Tunel Java

INFORME N 001-2015 VI CICLO /FIMM/UNICA.
DE
: SOLIER CABRERA ERICK.

ESTUDIANTE DEL III AO, VI CICLO DE ING. MINAS
AL
: ING. MONER URIBARRI URBINA

DOCENTE DEL CURSO DE TUNELES Y MOVIMIENTO DE
TIERRAS EN LA ESCUELA DE INGENIERA MINAS.
ASUNTO
: INFORME SOBRE METODOS DE CONSTRUCCION

DE TUNELES , CONSTRUCCION DE TUNELES SIN
VOLADURA, DEL TUNEL SIMPLON I .
FECHA
: NAZCA, MIERCOLES 23 DE SETIEMBRE DEL
2015.
Me es grato dirigirme a su digna persona
con la
finalidad de hacerle llegar mis saludos y de la misma forma informarle

sobre los Procedimientos de la construccin del tnel simpln I, y de
la misma manera Mtodos de construccin de tneles, Construccin
de tneles sin voladura
1 INFORME N:001-VI -FIM M
INDICE:
-
PRESENTACION..
...03
INTRODUCCION.
...04
TUNEL
......05
CONSTRUCCION
......06
TRABAJO
TERMINADO
.09
LAS
VERTIENTES
DEL
TUNEL
SIMPLON
I..10
PERFIL
TRASVERSAL
DEL
......11
PERFIL LONGITUINAL DEL TUNEL
SIMPLON
TUNEL
SIMPON
SINPLON
I..
.12
METODOS DE CONSTRUCCION DE TUNELES

-
INTRODUCCION
.
13
CONSTRUCCION
..14
EXCAVACION
MEDIANTE
EXPLOSIVOS15
TIPOS
VOLADURAS
Y
DE
EXPLOCIVOS
-
17
METODOS
TUNELES.18
CONSTRUCCION
DE
20
CONCLUSIONES
TRADICIONALES
DE
TUNELES
CONSTRUCCION
SIN
DE
VOLADURA
..
-
.24
RFERENCIA
BIBLIOGRAFICA
25
PRESENTACION:
Los tneles son obras subterrneas de carcter lineal de mucha
importancia;
teniendo en cuenta estas consideraciones este trabajo presenta

informacin sobre la construccin del tnel simpln I, aunque es poca
la informacin que se puede encontrar se ha podido resaltar la
informacin ms importante y resaltante la cual ser de mucho
inters y ayuda para las personas que quieran tener un poco ms de
conocimiento de este tema.
I.
INTRODUCCION
El tnel del Simplon es un tnel ferroviario que
conecta Brig, Suiza y Domodossola, Italia. Es recta, excepto para las

curvas de la cuesta en cualquiera de los extremos. En realidad se
compone de dos tneles de va nica construidas casi 20 aos de
diferencia. El primero en abrirse es 19.700 metros de longitud, el
segundo es 19 824 metros de longitud, por lo que es el tnel
ferroviario ms largo del mundo hasta la apertura del tnel
Daishimizu en 1982.
El trabajo en el primer tubo del tnel de Simplon iniciado en

1898 - El rey italiano Vctor Manuel III de Italia y el presidente del
Consejo Nacional de Suiza Ludwig Forrer abrieron el tnel en Brig el
10 de mayo 1906 - Los constructores del tnel eran Hermann Hustler
y Hugo von Kager. El trabajo sobre el segundo tubo del tnel comenz
en 1912 y fue inaugurado en 1921
II.
El
TUNEL SIPLON I :
22 de enero de 1853 un grupo de financistas i contratistas
franceses
obtuvieron del
gobierno suizo
ferrocarril, que parta del lago Leman para
la concesin
de un
subir por el valle
del
Rdano i atravesar los Alpes en el simpln

Un estudio detallado de la naturaleza del terreno
fue pedido alos
gelogos de Francia , suiza e Italia que mejor conocan la zona

Despus de haber confeccionado en 1893 para un tnel de simple via
de 19731 m
De largo
La originalidad del proyecto consista en el sistema de construccin
que
prevea una galera segundaria paralela ala principal
i a 17
metros de distancia de ella destinada al escurrimiento de las aguas

i a llevar el aire i aguas fras bajo presin . es al agua comprimida
hasta 100 atmosfera que se recurrira para ventilar i refrescar las
faenas de ataque
i para accionar las perforadoras este trabajo se
hiso con el objetivo de comunicar
ambo
III.
CONSTRUCCION :
y habilitar el acceso alas entre
La cobertura de la montaa sobre el tnel del Simplon

