Departamento de Cincias

Exatas e Engenharia
Curso de Engenharia Civil

Transporte Ferrovirio
Professora Daiana Bruxel
Disciplina: Transportes
Agosto de 2015

 Em 1952, o economista americano Walt Rostow, em seu

trabalho sobre os estgios de desenvolvimento econmico,
atribuiu s ferrovias o papel de catalisador da
transformao econmica vivenciada pelo Ocidente desde
meados do sculo XIX.
A Revoluo Industrial desencadeou profundas mudanas
estruturais que demandaram, mais do que em qualquer
outro momento da histria, a capacidade de se transportar
um grande volume de passageiros e cargas.

Essas alteraes na estrutura econmica permitiram o

desenvolvimento do transporte ferrovirio em diversos
pases, que se manteve como o mais importante meio de
transporte terrestre at a dcada de 1930.

Histrico das Ferrovias

Sculo XVII - Vages de madeira, circulando em trilhos de madeira,
so utilizados em minas de carvo do norte da Inglaterra.
1776 - Trilhos de madeira so substitudos por trilhos de ferro, nas
minas de carvo de Shropshire, Inglaterra.
1801 - Autorizao do governo ingls para explorao da primeira
ferrovia de carga: a Surrey Iron Railway.
1803 - Incio da operao na Surrey Iron Railway, ligando Wandsworth
a Croyden, Inglaterra, com trao animal.

 1804 - O engenheiro ingls Richard Trevithick testa o emprego de

locomotiva a vapor para substituir a trao animal, sem sucesso, pois
essa mquina mostrou-se incapaz de subir pequenas rampas por falta
de peso para produzir aderncia.
1807 - Incio da operao da primeira ferrovia de passageiros: a
Oystermouth Railway, na Inglaterra, com trao animal.
1812 - O engenheiro ingls George Stephenson foi o criador da trao
a vapor em estrada de ferro. Primeiro a compreender o princpio de
aderncia de rodas lisas sobre uma superfcie tambm lisa.
1813 Construiu a Locomotiva Blucher testada em 25 de Julho de
1814, puxando 8 vages com 30 toneladas entre Liligwort e Hetton.

 1825 - Abertura ao trfego da Stockton e Darlington Railway,

Inglaterra, onde foi empregada uma locomotiva a vapor
Locomotion - com razoveis condies de trao e aderncia,
projetada por George Stephenson.
George Stephenson foi considerado o inventor da locomotiva a vapor
e construtor da primeira estrada de ferro . Em associao com Robert
Stephenson fundou a primeira fbrica de locomotivas do mundo
1840 - Expanso da construo ferroviria na Inglaterra, fundamental
para o crescimento tecnolgico que consolidou o pas como potncia
econmica mundial a partir da Revoluo Industrial.

 1835 - O governo imperial brasileiro elaborou uma lei incentivando a

construo de estradas de ferro que deveria ligar o Rio de Janeiro s
provncias de Minas Gerais, RGS e Bahia.
1854 - Inaugurao da primeira ferrovia do Brasil, com 14,5km, ao
fundo da baa da Guanabara, atualmente municpio de Mag, Rio de
Janeiro, um empreendimento de Irineu Evangelista de Souza, que
futuramente seria o Baro de Mau.
O Baro de Mau o patrono do Ministrio dos Transportes;
Iniciou a indstria naval brasileira construiu os Estaleiros da companhia
Ponta da Areia em Niteri.
A ele tambm se deve os primeiros trilhos e a primeira locomotiva
lanados em terra brasileira Baroneza.

 Importante destacar que:

At a chegada das ferrovias no Brasil, o transporte terrestre de
mercadorias se processava no lombo dos burros em estradas carroveis.
Naquela poca os portos fluminenses de Parati e Angra dos Reis
exportavam cerca de 100 mil sacas de caf, provenientes do Vale do
Paraba.
Em So Paulo, anualmente chegavam ao porto de Santos cerca de 200 mil
bestas carregadas com caf e outros produtos agrcolas.

