MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBILLO

CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE DE

INTERCONEXIN MUYURINA, DISTRITO DE TAMBILLO HUAMANGA - AYACUCHO

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0
1.1

GENERALIDADES

INTRODUCCION

Una regin desarrollada dispone de un sistema vial formando por redes que penetra en todos los
rincones y alcanza todos los pueblos de dicha regin, esto incluye las obras de arte. Por el contrario,
donde no existe una red vial de tales caractersticas, los pueblos y la regin en general son aislados,
marginados y se encuentran por lo general, en una pobreza extrema.
Adems las carreteras tienen la particularidad de contribuir en la mejora del nivel de vida de los
centros poblados por donde pasan, en cuanto, constituyen un elemento para un corredor econmico y
servicios de diferente tipo, integrndola en la productividad y en la economa regional y nacional.
Es por esta razn que los gobiernos dedican considerable porcentaje de su Presupuesto Pblico a la
construccin, al mantenimiento peridico y/o rutinario y mejoramiento de las mismas.

1.2 UBICACIN
El puente carrozable INTERCONEXION MUYURINA, se encuentra ubicado sobre la quebrada del ro
Huatatas, pertenece al Distrito de Tambillo - Nazarenas, Provincia de Huamanga y Departamento de
Ayacucho. El puente forma parte de la carretera Ayacucho Nazarenas - Tambillo Acos Vinchos y la
Provincia de La Mar ( Km 85+670) y tiene las siguientes coordenadas de 8550,005N y 587,097E y
2523.1 msnm.

1.3 ANTECEDENTES
El actual puente carrozable a sufrido asentamiento del pilar central y del estribo derecho a causa del
socavamiento el 16 de febrero del 2011 da de precipitacin mxima, esto ha hecho que la
superestructura de concreto armado se fracture y sufra una torcin encontrndose intransitable,
colapsando la actividad econmica en los distritos que se benefician con esta infraestructura. La
superestructura es de de Concreto armado la losa de un solo carril, los estribos y el pilar central es
de concreto ciclpeo, la cimentacin se observa es superficial. Condiciones que no cumplen con los
requerimientos mnimos del reglamento de puentes. Los accesos al puente que fall existe, tanto
izquierdo como derecho se encuentran en regular estado, el del lado izquierdo requiere mejorar el
radio de curva en el punto que bifurca del la carretera asfaltada.. Frente a esta situacin la
Municipalidad Distrital de Tambillo, elabora el perfil tcnico y expediente del puente, la elaboracin del
Estudio Definitivo del Proyecto de Construccin del Puente Carrozable de INTERCONEXION
MUYURINA, Distrito de Tambillo-Huamanga-Ayacucho, cuya obra permitira el trnsito permanente y
seguro de vehculos livianos y pesados en la carretera que interconecta varios distritos y que
beneficiara principalmente a las localidades de Tambillo - Nazarenas, Acos Vinchos y los poblados de
la provincia de La Mar, que estn establecidos a lo largo de la carretera.

CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE DE INTERCONEXIN MUYURINA, DISTRITO DE

TAMBILLO - HUAMANGA - AYACUCHO
-1-

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1.4 CARACTERSTICAS DE LA UBICACIN

La ubicacin del nuevo puente INTERCONEXION MUYURINA, ser en la del actual puente existente
que ha fallado, en esta zona la quebrada es un tramo que presenta un meandro pronunciado y
formado pegado al cerro a 400ml. aguas arriba, en pocas de mximas avenidas el ro arrastra
sedimentos, palizadas y sus aguas alcanzan a cubrir de estribo a estribo existente, una luz de 20 ml.

1.5 VAS DE ACCESO

El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo del Distrito de Ayacucho a Tambillo (Muyurina) una
longitud de 9 km. Va asfaltada.

1.6

PLANO DE UBICACIN

Se presenta en la pgina siguiente el plano de ubicacin del Puente Carrozable INTERCONEXION

MUYURINA.

