Seguridad

SEGURIDAD EN LA NAVEGACIN Y
EN LA ESCUELA DE VELA
Instructores de Nivel 2
Federacin de Vela
Comunitat Valenciana
Alberto Luis Aguilar
1. Normas de Seguridad y Proteccin del

Medio
2. Rescate de personas y embarcaciones
3. Emergencias
4. Comunicaciones
5. Navegacin
6. Seguridad en la Escuela de Vela
Bibliografa
Manual Tutor de Vela. Dave Cox. Editorial Tutor.

La seguridad a bordo. J. Altimiras. Editorial Noray.
Curso de Navegacin de Glenans. Les Glenans. Editorial Tutor Nutica
ISAF Offshore Special Regulations 2012 2013
Gua para la Nutica de Recreo. Sociedad de Salvamento y Seguridad
Martima. Ministerio de Fomento.
Gua para la mejora de las Gestin Preventiva. Planes de emergencia y
evacuacin COEPA Confederacin Empresarial para la Provincia de Alicante y
Generalitat Valenciana Conselleria dEconoma, Hisenda i Ocupaci
Plan de Seguridad y Salvamento. Captulo 8 de la Gua FVCV.
Boletn Oficial del Estado
REAL DECRETO 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento
por el que se regulan las radiocomunicaciones martimas a bordo de los buques civiles
espaoles.
REAL DECRETO 62/2008, de 25 de Enero, por el que se aprueba el Reglamento de
las condiciones de seguridad martima, de la navegacin y de la vida humana en la mar
aplicables a las concentraciones nuticas de carcter conmemorativo y pruebas
nutico-deportivas.
ORDEN FOM 1144/2003, de 28 de abril, por el que se regulan lo equipos de seguridad,
salvamento contra incendios, navegacin y prevencin de vertidos por aguas sucias,
que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.
Diari Oficial de la Comunitat Valenciana

LEY 2/2011, de 22 de marzo, de la Generalitat, del Deporte y la Actividad Fsica de la
Comunitat Valenciana. [2011/3404]
Publicaciones On Line
www.fomento.gob.es
www.titulosnauticos.es
FVCV. Instructores de Nivel 2 .
1 - Normas de Seguridad y Proteccin del Medio
CAPTULO 1
NORMAS DE SEGURIDAD Y
PROTECCIN DEL MEDIO
Seguridad en la Navegacin
pg. 1
NORMAS DE SEGURIDAD Y PROTECCIN DEL MEDIO

Reglamento internacional para la prevencin de abordajes......................................................................3
Policia de puertos ........................................................................................................................................................3
Limitaciones a la navegacin en las Playas, lugares prximos a la costa, playas balizadas,
canales de acceso, reservas marinas ....................................................................................................................3
Balizamiento de playas, lagos y superficies de aguas interiores...............................................................4
Prevencin de la contaminacin: prohibiciones, recogida de residuos, idea de los que afecta a
las embarcaciones de recreo segn lo dispuesto en el anexo V del convenio MARPOL................5
Depsitos de aguas sucias.................................................................................................................................7
Recomendaciones de Salvamento Martimo para la proteccin del medio ambiente marino ....7
Seales de socorro en situaciones de peligro ..................................................................................................8
Permisos y autorizaciones segn zona de navegacin.................................................................................9
Patrn de Embracaciones de Recreo ............................................................................................................9
Patrn de Navegacin Bsica ...........................................................................................................................9
Patrn de Moto Nutica........................................................................................................................................9
Licencia Federativa ............................................................................................................................................. 10
Navegacin sin necesidad de ttulo ............................................................................................................. 10
RESUMEN DEL REGLAMENTO PARA CONCENTRACIONES NAUTICAS .............................................. 10
RESUMEN DEL REGLAMENTO PARA PRUEBAS NUTICO - DEPORTIVAS........................................ 11
pg. 2
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA LA PREVENCIN DE ABORDAJES

(Vase anexo RIPA.pdf)
POLICIA DE PUERTOS
EXTRACTO DE LAS NORMAS QUE AFECTAN A LAS EMBARCACIONES DE RECREO
RESPECTO AL TRAFICO MARITIMO Y NAVEGACIN INTERIOR
Este Reglamento se refiere al orden, limpieza y normas de funcionamiento de los puertos.
Cada puerto tiene unas normas especficas segn sus caractersticas, pero las hay de carcter
general:
1. Es obligatorio tomar prctico a los barcos mayores de 50 toneladas de arqueo
bruto.
2. Se debern obedecer las Ordenes del Capitn Martimo.
3. Se colocaran rateras (defensas contra las ratas) en las amarras.
4. No arrojar basuras al agua ni al muelle.
5. Colocar defensas al costado de atraque.
6. Entrar y salir de puerto con marcha moderada. Mximo 3 nudos
7. No fondear en la bocana del puerto.
8. Los barcos que salen tienen preferencia sobre los que entran.
Como norma general, las embarcaciones deportivas y de recreo, se mantendrn alejadas de
las derrotas de los buques y embarcaciones tales como remolcadores, gnguiles, dragas,
gabarras, embarcaciones de trfico de pasajeros, de Practico de Puerto y dems dedicadas a
fines comerciales, procurando en todo momento no violentar la maniobra de estos buques y
embarcaciones, y navegando lo mas cerca posible del lmite exterior del paso o canal que
quede por su costado de estribor. Las embarcaciones deportivas y de recreo, debern ser
siempre patroneadas por personal con el titulo correspondiente que les faculte para el mando
de las mismas, debiendo navegar en las zonas expresamente permitidas para dichas
embarcaciones. Por las embarcaciones deportivas y de recreo, se procurara evitar el realizar
navegaciones en el cauce de las ras y sus afluentes, durante las horas en que por
circunstancias de riada o estado de marea, sea notoria la intensidad de corriente.
LIMITACIONES A LA NAVEGACIN EN LAS PLAYAS, LUGARES PRXIMOS A

LA COSTA, PLAYAS BALIZADAS, CANALES DE ACCESO, RESERVAS MARINAS
La Autoridad de Marina en todo momento puede restringir la navegacin segn su criterio en

determinadas zonas, por razones de seguridad, e incluso prohibir la salida de puerto cuando
las condiciones meteorolgicas as lo exijan. La practica de deportes nuticos en
embarcaciones a vela, surf, motor y esqu nutico, quedan prohibidas a menos de 200 metros
de las playas y a 50 metros del resto del litoral. No se fondeara a menos de 200 metros de las
playas con baistas a excepcin de hacerlo en los lugares indicados para tal fin. Las
pg. 3
embarcaciones menores de 4 metros de eslora a motor o vela que se dirijan hacia la costa, lo
harn lo ms perpendicularmente posible e igualmente al mnimo de velocidad, que en ningn
caso sobrepasara los 3 nudos. En el interior de los puertos o canales, evitaran interferir las
maniobras de los buques mayores y no rebasaran los 3 nudos de velocidad. Los buceadores
deben sealizar su presencia con un boyarn rojo con una franja blanca, en cuyo caso las
embarcaciones debern darles un resguardo de 25 metros. Las embarcaciones con buzo
sumergido exhibirn una reproduccin en material rgido, y de altura no inferior a 1 metro, de la
bandera A del Cdigo Internacional, tomndose las medidas para garantizar su visibilidad en
todo el horizonte.
BALIZAMIENTO DE PLAYAS, LAGOS Y SUPERFICIES DE AGUAS INTERIORES.
1. El borde exterior de las zonas de bao situadas en los tramos de costa indicados en el
articulo 69 del Reglamento General para desarrollo y ejecucin de la Ley 22/1988, de
28 de julio, de Costas, o el borde exterior de las zonas de bao situada en lagos,
lagunas y superficies de aguas interiores. se balizara por medio de boyas cnicas de
color amarillo, de ochenta centmetros de dimetro, fondeadas a distancias no
superiores a doscientos metros entre unas y otras.
2. Se abrirn a travs de los bordes exteriores de las zonas de bao, canales de paso de
anchura variable entre veinticinco y cincuenta metros, que sern utilizados por las
lanchas de esqu acutico, los artefactos de traccin de vuelos ascensionales, los
pequeos barcos veleros, los aerodeslizadores y las dems embarcaciones y
artefactos de recreo de playa. Su trazado, salvo casos excepcionales, ser
perpendicular a la orilla. La entrada en estos canales transversales de paso se balizara
por medio de dos boyas cnicas, con sentido convencional de balizamiento, siendo el
dimetro del flotador ochenta centmetros. Los lados de canales transversales de paso
se balizaran con boyas cnicas de color amarillo, de ochenta centmetros de dimetro,
ancladas cada diez metros. Las Autoridades perifricas, en el mbito de sus
competencias, para la autorizacin de los canales de paso, debern tener en
consideracin el tipo de los artefactos y su capacidad de maniobra con el fin de evitar
riesgos en la navegacin por los mismos.
3. Tanto en playas como ros, lagos y dems zonas donde se practiquen las actividades
anteriores se colocaran seales que tendrn forma cuadrada de un metro de lado. Las
seales de prohibicin estarn constituidas por smbolos negros sobre fondo blanco,
bordeadas y cruzadas por una franja de color rojo.
Las seales de autorizacin estarn constituidas por smbolos blancos sobre fondo
azul. Las reservas marinas al igual que las almadrabas se balizaran por medio de una
marca cardinal luminosa, con un alcance nominal no inferior a tres millas nuticas,
fondeada en la parte exterior de la rabera de fuera y cuya descripcin se ajustara a la
del cuadrante por el que se ha de navegar para librar la almadraba o reserva marina.
pg. 4
PREVENCIN DE LA CONTAMINACIN: PROHIBICIONES, RECOGIDA DE

RESIDUOS, IDEA DE LOS QUE AFECTA A LAS EMBARCACIONES DE RECREO
SEGN LO DISPUESTO EN EL ANEXO V DEL CONVENIO MARPOL.
Visin simplificada de las disposiciones relativas a la descarga de

basurasb segn Anexo V del MARPOL (Resolution MEPC.201(62)) que
entr en vigor el 01 Enero 2013
(Para informacin mas detallada sobre los requisitos de descarga respectivos consulte el texto
del Anexo V del MARPOL o las Directrices 2012 para la Implementacin del Anexo V)
Tipo de basura
Desechos de
alimentos
desmenuzados o
triturados
Desechos de
alimentos NO
desmenuzados o
triturados
Buques fuera de
Areas especiales
Descarga permitida
Descarga permitida
>= 3 nm de tierra mas
>= 12 mn de tierra mas
proxima,en ruta y tan

lejos como sea posible
proxima, en ruta y tan

Agentes y aditivos
de limpieza (1)
contenidos en aguas
de lavado de
bodegas de carga
Descarga permitida
Plataformas marinas
(mas de 12 mn desde
tierra) y todos los
buques dentro de los
500 m. de ellas
Descarga permitida
Descarga permitida
prxima,en ruta y tan

Residuos de carga(1)
NO contenidos en
aguas de lavado
Residuos de carga(1)
contenidos en aguas
delavado
Buques dentro de
Areas Especiales
Descarga permitida
prxima,en ruta y tan
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga permitida
proxima, en ruta ,tan

y sujeto a 2 ondiciones
adicionales (2)
Descarga prohibida
Descarga permitida
Descarga permitida
Agentes y aditivos
de limpieza (1)
contenidos en aguas
de lavado de
proxima , en ruta, tan

y sujeto a 2 ondiciones
adicionales (2)
Descarga permitida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
pg. 5
cubiertas y areas
exteriores
Cadaveres de
animales llevados
como carga y que
murieron durante el
viaje
Descarga permitida
tan lejos de tierra mas
proxima como sea
posible y en ruta
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Descarga prohibida
Todas las otras

basuras incluyendo
plasticos cabullera,
artes de pesca,
bolsas plsticas de
basura, cenizas de
incine rador ,
escorias, aceite de
cocina, materiales
flotantes de estiba,
revestimientos de
embalaje, papel,
trapos vidrios,
metales, botellas
loza y residuos
similares
Descarga prohibida
Basuras mezcladas
Cuando las basuras estn mezcladas con o contaminadas por otras

sustancias cuya descarga este prohibida o de prescripcin de descarga
distintas, se aplicaran las prescripciones mas rigurosas
(1) Estas sustancias no deben ser perjudiciales para el medio marino.

