L.

PARTIES MECANIQUES MOTEURS

A QUATRE TEMPS
1. AVANT-PROPOS
Les blocs moteurs fournis pour les moteurs arbre
horizontal et arbre vertical sont semblables. Par
consquent, la dpose et le contrle sont presque
identiques (Fig. 1)

2. CONTROLE COMPRESSION
Contrler la compression la main ou laide dun
manomtre; pour les donnes concernant la compression,
consulter les tableaux. Si la compression est faible,
contrler:
- filetage bougie
- joint de culasse (fuite ventuelle)
- tat des siges soupapes
- cylindre, piston et segments lastiques

Fig.1

NOTA - Si le moteur est quip du dispositif automatique

de dcompression, il est ncessaire de dposer la
culasse et de contrler les composants visuellement.
CULASSE ET JOINT
Si on a des fuites au niveau de la culasse, la dposer et
contrler si la culasse ou le filetage bougie sont
endommages. Si ncessaire, remplacer la culasse en
utilisant un nouveau joint.
NOTA - Avec le testeur SIC pour la compression, le
contrle peut tre effectu sans dposer la culasse.

3. SOUPAPES
Aprs la dpose de la culasse, contrler visuellement les
soupapes et leurs siges; si le dmontage est ncessaire,
dposer lensemble reniflard et les autres pices comme
indiqu sur la Fig. 2; avec loutil spcial 88841012 (Fig.
2) retirer le ressort soupape.
Lagrafe de fixation peut maintenant tre dpose, le
mme processus sapplique aux deux soupapes.
Extraire les soupapes et liminer tous les dpts
charbonneux des siges et du cylindre. A prsent les
soupapes peuvent tre rodes.
Si les siges sont en mauvais tat ou sils sont brls, il
sera ncessaire de rtablir la porte du sige 45 en
utilisant loutil spcial 26990002 (porte fraise)+26990001
(fraise) (voir Fig. 3).

Fig. 2

Fig. 3
71

Si les siges ne peuvent tre fraiss, il est ncessaire de

remplacer le cylindre.
Contrler si les siges soupape ne sont pas piqus, etc.
Les soupapes sont marques E (chappement) et I
(admission). Si les guides soupapes sont uss, des
soupapes avec diamtre major sont disponibles et les
siges et les guides de soupapes doivent tre fraiss et
alss pour pouvoir les recevoir (alsoir 88841015). Roder
les soupapes (voir Fig. 4).
La culasse a les dimensionss indiques sur la Fig. 5.
Lpaisseur A ne doit pas tre infrieure 0,8 mm.
La largeur du sige soupape ne doit pas dpasser 1-2
mm.

Fig. 4

Les ressorts ne doivent pas tre endommags ou casss

et doivent avoir une tension correcte, la longueur ne doit
pas tre infrieure 24 mm.
Remplacer les ressorts si ncessaire.
Eliminer toute trace dmeri et remonter les soupapes
dans la bonne position, remonter les ressorts et les
agrafes de fixation (Fig. 6).
Contrler le jeu aux poussoirs et rgler 0,10/0,20 mm.
foid ; le jeu sobtient en meulant lextrmit de la queue
de la soupape si le jeu est trop faible, et en fraisant le
sige si le jeu est trop important.

Fig. 5

Contrler le jeu des soupapes toujours au point mort

haut en phase de compression.
Contrler ltanchit des soupapes en gardant le bloc
dans la position de la Fig. 7, remplir les conduits avec
de lessence et vrifier sil ny a pas de fuites.

Fig. 6

Fig. 7
72

NOTA - Les premiers types de soupapes taient fixes

par une goupille engage dans un trou travers la tige
de la soupape et par une rondelle lastique. Ce modle
de soupape peut tre dpos en soulevant le ressort et
en sortant la goupille avec des pinces bec fin (Fig. 8).

4. DEPOSE CYLINDRE, PISTON ET

SEGMENTS
Pour la dpose et le contrle du piston et des segments,
vidanger lhuile contenu dans le carter en retirant le
bouchon H pour les moteurs arbre horizontal et le
bouchon V pour les moteurs arbre vertical (voir
Fig. 9).
Maintenant contrler le vilebrequin et selon le modle de
moteur, procder comme suit:
Fig. 8

a)

MOTEURS LAV - BV - HS - SYNERGY - SPECTRA

- FUTURA - BVS - VANTAGE - PRISMA
Retirer la clavette du vilebrequin (ct prise de puissance)
et, pour viter dendommager le palier pendant la dpose,
nettoyer avec soin lextrmit de larbre, foiler
soigneusement le vilebrequin, nettoyer et retirer le carter
infrieur moteur; on peut viter des dgts au niveau
ltanchit huile avec loutil spcial (voir Fig. 10).

