BATERIAS CON MANTENIMIENTO

FUNDAMENTOS DE LA BATERIA:
Muchas bateras estn fabricadas de clulas individuales.
EL conjunto de clulas componen una batera, tienen un terminal positivo (marcado por el smbolo
+) y un terminal negativo (marcado por el smbolo -) y cada clula tiene un voltaje nominal. La
unidad es el V (Voltios). El voltaje nominal de una clula batera es el voltaje de funcionamiento
medio. El voltaje puede ser mucho mayor cuando la batera ha sido cargada y considerablemente
menor cuando est casi descargada. La capacidad del voltaje nominal depende de la composicin
qumica de las clulas, por ejemplo una clula de plomo / cido, tendra un voltaje nominal de 2 V.
La caracterstica de cuanto puede almacenar una batera se llama capacidad. La capacidad de
una batera es medida por la cantidad de corriente, medida en A (Amperios), ella puede estimar la
duracin de la batera. La unidad es Ah (Amperios hora). Por ejemplo, una batera cargada
completamente de 50 Ah, podra proveer 50 A a un equipo durante una hora. Todas las bateras
pierden parte de su capacidad de producir corriente elctrica a la vez que van siendo
usadas. Sufren unos procesos qumicos distintos a los de la produccin de corriente. De forma que
es una accin autodestructiva, la que lentamente va debilitando las acciones qumicas de
produccin de corriente. Los resultados son una prdida constante de capacidad y carga. La
energa perdida por ao depende del tipo de clula que haya sido utilizada en la batera.
La bateras estn normalmente unidas en serie en paralelo para alcanzar el voltaje corriente
nominal necesario de la batera en conjunto.
Las bateras estn conectadas en serie para alcanzar el voltaje nominal necesario de la batera en
conjunto. El voltaje de las bateras en conjunto, es la suma del voltaje individual de cada
batera.

Bateras conectadas en serie

En el dibujo podemos observar cuatro bateras de 1,2 V 1000 mA conectadas en serie. Es decir,
se unen en una secuencia, el terminal positivo de una batera conectada con el terminal negativo
del siguiente y as sucesivamente.
Esto da lugar a que la batera en conjunto tiene un voltaje nominal de 4.8 V (1.2 V + 1.2 V + 1.2 V +
1.2 V) y corriente de 1000mA.

Coneccin en paralelo
Las bateras estn conectadas paralelamente para alcanzar la corriente necesaria de la batera en
conjunto. La corriente de la batera en conjunto es la suma de la corriente de las bateras
individuales.

Bateras conectadas en paralelo

En el dibujo podemos observar cuatro bateras de 1,2 V 1000 mA conectadas en paralelo. Es decir,
los terminales positivos de todas las bateras estn conectados juntos y lo mismo para los
terminales negativos. Esto da lugar a que la batera en conjunto tiene un voltaje nominal de 1.2 V y
corriente de 4000 mA (1000 mA + 1000 mA + 1000 mA + 1000 mA).
Conexin serie / paralelo
La conexin serial y paralela se combina para alcanzar voltaje nominal y la corriente necesarios de
la batera en conjunto.

Bateras conectadas en serie y en paralelo

En el dibujo podemos observar dos conjuntos de dos bateras de 1,2 V 1000 mA conectadas en
serie y ambos conjuntos conectados en paralelo. Esto da lugar a que la batera en conjunto tiene
un voltaje nominal de 2.4 V (1.2 V + 1.2 V) y una corriente de 2000 mA (1000 mA + 1000 mA).
Conexin de bateras al circuito
Las bateras tienen que estar conectadas correctamente en el circuito debido a que los terminales
tienen polaridad positiva negativa. Los terminales positivos se deben conectar con las conexiones
positivas del equipo y los terminales negativos se deben conectar con las conexiones negativas del
equipo.
La conexin al revs es probable daar la batera y el equipo.
FUNCION: Se denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o
simplemente acumulador, al dispositivo que consiste en una o ms celdas
electroqumicas que pueden convertir la energa qumica almacenada en electricidad.
Cada celda consta de un electrodo positivo, o nodo y un electrodo negativo, o ctodo