Las obras de construccin del tnel fueron trasladados a la empresa
de ingeniera Hamburgo Brandt y Brandau de Karl Brandau y Alfred
Brandt.
En promedio, cada da 3.000 personas trabajaban en la obra. No
eran en su mayora italianos que sufrieron en condiciones de trabajo
muy pobres. 67 trabajadores fueron asesinados en accidentes,
muchos murieron de secuelas despus. Durante la obra hubo
huelgas
en
las
que
los
vigilantes
el
ejrcito
marcharon.
Desde una temperatura del tnel de hasta 42 C se espera que

dentro de la montaa debido a la sobrecarga de roca de 2.135 m, se
aplica a un nuevo mtodo de construccin. Adems del tnel principal
de una sola pista que un Parallelsohlstollen fue construido en
distancia entre ejes de 17 m, que fue conectado por pasajes

transversales a los principales tneles a una distancia de 200 m. A
travs establecido en las tuberas de suministro de aire del tnel
paralelo lleg fresca "Tiempo" (aire fresco) en el tnel principal a los
trabajadores de la construccin. Para la expansin posterior a la
operacin de doble va fue proporcionada para establecer estos tnel
paralelo como un segundo tubo de conduccin. Con el fin de obtener
una oportunidad de cruce en Long tnel, el tnel paralelo, por lo tanto
se ampli incluso a una estacin de cruce de operacin local en el
medio del tnel en una longitud de 500 m.
El tnel de Simplon I (longitud 19'803 m) es recta, slo en los dos
portales del tnel se ejecuta en arcos cortos.
El 24 de febrero de 1905, el desglose del tnel direccional se llev a
cabo; la desviacin fue de lado 20,2 cm y 8,7 cm de altura. Como
consecuencia de los siniestros ocurridos Bauschwierigkeiten (fugas de
agua, huelgas), el edificio se ampli de 5 a 7 aos
Desde el principio de los trabajos , se perforara por cada lado de la

montaa dos galera de avance paralelos que iran unidas cada
200m por galera transversales la galera de base del tnel I, ser
agrandada segn la seccin completa del subterrneo mientras
que la II, por ahora no .
La galera II, de 8m2 de seccin servira de canal de ventilacin
cerrando sus puertas e introduciendo aire por medio de potentes
ventiladores . las galeras trasversales se cerraran a excepcin de la
mas cercanas al frontn por los cuales penetrara el aire de la
galera I atravesando todas las faenas para salir por la boca de esa
galera
Todas las aguas del tnel saldrn por un canal que va a lo largo de
la galera II
Las caeras de aguas tambin van colocadas en la galera II,
quedando libres de accidentes los carros entraran por esta galera II
para salir por la I lo que es de gran importancia
Toda reparacin que haya que efectuar en la galera I se har con

facilidad por la II.
Las galeras I; II han sido abiertas simultneamente por medio de
perforadoras hidrulicas de rotacin Brandt en cada ataque
trabajaron 3 a 4 perforadoras, a
las cuales el agua motriz era proporcionada por dos caeras de
100 mm de dimetro
Para la primera mitad del lado norte se previo una presin de 70
atmosferas para la segunda mitad del lado norte i para el lado sur
la presin fue de 100 atmosferas.
La ventilacin hecha como hemos indicado por la galera II pasando
por las galeras transversales del tnel I ha tenido por objetivo
proveer a las faenas de aire puro i refrescar la roca se previo un
mximo de 50m3 de aire por segundo
IV.
TERMINACION DEL TRABAJO

a.
Las galeras de avance norte i sur del tnel simpln se

juntaron el 23 de febrero de 1905 a las 7 AM
Ha quedado el tnel con un largo total de 19,731 m
resultando en consecuencia el mas largo de mundo
La construccin demoro 61 aos en lugar 51, que se avia
fijado en el contrato
Resulto por consiguiente , un avance medio de 8,40 m
diarios por las dos bocas juntas
V.
La
LAS VERTIENTES DEL TUNEL SIMPLON

apertura
de
este
tnel
tropez
extraordinarias entre otras la temperatura

sobre todo , la abundancia
perturbaron la marcha
con
dificultades
muy elevada
de vertientes de agua
de los trabajos
i,
que
de una manera
imprevista
En los cerca de 20 kilmetros de largo que tiene el tnel se
encontraron 237 vertientes sea una cada 83m mientras por la
boca norte su numero fue de 142 con un gasto de 350 litros
por segundo por el lado sur 95 vertientes daban un gasto de
1500 litros por segundo.

