Contenido
CAPITULO
I.
INTRODUCCION ................................................................................. 7
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
II.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
III.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
IV.
4.1
INTRODUCCIN ................................................................................................ 56
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
4.3
PAVIMENTOS RIGIDOS...................................................................................... 69
4.3.1
METODO ASSHTO 1993 ............................................................................................................. 69
4.3.1.1 VARIABLES DE DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS ............................................... 70
4.3.1.2 ESPESOR ............................................................................................................................ 70
4.3.1.3 SERVICIABILIDAD ........................................................................................................... 71
4.3.1.4 EL TRNSITO. ................................................................................................................... 72
4.3.1.5 TRANSFERENCIA DE CARGAS ...................................................................................... 72
4.3.1.6 PROPIEDADES DEL CONCRETO ................................................................................... 73
4.3.1.7 RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE............................................................................. 73
4.3.1.8 DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD ............................................................. 74
4.3.1.9 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 75
4.3.2
MTODO DE DISEO PCA ......................................................................................................... 76
4.3.2.1 CRITERIOS DE ANALISIS ................................................................................................ 77
4.3.2.2 PARMETROS DE DISEO ............................................................................................. 78
4.3.2.3 DISEO DE ESPESORES CON EL METODO PCA ........................................................ 80
4.4
4.4.1
ANTECEDENTES PARA EL DISEO ............................................................................................. 81
CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEO............................. 82
4.4.1.1 NDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), R......................................................... 82
4.4.1.2 SERVICIALIDAD ............................................................................................................... 82
4.4.1.3 DRENAJE ............................................................................................................................ 82
4.4.1.4 EL TRFICO ....................................................................................................................... 83
4.4.1.5 MATERIAL DE LA SUBRASANTE ................................................................................. 85
4.4.2
CALCULO DE LOS ESPESORES ................................................................................................... 86
4.4.2.1 PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHO ........................................ 86
4.4.2.2 PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIAS ........................... 86
4.5
4.6
4.7
V.
5.1
5.2
5.3
VI.
6.1
6.2
6.3
TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO . 121
PARA REVISAR UN INFORME ........................................................................................................ 124
TEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIN DE UN INFORME DE DISEO POR CONTENIDO
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5.
............................................................................................................................ 124
REVISIN DE DISEOS MTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ..... 127
REVISIN DE DISEOS MTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES .. 129
REVISIN DE DISEOS MTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RGIDOS .......... 131
REVISIN DE DISEOS MTODO PCA PARA PAVIMENTOS RGIDOS ................... 133
REVISIN DE DISEOS MTODO
PARA PAVIMENTOS
ARTICULADOS O
ADOQUINADO ...................................................................................................... 135
VII.
7.1
7.2
I.
INTRODUCCION
COMPOSICION %
1950.75
2.85
TERRITORIO NACIONAL
TOTAL
COMPOSICION %
23.91
3124.066
38.30
2380.742
TOTAL
(KM)
470.015
29.18
5.76
ASF.
REV.
T. T.
E.S
8157.749
100
100.00
TOTAL
(KM)
29.90
86.33
234.79
3688.49
6839.31
10878.82
0.275
0.794
2.158
33.905
62.868
100.00
262.08
2037.08
3358.86
6069.24
7309.33
19036.57
%
100.00
41195
34727
23181
45187
47479
30244
Este discernimiento es uno de los temas de la Divisin General de Planificacin dentro del
MTI organismo encargado de dirigir las polticas de infraestructura vial en Nicaragua.
1.1
Este manual surge como una necesidad de los avances cualitativos y la preocupacin por
elevar los estndares de calidad que desarrolla la Divisin General de Planificacin dentro
del contexto de la red vial nacional, los altos volmenes de transito y de las funciones del
Ministerio de Transporte e Infraestructura como organismo rector de esta infraestructura.
El desarrollo y modernizacin de nuestra red vial y las experiencias acumuladas en la
materia de diseos y construccin de pavimentos han coadyuvado para discernir la
necesidad de establecer una metodologa para realizar una revisin sistemtica por parte
de la entidad encargada de contratar los servicios de consultora dentro de este
ministerio.
La Divisin General de Planificacin del MTI, es la encargada de la planificacin a corto,
mediano y largo plazo el desarrollo sostenible de la infraestructura vial bsica,
estratgicamente es la dependencia donde se elaboran gran parte de los documentos de
preinversin de los proyectos viales, y con el Manual para Revisin de Estudios de Diseo
de Pavimentos se completa una serie de documentos tcnicos dirigidos especficamente a
la revisin de los estudios tcnicos de ingeniera y diseos, as como para las evaluaciones
econmicas de los proyectos viales. Por lo anterior, se requiere que existan
procedimientos claros y bien definidos, que permitan a los funcionarios de esa
dependencia el seguimiento y la supervisin de los diseos elaborados con la nuevas
tecnologas acordes con el crecimiento de la red vial y de las cargas producidas por el
cambio cualitativo de los incrementos del trnsito en la red vial nacional.
1.2
1.3
Otro aspecto conveniente de mencionar para contribuir con la visin integral de este
documento, se encuentra en los Trminos de Referencia. En los mismos, estos,
establecan lo siguiente:
1.
El consultor deber desarrollar muy claramente las metodologas a utilizar para la
realizacin de los componentes involucrados en cada uno de los manuales. La metodologa debe
reflejar tcnicamente los procesos y formas de como se debe llevar la revisin y realizacin de
todos los criterios, clculos y procedimientos efectuados para estos estudios en cada una de las
disciplinas.
2.
Como parte de los estudios a realizar por el consultor, deber recopilar toda la
informacin necesaria que le sirva de base para la formulacin de los manuales. Para la
recopilacin de esta informacin el consultor bajo su responsabilidad deber investigar toda la
informacin necesaria en todas las instancias del MTI.
3.
La realizacin de talleres para entrenar el uso de los manuales
1.4
INTRODUCCION
OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL
DISEO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE DISEO DE ESPESORES
PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION
LISTAS DE REVISION (CHECKLIST)
GLOSARIO Y BIBLIOGRAFIA
1.5
II.
2.1
El Diseo de Pavimentos tiene por finalidad analizar y cuantificar los factores presentes o
futuros en una carretera sean internos o externos a la misma, para establecer los
parmetros y caractersticas de un pavimento eficaz y eficiente. Los factores externos
representan variables relacionadas con los volmenes y composicin del trnsito, los
materiales de construccin, condiciones climticas. Los factores internos estn
representados por la calidad de la sub rasante, los materiales existentes en la va y de los
terrenos atravesados o afectados por las obras. Un diseo de pavimentos se compone de
varias fases empezando por las investigaciones de la subrasante, la calidad de los
materiales de construccin y bancos, ensayos de laboratorio, escogencia del mtodo de
diseo, evaluacin del diseo ms conveniente y la elaboracin de un informe final donde
debe consignarse las conclusiones y recomendaciones.
De esta manera el manual para la revisin de diseo de pavimento contempla la
informacin metodolgica necesaria y suficiente para realizar de manera ordenada y
sistemtica las labores de revisin de un determinado estudio de diseo de pavimentos
incluyendo el informe final de diseo. Se trata de un documento en donde se establecen
criterios de diseo, anlisis de los criterios y los procedimientos que conduzcan a una
revisin del estudio en su conjunto y de los documentos de la naturaleza indicada
inicialmente.
Otro objetivo del manual es proporcionar informacin de forma conceptual, los criterios
de diseos ms conocidos e instrucciones tcnicas para la realizacin de las actividades de
revisin de un estudio de diseo de los espesores de pavimento. Como los otros
manuales insertado en el contrato ES-003-2008, El manual procura que el contenido del
manual y las actividades para hacer la revisin:
Sean fciles de comprender y ejecutar.
Tenga en cuenta uso de la habilidad y experiencia adquirida de los revisores.
Estn basadas de acuerdo a propuesta de mtodos de diseo.
Puedan actualizarse
2.2
Como objetivos secundarios que distinguen el presente manual se pueden apreciar los
siguientes:
i. Se constituya una herramienta prctica para mejorar y estandarizar el
procedimiento de revisin de los documentos
10
ii. Sirva como gua con respecto a los procesos que se deben revisar del estudio, y
criterios a considerar en un diseo de pavimento.
iii. Que contenga metodologa a seguir para una revisin integral, de las fases y
procesos del estudio e informe respectivo.
iv. Que a la par que mejore los conocimientos del revisor, se utilice como gua
para la revisin para beneficio de la calidad de los estudios.
v. Contribuya al mejor desempeo los ingenieros en la revisin de estudios de
ingeniera, revisin planos y elaboracin de trminos de referencia
vi. Gua metodolgica para realizar un estudio de diseo de espesores de
pavimento para su posterior revisin conforme la partes que componen el
informe del estudio
vii. Fortalecimiento institucional MTI, darle seguimiento a estudios y diseos en
ejecucin para cumplir con los trminos de referencia
2.3
2.4
11
Los conceptos antes sealados se abordan a continuacin de una manera amplia para
establecer lo que se considera debern ser los temas de revisin del manual. En el aspecto
de las polticas de revisin en la Divisin General de Planificacin Incorporamos el
resultado de encuesta realizada con el personal de contrapartida de la Divisin General de
Planificacin (DGP) la cual nos indica que no existe de manera escrita poltica de revisin
de este tipo de estudios en la DGP sin embargo se ha tratado de hacer una interpretacin
que ha quedado reflejada en los procedimientos que se exponen ms adelante.
2.4.1
12
2.4.2
OBJETIVOS DE LA REVISIN:
2.4.3
2.4.4
13
2.4.5
Los procedimientos estndares encontrados en este manual deben ser seguidos a travs
del proceso del desarrollo del proyecto, para beneficiar a todos los profesionales que
intervienen en su revisin y/o elaboracin. Los estndares usados en el proceso del
desarrollo del proyecto conducen al uso eficiente de archivos y de la informacin para
todos, promoviendo de esta manera el compartir de la informacin ms bien que
promover el desarrollo de la informacin para un solo usuario. Los estndares contenidos
dentro de este manual se han simplificado para permitir a cada profesional del equipo de
revisin tcnico de la DGP a lo largo de la trayectoria del desarrollo del proyecto y de su
revisin utilizar la informacin que les es pertinente o vital, sin cambiar o suprimir la
informacin que es importante para otro miembro del equipo. Los estndares no
significan ser requisitos absolutos o una tarea nica para satisfacer el proceso de entrega,
sino que debe ser entendido como una manera que todos los revisores pueden
aprovecharse del uso eficiente de la informacin contenida en el estudio o disponible en
otras fuentes.
2.4.6
2.4.7
DIRECTOR GENERAL
DIVISION DE
POLITICAS Y PLANES
DE DESARROLLO
DIVISION DE
PREINVERSION
DIVISION DE
ADMINISTRACION VIAL
DIVISION AMBIENTAL Y
CONTROL TECNICO
1. OFICINA DE GESTION Y
EVALAUCION
2. OFICINA DE ESTUDIOS DE
INGENIERIA Y DISEOS
3. OFICINA DE COSTOS
Se ha resaltado la Divisin de Preinversin por ser este lugar en donde se originan o donde
se realizan los procesos de revisin objetos de este manual y por lo cual en los
procedimientos que se propondrn ms adelante aparecen sealados estas instancias.
14
2.4.8
2.4.8.1
OBJETIVOS DE LA DIVISION:
Dirigir, coordinar y fortalecer los procesos de planificacin de corto, mediano y largo plazo
del sector transporte, procurando que los mismos se originen de un ejercicio participativo
y concertado entre los distintos niveles de la organizacin, precautelando el cumplimiento
a disposiciones legales en vigencia y en sujecin a las estrategias y polticas definidas por
los Sistemas Nacionales de Planificacin e Inversin Pblica y a lo establecido en el Plan
Nacional de Desarrollo del pas.
Garantizar la gestin oportuna de los recursos de financiamiento necesarios para el
cumplimiento de planes, programas y proyectos y el establecimiento de un sistema de
seguimiento y control que permita medir e identificar el grado de cumplimiento de los
15
OBJETIVO DE LA DIVISION:
Dirigir, fortalecer y controlar el proceso de preinversin a travs de la formulacin de
proyectos a nivel de prefactibilidad, la gestin oportuna de recursos de financiamiento
necesarios para la contratacin y posterior supervisin y evaluacin de los estudios de
factibilidad y diseo de proyectos de transporte, velando por el cumplimiento de
estndares de calidad, disposiciones legales en vigencia y en sujecin a las polticas
sectoriales y naciones del pas.
Como se puede apreciar la Divisin de Preinversin es la principal usuaria de los
documentos considerando que dentro de sus objetivos estn los de: Dirigir, fortalecer y
controlar el proceso de preinversin, formular proyectos a nivel de prefactibilidad,
gestionar recursos necesarios para la contratacin y posterior supervisin. Esto procesos
apuntan directamente a lo que llamamos el ciclo de los proyectos incluyendo las
gestiones que debe hacer esta divisin para la evaluacin de los estudios de factibilidad y
diseo de proyectos y el cumplimiento de estndares de calidad de dichos estudios. Con
esta ltima idea se cierra el crculo con la cual se formularon los Trminos de Referencia
de los manuales objetos del presente documento.
2.5
2.5.1
ASPECTOS GENERALES
http://www.mti.gob.ni/
16
La figura N 2.4 trata de ilustrar que la lista de revisin y los procedimientos de revisin
deben de tomar en cuenta los cinco elementos que aparecen en la figura.
El tipo de camino (clasificacin funcional)
El tipo de proyecto: nuevo, mejoramiento, rehabilitacin, reconstruccin
El tipo de pavimento adecuado y conveniente y sus elementos
Criterios y mtodo de diseo empleado y las variables de diseo: trnsito,
materiales, clima, calidad materiales, calidad subrasante, etc.
5. La etapa del estudio que se quiera revisar: campo, gabinete o informe final (o
parcial)
1.
2.
3.
4.
17
DISEO RECOMENDADO
SECCION 4
En el Cuadro N 3 C.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
aparece la Clasificacin Funcional que utiliza el Ministerio y lo adjuntamos porque en
general todos los estudios y diseos deben referirse al establecimiento de esta
clasificacin. En la clasificacin funcional hay aspectos relacionados con la funcin social
de un camino y con los volmenes de trnsito que circulan por el mismo
18
1
Manual SIECA y el AASHTO 93
5
1. Trminos de referencias de
En que se basan para elabora en la
otros proyectos 2.
DGP los alcances y/o Trminos de
Caractersticas mnimas del
Referencia par los estudios
propio proyecto
6
1.- Aplicacin de las ecuaciones de correlacin 2.Factores de seguridad de los mtodos 3.Consideraciones en la determinacin del trfico de
diseo 4.- Anlisis para la seleccin de los suelos
tipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.Consideraciones para la utilizacin de los materiales
de cada capa propuesta para el diseo 6.Especificaciones tcnicas de los materiales
propuestos
1..En las caractersticas particulares del tramo a ser
diseado 2.-La importancia estratgica 3.Disponibilidad de recursos
19
Item
CRITERIOS
II
TRONCALES
PRINCIPALES
SECUNDARIOS
III
IV
COLECTORES
PRINCIPALES
SECUNDARIOS
V
VECINALES
VI
TROCHAS Y
VEREDAS
1) Incluido en actual
3) Caminos de alta importanInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actual
cia para la municipalidad y un
no cumplen con algunos de los Inventario Vial
nivel de TPDA mayor de 50
criterios anteriores
3) Mayor de 1000 veh/da
4) Mayor de 50 veh/da
2) Menor de 50 veh/da
20
TIPO DE PROYECTO
TIPO PAVIMENTO
METODO DISEO
ACTIVIDADES / FASES
PREGUNTA P REVISAR
FIGURA N 2.4.4
CRITERIOS PARA FORMULAR LAS LISTA DE CHEQUEO CUANDO ES UN INFORME FINAL Y TOMANDO EN CUENTA EL TIPO DE PAVIMENTO Y LA METODOLOGIA DE DISEO
EVALUACION
C.1
INTRODUCCION Y ANTECEDENTES
C.2
TRABAJOS DE CAMPO
C.3
TRABAJOS DE LABORATORIO
C.4
C.5
C.6
DISEO RECOMENDADO
C.7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
TIPO DE PROYECTO
SECCION 1
TIPO PAVIMENTO
METODO DISEO
SECCION 2
SECCION 3
CONTENIDO INFORME
PREGUNTA P REVISAR
CATEGORIA EVALUACION
1
SECCION 4
21
2.5.2
2.5.2.1
Para los estudios del pavimento su situacin actual y sus espesores, los mismos estn
ligados ntimamente al tipo de camino (clasificacin funcional) o de proyecto (nuevo,
rehabilitacin, mejoramiento) al tipo de pavimento considerado y a la metodologa de
diseo. As mismo los estudios y diseos dependen de cuatro caractersticas bsicas que
se describen ms adelante:
Materiales de la plataforma, la sub rasante y su calidad
Materiales locales y su calidad para uso en el pavimento o como pavimento
Trnsito y sus caractersticas
Clima y ambiente
En la Figura N 2.4.5 se trata de explicar lo anterior de la siguiente manera:
i. Existen diversos casos de estudios de espesores de acuerdo al tipo de camino
(clasificacin funcional) y al tipo de proyecto que resulta de la formulacin del
proyecto.
ii. Existen diversos tipos de pavimento que pueden aplicarse a cada caso para
evaluacin ms conveniente
iii. En esa misma relacin se tiene que considerar las diversas metodologas de diseo.
TIPO DE PAVIMENTO
METODOLOGIA DE DISEO
CASO 1
CARRETERAS TRONCALES
NUEVO, REHABULITACION
CASO 2
CARRETERAS TRONCALES
NUEVO, MEJORAMIENTO REHABILITACION
PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO AASHTO
PAVIMENTO RIGIDO
C A S O
C A R R E TE R A S
C O L E C T O R A S P R IN C IP A L E S
P A V IM E N T O
PAVIMENTO SEMIRIGIDO
CASO
CARRETERAS
C O LE C T O R A S S E C U N D A R IA S
METODO DE
TRANSPORTATION
RESEARCH LABORATOTY
TRL
PAVIMENTO ARTICULADO
CASO
CAMINOS VECINALES QUE
MEJORA SU PAVIMENTO
TIPO DE
PROYECTO
METODO DE PORTLAND
CEMENT ASSOCITION
PCA
PAVIMENTO MAS
CONVENIENTE
METODO DE
DISEO UTILIZADO
22
CRITERIOS
PRINCIPALES
II
TRONCALES
SECUNDARIOS
III
PRINCIPALES
IV
COLECTORES
SECUNDARIOS
V
VECINALES
VI
TROCHAS Y
VEREDAS
2.5.2.2
1) Incluido en actual
3) Caminos de alta importanInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actual
cia para la municipalidad y un
no cumplen con algunos de los Inventario Vial
nivel de TPDA mayor de 50
criterios anteriores
3) Mayor de 1000 veh/da
4) Mayor de 50 veh/da
2) Menor de 50 veh/da
complejidad de los casos generados que resultan de esas combinaciones para efectos de
revisin.
estudio. Sin embargo siempre priva la complejidad que introducen los temas relacionados
con los tipos de camino, el tipo de pavimento considerado, la metodologa del estudio y
los cuatro factores para diseo.