(2) De acuerdo a la regulacin 6.1.2 del Anexo V del MARPOL la descarga solo sera permitida
si: (a) tanto el puerto de salida y el de destino estn situados dentro de la zona especial y el
buque no transitara fuera de la zona especial entre estos puertos (regulacin 6.1.2.2); y (b) a
falta de instalaciones de recepcin adecuadas disponibles en esos puertos (regulation 6.1.2.3).
Desde el mes de mayo de 2009, el mar Mediterrneo es Zona Especial
La D.G.M.M. establece unos criterios por el que se regulan las instalaciones de recepcin de
residuos oleosos procedentes de los buques, en cumplimiento con el Convenio Internacional
MARPOL 73/78. En uno de sus apartados dice:
Las embarcaciones deportivas que por sus caractersticas de equipo propulsor, sean
susceptibles de generar un cantidad de residuos que, a juicio de la Inspeccin, no puedan ser
almacenados a bordo durante el perodo anual indicado, se anotar en su Rol o documentacin
similar, la fecha aproximada de entrega de residuos, especificando las sanciones que su
incumplimiento lleva aparejadas.
pg. 6
DEPSITOS DE AGUAS SUCIAS
1.- Toda embarcacin de recreo dotada de aseos deber estar provista, sin perjuicio de los
requisitos exigidos para las embarcaciones con el marcado CE, de depsitos de retencin o
instalaciones que puedan contener depsitos, destinados a retener las aguas sucias generadas
durante la permanencia de la embarcacin en zonas para las cuales existan limitaciones del
vertido de este tipo de aguas, y con capacidad suficiente para el nmero de personas a bordo.
Los aseos con sistema de tanque de almacenamiento transportable son aceptables si dichos
tanques cumplen con lo dispuesto en ISO 8099.
2.- Los depsito fijos o instalaciones:
a) Estarn conectados con las descargas de los aseos instalados en la embarcacin, con
conexiones lo ms cortas y directas que sea posible, y sern instalados en lugares
accesibles. En las embarcaciones con ms de un aseo, ya matriculadas, que tengan
dificultades, por motivos de espacio, para la conexin de todos los aseos, al menos uno
de los aseos estar conectado con los depsitos fijos o instalaciones.
b) Dispondrn de medios de ventilacin adecuados.
c) Dispondrn de medios para indicar que el contenido en aguas sucias almacenado
supere los 3/4 de capacidad del depsito o instalacin.
d) Su capacidad ser suficiente para retener las aguas sucias generadas por el mximo
nmero de personas autorizadas para la embarcacin, durante al menos dos das a
razn de 4 litros por persona y da.
3.- La embarcacin que disponga de depsitos instalados de forma permanente estar provista
de una conexin universal a tierra que permita acoplar el conducto de las instalaciones de
recepcin con el conducto de descarga de la embarcacin.
4.- Adems, los conductos destinados al vertido de residuos orgnicos humanos que
atraviesen el casco dispondrn de vlvulas que puedan cerrarse hermticamente para prevenir
su apertura inadvertida o intencionada, tales como precintos o dispositivos mecnicos.
RECOMENDACIONES DE SALVAMENTO MARTIMO PARA LA PROTECCIN

DEL MEDIO AMBIENTE MARINO
Corresponde a todos mantener nuestros mares limpios y libres de contaminacin, adems de
proteger la vida y los ecosistemas marinos.
Como regla general, las basuras, aceites, aguas sucias y cualquier otro producto contaminante
deben ser retenidas a bordo y posteriormente descargadas en una instalacin adecuada del
Club Nutico o Puerto Deportivo. Est prohibido arrojar al mar:
Plsticos, vidrios, bidones y envases.
Aceites y residuos de combustible u otros hidrocarburos.
Aguas oleosas.
Aguas sucias procedentes de lavabos, inodoros, duchas, cocinas, etc. Se

permite la descarga a ms de 3 millas de la costa si se dispone de un equipo
adecuado para desmenuzar y desinfectar los restos, o a ms de 12 millas si no
se dispone de este equipo. En cualquier caso, la embarcacin debe estar
navegando a ms de 4 nudos durante la descarga y sta no debe contener
slidos flotantes ni producir decoloracin en el agua.
pg. 7
La Orden del Ministerio de Fomento 1144/2003, modificada por la Orden de

Fomento 1076/2006, regula los vertidos por aguas sucias procedentes de los
aseos en las embarcaciones de recreo. La Orden es de obligado cumplimiento
desde el 12 de mayo de 2004 para todas las embarcaciones de recreo dotadas
de aseos, que deben disponer de sistemas de retencin, bombeo y posibilidad
de descarga a tierra y al mar, segn el esquema adjunto.
Restos de comida a menos de 12 millas de la costa. Si la distancia es mayor,

los restos deben desmenuzarse previamente y no deben nunca descargarse
dentro de bolsas de plstico. Desde el mes de mayo de 2009, el mar
Mediterrneo es zona especial y est prohibido el vertido de restos de comida
a cualquier distancia de la costa.
Adems al fondear embarcaciones de recreo en refugios y calas naturales deben tomarse

todas las precauciones para no daar los fondos marinos con anclas y cadenas. Especiales
cuidados deben tomarse cuando se trata de fondos marinos recubiertos por praderas de
Posidonia oceanica, especie amenazada y de extraordinario valor en el Mediterrneo.
SEALES DE SOCORRO EN SITUACIONES DE PELIGRO
1. Un disparo de can u otra seal detonante, repetidos a intervalos de un minuto

aproximadamente.
2. Un sonido continuo producido por cualquier aparato de seales de niebla.
3. Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos intervalos.
4. Una seal emitida por cualquier sistema de seales consistentes en el grupo
(SOS) del Cdigo Morse.
5. Una seal emitida por radiotelefona consistente en la palabra Mayday. (pronunciado
med)
6. La seal de peligro NC del Cdigo internacional de seales.
7. Una seal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola
u objeto anlogo.
8. Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petrleo, etc.).
9. Un cohete-bengala con paracadas o una bengala de mano que produzca una luz roja.
10. Una seal fumgena que produzca una densa humareda de color naranja.
11. Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente.
12. La seal de alarma radiotelefnica. (Dos tonos transmitidos alternativamente a una
frecuencia de 2.200 Hz y 1.300 Hz con una duracin de 30 segundos a un minuto.)
Est prohibido utilizar o exhibir cualquiera de las seales anteriores, salvo para indicar peligro y
necesidad de ayuda, y utilizar cualquier seal que pueda confundirse con las anteriores.
3. Se recuerda la seccin correspondiente del Manual de bsqueda y salvamento para buques
mercantes, as como las siguientes seales:
pg. 8
Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un crculo u otro smbolo
pertinente (para identificacin desde el aire).
Una marca colorante del agua.
Los Centros de Salvamento Martimo, las Estaciones Radiocosteras de ABERTIS TELECOM

Servicio Martimo y los buques en navegacin estn a la escucha en las frecuencias y canales
internacionales de socorro (canal 16 y canal 70 LSD en VHF, y 2.182 kHz y 2.187,5 kHz LSD
en Onda Media) durante las 24 horas del da, todos los das del ao. Si usted usa un VHF,
adems de comunicarse podr ser localizado por medio de un radiogonimetro.
CODIGOS DE PELIGRO CIS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
AE
BF
CB
CB6
DX
HW
RESPUESTAS
1. CP
2. ED
3. EL
he de abandonar barco
areronave ameriz aqu .
necesito auxilio inmediato
CB incendio
me hundo
abordaje con barco en superficie
voy en su auxilio
sus seales han sido interpretadas
repita posicin
POSISION
Formas de dar la posicin:
A999. NombreReferencia. R999
L9999(N/S). G99999(E/W)
Demora verdadera. PuntoReferencia. Distancia

Latitud 9999 Longitud 99999
PERMISOS Y AUTORIZACIONES SEGN ZONA DE NAVEGACIN.
PATRN DE EMBRACACIONES DE RECREO

Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor y vela de hasta 12 metros de eslora,
para la navegacin que se efecte en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a
la misma trazada a 12 millas, as como la navegacin interinsular en los archipilagos balear y
canario.
PATRN DE NAVEGACIN BSICA

Gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 8 metros de eslora si son de vela y de hasta
7,5 metros de eslora si son de motor, con la potencia de motor adecuada a la misma, siempre
que la embarcacin no se aleje ms de 5 millas, en cualquier direccin, de un abrigo. Adems
podr gobernar motos nuticas.
PATRN DE MOTO NUTICA

Clase A: Manejo de motos nuticas de potencia igual o superior a 110 CV.
pg. 9
Clase B: Manejo de motos nuticas de potencia inferior a 110 CV.