CONSTRUCCION PUENTE
CARROZABLE DE
INTERCONEXIN MUYURINA,
DISTRITO DE TAMBILLO HUAMANGA - AYACUCHO

CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE DE INTERCONEXIN MUYURINA, DISTRITO DE

TAMBILLO - HUAMANGA - AYACUCHO
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2.0 DESCRIP
CIN DEL

PROYECTO
2.1 GEOMETRA DEL PUENTE
2.1.1 TIPO DE PUENTE
Se ha proyectado un puente de un solo claro de seccin compuesta formado por vigas metlicas
y tablero de concreto armado apoyados sobre 2 estribos con contrafuertes de concreto armado.

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2.1.2 LONGITUD DEL PUENTE

La longitud total del puente medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 38.00 m.

2.1.3 SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre veredas de 7.20 m,
adicionalmente se han previsto veredas de 1.0 m, cada una incluye barandas, lo cual da un ancho
total de tablero de 9.20 m.

2.2 SUPERESTRUCTURA
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por tres vigas
metlica unidas por seis diafragmas transversales, el alma de las vigas contar con atiesadores
transversales y atiesadores de apoyo, el ala inferior y superior va tener el ancho variado siendo
en el centro de la viga el mayor ancho, el ala superior contar con conectores y con un tablero de
concreto armado de 0.20 m. de espesor y el ancho de la vereda es de 1.0 m. Las dimensiones y
dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
En la etapa de servicio la estructura metlica trabaja solidariamente con la losa de concreto
armado.

2.2.1 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc = 280 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm 2 en el tablero, y acero estructural ASTM A-36 grado 36 de fy= (2500 a
4000) kg/cm2 en las vigas metlicas.

2.2.2 SOBRECARGA DE DISEO

La sobrecarga adoptada es el AASTHO HL-93.

2.3 SUBESTRUCTURA
La subestructura est formado por 2 estribos con contrafuerte, los estribos tienen una altura de
11.50 m y cota de cimentacin de 2511.6 msnm en ambas mrgenes, transmitiendo a esa
profundidad una presin de 2.35 kg/cm2 en la margen izquierda y en la margen derecha.
En la parte superior se encontrarn losas de aproximacin que estarn fijas a la estructura
principal y descansar sobre el material de relleno compactado.

2.3.1 MATERIALES
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc=210 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm2 .
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2.4 ANLISIS Y DISEO

El diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma estndar de puentes AAHSTO LRFD, AASHTO
HL93.

2.5 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA

ACCESOS
Los diseos geomtricos se realizaron utilizando los siguientes parmetros:
Velocidad directriz

10 km/h

Velocidad de operacin en puente

30 km/h

Usuario

HL-93

Bombeo

2.0 %

Ancho de carril en los terraplenes

de aproximacin a los puentes
Sobreancho de compactacin en relleno

9.2 m
0.50 m

Ancho de carril en el puente

7.2 m

- Acceso derecho

45 ml

- Acceso izquierdo

69 ml

JORNALES

a. Los costos de la mano de obra que intervendr en la ejecucin de cada una de las partidas es
la vigencia indicadas en el Gobierno Regional de Ayacucho.

b. Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente
categorizacin:

i. . Operario
ii. . Oficial
iii. . Pen

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MATERIALES
Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricacin o expendio hasta los
almacenes de Obra. Para ello se ha considerado como ubicacin de los almacenes en la
localidad de Muyirina, campamento. Para los materiales derivados del petrleo se le ha
considerado flete muerto.
Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como un 2%
adicional al precio de fbrica.
Mermas (y viticos), para la mayora de materiales se ha considerado una merma de 5%.
Se presenta el detalle del clculo del costo de los materiales puesto en obra. Los costos unitarios
base de cada uno de los materiales que intervienen en las partidas, han sido obtenidos de los
fabricantes o los principales distribuidores tanto en Lima como en Ayacucho.
Los precios que se tienen han sido tomados de la siguiente fuente, revista Costos, y otros de
algunas cotizaciones realizadas para el proyecto.
EQUIPOS