CUADRO N 4 FORMAS DE ABORDAR LA REVISION DE ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO
Act N
ACTIVIDADES
FASE
1 ORGANIZACIN
FASE 1
2 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
FASE 2
4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES
5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEO
6 DISEO
FASE 3
7 ELABORACION INFORME
2.5.3
N
C.1
C.2
C.3
C.4
C.5
C.6
C.7
2.6
Los objetivos de los Trminos de Referencia, estn orientados para que el presente
documento cumpla lo siguiente: i) Sean Manuales Tcnicos para mejorar los
procedimientos tanto de la revisin y aprobacin de los Estudios y Diseos de proyectos
viales que administra la Direccin General de Planificacin (DGP), ii) Para mejorar los
productos que resulten de las consultoras contratadas y de esta manera lograr que todas
las revisiones sean las correctas a travs del uso y la aplicacin de los manuales y lista de
chequeo para cada rea de especialidad. Considerando adems que el consultor ha
25
realizado una valoracin inicial del rea encargada de llevar la supervisin de los estudios
y diseos de pavimentos, se ha tratado de dar respuestas a los principales problemas a
considerar, para ejecutar de manera prctica y en respuestas a las necesidades
encontradas las soluciones pertinentes
Teniendo en cuenta lo anterior, el presente Manual no es un compendio para aprender a
disear pavimentos; sin embargo contiene todos los elementos necesarios para hacer una
revisin constructiva de los diseos de pavimentos. A lo anterior se deber aunar la
experiencia profesional del revisor como elemento necesario para efectuar la revisin.
El presente Manual no realiza un anlisis y descripcin exhaustiva para el diseo de con
cada uno de los tipos de pavimentos que aparecen descritos. Sin embargo la propuesta de
revisin abarca de manera general todos los tipos de pavimentos y el revisor podr
formular la revisin para cada caso particular.
El Presente manual, tampoco realiza un anlisis y descripcin de todas las metodologas
de diseo, sin embargo hace una descripcin de las ms utilizadas en Nicaragua, en este
caso el Mtodo AASTHO y el de Murillo Lpez de Souza dado que fue solicitado en la
encuesta del personal de contrapartida, no obstante que no se ha considerado dentro de
los mtodos recomendados quedando lo escrito en este documentos para efectos de
ilustracin. La razn de lo anterior es la poca literatura en idioma espaol y la no
existencia de referencias de organismos calificados en idioma ingls.
Sin embargo es importante recordar que para efectos de metodologas de revisin se
tendr en cuenta nicamente lo recomendado en la Seccin 1.5 del Manual referente a
los siguientes mtodos:
Mtodo de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway and
Transportation Officials) para pavimentos flexibles y rgidos
Mtodo de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rgidos
Mtodo de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire,
Reino Unido) para pavimentos flexibles. ORN significa Overseas Road Notes, o sea los
documentos de ultramar preparadas para las autoridades de transporte por el
Gobierno Britnico en pases donde se recibe asistencia tcnica de ese gobierno.
26
III.
3.1
3.1.1
DISEO DE PAVIMENTOS
CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS
DEFINICIN Y VARIABLES
3.1.2
CARACTERSTICAS DE UN PAVIMENTO
La mayor parte de autores consideran que un pavimento debe reunir los siguientes
requisitos:
i. Resistente a las cargas provocadas por el trnsito
27
3.1.3
Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report N 113,
Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)
28
Sub - base
Subrasante
29
3.2
3.2.1
30
FIGURA No 1
3.3
3.3.1
Para el Ingeniero que disea pavimentos o que revisa los diseos debe quedar claramente
establecido que deben tomarse en consideracin los siguientes elementos, relacionados
con el procedimiento de diseo seleccionado:
a. Los conceptos tericos empleados para predecir los parmetros que pueden causar el
fallamiento de la estructura.
b. Los mtodos de evaluacin de las propiedades de los materiales o mezclas que
participaran / coadyuvan en la definicin de la estructura del pavimento
c. La determinacin de la relacin entre los criterios de falla y del comportamiento
esperado del pavimento.
31
ASPECTOS EXTERNOS
DATOS DE
ENTRADA
Analisis basico
de esfuerzos o
deformaciones
PROCESO DE
DECISION
DISEO
VERIFICACION
CUADRO N 1
FACTORES RELACIONADOS CON EL PROCESO DE DISEO
DE PAVIMENTOS
Anlisis de
trnsito
Factores
ambientales
VARIABILIDAD
Propiedaddes de
los materiales
MATERIALES
Estabilizaciones
SELECCIN DE LOS
VALORES DE DISEO
ANALISIS DE
ALTERNATIVAS
SELECCION DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
CONSTRUCCION
Y
MANTENIMIENTO
EVALUACION
Materiales de
fundacin
ANALISIS DE COSTOS
COMPORTAMIENTO
Bases y
subbases
VERIFICACION CON LAS HIPOTESIS Y CRITERIOS ORIGINALES
Carpeta de
rodamiento
3.3.2
(P1), ser suficientemente pequeo para ser soportado fcilmente por el material donde
se asienta el camino
Otro aspecto de este tipo de pavimento es que cada vez que un vehculo pasa sobre una
seccin de un pavimento, ste sufre una deformacin, o deflexin, que es recuperable; es
decir es una deformacin elstica.
La Figura N C1 representa como la carga del vehculo (W) deforma levemente la
estructura del pavimento, causando esfuerzos de traccin y compresin dentro del
mismo. Las capas asflticas tienen resistencia a la traccin y compresin para soportar los
esfuerzos impuestos. Las capas granulares de sub-base y/o base slo resisten esfuerzos de
compresin.
33
3.4
DISEO DE PAVIMENTOS
3.4.1
ESTUDIO DE SUELOS
Para fines de diseo es conveniente que un ESTUDIO DE SUELOS abarque los siguientes
temas:
1.1 Exploracin
1.2 Caracterizacin
1.3 Propiedades
1.4 Capacidad de Soporte
1.1- La exploracin del suelo tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de soporte de
los suelos de fundacin. Tambin como la hemos denominado la calidad de la subrasante.
Se deben efectuar:
- Calicatas como mnimo cada 250 m.
- La profundidad mnima recomendada es de 1.50m de acuerdo al Manual para la Revisin
de Estudios de Suelos
1.2
Caracterizacin de los Suelos. Visualmente se clasifica a los suelos en grupos
bsicos tales como: grava, arena, limos y arcillas. Generalmente el mtodo empleado es la
observacin directa propiedades en campo, tales como:
Textura
Forma de los granos
34
Granulometra
Plasticidad
1.3
1.4 Capacidad Soporte del Suelo: Estos valores se obtienen a travs de los siguientes
indicadores:
a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)
b. Norma ASTM D-1883
c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Mdulo Resiliente (MR)
especificado en la Norma AASHTO T-274.
3.4.1.2
ESTUDIO DE TRANSITO.
ESQUEMAS
DE
VEHICULOS
C2
4.50
C3
5.00
9.00
13.50
16.00
8.00
C4
21.00
8.00
20.00
5.00
6.67
6.66
9.00
T2-S1
5.00
9.00
T2-S2
5.00
9.00
5.00
23.00
16.00
16.00
5.00
8.00
T3-S2
30.00
16.00
8.00
8.00
16.00
5.00
6.66
9.00
16.00
5.00
34.00
6.66
8.00
8.00
T3-S3
30.00
8.00
20.00
9.00
6.67
T3-S1
25.00
6.66
8.00
T2-S3
Peso Mximo
Total (1) Ton - Met.
37.00
8.00
20.00
6.66
41.00
8.00
8.00
6.67
6.66
4.50
9.00
4.0 a
4.0 a
21.50
4.50
9.00
6.5 b
6.5 b
26.50
C2-R2
5.00
16.00
4.0 a
4.0 a
29.00
6.5 b
6.5 b
34.00
4.0 a
5.0 a
5.0 a
35.00
6.5 b
5.0 b
5.0 b
37.50
C3-R2
5.00
C3-R3
8.00
5.00
5.00
8.00
16.00
8.0 b
8.0 b
NOTA: El peso mximo permisible ser el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.
a:
Eje sencillo llanta sencilla.
b:
Eje sencillo llanta doble.
TABLA CV-2 RESUMEN DE LOS PRINCIPALES VEHICULOS UTILIZADOS EN LOS ESTUDIOS DE DISEO DE
PAVIMENTO
EJES
C-2
C-3
C-4
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
LLANTAS
06
10
14
10
14
18
22
KILOGRAMOS
13,500
21,000
25,000
23,000
30,000
37,000
41,000
36
Para el clculo del trfico futuro (Tf), en base al trnsito inicial o actual (Ti) se emplea la
siguiente frmula: Tf = Ti(1+Fc)n . El factor 1+r contiene el valor de la tasa de crecimiento
anual representado por r.
Fc = Tasa de Crecimiento Anual. Esta se obtiene colectado datos de trnsito en donde
V1
=
Valor del Ao Base a partir del cual se han colectado los
datos.
Vn
=
Valor en el ao n del dato colectado
m
=
Nmero de periodos desde el ao base (m = n-1).
De esta manera la forma ms conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de la
siguiente manera:
Una ampliacin del concepto del clculo de la tasa de crecimiento aparece en el Manual
para la Revisin de Estudios de Trnsito y en Manual para los Estudios de factibilidad
Econmica:
3.4.1.3
La bsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseo de pavimentos por
lo tanto demanda mucha rigurosidad. Los aspectos ms importantes del estudio
respectivo de suelos son:
Identificacin de banco
Identificacin y reconocimiento en planos topogrficos y planos constructivos con
el propsito de orientar la bsqueda.
Investigaciones y prospecciones que aseguren los volmenes requeridos.
Ensayos de Calidad de Materiales.
3.4.1.4 CLIMA
Los factores que ms afectan en el pas son las lluvias, un poco menos los cambios de
temperaturas. Las lluvias por su accin directa tienen una accin contundente y especial
sobre el pavimento especialmente con la base y la sub base. Tambin cuando la carpeta
est expuesta de manera constante a la accin del agua se manifiesta un deterioro
sustancial en las propiedades del asfalto.
3.4.2
COSTOS
a. El costo unitario
Un aspecto importante al terminar las consideraciones tcnicas de los materiales, el
trnsito y ambientales (clima) es la consideracin de costos. El ingeniero diseador de
pavimentos debe presentar un cuadro comparativo de los costos de las alternativas
consideradas. Por lo general el criterio es el clculo del costo de cada diseo y seleccin
del mnimo en trminos de costos unitarios por unidad de longitud.
Solucin A
Costos Unitarios
Espesores
Costos
SUBTOTAL [$/km]
Solucin B
Costos Unitarios
Espesores
Costos
SUBTOTAL [$/km]
Unidades
[$/km.cm]
[cm]
[$/km]
Total
25
Capa
Asfltica
15.240
25
381.000
Capas No Asflticas
Total
0
0
CBR 20
1.500
0
0
CBR 40
3.000
0
0
CBR 80
7.950
0
0
381.000
Unidades
[$/km.cm]
[cm]
[$/km]
Total
45
Capa
Asfltica
15.240
20
304.800
Capas No Asflticas
Total
25
49.500
CBR 20
1.500
17
25.500
CBR 40
3.000
8
24.000
CBR 80
7.950
0
0
354.300
b. Muchas veces la alternativa menos costosa hoy, no produce los mejores resultados
durante la vida til del proyecto y por lo cual el ingeniero diseador y el economista de
transporte pueden hacer un ejercicio con el Valor Presente Neto de las erogaciones a lo
largo del perodo de anlisis con el valor presente neto (VPN) dependiendo de los tipos de
soluciones o alternativas.
38
La idea del anlisis es: Obtener el valor total de las erogaciones a realizar considerando
que realizan en diferentes momentos en el tiempo.
Frmula:
VPN = Sj VPNj
VPNj = Costoj.(1+r)j
j: es el perodo (ao).
Costoj: es el costo correspondiente al perodo j.
r: es la tasa de descuento.
c. El estudio de la mejor alternativa en trminos de costos debe analizarse conforme la
siguiente figura considerando cada una de las alternativas. En este caso hipottico no se
producen acciones de rehabilitacin o mejoramiento como parte del proceso de
escogencia. La idea es calcular el VPN.
3.5
3.5.1
METODOLOGAS CLSICAS.
3.5.2
3.6
METODO AASHTO - 93
3.6.1
Las variables que se tienen que considerar en estos mtodos, son las siguientes:
40
3.6.1.1
b.
La vida til del pavimento. La vida til del pavimento, es aquel tiempo que
transcurre entre la construccin del mismo y el momento en que alcanza el mnimo de
serviciabilidad, que es la medida de la calidad del servicio en trminos de comodidad. El
perodo de diseo puede llegar a ser igual a la vida til de un pavimento; en los casos en
que se consideren reconstrucciones rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el perodo de
diseo comprende varios perodos de vida til que son: el de pavimento original y el de las
rehabilitaciones.
3.6.1.2
Esta variable se toca a profundidad en el Captulo 3.5 del Manual para la Revisin de
Estudios de Trnsito y en Captulo 3 del Manual SIECA. Se define como el nmero de
repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ESALs. La conversin de una carga
dada por eje a eje equivalente ESALs se hace a travs de los factores equivalentes de
carga para cada camin. En el Anexo al final se proporcionan valores investigados para las
principales carreteras del pas.
3.6.1.3
CONFIABILIDAD
Es importante considerar el caso de las subrasantes expansivas por el impacto que ellas
producen. En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturacin, es
necesario analizar la prdida de serviciabilidad (PSI). Debido a esta causa, se deben
41
3.6.1.6
SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 ms para caminos principales
Pt = 2.0 para caminos de trnsito menor
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MDULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE
CLIMA-DRENAJES.
Como se seal uno de los aspectos para considerar en el diseo de espesores es el efecto
de la lluvia. En el Captulo 4 de este Manual y en el Captulo 6 del Manual SIECA se
estudian estos valores con el mtodo de AASHTO y son los coeficientes de capa, los cuales
42
se ajustan con factores mayores menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje
y el tiempo en que las capas granulares estn sometidas a niveles de humedad cerca de la
saturacin. Estos coeficientes se presentan de la siguiente forma y con los siguientes
valores
3.7
3.7.1
DETERMINACIN DE ESPESORES.
FORMULA BSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
En el Captulo 4 de este manual se estar abordando este concepto sin embargo para
efectos establecer sus caractersticas exponemos los aspectos ms generales que servirn
para establecer los criterios de revisin. El mtodo de diseo es aplicable para vas con
trnsito superior a 0.05 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas5. La ecuacin
utilizada y muy conocida es la siguiente:
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Alfonso Montejo Fonseca. Universidad Catlica de Colombia
Segunda Edicin 1998, p 274
43
Donde:
W18 = Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el
periodo de diseo.
Zr = Desviacin Estndar normal del error combinado en la prediccin del trfico y
comportamiento estructural.
So = Desviacin Estndar Total o error estndar combinado de la prediccin del trnsito y
de la prediccin del comportamiento.
PSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
Mr = Mdulo Resiliente de la Sub-rasante (psi)
SN = Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural
requerida (materiales y espesores).
Se expresa como SN = a1d1+a2d2 m2+a3d3 m3 en donde:
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
di = Espesor de la Capa i
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
El SN es un nmero abstracto, representa en forma numrica la resistencia estructural de
un tipo de pavimento dada una capacidad soporte del suelo Mr, del trnsito total medido
en trminos W18, de la serviciabilidad final y de las condiciones climticas o ambientales.
Parmetro W18 o valor ESALs por carril de trnsito. Para la gua AASHTO corresponde al
ESALs afectado por coeficientes que representan el sentido y el nmero de carriles que
tendr la va
3.7.2
Para el caso de los pavimentos flexibles y rgidos se incluyen los siguientes temas de
abordado en el Manual de Diseo de Pavimentos SIECA6 e incluyen consideraciones
sobre:
i. Volmenes de trnsito
ii. Consideraciones para clculo de ejes equivalentes
iii. Determinacin y clculo de ejes equivalentes de diseo
iv. Factor de distribucin por direccin
v. Factor de distribucin por carril
3.7.2.1
VOLMENES DE TRNSITO.
Este tema y sus implicaciones tericas deben abordarse en el manual relativo al diseo de
espesores de pavimentos. Se conoce que es necesario transformar los ejes de pesos
normales de los vehculos que circularn sobre el camino, en ejes sencillo equivalentes de
18 kips (8.2 ton) para poder resolver la ecuacin de diseo de espesores.
Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehculos
considerados se debe obtener en primera instancia el nmero de repeticiones en toda la
vida til de cada tipo de vehculo que va a circular sobre el pavimento (sencillo, tandem
tridem) y dentro de cada tipo de eje, tambin se desglosa por peso del eje y esto se
conoce como factor de equivalencia de carga.
Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes se
convierten el nmero de repeticiones esperadas de cada tipo de eje, en la vida til del
proyecto, en el nmero de repeticiones esperadas de ejes equivalente ( ESALs). A partir
del concepto anterior y no ahondando en los temas acerca del factor de equivalencia de
carga para los vehculos considerados pasamos a establecer los procedimientos para la
revisin del clculo de los ESALs a partir del Cuadro N 6.
45
Este cuadro tiene 9 columnas y la que nos interesa como resumen es la columna 9 pues
con ella el ingeniero de pavimentos tiene el valor del valor acumulado de las cargas por
ejes equivalentes que se acumulan en un perodo de tiempo t.
La columna 1 Tipo de vehculos. Esta se toma de la hoja de conteos volumtricos utilizada
en la investigacin y de la clasificacin utilizada en los aforos. Tambin se toma en el caso
de una nueva carretera de los tipos esperados de vehculos que transitarn en cada uno
de los perodos de anlisis.
Los tipos de vehculos se estiman de acuerdo al mtodo de proyeccin. Es recomendable
que se utilice la clasificacin del MTI.
La columna 2 Cantidad de vehculos (nv). Esta se toma de las estimaciones del TPDA de
cada tipo de vehculo que realiz el consultor para el estudio en base a las investigaciones
y aforos para el tramo establecido en el estudio y (mas) de las estimaciones del trnsito
atrado y el trnsito generado en el futuro. Recordamos que el TPDA en una rehabilitacin
proviene de estimar el TPD aplicando los factores de expansin correspondientes,
utilizando si son necesarios los aspectos estadsticos para conocer la confiabilidad de los
datos
La columna 3 Factor de crecimiento. Esta columna tiene dos datos 1) Sobre el crecimiento
del trnsito de cada uno de los tipos de vehculos (nv) expresados en valores porcentuales
anuales (i) y 2) La estimacin del trnsito acumulado en el perodo de anlisis t. La
estimacin del trnsito acumulado se hace en base a la formula siguiente. El Factor del
n
1 i
1
ln 1 i
Cuando se crea conveniente y existan los suficientes datos se pueden estimar las tasas de
crecimiento diferenciadas por cada tipo de vehculo, pero esto depende de los TDR, de la
estimacin del trnsito atrado y del trnsito generado. La proyeccin del trnsito futuro
deber ser congruente sea el mtodo de proyeccin que se utilice aun cuando se haga una
discriminacin de los factores de crecimiento anual para cada tipo de vehculos.
La Columna 4 Trnsito de diseo Td. Este es el valor acumulado del trnsito acumulado
durante el perodo de anlisis t. Se calcula con la formula mostrada a continuacin en
donde i es la tasa de crecimiento anual esperada para cada tipo de vehculo, t es el
perodo de anlisis y ln el logaritmo natural de la suma de 1 mas la tasa de crecimiento.
t
Tdiseo
1 i
1
365
ln 1 i
La Columna 5 Factor ESALs. Es el factor de equivalencia de carga por eje para cada uno
de los tipos de vehculos considerados en el TPDA. Este valor debe ser investigado por el
ingeniero diseador de pavimentos o debe ser investigado por el consultor. Los valores
46
losa debe justificar el consultor en base a un estudio propio o a una referencia conocida y
actualizada.