 1858 - Foi inaugurada uma das mais importantes obras de engenharia

ferroviria do pas a Estrada de Ferro D. Pedro II, com 47,21 km,
ultrapassando 412 metros de altura da Serra do Mar. (grandes cortes,
aterros e perfuraes de tneis, entre os quais o Tnel Grande com
2.236 m de extenso, na poca o maior do Brasil)

1877 Um dos fatores mais importantes na histria do

desenvolvimento da ferrovia no Brasil foi a Ligao Rio - So Paulo,
unindo as duas cidades mais importantes cidades do pas, quando os
trilhos da E. F. So Paulo se uniram com os da E. F. D. Pedro II.
1889 A Estrada de Ferro D. Pedro II transformou-se na Estrada de
Ferro Central do Brasil, um dos principais eixos de desenvolvimento
do pas.

 1863 - Abertura ao trfego do primeiro metr, em Londres, operado

pela Metropolitan Railway, entre as estaes de Bishop's Road e
Farringdon Street.
1881 - Inaugurada a primeira linha de bonde eltrico, em Berlim,
Alemanha. George Westinghouse aperfeioa o sistema de bloqueio
eltrico da sinalizao, que aumenta tremendamente a segurana das
estradas de ferro.
1883 - Inaugurao da primeira ferrovia eletrificada: a Volks Electric
Railway, Inglaterra. Entrada em operao do primeiro trem de
passageiros de longa distncia de luxo: o Expresso do Oriente.

 1890 - Entrada em servio do primeiro sistema de metr eletrificado

1908 Bondes eltricos em Porto Alegre.
1925 - A primeira locomotiva diesel-eltrica dos EUA circula na
Central Railroad of New Jersey.
1930 - Trem alemo bate o recorde de velocidade: 230km/h.
1955 - Alcanada na Frana a velocidade de 330km/h, com um trem
tracionado por locomotiva eltrica.
1964 - Inaugurao da Tokaido Shinkansen (trem-bala japons).

 1981 - Trem de grande velocidade francs atinge a velocidade de

380km/h.
1985 TRENSURB inicia em Porto Alegre com bitola larga (1.6
metros).
1994 - Inaugurao do tnel do canal da Mancha, ligando a Inglaterra
Frana

No Brasil
Por um perodo de 50 anos, 1870-1920, o Brasil construiu um dos mais
complexos e difceis sistemas ferrovirios do mundo. Difcil pela geografia,
topografia, existncia de grande quantidade de rios, cadeias de
montanhas, serras, florestas fechadas, vales e plats.

Os ingleses deram grande contribuio a esse desenvolvimento. A maior

das ferrovias em extenso era a Leopoldina Railway, com 1.978 milhas em
bitola de 1 metro, ligando o Rio de Janeiro com a Zona da Mata at Vitoria,
todo o Estado do Rio, com o maior parque de material rodante do pas,
capaz de despachar 128 trens por dia.

 Outra grande ferrovia inglesa era a Great Western, no Nordeste com

epicentro em Recife e chegando at Natal, cobrindo todo interior de
Pernambuco, Paraba, Sergipe e Alagoas, com pouco mais de mil
milhas de rede.

Outras ingleses menores eram a So Paulo Railway, fundamental pela

ligao da capital paulista a Santos por um complicado sistema de
cremalheiras para vencer o declive de mais de 800 metros do planalto
ao litoral, a Sorocabana Railway, a Rio Grande (esta de companhia
francesa mas controlada por Londres).
Alm das inglesas havia as do Governo Federal, como a Central do
Brasil e a Noroeste do Brasil, ligando Bauru Santa Cruz de la Sierra
na Bolvia. Tambm empresas privadas de capital nacional como a
Paulista de Estradas de Ferro, a Mogiana, a Douradense, a
Araraquarense.

 Nesse perodo formaram-se geraes de ferrovirios, maquinistas,

engenheiros brasileiros.
Os trajetos dos trilhos requereram grande nmero de pontes, tneis,
aprimorando a engenharia nacional de construo e de organizao
de sistemas.
Ferrovias, ao contrrio de rodovias, s funcionam como um sistema
integrado, exigem grande organizao de horrios, manuteno,
clculos preciso de trajetos, manobras e desvios de composies.
Rodovias podem operar de modo mais desorganizado. Talvez tenha
sido essa a razo oculta do desmantelamento do grande sistema
ferrovirio brasileiro.
Ferrovias no permitem puxadinhos e quebra-galhos, s funcionam
com perfeita organizao.