Fig. 9

Fig. 10

73

b)

MOTEURS HTB - HCB - HSB - HBP - BH AVEC

ROULEMENT BILLES CT PRISE DE FORCE
Ces moteurs sont quips dun roulement billes du ct
de la prise de force du vilebrequin et pour la dpose, on
procde comme suit:
Retirer la clavette vilebrequin et liminer la salet prsente
sur larbre (par toilage).
Retirer le joint spy et avec une pince bec fin dposer le
circlips du roulement (Fig. 11).
Pour tous les types:
Dposer les boulons du couvercle carter et retirer le
couvercle.

Fig. 11

Pour les modles BH ne pas enlever le joint spy.

Mettre le moteur avec le ct prise de force dirig vers le
haut, retirer le joint de carter, les pions de centrage, la
pompe huile (pour les moteurs arbre vertical), larbre
cames et les poussoirs (marquer les poussoirs pour les
remonter dans la mme position).
Retirer les vis du chapeau de bielle, le chapeau de bielle
et le lcheur (pour les moteurs H), liminer les dpts
charbonneux du cylindre et extraire le piston et la bielle
(Fig. 13).
Dposer le vilebrequin, nettoyer tous les composants et
contrler sil y a des usures ou des dgts.
Fig. 12

Fig. 13

74

5. CONTROLE INTERNE
a) CYLINDRE
Contrler avec les instruments prvus cet effet lusure
au niveau des lments suivants:
Alsage
Voir Fig. 14. Lalsage ne doit pas dpasser de 0,15 mm
la cote nominale. Lovalit ne doit pas non plus dpasser
0,15 mm (voir le tableau pour les dimensions du piston).
Palier ct volant
Contrler si les trous de passage huile ne sont pas
bouchs, le diamtre maximum du roulement ne doit pas
dpasser la cote indique dans le tableau.
Palier arbres cames
Contrler les trous de passage huile (moteurs axe
vertical) et vrifier si les dimensions du palier sont les
dimensions figurant dans le tableau.

b) COUVERCLE CYLINDRE
Vrifier que le couvercle latral ne soit pas endommag.

Fig. 14

Roulement ct prise de puissance

Sur les moteurs avec roulement billes, contrler ltat
du roulement. Sur les autres moteurs contrler que le
diamtre du palier corresponde aux dimensions indiques
dans le tableau.

c) VILEBREQUIN
Contrler le vilebrequin comme indiqu sur la Fig. 16.
Contrler les dimensions des portes principales, la valeur
maximum ne doit pas dpasser:
- ct volant ................................................... 0,02 mm
- ct prise de force ....................................... 0,03 mm
- maneton ...................................................... 0,02 mm

Fig. 15

Fig. 16
75

d) BIELLES
Des bielles diffrentes sont monts sur les diffrents
moteurs. Certaines caractristiques sont communes.
Toutes les bielles ont des repres daccouplement (X,
Fig. 17) qui doivent tre respects. Au remontage de la
bielle sur le moteur, les repres doivent tre orients
vers lextrieur (ct P.T.O.).
(Fig. 17)
A.
B.
X.
a.
C.
D.

Bielle axe vertical

Bielle axe horizontal
Repres
Passage huile
Lcheur
Vis

Les bielles pour les moteurs axe horizontal ont un

lcheur (C, Fig. 17) et un orifice de lubrification (a, Fig. 17).
Les vis bielle sont toujours bloques comme sur la Fig.
17.
Un autre solution de blocage peut consister en une
plaquette darrt, voir Fig. 18.
Les bielles peuvent avoir une surface plane sur le chapeau
ou bien un chapeau nervur comme sur la Fig. 19.

Fig. 17

- Fixer les vis avec la plaquette de blocage dj monte

(voir Fig. 20).
- Si lalesage de la tte de bielle est us, il faut remplacer
la bielle; les bielles avec diamtre minors ne sont pas
disponibles.

Fig. 18

Fig. 19

Fig. 20

76

e) SEGMENTS ET AXE
Retirer les segments du piston et liminer tous les dpts
charbonneux des gorges laide dun morceau de vieux
segment (Fig. 21).
Contrler si le piston nest endommag. Lusure du piston
et lovalisation ne doivent pas dpasser 0,15 mm suivant
les tableaux des dimensions.
Avec un calibre dpaisseur, mesurer le jeu des segments
lastiques dans les gorges (Fig. 22) qui ne doit pas
dpasser 0,15 mm.
Engager les segments dans le cylindre environ 25 mm
de la partie suprieure du cylindre en les enfonant avec
le piston. Mesurer la distance entre le bout des segments;
remplacer les segments si la cote est suprieure 1
mm (voir Fig. 23).