La columna 6 ESALs de diseo. Este valor proviene de multiplicar la columna 4 por la
columna 5. Es decir Col 6= Col4 x Col 5
La Columna 7 factor de distribucin de direccin. Este valor se toma aplicando el criterio
que aparece en la Tabla 3-21 del numeral 3.4 del SIECA de pavimentos. En el caso nuestro
se supone que la distribucin direccional del flujo es 50% en cada direccin, por lo que el
valor es 0.50.
La Columna 8 factor de carril. Este
valor se toma aplicando el criterio
que aparece en la Tabla N 5 el
cual fue tomado de la Tabla 3-22
del numeral 3.5 del Manual SIECA
de pavimentos. En el caso nuestro
se supone que el factor de
distribucin por carril es 0.90 El consultor debe considerar una referencia o un estudio
especifico para el proyecto y deber usar los valores obtenidos en el mismo.
(Se define por el carril de diseo aquel que recibe el mayor nmero de ESALs. Para un
camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de diseo, ya que el
trnsito por direccin forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios
carriles, el de diseo ser el externo, por el hecho de que los vehculos pesados van en ese
carril)
La columna 9 ESALs por carril de trnsito Es el resultado final y este valor proviene de
multiplicar la columna 7 por la columna 8. Es decir Col 9= Col6 x Col7 x Col 8. (Ver Cuadro
N 6).
CUADRO N 5
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL DE ACUERDO AL
NMERO DE CARRILES EN UNA SOLA DIRECCIN L
NUMERO CARRILES EN
CADA DIRECCIN
1
2
3
4
80 100
80 100
60 80
50 - 75
47
3.8
3.8.1
Este mtodo en el manual queda como un elemento de referencia dado que el mtodo no
se abordar por las limitaciones y poca bibliografa actual. El Manual SIECA lo describe
como, Mtodo utilizado en caminos rurales con un tipo de trnsito medio(menos del 750
vehculos comerciales por da con 20% de carga mxima), una carga por rueda de 5
toneladas y un C.B.R. de la subrasante del 5% mnimo.
El Mtodo estima el espesor total del pavimento en funcin del IS (ndice de Soporte), el
cual es determinado para valores obtenidos para la subrasante en condiciones de:
Peso Volumtrico Mximo - PVMx
Humedad Optima - HO
15
TIPO DE VEHICULO
1 VEHICULOS DE PASAJEROS
Vehculos A+J+C
Vehculos Mc+Mn+B
2 CAMIONES EJE SIMPLE
Camiones livianos
Camiones C2
Camiones C3
3 VEHICULOS DE CARGA
Tx-Sx 4e
CANTIDAD DE
VEHICULOS
DIARIOS
TRANSITO DE
DISEO
ESALs DE
DISEO
FACTOR DE
DIRECCION
3%
18.87652321
18.87652321
24,645,283
4,850,511
0.0002
1.1005
4,929
5,337,988
573
785
109
2%
17.46578033
17.46578033
17.46578033
3,652,881
5,004,383
694,876
0.0004
0.0132
1.9720
1,461
66,058
1,370,296
52,177
3,451,122
1.8760
3.6500
97,884
12,596,594
114,750
6,375
3.6500
4.5370
418,838
28,923
Tx-Sx 5e
Cx-Rx 4e
Cx-Rx 5e
18
1
RESULTADOS
5
ESALs
FACTOR POR
VEHICULOS
3,577
704
7
463
4 OTROS
MOTOS
VA+VC+O
FACTOR DE
CRECIMIENTO
93
17
6,347
4%
20.42144166
20.42144166
2%
17.46578033
17.46578033
0
0
0
19,922,970
0.5
FACTOR DE
CARRIL
ESALs POR
CARRIL DE
TRANSITO
0.9
8,965,337
El ndice de Soporte (IS) tiene una relacin directa con el ndice de Grupo establecido para
la Clasificacin AASHTO y para lo cual ofrecemos una forma emprica para su conversin.
La clasificacin describe y regula el procedimiento para la clasificacin de suelos y
agregados para la construccin de carreteras conocida como clasificacin AASHTO. La
clasificacin AASHTO establece 7 grupos de suelos y agregados con base en la
determinacin en el laboratorio de la granulometra, el lmite lquido y el lmite plstico.
Un octavo grupo corresponde a los suelos orgnicos. Esta clasificacin puede ser utilizada
cuando se requiere una clasificacin geotcnica precisa, especialmente para la
construccin de carreteras. La evaluacin de los suelos dentro de cada grupo se hace por
medio de un ndice de grupo, que es un valor calculado a partir de una frmula emprica.
La clasificacin de grupo incluyendo el ndice de grupo, es til en la determinacin de la
calidad relativa del suelo para su utilizacin en estructuras de tierra, particularmente en
terraplenes, subrasantes, subbases y bases. El diseo detallado de estructuras
48
donde:
F: porcentaje que pasa el tamiz de 75 m (#200), expresado como un nmero entero
(este porcentaje se basa slo en el material que pasa el tamiz de 7.5 cm).
LL: Lmite lquido
IP: ndice de plasticidad
3-
4.
Si el suelo no es plstico y no se puede determinar el LL, registre el ndice de grupo
como cero.
5.
49
6.
El valor del ndice de grupo puede estimarse utilizando la Tabla N 3.7.2
determinando los ndices de grupo parciales debidos al LL y al IP, y luego obteniendo el
total de los dos ndices de grupo parciales.
7.
El ndice de grupo en los suelos de los subgrupos A-2-6 y A-2-7, deben calcularse
utilizando slo la porcin del IP de la frmula (o la Tabla No 3.7.1).
50
51
Tambin se emplea que el IS (ndice de soporte) que se debe adoptar en el diseo ser el
valor promedio de los valores suministrados por la ecuacin IS = CBR y la Tabla N 3.7.3
TABLA N 3.7.3 RELACION IS VS CBR
INDICE DE
GRUPO
INDICE DE
SOPORTE
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9-10
11-12
13-14
15-17
18-20
20
18
15
13
12
10
9
8
7
6
5
4
3
2
Se acostumbra que el IS (ndice de Soporte) adoptado para diseo no debe ser superior al
valor del CBR. Para efectos de dimensionamiento, en el mtodo se acostumbra a
dimensionar que los materiales de subbase tiene un IS de 20
TRANSITO
El trnsito se divide en tres categoras:
i. Trnsito Liviano. Cuando el TPD es igual o menor a 250 vpd incluyendo un 20%
de camiones con una carga por rueda igual a la mxima considerada.
ii. Trnsito Mediano. Cuando el TPD oscile entre 250 a 750 vpd, siempre con un
mximo de 20% de camiones, con carga por rueda igual a la mxima
establecida.
iii. Trnsito Pesado. Se considera que el trnsito es pesado cuando el TPD supere a
750 vpd con un mnimo de 250 camiones por da por carga por rueda.
CARGAS
Normalmente se consideran varios tipos de carga por rueda, siendo las ms comunes las
siguientes:
i. Carga Mxima de 4 toneladas por rueda si la carretera no tiene afectaciones o
las afectaciones sean mnimas de vehculos de carga pesadas.
ii. Para caso de carretera en donde se esperan trfico pesado dentro de las
normas nacionales se usa como carga mxima 5 toneladas por rueda.
iii. Carga de 6 toneladas por rueda en carreteras que tengan que soportar
camiones fuera de las normas nacionales descritas en este mismo captulo
52
53
3.8
LISTA DE CHEQUEO
Del gran nmero de variables que participan en las consideraciones de diseo que se han
visto a lo largo del Captulo 3 del este manual se pueden desprender los principales
indicativos que formarn parte de las listas de revisin (checklist) que se expondrn el
Capitulo V. De manera resumida en los aspectos que un estudio de pavimento debe
contener se deben destacar las siguientes:
TRFICO
Nmero y tipo de vehculos a lo largo del perodo de diseo
Magnitud de la carga aplicada
Configuracin de la carga aplicada.
Repeticiones de carga.
Velocidad de desplazamiento.
Presin de inflado/ rea de contacto
Carga Mxima por Rueda
Error esperado en las estimaciones
CONDICIONES AMBIENTALES Y CLIMATOLGICAS
Precipitacin pluvial anual
Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseo
Drenaje del rea en estudio
Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseo
SUELO DE FUNDACIN O CALIDAD DEL SUELO DE LA SUBRASANTE
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento
MATERIALES A SER EMPLEADOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Tipo de subbase
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento
Disponibilidad
Costo de alternativas
Variabilidad o procesos en la construccin a lo largo del perodo de anlisis
54
Tipo de base
Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de Humedad
Textura y Estructura
Grado de confinamiento
Disponibilidad
Variabilidad en la construccin
Tipo de rodamiento
Resistencia o estabilidad
Densidad
Durabilidad
Disponibilidad
Costo
Variabilidad en la construccin
Durabilidad del Pavimento
Mantenimiento durante el perodo de servicio
Mtodos constructivos
COSTOS
Costos de Construccin por alternativas
Procesos de rehabilitacin-mejoramiento de las alternativas
Anlisis de costos por alternativas
Valor presente Neto de las Alternativas
Costo anual de mantenimiento
Nivel de servicio como elemento cuantificable de costos y comodidad
Seguridad/Comodidad
Capacidad de Servicio
55
IV.
4.1
4.1.1
56
4.1.2
En relacin a los pavimentos hay dos grupos variables primordialmente que se deben de
tener en cuenta las que se denominan:
1.Variables de Tiempo y de calidad, estas son: periodo de anlisis o de diseo y vida
til de pavimento, serviciabilidad y confiabilidad. La vida til es el periodo que medio
entre la construccin o rehabilitacin del pavimento y el momento en que este alcanza un
grado de serviciabilidad mnimo. El periodo de anlisis es el tiempo total que cada
estrategia de diseo debe cubrir. Puede ser igual que la vida til, pero en casos en donde
se prevn reconstruccin a lo largo del tiempo, el periodo de anlisis comprende varios
periodos de vida til, es del pavimento original y el de los distintos esfuerzos. Se
recomiendan perodos de diseo en la siguiente forma de acuerdo al Manual SIECA:
Tipo de Carretera
CUADRO N 1
PERODOS DE DISEO
Perodo de Diseo
Troncales Principales
Troncales Secundarias urbanas
Troncales Secundarias rurales
Colectoras Principales
Colectoras Secundarias
20 - 40 aos
15 - 30 aos
10 - 20 aos
57
58
Confiabilidad
Se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseo puede llegar al fin de su periodo
de anlisis en buenas condiciones. Para una construccin por etapas se deben componer
las confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseo
En otras palabras la mitad del pavimento no alcanzara la vida til de diseo. Por este
motivo es importante establecer claramente el nmero de etapas de construccin y la
confiabilidad compuesta.
Criterios de adopcin de niveles de serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de
transito para el cual ha sido diseado. As se tiene un ndice de serviciabilidad presente PSI
mediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (psimas condiciones) y 5 (perfecto).
En el diseo del pavimento se debe elegir la serviciabilidad inicial y final. La inicial est en
funcin del diseo del pavimento y de la calidad de construccin. La final o Terminal es
funcin de la categora del camino y es adoptada en base a esta y al criterio del
proyectista.
Las otras variables que se deben considerar en el diseo de pavimentos flexibles son las
siguientes:
I.
II.
III.
IV.
1.
Caractersticas del material de la subrasante: Subrasantes expansivas o sometidas
a expansin por congelacin. Si se tiene una subrasante expansiva, habr una perdida
adicional de serviciabilidad que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando la
perdida de serviciabilidad por esta causa en funcin del tiempo mediante estudios hechos
sobre los materiales existentes en el proyecto. Alternativamente, se puede optar por
procedimientos que eliminen esta prdida de serviciabilidad como el uso de capas
estabilizadas de suelo-cemento o suelo-cal que sirvan como una barrera contra la
expansin.
2.
Transito
Se usa el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESALs. La conversin
de una carga dada por eje de ESAL se hace a travs de los factores equivalentes de carga.
que es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ESALs. La
conversin de una carga dada por eje a eje equivalente
ESALs se hace a travs de los factores equivalentes de carga y dentro de la serie de
manuales para la revisin de estudios se ha tratado en el Manual para la Revisin de
Estudios de Trnsito
6.
4.1.3
i.
ii.
iii.
4.2
4.2.1
log W18
Z R So
log PSI
4.2 1.5
9.36 log(SN 1) 0.20
1094
0.40
( SN 1) 2.19
En donde:
W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 18 kips
ZR : rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una confiabilidad R
So : Desviacin estndar de las variables
SN : Nmero Estructural (Ecuacin 2)
60
ai : Coeficiente de capa i
mi : Coeficiente de drenaje i
Di : Espesor de capa i
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible,
de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "ai". Este
coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas
solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO
de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras
condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.
4.2.1.1
VARIABLES A CONSIDERAR
Las variables que se tiene que considerar para el diseo de espesores son las mismas que
se apuntaron en la Seccin 3.6.1 de este manual, es decir
VARIABLES EN FUNCIN DEL TIEMPO.
a. El perodo de tiempo para el diseo.
b. La vida til del pavimento.
VARIABLES EN FUNCIN DEL TRNSITO
CONFIABILIDAD
CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS
CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE
CLIMA-DRENAJE
4.2.1.2
61
D1*
*
2
SN1
a1
SN1*
a1 D1
SN1
SN2 SN1*
a2 m2
SN1*
SN 2*
SN 2
SN1* SN2*
D
a3 m3
) a, D, m y SN corresponden a valores mnimos requeridos
*
3
SN3
4.2.1.3
La perdida de serviciabilidad
4.2.2
4.2.2.1
10
A guide to the structural design of bitumen-surfaced roads in tropical and sub-tropical countries. Overseas
Centre Transport Research laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom ORN 31
63
4.2.2.2
METODOLOGIA DE DISEO
Hay tres pasos principales que se siguen en este mtodo para disear un pavimento
nuevo, estos tres pasos son:
i)
ii)
iii)
El proceso de diseo establecido en la ORN 31 (Overseas Road Note 31) considera cada
uno de estos pasos alternadamente, y pone nfasis especial en cinco aspectos para
considerarse en el diseo que son de importancia significativa en para establecer los
espesores de los caminos en la mayora de los pases tropicales:
1. La influencia de los climas tropicales en las condiciones de humedad en la
subrasante de las carreteras.
2. Las condiciones severas impuestas a las superficies asflticas por los climas
tropicales y las implicaciones propias de lo anterior en el diseo de tales
superficies.
3. La interrelacin entre diseo y mantenimiento. Si la va no cuenta con un nivel
apropiado de mantenimiento no es posible hacer diseos econmicos para los
usuarios de la va con los niveles de trnsito previsto. Esto significa altos costos de
operacin para los vehculos.
4. Las sobre cargas por ejes y las altas presiones de las llantas tambin son una
caracterstica en nuestro medio.
5. Loa influencia del clima en la naturaleza, de los suelos y los agregados usados en la
construccin de carreteras.
4.2.2.3
4.2.2.3.1
4.2.2.3.2
LA SUBRASANTE
El mtodo tiene como caracterstica que exige la valoracin de la resistencia de los suelos
de la subrasante en trminos de su CBR, considerando la densidad especificada (100% de
la mxima del Proctor normal) con una condicin de humedad mxima de la subrasante
despus que se haya puesto en marcha el camino.
El mtodo del TRL considera que la humedad de los suelos bajo una superficie
impermeable se encuentra en alguna las siguientes tres categoras:
i.
ii.
iii.
Una vez determinada el valor de la resistencia representativa de cada suelo, este puede
categorizarse en 6 seis clases que reflejan la sensibilidad de diseo a la resistencia de la
subrasante tal como se muestra en la Tabla N 4.4.
65
RANGO CBR
S1
S2
S3
S4
S5
S6
2
3-4
5-7
8-14
15-29
30+
En los casos donde no puedan obtener los CBR se puede utilizar los valores previstos en la
siguiente Tabla N 4.5 la cual es conveniente para subrasantes cuyas condiciones de
humedad se encuentran en la categora1 y en la categora 2, siendo aun posible usarla en
las de categora 3 como una estimacin conservadora.
Arena no
plstica
Arcilla
arenosa IP=10
0.5
1
2
3
S4
S5
S5
S6
S4
S4
S5
S5
4.2.2.3.3
Clasificacin de la resistencia
Arcilla
Arcilla limosa
Arcilla pesada
arenosa IP=20
IP=30
IP> 40
S2
S3
S4
S4
S2
S2
S3
S3
S1
S1
S2
S2
MATERIALES DE CONSTRUCCION
ii.
iii.
iv.
v.
4.2.2.4
El manual del TRL propone 8 guas o catlogos de diseo cuyas celdas se encuentran
definidas por tres elementos: 1 de acuerdo a los volmenes de trnsito establecidas en
las Tabla No 4.3 de este manual 2 en la clases de resistencia establecidas en la Tabla N
4.4 del presente manual y 3 por las categoras de materiales que aparecen en la Figura N
4.3 Las 8 guas o catlogos, que ofrece el TRL son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
67
68
4.3
PAVIMENTOS RIGIDOS
4.3.1
log PSI
4.5 1.5
7.35 log(D 1) 0.06
1.625 10 7
1
( D 1)8.46
Z R So
S `c cd ( D 0.75 1.132 )
18.42
215 .63 J ( D 0.75
( Ec / k ) 0.25
ZR :
So :
D PSI :
Pt
:
:
S` c :
Cd
Coeficiente de drenaje
Ec
69
4.3.1.2
ESPESOR
70
SERVICIABILIDAD
Serviciab ilidad
Cantidad de ESALs
71
INDICE DE
SERVICIO
5
4
3
2
1
0
Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida til.
Habr que establecer los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt para el caso de
Nicaragua.
4.3.1.4
EL TRNSITO.
TRANSFERENCIA DE CARGAS
Para el caso de pavimentos rgidos, la transferencia de carga es la capacidad que tiene una
losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto
de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras
mejor sea la transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del
pavimento.
El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de
transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas
adyacentes depende de varios factores:
- Cantidad de Trnsito
- Utilizacin de sistema de pasajuntas
- Soporte Lateral de las Losas
72
Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados
que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de
transferir carga solamente se recomienda para vas con trfico ligero. La utilizacin de
pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de
cargas.
4.3.1.6
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un pavimento de
concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida til:
a. Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR)
b. Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
a. Mdulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a
flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de
Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28das. A continuacin se presenta
una relacin entre el Mdulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresin del
Concreto Hidrulico a los 28 das (fc).
MR = PL/bd2 (kg/cm2)
0.10fc MR 0.17fc
En donde
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga
En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:
MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2
Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.
b. Mdulo de Elasticidad. - El Mdulo de Elasticidad del concreto est ntimamente
relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM
C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad
a partir del Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados son:
Ec = 6,750 * MR
Ec = 26,454 * MR ^ 0.77
Estas formulas aplican con unidades inglesas.
4.3.1.7
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo
de Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.
73
Tanto para el pavimento flexible como para el pavimento rgido, el drenaje, es un factor
determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida
til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Se trata de evitar que exista
presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta
situacin afectar de manera directa y en gran medida la respuesta estructural del
pavimento. En el caso de la Frmula AASTHO, el valor del coeficiente de drenaje est dado
por dos variables que son:
a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua
infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento
b) Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en
que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la
saturacin.
El valor establecido como porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las
condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue se
aprecia en la Tabla N 4.3.2 y diversos valores de Cd
74
Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy Malo
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no evacua
Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin
Menos del 1%
1%-5%
5-25%
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
4.3.1.9
CONFIABILIDAD
75
CARRETERAS REGIONALES
TRONCALES
COLECTORAS
LOCALES
Confiabilidad
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
.
.