 Quando saram os ingleses por causa da estatizao das ferrovias entre

1945 e 1947 o sistema comeou sua decadncia.
Permaneceu a Paulista, que tinha filosofia inglesa de gesto, dos bares
do caf de So Paulo mas as demais comearam a perder passageiros e
cargas por causa de problemas contnuos, impontualidade, falta de
manuteno do material rodante, at viraram escombros sob o guarda
chuva da Rede Ferroviria Federal, a mais catica das estatais, hoje apenas
um amontoado de passivos trabalhistas.

O desmonte quase total do sistema ferrovirio brasileiro, depois de

implantado e funcionando por 70 anos foi um dos maiores erros estratgicos
da administrao do Estado no Sculo XX.

Foi uma destruio de riqueza j instalada e funcionando e da culpa no se

salva nenhum governo do perodo.

Agora o sistema ter que ser reconstrudo com altos custos e perda de tempo
histrico, um sistema mais difcil de implantar do que o dos EUA, Canad e
Argentina por causa da nossa especial topografia que complica os traados,
nos outros trs grandes sistemas do continente os trilhos seguem em linha
reta, aqui as curvas so inevitveis, tneis e mais tneis, pontes, cremalheiras
para descer do plat ao litoral mas no h outro caminho a no ser
reconstruir o sistema, impossvel viabilizar um pas continental
transportando commodities em caminhes.

Salvou-se o minrio de ferro porque deu tempo das mineradoras segurarem

seus traados mina-porto mas que s servem para isso, falta o trem nobre
para aliviar as rodovias e reequilibrar a logstica nacional.

 Brasil o nico grande pas em extenso que no tem um sistema

ferrovirio integrado,
a Transiberiana atravessa 7 fusos horrios, 3 pases (Rssia, Monglia e China) e 2
continentes (Europa e sia) e liga So Petesburgo do Mar Bltico ao Pacfico e
existe desde a Rssia Imperial do Czar at hoje, atravessou duas Guerras Mundiais,
a Revoluo Sovitica, o fim do Comunismo e o trem funciona h mais de um
sculo.

 A malha ferroviria americana que liga o Atlntico ao Pacifico

foi inaugurada em 1871, tem portanto 142 anos,
Canadian Pacific que tambm liga o Atlntico a Vancouver no
Pacifico, em trens de excelente qualidade para passageiros, tem
mais de um sculo.
A ndia e a China tem no trem seu principal meio de transporte, dos
grandes pases s falta o Brasil ter um slido sistema ferrovirio.

Situao Atual
O Brasil possui 30.051 km de ferrovias para trfego, resultando
numa densidade ferroviria de 3,5 metros por Km.
Se comparado aos EUA (150m/km) e a Argentina (15m/km), a
rede ferroviria do Brasil considerada pequena.
Alm disso, so mal distribudas mal localizadas. A maior parte
das ferrovias do Brasil esto situadas em So Paulo, Minas
Gerais e Rio de Janeiro.

 Os principais fatores que dificultam o desenvolvimento das ferrovias

no Brasil so:
- Material rodante deficiente;
- Pessoal ineficiente;
- Diferena de bitolas;
- Tipos de relevo;
- Concorrncia das rodovias;
- Alto custo de instalao;
- Escassez de combustvel.
Considerando esses fatores, podemos dizer que a rede ferroviria do
Brasil apresenta dficits, com exceo das linhas: Santos-Jundia,
Vitria-Minas, Sorocaba, Central do Brasil e Teresa Cristina.

 Algumas medidas governamentais foram tomadas a fim de resolver os

problemas do transporte ferrovirio, tais como:
- eliminao de estradas deficientes;
- reorganizao da administrao;
- reaparelhamento das ferrovias;
- substituio das locomotivas a vapor por outras de maior rendimento (diesel e
eltrica);
- desestatizao.