Los costos utilizados corresponden a las tarifas de alquiler horario cotizados en la zona del
proyecto. Las tarifas empleadas corresponden a mquinas operadas., con excepcin de las
siguientes:
. . Mezcladoras de Concreto

. Vibradores de concreto

. Motobombas
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles, lubricantes y filtros,
se han incluido en el precio de los equipos.
PRECIOS UNITARIOS

Los anlisis de precios unitarios estn elaborados en funcin del requerimiento real de la obra,
conforme a lo estipulado para la ejecucin de obras viales (construccin de Puentes), como
corresponde al clculo real del costo directo. En general, los requerimientos de materiales, mano
de obra, equipos y herramientas, estn basados de acuerdo a los rendimientos segn la actividad
y zona de ubicacin.
METRADOS
Los metrados del expediente tcnico corresponden a los obtenidos segn la memoria de clculo
definitiva; se adjunta la justificacin de metrados del proyecto, los cuales estn desarrollados en
funcin de los planos de diseo.

2.5.1 BARANDAS
Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas, tendrn una
altura de 0.9 m, y estarn formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 2 y 4 de
dimetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las
dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
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2.5.2 SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura que actuar como la superficie de desgaste y de proteccin de la losa
ser asfalto de 0.05 m de espesor lo que da un total de 0.25 m en la plataforma.

2.5.3 DISPOSITIVOS DE APOYO

Los dispositivos de apoyo de las vigas metlicas sobre sus estribos son apoyos de neopreno,
formadas por planchas de neopreno de dureza 60 shore de 12.5 mm de espesor alternadas con
planchas de acero A36 de 1 mm de espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el
estribo derecho donde se ubica el apoyo mvil y el giro en el estribo izquierdo donde se ubica el
apoyo fijo, anclados con pernos A50 tipo esprragos.

Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las
deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los
planos del proyecto.

2.5.4 JUNTAS DE DILATACIN

Las juntas de dilatacin metlicas colocada en los extremos del estribo en su unin con los
estribos, son perfiles de 4 * 4 * anclados al concreto. Las juntas existen nicamente en la
calzada del puente y no en las veredas.

2.5.5 DRENAJE DEL TABLERO

Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de PVC de 3 de dimetro colocados
a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la
rasante separados entre si 4 m, de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos.

2.5.6 LOSA DE APROXIMACIN

La losa de aproximacin tendr una longitud de 4.3 m a la entrada y a la salida del puente y
estarn apoyadas a la estructura principal de los estribos.

2.6 ACCESOS
El diseo en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente se integre al
proyecto de la carretera en la margen izquierda 79.65m. y de 50 m en la margen derecha, los ejes
de los estribos izquierdo y derecho del puente carrozable INTERCONEXION MUYURINA.
El alineamiento del puente esta determinado por las mejores condiciones geolgicas,
geotcnicas, hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los actuales accesos, por lo cual se
ubic el puente en el emplazamiento del puente actual.

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2.6.1 PERFIL LONGITUDINAL

La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME)
calculado, considerando un galibo de 2.0 m entre el NAME y el nivel de fondo de viga de la
superestructura, la cota de rasante es de 2516.10 msnm, el puente tiene una pendiente horizontal
por lo que se proyecto un sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.

2.6.2 SECCIN TRANSVERSAL

En los accesos del puente carrozable INTERCONEXION MUYURINA se ha proyectado accesos, ,
de 7.20 m de ancho, con bermas a ambos lados de la va de 0.90 m de ancho y con bombeo de
3.0 %.