y electrolitos que permiten que los iones se muevan entre los electrodos, facilitando
que la corriente fluya fuera de la batera para llevar a cabo su funcin.
Las bateras vienen en muchas formas y tamaos, desde las celdas en miniatura que
se utilizan en audfonos y relojes de pulsera, a los bancos de bateras del tamao de las
habitaciones que proporcionan energa de reserva a las centrales telefnicas y
ordenadores de centros de datos.
MANTENIMIENTO DE UNA BATERIA: Esta vez trataremos de explicar la funcin de la
batera en nuestro vehculo y el porqu de mantenerla en ptimas condiciones y
cmo hacerlo. Esperamos le sirva de ayuda y pueda realizar una verificacin de la
batera y detectar un problema de ella a tiempo para evitar situaciones no deseadas.
En caso de que necesite sustituirla, siga esta otra gua.
La funcin principal de las bateras es almacenar energa elctrica, en el caso del
automvil procedente del alternador, para despus entregarla a medida que haga
falta y de forma ordenada. Las bateras deben estar preparadas para sufrir
descargas importantes a la hora de arrancar el motor, y para sufrir descargas leves
de forma contnua cuando dejamos el contacto puesto con el motor parado. Por ello,
cada vehculo necesita una batera con unas prestaciones concretas.
Las bateras contienen en su interior un lquido llamado electrolito que es por lo
general cido sulfrico disuelto, es altamente corrosivo y sus proyecciones y
contacto directo deben ser evitados. Es muy importante que al manipularse se usen
guantes, gafas de proteccin y mascarilla, y en caso de contacto accidental con la
piel se limpie la zona de contacto con abundante agua.
Las bateras contienen mucha energa potencial en su interior, un cortocircuito
accidental por ejemplo con una herramienta puede ocasionar quemaduras, graves
lesiones e incluso la explosin de la batera.
As pues, si se han de desconectar los bornes, comenzar siempre por el NEGATIVO y si
se han de conectar, comenzar por el POSITIVO al objeto de que un contacto accidental
con la carrocera del coche (masa) no tenga consecuencias.

REPARACION DE BATERIAS
1 Limpia los bornes de la batera. Ponte los lentes protectores. Luego, coloca el limpiador
en cada borne. Gralo de atrs para adelante hasta que los bornes estn radiantes.
2 Controla el voltaje de la batera. Coloca el primer terminal del voltmetro en el borne
positivo y el segundo, en el borne negativo. Si el voltmetro mide menos de 12 voltios, al
menos, una de las celdas de la batera est daada.
3 Saca la tapa superior. Usa un destornillador para levantar uno de los bordes de la tapa y
furzalo para arriba con suavidad. Retira la tapa y djala a un lado.
4 Controla las celdas. Coloca una de las terminales del voltmetro en el borne positivo de la
batera y el otro, en la celda. Si la lectura del voltmetro no llega a los dos voltios, hay un
problema con esa celda
5 Realiza una prueba de carga. Primero, conecta el medidor de carga al borne positivo de
la batera y, luego, al borne negativo. De esta forma, evitars las chispas. Enciende el
medidor y controla que la carga no baje de los 10 voltios.
6 Realiza una prueba de hidrmetro. Oprime el bombillo del hidrmetro y sumerge el tubo
en una de las placas de la batera. Observa el color del fluido extrado del bombillo. El color
verde significa que la batera est en buenas condiciones; el blanco, que est en
condiciones aceptables; el rojo, que realmente necesita ser cambiada. Asegrate de que el
fluido electrlito cubre, al menos, 1/8 pulgadas de la marca sealada en cada una de las
celdas.
7 Agrgale a la batera las sustancias qumicas necesarias. Para ello, sigue las
instrucciones del fabricante de qumicos. Reemplaza las placas y carga la batera por no
menos de 24 horas.

ELECTROLITO:

Electrolito lquido en un proceso de recubrimiento por electrlisis.

Un electrolito o electrlito es cualquier sustancia que contiene iones libres, los que se
comportan como un medio conductor elctrico. Debido a que generalmente consisten en
iones en solucin, los electrlitos tambin son conocidos como soluciones inicas, pero
tambin son posibles electrolitos fundidos y electrolitos slidos.