Clase C: Autorizacin expedida por la Federacin de Motonutica correspondiente para el
manejo de motos nuticas de potencia inferior a 55 CV.
LICENCIA FEDERATIVA
Autorizacin expedida por la Federacin de Vela y Motonutica correspondiente para el
gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una potencia mxima de
motor de 40 KW.
NAVEGACIN SIN NECESIDAD DE TTULO

Las embarcaciones a motor con una potencia mxima de 10 KW y de hasta 4 metros de eslora,
las de vela de hasta 5 metros de eslora y los artefactos flotantes o de playa no necesitarn los
ttulos enumerados anteriormente, pero slo podrn navegar durante el da, en las zonas
delimitadas por la Capitana Martima.
RESUMEN DEL REGLAMENTO PARA CONCENTRACIONES NAUTICAS

OBLIGACIONES DE LA ORGANIZACIN
Communicar el evento y aportar una serie de datos de participantes y organizacin

Procurar al Coordinador de Seguridad la organizacin y medios precisos
Supervisar al Corrdinador de Seguridad
Informar a patrones y participantes de la necesidad de seguro de responsabilidad civil
Proporcionar al Coor Seg, patrones y equipo de la organizacin la informacin precisa
Prevenir la contaminacin del evento y tomar medidas
OBLIGACIONES DEL COORDINADOR DE SEGURIDAD
Direccin de los preparativos del evento

Comprobar que los barcos estn todos los barcos participantes dotados conforme la ley
Dirigir el evento para que se desarrolle en las condiciones aprobadas por Capitana,
retrasando o suspendiendo si fuese preciso.
Dispondr de medios exteriores de ayuda y rescate en n suficiente para cualquier
emergencia. Mnimo 1/20 de bajo francobordo de >= 25 CV, adems de los posibles de
SM. Slo para suprevisin de seguridad. Con >= 3 personas, en contacto con el
CoorSeg va Canal Seguridad VFH. Distribuidas por el rea.
Informar de detalles al Centro de Cordinacin de SM
Dar instrucciones de seguridad a los patrones, al menos las recibidas de Capitana.
Posicin que ocuparn los barcos durante la prueba
Plan de derrota
Canal VHF de seguridad
Velocidad del convoy en cabeza.
Supervisar que los patrones conocen todo esto
Comprobar los seguros de los barcos
Comprobar que conocen lo anterior y el max num de personas que pueden
embarcar
Otras que estime conveniente Capitana
OBLIGACIONES DE LOS PATRONES DE EMBARCACIONES PARTICIPANTES
pg. 10
Salir y regresar paulatinamente y no todos a la vez. Evitar maniobrar prximo a otro.

No realizar maniobras peligrosas en navegacin
Mantener la velocidad apropiada al evento.
No embarcar ms personas de las debidas. Pero si lo hacen , solo de dia y
acompaadas.
La cubierta estar despejada de aparejos y herramientas
Todo barco : 2 aros salvavidas (+1/20 personas) y 1chaleco/persona
OBLIGACIONES DE LAS PERSONAS EMBARCADAS
Menores y discapacitados slo si van acompaados

No arrojar residuos o lquidos al mar
Solo manejaran medios de emergencia si no lo puede hacer el patron
No agruparse en una banda, y permitir visibilidad.
No embarcar ninguna persona con facultades memada por alcohol o sustancias.
RESUMEN DEL REGLAMENTO PARA PRUEBAS NUTICO - DEPORTIVAS

OBLIGACIONES DE LA ORGANIZACIN, CLUB Y FEDERACION
Communicar el evento al menos 30 dias antes, y aportar una serie de datos de

participantes y organizacin (condiciones de seguridad limite propuestas, limites
geogrficos, restricciones de trfico necesarias, ralacion de medios de salvamento y
comunicacin de toda la flota )
Procurar al Coordinador de Seguridad la organizacin y medios precisos
Supervisar al Corrdinador de Seguridad
Proporcionar al Coor Seg, patrones y equipo de la organizacin la informacin precisa
Prevenir la contaminacin del evento y tomar medidas
COORDINADOR DE SEGURIDAD Y COMITS DE REGATAS
Comprobar que todos los barcos estn en condiciones de hacer/estar la prueba.

Garantizar medios de ayuda y rescate. 1/20 mn.
Dirigir el evento para que se desarrolle en las condiciones aprobadas por Capitana,
retrasando o suspendiendo si fuese preciso.
Dispondr de medios exteriores de ayuda y rescate en n suficiente para cualquier
emergencia. Mnimo 1/20, adems de los posibles de SM. Canal Seguridad VFH.
Distribuidas por el rea.
Informar de detalles al Centro de Cordinacin de SM
Dar instrucciones de seguridad a los patrones, al menos las recibidas de Capitana.
Boletines Meteo y Avisos a Navegantes de Capitana y centro de coordinacin de SM
Informar de a participantes de medios de seguridad contratados y disponibles.
Proponer a Capitana canales de comunicacin de seguridad y procedimientos de
enlace con SM
Tener listo el listado de participantes y sus datos personales de inscripcin
Informar que barcos participan finalmente (2horas antes) Mentener informado en
tiempo real
Adoptar medidas oportunas durante el desarrollo
PERSONAL QUE GOBIERNE

Comprobar que el barco esta ok para la prueba y es seguro para personas a bordo
Cumplir el reglamento e instrucciones de la regata
DISPOSICIONES PARTICULARES DE PRUEBAS NAUTICO_DEPORTIVAS
pg. 11
El Capitn Maritimo (CM) recibir sugerencia de la organizacin para tomar medidas en

entorno
En eventos en puerto debe solicitarse a Autoridad Portuaria. La prueba siempre

quedar fuera de canales. Si no, el CM y Autoridad Portuaria fijaran las condiciones de
seguridad.
En vela infantil, vela ligera, cadete o similar la relacin de barcos de apoyo y auxilio es
1/10 participantes mn. Y en todo caso, tantas como se necesiten.
Regatas en solitario, solo se autorizarn las de circuito. ??
REAGATAS DE ALTURA
En regatas que transcurren por distintas capitanas, el Capitn Martimo del puerto de
origen coordinar con los dems.
El comit de regatas tendr en sus instrucciones la obligacin de ir contactando con las
que pase.
pg. 12
FVCV. Instructores de Nivel 2
2 Rescate de personas y embarcaciones
CAPTULO 2
RESCATE DE PERSONAS Y
EMBARCACIONES
pg. 1
RESCATE
Hombre al agua ............................................................................................................................................................3
Lo mejor es evitarlo................................................................................................................................................3
A la Caida de Hombre al agua ..........................................................................................................................4
Maniobra a motor en velero................................................................................................................................5
Maniobra a vela .......................................................................................................................................................6
Buscar a UN naufrago (de mi barco o de otro) ..........................................................................................8
Buscar a UN naufrago con GPS.......................................................................................................................9
Electrnica de ayuda a la MOB ........................................................................................................................9
Supervivencia en aguas fras ................................................................................................................................ 10
Abandono Del barco................................................................................................................................................ 11
Actuacin ante un rescate ..................................................................................................................................... 12
Esperando la llegada de los medios de salvamento ............................................................................ 12
Al llegar los medios de salvamento.............................................................................................................. 12
Remolque. .................................................................................................................................................................... 13
Dar y tomar remolque ........................................................................................................................................ 14
Navegar remolcado y remolcador................................................................................................................. 14
Remolque con mal tiempo. Gobrenar remolcador y remolcado. ..................................................... 15
pg. 2
HOMBRE AL AGUA
LO MEJOR ES EVITARLO
La cada accidental de personas al agua es una de las principales causas de muerte. Existe el
riesgo de que pase inadvertida y, en consecuencia, no se reciba el socorro necesario. La
prolongada estancia en el agua puede ser causa de hipotermia muy rpidamente en aguas
frias.
Por ello extremaremos las precauciones tendentes a evitar una repentina cada al agua:
Moverse por el barco con el cuerpo inclinado hacia el centro del mismo.
Prevenir los movimientos del barco vigilando la mar.
Sujetarse siempre a las partes slidas del barco.
Utilizar calzado con suela antideslizante.
Ponerse el chaleco salvavidas y el arns antes de subir a cubierta.
En todo caso, usar siempre ambos elementos en caso de mal tiempo o en navegacin
nocturna.
pg. 3
Verificar peridicamente los candeleros, los cabos de sujecin y los puntos de anclaje
de los arneses.
Colocar redes de proteccin en torno al barco si hay nios a bordo, o en cualquier

caso, amarrarse firmemente.
Evitar hacer las necesidades fisiolgicas por la borda, y si ello no fuera posible, tomar
las precauciones oportunas empleando un arns.
No correr sobre la cubierta.
No baarse en alta mar sin testigos y sin la existencia de una escala para volver a subir
a bordo.
No dormir en la baera de las embarcaciones.
Si se navega en solitario o con el piloto automtico, resulta muy recomendable dejar

por la popa un cabo de seguridad de 50 m, provisto de nudos cada cinco metros y
rematado por un flotador bien visible.
A LA CAIDA DE HOMBRE AL AGUA
Voz de alarma dada al caer una persona al agua: Hombre al agua!
Anotar la hora, rumbo y posicin y/o pulsar el botn MOB (Man Over Board) del GPS.
Si navegamos a motor, meter inmediatamente timn a la misma banda de la cada

para evitar daos con la hlice y parar su giro.
Lanzar un aro salvavidas, que llevaremos siempre sin amarrar en su soporte. Muchos
navegantes llevan a mano en cubierta un chaleco salvavidas con una
luz todo horizonte. Si se produce la desagradable situacin hay que arrojar
rpidamente el chaleco al agua para que la persona pueda nadar hacia l. Si se
produce de noche, encendemos la luz todo horizonte antes de tirar el chaleco al agua.
Esa luz nos facilitara mucho las cosas a la hora de rescatar al tripulante que, con
total seguridad, nadar hacia la luz.
Si es posible, lanzar una seal fumgena o bengala.
Designar a alguien PARA QUE NO APARTE LA VISTA DEL NUFRAGO EN NINGN

MOMENTO, advirtindole que las velas se lo dificultarn en las viradas de la maniobra,
y que lo seale con el brazo.
Arrojar al mar objetos flotantes para balizar la estela si no hemos alterado previamente
el rumbo.
Nunca debe saltarse al agua en busca del nufrago si no se est bien amarrado al
barco mediante un largo cabo y no se lleva puesto el chaleco salvavidas.
Evitar gritar a bordo. Hablar slo lo necesaria para la maniobra. Serenarse y organizar
a la tripulacin para la maniobra de recuperacin del naufrago.
pg. 4
MANIOBRA A MOTOR EN VELERO

La maniobrabilidad inmediata de un barco navegando a vela es menor, especialmente si se va
navegando con vientos largos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o
similares. Por ello ss importante sealizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona
cada al agua.
Por ello, si navegbamos a vela y decidimos hacer la maniobra a motor, hemos de tener en
cuenta y valorar algunas circunstancias adversas que introducimos.
Peligro de daar al naufrago con la hlice al maniobrar cerca de l quiz un tanto
nerviosos.
El ruido del motor dificultar or al naufrago si nos da voces para advertirnos de algo o
para que le localicemos
Si decidimos seguir con la maniobra a motor:
Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la hlice. Si lo

hay, ser absorbido por la hlice y estaremos sin motor, con un hombre en el agua y,
probablemente con la maniobra de vela menguada porque el cabo de la hlice ser
alguno de los necesarios para gobernar a vela.
Poner el motor en marcha y arriar las velas ordenadamente.