2.7 OBRAS DE DESVO DEL TRFICO

El desvo existe a 150 metros aguas arriba del eje del puente a construir, es una trocha habilitada
que cruza el rio un rea plano, en los meses de Abril Octubre no es problema el caudal del ro
para que crucen los vehculos, existe un pontn de madera provisional para vehculos menores
(autos). Siendo necesario realizar el mejoramiento de esta trocha para el transporte libre mientras
se ejecute el puente.
Para el cruce peatonal se va habilitar un puente provisional con rollizos de eucalipto, de manera
simultaneo a la ejecucin del puente carrozable de interconexin Muyurina.

2.8 SEALIZACIN
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de construccin como durante la
etapa de operacin del puente, la etapa de construccin comprende la duracin de las obras para
la construccin del puente carrozable INTERCONEXION MUYURINA y accesos, mientras que la
etapa de operacin comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.
En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la
presencia del camino provisional de desvo de las obras en una distancia de 150 metros aguas
arriba, en la etapa de operacin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor
la presencia del puente carrozable INTERCONEXION MUYURINA y los cambios de seccin de
los accesos.

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3.0 CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BSICOS

3.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El trabajo de campo comenz en el kilmetro 9+500 de la carretera asfaltada (Ayacucho
Huanta), de este punto el estribo izquierdo se encuentra a70 ml. se realiza el acceso de entrada y
salida del puente carrozable de interconexin Muyurina.
El levantamiento topogrfico ha sido efectuado por el personal del proyectista, se ha levantado la
zona de incidencia del puente, teniendo presente de incluir parte de la carretera en donde se
ubicar los accesos, as como 450 m. aguas arriba y a 100 m, aguas abajo del ro.
El diseo geomtrico del acceso de entrada en el punto que bifurca el asfaltado se ha
incrementado el radio de curvatura, el de salida no ha variado con respecto al estudio original de
la carretera.
El BM est ubicado en las coordenadas de 8550,005N y 587,097E y 2523.1 msnm.

3.2 GEOLOGA Y GEOTECNIA

El presente estudio de prospeccin Geofsica se desarroll en sector donde se proyecta la
construccin del Puente de Interconexin Muyurina, distrito de Tambillo, provincia de Huamanga,
departamento de Ayacucho, especficamente en ambas mrgenes del ro Huatatas. La
metodologa del estudio consisti en la realizacin de Sondajes Elctricos Verticales para
identificar la estratigrafa del terreno y la presencia del basamento rocoso en la seccin
determinada para la construccin de la obra en mencin.
En la etapa de evaluacin del proyecto, previamente al inicio de los trabajos se efectu un
reconocimiento de campo a fin de definir las ubicaciones y orientaciones de los 02 Sondajes
Elctricos Verticales.
Los estudios de Prospeccin Geofsica se realizaron mediante el Mtodo de Sondajes Elctricos
Verticales (SEV). Mediante este Mtodo determinamos la capacidad de conducir electricidad de
un material. Un material de baja resistividad ser calificado como buen conductor y un material de
alta resistividad ser mal conductor, tambin un material con resistividad alta se considera como
aislante.
Para la ejecucin de los Sondajes Elctricos Verticales, se ha empleado un equipo denominado
Mili voltmetro electrnico de corriente continua, Modelo GEOHM 40D con sus respectivos
Accesorios complementarios:

02 Carretes con cable elctrico de 50 m c/u.

02 Juegos de electrodos de cobre y acero.

Cables elctricos.
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Multitester digital, enchufes, combas