99.99
4.3.2
RURAL
80-99.9
75-95
75-95
50-80
Desviacin
Estndar
Normal (Zr)
- 0.00
- 0.253
- 0.524
- 0.674
- 0.841
- 1.037
- 1.282
.
.
- 3.750
De manera general se conocen para el caso de pavimentos usando cemento Portland y/o
concreto hidrulico los siguientes casos:
1. Pavimentos de Concreto Hidrulico Simple (PCH S)
76
i.
ii.
CRITERIOS DE ANALISIS
11
77
II.
4.3.2.2
PARMETROS DE DISEO
en ambas
Tf = (1 +r)n
Regularmente, se asume que las cargas y volmenes de trnsito se distribuyen en partes
iguales en las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede suceder
en casos especficos, que la mayor parte de los camiones viaje a plena carga en una
78
direccin y retornen vacos en la otra. Para vas de cuatro carriles ms, el porcentaje de
vehculos comerciales debe de ajustarse utilizando la Figura N 4.3. El TPD-P es un dato
importante en el diseo de pavimentos, ya que incluye buses y camiones con 6 ruedas
ms y excluye los vehculos que tienen hasta 4 ruedas. Es conveniente para propsitos de
diseo calcular el nmero total de vehculos pesados esperados durante el perodo de
diseo.
Figura N 4.3 Porcentaje de camiones en el carril de diseo en una
carretera de varios carriles.
79
El Manual SIECA utiliza las hojas de trabajo denominadas HT-01 y HT-02 El cual se aprecia
en el Cuadro N 4.3.5 que se presenta en la siguiente pgina.
12
Ingeniera de Pavimentos para Carreteras 2 Edicin. Alfonso Montejo Fonseca universidad Catlica de
Colombia
80
Cuadro N 4.3.5 Hoja de trabajo para diseo y clculo de espesores pavimento Mtodo PCA
Proyecto:
Espesor de tanteo: mm
K combinado subbase-subrasante: Mpa/m
Mdulo de Rotura Mr: Mpa
Factor de Seguridad FSC:
Cargas por
Carga x
Repeticiones
eje KN
FSC
esperadas
Anlisis de Fatiga
Repeticiones
Admisibles
1.
2.
3.
1. Esfuerzo equivalente
2. Factor de relacin de esfuerzos
Ejes sencillos
A
B
C
D
4. Esfuerzo equivalente
5. Factor de relacin de esfuerzos
Ejes tndem
W
X
Y
Z
4.
Porcentaje
de fatiga
Anlisis de Erosin
Repeticiones
admisibles
5.
6.
3. Factor de erosin
Porcentaje
de dao
7.
6. Factor de erosin
4.4
4.4.1
El ndice de Confiabilidad incorpora algn grado de certeza dentro del proceso de diseo
para asegurar que las alternativas propuestas se cumplan en el perodo de diseo. El factor
de confiabilidad toma en cuenta las variaciones en las predicciones del trfico y en el
cumplimiento del funcionamiento de la prediccin, y por lo tanto proporciona un
determinado nivel de aseguramiento Rt de que la seccin de pavimento sobrevivir,
permanecer durante el tiempo para el cual ha sido diseada.
4.4.1.2
SERVICIALIDAD
Porcentaje de Personas
que Definen Inadmisible la va
12%
55%
85%
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993, Pgina II-10
Para carreteras de menor categora donde es muy importante el aspecto econmico que
define que el capital inicial se mantenga en un mnimo, se sugiere que esto sea acompaado
por una reduccin en el perodo de diseo o del volumen total de trfico en lugar de una
servicialidad final menor que 2.0.
4.4.1.3
DRENAJE
EL TRFICO
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo AASHTO 93 incluye las cargas
por eje, la configuracin de los ejes y el nmero de aplicaciones de dicha carga. El resultado
del AASHO Road Test demostr que el efecto del dao de un eje de cualquier masa
(comnmente llamada carga) puede ser representado por un nmero equivalente de 18-kip
de carga de ejes simples equivalentes o ESALs (equivalent single axle loads). Para establecer
los ESALs se debe tener en cuenta:
Los factores equivalentes de carga
El concepto de convertir un trnsito mixto en un nmero de ESALs de 80 KN fue desarrollado
en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes
configuraciones de ejes y cargas para analizar el dao producido.
As el factor equivalente de carga o LEF (tiene diferentes designaciones en dependencia de su
traduccin) es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad
causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje estndar de 80 KN en
el mismo eje.
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEFs
cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento
cambia, tambin, lo hace el LEF. Es as que pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes
LEFs y que adems cambia segn el SN para el pavimento flexible y segn el espesor de losa
para pavimentos rgidos, y que tambin cambia segn el nivel de serviciabilidad adoptado.
83
Factor de Camin
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de dao entre ejes, pero tambin
es conveniente expresar el dao en trmino de deterioro producido por un vehculo en
particular, es decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para
determinar el dao producido por el vehculo total. As nace el concepto de Factor de Camin
(FC) que se define como el nmero de ESALs por vehculo. Este tipo de camin puede ser
computado para cada clasificacin general de camiones o para todos los vehculos
comerciales como un promedio para una configuracin de trnsito dada. Es ms exacto
considerar factores de camin para cada clasificacin general de camiones.
En Nicaragua13 se han realizado varios trabajos para determinar los factores de camin,
siendo uno de ellos el realizado por el Ing. Bayardo Mndez que se bas en una campaa de
pesaje de camiones en las bsculas de Mateare, El Chilamatillo y Sbaco y cuyos resultados
se ocuparon para determinar el monto de las multas por excesos de carga de parte del
Ministerio de Transporte e Infraestructura, y corresponden a un promedio de los resultados
del pesaje de los vehculos. Estos resultados y los factores son los siguientes.
Tipo de Vehculo
Camiones, C2
Buses
Tractor Trailer14
ESAL por
Vehculo
1.76
1.91
3.48
13
Otro trabajo de mucha importancia es: ESTIMACIN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED
VIAL BSICA MANTENIBLE DEL MTI Monografa para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de
Ingeniera de: Lus Felipe Matute Lira y Csar Lenn Lpez Vado. Primera investigacin con resultados de datos FEC para
la red vial de Nicaragua, en base a registros de un ao del Sistema de Bsculas del MTI.
14
84
4.4.1.5
MATERIAL DE LA SUBRASANTE
Dentro de los aspecto de diseo conoce las propiedades del material utilizado para
caracterizar el material de la sub-rasante en la gua de diseo AASHTO 93 tiene como objeto
establecer el Mdulo Resiliente (MR). El mdulo resiliente es una medida de las propiedades
elsticas de los suelos reconocindoles ciertas caractersticas no lineales. Una de las razones
para utilizar el MR se debe a que este indica las propiedades bsicas del material el cual
puede ser utilizado tanto en el anlisis mecanicista como en sistemas multicapas para la
prediccin de rugosidades, agrietamientos, ahuellamiento, fallas o defectos, etc.
El procedimiento para la determinacin del MR est dado por la prueba AASHTO T-274, pero
en Nicaragua este tipo de pruebas no se puede realizar debido a que no se cuentan con el
equipamiento necesario, para ello se recurre a la propuesta de la gua de calcular el M R por
medio de otras pruebas con las cuales se relaciona, en este caso la relacin se hace con el
CBR (California Bearing Ratio).
Heukelom & Klomp han desarrollado la relacin junto con el Cuerpo de Ingenieros de los
EEUU con el CBR. Esta correlacin est dada por la siguiente relacin.
MR (psi) = 1,500 x CBR
Esta relacin es vlida para CBR menores de 10.
Para llegar a conocer esta propiedad es necesario efectuar:
i. Sondeos en la lnea. Para conocer la clasificacin y caractersticas de los suelos
obtenidos de los ensayes de laboratorio.
ii. Conocer informacin sobre la capacidad soporte. Pruebas Con DCP. El propsito
de realizar pruebas DCP es obtener informacin de la capacidad soporte de los
suelos de forma inmediata, complementando la obtenida de los resultados de
laboratorio.
iii. Capacidad soporte utilizando y resultados de CBR
85
4.4.2
4.4.2.1
Con la informacin requerida por la gua de diseo AASHTO 93 se debe realizar el clculo
de los espesores de pavimento. El Consultor para este fin puede establecer la siguiente
metodologa incluyendo consideraciones para establecer diferentes alternativas de
construccin de la estructura de pavimento. De esta forma la secuencia de diseo ser
i.
Las variantes pueden comprender diferentes tipos de bases (base estabilizada con
cemento, y una base de material granular compacto), diferentes tipos para la sub-base.
i.
ii.
iii.
iv.
v.
4.4.2.2
v.
vi.
Diseo de espesores
Para el caso de usar catlogos se puede utilizar los recomendaos por instituciones
conocidas.
4.5
4.5.1
Los pasos que deben considerarse de manera previa para los aspectos antes de someter
trabajos de rehabilitacin es la evaluacin del pavimento y el trnsito; esto incluye:
1. La Evaluacin Estructural y Funcional de la carretera y la Evaluacin del trnsito
pesado.
2. Determinacin de los trabajos necesarios para fisuras, deflexiones, asentamientos,
incluyendo bachado, reparaciones, revestimiento de la superficie de rodadura.
3. Si la evaluacin indica situaciones que no se resuelven por los mtodos anteriores
se tiene que hacer un examen evaluativo considerando la rehabilitacin
estructural que por lo general est ligada al mejoramiento general de la va.
Tomando en cuenta lo anterior, pueden presentarse derivado de la evaluacin del
pavimento, lo siguiente:
Sectores con problemas de suelos con arcillas expansivas, sujeto a variaciones por
el contenido de humedad.
Sectores con problemas solo estructurales Deflexiones caractersticas mayores a
las Admisibles de conformidad a los criterios del MTI
Sectores con problemas funcionales relacionados a la rugosidad valor IRI (IRI
caracterstico mayor al IRI Admisible = 3.5 m/Km, establecido por el MTI
Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado superficial
(deterioros).
-
87
4.5.2
4.6
En esta seccin se exponen y explican los criterios del mtodo para llegar a los TDR ms
adecuados, aplicado al tema de pavimentos y la utilizacin de los criterios para establecer
los aspectos conceptuales los que tienen que culminar con la formulacin de los Trminos
de Referencia y alcances de los estudios.
89
4.7
RESOLUCIN DE PROBLEMAS.
4.7.1
4.7.2
Los siguientes son los trabajos que la empresa consultora deber ejecutar, mismos que
estarn sujetos a la supervisin de la DGP
92
94
I.
Cuadro N 4.6.3
DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTO
Datos generales
II.
Informacin de Trnsito
III.
Ao en que se construy___________
Informacin provista por:
Estructura actual del pavimento:
CAPAS
1. 1 CAPA SUP RODAMIENTO
2. 2 CAPA SUP RODAMIENTO
3. BASE
4. SUBBASE
5. SURASANTE
IV.
ESPESOR EN CM
TIPO
Tipo de fallas
Extensin %
Alta
Severidad
Mediana
Espesor
Baja
[]Cuero de lagarto
[] Grietas en bloque
[] Otro tipo
(transversales,
longitudinal,
reflectivas)
[] Depresiones
carriles
[] Depresiones
hombros
[] Baches
[] Ahuellamiento
[] Otras grietas
[] Otro
[] Otro
95
IV.
Reporte de la inspeccin de campo
a. Trabajo correctivo propuesto al pavimento existente
[ ] Recarpeteo
[ ] Nivelacin*
[ ] Mejoramiento
[ ] Reconstruccin
[ ] Escarificacin y reciclado
[ ] Subdrenes
[ ] Bacheo de nivelacin
[ ] Sellado de grietas*
[ ] Mantenimiento rutinario
[ ] Otro
[ ]Recarpeteo
[ ] Mantenimiento preventivo
[ ] Mejoramiento de la geometra
[ ] Sellado
[ ] Mezcla en frio
[ ] Mezcla en caliente
[ ] Otro
Explique brevemente las razones del trabajo propuesto, incluyendo los costes
estimados y cualquier condicin especial del sitio que puedan limitar las opciones
prcticas.
96
Explicacin:
97
V.
5.1
PASO 1
EN LA DGP EL INGENIERO DE PAVIMENTO Y EL INGENIERO DISEADOR DE LA DIVISION DE
PREINVERSION FORMULAN LOS ALCANCES Y TERMINOS DE REFERNCIA DEL DISEO DE PAVIMENTO
EN BASE A METODOLOGIA RESOLUCION DE PROBLEMAS DE ACUERDO A 4.5
PASO 2
EL DISEADOR DEL CONSULTOR EXAMINA ALCANCE DEL TRABAJO EN LA RUTA DEL PROYECTO
CONSIDERANDO LAS ALTERNATIVAS SIGUIENTES
PAVIMENTO NUEVO
RECONSTRUCCION
RECARPETEO
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
PASO 3
COLECTAR DATOS BASICOS DEL PROYECTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
PASO 4
DETERMINAR EL VALOR SOPORTE DE DISEO (CBR)
1.
PASO 5
98
PASO 6
EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA EL ALCANCE DEL TRABAJO Y LA DETERMINACION DEL VALOR
SOPORTE Y CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE DE DISEO
1.
2.
3.
4.
5.
PASO 7
EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA / COMENTA TODOS LOS DATOS ANTERIORES
PASO 8
EL INGENIERO DE PAVIMENTO ANALIZA CALIDAD MATERIALES Y SOMETE EL ANALISIS
DE DISEO DEL PAVIMENTO POR TRAMOS Y RECOMIENDA ALTERNATIVA
PAVIMENTO NUEVO
RECONSTRUCCION
RECARPETEO
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
PASO 9
EL INGENIERO DE PAVIMENTO ELABORA EL DISEO INCLUYENDO ESTRUCTURA
PAVIMENTO ESPECIFICACIONES Y ESTIMADO
PASO 10
99
PASO 11
TANTO EL INGENIERO DE PAVIMENTO COMO EL DISEADOR DE MANERA CONJUNTA
EXAMINAN Y SELECCIONAN ESTRUCTURA Y EL DISEO TOTAL INCLUYENDO
ESTRUCTURA PAVIMENTO ESPECIFICACIONES , DRENAJE, RIESGOS Y ESTIMADO DE
COSTOS
PASO 12
SE SOMETE INFORME FINAL DISEO DE PAVIMENTO
El proceso general se puede apreciar en la Figura N 5.2, misma que se podr usar para
elaborar la lista de revisin correspondiente tal como se describir en el Captulo VI de
este Manual.
100
SUB ACTIVIDADES
EVALUAR PROBLEMAS GEOTECNICOS
ESTUDIO Y CLASIFICACION
TRANSITO
MEDIR CAPACIDAD DE LA
SUBRASANTE
INVESTIGACION MATERIALES
PAVIMENTO
INVESTIGAR PROPIEDADES
ACEPTAR, RECHAZAR, MODIFICAR
EVALUAR LOS SITIOS CRITICOS
ANALISIS DE COSTOS
SELECCIONAR ESTRUCTURA
PAVIMENTO
FIGURA N 5.2
PROCESO PARA EL DISEO DE
PAVIMENTOS
5.2
2.
Mtodo de Diseo
3.
4.
Estudios de Campo
5.
6.
7.
a.
b.
c.
d.
a.
b.
c.
a.
b.
c.
d.
e.
a.
b.
c.
d.
e.
a.
b.
c.
a.
b.
c.
d.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
102
5.3
5.3.1
5.3.1.1
El mtodo de diseo para pavimentos flexibles con el Mtodo ASSHTO 93 aparece descrito
en el Manual SIECA dedicado a ese tema y est descrito en el Captulo 7 de esa referencia,
de tal manera que un resumen de los principales pasos y de los principales indicadores y
consideraciones estn expuestas y aparecen en la Tabla N 5.3.1. En el caso del Mtodo
TRL hemos sealado la referencia original de este organismo (Transport Research
Laboratory, Crowthorne, Bershire, United Kingdom) y descrito en la ORN 31 (Overseas
Road Note 31) correspondiente a la Cuarta Edicin del Documento titulado A Guide to the
Structural Design of Bitumen_Surfaced Roads in Tropical and Sub-Tropical Countries. Este
Mtodo de manera resumida aparece en la Tabla N 5.3.2 del presente Manual.
Para el caso de del mtodo de diseo de Pavimentos Rgidos con el Mtodo ASSHTO 93 el
procedimiento completo a nivel de detalle aparece en el Manual SIECA de Pavimentos. En
el presente Manual aparece un resumen de su contenido en la Tabla N 5.3.4 y de los
indicadores que deben aparecer en un diseo de esta naturaleza. Tambin en el Manual
SIECA para el caso de la Metodologa de la PCA aparece en el Manual SIECA de
pavimentos y en este Manual se presenta un resumen de su contenido, indicadores y
factores a considerar en la Tabla N 5.3.5.
103
5.3.1.2
Por ltimo se presenta el caso para diseo de pavimentos con adoquines para lo cual se
han hecho las siguientes consideraciones metodolgicas:
La caracterizacin de valor soporte de la sub-rasante puede ser ampliada a otros
tipos de suelos de la sub-rasante por medio de una abstraccin de la escala del
valor soporte del suelo.
Las cargas pueden ser aplicadas para el trfico mixto utilizando los ESAL
(Equivalent. Simple Axial Load = Ejes Equivalentes de Carga Simple de 80 kN 18
Kips, 1Kips = 1000Kg = 10kN).
Las caracterizaciones de los materiales puede ser aplicada a otras superficies,
bases y sub-bases asignndoles los apropiados coeficientes de capas.
La prueba acelerada realizada para el AASHO Road Test (perodo de 2 aos) puede
ser ampliado a todo el perodo de diseo.
Es importante considerar que cuando se usan las ecuaciones de la Gua AASTHO 1993 o
cualquier otra ecuacin emprica, es extremadamente importante conocer las limitaciones
de las ecuaciones y las asunciones bsicas. De otro modo el muy fcil utilizar una ecuacin
con las condiciones y materiales con los cuales nunca fueron utilizados. Lo anterior
evidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan. En la Tabla N 5.3.6
aparece un resumen del contenido, los supuestos, los datos bsicos necesario para el
diseo de los espesores apara adoquines.
104
TRAMO
DE KM________ A KM________
FECHA
DATOS
(a1)
105
Descripcin
materiales
Valor a
Valor m
Valor D en
cm
Ancho en mts
SN calculado
en cm
1.
2.
3.
4. TOTAL
106
T8
CALIDAD
SUBRASANTE
3. SELECCIN COMBINACION
MAS
ECONOMICA
DE
PAVIMENTO
1.Material y espesor carpeta
USAR CATALOGO DESDE N 1 AL
NIVELES DEL TRANSITO
N 8 SEGN EL CASO
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
S1
S2
S3
S4
S5
S6
4. ALTERNATIVA ESCOGIDA USANDO EL CATALOGO DE ESTRUCTURAS DEL METODO TRL
CARPETA
BASE
SUBASE
MATERIAL
ESPESOR
Comentarios:
1.Anlisis de alternativas
2.Especificaciones
3.Costos
4.Otros
107
TRAMO
DE KM________ A KM________
FECHA
1.SUPUESTOS USADOS:
1. Criterios para uso de la formula ASSTHO
2. De los materiales
3. Vida til del pavimento
4. Periodo de diseo
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.
CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
108
Descripcin
materiales
Valor a
Valor m
Valor D en
cm
Ancho en mts
SN calculado
en cm
1.
2.
3.
4. TOTAL
109
CALCULOS
Cargas por
eje KN
Carga x
FSC
Repeticiones
esperadas
1.
2.
8.Esfuerzo equivalente:
3.
Anlisis de Fatiga
Repeticiones
Admisibles
4.