A. Mtodo de inversin de marcha :Dando marcha atrs con el mismo rumbo.
Cuidado con la hlice!
B. Mtodo de la curva de evolucin: Meter todo el timn a una banda, despus de
270 tendremos el hombre a proa.
C. Mtodo Boutakow: Meter todo el timn a una banda hasta caer 70, despus a la
otra banda con rumbo opuesto.
D. Mtodo del minuto: Especialmente interesante en caso de perderlo de vista,
despus de hacer la curva de evolucin, se mantiene el rumbo 1', despus se
meter todo el timn con el rumbo opuesto, al cabo de 1' tendremos el hombre a
proa.
Si pensamos en no arriar las velas para maniobrar con mayor rapidez, dejarlas
totalmente en banda. Para que no cojan viento evitar trasluchadas en las que
necesariamente se cargarn las velas y nos dificultar el gobierno.
pg. 5
Es importante es recoger el hombre cuanto antes, pero cualquier avera nos dificultar
la maniobra y los pondremos en mayor peligro. Recordar el refrn: Vsteme despacio
que tengo prisa!
Nos aproximaremos al naufrago con muy poca arrancada y recibiendo el viento por la
amura a barlovento, en general, del nufrago, de esta forma le protegemos con el
barco. Si hay mucho mar hay que valorar el riesgo de que el barco se le eche encima.
Pensar en la opcin de acercarse por sotavento.
MANIOBRA A VELA
PARAR EL BARCO
1. Aprondolo o ponindolo A la Capa, virando por avante dejando la vela de proa

acuartelada y la escota de mayor en banda. Si somos giles muchas ocasiones ser
suficiente para que el naufrago haya a una distancia que pueda nadar hasta el barco o
a al alcance de la rabiza del aro salvavidas y/u otros cabos.
2. Si
no
conseguimos
recuperarlo
as,
evolucionaremos con alguna de las maniobras
que nos vuelvan a aproximar al naufrago.
Enviaremos un mensaje PAN PAN, PAN PAN,
PAN PAN para advertir de nuestra posible
necesidad
de
apoyo
exterior,
que
posteriormente
desmentiremos.
confirmaremos
MANIOBRA ISAF DE LOS 12 PASOS
Viramos por avante dejando la vela de proa

acuartelada. abrimos rumbo hasta trasluchar.
Mientras habremos arriado la Gnova. Al ver a
Jonas por el travs comenzamos
aproximndonos a l por sotavento.
orzar
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MANIOBRA ISAF CON POCA TRIPULACION
Hacemos dos bucles entorno al naufrago. En el primero dejamos desenrollar la rabiza del aro
salvavidas y en el segundo envolveremos a Jonas.
OPCION A: MANIOBRA DEL OCHO
1. Desde el rumbo que se segua, ya sea de ceidas o en portantes, el timonel se pondr

a navegar de travs. Mantendr este rumbo no ms de lo que se necesite para
organizar la maniobra, procurando que el viga no llegue a perderlo de vista. Virar por
avante, y buscar nuevamente navegar de travs. La lnea de travs se convierte en una
referencia sobre la que se encontrar el naufrago de modo que si el viga se ha
despistado un instante le ser fcil recobrar el contacto visual. Evitaremos trasluchar.
Si alguien ha cado al agua probablemente sea por mala mar y una trasluchada
introducira nuevos riesgos.
2. Pasar cerca del naufrago por sotavento, pero no recogerle ahora puesto que llevamos
mucha velocidad.
pg. 7
3. Pasarle una o dos esloras y virar nuevamente por avante quedndonos A la Capa a
barlovento de el dejando que la deriva nos acerque.
4. Ser sencillo llegar a l desde los obenques de sotavento.
OPCION B: MANIOBRA DE TOMA DE MUERTO
1. El timonel buscar navegar de travs, alejndose del cado aproximadamente cinco

esloras (el viga puede ayudar indicando la distancia navegada). Virar por avante, y
buscar nuevamente navegar de travs, para este momento el cado se encuentra en la
lnea de proa (si hiciera falta el viga puede guiar al timonel). Adujar un cabo para
tenerlo listo para lanzar.
2. Derivar una eslora a sotavento del cado. Es un buen momento para ir bajando la
escalera. Por ltimo, cuando el cado se encuentre al travs del barco, iniciar la
aproximacin proa al viento, filando escotas. Se considera una buena maniobra si el
cado queda a un par de metros del barco y el barco est detenido.
FINAL DE LA MANIOBRA
1. Se debe realizar con extremo cuidado en

situaciones de mala mar. Se pueden
lanzar amarras para que el nufrago se
agarre a ellas, utilizar la escala de banda
o de bao, si est inconsciente otro
tripulante deber saltar al agua para
ayudarlo.
2. Pasado el susto es un buen momento para ofrecerle un caf caliente y ropa seca.
BUSCAR A UN NAUFRAGO (DE MI BARCO O DE OTRO)

Partiremos de una situacin cercana a la que hemos tomado nota como punto de cada de
nuestro tripulante o que nos hayan indicado, si lo era de otro barco. Con objeto de tranquilizar
al nufrago nos acercaremos con seales acsticas y luminosas, apostando al mayor nmero
de serviolas posibles, sobre todo en la parte de mayor altura, y dotados con prismticos ya que
a poca marejadilla que exista lo que sobresale es la cabeza y es difcil de localizarle (a no ser
que lleve salvavidas con colores llamativo). Se llevar a mano salvavidas u objetos flotantes,
para que sirva de ayuda al nufrago o bien para dejarlos como referencia nuestra para iniciar la
bsqueda. Una vez en el lugar es conveniente dejar una baliza u objeto flotante como DATUM
y a partir de ese punto se comenzarn las exploraciones. La ayuda del radar puede ser muy
ventajosa ya que dejando en el datum un reflector de radar (o cualquier objeto detectable) se
puede efectuar el barrido en espiral alrededor del datum separndose cada vuelta de l la
anchura de la calle del barrido. Esta tcnica se conoce como exploracin en espiral cuadrada.
Otro mtodo de exploracin por sectores es explorar radialmente a partir del datum con giros
de 120 a estribor siendo el recorrido para embarcaciones pequeas de una milla poco mas o
menos. Una vez recorrido los 3 sectores cambia el rumbo 30 a estribor a partir del datum y se
procede de la misma forma
pg. 8
Nuestra velocidad deber de ser la apropiada, de unos 3/4 nudos, a la que en 1 minuto
equivale a unos 100 metros. La distancia a la cual se puede distinguir un naufrago sin chaleco
salvavidas es a unos 100 metros
BUSCAR A UN NAUFRAGO CON GPS

Activar la funcin Hombre al agua (MOB / man overboard) para
marcar una localizacin (waypoint) en el agua en un caso de
emergencia donde no puede parar fcilmente. Esta funcin
empieza a grabar un track para que puedas seguir el camino de
regreso a ese punto, indicndote en todo momento el Rumbo que
se debe seguir para volver al waypoint y la distancia que nos
separa de l.
En muchos GPS se activa presionando dos veces o manteniendo
presionada la tecla MOB para que se despliegue la ventana de
inicio de la funcin MOB
ELECTRNICA DE AYUDA A LA MOB
VHF avanzado
La inmediatez con la que marquemos la posicin del Hombre al Agua es

directamente proporcional a su precisin y, por tanto, a la facilidad con la
que luego encontraremos al naufrago. Disponer de funcin MOB en la Radio
VHF tiene muchas ventajas. Si flota nos animaremos a llevarla en una
neumtica mas frecuentemente y dispondremos de esta funcin all tambin.
Puede disponer de todas las funciones propias de un VHF, flota, es porttil
e incluso un sistema de ploteo para navegacin ortodrmica, funcin
pg. 9

hombre al agua y puede almacenar
mediante GPS.

muchos waypoints. Precisin de posicionamiento
Sistema hombre al agua (MOB) con AIS
Existen dispositivos para la Recuperacin de Superviviente con

un transmisor AIS personal, diseado para ser fijado un
chaleco salvavidas, para localizar un hombre en el agua
hasta 4 millas nuticas. Este sistema permite su activacin
semi-automtico o manual, y trasmite la posicin MOB a travs
del sistema AIS, indicando posicin GPS que se puede ver en
un ploter.
Alarma de hombre al agua mob
Emite una alarma a la cada de una persona o mascota que lleve

sujeto a su cuerpo el sensor personal. La estacin base emite la
alarma cuando deja de recibir seal del sensor por alejamiento.
Sistema Localiza Todo
Emite posicin del aparato diseado para poder llevarse como brazalete. Permite localizar
tanto a personas como a embarcaciones, por lo que puede ser til para control de la flota de
nuestra Escuela.
SUPERVIVENCIA EN AGUAS FRAS

El cuerpo humano pierde temperatura por radiacin, conduccin, evaporacin y conveccin,
factores todos que se renen de forma notable en la mar y que se acentan si estamos
inmersos en ella, siendo en este caso mayor la prdida de calor que la capacidad del cuerpo
para generarlo, lo cual conduce a una hipotermia, y sucesivamente a la prdida de consciencia
y la muerte.
El tiempo de supervivencia de un nufrago vara en funcin de la ropa o traje de proteccin que
use, de la temperatura del agua, de su constitucin, fatiga, etc., pudindose estimar que sin
proteccin y en agua de temperatura entre 15 y 20 grados, el tiempo de supervivencia estara
en torno a 12 horas, bajando a las 6 horas si la temperatura del agua estuviera entre 10 y 15
grados.
De ah la importancia de adoptar las siguientes precauciones en caso de abandono del barco.
Permanecer el menor tiempo posible en el agua.
Antes de saltar a la mar conviene ponerse toda la ropa posible, evitando prendas
pesadas ya que stas retardan la prdida de calor.
No nadar sin propsito alguno, flotar lo ms quieto posible en caso de no disponer o no
poder subir a una embarcacin de supervivencia, evitando de esta manera la prdida
de calor.
pg. 10
Usar el silbato que lleva el chaleco salvavidas para facilitar nuestra localizacin por los
rescatadores, especialmente en caso de condiciones meteorolgicas adversas en las
que se ve dificultada nuestra visualizacin.
Es conveniente formar grupo con el resto de los supervivientes. Un grupo es localizado
ms fcilmente y permite la ayuda mutua. Unirse formando una lnea (pies de uno bajo
axilas de otro), o una rosa (brazos entrelazados y pies en el centro de la rosa)
ABANDONO DEL BARCO

SOLAMENTE SE ABANDONAR LA EMBARCACIN CUANDO STA OFREZCA MENOS
GARANTAS DE PROTECCIN QUE CUALQUIER OTRO MEDIO DE SUPERVIVENCIA, Y
NUNCA, SI ELLO ES POSIBLE, SIN HABER EMITIDO MENSAJE DE SOCORRO Y
ADOPTADO LAS MEDIDAS BSICAS PREPARATORIAS DEL ABANDONO
La desesperacin y la angustia pueden llevarnos, en una situacin de peligro, a abandonar
nuestra embarcacin de forma precipitada y sin adoptar las mnimas precauciones de
seguridad.
Preparacin para el abandono (en balsa salvavidas)

Emisin de mensaje de socorro, segn el procedimiento radiotelefnico.

