Energia Eltrica
Este artigo tem por objetivo apresentar tcnicas de frenagem de motores utilizadas em
inversores de freqncia, e demonstrar que dependendo das caractersticas da carga acionada, a
substituio de um sistema de frenagem dissipativa por um sistema regenerativo, torna-se uma
opo muito interessante e com retorno relativamente rpido de investimento.
Tratando-se de inversores de freqncia no controle de velocidade de motores, aes do tipo:
desacelerar, parar e mudar de rotao, requerem antes de tudo um mecanismo de frenagem
eficiente.
Frenagem, nada mais do que a remoo da energia absorvida pelo motor durante o processo
de acelerao. [1]
Partindo da rotao zero, o eixo encontra-se obviamente parado e por inrcia tende a ficar
assim. Para romper esta barreira e elevar a rotao at um valor desejado, o inversor entrega
determinada quantia de energia eltrica, que ento convertida em energia mecnica no eixo do
motor. Produzindo assim a rotao desejada.
Uma vez acionado, para o motor retornar ao repouso preciso frenar o eixo. No momento da
frenagem, parte da energia entregue - que agora se encontra na forma de energia mecnica - ou
convertida em calor ou se transforma novamente em eletricidade e devolvida para o inversor.
Quando o rotor de um motor a induo gira com velocidade menor que a freqncia aplicada,
ele transforma energia eltrica em energia mecnica, A este processo denomina-se
motorizao. Quando o rotor gira mais rpido que a velocidade de sincronismo definida pelo
inversor - durante uma rampa, o motor passa ento a transformar a energia mecnica absorvida
em energia eltrica [2].
Em funo deste comportamento - que depende das caractersticas da carga e do tipo de
frenagem escolhido - necessitamos de um dispositivo ou tcnica que seja capaz, para quando
necessrio, desviar a energia excedente e impedir a sobretenso no barramento CC do inversor.
A este procedimento damos o nome de frenagem.
Sobre o ato de frenar, duas consideraes importantes precisam ser feitas: Como remover esta
energia? E o que fazer com ela?
Podemos desvi-la de maneira mecnica ou eltrica, podendo ser diretamente convertida em
calor, ou reaproveitada em equipamentos especficos para regenerao de energia.
FORMAS DE DESVIO
Desvio Mecnico
Atravs de um dispositivo mecnico, composto por um atuador e pastilhas de freio, sempre que
for necessrio parar o eixo do motor, as pastilhas so acionadas, e toda a energia mecnica do
eixo se converte em calor nas pastilhas.
Desvio Eltrico
Neste caso, a energia mecnica contida no motor convertida em energia eltrica, e nesta
condio, ou dissipada em forma de calor sobre resistores especiais e tambm no prprio
motor, ou regenerada e devolvida para a rede de alimentao C.A.
Desta forma se diz que quando o resultado da frenagem convertido em calor, o mtodo
empregado do tipo dissipativo; e quando o seu resultado a gerao de energia eltrica, o
mtodo do tipo regenerativo. [3]
FRENAGEM ELTRICA
Frenagem por injeo de CC (DC injection braking)
Atravs da injeo de corrente contnua no estator do motor, um campo magntico fixo criado.
Este se ope ao movimento do eixo, que por sua vez tende a diminuir a sua rotao. Este
procedimento resulta em calor, que ento dissipado pelo prprio motor.
Deve portanto, ser utilizado de maneira intermitente, e com um rigoroso controle do tempo de
insero da corrente, afim de no danificar precocemente o motor. Como vantagem, dispena a
aquisio de hardware adicional.
Frenagem Regenerativa
Nesta configurao, toda a energia gerada pelo motor no momento da frenagem, tambm
desviada para um mdulo extra. Neste, a energia recebida regenerada, sincronizada e
devolvida para a rede de alimentao principal.
Este sistema de frenagem , sem dvida, o mais caro se comparado somente o custo de
aquisio e instalao perante aos demais. Porm, altamente eficiente e alm de ser a melhor
soluo para ciclos de frenagem contnua, ele proporciona economia de energia eltrica.
Entretanto, seu emprego somente se torna vivel quando instalado em cargas que tenham
caractersticas regenerativas considerveis.
CARGAS REGENERATIVAS
Teoricamente, a grande maioria das cargas acionadas por motores de induo comandados por
inversores de freqncia, formam um conjunto com caractersticas regenerativas que, em maior
ou menor magnitude, devolvem energia para o inversor no momento da desacelerao.