Porcentaje
de fatiga
Anlisis de Erosin
Repeticiones
admisibles
5.
6.
10.Factor de erosin:
Porcentaje
de dao
7.
11.Esfuerzo equivalente:
13.Factor de erosin:
Total
Total
110
TRAMO ESPECIFICO
4)
CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS
VARIABLES DE DISEO
DE KM_____ A KM______
CLASIFICACIN FUNCIONAL:
ASUNCIONES PARA UTILIZAR LA FORMULAS:
DE LAS
DATOS DE DISEO
1)
Indice de Confiabilidad (%)
2)
Indice de Servicio Inicial
3)
Indice de Servicio Final
4)
Indice de Servicio de Diseo
5)
Desviacin Estndar
6)
*C.B.R. de Diseo (%)
7)
Mdulo de Resilencia
(C.B.R. x 1500)
8)
Perodo de Diseo (aos)
9)
**Nmero de Ejes Equivalentes
10)
Calidad del Drenaje
Porcentaje de Pavimento expuesto
humedad
DATOS DE LA ESTRUCTURA
1)
Adoqun
Coefiente de Capa
Mdulo Elstico
2)
Base Tratada con Cemento
Esfuerzo de Compresin
Coeficiente de Capa
3)
Base Granular
CBR
Mdulo Elstico
Coeficiente de Capa
4)
Sub Base Granular
CBR
Mdulo Elstico
Coeficiente de Capa
AASHTO 1993
DATOS
ZR =
0
y
DATOS
111
5.3.2
5.3.2.1
Para el caso de pavimentos los tipos de revisin estn formulados a partir de resultados
de los informe de DISEO. Las investigaciones de campo se tratan en el caso de los
estudios geotcnicos. Los flujos que describen estos procedimientos se muestran en las
figuras que se explican a continuacin. En el caso de las revisiones de oficina estos flujos
se muestran en la Tabla N 5.3.2.1 a Tabla N 5.3.2.4. y en la figura N 5.3 Estos incluyen
revisin de procesos a nivel de gabinete u oficinas, revisin de informes y revisin de
Informe Final.
En todo caso se actuar de la siguiente manera:
1. El revisor en base al Programa Actualizado de trabajo del Consultor deber elaborar
su programa de revisin del Estudio escogiendo los temas considerados en el estudio
de diseo las divisiones del Informe, de acuerdo a los principales temas abordados y
que se describieron en la Seccin 5.2 del manual. El programa de revisiones lo
establecer de acuerdo al programa de trabajo actualizado que presente el consultor
2. En el caso de revisar el informe de avance o el informe final, el Revisor de
conformidad con los alcances del estudio y el contenido del informe de avance a
revisar, podr establecer su lista de revisin.
3. Conforme el manual de revisin deber establecer la lista de revisin (checklist) que
se propone abarcar. Si existiese la bitcora del Proyecto debe hacer uso de ella para
anotar el desarrollo del proceso de elaboracin del Informe de Diseo
4. En las reuniones gerenciales de evaluacin, debe haber, si es el caso consideraciones
sobre el caso de los pavimentos anotando lo acordando en el acta de acuerdos y
observaciones. La bitcora debe ser un instrumento para levantar esa acta.
5.3.2.2
Los instrumentos para efectuar las revisiones y que el Revisor deber manejar y dominar
son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
Estos instrumentos deben ser parte del Expediente del Proyecto o del Archivo del
Proyecto exceptuando las referencias tcnicas que debern formar parte de un centro de
documentacin de la DGP o del MTI.
El revisor debe saber elaborar programas de trabajo o haber tenido experiencia en la
elaboracin de los mismos
113
TABLA N 5.3.2.1
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA INICIAR LA REVISION DE UN INFORME DEL ESTUDIO
N
ETAPA
1 Orden de Inicio del Estudio
2 Nombramiento autoridades del proyecto
3 Actualizacin Programa de Trabajo
4 Programa actualizado del Proyecto en DGP
5 Elaborar
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
9
Instrucciones para proceder
10
11
12
13
12.1 Establece en coordinacin con directores de rea (oficinas), revisores, comit Director Divisin de Preinversin/Director de Preinversin
revisor
revisor individual
y nombre
coordinador
12.2 El ocoordinador
o delegado
elabora
lista/designa conforme su revisin
Coordinador del Proyecto
Representante Consultora
Director General de Planificacin
Coordinador nombrado
14
20 Aceptacion Informe
21
Archivar evaluacin
Coordinar o delegado
El Coordinador solicta aclaraciones o ampliaciones sobre el informe/aceptacin del Coordinador del Proyecto
Consultor
Representante Legal Consultor
18.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisin
Director o Representante Consultor
Aclaraciones/ampliaciones son satisfactorias
20.1 El Director General recibe y revisa el informe evaluativo y lo aprueba
Coordinar o delegado
114
TABLA N 5.3.2.2
PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE TRABAJO DE OFICINA
N
ETAPA
1 Orden de Inicio del Estudio
2 Nombrar las autoridades del proyecto
3 Actualizacin Programa de Trabajo
4 Recepcin Programa actualizado
5 Organizacin en DGP
ACTIVIDADES
Emisin de la Orden de Inicio
Coordinador Proyecto/Revisor
RESPONSABLE
9.2 Escoger despues de verificar documentacin visita revision procesos de oficina Coordinador del Proyecto/Responsable de revisin
9.3 Se instruye al revisor o coordinador instruciones rutinarias/especiales para
revisin
11 Evaluacin de la visita
12 Consulta interna en la DGP
13 Informe evaluativo
Coordinar o delegado
115
TABLA N 5.3.2.3
PROCEDIMIENTO GENERAL LA REVISION DE UN INFORME FINAL
N
ETAPA
1 Revisin Programa de Trabajo
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
Coordinador Proyecto
Coordinador Proyecto/Revisor
2 Organizacin en DGP
3 Propuesta de Revisin
4 Aceptacin del Programa
5 Recepcin Informe Consultor
Coordinador Proyecto/Revisor
Representante Consultora
Director General de Planificacin
Director General de Planificacin
10 Procede coorige/edita
11 Atencin de aclaraciones o solicitud
12 Revisin de aclaraciones
13 Evaluacin final
Director de Preinversin
13.3 Solicitar informacin adicional o claraciones, detener proceso como 9.2.2
Coordinar o delegado
116
TABLA N 5.3.2.4
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA REVISION DE OBSERVACIONES HECHAS A UN INFORME FINAL
ETAPA
N
1
Remisin observaciones
Recepcin Informe Consultor
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
1.1 Envia Informe Final al Director General de Planificacin con Representante Consultora
1.2
Enva documentacin
observaciones
solicitadas a la Divisin de Preinversion
Director General de Planificacin
2.1 Establece con el Director de Preinversion prioridad
Director Divisin de Preinversin
3.1 Verifica contenido de acuerdo establecido en archivo
3.2 Revisin personal tcnico oficina de Estudios de Factibilidad Director Oficina Factibilidad
Estudios y Diseos
3.3 Revisin personal tcnico Oficina de Estudios y Diseos
Director Oficina Estudios y Diseos
3.4 Se consulta a asesor especial si fuere el caso
Director Division de Preinversin
3.5 Elaboracin de Informe de Revisin, si fuere el caso
3.6 Solicitar explicaciones adicionales al Consultor, se detiene el Coordinador nombrado
proceso
4.1 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo
aprueba segn 3.5
4.1.1 Remite Informe al Director General
4.2 El Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo
Director Divisin de Preinversin
desaprueba y actua en 3.2
4.3 Director de Preinversin recibe y revisa el Informe y lo corrige.
Procede coorige/edita
7 Archivar evaluacin
8 Continuar con la siguiente etapa
117
CONSIDERACIONES GENERALES
6.2
Los siguientes pasos son los que se necesitan para hacer una revisin de acuerdo a los
formatos que se adjuntan
Paso 1
1.1
Se debe hacer una breve revisin del INFORME del estudio para ver cmo est
organizado y conocer si est organizada la informacin conforme el contenido del estudio
segn la Seccin 5.2 del Manual. Se debe formular la lista de revisin que mejor se adapte
1.2
Si la revisin apunta a la evaluacin del avance del estudio se debe tener en el
archivo del revisor el programa de ejecucin segn la Seccin 5.1 del Manual o de acuerdo
a la figura N 5.2 y elaborar o tener en cuenta l lista de revisin que mejor se adapte
118
Paso 2
Con la lista comparar y preguntar si aparece el tema a) en la lista general de revisin del
estudio, 2) en el informe y 3) en el informe de diseo; segn sea el caso. Puede haber
casos donde la pregunta no aplica y simplemente no se llena. Si es as continuar con el
Paso 3
Paso 3
Considerar para cada pregunta de revisin si sta es pertinente, si aplica dada que sea
importante para las decisiones para o dentro del proyecto especfico. Si es as introducir
S en la columna 3. Al final de cada seccin de la lista de revisin si existe algn
elemento del Diseo de Pavimento de importancia correspondiente a esa parte de la lista,
que no est identificado y que pudiera ser relevante, podr agregarse en los espacios en
blanco provistos para eso al final de la seccin.
Paso 4
Si la pregunta de revisin se consider pertinente o si aplica, o es relevante, revisar ya
sea el estudio, el informe o la propuesta de diseo especifica empleada. Se debe revisar el
estudio o las referencias con mayor detalle para conocer si la informacin especfica
identificada en la pregunta se encuentra en el estudio, y de ser as, si est adecuadamente
tratada para fines del proceso decisorio. Se es as, introduciremos una evaluacin de la
calidad tal como se sugiere al final de cada formato.
Al momento de considerar si la informacin es suficiente para el proceso decisorio, el
revisor debe considerar si existen omisiones de informacin y si estas son esenciales. Se
no son o si son, entonces puede resultar innecesario requerir informacin adicional. Esto
evitar atrasos innecesarios en el proceso. Los aspectos a ser considerados incluirn:
119
6.3
Si el revisor debe emplear la lista de revisin para realizar una valoracin global de la
calidad del estudio de diseo de pavimento puede hacerlo empleando la siguiente tabla
N
1
2
3
4
5
6
7
8
TEMA DE REVISION
CALIFICACION
COMENTARIOS
VALORACION GLOBAL
COMENTARIOS
120
TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO
TEMA 6.1 CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO
Los temas contenidos en este cuadro son aplicables para la revisin general de un estudio
de diseo de pavimento desde la formulacin de los TDR, los alcances del estudio y la
revisin del Informe de Diseo.
Aparece
el tema?
Es
pertinente
?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
DATOS
GENERALES
DEL
PROYECTO
Clasificacin funcional
Antecedentes
Ubicacin
Situacin actual de la va
Inspeccin previa
Trnsito
actual
y
sus
caractersticas
Investigaciones anteriores
SITUACION
ACTUAL
PAVIMENTO
Informe del PMS
Evaluacin Tcnica
TRNSITO
Nmero y tipo de vehculos a lo
largo del perodo de diseo
Magnitud de la carga aplicada
Configuracin de la carga
aplicada.
Repeticiones de carga.
Velocidad de desplazamiento.
Presin de inflado/ rea de
contacto
Carga Mxima por Rueda
Error
esperado
en
las
estimaciones
Clasificacin rangos trnsito
CONDICIONES AMBIENTALES Y
CLIMATOLGICAS
Precipitacin pluvial anual
Temperatura, o altura sobre el
nivel del mar, del proyecto
Drenaje del rea en estudio
Pendiente longitudinal promedio
de la unidad de diseo del
proyecto
METODOLOGIA DE DISEO
Mtodo utilizado
Aceptacin de la metodologa
Aplicable
121
122
EVALUACION:
1. Aparece el tema en el proceso?: Establecer si el tema esta descrito explcitamente de
conformidad a los TDR y/o los alcances o propuesta tcnica del Consultor
2. Es pertinente el tema tal como fue abordado en el proceso de conformidad con los TDR, los
alcances descritos en la propuesta del Consultor. El evaluador har una evaluacin y su respectivo
comentario que colocar en el espacio que hace falta=
3. Calidad del abordaje en el proceso de diseo en general
El evaluador emitir su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensin del proceso en
general
b. Lgica de la metodologa y o
procedimientos
c. Otro
regular
malo
123
DIVISION DEL
INFORME
i.
ii.
iii.
iv.
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
2. MTODO DE DISEO
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Sub rasante
Transito actual
Ejes o cargas
Pavimento actual
Calidad materiales disponibles
Clima-drenaje
4. ESTUDIOS DE CAMPO
124
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
CBR y criterios
Criterios o para establecer CBR
Ejes equivalentes-cargas
Otros estudios
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente?
Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
Aparece el
tema en el
Informe?
Es
pertinente
el anexo?
Calidad
del
abordaje
o del
anexo
Qu le hace falta? u
observacin
Aparece el
tema
del
Informe en
la
referencia?
Es
pertinente
la
referencia?
Calidad
del
abordaje
Qu le hace falta?
u observacin
Seleccin de la estructura
Diseo propuesto
Especificaciones
Drenaje
Anlisis de Riesgos
Estimado de Costos
ANEXOS
BIBLIOGRAFIA/REFERENCIAS
EVALUACION:
125
regular
malo
126
6.3.1
aplica?
Qu le hace falta?
(premisa)
estimado
(a1)
(a1) (otro material)
(a3)
(m2)
(m3)
127
CAPA 3
ai
mi
espesor
SN
EVALUACION:
1. Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseo?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explcitamente en el informe
2. Aplica el tema abordado en el proceso de diseo, en los anexos al final del informe, la
referencia / bibliografa recomendada? El evaluador har una evaluacin y su respectivo
comentario que colocar en el espacio que hace falta
3. Calidad del resultado en el proceso de diseo: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseo: Sealar
El evaluador emitir su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensin del mtodo y su
exposicin
b. Lgica de la exposicin
c.Otro
regular
malo
128
6.3.2
Aparece el
tema en el
Informe de
diseo?
Es
pertinente?
Calidad
del valor
(premisa)
estimado
Qu le hace falta?
1.Perodo de diseo
2.TPD en base a 7 das
3.Trnsito futuro:
Trnsito Normal
Trnsito atrado
Trnsito generado
129
EVALUACION:
1. Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseo?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explcitamente en el informe
2. Aplica el tema abordado en el proceso de diseo, en los anexos al final del informe, la
referencia / bibliografa recomendada? El evaluador har una evaluacin y su respectivo
comentario que colocar en el espacio que hace falta
3. Calidad del resultado en el proceso de diseo: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseo: Sealar
El evaluador emitir su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensin del mtodo y su
exposicin
b. Lgica de la exposicin
c.Otro
regular
malo
130
6.3.3
Qu le hace falta?
(premisa)
estimado
(a1)
(a1) (otro material)
(a3)
(m2)
(m3)
131
CAPA 3
ai
mi
espesor
SN
EVALUACION:
1. Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseo?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explcitamente en el informe
2. Aplica el tema abordado en el proceso de diseo, en los anexos al final del informe, la
referencia / bibliografa recomendada? El evaluador har una evaluacin y su respectivo
comentario que colocar en el espacio que hace falta
3. Calidad del resultado en el proceso de diseo: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseo: Sealar
El evaluador emitir su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensin del mtodo y su
exposicin
b. Lgica de la exposicin
c.Otro
regular
malo
132
6.3.4
Calidad
del valor
(premisa)
estimado
Qu le hace falta?
133
EVALUACION:
1. Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseo?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explcitamente en el informe
2. Aplica el tema abordado en el proceso de diseo, en los anexos al final del informe, la
referencia / bibliografa recomendada? El evaluador har una evaluacin y su respectivo
comentario que colocar en el espacio que hace falta
3. Calidad del resultado en el proceso de diseo: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseo: Sealar
El evaluador emitir su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensin del mtodo y su
exposicin
b. Lgica de la exposicin
c.Otro
regular
malo
134
abordaje
DATOS DE DISEO
ndice de Confiablidad
ndice de ServiciabilidadInicial
ndice de serviciabilidad Final
ndice de Servicio de Diseo
Desviacin estndar
CBR de Diseo %
Mdulo de Resiliencia
Perodo de Diseo
Datos de trnsito
Estimacin factores de camiones
Nmero de ejes equivalentes ESALs
por tramos
Calidad del drenaje subrasante por
tramos
Porcentaje de Pavimento expuesto a
la humedad
EVALUACION:
1. Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseo?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explcitamente en el informe
2. Aplica el tema abordado en el proceso de diseo, en los anexos al final del informe, la
135
regular
malo
b. Lgica de la exposicin
c.Otro
136
7.2
GLOSARIO
138
DENSIDAD: El grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla dada y que slo est
limitado por la eliminacin total de los vacos que se encuentran entre las partculas de la
masa.
DUCTILIDAD: La habilidad de una sustancia de ser estirada o estrechada en forma delgada.
A cuando la ductilidad se considera como una caracterstica importante del cemento
asfltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o ausencia de la ductilidad es
generalmente considerada ms importante que el mismo grado de ductilidad.
DURABILIDAD: La propiedad de una mezcla asfltica de pavimentacin que describe su
habilidad para resistir desintegracin por efectos ambientales o de trfico. Los efectos
ambientales incluyen cambios en las caractersticas del asfalto, tales como oxidacin y
volatilizacin, y cambios en el pavimento y en el agregado debido a la accin del agua,
incluyendo congelamiento y deshielo.
EMULSIN: Es una mezcla estable de dos lquidos inmiscibles, que se mantienen en
suspensin gracias a pequeas cantidades de sustancias llamadas emulsionantes.
Dispersin fina de un lquido en otro no miscible entre s, estabilizado por medio de un
producto qumico emulsionante.
EMULSIN ASFLTICA: Dispersin fina ms o menos estabilizada de un lquido en otro, no
miscibles entre s: asfalto y agua.
ESAL. Equivalent single axis load (carga equivalente por eje)
FILLER: Son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que
pueden ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecnicas y
consistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgnicos tales como
madera o corcho, raramente se utilizan. Tpicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de
tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, slice, etc. el efecto general de la adicin de
fillers es endurecer el asfalto.
FLEXIBILIDAD: La habilidad de un pavimento asfltico para ajustarse a asentamientos en la
fundacin. Generalmente, un alto contenido de asfalto mejora la flexibilidad de una
mezcla.
GRIETAS: Roturas en la superficie de un pavimento asfltico.
HIDROCARBURO:
Compuesto orgnico consistente exclusivamente en elementos de
carbono e hidrgeno.
IMPERMEABILIDAD: La capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso del aire y
agua dentro o a travs del mismo.
139
MALTENOS: Fraccin aceitosa estable del asfalto o bitumen que se separan de los
asfltenos por floculacin o empleando un ster del petrleo. Es un compuesto del asfalto
que consiste en una mezcla compleja de hidrocarburos creos.
ORN. Overseas Road Notes (Notas de ultramar elaboradas por el TRL)
PCA. Portland Cement Association. Asociacin del Cemento Portland
RODERAS: Surcos que pueden desarrollarse sobre un pavimento en los carriles de las
ruedas. Las roderas pueden ser el resultado de una consolidacin o movimiento lateral de
una o ms capas del pavimento bajo efectos del trfico, o pueden ser generados por un
desplazamiento de la superficie misma del pavimento. Pueden ocurrir bajo efectos del
trfico en pavimentos asflticos nuevos que han tenido muy poca compactacin durante
su construccin, o como resultado del movimiento plstico de una mezcla que tiene muy
poca estabilidad para resistir el trfico.
SFS: Saybolt Furol Second (Segundo Saybolt Furol).
SIECA. Sectertaria de Intregracin Econmica de Centroamrica
VISCOSIDAD: Puede definirse como trabajabilidad que tiene un producto a una
temperatura establecida.
