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ING. MAQ.

Y
VEHCULOS
AUTOMOTRICES

Anlisis termodinmico del motor


Combustin

Nombres:
Stefano Araya C.
Nicols Contreras R.
Jess Gallardo
Asignatura: Anlisis termodinmico del motor
Profesor: Jos Robles P.
Fecha: 09 Septiembre de 2015

Introduccin
La historia de la combustin inicia desde pocas prehistricas, donde sin darse cuenta o
con conocimientos mnimos podan crear una reaccin entre dos componentes qumicos.
Lo que de ninguna manera saban aquellos individuos es lo trascendental que ha sido a lo
largo de cientos de aos el poder crear energa calorfica con desprendimiento de luz en
forma de llama.
La combustin es reaccin exotrmica

que abarca una gran escala en cuanto a su

estudio se refiere (e increblemente de manera contradictoria, es un proceso muy sencillo


de llevar a cabo), ya sea desde el punto de vista termodinmico como fsico-qumico.
Hablamos de un proceso que es de utilizacin mundial. Como dijimos es una reaccin
entre dos componentes: uno de ellos es el aire, muy fcil de conseguir y adems es
gratis; mientras el otro conlleva un cierto costo, el combustible, el cual segn su tipo debe
sufrir grandes procesos qumico-fsicos para transformarse de acuerdo a caractersticas
especficas a determinados funcionamientos en diferentes procesos termodinmicos y
qumicos.
En ingeniera la combustin, su estudio es universal, ya que siempre se buscara sacar la
mejor eficiencia. En trminos especficos no todo el combustible se quema y luego se
expulsa hacia a la atmosfera, este tiene un gran costo y no se puede permitir desechar de
manera tan sencilla, teniendo en cuenta que los residuos y gases post-combustin son
txicos. Entonces, para diseadores e ingenieros es una motivacin y gran desafo que la
combustin tenga una eficiencia lo ms cercana posible al 100%.
En este informe se desarrollan estructuras importantes en el proceso de la combustin, se
estudi la combustin en s, los tipos de combustibles y sus propiedades fsico-qumicas,
sus poderes calorficos, el aire de la combustin y sus productos, se profundizo acerca de
la relacin aire-combustible molar y msica, investigacin sobre el coeficiente lambda y
sus caractersticas, por ltimo se investig sobre las reacciones de combustin con
exceso y dficit de aire y los procesos terico y real de esta.
La combustin es el proceso ms consolidado de generar energa, lo que a la vez se ve
reflejado en las grandes industrias donde es la principal gestora delas transformaciones
que se pueden aplicar a otros elementos por medio del desprendimiento de energa
calrica. Este es solo en ejemplo de la influencia de lo que provoca esta reaccin qumica,

interviene en numerosos procesos, pero por ahora se ha enfatizado desde el punto de


vista de la industria automotriz as como procesos termoqumicos.
ndice
1. Definicin de combustin.............................................................................4
2. Tipos de combustibles
2.1. Carbn4
2.2. Gasleo..5
2.3. Kerosene6
2.4. Gasolina.6
2.5. Alcohol...6
2.6. Benceno.6
2.7. Propano..7
2.8. Butano.7
2.9. Metano.8
2.10.
Acetileno.8
2.11.
Gas natural.8
2.12.
GLP (gas licuado del petrleo).9
2.13.
Biodiesel.10
2.14.
Bioalcohol..11
3. Propiedades fsico-qumicas...11
4. Poderes calorficos de los combustibles.13
4.1. Poder calorfico superior..14
4.2. Poder calorfico inferior14
4.3. Relacin entre los poderes calorficos.15
5. Aire de la combustin16
6. Productos de la combustin17
7. RAC molar.19
8. RAC msica..20
9. Coeficiente Lambda22
10. Reacciones de combustin con exceso o dficit de aire.24
10.1.
Exceso de aire...25
10.2.
Dficit de aire.26
11. Proceso real y terico de la combustin...27
11.1.
Proceso terico.28
11.2.
Proceso real29

1. Definicin de Combustin
La combustin es un proceso qumico de oxidacin rpida que va acompaado de
desprendimiento de energa bajo en forma de calor y luz. Para que este proceso se d, es
necesario la presencia de un combustible, un comburente y calor. El material que es
capaz de arder y se combina con el oxgeno, se conoce como

combustible. En las

combustiones ordinarias el combustible es una sustancia compuesta como hidrocarburos


(gas de petrleo, gasolina, kerosene, parafina, etc.), existen otros compuestos como el
hidrogeno, el azufre, el papel, la madera, etc. El oxgeno, elemento esencial para que se
produzca y contine el proceso de oxidacin, se conoce como comburente.
2. Tipos de combustibles
2.1. El carbn
Es una roca sedimentaria de color negro, muy rica en carbono y con cantidades variables
de otros elementos, principalmente hidrogeno, azufre, oxgeno y nitrgeno.
El carbn se origina por la descomposicin de vegetales terrestres que se acumulan en
zonas pantanosas, lagunares o marinas, de poca profundidad. Los restos vegetales se
van acumulando en el fondo de una cuenca. Quedan cubiertos de agua y, por lo tanto,
protegidos del aire, que los degradara. Comienza una lenta transformacin por la accin
de bacterias anaerobias, un tipo de microorganismos que no necesitan oxgeno para vivir.
Con el tiempo se produce un progresivo enriquecimiento en carbono. Posteriormente
pueden cubrirse con depsitos arcillosos, lo que contribuir al mantenimiento del
ambiente anaerobio, adecuado para que contine el proceso de carbonizacin.
El lignito: Es un carbn mineral que se forma es un carbn mineral que se forma por
compresin de la turba, convirtindose en una sustancia desmenuzable en la que an se
pueden reconocer algunas estructuras vegetales. Es de color negro o pardo y
frecuentemente presenta una textura similar a la de la madera de la que procede.
La Hulla: La hulla es una roca sedimentaria orgnica, un tipo de carbn mineral que
contiene entre un 45 y un 85 por ciento de carbono. Es dura y quebradiza, estratificada,
de color negro y brillo mate o graso. Se form mediante la compresin del lignito,
principalmente en la Era Paleozoica, durante los perodos Carbonfero y Prmico. Surge
como resultado de la descomposicin de la materia vegetal de los bosques primitivos,
proceso que ha requerido millones de aos. Es el tipo de carbn ms abundante.

