ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN

DE UN MOTOR ECH CON CARBURADOR

Ejecutado por:
ARTEZANO ROJAS, JERSON JOSE 20124036A

Instructor:
DR. LASTRA ESPINOZA, LUIS ANTONIO

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA - MN 133 E

Informe N 2:
ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE
UN MOTOR ECH CON CARBURADOR

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
ESPECIALIDAD MECNICA ELCTRICA
5 de Octubre
2015 - II

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

TABLA DE CONTENIDO
1.

Finalidad ..............................................................................................................................3

2.

Objetivo de estudio..............................................................................................................3

3.

Fundamento Terico ...........................................................................................................3

3.1

Proceso de admisin ................................................................................................... 3

3.2

Factores que influyen en el proceso de admisin Vlvulas ........................................ 3

3.3

Coeficiente de llenado: (v) ....................................................................................... 4

3.4

Coeficiente de exceso de aire ..................................................................................... 4

4.

Equipos e instrumentos .......................................................................................................5

5.

Clculos y Resultados .........................................................................................................6

6.

5.1

Parmetros a calcular ................................................................................................. 6

5.2

Datos obtenidos en el laboratorio ............................................................................... 7

5.3

Resultados .................................................................................................................. 8

5.4

Graficas ...................................................................................................................... 9

Discusiones .......................................................................................................................13
6.1

Conclusiones ............................................................................................................ 13

6.2

Observaciones .......................................................................................................... 13

6.3

Recomendaciones ..................................................................................................... 13

Anexo ........................................................................................................................................13
Referencia .................................................................................................................................14

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

1. Finalidad

Estudiar los parmetros de admisin y de formacin de la mezcla de un motor ECH.

Determinar el coeficiente de llenado (nv) y el coeficiente de exceso de aire () de un
motor de encendido por chispa, para diferentes cambios de posicin de la mariposa a
una velocidad constante.

2. Objetivo de estudio

Motor de E.Ch marca DAIHATSU de 3 cilindros y 4 tiempos.(Ver Anexo A)

3. Fundamento Terico
3.1 Proceso de admisin
Para realizar el ciclo de trabajo de un motor de combustin interna es preciso expulsar del
cilindro los gases residuales e ingresar en ste la carga fresca del aire o mezcla aire-combustible. Los
procesos de admisin y de escape estn vinculados entre s y en funcin del nmero de tiempos del
motor, as como tambin del procedimiento de admisin. La cantidad suministrada de carga fresca
depende de la calidad con que se limpia el cilindro del motor. Es por eso que el proceso de admisin
se analiza tomando en cuenta el desarrollo del proceso de escape, estudiando todo el proceso de
intercambio gaseoso.

3.2 Factores que influyen en el proceso de admisin Vlvulas

Perdidas de presin en el sistema de Admisin: Pa = P0 - Pa
Pa : Presin al final del proceso de admisin
Se busca que la Pa sea lo mnimo posible para un mejor llenado de carga fresca en el cilindro.
La existencia de resistencias en el sistema de admisin conduce a que la cantidad de carga fresca que
entra al cilindro del motor disminuya, debido al decrecimiento de la densidad de la carga.
Otro factor que influye es el rea de paso de la vlvula de admisin (AVA), el cual si esta
aumenta entonces hay un mejor llenado. Caso contrario ocurre con las RPM, el cual si aumenta el
Pa tambin aumenta.

Presencia de gases residuales

Son los gases productos de la combustin que no pudieron ser desalojados en el proceso de
escape. La cantidad de gases residuales Mr (en Kmol/ciclo), depende del procedimiento empleado
para limpiar el cilindro.
Aqu interviene el coeficiente de gases residuales:

Mr
M1

(M1 es la mezcla fresco que ingresa al motor por ciclo)

Es conveniente que Mr disminuya para que el r disminuya.

Calentamiento de la mezcla fresca: T

La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y dentro del cilindro entra
en contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en T. El grado de calentamiento

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR
de la carga depende de la velocidad de su movimiento, de la duracin de la admisin, as como de
la diferencia de temperaturas entre las paredes y la carga.
Al aumentar la temperatura de la carga su densidad disminuye, por eso el calentamiento especial
del sistema de admisin en el motor de carburador es conveniente hasta cierto limite correspondiente
al calor necesario para la vaporizacin del combustible
El aumento de T se debe a la temperatura de las paredes calientes del sistema de admisin
as como su tiempo de contacto. Tambin influye la presencia de los gases residuales calientes.