TRL Transport Research Laboratory. (Laboratorio de Investigaciones de Transporte del
Reino Unido)
140
ANEXOS VARIOS
141
Coeficiente
Estructural (a1)
5000
0,33
6000
0,36
7000
0,39
8000
0,41
9000
0,43
10000
0,45
a1
1000
0,12
2000
0,17
3000
0,20
4000
0,22
5000
0,25
6000
0,27
7000
0,29
8000
0,31
http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimentos%20flexibles.htm
142
a2
40
0,11
50
0,12
60
0,.12
70
0,13
80
0,13
90
0,14
100
0,14
a3
10
0,08
20
0,09
30
0,11
40
0,12
50
0,12
60
0,13
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
1.- Aplicacin de las ecuaciones de correlacin 2.Factores de seguridad de los mtodos 3.Consideraciones en la determinacin del trfico de
diseo 4.- Anlisis para la seleccin de los suelos
tipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.Consideraciones para la utilizacin de los materiales
de cada capa propuesta para el diseo 6.Especificaciones tcnicas de los materiales
propuestos
CUESTIONARIO
153
154
155
156
157
Depart.
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
Km
Inicial
Km
Final
Long.
Km
Tipo de
Vehculo
Cant. de
Vehculos
Tipo
Superf.
5.31
6.31
C2
6,465
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C2
6,465
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C2
6,465
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C2
6,465
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C2
6,465
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C2
6,465
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C2
6,907
Asfaltado
29.37
35
5.63
C2
6,907
Asfaltado
35
49.99
14.99
C2
2,597
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
C2
2,597
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C2
2,597
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C2
2,597
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C2
2,596
Asfaltado
5.1
C2
1,899
Asfaltado
4.99
C2
1,899
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C2
1,641
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C2
1,641
Asfaltado
8.58
C2
1,641
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C2
1,641
Asfaltado
12.92
C2
1,641
Asfaltado
22.85
C2
1,004
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
171.43
185.3
13.87
C2
1,004
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C2
1,004
Asfaltado
Clasif.
Funcional
FEC
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.531051
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.535893
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.414298
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.343865
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.343865
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.266668
158
1.531051
1.531051
1.531051
1.531051
1.531051
1.535893
1.413839
1.413839
1.413839
1.413839
1.376567
1.376567
1.343865
1.343865
1.343865
1.266668
1.266668
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
Ducual)
Lim. Dptal. Estel/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Lmite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas El Espino
Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.
Masaya/Managua (Camino a el
Paraso)
Lim. Dptal. Masaya/Managua Emp. Zambrano
Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Emp. Las Flores - Ent. Monimb
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
189.63
4.51
C2
1,004
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.266668
6.86
C2
1,004
Asfaltado
201
207
C2
1,004
Asfaltado
Troncal
Principal
1.266668
207
211.3
4
4.34
C2
770
Asfaltado
Troncal
Principal
1.166019
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C2
770
Asfaltado
1.166019
13.83
C2
729
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
C2
729
Asfaltado
16.7
C2
868
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.150205
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
C2
868
Asfaltado
1.488218
45.88
51.23
5.35
C2
868
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C2
661
Asfaltado
34.82
40.43
5.61
C2
427
Asfaltado
40.43
42.77
2.34
C2
412
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C2
412
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C2
926
Asfaltado
9.78
17.78
C2
926
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
17.78
30.77
12.99
C2
926
Asfaltado
1.512993
30.77
39.38
8.61
C2
921
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C2
921
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C2
921
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C2
921
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
63.24
66.8
3.56
C2
921
Asfaltado
1.515288
66.8
74.22
7.42
C2
1,562
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C2
1,562
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C2
900
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C2
900
Asfaltado
2.09
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
104.51
105.7
9
1.28
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
105.79
109.8
7
4.08
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
217.53
231.36
102.42
159
1.266668
1.150205
1.488218
1.488218
1.420041
1.344515
1.339091
1.339091
1.512993
1.512993
1.515288
1.515288
1.515288
1.515288
1.64707
1.64707
1.559741
1.559741
1.567478
Chinandeg
a
109.87
118.0
1
8.14
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
2.73
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
120.74
124.7
4
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
124.74
131.9
7.16
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-15
Madriz
207
212.0
4
5.04
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
Madriz
212.04
216.6
5
4.61
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
N. Segovia
226.2
235.3
7
9.17
C2
711
Asfaltado
Troncal
Principal
1.158723
NIC-15
N. Segovia
235.37
250.5
7
15.2
C2
711
Asfaltado
Troncal
Principal
1.158723
NIC-17
Boaco
94.67
106.9
6
12.29
C2
Asfaltado
Colectora
Principal
2.294744
NIC-17
Boaco
106.96
115.1
8.14
C2
Asfaltado
Colectora
Principal
2.294744
NIC-18A
Carazo
36.99
41.99
C2
16
Asfaltado
1.492879
41.99
45.37
3.38
C2
16
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
C2
16
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
C2
17
Asfaltado
50.39
53.32
2.93
C2
17
Asfaltado
Colectora
Principal
1.482954
53.32
55.01
1.69
C2
17
Asfaltado
Colectora
Principal
1.482954
Masaya
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
55.01
57.03
2.02
C2
17
Asfaltado
1.482954
NIC-2
Managua
7.02
8.82
1.8
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
8.82
10.53
1.71
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
10.53
15.47
4.94
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
15.47
23.84
8.37
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
23.84
29.03
5.19
C2
734
Asfaltado
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
160
1.492879
1.492879
1.482954
1.439499
1.439499
1.439499
1.439499
1.439499
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
29.03
36.99
7.96
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.439346
36.99
38.28
1.29
C2
732
Asfaltado
38.28
41.53
3.25
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
41.53
42.91
1.38
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
42.91
44.96
2.05
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
44.96
45.96
C2
732
Asfaltado
1.439346
50.01
4.05
C2
712
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
45.96
50.01
59.44
9.43
C2
712
Asfaltado
Troncal
Principal
1.442044
59.44
64.71
5.27
C2
712
Asfaltado
1.442044
64.71
81.16
16.45
C2
705
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
C2
705
Asfaltado
Troncal
Principal
1.441098
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C2
705
Asfaltado
1.441098
4.32
C2
527
Asfaltado
3.84
C2
527
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
C2
527
Asfaltado
18.49
C2
527
Asfaltado
6.32
C2
527
Asfaltado
36.84
40.09
3.25
C2
16
Asfaltado
40.09
43.89
3.8
C2
16
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
C2
462
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
1.272309
140.68
122.1
9
140.6
8
147
151.2
159.9
8.7
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
159.9
185.9
8
26.08
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
185.98
195.1
7
9.19
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
131.9
137.2
8
5.38
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
137.28
140.5
9
3.31
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
140.59
146.2
2
5.63
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
111.11
115.43
119.27
122.19
161
1.439346
1.442044
1.441098
1.272309
1.272309
1.272309
1.272309
1.492879
1.492879
1.694471
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
146.22
152.7
1
6.49
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
131.9
19.18
C2
572
Asfaltado
13.06
C2
572
Asfaltado
164.14
4.47
C2
572
Asfaltado
20.29
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.529122
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
188.9
198.2
3
9.33
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
1.529122
198.23
201.5
1
3.28
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
1.529122
201.51
207.6
4
171.5
6.13
C2
572
Asfaltado
1.529122
4.43
C2
Asfaltado
102.42
119.9
9
17.57
C2
209
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
119.99
126.1
5
6.16
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.899212
126.15
23.28
C2
209
Asfaltado
3.57
C2
209
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
C2
209
Asfaltado
3.48
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.899212
149.43
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.899212
6.31
10.84
4.53
C2
1,566
Asfaltado
1.644965
10.84
12.48
1.64
C2
1,566
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C2
1,566
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.646741
Troncal
Secundaria
1.455894
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-25
Chinandeg
a
Chontales
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
151.08
168.61
167.07
NIC-28
NIC-28
Managua
13.18
16.43
3.25
C2
1,566
Asfaltado
NIC-28
Managua
16.43
C2
1,566
Asfaltado
Managua
9.82
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
15.295
NIC-28
7.22
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
48.77
56.61
7.84
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
C2
1,561
Asfaltado
NIC-29
N. Segovia
229.06
C2
Asfaltado
N. Segovia
10.901
C2
Asfaltado
NIC-29
N. Segovia
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
NIC-29
1.62
C2
Adoquinado
NIC-29
N. Segovia
7.41
C2
Adoquinado
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
153
175.455
31.725
231.089
241.99
243.61
251.0
2
162
1.529122
1.529122
1.529122
1.011467
1.899212
1.899212
1.899212
1.899212
1.644965
1.644965
1.644965
1.644965
1.646741
1.646741
1.646741
1.455894
1.455894
1.455894
251.02
NIC-3
NIC-3
118.82
NIC-3
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5
N. Segovia
El Arenal - Jinotega
NIC-5
NIC-7
Managua
NIC-5
NIC-5
260.38
272.77
103.61
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
C2
Adoquinado
12.39
C2
Adoquinado
21.63
C2
Adoquinado
9.74
C2
994
Asfaltado
2.93
C2
994
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.455894
1.455894
1.455894
2.54
C2
994
Asfaltado
10.77
C2
994
Asfaltado
13.1
C2
219
Asfaltado
18.95
C2
219
Asfaltado
5.78
113.3
5
116.2
8
118.8
2
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
1.08
C2
106
Asfaltado
6.86
8.13
1.27
C2
106
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
C2
106
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
C2
106
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
C2
106
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
C2
106
Asfaltado
Troncal
Principal
1.623631
14.375
19.09
4.715
C2
106
Asfaltado
Troncal
Principal
1.623631
19.09
29.08
9.99
C2
106
Asfaltado
1.623631
29.08
38.22
9.14
C2
219
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.22
47.15
8.93
C2
219
Asfaltado
Troncal
Principal
1.711833
47.15
58.32
11.17
C2
11
Asfaltado
1.698143
58.32
65.55
7.23
C2
422
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
C2
422
Asfaltado
Troncal
Principal
1.351327
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
C2
425
Asfaltado
1.797985
8.8
C2
425
Asfaltado
5.18
C2
425
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
C2
425
Asfaltado
10.59
C2
425
Asfaltado
35
46.3
11.3
C2
4,953
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
1.797985
163.31
163.3
1
173.9
113.35
116.28
135.94
144.74
149.92
163
1.630864
1.630864
1.630864
1.630864
1.698414
1.698414
1.623631
1.623631
1.623631
1.623631
1.623631
1.711833
1.351327
1.797985
1.797985
1.797985
1.62181
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Ro San
Juan
Ro San
Juan
R.A.A.S
46.3
49.46
3.16
C2
4,954
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C2
4,954
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
C2
4,954
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
C2
4,493
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
C2
4,493
Asfaltado
84.67
16.39
C2
4,493
Asfaltado
101.06
5.02
C2
4,493
Asfaltado
19.16
C2
4,493
Asfaltado
14.1
C2
4,493
Asfaltado
16.15
C2
4,131
Asfaltado
11.58
C2
4,131
Asfaltado
12.69
C2
3,529
Asfaltado
179.76
8.13
C2
3,520
Asfaltado
4.25
C2
3,520
Asfaltado
31.98
C2
2,133
Asfaltado
224.12
3.49
C2
2,109
Asfaltado
1.95
C2
2,109
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C2
1,993
Asfaltado
19.58
C2
1,992
Asfaltado
271.96
294
22.04
C2
1,992
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
C2
103
Asfaltado
26.4
C2
103
Asfaltado
1.65
C2
103
Asfaltado
13.23
C2
103
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
C2
103
Asfaltado
Managua
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
NIC-8
25.99
42.94
16.95
C2
Asfaltado
NIC-8
Managua
42.94
47.36
4.42
C2
Asfaltado
NIC-9
Boaco
76.07
86.55
10.48
C2
720
Asfaltado
NIC-9
Boaco
86.55
90.25
3.7
C2
720
Asfaltado
NIC-9
Boaco
90.25
26.32
C2
462
Asfaltado
NIC-9
Boaco
116.5
7
128.1
7
11.6
C2
462
Asfaltado
141.6
9
13.52
C2
462
Asfaltado
NIC-71
NIC-9
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
116.57
128.17
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.62195
1.62195
1.62195
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.626178
1.626178
1.622224
1.622558
1.622558
1.600847
1.602471
1.602471
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.599172
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.59922
1.59922
1.770061
1.770061
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.770061
Troncal
Secundaria
1.694471
164
1.770061
1.770061
1.564153
1.564153
1.647694
1.647694
1.694471
1.694471
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
5.31
6.31
C3
1,240
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C3
1,240
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C3
1,240
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C3
1,240
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C3
1,240
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C3
1,240
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C3
1,302
Asfaltado
29.37
35
5.63
C3
1,302
Asfaltado
35
49.99
14.99
C3
906
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
C3
906
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C3
906
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C3
906
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C3
906
Asfaltado
5.1
C3
546
Asfaltado
4.99
C3
546
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C3
450
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C3
450
Asfaltado
8.58
C3
450
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C3
450
Asfaltado
12.92
C3
450
Asfaltado
22.85
C3
302
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.063033
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.074174
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.056522
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.003728
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.003728
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.931227
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.931227
1.063033
1.063033
1.063033
1.063033
1.063033
1.074174
1.056522
1.056522
1.056522
1.056522
1.013404
1.013404
1.003728
1.003728
1.003728
0.931227
171.43
185.3
13.87
C3
302
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C3
302
Asfaltado
189.63
4.51
C3
302
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
C3
302
Asfaltado
201
207
C3
302
Asfaltado
Troncal
Principal
0.931227
207
211.3
4
4.34
C3
204
Asfaltado
Troncal
Principal
0.819655
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C3
204
Asfaltado
0.819655
13.83
C3
200
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
165
0.931227
0.931227
0.810989
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
231.36
7.11
C3
200
Asfaltado
28.04
238.4
7
44.74
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.810989
16.7
C3
303
Asfaltado
44.74
45.88
1.14
C3
303
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.004062
45.88
51.23
5.35
C3
303
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C3
284
Asfaltado
34.82
40.43
5.61
C3
234
Asfaltado
40.43
42.77
2.34
C3
231
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C3
231
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C3
444
Asfaltado
9.78
17.78
C3
444
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
C3
444
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.006741
30.77
39.38
8.61
C3
443
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C3
443
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C3
443
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C3
443
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
C3
443
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.006109
66.8
74.22
7.42
C3
769
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C3
769
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C3
486
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C3
486
Asfaltado
2.09
C3
489
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
105.79
109.8
7
4.08
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
109.87
118.0
1
8.14
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
118.01
120.7
4
2.73
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
120.74
124.7
4
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
124.74
131.9
7.16
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
207
212.0
4
5.04
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
102.42
166
1.004062
1.004062
0.985591
0.931318
0.926272
0.926272
1.006741
1.006741
1.006109
1.006109
1.006109
1.006109
1.052761
1.052761
1.041283
1.041283
1.051882
Madriz
212.04
216.6
5
4.61
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
N. Segovia
226.2
235.3
7
9.17
C3
197
Asfaltado
Troncal
Principal
0.803755
NIC-15
N. Segovia
235.37
250.5
7
15.2
C3
197
Asfaltado
Troncal
Principal
0.803755
NIC-18A
Carazo
36.99
41.99
C3
Asfaltado
1.254057
41.99
45.37
3.38
C3
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
C3
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
C3
Asfaltado
50.39
53.32
2.93
C3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.298333
53.32
55.01
1.69
C3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.298333
Masaya
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
55.01
57.03
2.02
C3
Asfaltado
1.298333
NIC-2
Managua
7.02
8.82
1.8
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
8.82
10.53
1.71
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
10.53
15.47
4.94
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
15.47
23.84
8.37
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
23.84
29.03
5.19
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Carazo
29.03
36.99
7.96
C3
406
Asfaltado
Carazo
36.99
38.28
1.29
C3
406
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.942604
NIC-2
NIC-2
Carazo
38.28
41.53
3.25
C3
406
Asfaltado
Troncal
Principal
0.942604
NIC-2
Carazo
41.53
42.91
1.38
C3
401
Asfaltado
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
Carazo
42.91
44.96
2.05
C3
401
Asfaltado
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
Carazo
44.96
45.96
C3
401
Asfaltado
Carazo
45.96
50.01
4.05
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
NIC-2
Carazo
50.01
59.44
9.43
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
0.912997
NIC-2
Granada
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
59.44
64.71
5.27
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
0.912997
167
1.254057
1.28612
1.298333
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.912997
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Managua
NIC-20B
Managua
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
64.71
81.16
16.45
C3
344
Asfaltado
Troncal
Principal
0.907436
81.16
105.3
9
24.23
C3
344
Asfaltado
Troncal
Principal
0.907436
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C3
344
Asfaltado
0.907436
4.32
C3
296
Asfaltado
3.84
C3
296
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
C3
296
Asfaltado
18.49
C3
296
Asfaltado
6.32
C3
296
Asfaltado
14.38
18.13
3.75
C3
Adoquinado
18.13
24.41
6.28
C3
Asfaltado
24.41
31.98
7.57
C3
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
0.849802
140.68
122.1
9
140.6
8
147
31.98
35.21
3.23
C3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.414371
35.21
36.84
1.63
C3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.414371
36.84
40.09
3.25
C3
Asfaltado
1.298333
40.09
43.89
3.8
C3
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
C3
311
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
151.2
159.9
8.7
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
159.9
185.9
8
26.08
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
185.98
195.1
7
9.19
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
131.9
137.2
8
5.38
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
137.28
140.5
9
3.31
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
140.59
146.2
2
5.63
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
146.22
152.7
1
6.49
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
C3
251
Asfaltado
1.051846
13.06
C3
251
Asfaltado
4.47
C3
251
Asfaltado
20.29
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
111.11
115.43
119.27
122.19
151.08
164.14
168.61
168
0.849802
0.849802
0.849802
0.849802
1.414371
1.414371
1.414371
1.298333
1.226477
1.051846
1.051846
1.051846
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-26
Chinandeg
a
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Ro
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Ro Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Telica - Puente La
Milagrosa (Lim. Mcpal.
Telica/Larreynaga)
Puente La Milagrosa (Lim.
Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.