Hay tres variedades:


1. Hulla grasa, antiguamente al destilarla se obtena gas de alumbrado.
2. Hulla magra o seca, que se emplea como combustible. Su aspecto presenta bandas
mate.
3. Hulla semiseca que se emplea en la produccin de alimentos para cabras u otros
animales domsticos. Es alternada con bandas brillantes.
La Antracita: La antracita es el carbn mineral ms metamrfico y el que presenta mayor
contenido en carbono. Es de color negro a gris acero con un lustre brillante. Se suele
hallar en zonas de deformacin geolgica aunque su formacin ms que a la deformacin
se debe al calor de fuertes gradientes geotermales o intrusiones gneas.
La antracita es difcil de prender, se quema lento y requiere mucho oxgeno para su
combustin generando en el proceso muy pocas flamas (y de color azul plido) pero
emitiendo mucho calor.
Coque:

El coque es un combustible slido formado por la destilacin de carbn

bituminoso calentado a temperaturas de 500 a 1100 C sin contacto con el aire.


El proceso de destilacin implica que el carbn se limpia de alquitrn, gases y agua.3
Este combustible o residuo se compone en 90 a 95% de carbono.
2.2. Gasleo
El gasleo o disel, tambin denominado gasoil, es un hidrocarburo lquido, compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en
calefaccin y en motores disel.
El gasleo derivado del petrleo est compuesto aproximadamente de un 75% de
hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y ciclo
parafinas)

un

25%

de

hidrocarburos

alcalobencenos)

2.3. Kerosene

aromticos

(incluyendo

naftalenos

Es un lquido transparente (o con ligera coloracin amarillenta) obtenido por destilacin


del petrleo. De densidad intermedia entre la gasolina y el gasleo o disel, se utiliza
como combustible, en los motores a reaccin y de turbina de gas o bien se aade al
gasleo de automocin en las refineras. Se utiliza tambin como disolvente y para
calefaccin domstica. Es insoluble en agua.
2.4. Gasolina
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del petrleo por destilacin
fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con
encendido por chispa convencional o por compresin.
En general se obtiene a partir de la gasolina de destilacin directa, que es la fraccin
lquida ms ligera del petrleo (exceptuando los gases). La nafta tambin se obtiene a
partir de la conversin de fracciones pesadas del petrleo
2.5. Alcohol
Los alcoholes suelen ser lquidos incoloros de olor caracterstico, solubles en el agua en
proporcin variable y menos densa que ella. Al aumentar la masa molecular, aumentan
sus puntos de fusin y ebullicin, pudiendo ser slidos a temperatura ambiente.
A diferencia de los alcanos de los que derivan, el grupo funcional hidroxilo permite que la
molcula sea soluble en agua debido a la similitud del grupo hidroxilo con la molcula de
agua y le permite formar enlaces de hidrgeno. La solubilidad de la molcula depende del
tamao y forma de la cadena alqulica, ya que a medida que la cadena alqulica sea ms
larga y ms voluminosa, la molcula tender a parecerse ms a un hidrocarburo y menos
a la molcula de agua, por lo que su solubilidad ser mayor en disolventes apolares, y
menor en disolventes polares. Algunos alcoholes tienen una densidad mayor que la del
agua.
2.6. Benceno
El benceno es un hidrocarburo aromtico de frmula molecular C6H6, (originariamente a
l y sus derivados se le denominaban compuestos aromticos debido a la forma
caracterstica que poseen). En el benceno cada tomo de carbono ocupa el vrtice de un
hexgono regular, aparentemente tres de las cuatro valencias de los tomos de carbono
se utilizan para unir tomos de carbono contiguos entre s, y la cuarta valencia con un
tomo de hidrgeno.

El benceno se utiliza como constituyente de combustibles para motores, disolventes de


grasas, aceites, pinturas y nueces en el grabado fotogrfico de impresiones; como
intermediario qumico, y en la manufactura de detergentes, explosivos
2.7. Propano
Es un gas incoloro e inodoro. Pertenece a los hidrocarburos alifticos con enlaces simples
de carbono, conocidos como alcanos. Su frmula qumica esC3H8.
El propano se suele obtener del gas natural.
El principal uso del propano es el aprovechamiento energtico como combustible. Con
base al punto de ebullicin ms bajo que el butano y el mayor valor energtico por gramo,
a veces se mezclan con ste o se utiliza propano en vez de butano. En la industria
qumica es uno de los productos de partida en la sntesis del propano.
2.8. Butano
El butano, tambin llamado n-butano, es un hidrocarburo saturado, parafnico o aliftico,
inflamable, gaseoso que se lica a presin atmosfrica a -0,5 C, formado por cuatro
tomos de carbono y por diez de hidrgeno, cuya frmula qumica es C4H10. Tambin
puede denominarse con el mismo nombre a un ismero de este gas: el isobutano o
metilpropano.
Como es un gas incoloro e inodoro, en su elaboracin se le aade un odorizante
(generalmente un mercaptano) que le confiere olor desagradable. Esto le permite ser
detectado en una fuga, porque es altamente voltil y puede provocar una explosin.
En caso de extincin de un fuego por gas butano se emplea dixido de carbono (CO2),
polvo qumico o niebla de agua para enfriar y dispersar vapores.
El butano comercial es un gas licuado, obtenido por destilacin del petrleo, compuesto
principalmente por butano normal (60%).

2.9. Metano

El metano es el hidrocarburo alcano ms sencillo, cuya frmula qumica es CH4. Cada


uno de los tomos de hidrgeno est unido al carbono por medio de un enlace covalente.
Es una sustancia no polar que se presenta en forma de gas a temperaturas y presiones
ordinarias. Es incoloro, inodoro e insoluble en agua.
En la naturaleza se produce como producto final de la putrefaccin anaerbica de las
plantas. Este proceso natural se puede aprovechar para producir biogs. Muchos
microorganismos anaerbicos lo generan utilizando el CO2

como aceptor final de

electrones.
El metano es un gas de efecto invernadero relativamente potente que contribuye al
calentamiento global del planeta Tierra ya que tiene un potencial de calentamiento global
de 23. Esto significa que en una medida de tiempo de 100 aos cada kg de CH
2.10.