TIPOS DE BATERIAS EN EL CONTEXTO AUTOMOTRIZ

Batera de celdas hmedas:
sta es una de las bateras ms comunes que existen. Es muy popular debido a que es la ms
econmica. El diseo de la batera utiliza unas placas que estn suspendidas libremente. Estas
placas estn aisladas unas de otras, la placa negativa est completamente sellada en un lugar a
parte. No requieren mantenimiento y estn completamente selladas. El fluido en la batera se
quedar hasta que esta muera y no te tienes que preocupar por l. Estas bateras cuestan desde
40 a varios centenares de euros dependiendo de la marca que adquieras.

Batera de calcio:
Estas bateras tienen las placas hechas de una aleacin de calcio. Este calcio reduce la cantidad
de fluido que pierde la batera, lo que provoca que el ratio de auto descarga sea mucho mas
lento. La gran desventaja que tienen es que puedes daar definitivamente la batera si la
sobrecargas. Las burbujas que fluyen dentro del lquido son importantes, ya que ellas son las
responsables de mezclar las diferentes densidades de los cidos. Normalmente puedes encontrar
estas bateras por menos de 80 ya que tambin son muy comunes.

Bateras VRLA (Gel y AGM):

Las siglas significan: Valve regulated lead acid, Este nombre describe las vlvulas de
seguridad que se encuentran en la caja de la batera, estas vlvulas estn presurizadas. En su
interior la caja contiene un gas en estado lquido al estar presurizado, as que se pierde
cualquier posibilidad de prdida de fluidos. Hay 2 diseos bsicos para las bateras VRLA: Gel
o AGM. Las bateras de gel usan silicona para hacer el cido ms slido tal como si fuera un
gel. Este tipo de batera en general es muy bueno pero no es el mejor para una batera de
arranque, adems cuestan entre 80 y 200 euros. Las bateras AGM en vez de usar agua o un gel,
utilizan un separador de fibra de vidrio para mantener el electrolito en su lugar, lo que provoca
que la resistencia interna sea muy baja. Se trata de una batera perfecta para el arranque del

motor, ya que permite suministrar mucha potencia de una batera muy pequea. El precio de
estas bateras oscila entre los 40 y los 250 euros segn la marca.

Bateras de ciclo profundo:

Las bateras de ciclo profundo proveen de energa durante un largo tiempo. Se usan
habitualmente en los barcos pequeos, los carritos de golf, o los coches elctricos. Tambin las
encontraras en la industria de la energa solar y las turbinas elicas para almacenar energa.
Ests bateras tienen unas placas ms gruesas ya que esto aumenta su capacidad de carga.
Normalmente no se utilizan en los coches ya que tienen un alto ratio de descarga, esto significa
que la batera se descargara muy rpidamente, as que si no utilizases tu coche por una larga
temporada te encontraras con la batera prcticamente descargada. Las bateras de ciclo
profundo son caras y las ms baratas empiezan sobre los 150 euros.

Bateras de Iones de Litio:

Algunos vehculos de alta gama o de edicin limitada ofrecen esta tipologa de bateras.
Normalmente se utilizan para la alimentacin de los coches elctricos, ya que son mucho ms
ligeras y esto da mayor autonoma a los vehculos. El porche carrera 911 del 2010 utiliza una
batera de litio para su arranque. Son las bateras ms caras, y su precio comienza desde los 800
euros hasta mucho ms.

FALLAS DE UNA BATERIA

indicadores que te advertirn si es hora de levantar la tapa y echar un vistazo a
ver qu cosas no funcionan all adentro:

Problemas electrcos: Una luz se

prender en el panel de instrumentos
cuando la batera est empezando a
fallar.

El automvil no enciende: Un auto

con una batera que falla tendr
dificultades para ponerse en marcha
porque no tendr suficiente energa
para encender todos los componentes
del motor

Periodo de vida: Cuando el encendido

se gira a la posicin de inicio, los
sntomas como el arranque ms lento
de lo normal y la prdida o atenuacin
de las luces internas y externas indican
que la batera est fallando.