3.3 Coeficiente de llenado: (v)

El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el coeficiente de
llenado o eficiencia volumtrica v, que es la razn entre la cantidad de carga fresca que se encuentra
en el cilindro al inicio de la compresin real, es decir, al instante en que se cierra la vlvula de
admisin, y aquella cantidad de carga fresca que podra llenar el cilindro (volumen de trabajo) en las
condiciones de admisin (condiciones ambientales en los motores de aspiracin natural).
Los clculos muestran que para los motores con formacin externa de mezcla, que funcionan
con gasolina, la diferencia entre los coeficientes de llenado, calculados considerando la condicin de
que la carga fresca puede ser el aire o la mezcla aire combustible, es insignificante. Por eso en los
motores de carburador (al igual que en los motores Diesel), se va a determinar v por la cantidad de
aire admitida al cilindro (despreciando la cantidad de combustible) segn la definicin:

G ar
Vh 0

Gar : Cantidad msica real de aire que se encuentra en el cilindro al inicio de la

compresin.
Vh : Volumen de trabajo.
0 : Densidad del aire atmosfrico.

3.4 Coeficiente de exceso de aire

Es la relacin entre la cantidad real de aire para quemar un kilo de combustible y la cantidad
de aire necesaria tericamente para quemar la misma cantidad de combustible (cantidad
estequiometria).

G ar
G c l0

Donde:

Gar: Cantidad msica real de aire que se encuentra en el cilindro al inicio de la

compresin.
Gc : Cantidad de combustible que se quema
l0 : Relacin estequiometria de aire-combustible
La cantidad de aire que participa en el proceso de combustin puede ser mayor o menor que
la cantidad tericamente necesaria para la combustin completa del combustible, por lo que se dan
los siguientes casos:
Mezcla rica: 1 (insuficiencia de oxgeno)

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR
Debido a la insuficiencia de oxgeno, el combustible no se quema totalmente, como
consecuencia de lo cual, durante la combustin, el desprendimiento de calor es incompleto y en los
gases de escape aparecen los productos de la combustin incompleta (CO, H y otros)
Mezcla pobre: 1 (exceso de oxgeno)
Hay ms aire de lo que tericamente se necesita para la combustin completa del combustible.
En los motores Diesel siempre se utilizan mezclas pobres. En motores con encendido por chispa se
utilizan mezclas pobres y ricas.
Para motor ECH : (0.6 1.15)
Para motor Diesel : (1.4 6 ) > 1

4. Equipos e instrumentos
Tabla 1
Datos tcnicos del motor.
Motor DAIHATSU
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a. PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: carburador, con 2 gargantas

Tabla 2
Datos tcnicos del dinammetro.
Dinammetro
Generador de corriente continua, con carcasa basculante
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 0,323 cm

Tabla 3
Datos del medidor del combustible..
Medicin del combustible
1/16 pinta inglesa= 35,52 cm3
Gasolina: G-90
Densidad del combustible: 0,71kg/L
Relacin estequiomtrica: 14,7 kg/kg

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MOTOR ECH CON CARBURADOR

5. Clculos y Resultados
5.1 Parmetros a calcular
Medicin del aire
Dimetro de las toberas: 2 cm
Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:
n

Ga kg / h (C d , i Ai ) 2 g S seno aire H 2O 3.600

1

Nota.- En este caso n=1 (una tobera)

Donde:
Cd= 0,96 (toberas)
Cd= 0,60 (orificio)
Ai: reas de los medidores, en m2
S : Lectura del manmetro inclinado, en m
G = 9,81m/s2
: Angulo de inclinacin del manmetro (45)
aire : Densidad del aire atmosfrico (1.182 kg/m3)

H O =1000 kg/m3
2

Flujo msico de combustible (Gc)

= 3,6

( )

Donde:
= Volumen de combustible consumido en cm3
= Tiempo de consumo de combustible
= Densidad del combustible, en kg/L

Coeficiente volumtrico ( )
=

100
30 0

Donde:
Vh: Cilindrada unitaria, en m3
n: rpm
0 : Densidad del aire a las condiciones p0 y T0.