Mesmo com essas atitudes, ainda falta muito para o pas atingir o
plano ideal, condizente com a necessidade da nossa economia.

 As principais caractersticas do transporte

ferrovirio de cargas no Brasil :

Transporta grandes quantidades de carga;

adequado para grandes distncias;
Tem elevada eficincia energtica;
Possui alto custo de implantao;
Baixo custo de transporte;
Baixo custo de manuteno;
Possui maior segurana em relao ao modal rodovirio, sendo
menos sujeito a acidentes, roubos e furtos;
um transporte lento devido s suas operaes de carga e
descarga;
Baixa flexibilidade com pequena extenso de malha;
Baixa integrao entre os estados, e;
Pouco poluente.

 As empresas interessadas no transporte ferrovirio, querem descobrir

e avaliar, pois h ainda muito ceticismo em relao ao modal
ferrovirio e suas perspectivas operacionais, achando que somente
transportam cargas de baixo valor agregado, grandes volumes e a
grandes distncias.
O que se percebe que falta informao especfica e conhecimento
para que as empresas possam avaliar e identificar qual ou quais
ferrovias podem atender suas necessidades de transporte.
Avaliao da sua localizao geogrfica no contexto ferrovirio.

Identificao das alternativas ferrovirias de acordo com o modelo logstico

atual caracterizado pelo tipo de carga e fluxos de transporte.
Desenvolvimento de um projeto especfico.
Implementao e gerenciamento da logstica.
Este procedimento permite s empresas avaliarem sua logstica atual e se
situarem em relao s novas oportunidades e perspectivas existentes quanto
ao transporte ferrovirio, objetivando proporcionar reduo de custos,
melhoria da segurana e da qualidade do transporte, manuteno estratgica
das necessidades atuais com perspectivas de longo prazo, permitindo tambm
um planejamento e suporte ao crescimento do mercado.

No RS...
Conforme dados da Secretaria de Planejamento e
Desenvolvimento Regional (SEPLAN/RS, 2014), o Rio Grande
do Sul:
conta atualmente com 3.259 Km de ferrovias, utilizadas
apenas para o transporte de cargas.
O principal corredor ferrovirio no estado o chamado
"corredor Rio Grande", que liga as cidades de Cruz Alta,
Santa Maria e Cacequi ao porto do Rio Grande, por onde se
transportam principalmente soja, farelo de soja, biodiesel e
combustveis.
O corredor compreende 778.8 Km de extenso, com 38
terminais para carga e descarga, de propriedade da prpria
ferrovia ou de clientes que a utilizam.
O total de carga transportada no trecho cresceu 7,0% entre
os anos de 2006 e 2010.

Ferrovias:
Necessidades de vias fixas e lineares, como no modal
rodovirio, para o deslocamento de veculos, difere, porm
em dois aspectos:

- pesada: no possui capacidade de expanso gradativa;

- solidria: o condutor (maquinista) no possui controle sobre
a direo do comboio;
Necessidade de uniformizao dos traados: rampas, raios
de curva, bitola de trilhos (aspectos tcnicos e econmicos).
-rampas com menor inclinao do que no modal rodovirio;
-Raios de curva maiores;

Vel (km/h)

R min.

200

1850

250

2875

300

4100

Bitolas dos trilhos: Bitola a distncia entre as faces

internas das duas filas de trilhos, medida a 12mm
abaixo do plano de rolamento.
mtrico (estreito) = 1,00m
normal = 1,435m
largo = 1,60m
No Brasil: 1,00m ou 1,60m (transporte de minrio)
Diferenas: obras de arte, faixa de domnio, velocidade.

 Vantagens da bitola mtrica

curvas de menor raio;
menor largura da plataforma, terraplenagem e obras de arte;
economia de lastro, dormente e trilhos;
material rodante de menor custo;
menor resistncia a trao.

Desvantagens da bitola mtrica

menor capacidade de trfego;
menor velocidade.