Mantn un ojo en los sistemas

elctricos de tu vehculo, incluyendo los
faros, radio, sistema de inyeccin de

combustible y calefaccin o aire

acondicionado pues cuando estos
fallen lo ms probable es que se deba a
un desgaste de la batera.

La mayora de las fallas de la batera se originan por las

siguientes causas comunes:
Tiempo de uso: El deterioro normal acompaa el avance del tiempo. La
repeticin del ciclo de carga-descarga desgasta lentamente el material activo de las
placas, hasta que se llega al punto en que la superficie de la placa disponible para que
se lleve a cabo la reaccin con el electrolito, no es suficiente para restaurar la
capacidad total de la batera.

Pobre mantenimiento:

Sobrecarga o insuficiencia de carga:

Niveles de electrolito Bajo: una condicin permanente

de bajos niveles del electrolito ( originado por la perdida de agua ) causa un rpido
deterioro del material activo en la parte superior de las placas no cubiertas por el
electrolito. Esta condicin reduce y eventualmente acaba con la habilidad de la batera
para producir la energa requerida para suministrar la descarga necesaria. Al retirar las
tapas de la batera el electrolito debe ser claro. La declaracin ( solucin marrn ) y un
olor desagradable, puede indicar una carga excesiva o batera vieja que se acerca al fin
de su vida de servicios Jams se vertira cido a la batera porque este no se evapora, lo
que se evapora es el agua destilada.
Un suministro excesivo o
insuficiente de carga , puede causar serios daos a la batera. Esto se aplica tanto para
el sistema de generacin propia del vehculo como para las fuentes externas de
emergencia, como los cargadores para batera.

NORMATIVA DIN
Normas DIN
Sus principios son paralelos a la humanidad. Basta recordar que ya en las civilizaciones
caldea y egipcia, se haban tipificado los tamaos de ladrillos y piedras, segn unos mdulos
de dimensiones previamente establecidos. Pero la normalizacin con base sistemtica y
cientfica nace a finales del siglo XIX, con la Revolucin Industrial en los pases altamente
industrializados, ante la necesidad de producir ms y mejor. Pero el impulso definitivo lleg
con la primera Guerra Mundial (1914-1918). Ante la necesidad de abastecer a los ejrcitos y
reparar los armamentos, fue necesario utilizar la industria privada, a la que se le exiga unas
especificaciones de intercambiabilidad y ajustes precisos.
Fue en este momento, concretamente el 22 de Diciembre de 1917, cuando los ingenieros
alemanes Naubaus y Hellmich, constituyen el primer organismo dedicado a la normalizacin:

NADI - Normen-Ausschuss der Deutschen Industrie - Comit de Normalizacin de la Industria

Alemana.
Este organismo comenz a emitir normas bajo las siglas:
DIN que significaban Deustcher Industrie Normen (Normas de la Industria Alemana).
En 1926 el NADI cambio su denominacin por:
DNA - Deutsches Normen-Ausschuss - Comit de Normas Alemanas que si bien sigui
emitiendo normas bajos las siglas DIN, estas pasaron a significar "Das Ist Norm" - Esto es
norma.
Y ms recientemente, en 1975, cambio su denominacin por:
DIN - Deutsches Institut fr Normung - Instituto Alemn de Normalizacin.
Rpidamente comenzaron a surgir otros comits nacionales en los pases industrializados, as
en el ao 1918 se constituy en Francia el AFNOR - Asociacin Francesa de Normalizacin.
En 1919 en Inglaterra se constituy la organizacin privada BSI - British Standards Institution.
Clasificacin de las normas
Segn su contenido, las normas pueden ser:
Normas Fundamentales de Tipo General: a este tipo pertenecen la normas relativas a
formatos, tipos de lnea, rotulacin, vistas, etc..
Normas Fundamentales de Tipo Tcnico: son aquellas que hacen referencia a las
caractersticas de los elementos mecnicos y su representacin. Entre ellas se encuentran las
normas sobre tolerancias, roscas, soldaduras, etc.
Normas de Materiales: son aquellas que hacen referencia a la calidad de los materiales, con
especificacin de su designacin, propiedades, composicin y ensayo. A este tipo
perteneceran las normas relativas a la designacin de materiales, tanto metlicos, aceros,
bronces, etc., como no metlicos, lubricantes, combustibles, etc.
Normas de Dimensiones de piezas y mecanismos: especificando formas, dimensiones y
tolerancias admisibles. A este tipo perteneceran las normas de construccin naval, mquinas
herramientas, tuberas, etc.
Segn su mbito de aplicacin, las normas pueden ser:
Internacionales: A este grupo pertenecen las normas emitidas por ISO, CEI y UIT-Unin
Internacional de Telecomunicaciones.
Regionales: Su mbito suele ser continental, es el caso de las normas emitidas por el CEN,
CENELEC y ETSI.
Nacionales: Son las redactadas y emitidas por los diferentes organismos nacionales de
normalizacin, y en concordancia con las recomendaciones de las normas Internacionales y
regionales pertinentes. Es el caso de las normas DIN Alemanas, las UNE Espaolas, etc.