CUADRO N 02: UBICACIN DE LOS SONDAJES REALIZADOS

SEV

LONGITUD

LATITUD

COTA

REFERENCIA

01

587149

8550024

2444

Margen derecha del ro

02

587112

8549998

2445

Margen izquierda del ro

Sondaje SEV-01
Presenta un primer horizonte con resistividad de 42.1 ohm-m y un espesor de 5.00 m, que
correspondera a un horizonte de material arenoso arcilloso que correspondera a una capa
de material aluvial.
Un segundo horizonte con espesor de 15.00 m con resistividades de 83.5 ohm-m, que
corresponde a un horizonte de material rocoso de mediana consistencia, podra
corresponder a la Formacin Ayacucho Superior.
Y un tercer horizonte que va desde los 20.00 m de profundidad, de resistividad de 31.3 ohmm con espesor no definido por el sondaje, que corresponde a la presencia de material rocoso
menos potente que el anterior horizonte con presencia de arcillas y limos que correspondera
a la Formacin Ayacucho Inferior.
Sondaje SEV-02
Presenta un primer horizonte con resistividad de 88.7 ohm-m y un espesor de 5.00 m, que
correspondera a un horizonte de material aluvial.
Un segundo horizonte que va desde los 5.00 m de profundidad, de resistividad 47.7 ohm-m
con espesor no definido por el sondaje, que corresponde a un horizonte rocoso de potencia
baja medianamente estable (Formacin Ayacucho Inferior).
De los resultados de estos sondajes y la interpretacin del Perfil Geoelctrico A A podemos
definir el perfil de la seccin del ro estudiada:

La seccin esta delimitada en el extremo izquierdo (margen izquierda del ro Huatatas)

por la presencia de un cerro perteneciente a la Formacin Ayacucho correspondientes al
Mioceno, es decir que estamos hablando de la presencia de una Formacin Rocosa de
mediana a baja resistividad cuando se profundiza mas.

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En el extremo derecho (margen derecha del ro Huatatas) encontramos una terraza aluvial con
presencia de arenas, limos, arcillas, cantos rodados y grava, el espesor de este horizonte es de
5.00 m. aproximadamente

RESULTADO DE LOS SONDAJES ELECTRICOS

Los resultados de los Sondajes Elctricos Verticales realizados en la zona de estudio

son:

DENOM. SEV

HORIZ.

R1

R2

R3

01

(-m)

42.1

83.5

47.7

E (m)

15

(m)

20

(-m)

88.7

31.3

E (m)

(m)

02

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La interpretacin de los sondajes elctricos realizados en la zona de estudio nos

indican la presencia de una Formacin Rocosa que en el caso del Sondaje SEV-01 y
SEV-02 se encuentra desde los 5.00 m de profundidad y disminuye su potencia
cuando va profundizndose, es decir la formacin rocosa es menos consistente con
presencia de materiales arcillosos y limosos.

Se recomienda tener en consideracin en los diseos del Puente Proyectado, que la

formacin rocosa presente en la zona de estudio estara compuesta por Tobas de
origen Volcnico que no son estables ni compactas, Tener en consideracin estos
parmetros para el diseo del tipo de estructura a implementar. S

Se tiene dos calicatas el C-1 en el estribo derecho y el C.2 en el estribo izquierdo, se describe el
depsito de material, se realiza ensayos de la Densidad Insitu por el mtodo del cono de arena,
ensayos de corte directo ASTM D3080.
CONCLUSIONES
La cimentaci{on de las estructuras a proyectar sern dimensionados de tal forma que apliquen al
terreno una carga teniendo en cuenta una capacidad admisible de trabajo no mayor de q adm = 2.52
kg/cm2. Con un asentamiento total St = 2.55m. La profundidad de cimentacin recomendada
ser de 4.00m. desde el nivel actual de las cotas superiores de la calicatas.