Acetileno

El acetileno o etino es el alquino ms sencillo. Es un gas, altamente inflamable, un poco


ms ligero que el aire e incoloro. Produce una llama de hasta 3000 C.
En petroqumica se obtiene el acetileno por quenching (el enfriamiento rpido) de una
llama de gas natural o de fracciones voltiles del petrleo con aceites de elevado punto de
ebullicin. El gas es utilizado directamente en planta como producto de partida en
sntesis.
El acetileno se utiliza como fuente de iluminacin y de calor.
2.11.

Gas natural

El gas natural constituye una importante fuente de energa fsil liberada por su
combustin. Es una mezcla de hidrocarburos gaseosos ligeros que se extrae, bien sea de
yacimientos independientes (gas libre), o junto a yacimientos petrolferos o de carbn (gas
asociado a otros hidrocarburos y gases).
Actualmente se trata de un combustible muy verstil y respetuoso con el medio ambiente,
cuyos principales usos son:
Calefaccin de edificios y procesos industriales, mediante calderas
Centrales elctricas de alto rendimiento, como son las de ciclo combinado gas vapor,

Centrales de cogeneracin que mediante la produccin simultnea de electricidad y


calor alcanzan rendimientos energticos elevados,
Como gas natural vehicular, combustible de cada vez ms empleado en camiones,
autobuses o buques, en forma de gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado
(GNL),
Como pila de combustible para generar energa elctrica en vehculos de hidrgeno.
2.12.

GLP (Gas Licuado del Petrleo)

El gas licuado del petrleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas
natural o disuelto en el petrleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y
presin ambientales son gases, son fciles de licuar, de ah su nombre. En la prctica, se
puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.
El propano y butano estn presentes en el petrleo crudo y el gas natural, aunque una
parte se obtiene durante el refinado de petrleo, sobre todo como subproducto de la
destilacin fraccionada cataltica
Los usos principales del GLP son los siguientes:
1. Obtencin de olefinas, utilizadas para la produccin de numerosos productos, entre
ellos, la mayora de los plsticos.
2. Combustible para automviles, una de cuyas variantes es el autogs.
3. Combustible de refinera.
4. Combustible domstico (mediante garrafas o bombonas, depsitos estacionarios o
redes de distribucin).
5. Procesos industriales, calentar y secar productos agrcolas.
6. Combustible para generacin elctrica.
7. Combustible de nuevos barcos militares y de transporte.

2.13.

Biodiesel

El biodiesel (biocombustible) es un lquido que se obtiene a partir de lpidos naturales


como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo, mediante procesos
industriales de esterificacin, y que se aplica en la preparacin de sustitutos totales o
parciales del petrodisel o gasleo obtenido del petrleo. El biodiesel puede mezclarse
con gasleo procedente del refino del petrleo en diferentes cantidades. Se utilizan
notaciones abreviadas segn el porcentaje por volumen de biodiesel en la mezcla: B100
en caso de utilizar slo biodiesel, u otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde la
numeracin indica el porcentaje por volumen de biodisel en la mezcla.
El aceite vegetal, cuyas propiedades para la impulsin de motores se conocen desde la
invencin del motor disel gracias a los trabajos de Rudolf Disel, ya se destinaba a la
combustin en motores de ciclo disel convencionales o adaptados. A principios del siglo
XXI, en el contexto de bsqueda de nuevas fuentes de energa renovables, se impuls su
desarrollo para su utilizacin en automviles como combustible alternativo a los derivados
del petrleo.
El biodisel descompone el caucho natural, por lo que es necesario sustituir ste por
elastmeros sintticos en caso de utilizar mezclas de combustible con alto contenido de
biodisel.
Ventajas del biodiesel
El biodisel disminuye de forma notable las principales emisiones de los vehculos, como
son el monxido de carbono y los hidrocarburos voltiles, en el caso de los motores de
gasolina, y las partculas, en el de los motores disel.
La produccin de biodisel supone una alternativa en el uso del suelo que evita los
fenmenos de erosin y desertificacin a los que pueden quedar expuestas aquellas
tierras agrcolas que, por presiones de mercado, estn siendo abandonadas por los
agricultores.
El biodisel supone un ahorro de entre un 25% a un 80% de las emisiones de CO2
producidas por los combustibles derivados del petrleo, constituyendo as un elemento
importante para disminuir los gases invernadero producidos por el transporte.

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Por su mayor ndice de octano y lubricacin reduce el desgaste en la bomba de inyeccin


y en las toberas. No tiene compuestos de azufre por lo que no los elimina como gases de
combustin.
El biodisel tambin es utilizado como una alternativa de aceite para motores de dos
tiempos, en varios porcentajes; el porcentaje ms utilizado es el de 10/1.
El biodisel tambin puede ser utilizado como aditivo para motores a gasolina (nafta) para
la limpieza interna de stos.
2.14.

Bioalcohol

Se denomina Bioalcohol al alcohol producido a partir de materias y restos orgnicos


mediante fermentacin alcohlica. Existe tecnologa para producir alcohol a partir de caa
de azcar, yuca, madera o restos celulsicos.
Las plantas crecen gracias al proceso de fotosntesis, en el que la luz del sol, el dixido de
carbono de la atmsfera, el agua y los nutrientes de la tierra forman molculas orgnicas
complejas como el azcar, los hidratos de carbono y la celulosa, que se concentra en la
parte fibrosa la planta.
Actualmente, el bioetanol es el biocombustible con mayor produccin mundial. Para su
fabricacin se pueden utilizar una gran cantidad de materias primas.
3. Propiedades de los combustibles fsico-qumicas
Las propiedades ms caractersticas de un combustible son las siguientes:
Composicin
Conocer la composicin de un combustible es muy importante para poder determinar los
parmetros caractersticos estequiomtricos de la reaccin de combustin y conocer si en
el existen sustancias que puedan tener importancia posterior en cuanto a la
contaminacin o nocividad de los productos de reaccin. La forma ms comn de indicar
la composicin de un combustible gaseoso es como porcentaje en volumen de cada uno
de sus componentes en condiciones normales.
Poder Calorfico
El poder calorfico (PC) de un combustible es la cantidad de energa desprendida en la
reaccin de combustin, referida a la unidad empleada de combustible (Kg, Kmol, m3)