De Empresa: Son las redactadas libremente por las empresas y que complementan a las
normas nacionales. En Espaa algunas de las empresas que emiten sus propias normas son:
INTA (Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial), RENFE, IBERDROLA, CTNE, BAZAN,
IBERIA, etc.
Clasificacin de los tipos de dibujo tcnico.
La norma DIN 199 clasifica los dibujos tcnicos atendiendo a los siguientes criterios:

Objetivo del dibujo

Forma de confeccin del dibujo.

Contenido.

Destino.
Clasificacin de los dibujos segn su objetivo:

Croquis: Representacin a mano alzada respetando las proporciones de los

objetos.

Dibujo: Representacin a escala con todos los datos necesarios para definir el
objeto.

Plano: Representacin de los objetos en relacin con su posicin o la funcin que

cumplen.

Grficos, Diagramas y bacos: Representacin grfica de medidas, valores, de

procesos de trabajo, etc. Mediante lneas o superficies. Sustituyen de forma clara y
resumida a tablas numricas, resultados de ensayos, procesos matemticos,
fsicos, etc.
Clasificacin de los dibujos segn la forma de confeccin:

Dibujo a lpiz: Cualquiera de los dibujos anteriores realizados a lpiz.

Dibujo a tinta: dem, pero ejecutado a tinta.

Original: El dibujo realizado por primera vez y, en general, sobre papel traslcido.

Reproduccin: Copia de un dibujo original, obtenida por cualquier procedimiento.

Constituyen los dibujos utilizados en la prctica diaria, pues los originales son
normalmente conservados y archivados cuidadosamente, tomndose adems las
medidas de seguridad convenientes.
Clasificacin de los dibujos segn su contenido:

Dibujo general o de conjunto: Representacin de una mquina, instrumento,

etc., en su totalidad.

Dibujo de despiece: Representacin detallada e individual de cada uno de los

elementos y piezas no normalizadas que constituyen un conjunto.

Dibujo de grupo: Representacin de dos o ms piezas, formando un subconjunto o

unidad de construccin.

Dibujo de taller o complementario: Representacin complementaria de un dibujo,

con indicacin de detalles auxiliares para simplificar representaciones repetidas.

Dibujo esquemtico o esquema: Representacin simblica de los elementos de una

mquina o instalacin.
Clasificacin de los dibujos segn su destino:

Dibujo de taller o de fabricacin: Representacin destinada a la fabricacin

de una pieza, conteniendo todos los datos necesarios para dicha fabricacin.

Dibujo de mecanizacin: Representacin de una pieza con los datos necesarios

para efectuar ciertas operaciones del proceso de fabricacin. Se utilizan en
fabricaciones complejas, sustituyendo a los anteriores.

Dibujo de montaje: Representacin que proporciona los datos necesarios para el

montaje de los distintos subconjuntos y conjuntos que constituyen una mquina,
instrumento, dispositivo, etc.

Dibujo de clases: Representacin de objetos que slo se diferencian en las

dimensiones.