En el edio pues del tnel fue donde se encontr la mayor
cantidad de aguas calientes precisamente donde los gelogos
encargados de estudiar la posibilidad de la apertura del tnel
simplon haba asegurado que dnde menos haba que temer
la existencias de vertientes.
METODOS DE CONSTRUCCION DE TUNELES
Introduccin
La construccin de un tnel es una de las empresas ms complejas en
el mbito de la ingeniera, pese a multitud de estudios y sondeos
previos, nunca se tiene la certeza de qu nueva dificultad
encontraremos unos metros ms all. An as, el tnel es y ha sido
una herramienta para salvar la barrera que representa la orografa, y
permitir establecer nuevas vas comerciales, de viajeros, mercancas
y antiguamente tambin de gran importancia para la estrategia
militar. Napolen I, ya consider de gran importancia la construccin

de vas a travs de los Alpes Occidentales y Centrales, para resolver
sus problemas logsticos de transporte de tropas, e impulsar a su vez
impulsar el desarrollo comercial, desatado tras el Tratado de Utrecht,
y la embrionaria industria de la poca.
Construccin
Los mtodos de excavacin de tneles en roca son bsicamente dos: la excavacin
mediante explosivos y la excavacin mecnica mediante Topos, en macizos de roca
dura, o TBM (Tunnelling Boring Machines), en roca blanda. La limitacin de la
excavacin mecnica est en la dureza, tenacidad y abrasividad de las rocas, que pueden
hacer el procedimiento antieconmico e inviable, en estos casos se hace necesario el
empleo de explosivos. En el caso de que la longitud del tnel no permita sacar
rendimiento a la compra de una tuneladora (TBM) o escudos, en roca blanda o suelos,
se usan mtodos tradicionales mediante excavacin mecnica con mquinas puntuales

como rozadiras, martillos hidrulicos y excavadoras.
Los mtodos de excavacin subterrnea son:
Los mtodos de excavacin subterrnea son:

1.
Excavacin con explosivos.
2.
Excavacin mecnica con mquinas de ataque puntual.

Rozadoras o minadores.
b) Excavadoras con martillo hidrulico y fresadoras.
a)
3.
Excavacin mecnica con tuneladoras no presurizadas (TBM convencionales).

Topos (TBM para rocas).
b) Escudos (TBM para suelos).
a)
4.
Excavacin mecnica con tuneladoras presurizadas (TBM presurizados).

Los Hidroescudos ( Hydroshields ).
b) Los Escudos de Presin de Tierras (Herat Pressure Balance EPB).
c) El Doble Escudo (Double Shield).
d) El Escudo Mixto ( Mixshield ).
a)
Excavacin mediante voladura de explosivos
La excavacin con explosivos es un mtodo muy utilizado

en tneles de roca de resistencia elevada y alta
abrasividad, y debido a que su sistema de trabajo es de
gran flexibilidad, es en situaciones en que el trazado es de
gran variedad litolgica y geolgica el que mejor se
adapta a las condiciones del terreno.
El sistema consiste en la perforacin de barrenos
cargarlos con explosivos y detonarlos. ste mtodo se

empez a usar popularmente a partir del siglo XIX con el
desarrollo industrial
El objetivo esencial de la utilizacin de un explosivo en el
arranque de rocas consiste en disponer de una energa
concentrada qumicamente, situada en el lugar apropiado
y en cantidad suficiente, de forma que liberada de un
modo controlado, en tiempo y espacio, pueda lograr la
fragmentacin del material rocoso.
La explosin consta de dos fases durante la detonacin,
un fuerte impacto debido a la onda de choque en un corto
espacio de tiempo y una segunda fase de expansin de
los gases a alta presin y temperaturas. Los gases
producidos acumulan el calor generado, dilatndose hasta
un volumen que puede ser unas 10.000 veces mayor que
el del barreno donde se aloja el explosivo. La energa
potencial liberada a travs del proceso de detonacin se
transforma en energa cintica o mecnica
Sistema de avance
El ciclo bsico consta de las siguientes operaciones por este orden:
1.
Perforacin de barrenos
2.
Disparo de las voladuras
3.
Evacuacin de los humos y ventilacin
4.
Saneo de los hastiales
5.
Carga y transporte del escombro
6.
Replanteo de la nueva pega
El problema en las voladuras en tneles es que la nica superficie

