUMEDAD U OTROS AGENTES. Procesos de
mantenimiento en motores elctricos 2.MEDICION DE INDICE DE POLARIDAD. Estos
procesos son: 1.MEDICION DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO RESPECTO A
MASA. Estos procesos toman como referencia los criterios de la norma IEEE-43-2000
VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DE ASILAMIENTO PARA
MAQUINAS ELECTRICAS.
Tambin tomamos los criterios de la NCh Elec 4/2003
INSTALACIONES DE CONSUMO EN BAJA TENSION.
El estndar IEEE 43-2000 recomienda un procedimiento para la medicin de la resistencia
de aislamiento de los bobinados de la armadura y del campo, en mquinas rotatorias de
potencias de 1hp, 750 W o mayor, y se aplica a:

1. mquinas sncronas.
2. mquinas de induccin.
3. mquinas de CC (corriente continua).
4. condensadores sncronos. Resistencia de aislamiento Corresponde a una medida de la
calidad del material dielctrico existente entre el fierro y el cobre de un devanado. La
calidad del material dielctrico vara con la humedad, contaminacin de sales, polvo y
partculas aceitosas. El procedimiento es el siguiente:

1.Se asla elctricamente el motor de la red desconectando el contactor o el interruptor

segn sea el caso.
2.Se conecta el cable de Tierra o Negativo del Megger( generalmente de color negro) a la
carcasa del motor o a la tierra general del sistema.
3.Se conecta el cable Positivo del megger (Generalmente de color Rojo) a uno de los cables
del motor.
4.Se elige la tensin de prueba en el equipo.Para permitir una estabilizacin de la lectura de
resistencia de aislamiento, el tiempo mnimo de la prueba debe ser 1 minuto. Segn la
Norma IEEE-43:2000 valor mnimo de resistencia de aislamiento para un funcionamiento
seguro de una mquina elctrica es de:

Ram = (Vn/1.000) + 1 (M ) Donde:

Ram = Resistencia de aislamiento mnima recomendada.
Vn = Tensin nominal de la mquina bajo prueba. Mnimo valor de Resistencia de
Aislamiento NOTA: Es recomendable que si no cuenta con experiencia no realice esta
prueba sin la presencia de un operador experimentado , ya que el megger generalmente
aplica tensiones por arriba de 500 Voltios. El estndar recomienda que cada fase sea aislada
y probada separadamente, dado que este acercamiento permite las comparaciones que
debern hacerse entre fases. Las dos fases que no estn siendo probadas debern ser puestas
a tierra en la misma tierra que la del ncleo del estator o el cuerpo del rotor. La resistencia
de aislamiento mnima, recomendada, despus de un minuto y a 40C, puede ser
determinada de la tabla siguiente: NOTA: La norma indica que si la resistencia a 1 minuto
es mayor a 500 Mohm, entonces el calculo del IP puede dejarse de lado. Cuando deseamos
obtener el ndice de polaridad IP, se realiza la prueba de resistencia durante 10 minutos. El
resultado de dividir la lectura de resistencia a diez minutos sobre la lectura de 1 minuto da
como resultado el valor IP. INDICE DE POLARIDAD En un aislamiento en buen estado,
este empezara con un valor bajo y aumentara a medida que desaparezcan las corrientes de
fugas capacitivas y absorcin. RAD= Ra (60 seg)
Ra (30 seg) RELACION DE ABSORCION DIELECTRICA Relacin entre la resistencia
de aislacin medida a los 60 segundos, y la medida a los 30 segundos, de aplicada la
tensin continua.Se obtiene con la siguiente formula: Grfico Absorcin Dielctrica
TABLAS IP Y ABSORCION DIELECTRICA Como consecuencia de fallas de aislamiento
en los devanados de un motor tenemos:

1.Descomposicion del material aislante.

2.Contaminacion superficial.
3.Absorcion de humedad en los devanados.
4.Alta temperatura en el motor. Fallas de aislamiento en bobinas Como proceso de
mantenimiento y una mayor proteccin es que existe un proceso de impregnacin de barniz
aislante(Solventes elctricos) en los devanados. Luego son secados en hornos de
temperatura controlable, por un tiempo de 4 a 6 horas(idealmente a 120 grados). 1.Aumento
de la rigidez mecnica de los alambres del bobinado
2.Mejora de las propiedades dielctricas
3.Mejora de la capacidad de conduccin trmica
4.Proteccin del bobinado contra la humedad y el entorno corrosivo qumico.
5.Recuperar RA en devanados. Los propsitos de estos recubrimientos son:
ACTIVIDADES DEL PROCEDIMIENTO
1.INSPECCION VISUAL DEL MOTOR: Disponer de un banco de trabajo limpio y seco
para inspeccionar el equipo
Verificar estado de la placa para identificar las caractersticas del motor. Procedimiento de
desarme de un motor elctrico Verificar fisuras o roturas en la superficie del motor para ver
que no tenga daos. 2. INSPECCIONES ELECTRICAS ESTATICAS
Resistencia hmica de devanados.
Resistencia de aislamiento a tensin de prueba segn estndar.
IP. Contar con todas la herramientas y equipos necesarios antes de comenzar el proceso.
Marcar ambas tapas antes de proceder a retirarlas(Lado libre-lado fuerza) para un posterior
montaje correcto(punto de vital importancia; por centrado del conjunto). 3.Desarme
Primero retiramos la tapa del lado libre, para ejercer una presion,Se extrae cuidadosamente
el rotor para no daar el estator(Puede daar o cortar las bobinas). El desmonte de las tapas
tiene una dificultad, producto de la interferencia del rodamiento en el alojamiento, para
facilitar esta tarea se recomienda aplicar temperatura sobre las tapas.
Si al desarmar,las tapas salen libre y sin esfuerzo, es una indicacin de una posible falla de

rodamientos. Luego procedemos a desmontar los rodamientos, usando el extractor

adecuado, medimos con pie de metro y registramos las lecturas de dimetros en el calzo del
eje y alojamiento de la tapa(Lado libre y lado fuerza). 1.Tabla desviaciones del dimetro del
eje, ajustes resultantes(K5).
2.Tabla desviaciones del dimetro interior del alojamiento, ajustes resultantes(K7). Las
lecturas resultantes sern comparadas con las tablas de interferencia SKF: Si las medidas de
las holguras son mayores a las expresadas por norma, deberemos encamisar los calzos de
alojamientos hasta obtener la interferencia adecuada. Si la holgura es menor a 140 micras,
se recomienda usar liquido trabador LOCTITE 609. Una vez realizado todos estos pasos
comenzamos con el proceso de armado del motor, siguiendo los pasos inversos del desarme
y respetando las marcas en las tapas y las conexiones elctricas.