Dibujo de ofertas, de pedido, de recepcin: Representaciones destinadas a las

funciones mencionadas.
Los Formatos de Dibujo y su archivado.
Se llama Formato a la lamina de papel u otra sustancia (vegetal, polister...) cuyo tamao,
dimensiones y mrgenes esta normalizado.
Las dimensiones de los Formatos se encuentran normalizados por las normas UNE 1011 y
DIN 823. Segn las dimensiones de las piezas a representar se han de elegir los formatos
necesarios para su representacin grafica.
Las principales ventajas de utilizar un formato de dibujo normalizado son:

La unificacin del tamao de los formatos para su posterior archivado.

La construccin de posteriores muebles, del tamao de los formatos normalizados

para un aprovechamiento total del espacio.

Facilitar su manejo.

Adaptar los dibujos a los diferentes tamaos.

La reduccin de un formato se realiza de forma uniforme y el formato resultante

aclara totalmente la definicin del elemento representado.

La gestin de planos se realiza de forma eficiente y su plegado se realiza sin

ningn problema.
Las Reglas de Referencia y Semejanza

Referencia
La referencia de los planos se hace por letras y por nmeros; con la letra se indica la norma
(A, B C, segn la serie) y por un numero su formato (0, 1, 2, 3 4, segn el tamao).
Ejemplo: DIN A3
Indica el formato segn la norma DIN el tamao es un A3, que es 420 mm de ancho y 297 mm
de alto.
Semejanza
Todos los formatos son semejantes entre s. La relacin de el lado mayor y el lado menor es
igual que la del lado del cuadrado a su diagonal. Con lo que la relacin de ambos lados es: X :
Y = 1 : 2

Tipos de Formatos
Todos los formatos se obtienen doblando en dos el anterior.
Serie principal UNE 1011 y DIN 476
Los formatos de la serie principal se denominan por la letra A y seguido de un numero. Estos
nmeros son correlativos entre s.
A continuacin se indican algunos de los formatos mas utilizados:
Format
o UNE
1011
Serie A

Laminas
Cortadas

Lamina en
Bruto

Ancho de
rollo
utilizable

A0

841 x 1189

880 x
1230

900

A1

594 x 841

625 x 880

900 / 660

A2

420 x 594

450 x 625

900 / 660

A3

297 x 420

330 x 450

660 / 900

AA

210 x 297

240 x 330

660

Como norma general en el formato A4 se toma como norma la posicin vertical. Se toma
como norma en los cajetines la medida en lo ancho de 185 mm.
Serie Auxiliar
Para los tamaos de sobres, carpetas, archivadores, etc. se utilizan las series auxiliares B y C.

La serie B esta formada por los Formatos cuyos lados son los respectivos medios geomtricos
de cada dos consecutivos de la serie A.
Los medios geomtricos entre las series A y B corresponden a la serie C.
A continuacin se indican algunos de los formatos auxiliares mas utilizados:

Formato

Medidas
(mm.)

Formato

Medidas
(mm.)

B0

1000 x
1414

C0

917 x
1297

B1

707 x
1000

C1

648 x
917

B2

500 x 707

C2

458 x
648

B3

353 x 500

C3

324 x
458

B4

250 x 353

C4

229 x
324

Plegado de Planos
Los planos mayores al A4 se reducen a este tamao por medio del plegado. Los originales no
se doblan nunca, esto se debe a que si quieres realizar copias del original no te salgan con
marcas de plegado.
Normas generales de plegado:

El Cajetn debe quedar en la parte anterior del plegado y verse perfectamente.

Para el plegado se marca una anchura mxima de 210 mm y una altura
mxima de 297 mm.

El primer doblado ser hacia la izquierda y el segundo doblado hacia atrs. El

resto de dobleces verticales se hacen alternativamente, uno hacia la derecha y
otro hacia la izquierda, comenzando por el lado del cajetn.

Archivado y conservacin de Planos.