3.3 HIDROLOGA E HIDRULICA

3.3.1 HIDROLOGA
La cuenca del ro Huatatas es una cuenca con cauce localizado, nace aproximadamente a 3500
msnm, para luego continuar con pendiente de 1.29% formando meandros hasta llegar a la zona
del puente en que se encuentra a una altitud de 2523.15 msnm.
En la zona del puente en un tramo de 450 metros aguas arriba y 200 metros aguas abajo antes
de la precipitacin mxima del 16 de febrero del 2011 presentaba meandros de radios grandes de
200ml aprox. Luego de la escorrenta se observa meandros con radios menores, el lecho del
cauce es de un ancho aprox. De 90 ml. y la reaccin del ro se da por el estrechamiento del
cauce del ro con proteccin artesanal, invadiendo reas cultivables.
Para la cuenca se delimit la superficie, se midi la longitud del cauce principal, la diferencia de
niveles del cauce principal, altitud media, tipo de cobertura; con lo cual se calcularon los
parmetros morfolgicos de las cuencas como rea, pendiente, tiempo de concentracin.
Para calcular el caudal mximo asociado a una frecuencia establecida, es necesario determinar,
para la misma frecuencia, la intensidad de la precipitacin de duracin igual al tiempo de
concentracin de la cuenca correspondiente. El tiempo de concentracin de una cuenca es el
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tiempo que una gota de agua, cada en el punto ms lejano, emplea para llegar en la seccin de
clculo.
Se cuenta con precipitaciones mximas diarias (24 hrs) en siete estaciones pluviomtricas 4
dentro de la cuenca Huatatas y 3 en el entorno. Con el modelamiento hidrolgico de
transformacin precipitacin-escorrenta utilizando el programa HEC HMS se determina para un
periodo de retorno de 200 aos un caudal de 460m3/seg.

3.3.2 HIDRULICA
Las caractersticas geomtricas del ro fueron determinados mediante el levantamiento
topogrfico el eje longitudinal del ro y el eje del puente tanto aguas arriba y abajo,
Segn los clculos hidrolgicos, las descargas de diseo de la cuenca estudiada en el rea de
ubicacin del proyecto, se estima en 460 m3/seg para periodos de retorno de 200 aos.
La altura libre del puente comprendida entre el fondo del lecho y la parte inferior del tablero del
puente es 5 m., por lo que la rasante de los accesos han sido elevadas, dado que los flujos
mximos hace que se eleve la cota.
La socavacin potencial en el rea de los apoyos del puente ha sido establecida en el diseo de
4.0 m por debajo del fondo del cauce, considerando un puente de 38 metros de luz.

3.4 CARACTERSTICAS HIDRULICAS

Las caractersticas hidrulicas en la seccin correspondiente al puente son:
Caudal de diseo

460,0 m3/s.

Coeficiente de rugosidad de Manning

0.030

Nivel de aguas mximas extraordinarias

2,519.10 m

Tirante en aguas mximas extraordinarias

1.93 m

Ancho en aguas extraordinarias

38 m

Nivel de aguas mnima del cauce

2,517.10 m

Velocidad en la seccin

6.228 m/s

rea de flujo en la seccin

73.90 m2

Nmero de Froude en la seccin

1.4322

Radio Hidralico

1.75 m.

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3.5 CANTERA Y FUENTE DE AGUA

El material usado para la Base, Sub-Base, Relleno ser abastecido de la cantera Ro Huatatas,
ubicado en el mismo lecho del ro, el agregado a utilizarse para el concreto es de la Cantera de
Chanchar (9.5km.) ubicado en la Localidad de compaa, distrito de Pacaycasa, provincia de
Huamanga, departamento de Ayacucho.
El agua que se utilizar en el proceso de construccin del puente ser tomado del ro Huatatas.

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4.0 COSTO DEL PROYECTO Y PLAZO DE EJECUCIN

4.1 COSTO TOTAL DE OBRA
Es el resultado de la suma de los Costos Directos, Indirectos.
El monto total para el Mejoramiento del Puente Carrozable MUYURINA asciende a la suma de S/.
2446,936.61 (DOS MILLONES CUATROSCIENTOS CUARENTA Y SEIS MIL QUINIENTOS
VEINTIUNO y 67/100 NUEVOS SOLES) incluido IGV, de acuerdo a la solucin presentada en los
planos de proyecto, metrados de obra y los anlisis de costos unitarios vigentes a Julio 2011.

4.2 PLAZO DE EJECUCIN

El plazo previsto para la ejecucin de la obra es de 150 das calendarios.

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