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De acuerdo a como se expresa el estado del agua en los productos de reaccin se puede
dividir en:

Poder calorfico Superior (PCS):


Expresa la cantidad de calor que se desprende en la reaccin completa de la unidad de
combustible con el agua de los humos en forma lquida a 0 C y 1 atm.
Poder calorfico Inferior (PCI):
Expresa la cantidad de calor que se desprende en la reaccin completa de la unidad de
combustible con el agua de los humos en estado de vapor.
Viscosidad
La viscosidad tiene gran importancia en los combustibles lquidos a efectos de su
almacenamiento y transporte. Su determinacin es experimental y los valores tpicos se
encuentran tabulados para los distintos combustibles industriales lquidos.
Densidad
Generalmente se determina experimentalmente y para el caso de los combustibles
gaseosos se utiliza la densidad relativa al aire. En la prctica es muy importante conocer
este parmetro para saber si el gas combustible se acumula en el techo o en el suelo, en
caso de una fuga en un local cerrado.
La densidad absoluta del aire en condiciones normales es de 1,293 kg/m3
Para los combustibles lquidos, en forma aproximada se puede utilizar la siguiente
frmula:
Densidad = 250 + 9,13 mc + mh expresada en kg / m3 a 15 C donde mc y mh son las
masas respectivas de carbono e hidrgeno.
Lmite de inflamabilidad
Esta propiedad es caracterstica a los combustibles gaseosos y establece la proporcin de
gas y aire necesaria para que se produzca la combustin, indicando un lmite superior y
uno inferior.
Ejemplo: PROPANO Lmite inferior: 2,4 % Lmite superior: 9,5 %

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Punto de inflamacin
Para que una reaccin de combustin se produzca, la mezcla de combustible y
comburente debe alcanzar una temperatura mnima necesaria, que recibe el nombre de
punto de inflamacin.
El punto de inflamacin depende del comburente, por lo que su valor no es el mismo si se
utiliza oxgeno o aire.
Una vez iniciada la reaccin, el calor mantendr la temperatura por encima de la
inflamacin y la reaccin continuara hasta agotarse el combustible.
Otra temperatura importante es la temperatura de combustin o de llama mxima, que se
alcanza en la combustin.
4. Poderes calorficos de los combustibles
Qu es el poder calorfico?
Es la cantidad de energa que la unidad de masa o unidad de volumen de materia puede
desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin.
El poder calorfico expresa la energa que puede liberar la unin qumica entre un
combustible y el comburente y es igual a la energa que mantena unidos los tomos en
las molculas de combustible (energa de enlace), menos la energa utilizada en la
formacin de nuevas molculas en las materias (generalmente gases) formadas en la
combustin.
En otras palabras podemos decir que el calor especfico es la cantidad de calor que
entrega un kilogramo, o un metro cubico, de combustible al oxidarse en forma completa.
El poder especifico se mide en las siguientes unidades:
(kJ/kg): Energa/masa de combustible
(kJ/m3): Energa/volumen de combustible

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(kJ/mol): Energa/ mol de combustible


Existen dos tipos de poderes calorficos denominados:

Poder calorfico Superior (PCS)

Poder calorfico inferior (PCI)


4.1. Poder calorfico superior.

Es la cantidad total de calor desprendido en la combustin completa de una unidad de


volumen de combustible cuando el vapor de agua originado en la combustin est
condensado y, por consiguiente, se tiene en cuenta el calor desprendido en este cambio
de fase.
El poder calorfico de una muestra de combustible se mide en una bomba calorimtrica.
La muestra de combustible y un exceso de oxgeno se inflama en la bomba y tras la
combustin, se mide la cantidad de calor. La bomba se enfra con este fin a temperatura
ambiente. Durante dicho enfriamiento, el vapor de agua se condensa y este calor de
condensacin del agua est incluido en el calor resultante.
Otra forma de definir el PCS. Se supone que todos los elementos de la combustin
(combustible, aire) son tomados a 0 C y los productos (gases de combustin) son
llevados tambin a 0 C despus de la combustin, por lo que el vapor de agua se
encontrara totalmente condensado.
El vapor de agua proviene de:
La humedad propia del combustible
El agua formada por la combustin del hidrogeno del combustible.
De esta manera al condensar el vapor de agua contenido en los gases de combustin
tendremos un aporte de calor de: 597 kcal/kg vapor de agua condensada.
4.2. Poder calorfico inferior
Es la cantidad total de calor desprendido en la combustin completa de una unidad de
volumen de combustible sin contar la parte correspondiente al calor latente del vapor de
agua generado en la combustin, ya que no se produce cambio de fase, y se expulsa
como vapor. Es el valor que interesa en los usos industriales, por ejemplo hornos o
turbinas, en los que los gases de combustin que salen por la chimenea o escape estn a
temperaturas elevadas, y el agua en fase vapor no condensa.

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En otra palabra el PCI. Considera que el vapor de agua contenido en los gases de la
combustin no condensa, por lo tanto no hay aporte adicional de calor por condensacin
del vapor de aguay solo se dispondr del calor de oxidacin del combustible.

4.3. Relacin entre los poderes calorficos


PCI = PCS 597 kcal x G, Los 597 representan al calor de condensacin del agua a 0 C
(kcal/kg de agua)
G, es el porcentaje en peso del agua formada por la combustin del H2 mas la humedad
propia del combustible. Entonces seria G = 9H + H2O, 9 Representa a los kilos de agua
que se forman al oxidar un kilo de hidrogeno.
H Es el porcentaje de hidrogeno contenido en el combustible.
H2O Es el porcentaje de humedad del combustible.
Entonces sabiendo lo anterior podemos generar la ecuacin para calcular el PCI o el
PCS.
PCI = PCS - 597 x (9H + H2O)
Tabla 1.0. Poderes calorficos superior e inferior para diferentes combustibles.
Combustible

Turba
Lignito
Hulla
Antracita
Alcohol
Petrleo bruto
Gasolina
Kerosene
Benceno
Propano
Butano
Metano
Gas natural
GLP
Biodiesel