Malpaisillo
Ent. Malpaisillo - Dos Montes
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-28
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3
NIC-3
188.9
198.2
3
9.33
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051846
198.23
201.5
1
3.28
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051846
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
C3
251
Asfaltado
1.051846
17.57
C3
169
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
102.42
1.18291
119.99
126.1
5
6.16
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.18291
126.15
149.4
3
153
23.28
C3
169
Asfaltado
1.18291
3.57
C3
166
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
C3
169
Asfaltado
3.48
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
178.935
198.8
5
19.915
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.18291
6.31
10.84
4.53
C3
769
Asfaltado
1.05354
10.84
12.48
1.64
C3
769
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C3
769
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
C3
769
Asfaltado
16.43
15.295
C3
769
Asfaltado
9.82
C3
768
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
C3
768
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
C3
768
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
C3
768
Asfaltado
229.06
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
C3
Asfaltado
10.901
C3
Asfaltado
1.62
C3
Adoquinado
149.43
153
175.455
31.725
231.089
241.99
1.185792
1.18291
1.18291
1.05354
1.05354
1.05354
1.05354
1.053237
1.053237
1.053237
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.053237
0.46183
0.46183
0.46183
243.61
251.0
2
7.41
C3
Adoquinado
Troncal
Secundaria
0.46183
251.02
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
C3
Adoquinado
0.46183
12.39
C3
Adoquinado
21.63
C3
Adoquinado
9.74
C3
507
Asfaltado
2.93
C3
507
Asfaltado
2.54
C3
507
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
260.38
272.77
103.61
113.35
116.28
113.3
5
116.2
8
118.8
2
169
0.46183
0.46183
1.149466
1.149466
1.149466
118.82
NIC-3
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5
El Arenal - Jinotega
NIC-5
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-5
NIC-5
10.77
C3
507
Asfaltado
13.1
C3
113
Asfaltado
18.95
C3
113
Asfaltado
5.78
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.149466
1.08
C3
109
Asfaltado
6.86
8.13
1.27
C3
109
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
C3
109
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
C3
109
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
C3
109
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
C3
109
Asfaltado
Troncal
Principal
2.007805
14.375
19.09
4.715
C3
108
Asfaltado
Troncal
Principal
2.013299
19.09
29.08
9.99
C3
108
Asfaltado
2.013299
9.14
C3
25
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.08
38.22
38.22
47.15
8.93
C3
25
Asfaltado
Troncal
Principal
1.193551
47.15
58.32
11.17
C3
Asfaltado
0.804955
58.32
65.55
7.23
C3
233
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
C3
233
Asfaltado
Troncal
Principal
0.911953
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
C3
300
Asfaltado
1.204118
8.8
C3
300
Asfaltado
5.18
C3
300
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
C3
300
Asfaltado
10.59
C3
300
Asfaltado
35
46.3
11.3
C3
773
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
C3
773
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C3
773
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
C3
773
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
C3
460
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
C3
460
Asfaltado
84.67
101.0
6
106.0
8
16.39
C3
460
Asfaltado
5.02
C3
460
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.204118
163.31
163.3
1
173.9
135.94
144.74
149.92
101.06
170
0.95645
0.95645
2.007805
2.007805
2.007805
2.007805
2.007805
1.193551
0.911953
1.204118
1.204118
1.204118
1.17802
1.17802
1.17802
1.17802
1.137886
1.137886
1.137886
1.137886
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Ro San
Juan
Ro San
Juan
R.A.A.S
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
NIC-9
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
106.08
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
19.16
C3
460
Asfaltado
14.1
C3
460
Asfaltado
16.15
C3
405
Asfaltado
11.58
C3
405
Asfaltado
12.69
C3
350
Asfaltado
179.76
8.13
C3
349
Asfaltado
4.25
C3
349
Asfaltado
31.98
C3
202
Asfaltado
224.12
3.49
C3
198
Asfaltado
1.95
C3
198
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C3
194
Asfaltado
19.58
C3
194
Asfaltado
271.96
294
22.04
C3
194
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
C3
Asfaltado
26.4
C3
Asfaltado
1.65
C3
Asfaltado
13.23
C3
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
C3
Asfaltado
76.07
86.55
10.48
C3
352
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
C3
352
Asfaltado
90.25
116.5
7
128.1
7
26.32
C3
311
Asfaltado
116.57
11.6
C3
311
Asfaltado
13.52
C3
311
Asfaltado
5.31
141.6
9
6.31
C4
38
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C4
38
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C4
38
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C4
38
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C4
38
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C4
38
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C4
40
Asfaltado
29.37
35
5.63
C4
40
Asfaltado
35
49.99
14.99
C4
Asfaltado
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
128.17
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.137886
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.086027
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.086027
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
0.661176
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.226477
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
0.675403
171
1.137886
1.151474
1.151474
1.14007
1.139894
1.139894
1.080023
1.087928
1.087928
1.086027
0.661176
0.661176
0.661176
0.661176
1.22334
1.22334
1.226477
1.226477
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.675403
0.716756
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
49.99
65.4
15.41
C4
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C4
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C4
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C4
Asfaltado
5.1
C4
Asfaltado
4.99
C4
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C4
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C4
Asfaltado
8.58
C4
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C4
Asfaltado
12.92
C4
Asfaltado
22.85
C4
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
0.716756
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.665829
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.665829
0.716756
0.716756
0.716756
0.716756
0.716756
0.665829
171.43
185.3
13.87
C4
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C4
Asfaltado
189.63
4.51
C4
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
C4
Asfaltado
201
207
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
207
211.3
4
4.34
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.71504
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C4
Asfaltado
0.71504
13.83
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
C4
Asfaltado
16.7
C4
32
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.71504
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
C4
32
Asfaltado
45.88
51.23
5.35
C4
32
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C4
32
Asfaltado
34.82
40.43
5.61
C4
29
Asfaltado
40.43
42.77
2.34
C4
29
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C4
29
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C4
Asfaltado
217.53
231.36
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
172
0.665829
0.665829
0.71504
0.660935
0.660935
0.660935
0.660935
0.67023
0.67023
0.67023
0.573019
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-2
Managua
Hotel Nejapa
Semforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/Len (Puente Ftima)
Lim. Dptal. Managua/Len Emp. El Trnsito
Emp. El Trnsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/Len (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/Len
- Len
Len - Lim. Mcpal. Len/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. Len/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. Len/Chinandega (Caja
Los Parrales)
Lim. Dptal. Len/Chinandega Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabin)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabin) - Las
Manos
Semforo 7 Sur - Emp. Nejapa
NIC-2
Managua
9.78
17.78
C4
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
C4
Asfaltado
30.77
39.38
8.61
C4
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C4
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C4
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C4
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
C4
Asfaltado
66.8
74.22
7.42
C4
37
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C4
37
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C4
37
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C4
36
Asfaltado
2.09
C4
36
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
C4
36
105.79
109.8
7
4.08
C4
109.87
118.0
1
8.14
118.01
120.7
4
120.74
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
2.73
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
124.7
4
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
124.74
131.9
7.16
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
207
212.0
4
5.04
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
212.04
216.6
5
4.61
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
216.65
219.9
6
3.31
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
219.96
226.2
6.24
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
226.2
235.3
7
9.17
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.742041
235.37
250.5
7
15.2
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.742041
7.02
8.82
1.8
C4
31
Asfaltado
0.663279
8.82
10.53
1.71
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
102.42
173
0.573019
0.573019
0.573019
0.573019
0.657334
0.657334
0.657334
0.653766
0.653766
0.663279
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Len
NIC-26
Carretera Sur
Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al
INCAE
Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia
del Crucero)
El Crucero - Lim. Dptal.
Managua/Carazo (Camino a los
Fierros)
Lim. Dptal. Managua/Carazo Las Esquinas
Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba (Hda. El
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba - Diriamba
(Emp. a la Boquita)
Diriamba - Lim. Mcpal.
Diriamba/Dolores (Qda. El
Limn)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinn
Emp. El Grajinn - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Beln/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Beln/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Crdenas (Pte. Ro Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Crdenas Peas Blancas
Chinandega (Rotonda) Ranchera
Ranchera - Villa 15 de Julio
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Ro
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Ro Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Telica - Puente La
Milagrosa (Lim. Mcpal.
Telica/Larreynaga)
10.53
15.47
4.94
C4
31
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
C4
31
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
C4
31
Asfaltado
29.03
36.99
7.96
C4
31
Asfaltado
36.99
38.28
1.29
C4
31
Asfaltado
38.28
41.53
3.25
C4
31
41.53
42.91
1.38
C4
42.91
44.96
2.05
44.96
45.96
45.96
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.663279
0.663279
0.663279
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.663279
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
C4
31
Asfaltado
0.663279
50.01
4.05
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
59.44
64.71
5.27
C4
31
Asfaltado
0.663279
64.71
81.16
16.45
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C4
31
Asfaltado
0.663279
4.32
C4
30
Asfaltado
3.84
C4
30
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
122.1
9
140.6
8
147
2.92
C4
30
Asfaltado
0.675449
18.49
C4
30
Asfaltado
6.32
C4
30
Asfaltado
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
C4
36
Asfaltado
13.06
C4
36
Asfaltado
4.47
C4
36
Asfaltado
20.29
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
188.9
198.2
3
9.33
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
198.23
201.5
1
3.28
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
C4
36
Asfaltado
0.653766
17.57
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
111.11
115.43
119.27
122.19
140.68
131.9
151.08
164.14
168.61
102.42
174
0.663279
0.663279
0.663279
0.675449
0.675449
0.675449
0.675449
0.653766
0.653766
0.653766
0.653766
0.673653
Len
119.99
126.1
5
6.16
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
0.673653
Len
NIC-26
126.15
23.28
C4
31
Asfaltado
Len
149.43
3.57
C4
31
Asfaltado
NIC-26
Len
175.4
55
178.9
35
22.455
C4
31
Asfaltado
3.48
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
0.673653
NIC-26
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
0.673653
6.31
10.84
4.53
C4
37
Asfaltado
0.657334
10.84
12.48
1.64
C4
37
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C4
37
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.657334
NIC-28
NIC-28
Managua
13.18
16.43
3.25
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
16.43
C4
37
Asfaltado
Managua
9.82
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
15.295
NIC-28
7.22
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
48.77
56.61
7.84
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
C4
37
Asfaltado
NIC-4
Managua
6.86
8.13
1.27
C4
Asfaltado
NIC-4
Managua
8.13
10.39
2.26
C4
Asfaltado
NIC-4
Managua
10.39
11.63
1.24
C4
Asfaltado
NIC-4
Managua
11.63
13.15
1.52
C4
Asfaltado
NIC-4
Managua
13.15
14.37
5
1.225
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
Managua
14.375
19.09
4.715
C4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
Masaya
19.09
29.08
9.99
C4
Asfaltado
Granada
58.32
65.55
7.23
C4
29
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
NIC-4
Granada
65.55
67.58
2.03
C4
29
Asfaltado
Troncal
Principal
0.67023
NIC-7
Managua
35
46.3
11.3
C4
35
Asfaltado
0.671662
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
NIC-7
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
153
0.673653
175.455
31.725
46.3
49.46
3.16
C4
35
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C4
35
Asfaltado
Boaco
71.34
76.07
4.73
C4
35
Asfaltado
Boaco
76.07
79.93
3.86
C4
35
Asfaltado
175
0.673653
0.673653
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.45778
0.45778
0.45778
0.45778
0.67023
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
Teustepe/Sn. Lorenzo
Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.
Lorenzo - Emp. San Francisco
Emp. San Francisco - Tecolostote
79.93
84.67
4.74
C4
35
Asfaltado
84.67
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
16.39
C4
35
Asfaltado
5.02
C4
35
Asfaltado
19.16
C4
35
Asfaltado
14.1
C4
35
Asfaltado
16.15
C4
33
Asfaltado
11.58
C4
33
Asfaltado
12.69
C4
32
Asfaltado
8.13
C4
32
Asfaltado
4.25
C4
32
Asfaltado
31.98
C4
Asfaltado
3.49
C4
Asfaltado
1.95
C4
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C4
Asfaltado
19.58
C4
Asfaltado
271.96
294
22.04
C4
Asfaltado
5.31
6.31
T2-S1
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T2-S1
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T2-S1
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T2-S1
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T2-S1
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T2-S1
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
T2-S1
Asfaltado
29.37
35
5.63
T2-S1
Asfaltado
101.06
179.76
224.12
35
49.99
14.99
T2-S1
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
T2-S1
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T2-S1
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T2-S1
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T2-S1
Asfaltado
5.1
T2-S1
Asfaltado
4.99
T2-S1
Asfaltado
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
103.61
108.71
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662
0.664935
0.664935
0.663614
0.663614
0.663614
0.599659
0.599659
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
176
0.599659
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
NIC-11B
NIC-11B
Masaya
34.82
40.43
5.61
T2-S1
Asfaltado
NIC-11B
Masaya
40.43
42.77
2.34
T2-S1
Asfaltado
NIC-11B
Granada
42.77
49.83
7.06
T2-S1
Asfaltado
NIC-15
Madriz
207
212.0
4
5.04
T2-S1
Asfaltado
NIC-15
Madriz
212.04
216.6
5
4.61
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
N. Segovia
226.2
235.3
7
9.17
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-11A
NIC-11A
NIC-11A
113.7
118.7
5
5.05
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T2-S1
Asfaltado
0.549598
8.58
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T2-S1
Asfaltado
0.549598
12.92
T2-S1
Asfaltado
22.85
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
124.41
132.99
135.66
148.58
0.549598
0.549598
0.549598
171.43
185.3
13.87
T2-S1
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T2-S1
Asfaltado
189.63
4.51
T2-S1
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T2-S1
Asfaltado
201
207
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
207
211.3
4
4.34
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T2-S1
Asfaltado
0.549598
13.83
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T2-S1
Asfaltado
16.7
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T2-S1
Asfaltado
1.339464
45.88
51.23
5.35
T2-S1
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
231.36
177
0.549598
0.549598
0.549598
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
0.549598
N. Segovia
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
235.37
250.5
7
15.2
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
7.02
8.82
1.8
T2-S1
Asfaltado
2.010624
8.82
10.53
1.71
T2-S1
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T2-S1
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T2-S1
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T2-S1
Asfaltado
2.010624
36.99
38.28
1.29
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
41.53
42.91
1.38
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
42.91
44.96
2.05
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
44.96
45.96
T2-S1
Asfaltado
2.010624
45.96
50.01
4.05
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
59.44
64.71
5.27
T2-S1
Asfaltado
2.010624
64.71
81.16
16.45
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T2-S1
Asfaltado
2.010624
4.32
T2-S1
Asfaltado
3.84
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
T2-S1
Asfaltado
18.49
T2-S1
Asfaltado
6.32
T2-S1
Asfaltado
58.32
65.55
7.23
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.010624
140.68
122.1
9
140.6
8
147
65.55
67.58
2.03
T2-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.339464
5.31
6.31
T2-S2
Asfaltado
1.775932
6.31
8.47
2.16
T2-S2
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
111.11
115.43
119.27
122.19
178
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
1.339464
1.775932
1.775932
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Semforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/Len (Puente Ftima)
Lim. Dptal. Managua/Len Emp. El Trnsito
Emp. El Trnsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/Len (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/Len
- Len
Len - Lim. Mcpal. Len/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. Len/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. Len/Chinandega (Caja
Los Parrales)
Lim. Dptal. Len/Chinandega Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Chinandega (Rotonda) Ranchera
Ranchera - Villa 15 de Julio
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
11.1
12.72
1.62
T2-S2
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T2-S2
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T2-S2
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
T2-S2
Asfaltado
29.37
35
5.63
T2-S2
Asfaltado
9.78
17.78
T2-S2
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
T2-S2
Asfaltado
30.77
39.38
8.61
T2-S2
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
T2-S2
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
T2-S2
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
T2-S2
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
T2-S2
Asfaltado
66.8
74.22
7.42
T2-S2
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
T2-S2
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
T2-S2
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
T2-S2
Asfaltado
2.09
T2-S2
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
T2-S2
105.79
109.8
7
4.08
T2-S2
109.87
118.0
1
8.14
118.01
120.7
4
120.74
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.775932
1.775932
1.775932
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.775932
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
2.73
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
124.7
4
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
124.74
131.9
7.16
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
T2-S2
Asfaltado
1.093204
13.06
T2-S2
Asfaltado
4.47
T2-S2
Asfaltado
20.29
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
102.42
151.08
164.14
168.61
179
1.775932
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.368728
1.368728
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-28
Chinandeg
a
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
188.9
198.2
3
9.33
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
198.23
201.5
1
3.28
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
201.51
6.13
T2-S2
Asfaltado
4.53
T2-S2
Asfaltado
10.84
12.48
1.64
T2-S2
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T2-S2
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
T2-S2
Asfaltado
16.43
15.295
T2-S2
Asfaltado
9.82
T2-S2
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T2-S2
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T2-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
6.31
207.6
4
10.84
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
T2-S2
Asfaltado
1.368728
35
46.3
11.3
T2-S2
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
T2-S2
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T2-S2
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T2-S2
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
T2-S2
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T2-S2
Asfaltado
84.67
16.39
T2-S2
Asfaltado
101.06
5.02
T2-S2
Asfaltado
19.16
T2-S2
Asfaltado
14.1
T2-S2
Asfaltado
16.15
T2-S2
Asfaltado
11.58
T2-S2
Asfaltado
12.69
T2-S2
Asfaltado
179.76
8.13
T2-S2
Asfaltado
4.25
T2-S2
Asfaltado
5.31
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
6.31
T3-S1
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T3-S1
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S1
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S1
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
31.725
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
180
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
14.38
20.78
6.4
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
20.78
29.37
8.59
T3-S1
Asfaltado
0.379153
29.37
35
5.63
T3-S1
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S1
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
T3-S1
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S1
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S1
Asfaltado
0.379153
5.1
T3-S1
Asfaltado
4.99
T3-S1
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S1
Asfaltado
0.379153
8.58
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S1
Asfaltado
0.379153
12.92
T3-S1
Asfaltado
22.85
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.379153
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.379153
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
171.43
185.3
13.87
T3-S1
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S1
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S1
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S1
Asfaltado
201
207
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
207
211.3
4
4.34
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S1
Asfaltado
0.379153
13.83
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
0.379153
0.379153
0.379153
207
212.0
4
5.04
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
212.04
216.6
5
4.61
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
216.65
219.9
6
3.31
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
219.96
226.2
6.24
T3-S1
Asfaltado
Troncal
0.379153
181
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
Principal
226.2
235.3
7
9.17
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
235.37
250.5
7
15.2
T3-S1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
5.31
6.31
T3-S2
14,659
Asfaltado
1.444997
6.31
8.47
2.16
T3-S2
14,659
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S2
14,658
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S2
14,658
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S2
14,658
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T3-S2
14,658
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
20.78
29.37
8.59
T3-S2
14,861
Asfaltado
1.451268
29.37
35
5.63
T3-S2
14,861
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S2
13,226
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
T3-S2
13,226
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S2
13,226
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S2
13,226
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S2
13,226
Asfaltado
1.394194
5.1
T3-S2
13,414
Asfaltado
4.99
T3-S2
13,414
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S2
13,030
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S2
13,030
Asfaltado
1.372252
8.58
T3-S2
13,030
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S2
13,030
Asfaltado
1.372252
12.92
T3-S2
13,030
Asfaltado
22.85
T3-S2
12,798
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.361599
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.3615
Troncal
Principal
1.3615
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
171.43
185.3
13.87
T3-S2
12,798
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S2
12,797
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S2
12,797
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S2
12,797
Asfaltado
201
207
T3-S2
12,797
Asfaltado
182
1.444997
1.445003
1.445003
1.445003
1.445003
1.450915
1.394194
1.394194
1.394194
1.394194
1.392178
1.392178
1.372252
1.372252
1.372252
1.361599
1.3615
1.3615
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
207
211.3
4
4.34
T3-S2
12,621
Asfaltado
Troncal
Principal
1.352383
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S2
12,621
Asfaltado
1.352383
13.83
T3-S2
12,579
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T3-S2
12,579
Asfaltado
16.7
T3-S2
7,377
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.349966
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T3-S2
7,377
Asfaltado
1.484386
45.88
51.23
5.35
T3-S2
7,377
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T3-S2
7,259
Asfaltado
34.82
40.43
5.61
T3-S2
7,191
Asfaltado
40.43
42.77
2.34
T3-S2
7,175
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
T3-S2
7,175
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
T3-S2
14,471
Asfaltado
9.78
17.78
T3-S2
14,471
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
17.78
30.77
12.99
T3-S2
14,471
Asfaltado
1.566487
30.77
39.38
8.61
T3-S2
14,464
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
T3-S2
14,464
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
T3-S2
14,464
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
T3-S2
14,464
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-12
Managua
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
63.24
66.8
3.56
T3-S2
14,464
Asfaltado
1.566397
66.8
74.22
7.42
T3-S2
15,664
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
T3-S2
15,664
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
T3-S2
14,871
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
T3-S2
14,871
Asfaltado
2.09
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
NIC-12
Len
104.51
105.7
9
1.28
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
Len
105.79
109.8
7
4.08
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
Chinandeg
a
109.87
118.0
1
8.14
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
2.73
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
Principal
1.576855
NIC-12
Chinandeg
120.74
124.7
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
1.576855
217.53
231.36
102.42
183
1.349966
1.484386
1.484386
1.478053
1.474094
1.473305
1.473305
1.566487
1.566487
1.566397
1.566397
1.566397
1.566397
1.605236
1.605906
1.57462
1.57462
1.5768
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabin)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabin) - Las
Manos
Emp. San Francisco - La Hormiga
de Oro (Lim. Mcpal. Sn.