Activacin de la radiobaliza.
Detener el barco (si se lanzara la balsa al agua, sta podra perderse).
Alistar balsas, aros, chalecos, y cuanto material vaya a ser evacuado, INCLUYENDO
LA RADIOBALIZA.
Abrigarse bien. Reemplazar calzado pesado por otro ms ligero.
Ajustarse correctamente el chaleco.
Beber agua y glcidos rpidos para preparar los msculos.
Estabilizar la balsa y nunca ponerse de pie en ella.
Evacuar a los heridos en primer lugar.
Recoger los documentos.
Prepararse para hacer seales, por el medio que sea ante la proximidad de un medio
de rescate y/o cuando tengamos posibilidades de ser vistos.
Coger la Radio VHF porttil para establecer contacto.
Embarcar directamente, si es posible, en la balsa. Tras embarcar todo el material y
comprobar que est toda la tripulacin, cortar la retenida que nos sujeta a la
embarcacin.
Si hay que saltar al agua, hacerlo de pie, sujetado el chaleco, tapndose nariz y boca.
Distribuir pastillas contra el mareo.
Afirmar todo el material. Achicar y secar el interior de la balsa.
Organizar turnos de guardia.
Repartir bien los pesos en la balsa para evitar un vuelco.
Largar el ancla flotante.
Si un miembro de la tripulacin queda a la deriva y alejado de la balsa:
o Si la balsa tiene remos, acudir tras recoger el ancla flotante.
o Arrojarle un cabo flotante rematado por una boya.
o Si est alejado de la embarcacin, enviar a alguien en su busca, adoptando las
siguientes precauciones: A P R C T I C A P A R A L A N U T I C A D E
CREO
Debe quedar amarrado a la balsa por un cabo.
Debe nadar a sotavento de la balsa, y si es posible, equipado con un
traje de neopreno o supervivencia.

Mochila individual de supervivencia
Una pequea mochila, poco cargada, puede llegar a ser nuestro instrumento ms til en caso
de abandono de buque. Preferiblemente dentro de una caja estanca (en ausencia de algo
pg. 11
mejor, las fiambreras protegen bien, pero no todas son estancas). El contenido de la mochila
debe ser bsico y el siguiente:
Material de primeros auxilios.
Muda de ropa.
Cuchillo de bolsillo de acero inoxidable.
Botella de agua.
Alimentos.
Linterna.
Cabos y cabitos de diferentes longitudes.
Bolsas de basura de diferentes tamaos.
Regla de oro del salvamento, que es: Proteger la seguridad de todas las personas involucradas
en la operacin: personas a rescatar y rescatadores.
ACTUACIN ANTE UN RESCATE
ESPERANDO LA LLEGADA DE LOS MEDIOS DE SALVAMENTO
1. Dispondremos de mucho tiempo y hay que mantenerse activos para, entre otras cosas,
evitar perder la calma.
2. Planificar las acciones a desarrollar, como organizar los turnos de guardia.
3. Estudiar la forma en la que nos haremos visibles.
4. Si se tiene comunicacin con los Centros de Salvamento, mantenerlas vigilando el
consumo de bateras; esto, adems de ayudar a mantener la calma, permitir advertir a los
medios de salvamento de cualquier cambio en la situacin.
AL LLEGAR LOS MEDIOS DE SALVAMENTO

Una vez han llegado los medios de rescate, se deben seguir por encima de cualquier otra cosa
sus instrucciones, no se puede olvidar que ellos tambin estn arriesgando sus vidas, por lo
que su objeto fundamental es el salvamento de vidas y secundario el de bienes, si ello es
posible.
14 G U A P R C T I C A P A R A L A N U T I C A D E R E C R E O
Con embarcaciones de salvamento
Siempre que intentemos que nos den remolque, y si la tripulacin de la embarcacin no lo ve
factible, no insistamos, ya que podemos poner en peligro a ambas tripulaciones. Si nos dan
remolque, se seguirn sus instrucciones y se procurar facilitar la operacin.
Con buques de salvamento
Si este es el tipo de unidad que nos asiste, procurar ofrecernos resguardo, acercndose por
barlovento.
Con helicptero
pg. 12
Aunque esta operacin pueda parecer ms complicada, slo hay que seguir fielmente las
instrucciones de la tripulacin, adems de:
1. Mantener escucha en el canal 16 de VHF y recibir las instrucciones del helicptero.

2. Mantener el rumbo entre 20 y 30 con respecto al viento que se dejar por babor.
3. Instruya a la tripulacin previamente con las indicaciones dadas por el equipo de
rescate. Despus el helicptero producir demasiado ruido para poder hablar.
4. Colquense los chalecos salvavidas.
5. Evitar dejar en la cubierta elementos sueltos que puedan obstruir la maniobra o
descontrolarse con el helicptero.
6. Llame la atencin del helicptero, de da con humo naranja y de noche con bengalas
rojas.
7. Deje que el cable de izado toque primero el agua o el barco antes de tocarlo usted.
8. No amarre jams el cable o gua en parte alguna, puede poner en peligro al
helicptero.
9. Si as se lo indican desde el helicptero, abandone la embarcacin en balsa salvavidas.
10. A continuacin, bajar un rescatador que se har cargo de las operaciones. Mantenga
la calma y asegrese bien el arns antes del izado. No se agarre al helicptero, los
rescatadores le introducirn a bordo.
REMOLQUE.
Maniobra de aproximacin: siempre se debe hacer como poca arrancada, procurando que el
buque que lance las amarras quede a barlovento de quien las reciba.
El remolque es la lnea de cabo, cadena o combinacin de ambos que une a remolcador con
remolcado. La mena a de ir en funcin al tonelaje, estado de la mar y viento. El remolque de
alambre de acero se usa exclusivamente en puertos o en mar llana ya que al no tener
elasticidad puede romper fcilmente. Algunos remolcadores los usan con mal tiempo y en alta
mar, pero con un chigre que regula la tensin del cable automticamente. Los cabos de manila
son los ms usados para remolques medianos, por sus propiedades elsticas y de flotabilidad.
Para remolques de gran resistencia no son aconsejables por su mucha mena y su dificultad de
manejo. Los de fibras sintticas (poliprolimeno), son los ms usados hoy en da ya que, con la
misma mena, son ms resistentes que los de manila. La combinacin cadena-manila es la ms
recomendada para el remolque de embarcaciones medianas. La combinacin cadena-cable es
la las adecuada para barcos grandes, ya que a veces el peso de la cadena junto con el ancla
vale para amortiguar los estrechonazos supliendo de esta manera la falta de elasticidad. La
combinacin cable-calabrotillo es muy usada en los remolques de puertos. Para
embarcaciones pequeas el ms recomendado es el cabo sinttico o el de manila.
pg. 13
DAR Y TOMAR REMOLQUE

El remolcador deber colocarse a barlovento si abate menos que el remolcado, y a sotavento si
abate ms. Esto no es una regla fija ya que para largar la gua esta posicin es favorable y en
el caso que el remolcado abata ms, el remolcador siempre tendr ms fcil la maniobra de
acercamiento. El remolcador tratar de quedarse con el mismo rumbo que el remolcado,
aunque esto puede variar en funcin de las circunstancia del tiempo y abatimiento. La gua la
dar inicialmente el remolcador, pero el remolcado estar listo para darla l si fuera ms
ventajosa Cuando hay dificultades la gua se amarrar a un flotador y el que se encuentre a
barlovento la dejara a la deriva hacia el otro barco,
En principio se dar una gua fina donde se unir un cabo ms fuerte para unir a ste el cable
de remolque. Si hay buen tiempo y se usa un bote para llevar el cable de remolque, se arriar
al bote y se estibar con adujas claras para ir largando desde el bote segn pida hasta llegar al
otro barco. Una vez que el remolque esta firme, hay que templarlo lentamente ya que podra
romperse por un estrechonazo. Las revoluciones se irn aumentando tanto a dar avante como
al parar para evitar el abordaje del barco remolcado.
NAVEGAR REMOLCADO Y REMOLCADOR

Forma de navegar el remolcador y el remolcado: los cambios de rumbo deben ser suaves
(10). El remolcado ha de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, pudiendo dar timn
a la banda contraria del remolcador para describir un circulo en la maniobra y mantener tensas
las amarras. Los cambios de velocidad debern ser muy suaves, sobre todo con las amarras
sin tensin, y no deben superar los 10 nudos. Se deben vigilar las amarras y los puntos de
amarre.
Al parar, si el remolcado tiene gobierno, deber meter el timn hacia la banda contraria a la que
caiga el remolcador, para as evitar el abordaje. En todos los cambios de rumbos o de
velocidad se deber avisar al remolcado para que colabore dentro de sus posibilidades. Se
empleara las seales previstas en el Reglamento Internacional de Abordajes Los remolcadores
llevan su gancho de amarre situado en el centro de la eslora muy cerca o en la misma vertical
de su centro de gravedad para as facilitar las maniobras, as como un gancho disparador que
facilita la maniobra del largado del remolque. En los dems barcos se hace firme generalmente
en las bitas de popa y si el peso que deben soportar es mucho de debe hacer firme adems en
otros punto resistentes (palos, escotillas etc.) y en el remolcado en la proa y, de la misma forma
que en el remolcador, si deben soportar mucho peso se afirmara adems en otros puntos.,
Durante toda la navegacin habr una persona, tanto en el remolcador como en el remolcado
vigilando la situacin del remolque (observando tensin mordaza etc.).
Seales ms usadas:
VIRAR: giro con la mano derecha en sentido de las manecillas del reloj
PARAR: manos en alto con las palmas abiertas o movimiento horizontal de la
mano
AFIRMAR: brazos en alto cruzados con los puos cerrados
ARRIAR: mover la mano derecha de arriba hacia abajo con la palma abierta
DESPACIO: mover las manos lentamente de arriba hacia abajo con las palmas
abiertas
INDICAR DIRECCIN: dejar el brazo y mano extendidos en la direccin que se
quiere navegar
Se aplica la regla de distancia entre cresta de olas o bien 150 metros. La mejor longitud del
remolque es la distancia entre crestas de olas o bien un mltiplo de estas.
pg. 14
REMOLQUE CON MAL TIEMPO. GOBRENAR REMOLCADOR Y REMOLCADO.