Poder calorfico Inferior

Poder calorfico

(kJ/kg)

Superior

21.300
28.400
30.600
34.300
23.860
40.895
43.950
43.124
40.603
46.327
45.636
49.990
39.900
46.607

(kJ/kg)
22.500
29.600
31.400
34.700
26.750
47.970
46.885
46.347
42.299
50.317
48.885
55.470
44.000
50.153

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5. Aires de la combustin
El comburente es el agente que aporta el oxgeno a una reaccin de combustin y la
fuente ms usual y econmica de oxgeno disponible es el aire. Si dos reactivos participan
en una reaccin y uno de ellos es considerablemente ms costoso que el otro, es muy
comn que el reactivo ms econmico se utilice en exceso con respecto al reactivo ms
caro. Esto se justifica a efecto de aumentar la conversin del reactivo ms caro a
expensas del costo del reactivo en exceso. En consecuencia, como el reactivo ms
econmico es el aire, que adems es gratis, las reacciones de combustin se realizan
invariablemente con ms aire del que se necesita, para asegurarse en proporcionar
oxgeno en cantidad estequiomtrica al combustible.
En el manejo de las ecuaciones de reacciones de combustin generalmente se emplean
algunos conceptos importantes a saber: Aire terico o requerido: es la cantidad de aire
que contiene el oxgeno terico Oxgeno terico: Son las moles (para un proceso
intermitente) o la velocidad de flujo Molar (para un proceso continuo) de oxigeno que se
necesitan para efectuar la combustin completa del combustible en el reactor, suponiendo
que todo el carbono del combustible se oxida para formar CO2 y todo el H2 se oxida para
formar H2O. Exceso de aire: es la cantidad de aire en exceso con respecto al terico o
requerido para una combustin completa
Para su clculo pueden emplearse las siguientes expresiones equivalentes:

Para los clculos de aire terico y aire en exceso deben tenerse en claro los siguientes
conceptos:
a) El aire terico requerido para quemar una cierta cantidad de combustible no
depende de la cantidad que realmente se quema. El combustible puede reaccionar
parcialmente y puede quemarse parcialmente para formar CO y CO2 pero el aire

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terico es aquel que se requerira para reaccionar con todo el combustible para
formar solo CO2.
b) El valor del porcentaje de aire en exceso depende solo del aire terico y de la
velocidad de alimentacin de aire y no de cuanto O2 se consume en el reactor o
bien de que la combustin sea completa o parcial.
Composicin del aire:
El aire atmosfrico su composicin lo podemos ver representado en la siguiente
tabla:

Tabla 1.1. Composicin del aire atmosferico


En la mayora de los clculos de combustin es aceptable utilizar esta composicin
simplificada a 79 % de N2 y 21 % de O2 en base molar. As un Kmol de aire contiene
0,21 Kmol de oxgeno y 0,79 Kmol de nitrgeno, siendo la relacin de 79/21 = 3,76 Kmol
de N2 / Kmol de O2 o tambin puede expresarse como la cantidad de 4,76 Kmol de aire /
Kmol de oxigeno que equivale a la cantidad de aire necesaria para contener 1 Kmol de
oxgeno. Recordar y no confundir que estas relaciones son vlidas nicamente para
composiciones molares. En trminos de composiciones de masa o kilogramos, estas
cantidades son diferentes: 1 kg de aire contiene 0,233 kg. De oxgeno y 0,766 kg. De
nitrgeno y la cantidad de aire necesaria para contener 1 kg. De oxigeno es de 4,292 kg.
De aire.
6. PRODUCTOS DE LA COMBUSTION
Los productos presentes en toda combustin son los siguientes:
Dixido de carbono (CO2)
No es txico, aunque en grandes cantidades podra calentar la atmsfera a una
temperatura que fundiera los hielos de los polos (el llamado efecto invernadero).

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Monxido de carbono (CO)


Gas incoloro y txico formado por la combustin incompleta de carbono (combustibles con
base en el carbn, y tambin de algunos procesos industriales). Los motores mal
carburados generan exceso de CO, provocando altas concentraciones en algunas zonas
de las grandes ciudades. Esto origina en las personas desde pequeas molestias hasta
trastornos de los procesos mentales; el CO es un gas que al unirse a la hemoglobina de la
sangre ocupa el lugar del oxgeno, pero no se desprende por lo que interrumpe el proceso
de la respiracin, produciendo somnolencia, aletargamiento y, posteriormente, la muerte.
Este gas tambin se produce en los anafres de carbn, intoxicando y provocando la
muerte a las personas, cuando se quedan prendidos dentro de una habitacin sin
ventilacin adecuada.
xidos de nitrgeno (NO2, NO)
Se originan en los procesos de combustin interna de alta temperatura, donde se
encuentra el compuesto que contiene nitrgeno como la amina, presente en los motores
de combustin interna de alto ndice de compresin. Los xidos de nitrgeno pueden
causar graves daos al hombre, que van desde la inflamacin de las encas y
hemorragias internas, hasta enfisema, neumona y cncer pulmonares. Estos gases junto
con los hidrocarburos y la luz ultravioleta, catalizan la reaccin de formacin de ozono.
Partculas slidas
Pueden originarse por un proceso natural o como resultado de algn proceso industrial o
de otras actividades, como el humo de materiales mal quemados (asbesto, slice, polvo y
carbn).
xidos de azufre
Anualmente son lanzadas al ambiente 23 millones de toneladas de xidos de azufre,
mismas que provienen de los combustibles que contienen azufre, como: carbn de piedra,
petrleo y gas natural utilizados como energticos. El dixido de azufre es un gas incoloro
que produce irritacin en los ojos y la garganta; con l, gran parte de la poblacin
presenta molestias en las vas respiratorias, como tos y estornudos. El dixido de azufre
reacciona con el oxgeno formando trixido de azufre, que a su vez mezclado con el agua