libre de salida es el mismo frente de ataque, por lo que se debe crear
un hueco libre con los barrenos del cuele y contracuele los cuales
explosionan microsegundos antes que las cargas del resto de zonas y
permiten la salida de la roca fragmentada del resto de zonas. El
hueco ocupado generalmente es de una superfcie de 1 a 4m2. La

destroza requiere cantidades de explosivos entre 4 y 10 veces
superiores a las voladuras de banco, puesto que hay errores de
perforacin, menor hueco de esponjamiento
:
Sistemas de avance en la excavacin de tneles y galeras
Banqueo vertical u horizontal en un tnel con avance en dos secciones
Esquema de voladura
Tipos de explosivos
Caractersticas de los explosivos y principales aplicaciones
Mtodos tradicionales de construccin

de tneles
Los mtodos se dividen entre los que realizan la excavacin a
seccin completa, tambin llamados mtodos de gran frente

abierto; y los mtodos de seccin partida, que se diferencian
bsicamente entre ellos por el orden de ejecucin y el modo de
aplicacin del sostenimiento en algn caso
Mtodo Ingls
Recibe su nombre por haber sido aplicado en tneles en un tipo
de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son
las arcillas y areniscas. Se aplico en la construccin del primer
tnel bajo el Tmesis, el cual se llevo a cabo gracias a un
escudo de frente abierto. Consiste en excavar primero el avance
mediante una galera central y despus ensancharla
lateralmente; a continuacin se excava la parte inferior en
tongadas horizontales.
Mtodo Belga:
Basado en los principios de la construccin del tnel del Charleroi en
el canal que enlaza Bruselas y Charleroi en 1828. Consiste en la
excavacin del avance de forma similar al mtodo ingls, pero
excavando la destroza en secciones verticales, a modo de zanjas, lo
cual mejora el rendimiento de las mquinas a la hora de excavar la
contrabveda
Mtodo Alemn:
Desarrollado por Wiebeking en 1814, sigue el sistema de ncleo
central. Empleado en la construccin de las amplias bodegas de
cerveza de Baviera. Se utiliza para tneles de grandes luces,
para construir estaciones, o cuando el terreno es inestable y no
se puede descalzar parte de la bveda para ejecutar los
hastiales.
El sistema Alemn, , consiste en excavar en primer lugar los hastiales
mediante dos galeras paralelas. A continuacin se excava una galera
central superior en la zona de la clave, y posteriormente se
hormigona la galera inferior de los hastiales. Desde los hastiales se
excava la bveda con el sistema de costillas, esto es, mediante
pequeos tneles que unen los hastiales con la galera de clave de
forma alternante en forma de costilla. Se hormigona cada una de las
semi-costillas desde la galera de clave, y posteriormente se
hormigona sta por tramos. De esta forma, quedan construidos la
bveda y los hastiales, para comenzar a excavar el ncleo central,
que es el tnel propiamente dicho. Concluida la excavacin de la

caverna, se hormigona la contra bveda.
Mtodo Italiano:
La secuencia aplicada en el mtodo Italiano fue aplicada en el
primer tnel de San Gotardo en 1882. Consiste en una
excavacin por fases que empieza excavando en el centro de la
bveda y ensanchndose hacia los laterales. Posteriormente se
empieza a descender por la parte central hacia la solera y
finalmente se excavan los hastiales.
Mtodo Austriaco:
Desarrolla un plan de trabajo basado en la utilizacin de puntales de madera
formando un sistema de entibacin.
Secuencias de distintos mtodos de excavacin
CONSTRUCCION DE TUNELES SIN VOLADURA