Los barcos remolcadores estn preparados para todo tipo de situaciones y su gancho va
situado cerca de su centro de gravedad lo que hace que la tensin del remolque no impida
excesivamente sus movimientos. Sin embargo cuando el remolque se realiza por la popa no
siempre es fcil el gobierno, sobre todo cuando el tiempo es malo y, por ejemplo con la mar
atravesada, o cuando el abatimiento es mayor el del remolcado, no es fcil caer a sotavento
debiendo parar o quitar revoluciones para que el seno del remolque quede en banda y poder
cambiar el rumbo, adems se deber tener en cuenta los efectos de de las corrientes.
Importante es saber que aunque creamos que el remolcado sigue al remolcador, cuando se
realiza un cambio de rumbo brusco el remolcado tiende a mantener el que llevaba, esto de
debe tener en cuenta en el caso de realizarlo para salvar algn escollo o obstculo.
El remolcador es el responsable de la derrota a seguir y por esa razn deber tener en cuenta
los cambios de rumbos, que deben ser de ngulos cortos de timn y que la curva de evolucin
debe estar de acuerdo con la longitud del remolque. Por otra parte el remolcado debe intentar
seguir el rumbo del remolcador.
Cuando el remolcador cae a una banda el remolcado debe caer a la contraria para buscarle la
popa (la fuerza de traccin no coincide con su cruja). Cuando el remolque es abarloado se
debe de tener en cuenta que la maniobra que se realice se deber considerar como si de una
sola embarcacin se tratara teniendo en cuenta que los efectos evolutivos en funcin de donde
est colocado el remolcador. As, por ejemplo, para aguas tranquilas lo situacin ms
apropiada es la popa, pero eso no es posible (a no ser que el remolcador este acondicionado
para ello) el hacerle firme en la popa para empujar, se har firme por la aleta del remolcado, es
decir el remolcador llevar la mayor parte de la resistencia en la amura y as le ser mas fcil
gobernar ya que cualquier otro lugar (menos la popa) presenta ms dificultades para el domino
del conjunto.
En todo caso el remolcado ayudar a compensar el desequilibrio del gobierno metiendo toda la
caa a la banda en que est el remolcador (como indica la figura).
Cuando se auxilia a un barco que ha perdido el timn pero tiene mquina, con mala mar el
remolque por la proa se ve dificultado ya que el remolcado tiende a atravesarse a la mar por
efecto del oleaje y viento, entonces la solucin es que el remolcador hace de timn llevando la
derrota el auxilia
pg. 15
3 - Emergencias
CAPTULO 3
EMERGENCIAS
pg. 1
3 - Emergencias
EMERGENCIAS
Atribuciones del patron de recreo ........................................................................................................................3
Bandera ............................................................................................................................................................................3
Prestacin de auxilio...................................................................................................................................................4
Mal tiempo .....................................................................................................................................................................4
Medidas preventivas..............................................................................................................................................5
Viento duro.....................................................................................................................................................................6
Tomar rizos................................................................................................................................................................6
Maniobras a vela al paso de un chubasco...................................................................................................7
Tormentas elctricas e influencia en la aguja. ..................................................................................................9
Baja visibilidad............................................................................................................................................................ 10
Navegacin en aguas someras. Varada involuntaria. ................................................................................. 10
Fallo en timn............................................................................................................................................................. 11
Avera en el motor .................................................................................................................................................... 11
Abordaje. ...................................................................................................................................................................... 14
Vas de agua e inundacin. ................................................................................................................................... 15
Medios de seguridad En Vela Ligera................................................................................................................. 17
Medios de seguridad en Crucero ....................................................................................................................... 18
Zonas de Navegacin ........................................................................................................................................ 18
La Categora de Diseo de barco................................................................................................................. 19
Material de Seguridad ........................................................................................................................................ 19
Botiqun para la Zona de Navegacin 4, 5...................................................................................................... 25
Prevencin de incendios y explosiones a bordo .......................................................................................... 27
Sociedad estatal de salvamento martimo...................................................................................................... 29
pg. 2
3 - Emergencias
ATRIBUCIONES DEL PATRON DE RECREO

Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor y vela de hasta 12 metros de eslora y
potencia de motor adecuada, para la navegacin que se efecte en la zona comprendida entre
la costa y la lnea paralela a la misma trazada a 12 millas, as como la navegacin interinsular
en los archipilagos balear y canario.
Real Decreto 1434/1999 sobre inspecciones en embarcaciones de recreo:
Este Real Decreto se aplicar a las embarcaciones de recreo matriculadas
en Espaa, considerndose como tales aquellas de todo tipo, con
independencia de su medio de propulsin, que tengan una eslora de casco
comprendida entre 2,5 y 24 metros, proyectadas y destinadas para fines
recreativos y deportivos, y que no transporten ms de 12 pasajeros.
RD 1144/2003 sobre equipos de seguridad en embarcaciones de recreo:
Esta Orden se aplicar: a) A todas las embarcaciones de recreo
comprendidas en el artculo 2 del Real Decreto 1434/99, de 10 de
septiembre, matriculadas o que se pretendan matricular en Espaa, as
como a las embarcaciones de matrcula de otros pases que, de conformidad
con la legislacin vigente, deseen desarrollar una actividad con fines
comerciales en aguas martimas en las que Espaa
Quedan excluidos del mbito de aplicacin de esta Orden: a) Piraguas,
kayaks y canoas sin motor. Patines con pedales o provistos de motor con
potencia inferior a 3,5 kilowatios. Motos nuticas. Tablas a vela b) Las
embarcaciones de regatas que tengan sus propias reglas de seguridad y
estn destinadas exclusivamente a la competicin.
En todo caso, las embarcaciones citadas en el punto 2 cuya eslora sea
igual o superior a 2,5 metros, y que no sean artefactos flotantes o de playa de
los relacionados en la letra a), requerirn de la previa autorizacin de la
Capitana Martima correspondiente para navegar en las Zonas establecidas
en el artculo 3. La Capitana Martima fijar las Zonas para las cuales autoriza
la navegacin, en funcin de las caractersticas de la embarcacin, y los
equipos de seguridad que deben reunir dichas embarcaciones
BANDERA
El abanderamiento de un barco es el acto administrativo por el que se le autoriza a que arbole

el pabelln nacional. Toda embarcacin abanderada en Espaa estar obligada al
cumplimiento de sus Leyes y Reglamentos. Para poder arbolar la bandera de un pas, los
barcos deben estar registrado y matriculados de acuerdo con las normas que regulan el
registro y matriculacin de buques. El puerto de matrcula es el Distrito Martimo donde el barco
se encuentra registrado. En Espaa, corresponde a la Direccin General de la Marina Mercante
las funciones de registro, abanderamiento, matriculacin, inscripcin en la propiedad y
pg. 3
3 - Emergencias
transmisiones de propiedad a travs de las Capitanas Martimas. La bandera nacional se izar

en puerto desde las 8 horas hasta la puesta del sol. En alta mar se izar cuando se aproxime
un buque de guerra. Cuando un barco espaol vaya a un puerto extranjero, izar la bandera
nacional a popa y la de la nacin visitada a proa.
PRESTACIN DE AUXILIO
No existe legislativamente una diferencia importante entre auxilio, socorro y salvamento, que
prcticamente significan lo mismo, salvando algunos matices jurisprudencionales en este
sentido. Se suele hablar de salvamento para referirnos a auxilio, socorro y cualquier otro
evento que rena ciertos requisitos. Se denomina salvamento a todo acto de ayuda prestado a
un buque de navegacin martima, su carga o flete (o a una aeronave en la mar), que se
encuentre en peligro, y que haya producido la salvacin parcial o total de aquellos bienes. El
salvamento puede ser obligatorio o voluntario. Se dice salvamento obligatorio, cuando el
salvamento se deriva de un mandato jurdico, que se produce en los casos de salvamento de
nufragos y personas en peligro en la mar, en el caso de auxilio mutuo entre buques que se
hayan visto implicados en un abordaje, y en aquellos supuestos en que administrativamente
existe un mandato expreso de la autoridad administrativa en base y con causa en un
reglamento que le autoriza al citado mandato
ESCENARIOS DE RIESGO
MAL TIEMPO
Mal tiempo son aquellas condiciones meteorolgicas que ponen en compromiso el gobierno del
barco. Es subjetivo y propio de cada navegante y/o tripulacin, sobre la base de su
experiencia, situacin y embarcacin debe conocer cuales son sus lmites de seguridad y por lo
que no puede darse una definicin general sobre cuando nos encontramos con mal tiempo.
Balances: es el movimiento transversal de la embarcacin inclinndose hacia los costados.
Este movimiento puede ser muy violento si se recibe la mar por el travs, por lo que debe
evitarse este rumbo.
Cabezadas: es el movimiento longitudinal en la que cae la proa (o la popa) de golpe, pudiendo
ser muy violento (pantocazo). Este movimiento se produce siempre que se recibe el mar por un
lugar diferente al travs y ser mayor cuando menor sea el ngulo con que se recibe el oleaje.
Golpes de mar: como consecuencia del oleaje o de las cabezadas de la embarcacin se
pueden recibir importantes golpes de mar. En general la proa recibe mejor los golpes y se corre
menos riesgo de embarcar gran cantidad de agua en la baera.
Concepto de estabilidad: la estabilidad transversal es la tendencia que tiene el buque a
adrizarse por s mismo. La estabilidad longitudinal es la tendencia de un buque a oponerse a
un cambio de asiento.
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3 - Emergencias
Sincronismo transversal: Cuando el tiempo empleado por el buque en pasar de la inclinacin

de una banda y la otra, es igual al de la ola se puede producir un peligroso aumento de la
amplitud de la oscilacin. Si se produce hay que cambiar de rumbo.
Sincronismo Longitudinal: Si el tiempo entre cabezadas se iguala al oleaje se puede producir
tambin sincronismo. Para evitarlo hay que cambiar la velocidad de la embarcacin.
Forma de gobernar: con mal tiempo se debe gobernar de forma que se eviten los balances,
cabezadas, golpes de mar y comprometer la estabilidad.
No comprometer la estabilidad: en general hay que evitar ponerse del travs, pues esta
situacin compromete especialmente la estabilidad de la embarcacin, siendo ms seguro
navegar recibiendo la mar por la amura o la aleta.
MEDIDAS PREVENTIVAS
El mal tiempo favorece la entrada involuntariamente el agua. Se
debe tener en cuenta la revisin de:
Portillos: Es una abertura practicada en los costados de los

mamparos para dar luz y/o ventilacin, llevan un cristal y una
tapa abisagrada que se puede cerrar dejndolo hermtico. Con
temporal hay que cerrar todos los portillos para que los golpes de
mar no inunden el interior.
Escotillas: Es una abertura grande, rectangular o

cuadrada, situada en la cubierta de los buques para introducir o
extraer cargamento. Posee una tapa que al cerrarla deja
hermtico el paso al interior.
Imbornales: Son orificios hechos en la borda de la

embarcacin, por encima de la cubierta. Sirven para evacuar el
agua embarcada accidentalmente y as, preservar la
estabilidad. Si la embarcacin tiene trancaniles, los imbornales
estn realizados a su altura. Han de estar libres y sin
obstrucciones. Especial cuidado hay que tener con el del Pozo
de Anclas. Al no estar a la vista, oculto bajo la cadena del
fondeo, puede que se obstruya con un alga, por ejemplo, y el
agua que embarque la proa no salga a la velocidad que
debiera. Adquirir la costumbre de mantener limpio el plan de la
baera.
Manguerotes: Es un tubo de plstico o metlico con un

capuchn en su parte superior que, colocado sobre la cubierta
s e orienta hacia el viento para dar ventilacin a los espacios
interiores. En caso de temporal deben ir orientados hacia
sotavento as evitando posibles entradas de agua.
Grifos de fondo: Son vlvulas que permiten el paso del