18

de lluvia o la humedad atmosfrica forma el cido sulfrico que afecta a los pulmones.
sta es la llamada lluvia cida.
Hidrocarburos
Provienen principalmente de la refinacin del petrleo y del uso de sus productos. Los
hidrocarburos contaminantes son gaseosos y se combinan mediante la accin de las
radiaciones luminosas con los xidos de nitrgeno para formar los oxidantes fotoqumicos.
Las reacciones qumicas que se utilizan en el estudio de las combustiones tcnicas tanto
si se emplea aire u oxgeno, son muy sencillas y las principales son:
C + O2 CO2
CO + 12 O2 CO2
H2 + 12 O2 H2O
S + O2 SO2
SH2 + 32 O2 SO2 + H2O

7. RAC Molar
Para entender el RAC molar debemos saber que una ley fundamental de la qumica
afirma que en todo compuesto qumico que est formado por dos o ms elementos
diferentes, stos se encuentran presentes en dicho compuesto en una cantidad o
composicin porcentual determinada.
Esa cantidad porcentual determinada puede ser calculada sabiendo la masa atmica del
compuesto. Al saber la masa atmica del compuesto podemos identificar el porcentaje de
cada elemento del que est formado el compuesto.
Un ejemplo de lo recin explicado:
Una molcula de dixido de azufre, SO2, contiene un tomo de azufre y dos de oxgeno.
Calcular la composicin en tanto por ciento de dicha molcula.
Datos: la masa atmica del azufre es 32,1 y la del oxgeno, 16,0 u.
El problema puede resolverse por dos vas:
Utilizando unidades de masa atmica:

19

Masa molecular del SO2 = (32,1) + (2 16) = 64,1 u.

Un ejemplo para entender el RAC molar pero sin entrar a utilizar el mol puede ser lo
cotidiano y relacionado al area mecnica la mezcla o relacin aire-combustibles que
opera en la cmara de combustin del motor.
1 gramo de gasolina se consigue con 14.8 gramos de aire, eso quiere decir que en el total
de mezcla que opera en la cmara de combustin hay una parte de gasolina y otra de
aire. Este ejemplo es para darse una idea sobre lo recin explicado de la molcula de
azufre.

8. RAC msica
La relacin de aire-combustible msica es uno de los parmetros fundamentales, el cual
al igual que el RAC molar sirven para describir la estequiometra de los procesos de
combustin. Estos parmetros van muy relacionados con la reaccin real y terica entre el
aire y combustible, as como el coeficiente .
Relacin aire combustible msico:

AC=

m aire_____ (kg aire/kg combustible)


m combustible

20

Ejemplo:
Composicin del aire por cada 100 moles= 21 moles de oxgeno, 79 moles de nitrgeno.
Se calcula la fraccin molar para cada elemento:
21/100= 0,21

21% molar, recordando n atmico de O2= 16

79/100= 0,79

79% molar, recordando n atmico de N= 14

Peso molecular de nitrgeno= 14 x 2= 28 g/mol


Peso molecular de oxgeno= 16 x 2= 32 g/mol
Con estos datos podemos determinar la masa para cada elemento, la cual corresponde a
la cantidad de moles. Ahora se determina la masa de cada uno de los elementos:
Masa de elemento= % molar x peso molecular
mO2= 21mol x 32g/mol= 672 g.
mN= 79 mol x 28g/mol= 2212 g.
Despus sumamos las masas de cada elemento para obtener la masa total, la cual
correspondera a la del aire: 672+2212= 2884 g.
Con este ltimo dato podemos obtener la fraccin msica de cada elemento, la cual se
obtiene dividiendo la masa de cada elemento por la masa total, que es la suma de ambos,
siendo adimensional el resultado final.
FmO2= 672/2884= 0,233
FmN= 2212/2884= 0,766
Mediante la extraccin de estos datos es posible calcular las relaciones entre el aire que
se suministra y que se mezclara con el combustible, a este ltimo tambin es posible
calcular su RAC molecular y msico, ya que solo es necesario tener los datos que
destacamos en el ejemplo anterior y as obtener las relaciones de estequiometra. En la
siguiente tabla se representan los elementos que estn presentes en una combustin.

21

Tabla 1.2. Elementos presentes en


la combustin.

9. Coeficiente lambda ()
El coeficiente o factor lambda asigna una proporcin ideal del mezcla aire-combustible
que se inyecta en el cilindro de un motor de combustin interna, dicho de otra forma, es la
proporcin estequiomtrica entre una cantidad de masa de aire por cierta masa de
combustible y se designa en gramos y se representa con la letra griega . El coeficiente
analiza resultados basndose en la mezcla estequiomtrica ideal, la cual es 14,7 gramos
de aire por 1 gramo de combustible (comnmente gasolina o disel).
Traduciendo estos valores a lo que indica este coeficiente, el rango ideal segn la relacin
antes mencionada es =1. Si le exigimos al motor un mayor rendimiento de potencia, por
lo que la mezcla ser rica y habr menos aire con respecto a la cantidad de combustible
entonces <1. En el caso contrario si queremos un mejor consumo de combustible, lo que
significa que la mezcla ser pobre y que adems existir mas aire en proporcin al
combustible, el >1.
Veamos a continuacin algunas caractersticas del coeficiente lambda.

=________Peso real del aire consumido por kg de gasolina __________= _X_


Peso terico de aire que se debiera consumir por kg de combustible

22

14,7

Mediante la expresin anterior es posible determinar si la mezcla es rica o pobre de un


determinado combustible.
Mezclas reales ms comunes (X)
X
Aire
Mezcla

<14, Defect
Rica
<1
7

Estequiomt

=1

=14,

Equilib

rica

>1

rio

Pobre

>14,

Exceso

7
Tabla 1.3. Comparaciones entre coeficiente lambda y mezclas reales comunes
La siguiente tabla seala comparaciones de acuerdo a los parmetros ideales de
funcionamiento, segn el coeficiente lambda con respecto a mezclas reales segn casos
ms comunes y nos indica cuando la mezcla es rica o pobre debido a la cantidad de aire
suministrado.
Esta tabla nos presenta caractersticas de una mezcla rica, normal o pobre, cul es su
consecuencia y en que valores se da en cuanto al coeficiente lambda.
Mezcla
Rica

%
<0,75

Consecuencias
El motor se ahoga y la mezcla no inflama por lo que el motor deja

0,75/0,8

de funcionar.

Mezcla demasiada rica, provoca aumento de potencia.

0,85/0,9

Potencia mxima en rgimen continuo.