Fig. 21

Fig. 22

Fig. 23

77

Montage Piston
Pour le remontage, un repre a t grav sur le bossage
de laxe du piston (voir A, Fig. 25). En fonction du type
de moteur, les pistons peuvent avoir un axe dcentr.
Ce piston peut tre identifi par le repre A qui doit
tre mont du ct volant (voir Fig. 25A = Repre qui doit
tre mont du ct volant).
Axe
Dposer les clips de retenue (Fig. 28) et sortir laxe du
piston (Fig. 27). Vrifier sil ny a pas dusure ou de dgt
et si ncessaire le remplacer.

Fig. 24

Fig. 25

Fig. 26

Fig. 27

78

f) ARBRE CAMES
Contrler que la denture et les cames ne sont pas
endommags ou uses. Vrifier si laxe nest pas pli ou
fl et si les dimensions des portes correspondent aux
dimensions figurant dans le tableau.
Sur les moteurs axe vertical, contrler si le passage
dhuile nest pas bouch, remplacer larbre cames si
ncessaire.
Contrler les dimensions des cames (voir tableau).
Dispositif Automatique de dcompression
Pour faciliter le dmarrage, sur les moteurs 4 T, un
dispositif automatique de dcompression a t mont;
son rle est de tenir ouverte une soupape au moment du
dmarrage en diminuant la compression; le dispositif est
activ par une goupille qui agit travers larbre cames
directement sur les poussoirs (voir Fig. 28).
Lorsque le moteur atteint la vitesse de fonctionnement,
une masse centrifuge sur larbre cames dgage la
goupille, permettant ainsi la soupape de reposer
compltement sur son sige.

Fig. 28

Fig. 28 - Ensemble dispositif automatique de dcompression

a.
b.
c.
d.

Goupille
Balancier
Masse centrifuge
ressort de rappel

Arbre cames avec dcompresseur par lobe cames

Tecumseh a introduit un dispositif de dcompression
appel lobe qui, la diffrence du prcdent, nest
pas centrifuge. Le dessin reprsente le profil de la came
avec le dcompresseur qui opre sur une soupape. Il est
important que le jeu froid de cette soupape soit de
0,10-0,20 mm

Fig. 28-1

NOTA - Contrler le jeu soupape avec le piston au point

mort haut, en fin de compression.
Dcompresseur rampe (Fig 29-1)
Certains moteurs utilisent maintenant le systme de
dcompression sur la soupape dadmission. Ce systme
est constitu dune rampe sur la came dadmission (Fig.
29-1) qui vite que des gaz imbrls ne scoulent par
le systme dchappement (rduction des H.C.).
NOTA - Les dcompresseurs mcaniques, par lobe
cames ou rampe ne sont pas interchangeables.
Lassemblage incorrect peut provoquer de mauvais dparts
et un fonctionnement incorrect du moteur.

Fig. 29

Fig. 29-1
79

g) LUBRIFICATION
Sur les moteurs axe vertical, elle se fait travers une
pompe volumtrique piston (Fig. 30) qui force lhuile
vers les paliers suprieurs de larbre cames et du
vilebrequin ou travers dun canal qui passe par larbre
cames et le cylindre (voir Fig. 31).
Le moteur H axe horizontal est lubrifi laide dun
lcheur (Fig. 32) fix la bielle laide des vis de chapeau
de bielle; aprs la dpose, contrle si le lcheur nest
pas cass ou dform; si ncessaire le remplacer.
h)

Fig. 30

RGULATEUR MCANIQUE

Rgulateur normal
Le rgulateur mcanique du rgime est situ lintrieur
du carter et comprend 3 parties:
1 - pignon rgulateur
2 - masses centrifuges
3 - bobine
Lensemble est mont sur laxe A (Fig. 33) et est fix
avec deux clips de retenue B. Dposer la bobine 3 et
contrler si toutes les parties sont en bon tat. Les
remplacer si ncessaire.
Fig. 31

Fig. 32

Fig. 33
80

Rgulateur olodynamique
Le manchon A (Fig. 34), pouss par les masses
centrifuges D, coulisse le long de laxe B qui, tant
perc, permet lentre de lhuile lintrieur de la bobine
elle-mme.
Le systme amortit le coulissement de la bobine, rendant
ainsi moins sensible le rgulateur aux variations brves
et soudaines deffort et en vitant des oscillations du
rgime moteur.

i) RENIFLARD
Tous les moteurs 4T sont quips dun reniflard sur le
cylindre qui contient un clapet (voir Fig. 35).
Fig 35 - Reniflard
A.
B.

pour moteurs verticaux

pour moteurs horizontaux

Sassurer que le clapet bouge librement et que son sige

nest pas endommag.

Fig. 34

Sur les vieux modles, il y avait un clapet ressort

mtallique (Fig. 36), ce ressort doit tre trs rsilient et
le clapet ne doit pas coller.
Les moteurs axe vertical sont quips dun tamis en
crin entre le couvercle et le corps de reniflard (voir Fig.
37). Ce tamis en crin nest pas mont sur les moteurs
axe horizontal.

Fig. 35

Fig. 36

Fig. 37
81