agua de mar al interior, se han de cerrar al dejar atracada la
embarcacin. Los grifos de fondo que no sean necesarios para
el correcto funcionamiento del motor deben estar cerrados.
Limera: Orificio practicado en el codaste de popel por

donde pasa el eje del timn (motores interiores). Funciona como
la bocina.
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3 - Emergencias
Bocina: Orificio en el codaste de la embarcacin por donde pasa el eje del

motor (MOTORES INTERIORES). Tiene un sistema de regulacin que permite controlar
cierta entrada de agua.
Estiba y trinca a son de mar: estiba es la colocacin ordenada y adecuada de las cargas en
el buque. Debe garantizar la estabilidad de la embarcacin, no modificando peligrosamente su
centro de gravedad. Debe trincarse correctamente para evitar que caigan o golpeen. Debe
evitarse que queden "empachadas", es decir, deben ir colocadas en orden inverso a su
utilizacin: primero los menos utilizados, despus los ms. "A son de mar" ha de estar todo el
barco en previsin del temporal.
Riesgos de una costa a sotavento: es especialmente peligroso tener una costa a sotavento
en un temporal, pues este nos lleva a hacia la costa. En el caso de no poder evitar ir contra la
costa deberemos hacer todo lo posible para que nos dirijirla a una playa o al socaire de una
roca. Debemos prepararnos, solicitar auxilio, intentar fondear, llevar los chalecos puestos y
tomar todas las medidas de seguridad a nuestra mano.
Ancla de capa: cono abierto de lona que se arrastra por la popa y sirve para evitar que nos
atravesemos a la mar y a la vez que resta velocidad a la embarcacin.
VIENTO DURO
TOMAR RIZOS
La superficie vlica se debe reducir en el momento que comience a subir la intensidad del
viento, o mejor antes, y no se debe de esperar a que salte el temporal para hacerlo. La
expresin tomar rizo significa reducir el velamen. Relizar la maniobra de Tomar Rizos con el
temporal ya presente va a dificultarla sobremanera y, con mucha probabilidad, nos pondr en
situaciones de riesgo. Esperar a ver si amaina es la mejor forma de llegar a esas situaciones.
Con frecuencia los patrones que tienen menos ensayada la maniobra de poner rizos son los
que mas intentan eludirla retrasndola y los que, finalmente ms riesgos asumen.
Poner en prctica el dicho cuando creas que iras mejor con un rizo, es que hace tiempo
que debas haberlo tomado es un muy buena costumbre.
El orden, por regla general, es reducir primero en la vela de proa (foques o gnova) y
posteriormente la mayor. Esta accin hace que el barco navegue mas adrizado y por lo tanto la
navegacin ser mas cmoda para la tripulacin (con mala mar incluso se navegara ms
rpido que con el barco escorado aunque la sensacin sea la contraria). Sin embargo no
hemos de caer en el error de llevar el barco desequilibrado. Cuando un patrn lleva muy rizado
el gnova y todo el trapo en la mayor es sntoma de que sabe enrollar la vela de proa, por que
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3 - Emergencias
es muy sencillo, pero intenta evitar rizar la mayor porque suele ser mas trabajosa. Comenzar
rizando la mayor es llevar el trabajo difcil adelantado. Si el viento arrecia ya tenemos lo difcil
hecho y el barco ser fcilmente gobernable.
Todo en su justa medida. Si el viento sube, tambin subir la ola y necesitaremos propulsin
para vencerla y navegar con buen gobierno. Ir corto de trapo tambin puede conducir a
problemas. Es muy conveniente estar al tanto de la deriva ya que podramos creer que
navegamos hacia donde apunta la proa y, sin embargo, estar cada vez ms a sotavento.
Siempre que trabajemos velas estas han de estar descargadas. Luchar contra el viento es
ponerse en una posicin perdedora. Aproarse es una tcnica para descargar las velas. As que
para tomar los rizos podemos pensar en aproarnos. Al viento para que las velas no trabajen.
Una vez aproados reduciremos la superficie vlica.
Sin embargo la posicin de aproado no es estable y el timonel slo podr mantenerla unos
instantes que sern ms breves cuando ms intenso sea el viento. Es posible que no sea
tiempo suficiente para tomar el rizo y que el barco quede cruzado en mitad de la maniobra
complicando todo e introduciendo riesgos.
Slo con motor avante, y con buenas revoluciones, podremos mantener la proa al viento con
esos vientos que nos obligan a rizar. Si decidimos arrancar el motor antes habremos
comprobado que ningn cabo puede asomarse por la borda cuando estemos en medio
zafarrancho.
Invito al alumno a que piense que para rizar la mayor no necesita que el barco est aproado.
Basta con que est aproada la vela. Si navegando a un descuartelar (ceida no rabiosa)
lascamos la escota de la mayor, sta se descargar y podremos seguir navegando con
gobierno con la propulsin que nos brinda la gnova. En esa posicin podemos trabajan la
driza de mayor para poner el rizo. Incluso si se hace una coca en un amante de rizo en el
extremo de la botavara, est todava estar dentro del barco y alcanzar a resolverlo. Si hiciese
la mniobra navegando del travs la botavara quedara fuera del barco y no podra alcanzar la
coca.
La vela de proa queda descargada en cualquier rumbo largando en banda su escota. Si en ese
mismo rumbo de descuartelar largamos su escota quedar lista para arriarla y caera sobre la
amura en la que la aferraramos para cambiarla por un foque ms pequeo, si es que todava
somos de los que navegamos con velas de garruchos. Con enrollables no hay ms dificultad
que la de acordarse de evitar que se desenrrolle lo que ya teniamos enrollado si es que
manipulamos la mordaza del enrrollador.
Las matafiones siempre quedarn holgadas. Ese no es un punto de trabajo de la vela y podra
rasgarse al embolsar. Slo sirven para mantener la vela sobrante ordenada.
Los amantes de rizo deben estar siempre montados antes de salir al mar.
Tormentn y vela de capa
Cuando el viento es muy fuerte es conveniente cambiar el foque por una vela ms pequea y
ms fuerte que, adems tendr el puo de amura alto para dejar que la proa corte la ola. A esta
vela se le denomina tormentn.
La vela de caractersticas similares que se monta en la mayor se denomina vela de capa.
MANIOBRAS A VELA AL PASO DE UN CHUBASCO

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3 - Emergencias
Los chubascos no supondran en s mismos peligro alguno, si no viniesen siempre

acompaados de subidas sbitas de la intensidad del viento.
Cuando el viento es duro, tendremos que decidirnos por una de estas dos opciones:
Capear el temporal
Correr el temporal
Si para realizar cualquiera de las dos maniobras, capear o correr, nos viramos obligados a
realizar una virada, ser conveniente que la realicemos aprovechado una cada en la
intensidad de las olas (generalmente despus de las tres maras vienen dos o tres olas de
menos intensidad). Para navegar con estos eventos lo mejor es llevar el barco lo mas adrizado
posible ya que este navegara mas en lnea recta mientras que si el barco navega escorado, al
estar en aguas asimtricas, tendera a orzar y para evitarlo y adrizarlo lo ms posible se actuar
sobre el aparejo quitando potencia, es decir reduciendo su superficie vlica.
Si el refugio ms prximo se encuentra a sotavento podemos correr el temporal con objeto de
resguardarnos cuanto antes. Valorar la dificultad de entrar en ese refugio. En mar abierto no
hay contra que darse y la maniobra para refugiarnos en esas condiciones puede entraar algn
riesgo. No precipitarse. Los chubascos acaban pasando y dejarlo pasar tambin es una buena
opcin.
La opcin de correr el temporal no se basa en llegar antes a un puerto sino por reducir el viento
aparente y navegar en mejores condiciones. Si se toma esta opcin, navegar a un largo, es
decir recibiendo el viento de la aleta al travs, la navegacin ser mas cmoda, pero se pierdo
barlovento. Para esta navegacin es conveniente mantener el tormentn y arriar la mayor.
Tambin hay que tener en cuenta que en estos casos supone acompaar al temporal, as que
tardar ms en alejarse de nosotros.
Si no es posible Correr el Temporal, por no haber sotavento libre por ejemplo, hay que pensar
en Capear el Temporal esperando que la mar no sea tan fuerte como para que no nos lo
permita. Nos pondremos recibiendo el mar por la amura e iremos timoneando punteando al
viento entre los 15 y 30, con los rizos adecuados y llevando una velocidad que no provoque
pantocazos
Si el viento arrecia de una manera considerable podemos defendernos navegando A la capa

corrida es decir navegar avanzando muy poco y derivando lentamente, se consigue por
acuartelando el foque, o el tormentn, y cazando mnimamente la mayor (siempre con los rizos
tomados), y timoneando con el timn a barlovento, as cuando la proa tiende ir al viento (orzar)
el foque o el tormentn le hacen arribar, a continuacin la vela de capa y el timn vuelven
hacerlo orzar y de nuevo el foque o tormentn le hacen arribar.
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3 - Emergencias
Conforme el barco es arrastrado hacia sotavento deja a barlovento un remanso que hace que
las olas rompan con menos fuerza. Navegando de esta manera, es decir con muy poco trapo o
casi ninguno, es muy importante utilizar el ancla de capa, ya que esta disminuye la deriva hacia
sotavento
Hay dos formas de correr el temporal:

a) Libre: navegar sin frenar el barco, recibiendo por la aleta entre 15 y 20. De esta forma
se mantienen la capacidad de maniobrabilidad.
b) Con estachas: remolcando por la popa no menos de 20 o 30 metros cabos. De esta
manera la presin que estos realizan reducir la velocidad. El peligro es que la parte de
popa queda de cara a la mar estando expuesto a las olas.
En cualquier caso siempre debemos preparar a la tripulacin con chalecos y seremos precisos
en las instrucciones.
Es muy importante ensayar peridicamente la maniobra de toma de rizos y hacerlo con vientos
recios, no slo los das de solecito para entretenernos.
TORMENTAS ELCTRICAS E INFLUENCIA EN LA AGUJA.