Coeficiente de exceso de aire ( )

=
Donde:
l0: relacin estequiomtrica

(%)

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

Potencia efectiva (Ne)

= = (

2
)
60

()

Donde:
Me: Momento efectivo, en kN.m
: Velocidad angular, en rad/s
A su vez:
=
Donde:
Fd: Fuerza del dinammetro, en kN
b: brazo de palanca, en m.

5.2 Datos obtenidos en el laboratorio

Tabla 4
Datos tomados en el laboratorio.
// = 30%
n (RPM) S (mmH2O) V (Pinta inglesa) (s) Fd (kg)
1300
57
1/16
46
17.0
1500
73
1/16
42
14.4
1800
90
1/16
34
16.0
2100
112
1/16
25
16.2
2400
129
1/16
24
15.2

Tabla 5
Datos tomados en el laboratorio.
// = 60%
n (RPM) S (mmH2O) V (Pinta inglesa) (s) Fd (kg)
1500
88
1/16
29
20.6
1800
115
1/16
27
20.0
2100
155
1/16
22
20.0
2400
183
1/16
20
19.2
2700
221
1/16
18
19.2

Tabla 6
Datos tomados en el laboratorio.
// = 80%
n (RPM) S (mmH2O) V (Pinta inglesa) (s) Fd (kg)
1500
96
1/16
31
21.0
1800
124
1/16
30
20.2
2100
163
1/16
21
21.0
2400
206
1/16
19
21.0
2700
260
1/16
16
21.4

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

5.3 Resultados
Tabla 7
Datos calculados.
n
(RPM)
1300
1500
1800
2100
2400

(mmH2O)

V (Pinta
inglesa)

(s)

// = 30%
Fd
Gar
(kg)
(kg/h)

57
73
90
112
129

1/16
1/16
1/16
1/16
1/16

46
42
34
25
24

17.0
14.4
16.0
16.2
15.2

(s)

// = 60%
Fd
Gar
(kg)
(kg/h)

33.19
37.56
41.71
46.53
49.93

Gc
(kg/h)

nv
(%)

Ne
(kW)

Gat
(kg/h)

1.97
2.16
2.67
3.63
3.78

72.51
71.12
65.80
62.92
59.09

1.14
1.18
1.06
0.87
0.89

7.49
7.32
9.76
11.53
12.36

45.77
52.81
63.38
73.94
84.50

Gc
(kg/h)

nv
(%)

Ne
(kW)

Gat
(kg/h)

3.13
3.36
4.12
4.53
5.04

78.08
74.39
74.02
70.38
68.74

0.89
0.95
0.90
0.89
0.88

10.47
12.20
14.23
15.62
17.57

52.81
63.38
73.94
84.50
95.07

Gc
(kg/h)

nv
(%)

Ne
(kW)

Gat
(kg/h)

2.92
2.97
4.32
4.77
5.67

81.56
77.24
75.91
74.67
74.56

1.00
1.11
0.88
0.89
0.85

10.67
12.32
14.95
17.08
19.58

52.81
63.38
73.94
84.50
95.07

Tabla 8
Datos calculados.

n
(RPM)

(mmH2O)

V (Pinta
inglesa)

1500
1800
2100
2400
2700

88
115
155
183
221

1/16
1/16
1/16
1/16
1/16

29
27
22
20
18

20.6
20.0
20.0
19.2
19.2

(s)

// = 80%
Fd
Gar
(kg)
(kg/h)

31
30.5
21
19
16

41.24
47.14
54.73
59.47
65.36

Tabla 9
Datos calculados.

n
(RPM)

(mmH2O)

V (Pinta
inglesa)

1500
1800
2100
2400
2700

96
124
163
206
260

1/16
1/16
1/16
1/16
1/16

21.0
20.2
21.0
21.0
21.4

43.07
48.95
56.13
63.10
70.89

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

5.4 Graficas

nv vs RPM
nv ( = 30%)

nv ( = 60%)

nv ( = 80%)

0.85
0.80
0.75
0.70
0.65
0.60
0.55
1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

2600

2800

n (RPM)

Figura 1: Tendencia de nv en funcin de la velocidad.

vs RPM
( = 30%)

( = 60%)

( = 80%)

1.2
1.15
1.1
1.05
1
0.95
0.9
0.85
0.8
1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

n (RPM)

Figura 2: Tendencia de en funcin de la velocidad.