Excavacin mecnica
Los trabajos de construccin de tneles plantean una problemtica
especfica como consecuencia de las limitadas dimensiones y
accesibilidad del frente de trabajo, por una parte, y de las
desfavorables consecuencias que puede acarrear en el medio
circundante ( roturas, deformaciones, filtraciones) la apertura de
un hueco continuo en su interior, por otra parte.
La construccin de un tnel exige la aplicacin de unos mtodos y
una sistemtica de trabajo que permita la obtencin de unos
rendimientos adecuados, manteniendo, por otra parte, la
estabilidad general del entorno afectado.
La variabilidad de los terrenos y de sus propiedades geomecnicas
a lo largo del tnel, as como la de las condiciones impuestas por el
entorno (presencia de agua , construcciones prximas...), plantea
con frecuencia problemas constructivos por la falta de adaptacin
de la maquinaria utilizada a situaciones muy distintas y dispares
Mquinas de ataque puntual
En el ataque puntual la potencia total del motor de corte y el

peso de la mquina (fuerza de reaccin) se concentran en una nica
punta cortadora lo que permite deteriorar rocas bastante duras. Hay
dos tipos de sistemas de corte: el ataque frontal y el ataque lateral
Ataque frontal: El cabezal de corte gira perpendicularmente al
brazo soporte y las picas golpean la roca usando todo el peso de la
mquina, aplicndolo de modo frontal. La mquina es capaz de
deshacer rocas ms duras y obtienes un mejor rendimiento.
( a)
Sistemas de corte
lateral y
frontal.
Fuente:[39]
( b)
Clases de
cabezales para ro
Rozadoras
Una rozadora es una mquina excavadora con un sistema de
cabezal rotatorio con herramientas de corte sobre un brazo
articulado, y un sistema de recogida y transporte de los
escombros producidos del frente hacia la parte trasera.
La eleccin de la maquinaria depende de la resistencia del terreno,
las condiciones geomtricas, geomecnicas, la pendiente de trabajo
superables por las mquinas y la presin que transmiten al terreno
debido a su peso. Podemos observar en la figura 30 dos rozadoras,
que encontramos actualmente en el mercado, para ataque lateral y
ataque frontal , hay mquinas de menores dimensiones, pero a menor
peso menor rendimiento, por lo que el glibo junto con las
condiciones del macizo toman peso al escoger la maquinaria. El
glibo del tnel y el nmero de fases en las que se quiera excavar nos
determinarn qu mquinas pueden emplearse, su geometra y
altura.
(a)
RozadoradE ataque lateral. Fuente:[ R]
( b)
Rozadorade ataque frontal. Fuente:[ R]
Tipos de rozadoras en el mercado
Excavadoras
con
martillo
hidrulico
fresadoras
Estas mquinas son retroexcavadoras a las que se ha colocado
en el brazo mvil un martillo hidrulico (Puntero), como la de la
figura 31, o una fresadora (til de corte similar al de la
rozadora). Este tipo de mquinas tambin se usan en
excavaciones de frente abierto y son apropiadas para macizos
de rocas de dureza media y baja. Las mquinas, como todas las
de ataque puntual son muy pesadas, para aplicar la fuerza
sobre la roca. Ser necesaria la utilizacin de una pala
cargadora para extraer el escombro.
TBM
Las mquinas TBM excavan el frente de roca a plena seccin
mediante la accin combinada de rotacin y el empuje continuados
de una cabeza provista de herramientas de corte convenientemente
distribuidas en su superficie frontal
Todas las mquinas TBM tienen un funcionamiento parecido, disponen
de herramientas de corte en la cabeza que permiten la fractura del
material en trozos cuya retirada se pueda hacer con facilidad, detrs
de la cabeza va el cuerpo de la mquina, el cual permanece fijo
mientras la cabeza gira y empuja contra la roca mediante diferentes
tipos de mecanismos. El escombro, en la mayora de casos, es
cargado en unos cangilones situados sobre la cabeza y evacuados
mediante cinta transportadora hacia la parte trasera de la mquina
donde son transferidos a otro medio para ser llevados hasta el
exterior.
Todos estos elementos son comunes en los diferentes tipos de
tuneladoras, pero dependiendo de si excavamos en roca dura o en
suelos y de la variabilidad del terreno, las caractersticas de cada uno
de estos sistemas varan.
Mquina excavadora creada por Beaumont
(a)
(b)
Tuneladoras tipo Topo. Fuente
Conclusiones
Actualmente se est demostrando que lo ms

conveniente es bajar las rasantes de los trazados y
alargar los tneles ferroviarios de alta velocidad,
obteniendo as trazados ms tendidos que los que se
venan
realizando
hasta
ahora.
Esto
beneficia
doblemente; por un lado permite el transporte de
mercancas y por el otro alcanzar mayores velocidades a
los trenes de alta velocidad. En contra partida, requiere
de mayor nmero de infraestructuras y de mayores
dimensiones
Para que la construccin de un tnel resulte ptima, hay

