TERMODINAMICA 2014 I

CERTAMEN N2
INSTRUCCIONES GENERALES

Durante el desarrollo del certamen no se permitir el prstamo de lpices,

goma, corrector, calculadora entre compaeros. Si tiene algn
inconveniente, se lo debe indicar al profesor o profesora.
Las consultas sern slo de enunciado.
Los celulares deben encontrarse apagados y guardados al interior
de la mochila. A quien se sorprenda durante el certamen con un celular en
la mano, se considerar como sospecha de copia y por lo tanto, se
proceder a retirar el certamen calificndolo con nota 1,0.
Durante el desarrollo del certamen deben preocuparse de mantener, tanto
el cuadernillo de respuesta como de enunciado, en su pupitre, tratando de
evitar cualquier situacin que favorezca la copia.
No est permitido durante el certamen las salidas al bao.
El formulario es entregado por el (la) profesor(a).

PREGUNTAS DE RESPUESTA CORTA (36 puntos)

1. (12 puntos) Cul de los siguientes diagramas T-s representa el ciclo de
Carnot? Justifique su respuesta.
Alternativa 1

Alternativa 2

2. (12 puntos) El grfico de la figura

muestra el ciclo que experimenta
una mquina trmica, donde el
calor total suministrado a la
mquina es igual a 31 Joule. Cul
es el rendimiento de esta mquina
trmica?

Alternativa 3

Alternativa 4

3. (12 puntos) Cul es el cambio de

entropa que experimentan 3 kmoles de
un gas ideal

R
kPam3
kg
( U=8,314
; M =25
)
kmolK
kmol

durante el proceso de expansin

isotrmica y reversible mostrado en la
figura?

PROBLEMA N1 (34 puntos)

La compaa FORD quiere probar un nuevo combustible para ser utilizado en
camionetas tipo SUV. Para ello, se desea determinar el rendimiento trmico y
la potencia que genera este vehculo cuando circula por una autopista a 100
km/h. Dentro de los datos tcnicos de una camioneta de este tipo, se
encuentra que los motores ms comunes tienen una cilindrada total de 4000 cc
y estn compuestos por 6 cilindros.
La gasolina que se desea utilizar tiene un poder calorfico de 23470 kJ/kg, es
decir, cada kilo de combustible genera 23470 kJ de calor, y el consumo de
combustible para la velocidad de circulacin que se desea evaluar es de 0,044
kg de combustible por cada kilo de aire utilizado. Con esta proporcin la
temperatura de llama es de 1800 K, que puede ser considerada como la
temperatura mxima del ciclo.
Se ha determinado que cuando el automvil alcanza la velocidad de 100 km/h,
el tacmetro marca 2000 rpm y la relacin de compresin es de 8.
Para dar respuesta a los requerimientos solicitados por la FORD, puede
modelar el motor como un ciclo dual y considerar que el aire (C V = 0,713
kJ/kgK; R = 0,287 kPam3/kgK) al inicio de la etapa de compresin se encuentra
a 15 C y 90 kPa.

PROBLEMA N2 (30 puntos)

La idea de utilizar turbinas de gas para impulsar automviles, fue concebida en
la dcada de los treinta y para lo cual, se realiz una considerable investigacin
durante las siguientes dos dcadas para desarrollar turbinas automotrices de
gas por parte de los grandes fabricantes de automviles como los
corporaciones Chrysler y Ford en Estados Unidos y Rover en Inglaterra. El
primer automvil impulsado por turbina de gas del mundo, el Rover Jet I, fue
construido en 1950 en Inglaterra. Este fue seguido por la produccin del
Plymouth Sport Coupe por Chrysler en 1954. Varios centenares de automviles
Plymouth fueron construidos a partir de 1960 con el propsito de demostracin
y fueron prestados a un selecto grupo de personas, quienes no tenan quejas
ms all de una lenta aceleracin. A pesar de esto, los automviles nunca
fueron producidos en masa debido a los altos costos de produccin
(especialmente en materiales).

Uno de los Plymouth construidos en los aos 60, tena una temperatura del aire
al ingreso de la turbina de 930 C, operando con una relacin de presiones de 4
y una eficiencia del regenerador del 90 %. Considerando que los rendimientos
isoentrpicos, tanto del compresor como de la turbina, eran del 80 %,
determine el rendimiento trmico del turbina regenerativa de lazo cerrado que
tenan estos automviles, y el flujo msico de aire requerido para generar una
potencia neta de 150 kW considerando que en la succin del compresor el aire
(CP 1 kJ/kgK; R = 0,287 kPam3/kgK) se encontraba a 100 kPa y 27 C.

Pauta:
Se desea determinar el rendimiento trmico de este motor y el flujo
msico para desarrollar una potencia de 150 kW.
T =

neta
W
150
=
combustor Q
combustor
Q

donde la potencia neta est dada por:

neta =W
compresor + W
turbina =150
W
De balances de energa en el compresor y la turbina, se tiene que:

compresor =mC
P ( T 2T 1 )
W
turbina =mC
P ( T 5T 4 )
W
Resolviendo el compresor para el caso reversible, se tiene que:

T rev
P

Scompresor =0 C P ln 2 Rln 2 =0
T1
P1

( ) ( )

1 ln

rev

T2
0,287 ln ( 4 ) =0 T rev
2 =446,82 K
300,1 5

Del rendimiento isoentrpico del compresor:

rev
rev
W
T 2 T 1
446,82300,15
=0,8= real
T real
+300,15=483,5 K
2 =
real
0,8
W
T 2 T 1

Resolviendo la turbina para el caso reversible, se tiene que:

T rev
P

Sturbina =0 C P ln 5 Rln 25 =0
T4
P4

( ) ( )

rev

T5
1
1 ln
0,287 ln
=0 T rev
5 =808,22 K
1203,15
4

()

Del rendimiento isoentrpico del compresor:

real
real
W
T 5 T 4
=
=0,8= rev
rev
W
T T
5

real
5

=( 808,221203,15 ) 0,8+1203,15=887,21 K

Luego, el flujo msico que se requiere para desarrollar una potencia de 150 kW
es de

neta=m
1 ( 483,5300,15 )+ m
1(887,211203,15)=150
W

m=

150
kg
=1,13
483,5300,15+887,211203,15
s

Para calcular el rendimiento trmico de este automvil, se debe calcular el flujo

de calor consumido en el combustor:

combustor = mC
P ( T 4T 3 )
Q