El archivado de planos es una de las partes mas
importantes del dibujo industrial. Los planos han de
estar salvaguardados para futuras obras que se

quieran realizar y que puedan corresponder a la obra

original. Muchas veces solo valen de orientacin, pero
otras veces corresponde a una copia exacta de la obra
antigua.
El papel normalmente utilizado para el archivado suele
ser el papel vegetal, aunque ahora se esta utilizando el
papel de polister. La ventaja del papel de polister
respecto al vegetal es su dureza, mientras que el
vegetal rompe al mnimo esfuerzo, el polister no se
rompe si no se le aplican herramientas punzantes o
fuego. Sin embargo su gran desventaja (la del
polister) es su precio, mucho ms caro que el papel
vegetal.
NORMATIVA AWG
NORMA AWG
La dependencia entre el dimetro y el rea del conductor permite establecer un
mtodo de clasificacin para los cables. A determinados dimetros se les asigna un
nmero enuna escala arbitraria, al que se conoce como el calibre del conductor.
Esta escala se laconoce como el AWG (American Wire Gauge, calibre americano
para conductores)y es utilizada dentro y fuera de los EEUU.El rango de calibres
para nuestra aplicacin comienza con el calibre 4/0 (4 ceros), alque corresponde el
mayor dimetro. El nmero de ceros disminuye hasta alcanzar elvalor 1/0. A partir
de este valor el calibre del cable est asociado a un valor numricocreciente (2, 4, 6,
etc). Es importante recordar que para estos calibres el dimetro delconductor
se reduce cuando el valor numrico asignado aumenta. Para nuestraaplicacin
el mximo valor numrico que se utiliza es el 16.
Valores normalizados cables A.W.G
( American Wire Gauge Standard )
Conductores en buen estado deben presentar una resistencia muy baja. Los valores
dependen del largo y del grosor de los hilos. Para hilos comunes hasta 20 m. de

largo la resistencia debe ser siempre inferior a 1 O. Para hilos esmaltados la

resistencia varia bastante en funcin del espesor. En la siguiente tabla de hilos se
da informacin de resistencia por unidad de longitud para los diversos tipos.
Nmero
espiras por
cm.

Kg.
por
Km.

Nmero
AWG

Dimetro
(mm)

Seccin
(mm2)

Resistencia
(O/Km.)

0000

11,86

107,2

0,158

000

10,40

85,3

0,197

00

9,226

67,43

0,252

8,252

53,48

0,317

7,348

42,41

375

1,40

6,544

33,63

295

1,50

5,827

26,67

237

1,63

5,189

21,15

188

0,80

4,621

16,77

149

1,01

4,115

13,30

118

1,27

3,665

10,55

94

1,70

3,264

8,36

74

2,03

2,906

6,63

58,9

2,56

10

2,588

5,26

46,8

3,23

11

2,305

4,17

32,1

4,07

12

2,053

3,31

29,4

5,13

13

1,828

2,63

23,3

6,49

14

1,628

2,08

5,6

18,5

8,17

15

1,450

1,65

6,4

14,7

10,3

16

1,291

1,31

7,2

11,6

12,9

17

1,150

1,04

8,4

9,26

16,34

18

1,024

0,82

9,2

7,3

20,73

19

0,9116

0,65

10,2

5,79

26,15

20

0,8118

0,52

11,6

4,61

32,69

21

0,7230

0,41

12,8

3,64

41,46

22

0,6438

0,33

14,4

2,89

51,5

23

0,5733

0,26

16,0

2,29

56,4

24

0,5106

0,20

18,0

1,82

85,0

25

0,4547

0,16

20,0

1,44

106,2

26

0,4049

0,13

22,8

1,14

130,7

27

0,3606

0,10

25,6

0,91

170,0

28

0,3211

0,08

28,4

0,72

212,5

29

0,2859

0,064

32,4

0,57

265,6

30

0,2546

0,051

35,6

0,45

333,3

31

0,2268

0,040

39,8

0,36

425,0

32

0,2019

0,032

44,5

0,28

531,2

33

0,1798

0,0254

56,0

0,23

669,3

34

0,1601

0,0201

56,0

0,18

845,8

35

0,1426

0,0159

62,3

0,14

1069,0

36

0,1270

0,0127

69,0

0,10

1338,0

37

0,1131

00100

78,0

0,089

1700,0

38

0,1007

0,0079

82,3

0,070

2152,0

39

0,0897

0,0063

97,5

0,056

2696,0

40

0,0799

0,0050

111,0

0,044

3400,0

41

00711

0,0040

126,8

0,035

4250,0

42

0,0633

0,0032

138,9

0,028

5312,0

43

0,0564

0,0025

156,4

0,022

6800,0

44

0,0503

0,0020

169,7

0,018

8500,0

Normalizacin: Colores de los

cables elctricos en las
instalaciones elctricas.