 Comparativo entre as bitolas de 1,00m e 1,60m

Bitola de 1,60m:
lotao de um vago: 95 ton
tara: 24 ton
Total: 119 ton - relao lotao/peso total = 0,798
Bitola de 1,00m:
lotao de um vago: 74 ton
tara: 16 ton
Total: 90 ton - relao lotao/peso total = 0,822

Infra-estrutura
Via permanente:

Estrutura
Superestrutura

Infra-estrutura:
- Lastro camada de brita ( entre 19 e 38mm)
Capacidade de suportar elevadas carga;

Transmisso uniforme dos carregamento;

Boa capacidade de drenagem;
Agregado de alta qualidade (qumica e mecnica).

-Sublastro
Impedir penetrao de lastro no solo;
Alta capacidade de cargas;
Flexibilidade para evitar ruptura;

Agregado de alta qualidade (qumica e mecnica);

Estrutura

Pontes

NATM

Tneis

Cut and Cover

Cut and Cover

Perth - Austrlia

Forth Rail Bridge Esccia

Superestrutura:
-Trilhos e linhas:
linhas: trecho composto por dois trilhos em paralelo e uma
bitola fixa;
ex: linha 1 linha principal de circulao;
linha 2 linha no ptio de ultrapassagem;
Peso trilhos: 50 a 69kgf
Barras de 12, 18 ou 24m ao de alta qualidade e dureza;
Trechos soldados de 400 a 700m com junta de expanso para
dissipao da dilatao trmica;
Desde a dcada de 1950 os trilhos so soldados de maneira
contnua, virtualmente eliminando juntas;
Vantagens:
conforto, eliminao da vibrao e rudo, menor resistncia ao
movimento, vida til mais longa para a via.

vignole

-Dormentes:
-tem como funo:
- distribuir as cargas no lastro;
- dar suporte adequado aos trilhos;
- manter estabilidade vertical e horizontal;
- reduzir a vibrao;
- facilitar manuteno;

- metal: rudo elevado, pouca aderncia entre o dormente e o

lastro;
- concreto: ideal para trilhos soldados, danos maiores durante
descarilhamento;

- madeira: tratadas duram de 10 a 50 anos (EUA) no Brasil menos

de 20 anos;
- distanciamento entre dormente: 0,6 a 0,7m

- dimenso usual: 2,4 a 5,7m x 0,2 a 0,23 x 0,18 a 0,20

Brasil 2,8 x 0,24 x 0,17

Fixao dos trilhos ao dormentes:

- Fixao rgida: reduz a vida til do dormente devido as vibraes
(efeito dinmico) causadas pela composio ferroviria;

Fixao elstica: indicado para trilhos soldados;

Pandrol:

Material Rodante:

Vago gndola basculamento lateral

Vago hopper fechado

Vago plataforma

Vago silo

Vago tanque

Equipamento Bimodal

Veculo rodoferrovirio (manuteno da via permanente)

Relao esforo de trao x velocidade

Locomotiva vapor

Locomotiva eltrica (aplicao no transporte de cargas)

As locomotivas eltricas so alimentadas externamente, seja por
meio de catenrias ou por um terceiro carril.

Embora o custo de eletrificao de uma linha seja muito dispendioso,

a operao dos comboios eltricos significativamente mais barata
do que os movidos a diesel, isto para alm de terem uma capacidade
superior de acelerao e de travagem, o que os torna ideais para o
transporte de passageiros em zonas populacionais densas.
Praticamente todos os comboios de alta velocidade usam locomotivas
eltricas porque no seria fcil transportar a bordo a quantidade de
energia necessria para to alto desempenho

Locomotiva eltrica (aplicao no transporte de passageiros)

Locomotivas diesel-eltricas

No Brasil do site da ANTT (2010)

Tonelada-Quilmetro til (tku) Unidade de medida equivalente ao transporte de uma

tonelada til a distncia de um quilmetro.

Investimentos:

Nomenclatura das Ferrovias

Radiais: as que partem de Braslia, em qualquer direo para lig-la a
capitais regionais ou a pontos perifricos importantes;
Longitudinais: as que se orientam na direo geral nortesul;
Transversais: as que se orientam na direo geral lesteoeste;
Diagonais: as que se orientam nas direes gerais nordeste-sudoeste e
noroeste-sudeste;
Ligaes: as que, em qualquer direo, no se enquadrando nas
categorias anteriores, ligam entre si diferentes ferrovias ou pontos
importantes ou se constituem em ramais coletores regionais.