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

nv, vs RPM
nv ( = 30%)

nv ( = 60%)

nv ( = 80%)

( = 30%)

( = 60%)

( = 80%)

1.22

1.12

1.02

0.92

0.82

0.72

0.62

0.52
1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

n (RPM)

Figura 3: Tendencia de nv y en funcin de la velocidad.

nv, vs Ne ( = 30%)
nv ( = 30%)

( = 30%)

1.30
1.20

1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
6.8

7.8

8.8

9.8

10.8

Ne (kW)
Figura 4: Tendencia de nv y en funcin de la potencia.

11.8

12.8

10

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

nv, vs Ne ( = 60%)
nv ( = 60%)

( = 60%)

0.97
0.92
0.87
0.82
0.77
0.72

0.67
0.62
9.5

10.5

11.5

12.5

13.5

14.5

15.5

16.5

17.5

18.5

Ne (kW)
Figura 5: Tendencia de nv y en funcin de la potencia.

nv, vs Ne ( = 80%)
nv ( = 80%)

( = 80%)

1.18
1.13
1.08
1.03
0.98
0.93
0.88
0.83
0.78
0.73
0.68
9.5

11.5

13.5

15.5

17.5

Ne (kW)

Figura 6: Tendencia de nv y en funcin de la potencia.

19.5

21.5

11

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

y nv vs Ne
nv (1500RPM)

nv (1800RPM)

nv (2100RPM)

nv (2400RPM)

(1500RPM)

(1800RPM)

(2100RPM)

(2400RPM)

1.25

1.15

1.05

0.95

0.85

0.75

0.65

0.55
6.2

8.2

10.2

12.2

14.2

16.2

Ne (kW)
Figura 7: Tendencia de nv y en funcin de la potencia a velocidad constante.

18.2

12

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR

6. Discusiones
6.1 Conclusiones

En promedio el coeficiente de llenado es nv = 0.7521 lo cual est dentro del rango de

los motores gasolineras con carburador y de 4 tiempos (0.75 0.80).
*Fuente: Tabla 2.1 Cuaderno del profesor Guillermo Lira.

El coeficiente de llenado (v) disminuye conforme se aumenta las RPM; esto se debe a
que las prdidas hidrulicas aumentan notablemente, por lo que ingresa cada vez menos
cantidad de flujo.

El tramo del correcto funcionamiento del freno es entre 1950 - 2050 RPM.
*A medida que se incremente la velocidad disminuye el coeficiente de exceso de aire
y adems se aproxima en ese tramo a la grfica mostrada en clase.

La potencia mxima alcanzada es de 19 Kw, cuando la mariposa est abierta al 80% y

con un flujo msico de combustible de 5.67 kg/h. Esto reafirma que a mayor flujo de
combustible, mayor potencia y menor coeficiente de exceso de aire.

6.2 Observaciones

El valor mximo de trabajo del freno es 3000 RPM, mientras que del motor es 5000
RPM, por lo tanto no se podr llegar a la mxima potencia desarrollada del motor.

El con sumo de combustible se midi tomando como referencia un tiempo determinado.

6.3 Recomendaciones

Se debe tener sumo cuidado al medir el tiempo de consumo de combustible, asi como
tambin con la lectura del manmetro inclinado.

Alejarse de la zona donde se encuentra la tobera, de lo contrario afectara al flujo de aire

aspirado.

Anexo

13

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIN DE LA MEZCLA Y ADMISIN DE UN

MOTOR ECH CON CARBURADOR
A. IMGENES DEL MOTOR

Figura 1. Motor de combustin interna.

Referencia
JOVAJ M.S., (1982). Motores de Automvil, Editorial MIR, Mosc.
Experimentacin y Calculo de MCI, (1995). LASTRA, IMCI - UNI, Lima.

14