Imagnate que al quitar la tapa de una caja de empalmes, te encuentras con un enjambre
de cables

elctricos. A primera vista, es preocupante ver todos esos cables

de diferentes colores. Y te preguntas Cul es el neutro, el potencial, la tierra o

el retorno?. Para evitar este mal encuentro, es importante que conozcas el cdigo de
colores de los cables elctricos que se tienen por norma.

Conductor de tierra
El conductor de tierra se puede identificar de tres formas:

- Aislante de color verde

- Aislante de color verde con una lnea helicoidal o recta de color amarillo.
- Puede ser un alambre o cable desnudo (sin aislante). Este cable por lo general es de cobre.

Conductor neutro
Hay diferentes formas de identificarse segn el pas pero los ms comunes son los siguientes:
- Aislante blanco ( utilizado en Amrica) (utilizado en las instalaciones elctricas de la vivienda)
- Aislante azul claro ( utilizado en Europa) (utilizado en los cordones de las
herramientas porttiles y electrodomsticos)

Conductor

fase

Este conductor puede ser de cualquier color diferente al del neutro o tierra, pero los ms
utilizados
- Aislante azul oscuro

por

normas
Aislante
Aislante

son:
negro
rojo

Fig. 1.1- Colores de los cables del SJT.

Causas Comunes de falla en una bateria

La mayora de las fallas de la bateria se originan por cuatro
causas comunes:

Tiempo de uso:

El deterioro normal acompaa el avance del tiempo. La repeticin del ciclo de cargadescarga desgasta lentamente el material activo de las placas, hasta que se llega al punto
en que la superficie de la placa disponible para que se lleve a cabo la reaccin con el
electrolito, no es suficiente para restaurar la capacidad total de la batera.

Pobre mantenimiento:

Niveles de electrolito Bajo: una condicin permanente de bajos niveles del electrolito
( originado por la perdida de agua ) causa un rpido deterioro del material activo en la
parte superior de las placas no cubiertas por el electrolito.

Esta

condicin

reduce

eventualmente acaba con la habilidad

de la batera para producir la energa
requerida para suministrar la descarga
necesaria.
Al retirar las tapas de la batera el
electrolito

debe

ser

claro.

La

declaracin ( solucin marrn ) y un

olor desagradable,puede indicar una
carga excesiva o batera vieja que se
acerca al fin de su vida de servicios
Jamas se vertira cido a la batera
porque este no se evapora, lo que se evapora es el agua destilada.

Sobrecarga o insuficiencia de carga:

Un suministro excesivo o insuficiente de carga , puede causar
serios daos a la bateria.
Esto se aplica tanto para el sistema de generacin propia del
vehculo como para las fuentes externas de emergencia, como
los cargadores para batera.

Sobrecarga:
1- Rpida corrosin de las placas positivas :
2- Calor, lo que intensifica la reaccin qumica normal, originando un envejecimiento
prematuro de todos los componentes.
3- Deformacin de las placas positivas y daos a los separadores
4- Derramamientos del cido lo cual reduce el nivel del electrolito y ocasiona daos por el
cido en los postes, cables y partes aledaas a la batera.
La insuficiencia de carga provoca:

1- Grande depsitos de sulfato de plomo en las placas, lo que afecta la reaccin

electroquimica normal. Esto debera ocurrir cuando la batera
esta cargada.
2- Acumulacion de depositos de plomo en los separadores, lo
que origina cortocircuitos entre placas positivas y negativas
3- Bajo contenido de cido en el electrolito, lo que
incrementalas posibilidades de congelacin en temperaturas muy frias.
4- Una batera descargada.

Uso de una batera de baja capacidad:

La instalacin de una batera con una capacidad menor a la especificada por el fabricante
causa inevitablemente frecuentes descargas, incapacidad para funcionar en condiciones
frias y fallas prematuras de la batera.

Vibracin excesiva:

Muchas de las fallas prematuras en la batera se deben a la vibracin excesiva ( falta de

sujetadoresy /o mala funcin en la suspensin del vehculo ).