Normal

5
0,95/1,0

Conduccin normal (rgimen crucero).

Pobre

5
1,05/0,1

Mnimo consumo con ligera prdida de potencia.

El motor no funciona, no se propaga la llama.

1,15/1,3

Disminucin considerable de potencia con aumento de consumo.

0
>1,30
Tabla 1.4. Caractersticas del coeficiente lambda
El registro de estos datos debe ser proporcionado por un indicador, el cual se denomina
sonda lambda, que se encuentra instalado por lo general en el mltiple de escape de
motores de combustin interna. Esta sonda mide la composicin del gas y a la vez enva

23

esta informacin a la unidad de control electrnico, quien se encargara de asignar a los


actuadores que suministren aire o combustible, segn sea la informacin que le envi la
sonda lambda. Si es mezcla rica, la unidad ordenara que se inyecte ms aire a los
cilindros, si es mezcla pobre la unidad ordenara que se inyecte ms combustible y as
sucesivamente.
Por ultimo este coeficiente permite controlar la partida del motor, ya que si el motor corre
y esta frio se ajusta el parmetro a mezcla rica. Cuando el motor ya toma su temperatura
de trabajo y se orden un rgimen de bajo consumo de combustible se ajusta a una mezcla
pobre.
10. Reacciones de combustin con exceso o dficit de aire
Considerando que combustin es una reaccin qumica exotrmica que se caracteriza por
representarse como energa calrica que visualmente se aprecia como una masa
gaseosa incandescente que emite luz y calor. La reaccin qumica en un motor de
combustin interna, se produce entre un elemento combustible al combinarse con otro
comburente (oxgeno).
La reaccin de combustin entre los agentes ya nombrados da lugar a sustancias
gaseosas, las cuales se les denominan productos, humos o gases de combustin. Los
cuales se originan de los elementos qumicos que conforman al combustible, as como al
comburente, este ltimo por lo general es el mismo aire que respiramos, el cual est
compuesto por; como lo muestra la tabla; nitrgeno (N2), oxgeno (O2), gases inertes y
una parte de vapor de agua, segn sea el porcentaje de humedad en el aire.
Tabla 1.5. Elementos que posee el aire en la superficie terrestre.
Elemento qumico
Nitrgeno
Oxgeno
Anhdrido carbnico
Hidrogeno
Argn
Nen

Cantidad %
78,07
20,95
0,03
0,01
0,93
0,0018

Productos que deja una combustin interna de un motor: dixido de carbono (CO2), vapor
de agua (H2O), nitrgeno gaseoso (N2), oxigeno gaseoso (O2), monxido de carbono

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(CO), dixido de azufre (SO2), residuos de carbn en forma de holln (HC), xidos de
nitrgeno (NOx).

Una combustin exacta o estequiomtrica se produce entre una proporcin ideal de aire
ms combustible, como se representa en la imagen, utilizando solo una cantidad mnima
de aire para que no existan elementos que se consuman en los gases de reaccin. Como
consecuencia, el oxgeno no est presente en los gases resultantes o de escape de la
combustin, debido a que se consumi de manera completa durante la explosin en la
cmara de combustin.

Imagen 1.0
La imagen 1.0 muestra una relacin estequiometrica entre la cantidad de aire
suministrado y la porcin de combustible (atomos de un combustible x), donde al
producirse la combustin cada atomo de oxigeno oxido a cada particula del combustible,
donde ademas no se aprecian residuos ni de combustible, ni de oxigeno, solo quedan los
atomos de los gases de escape. Esta relacion estequiometrica tiene indice lambda = 1.
Sin embargo en la practica, esta ralcin estequiometrica no alcanza a ser suficiente, ya
que la cantidad minima de aire necesesaria no quema todo el combustible suministrado
en el proceso y la combustin es incompleta. Para que no suceda esto, es que en la
mayoria de los vehculos estan programados para que al cilindro se suministre mas aire
que el mnimo necesario y asi se logre quemar el combustible de manera completa.
10.1.

Exceso de aire

Este proceso fsico se lleva a cabo cuando la cantidad de aire mnimo necesario se
excede, por lo que ingresa una mayor cantidad de aire al cilindro pistn. Este tipo de
combustin, con exceso de aire, no deja como residuos partculas de combustible en los

25

gases de escape, pero en estos gases queda una parte de oxigeno despus de la
reaccin combustin.

Imagen 1.1.
Como se observa en la imagen 1.1, en la primera etapa de la combustin, existe mayor
cantidad oxgeno que el necesario con respecto a las partculas de combustible. Luego en
la segunda etapa, al producirse la oxidacin durante la combustin cada partcula de
combustible es oxidada por el oxgeno e incluso aquellas pequeas partes de combustible
que en una mezcla estequiomtrica probablemente no se quemaran, tambin se oxidan
debido a que existe ms oxgeno para completar al mximo la combustin. Por ultimo en
la tercera etapa, la cual es post-reaccin de combustin, en los gases de escape existen
las partculas que fueron oxidadas por el oxgeno y adems aparecen partes de oxgeno
que sern devueltos a la atmosfera. Este tipo de combustin con exceso de aire se
caracteriza por tener un ndice lambda>1.
Una combustin con aire excesivo innecesario provoca una disminucin en la temperatura
de combustin y se pierde energa producto que se va con los gases de combustin,
estos ltimos aumentan su volumen debido al aire que sobro en la combustin, lo que a la
vez se traduce en perdida de energa calrica. En la industria automotriz el exceso de aire
se traduce en trmino de una mezcla pobre, debido a que el aire supera la proporcin con
respecto al combustible.
10.2.

Dficit de aire

A diferencia de la combustin con exceso de aire, el dficit corresponde a todo lo contrario


ya que la reaccin de combustin se produce con menos cantidad de aire que el mnimo
necesario o estequiomtrico. Es comn que en la industria automotriz se denomine a este
dficit como mezcla rica, esto por la proporcin de combustible es mayor que la del aire.