que hacer la eleccin adecuada de los parmetros
geotcnicos del macizo, de su proyecto y del mtodo
constructivo a utilizar.
Los tres problemas mayores, en lo que respecta al

proyecto y la construccin de tneles, son el conocimiento
del estado tensional in-situ del terreno o macizo rocoso,
las propiedades mecnicas del macizo y en el caso de
rocas las juntas o discontinuidades y sus caractersticas.
Referencias Bibliogrficas
-
http://araceliregolodos.blogspot.pe/2015/02/el-tunel-de-simplonla-unionentre.html
http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/16327/722-TES-CA5655.pdf?sequence=1
Carrasco Reyes, Jaime (2004) Posibilidades de los servicios ferroviarios

nocturnos en la futura red europea de alta velocidad. Barcelona: UPC
.Lpez Jimeno (2004) Inge: tneles. Libro 7. Madrid: Grficas Arias

Montano, S.A.
Parra, Santiago et al. (2005) Canfranc, el mito. Jaca: Pirineum editorial.

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INFORME N 001-2015 VI CICLO /FIMM/UNICA.

: SOLIER CABRERA ERICK.

: ING. MONER URIBARRI URBINA

: INFORME SOBRE METODOS DE CONSTRUCCION

: NAZCA, MIERCOLES 23 DE SETIEMBRE DEL

Me es grato dirigirme a su digna persona

finalidad de hacerle llegar mis saludos y de la misma forma informarle

1 INFORME N:001-VI -FIM M

METODOS DE CONSTRUCCION DE TUNELES

2 INFORME N:001-VI -FIM M

teniendo en cuenta estas consideraciones este trabajo presenta

conecta Brig, Suiza y Domodossola, Italia. Es recta, excepto para las

4 INFORME N:001-VI -FIM M

El trabajo en el primer tubo del tnel de Simplon iniciado en

ferrocarril, que parta del lago Leman para

subir por el valle

Rdano i atravesar los Alpes en el simpln

fue pedido alos

gelogos de Francia , suiza e Italia que mejor conocan la zona

prevea una galera segundaria paralela ala principal

metros de distancia de ella destinada al escurrimiento de las aguas

i para accionar las perforadoras este trabajo se

hiso con el objetivo de comunicar

6 INFORME N:001-VI -FIM M

y habilitar el acceso alas entre

La cobertura de la montaa sobre el tnel del Simplon

Desde una temperatura del tnel de hasta 42 C se espera que

distancia entre ejes de 17 m, que fue conectado por pasajes

Desde el principio de los trabajos , se perforara por cada lado de la

Toda reparacin que haya que efectuar en la galera I se har con

9 INFORME N:001-VI -FIM M

TERMINACION DEL TRABAJO

Las galeras de avance norte i sur del tnel simpln se

10 INFORME N:001-VI -FIM M

LAS VERTIENTES DEL TUNEL SIMPLON

extraordinarias entre otras la temperatura

1500 litros por segundo.

11 INFORME N:001-VI -FIM M

12 INFORME N:001-VI -FIM M

13 INFORME N:001-VI -FIM M

METODOS DE CONSTRUCCION DE TUNELES

militar. Napolen I, ya consider de gran importancia la construccin

se usan mtodos tradicionales mediante excavacin mecnica con mquinas puntuales

Los mtodos de excavacin subterrnea son:

Excavacin con explosivos.

Excavacin mecnica con mquinas de ataque puntual.

Excavacin mecnica con tuneladoras no presurizadas (TBM convencionales).

Excavacin mecnica con tuneladoras presurizadas (TBM presurizados).

Excavacin mediante voladura de explosivos

La excavacin con explosivos es un mtodo muy utilizado

cargarlos con explosivos y detonarlos. ste mtodo se

Disparo de las voladuras

Evacuacin de los humos y ventilacin

Saneo de los hastiales

Carga y transporte del escombro

Replanteo de la nueva pega

El problema en las voladuras en tneles es que la nica superficie

hueco ocupado generalmente es de una superfcie de 1 a 4m2. La

Banqueo vertical u horizontal en un tnel con avance en dos secciones

18 INFORME N:001-VI -FIM M

Caractersticas de los explosivos y principales aplicaciones

Mtodos tradicionales de construccin

seccin completa, tambin llamados mtodos de gran frente

que es el tnel propiamente dicho. Concluida la excavacin de la