Como a magnitude desta energia devolvida diretamente proporcional energia mecnica
(cintica) absorvida pelo conjunto carga/motor, somente cargas com grande potencial de
absoro desta energia, so consideradas como cargas regenerativas. E, portanto, aplicaes
onde a possibilidade de um sistema de frenagem regenerativa se torna tanto economicamente
como tecnicamente vivel.
Exemplos de cargas que podem ser regenerativas so:
a) Elevadores de grande porte;
b) Bomba centrfuga;
c) Pontes rolantes;
d) Esteiras de transportes;
e) Grandes mquinas de usinagem.
De modo geral, aplicaes que requerem a elevao, transporte de cargas pesadas, ou processos
de relativa inrcia com taxas de frenagem bruscas, so fortes candidatas a serem regenerativas.
[4]
Juntando os dados de placa do motor com a inrcia da carga, relao da caixa redutora, perfil de
velocidade, torque, potncia total da aplicao e ciclo de frenagem requerido, calcula-se a inrcia
total do sistema.
Atravs deste parmetro, chega-se ao valor do pico mximo de potncia devolvida ao inversor
no momento da frenagem. Este valor servir de base para determinar o valor hmico do resistor
de freio, bem como a capacidade de comutao do mdulo de chaveamento (braking unit).
Em seguida, deve-se ajustar no inversor, o parmetro que define o mximo percentual de sobrepassagem do valor nominal da tenso do barramento CC.
Feito isso, sempre que a tenso no barramento exceder o limite ajustado - em funo de uma
frenagem - um comando gerado, e o mdulo de frenagem comutar o resistor calculado, em
paralelo como os capacitores do barramento CC. Com isso toda a energia extra ser dissipada
em forma de calor - devido ao efeito Joule-, evitando assim danos ao inversor.
Custo de instalao
Sem considerar os gastos com mo-de-obra, para implementar esta soluo, necessrio a
aquisio de dois equipamentos adicionais: O mdulo de chaveamento (braking unit) e o
resistor de dissipao.
De acordo com a tabela 1, o custo total - valores cotados em outubro de 2005, j acrescidos os
impostos - de equipamentos adicionais para esta soluo de R$ 12.480,00.
Descrio
Preo Unitrio
Mdulo de chaveamento
R$ 7.280,00
Resistor de dissipao
R$ 5.200,00
Total
R$ 12.480,00
Custo de instalao
Neste caso, no so necessrios o mdulo de chaveamento e nem o resistor de dissipao. Em
troca deles, utilizamos uma unidade de frenagem regenerativa e um reator, que conforme
a tabela 2 tem um custo total de R$ 29.350,00.
Descrio
Preo Unitrio
R$ 26.500,00
Reator
R$ 2.850,00
Total
R$ 29.350,00
COMPROVAO DA VIABILIDADE
De acordo com as tabelas 1 e 2, a diferena no valor de investimento entre um sistema de
frenagem dissipativa e um regenerativo, de aproximadamente R$ 16.870,00.
Onde:
= quilowatt manipulado
= % do torque mximo
= % do ciclo de operao
= quilowatt regenerado
Sendo assim:
Assumindo o ciclo de trabalho de 24 horas por dia, 30 dias no ms:
Se multiplicarmos o total de energia regenerada, calculada na frmula (3), pelo valor unitrio do
kW/h, obtemos uma economia mensal de R$ 1.036,80.
Ao dividirmos a diferena do investimento, que de R$ 16.780,00, pela economia mensal
calculada, chegamos a um ndice de aproximadamente 16; que representa o nmero de meses
necessrios para pagar o custo investimento.
CONCLUSES
O emprego de frenagens regenerativas ainda algo novo, ficando por vezes fora de cogitao nas
indstrias de pequeno porte. Entretanto torna-se, em muitos casos, uma opo altamente vivel.
No exemplo deste artigo ficou evidente que o custo de investimento baixo, se comparado
economia de energia que o mesmo representa.
Sua eficincia est na razo direta de cargas com grande inrcia.
Metrs, trens, elevadores, entre muitas outras aplicaes, so exemplos onde o emprego de uma
unidade de frenagem regenerativa pode se tornar altamente lucrativo.
Deste modo, conclui-se que uma vez identificado uma aplicao desta natureza, o investimento
na instalao de uma unidade de frenagem regenerativa no lugar de uma dissipativa, torna-se a
mdio longo prazo, uma opo muito interessante.
*Originalmente publicado na revista Mecatrnica Atual - Ano 4 - Edio 25 - Dez - 2005/Jan 2006