26

Esto produce que el oxgeno no descomponga de manera completa el combustible debido


a que no se encuentra en la proporcin adecuada para cierta cantidad de combustible
suministrado, o explicado de otra manera solo algunas partes del combustible se oxidan,
mientras que otras se reducen, es decir, se produce el efecto contrario, los tomos de los
elementos del combustible reducen a otros elementos que poseen oxgeno (la sustancia
dixido de azufre, SO2 se reduce en S). Al mismo tiempo esta reaccin desencadena una
mayor cantidad de energa calrica, lo que lleva a un aumento en la potencia del motor,
siempre y cuando la falta de aire sea en los regmenes regulares.
Luego de la reaccin de combustin, en los gases de escape, no existe presencia de
oxgeno, pero si lo hay de residuos de combustible los cuales sern expulsados por el
escape o si el dficit es continuo, estos residuos pueden impregnarse en la cmara de
combustin, ya sea en las vlvulas o en la lnea de escape.
Las consecuencias que trae el funcionamiento de un motor con dficit de aire es que este
tenga un bajo rendimiento por parte del combustible, lo que provoca un impacto
medioambiental nocivo por parte de los gases que no fueron quemados debido a la falta
de aire. Estos gases tienen partculas puras de combustibles que son lanzados a la
atmosfera y que son peligrosos para el medio ambiente y para nosotros mismos.
En el grafico 1.0 podemos apreciar los
rangos de la mezcla aire-combustible
segn sea su rango optimo, con dficit y
exceso de aire, as como los elementos
que participan en la combustin y los
posteriores gases de escape.

Grafico 1.0.

11. Proceso real y terico de la combustin


Una reaccin qumica durante la cual se oxida un combustible, desencadena como
consecuencia, la liberacin de una gran cantidad de energa se denomina combustin.

27

Las dos sustancias fundamentales con las que opera un motor a combustin interna, es
decir, aire y combustible, al momento de encontrarse y mezclarse en la cmara de
combustin sufren una seguidilla de procesos fsicos y qumicos (compresin, expansin,
combustin, transferencia de calor con las paredes del cilindro, as como roces entre
estas y las sustancias fundamentales mismas) que constituyen el ciclo del motor.
El llevar a cabo un anlisis profundo de todos estos factores que inciden durante una
combustin significa un problema. Para ello es que se han designado principios que
representan una forma ms sencilla de aproximarse a un anlisis especfico de la
combustin y sus reacciones.
11.1.

Proceso terico

Existe el proceso terico, que se basa en tres aproximaciones de acuerdo a un proceso


real de combustin, los cuales son: proceso ideal, proceso de aire y proceso airecombustible. Este tipo de procesos son muy tiles para referirnos al estudio
termodinmico de motores, que pueden ser el cmo utilizar estos datos bajo ciertas
condiciones de funcionamiento o comparar con la amplia gama de motores existentes,
segn su clasificacin.
En un proceso terico, debemos cumplir que cada elemento que conforma la mezcla airecombustible sufra las siguientes reacciones qumicas: todo el carbono en el combustible
se transforme en el CO2, toda la parte de hidrgeno se transforme en H2O y todo el
azufre, existente en menos cantidad, se transforma en SO2. Teniendo como resultado que
los componentes combustibles del combustible se oxidan por completo durante un
proceso de combustin completa. De modo contrario puede ocurrir una combustin
incompleta si algunos componentes o hidrocarburos del combustible no son quemados
totalmente o que la cantidad de combustible supere la cantidad de aire estequiomtrico.
Durante el proceso terico es necesario que exista una cantidad justa de aire que ingrese
al cilindro segn sea su relacin de compresin, esta cantidad de aire terica junto con la
cantidad de combustible suministrado que se quema por completo con esa cantidad de
aire se llama combustin estequiomtrica.
Proceso ideal
Es aquel en el que el aire que ingresa a la cmara de combustin se comporta como un
gas perfecto. Lo cual determina, que los calores especficos se consideran constantes e

28

iguales a los del aire circundante, en condiciones tales como 15C de temperatura y una
atmosfera de presin: Cp= 0,241 Ca/kg C; Cv= 0,172 Ca/kg C; Donde Cp: corresponde
al calor especfico relativo a una transformacin a presin constante, mientras que Cv: es
calor especfico relativo a una transformacin a volumen constante. Por lo que, este tipo
de proceso es el lmite mximo que de manera terica puede alcanzar el motor,
basndonos en las leyes de gases perfectos. En este proceso no hay prdida de calor.
Proceso de aire
Para el aire, en este proceso los calores especficos son variables a lo largo de la gama
de temperaturas en las que se opera. Debido a que el clculo de los valores de los
calores absolutos es complicado, existen tablas que arrojan cifras del calor y trabajo.
Estos valores son inferiores al del proceso ideal, por lo que el trabajo y el rendimiento
resultan ms bajos, pero son mayores con respecto a un proceso real. Al igual que en el
proceso anterior no existe perdida de calor.
Proceso aire-combustible
Este es el que se aproxima ms a un proceso real de combustin ya que durante la
aspiracin de aire en el cilindro tenemos la mezcla aire-combustible y adems los
residuos de los gases ya quemados por la combustin anterior, los cuales poseen un calor
especifico medio mayor al que ya trae el aire desde afuera, calor especifico que aumenta
ms posteriormente, debido a la disociacin y descomposicin qumica de molculas ms
ligeras sometidas a la accin de altas temperaturas.
11.2.

Proceso real

En estos procesos es comn que ingrese ms aire que la cantidad estequiomtrica, lo que
mejora el hecho de que se produzca una combustin completa y evita que aumente la
temperatura de la cmara de combustin. A la porcin de aire que excede la cantidad de
aire terica se llama aire de exceso porcentual, por el contrario, existe un dficit de aire
cuando la cantidad de este es inferior a su cantidad estequiomtrica y se denomina
deficiencia de aire porcentual.
Para poder determinar las cantidades de aire y combustible que ingresan a la cmara de
combustin, se utilizan aparatos indicadores capaces de registrar el diagrama de las
presiones en funcin de los volmenes de un cilindro motor en funcionamiento. El
diagrama reflejado entrega resultados en tiempo real de las condiciones en las que est

29

operando ese cilindro, as como el ciclo de sus carreras. De esta manera experimental es
posible determinar perdidas de calor, duracin de combustin, prdidas causadas por el
roce, duracin del tiempo de la apertura de las vlvulas, tiempo de encendido y de
inyeccin, y las prdidas de escape.
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