DESIGNAO DAS FERROVIAS

 Algarismos complementares:
radiais: de 00 a 99 pela porcentagem do ngulo medido a partir da parte norte
do meridiano de Braslia, localizado no sentido horrio, com a ferrovia
considerada;
longitudinais: interpolao entre 00 no extremo leste do pas e 50 em Braslia e
deste nmero a 99 no extremo oeste, proporcionalmente a distncia da ferrovia
ao meridiano de Braslia;
transversais: de 00 no extremo norte do pas a 50 no paralelo de Braslia e
deste valor a 99 no extremo sul;
diagonais: a numerao complementar varia seguindo nmeros pares de 00 no
extremo NE a 50 em Braslia e deste valor a 98 no extremo SO. A numerao
complementar varia seguindo nmeros mpares de 01 no extremo NO a 51 em
Braslia e deste valor a 99 no extremo SE.
ligaes: de 00 a 50 se a ferrovia estiver ao norte do paralelo de Braslia e entre
50 e 99 se estiver ao sul.

Trens de Passageiros:
Material Rodante:

TGV (Frana)
Os trens de alta velocidade utilizados na Frana so conhecidos como TGV
(Train Grande Vitesse = Trem de Alta Velocidade). Com 149 destinos e
velocidades de at 320 km/h, o TGV a maneira mais rpida de viajar as
vrias regies da Frana.

Maglev
Um comboio (trem) de levitao magntica ou Maglev (Magnetic levitation
transport) um veculo semelhante a um comboio que transita numa linha
elevada sobre o cho e propulsionado pelas foras atrativas e repulsivas do
magnetismo atravs do uso de supercondutores.
Devido falta de contato entre o veculo e a linha, a nica frico que existe,
entre o aparelho e o ar. Por consequncia, os comboios de levitao
magntica conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo
consumo de energia e pouco rudo, (existem projetos para linhas de maglev
que chegariam aos 650 Km/h e tambm projetos como o Maglev 2000 que,
utlizando tneis pressurizados em toda a extenso dos trilhos, chegariam
marca de 2000 MPH (3200 Km/h)).

Embora a sua enorme velocidade os torne potenciais competidores das linhas

areas, o seu elevado custo de produo limitou-o, at agora, existncia de
uma nica linha comercial, o transrapid de Xangai. Essa linha faz o percurso
de 30 km at ao Aeroporto Internacional de Pudong em apenas 8 minutos.

 O custo do frete para transporte ferrovirio pago no Brasil em 2010

(Fiesp)
US$74,67 a tonelada por quilmetro til,
pases lderes mundiais em logstica pagavam US$ 4,76.

No transporte por rodovias, o frete cobrado no Brasil em 2010 (Fiesp)

US$51,75 a tonelada por quilmetro transportada,
US$ 14 pago nos pases com melhores prtica de logstica,
uma defasagem de 73% em relao a mdia das regies lderes em
infraestrutura de transporte

PESQUISA CNT FERROVIAS 2011

Metr
Em 1863, no auge da Revoluo Industrial, Londres ganhou sua
primeira linha de metr.
Buenos Aires inaugurou a sua em 1913.
So Paulo, a primeira cidade do Brasil a ter metr, passou a oferecer
essa opo aos habitantes apenas em 1974.
Atualmente sete capitais de Estados tem rede de metr em
funcionamento: So Paulo, Braslia, Rio de Janeiro, Recife, Porto
Alegre, Belo Horizonte e Teresina, compem uma rede de 276,4 km,
menos que vrias cidades sozinhas ao redor do mundo, Nova York
(337 km), Tquio (328 km).

Para pesquisar:
- Site da ANTT
- Site do metr de So Paulo
- Site da ALL
- Site do metr de NY - http://www.nycsubway.org/

- Site da Federal Railway Administration http://www.fra.dot.gov/

- Material ser disponibilizado no Portal do Aluno.