Lorenzo/Camoapa)
La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal.
Sn. Lorenzo/Camoapa) Camoapa
Las Esquinas - San Marcos
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-17
Boaco
NIC-17
Boaco
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
Principal
124.74
131.9
7.16
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
Principal
1.576855
207
212.0
4
5.04
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
212.04
216.6
5
4.61
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
216.65
219.9
6
3.31
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
219.96
226.2
6.24
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
226.2
235.3
7
9.17
T3-S2
12,497
Asfaltado
Troncal
Principal
1.349375
235.37
250.5
7
15.2
T3-S2
12,497
Asfaltado
Troncal
Principal
1.349375
94.67
106.9
6
12.29
T3-S2
Asfaltado
Colectora
Principal
0.957773
106.96
115.1
8.14
T3-S2
Asfaltado
Colectora
Principal
0.957773
36.99
41.99
T3-S2
75
Asfaltado
1.829592
41.99
45.37
3.38
T3-S2
75
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
T3-S2
75
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
50.39
53.32
2.93
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
1.829592
53.32
55.01
1.69
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
1.829592
55.01
57.03
2.02
T3-S2
75
Asfaltado
1.829592
7.02
8.82
1.8
T3-S2
13,945
Asfaltado
8.82
10.53
1.71
T3-S2
13,945
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T3-S2
13,945
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T3-S2
13,945
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T3-S2
13,945
Asfaltado
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T3-S2
13,942
Asfaltado
1.545473
36.99
38.28
1.29
T3-S2
13,942
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T3-S2
13,942
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545473
41.53
42.91
1.38
T3-S2
13,941
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545555
184
1.829592
1.829592
1.829592
1.545654
1.545654
1.545654
1.545654
1.545654
1.545473
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Limn)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa
- Lim. Dptal. Carazo/Granada
(Camino a San Diego)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinn
Emp. El Grajinn - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Beln/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Beln/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Crdenas (Pte. Ro Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Crdenas Peas Blancas
San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim.
Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
- Jinotepe
Emp. Muy Muy - Puente Paso
Real (Lim. Mcpal. Muy
Muy/Matigus)
Puente Paso Real (Lim. Mcpal.
Muy Muy/Matigus) - Matigus
(Ent. Inst. Jos Santos Zelaya)
Matigus (Ent. Inst. Jos Santos
Zelaya) - Puente Paiwas (Lim.
Mcpal. Matigus/Ro Blanco)
Puente Paiwas (Lim. Mcpal.
Matigus/Ro Blanco) - Ro
Blanco (Puente Ro Blanco)
Chinandega (Rotonda) Comarca La Concepcin (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega)
Comarca La Concepcin (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega) Emp. El Realejo
Emp. El Realejo - Puente
Pasocaballos (Lim. Mcpal. El
Realejo/Corinto)
Puente Pasocaballos (Lim.
Mcpal. El Realejo/Corinto) Corinto
Chinandega (Rotonda) Ranchera
Ranchera - Villa 15 de Julio
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
42.91
44.96
2.05
T3-S2
13,941
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545555
44.96
45.96
T3-S2
13,941
Asfaltado
1.545555
45.96
50.01
4.05
T3-S2
13,731
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T3-S2
13,731
Asfaltado
Troncal
Principal
1.537526
59.44
64.71
5.27
T3-S2
13,731
Asfaltado
1.537526
64.71
81.16
16.45
T3-S2
13,631
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T3-S2
13,631
Asfaltado
Troncal
Principal
1.535168
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T3-S2
13,631
Asfaltado
1.535168
4.32
T3-S2
13,529
Asfaltado
3.84
T3-S2
13,529
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
T3-S2
13,529
Asfaltado
18.49
T3-S2
13,529
Asfaltado
6.32
T3-S2
13,529
Asfaltado
36.84
40.09
3.25
T3-S2
74
Asfaltado
40.09
43.89
3.8
T3-S2
74
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
T3-S2
273
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
1.530161
140.68
122.1
9
140.6
8
147
151.2
159.9
8.7
T3-S2
273
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.069638
159.9
185.9
8
26.08
T3-S2
272
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.068495
185.98
195.1
7
9.19
T3-S2
272
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.068495
131.9
137.2
8
5.38
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
137.28
140.5
9
3.31
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
140.59
146.2
2
5.63
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
146.22
152.7
1
6.49
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
T3-S2
10,231
Asfaltado
1.521356
13.06
T3-S2
10,231
Asfaltado
4.47
T3-S2
10,231
Asfaltado
20.29
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
111.11
115.43
119.27
122.19
151.08
164.14
168.61
185
1.537526
1.535168
1.530161
1.530161
1.530161
1.530161
1.818661
1.818661
2.069638
1.521356
1.521356
1.521356
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-25
Chinandeg
a
Chontales
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Ro
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Ro Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Lvago - Acoyapa
Principal
188.9
198.2
3
9.33
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
1.521356
198.23
201.5
1
3.28
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
1.521356
201.51
207.6
4
171.5
6.13
T3-S2
10,231
Asfaltado
1.521356
4.43
T3-S2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
167.07
0.498252
102.42
119.9
9
17.57
T3-S2
530
Asfaltado
119.99
126.1
5
6.16
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.027664
Len
126.15
23.28
T3-S2
530
Asfaltado
Len
149.43
3.57
T3-S2
530
Asfaltado
NIC-26
Len
175.4
55
178.9
35
22.455
T3-S2
530
Asfaltado
3.48
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.027664
NIC-26
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.027664
6.31
10.84
4.53
T3-S2
15,702
Asfaltado
10.84
12.48
1.64
T3-S2
15,702
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T3-S2
15,702
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
T3-S2
15,702
Asfaltado
16.43
15.295
T3-S2
15,702
Asfaltado
9.82
T3-S2
15,695
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T3-S2
15,690
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T3-S2
15,690
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
T3-S2
15,690
Asfaltado
229.06
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
T3-S2
Asfaltado
10.901
T3-S2
Asfaltado
1.62
T3-S2
Adoquinado
NIC-28
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3
153
175.455
31.725
231.089
241.99
2.027664
2.027664
2.027664
2.027664
1.60553
1.60553
1.60553
1.60553
1.60553
1.605465
1.605276
1.605276
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.605276
1.914542
1.914542
1.914542
243.61
251.0
2
7.41
T3-S2
Adoquinado
Troncal
Secundaria
1.914542
251.02
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
T3-S2
Adoquinado
1.914542
12.39
T3-S2
Adoquinado
21.63
T3-S2
Adoquinado
9.74
T3-S2
1,450
Asfaltado
2.93
T3-S2
1,450
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
260.38
272.77
103.61
113.35
113.3
5
116.2
186
1.914542
1.914542
1.884053
1.884053
Quebrada Honda
Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacn
116.28
NIC-3
118.82
NIC-3
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5
El Arenal - Jinotega
NIC-5
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-5
NIC-5
5.78
8
118.8
2
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
6.86
8.13
1.27
T3-S2
954
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
T3-S2
954
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
T3-S2
954
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
T3-S2
954
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
T3-S2
954
Asfaltado
Troncal
Principal
2.264349
14.375
19.09
4.715
T3-S2
954
Asfaltado
Troncal
Principal
2.264349
19.09
29.08
9.99
T3-S2
954
Asfaltado
2.264349
29.08
38.22
9.14
T3-S2
613
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.22
47.15
8.93
T3-S2
613
Asfaltado
Troncal
Principal
2.187768
47.15
58.32
11.17
T3-S2
183
Asfaltado
1.860791
58.32
65.55
7.23
T3-S2
7,310
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
T3-S2
7,310
Asfaltado
Troncal
Principal
1.480666
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
T3-S2
267
Asfaltado
2.03459
8.8
T3-S2
267
Asfaltado
5.18
T3-S2
267
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
T3-S2
267
Asfaltado
10.59
T3-S2
267
Asfaltado
35
46.3
11.3
T3-S2
2,245
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
T3-S2
2,245
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T3-S2
2,245
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T3-S2
2,245
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
T3-S2
1,985
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T3-S2
1,985
Asfaltado
84.67
101.0
16.39
T3-S2
1,984
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
2.03459
163.31
163.3
1
173.9
135.94
144.74
149.92
2.54
T3-S2
1,450
Asfaltado
10.77
T3-S2
1,450
Asfaltado
13.1
T3-S2
114
Asfaltado
18.95
T3-S2
114
Asfaltado
1.08
T3-S2
954
Asfaltado
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
187
1.884053
1.884053
2.033041
2.033041
2.264349
2.264349
2.264349
2.264349
2.264349
2.187768
1.480666
2.03459
2.03459
2.03459
1.969997
1.969997
1.969997
1.969997
1.964058
1.964058
1.964535
Boaco
101.06
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
179.76
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
224.12
Managua
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Ro San
Juan
Ro San
Juan
R.A.A.S
NIC-8
NIC-8
Managua
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
NIC-9
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
5.02
T3-S2
1,984
Asfaltado
19.16
T3-S2
1,984
Asfaltado
14.1
T3-S2
1,984
Asfaltado
16.15
T3-S2
1,605
Asfaltado
11.58
T3-S2
1,605
Asfaltado
12.69
T3-S2
1,486
Asfaltado
8.13
T3-S2
1,483
Asfaltado
4.25
T3-S2
1,483
Asfaltado
31.98
T3-S2
1,245
Asfaltado
3.49
T3-S2
1,223
Asfaltado
1.95
T3-S2
1,223
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
T3-S2
1,200
Asfaltado
19.58
T3-S2
1,200
Asfaltado
271.96
294
22.04
T3-S2
1,200
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
T3-S2
39
Asfaltado
26.4
T3-S2
39
Asfaltado
1.65
T3-S2
39
Asfaltado
13.23
T3-S2
39
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
T3-S2
39
Asfaltado
25.99
42.94
16.95
T3-S2
Asfaltado
42.94
47.36
4.42
T3-S2
Asfaltado
76.07
86.55
10.48
T3-S2
394
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
T3-S2
394
Asfaltado
90.25
116.5
7
128.1
7
26.32
T3-S2
273
Asfaltado
11.6
T3-S2
273
Asfaltado
13.52
T3-S2
273
Asfaltado
5.31
141.6
9
6.31
T3-S3
463
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T3-S3
463
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S3
463
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S3
463
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S3
463
Asfaltado
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
116.57
128.17
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.964535
1.964535
1.964535
1.924799
1.924799
1.91036
1.910231
1.910231
1.898758
1.894675
1.894675
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.888338
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.888338
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.109302
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.069638
188
1.888338
2.109302
2.109302
2.109302
2.109302
2.359741
2.359741
2.038673
2.038673
2.069638
2.069638
1.686427
1.686427
1.686427
1.686427
1.686427
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Estel
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
14.38
20.78
6.4
T3-S3
463
Asfaltado
Troncal
Principal
1.686427
20.78
29.37
8.59
T3-S3
486
Asfaltado
1.70405
29.37
35
5.63
T3-S3
486
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S3
437
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
T3-S3
437
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S3
437
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S3
437
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S3
437
Asfaltado
5.1
T3-S3
442
Asfaltado
4.99
T3-S3
442
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S3
442
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S3
442
Asfaltado
8.58
T3-S3
442
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S3
442
Asfaltado
12.92
T3-S3
442
Asfaltado
22.85
T3-S3
440
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
1.70405
1.720287
1.720287
1.720287
1.720287
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720287
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.726303
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.726303
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720448
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720448
1.726303
1.726303
1.726303
1.726303
1.726303
1.720448
171.43
185.3
13.87
T3-S3
440
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S3
440
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S3
440
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S3
440
Asfaltado
201
207
T3-S3
440
Asfaltado
Troncal
Principal
1.720448
207
211.3
4
4.34
T3-S3
447
Asfaltado
Troncal
Principal
1.748108
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S3
447
Asfaltado
1.748108
13.83
T3-S3
447
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T3-S3
447
Asfaltado
16.7
T3-S3
282
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.748108
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T3-S3
282
Asfaltado
1.625096
45.88
51.23
5.35
T3-S3
282
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T3-S3
257
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
217.53
231.36
189
1.720448
1.720448
1.748108
1.625096
1.625096
1.576956
Masaya
34.82
40.43
5.61
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-11B
Masaya
40.43
42.77
2.34
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-11B
Granada
42.77
49.83
7.06
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-12
Managua
8.82
9.78
0.96
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
9.78
17.78
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
17.78
30.77
12.99
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
30.77
39.38
8.61
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
39.38
44.61
5.23
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
44.61
59.45
14.84
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
59.45
63.24
3.79
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
63.24
66.8
3.56
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Len
66.8
74.22
7.42
T3-S3
657
Asfaltado
NIC-12
Len
74.22
91.59
17.37
T3-S3
657
Asfaltado
NIC-12
Len
91.59
96.39
4.8
T3-S3
645
Asfaltado
NIC-12
Len
96.39
T3-S3
645
Asfaltado
Len
102.4
2
104.5
1
6.03
NIC-12
2.09
T3-S3
645
Asfaltado
NIC-12
Len
104.51
105.7
9
1.28
T3-S3
645
NIC-12
Len
105.79
109.8
7
4.08
T3-S3
NIC-12
Chinandeg
a
109.87
118.0
1
8.14
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
NIC-12
Chinandeg
a
120.74
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.575387
1.575387
1.575387
1.851759
1.851759
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.851759
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.851759
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
2.73
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
124.7
4
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
124.74
131.9
7.16
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
207
212.0
4
5.04
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
212.04
216.6
5
4.61
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
216.65
219.9
6
3.31
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
219.96
226.2
6.24
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
102.42
190
1.851759
1.851759
1.851759
1.851759
1.90071
1.90071
1.901847
1.901847
1.901847
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
226.2
235.3
7
9.17
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
1.747297
235.37
250.5
7
15.2
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
1.747297
7.02
8.82
1.8
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
8.82
10.53
1.71
T3-S3
460
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T3-S3
460
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T3-S3
460
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
36.99
38.28
1.29
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
41.53
42.91
1.38
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
42.91
44.96
2.05
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
44.96
45.96
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
45.96
50.01
4.05
T3-S3
455
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T3-S3
455
Asfaltado
Troncal
Principal
1.719398
59.44
64.71
5.27
T3-S3
455
Asfaltado
1.719398
64.71
81.16
16.45
T3-S3
448
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T3-S3
448
Asfaltado
Troncal
Principal
1.706791
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T3-S3
448
Asfaltado
1.706791
4.32
T3-S3
446
Asfaltado
3.84
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
122.1
9
140.6
8
147
2.92
T3-S3
446
Asfaltado
1.704172
18.49
T3-S3
446
Asfaltado
6.32
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
111.11
115.43
119.27
122.19
140.68
1.723852
1.723852
1.723852
1.723852
1.723852
1.719398
1.706791
1.704172
1.704172
1.704172
1.703823
131.9
137.2
8
5.38
T3-S3
76
Asfaltado
137.28
140.5
9
3.31
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
140.59
146.2
2
5.63
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
191
1.662208
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
146.22
152.7
1
6.49
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
131.9
19.18
T3-S3
457
Asfaltado
13.06
T3-S3
457
Asfaltado
4.47
T3-S3
457
Asfaltado
20.29
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.860903
164.14
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
188.9
198.2
3
9.33
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
1.860903
198.23
201.5
1
3.28
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
1.860903
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
T3-S3
457
Asfaltado
1.860903
17.57
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
149.43
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-26
Chinandeg
a
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-26
Len
NIC-24B
NIC-28
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
NIC-3
NIC-3
NIC-4
Managua
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-3
NIC-3
151.08
168.61
102.42
1.860903
1.860903
1.860903
2.082043
119.99
126.1
5
6.16
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.082043
126.15
149.4
3
153
23.28
T3-S3
116
Asfaltado
2.082043
3.57
T3-S3
116
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
T3-S3
116
Asfaltado
3.48
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
178.935
198.8
5
19.915
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.082043
6.31
10.84
4.53
T3-S3
657
Asfaltado
1.90071
10.84
12.48
1.64
T3-S3
657
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T3-S3
657
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
T3-S3
657
Asfaltado
16.43
15.295
T3-S3
657
Asfaltado
9.82
T3-S3
657
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T3-S3
657
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T3-S3
657
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
T3-S3
657
Asfaltado
1.90071
103.61
113.3
5
116.2
8
118.8
2
129.5
9
6.86
9.74
T3-S3
Asfaltado
2.93
T3-S3
Asfaltado
2.54
T3-S3
Asfaltado
10.77
T3-S3
Asfaltado
1.08
T3-S3
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
153
175.455
31.725
113.35
116.28
118.82
5.78
192
2.082043
2.082043
2.082043
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
2.252116
2.252116
2.252116
2.252116
1.988385
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Masaya
NIC-4
Masaya
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.988385
Asfaltado
Troncal
Principal
1.988385
Asfaltado
Troncal
Principal
1.988385
T3-S3
Asfaltado
1.988385
9.14
T3-S3
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
47.15
8.93
T3-S3
Asfaltado
Troncal
Principal
1.842012
47.15
58.32
11.17
T3-S3
Asfaltado
1.776807
58.32
65.55
7.23
T3-S3
266
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
T3-S3
266
Asfaltado
Troncal
Principal
1.591588
35
46.3
11.3
T3-S3
167
Asfaltado
1.917497
46.3
49.46
3.16
T3-S3
167
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T3-S3
167
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T3-S3
167
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
T3-S3
168
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T3-S3
168
Asfaltado
84.67
16.39
T3-S3
168
Asfaltado
101.06
5.02
T3-S3
168
Asfaltado
19.16
T3-S3
168
Asfaltado
14.1
T3-S3
168
Asfaltado
16.15
T3-S3
175
Asfaltado
11.58
T3-S3
175
Asfaltado
12.69
T3-S3
164
Asfaltado
179.76
8.13
T3-S3
164
Asfaltado
4.25
T3-S3
164
Asfaltado
31.98
T3-S3
57
Asfaltado
224.12
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
3.49
T3-S3
56
Asfaltado
1.95
T3-S3
56
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
6.86
8.13
1.27
T3-S3
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
T3-S3
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
T3-S3
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
T3-S3
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
T3-S3
14.375
19.09
4.715
T3-S3
19.09
29.08
9.99
29.08
38.22
38.22
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
193
1.988385
1.988385
1.988385
1.842012
1.591588
1.917497
1.917497
1.917497
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.941367
1.941367
1.926024
1.927304
1.927304
1.823925
1.827747
1.827747
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Ro San
Juan
Ro San
Juan
R.A.A.S
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
6
229.56
Principal
252.3
8
271.9
6
22.82
T3-S3
54
Asfaltado
19.58
T3-S3
54
Asfaltado
271.96
294
22.04
T3-S3
54
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
T3-S3
Asfaltado
26.4
T3-S3
Asfaltado
1.65
T3-S3
Asfaltado
13.23
T3-S3
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
T3-S3
Asfaltado
76.07
86.55
10.48
T3-S3
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
T3-S3
Asfaltado
252.38
226.54
252.94
254.59
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.777073
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.777073
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.046068
194
1.777073
2.046068
2.046068
2.046068
2.046068
1.609908
1.609908