Las tormentas elctricas afectan al barco y a los equipos elctricos y electrnicos de abordo.
Se deben apagar los equipos elctricos y electrnicos. Debe haberse instalado un pararrayos.
Pararrayos de fortuna: Bucle con la cadena de fondeo alrededor de la base del palo sobre la
borda de sotavento en contacto con el agua.
Desconfiar del comps. Tras la tormenta hay que revisar si se ha visto afectada la agua
magntica del comps.
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3 - Emergencias
BAJA VISIBILIDAD.
Es toda condicin en la que la visibilidad est disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes
aguaceros, tormentas de arena, humos o la cada de la noche.
Precauciones en la navegacin con niebla: reducir la velocidad; encender las luces; emitir
las seales prescriptivas; utilizar el radar; extremar la vigilancia; trazar una derrota segura
(alejada de todo obstculo).
RIPA Regla 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida:
Se considera que existe esta situacin cuando los buques que no estn a la vista uno
de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
Se navegar a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias. Los buques
de propulsin mecnica tendrn sus mquinas listas.
Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque, y
existiendo peligro de abordaje, se maniobrar con suficiente antelacin,
teniendo en cuenta que se evitar: un cambio de rumbo a babor para un
buque situado a proa del travs salvo que el otro buque est siendo
alcanzado; un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el travs
o a popa del travs.
Todo buque que oiga a proa de su travs la sirena de niebla de otro buque
deber reducir su velocidad hasta la mnima de gobierno y si fuera necesario
suprimir su arrancada, excepto en los casos en que se haya comprobado
que no existe riesgo de abordaje.
Eslora < 12 metros
Seal acstica eficaz

cada 2 minutos
Reflector radar: es un elemento que facilita la visualizacin de la embarcacin en el radar de

otros buques. Existen distintos diseos. Debe situarse en un lugar alto.
Por ejemplo, el compuesto lminas metlicas que forman ocho tetraedros abiertos.
Evitar el trfico martimo: en situaciones de baja visibilidad se debe evitar la navegacin por
zonas concurridas, como canales, paso de cabos, rutas concurridas, etc. En el caso de estar
en estas reas debe extremarse la vigilancia de todo el horizonte y cumplir el reglamento y las
regulaciones de trfico martimo.
Precauciones para la navegacin nocturna: mantener la vigilancia de todo el horizonte; uso
del arns de seguridad en cubierta; evitar dormirse; tener clara la maniobra; extremar la
precisin de la navegacin; usar el Canal 16 si consideramos que no hemos sido vistos en una
situacin de peligro de abordaje.
NAVEGACIN EN AGUAS SOMERAS. VARADA INVOLUNTARIA.

Debemos evitar la navegacin por aguas poco profundas. Si nos encontramos en esta
circunstancia debemos: reducir la velocidad; vigilar la profundidad con la sonda; identificar los
peligros en la carta; si es posible establecer un veril o demora de seguridad; no olvidar los
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3 - Emergencias
efectos de abatimiento y deriva; preparar la maniobra de fondeo; mantener una vigilancia

continua de rompientes o cualquier seal de peligro.
Varada involuntaria. Medidas a tomar para salir de la embarrancada:
Evaluacin de daos: se debe comprobar los daos que ha sufrido la embarcacin antes de
cualquier actuacin.
Poner de nuevo el buque a flote: se deber analizar si es posible cambiar distribucin de los
pesos, reducir pesos, dar atrs o avante segn el fondo, esperar a la pleamar, usar un
remolque, etc.
Resistencia del casco: si se ha varado en pleamar al ir bajando la marea se pueden producir
daos estructurales.
Estabilidad: si la estabilidad ha quedado disminuida puede llegar a un estado crtico con el
efecto de la marea menguante pudiendo llegar a dar la vuelta o escorarse peligrosamente para
la prxima pleamar.
FALLO EN TIMN
Si se pierde el gobierno del timn porque falla el mecanismo de transmisin se debe sustituir la
caa o rueda por uno de emergencia sobre la mecha del timn. Si la rotura es de la pala
deberemos hacer un timn de fortuna.
Timn de fortuna
puede usarse un remo o cualquier otro elemento plano. Se pueden utilizar dos cabos con
cubos, uno a cada banda, cazando cada uno de ellos obtendremos algo de maniobrabilidad.
Gobernar a vela
Cuando por algn motivo nos quedamos sin timn por avera del mismo, el barco queda a
merced del viento, es decir quedamos al garete. En un barco de vela se puede gobernar
solamente con las velas, aunque no con la precisin del timn. Las maniobras se basan en
hacer trabajar ms la vela de proa o la mayor. La primera nos har arribar y la segunda orzar.
Ya con un poco de ola va a ser muy difcil conseguir un gobierno satisfactorio.
AVERA EN EL MOTOR
Una de las emergencias ms habituales entre las embarcaciones de recreo a motor es la

parada de la mquina. Quedarse sin mquina, y como consecuencia sin gobierno, puede ser
muy peligroso con mal tiempo o cerca de la costa. Sin mencionar la falta de combustible o los
enganches de la hlice con objetos flotantes, los principales motivos de la parada suelen ser el
bloqueo del filtro de combustible y el calentamiento excesivo de la mquina. En consecuencia:
Use siempre combustible de calidad y no apure el contenido del depsito para que no entre
suciedad en el circuito.
Intercale ms de un filtro en el circuito de alimentacin de combustible.
Lleve a bordo varios filtros de combustible ya que puede tener que cambiarlos varias
veces.
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3 - Emergencias
Si el escape emite mucho humo, el motor est recalentado.

Lleve a bordo una caja de herramientas con varios filtros de combustible, llaves de
diferentes medidas, destornillador, alicates, linterna estanca y pilas de repuesto, navaja
inoxidable, abrazaderas para manguitos, tos, lquido sellador (epoxy) y cinta autoadhesiva
(cinta americana) de alta resistencia para reparar manguitos.
Disminuir la probabilidad de avera en el motor, o sus efectos, siguiendo las siguientes pautas:
1. El motor y su alojamiento deben inspeccionarse en busca de posibles prdidas de
combustible, agua de refrigeracin o aceite lubricante, revisando los manguitos.
Verifique el nivel de aceite y la buena circulacin del agua salada de refrigeracin.
No acceder al compartimento del motor cuando est en marcha
2. Engrasar y apretar la fijacin del motor fuera borda
3. Comprobar la carga de batera y las luces de navegacin
4. Comprobar el suministro de energa elctrica a los equipos de comunicaciones y
navegacin
5. Comprobar el funcionamiento de las bombas de achique y que la toma de agua est
limpia.
6. Si se dispone de cocina a bordo, comprobar que no estn caducados los tubos de
conduccin y que funcionan los detectores de gases.
En cualquier caso, el motor nunca ha sido un elemento de seguridad, sino de comodidad. Un

fallo en su funcionamiento no debera ser considerado como una situacin de emergencia en
un barco de vela. Es entonces cuando dominar las maniobras a vela cobran un valor especial.
Podemos navegar hasta el puerto ms prximo y buscar un lugar favorecido para hacer la
maniobra de amarrar a vela. Muchos de ellos disponen de Pantaln de Espera que puede estar
libre. Si hay gasolinera esta suele estar a la entrada del puerto y suele ser un lugar fcil para
realizar esta maniobra. Podemos evolucionar navegando del travs de una y otra amura
mientras est ocupado el lugar.
Navegar a vela hasta una playa abrigada. La mayora de
las bocanas de los puertos de la Comunitat Valenciana
disponen de un muelle exterior tras el que es fcil
encontrar una zona abrigada con fondo de arena. All es
un buen lugar para fondear y esperar ayuda para entrar en
puerto ms tranquilamente.
Por ello es importante verificar los elementos de fondeo
regularmente (ancla, mosquetones y cadena) y
asegurarse de la adecuada unin al casco del extremo
final de la cadena. Comprobar la firmeza de los soportes
del ancla y de los pasa-cabos o escobenes.
Maniobras a vela
Fondear a vela
Una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta

debe tener por objeto llegar a dicho punto con el barco
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3 - Emergencias
parado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al viento.
Como en todas las maniobras, las fases de sta dependen del tiempo del barco y de las
circunstancias de mar y viento. No obstante, una secuencia normal puede ser la siguiente:
1. Aproximarse al punto de fondeo, formando con el viento el menor ngulo posible y
conservando una velocidad suficiente para que el barco no abata mucho.
2. Arriar el foque.
3. Orzar y aproarse al viento
4. Cuando el barco pierda su arrancada, dar fondo
con el ancla.
5. Con la mayor en banda para que no coja viento,
dejar que el barco vaya atrs e ir filando el cabo o
cadena necesario, en funcin de la profundidad.
6. Hacer firme el cabo o cadena y arriar la mayor.
Levar a vela
Partiendo de la base de que un barco fondeado

permanece aproado al viento, las fases de la maniobra
pueden ser:
1.
2.
3.
4.
Izar la mayor
Izar foque
Levar
Cuando el ancla zarpe (despegue del
fondo), acuartelar el foque.
5. Cuando el barco gire y d la banda al
viento, cazar foque y acabar de levar.
6. Cazar mayor y salir navegando
Aproarse
Los barcos al no tener freno solo se pueden detener su marcha aproandolos al viento. Para ello
se largaran las escotas del foque y mayor dejando flamear a las velas, un vez estn flameando
se suelta el timn y el barco se aproara al viento parndose solo. Tambin se puede ir lascado
(soltando poco a poco) las escotas del foque y mayor hasta e que las velas dejen de portar y el
barco ir disminuyendo su velocidad poco a poco.
Acuartelar
Significa cazarla por barlovento una vela con el fin de crear un embalsamiento hacindolo
arribar rpidamente y lograr una arrancada atrs si se mantiene el cuartel. Esta maniobra se
realiza para detener el barco un tiempo corto o bien para que tenga algo de arrancada atrs,
tambin para virar por avante y hacer pasar rpidamente la proa por el viento o cuando el
barco queda aproado y no cae ni a una banda ni a otra.
Fachear o (Ponerse a la Capa)
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3 - Emergencias
Es la maniobra por la cual se intenta mantener el barco detenido, o casi detenido, en su

marcha avante. Para ello se combina el efecto del viento sobre las velas con el timn con
objeto de mantener el barco aproado al viento. Para ponerse en facha se caza la escota de la
mayor al centro y se acuartela el foque poniendo la caa del timn a sotavento.
Pairear
Esta maniobra consiste en intentar detener el barco por un tiempo corto. Se realiza para
cambiar una vela, para esperar a otro barco, para tomar rizos. Es una maniobra muy similar a
la de fachear.
ABORDAJE.
Desde el momento en que larga las amarras, el patrn es el responsable de la seguridad a

bordo de su embarcacin. No dude en imponer su autoridad. Adopte una actitud de calma
responsable en todas las circunstancias para infundir confianza entre la tripulacin e invitados.
Mantenga un rumbo y velocidad ajustados a las circunstancias de viento y oleaje, velando por
la comodidad y la
seguridad de todos.
Mantenga constante vigilancia visual y radar (si dispone de l) de las aguas en su entorno y
respete el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar, especialmente en
los accesos a los puertos y en las proximidades de la costa. La colisin con un objeto flotante
entre dos aguas (troncos, contenedores, cetceos) no se puede prever, especialmente de
noche, y puede desembocar en una peligrosa va de agua, un vuelco o severos traumatismos.
No existen recomendaciones para evitar este tipo de abordaje.
El abordaje con un buque comercial o de pesca de gran tonelaje es extremadamente
peligroso. Debe evitarse a toda costa y sin esperar a que el otro maniobre, aunque
estemos en nuestro derecho.
Prevenir los abordajes
Repase y memorice el Reglamento Internacional.

Navegando, mantenga una vigilancia eficaz (auditiva y visual)
Hacer todo lo posible para ver (lluvia, rociones, atardecer).
Hacer todo lo posible para ser visto o escuchado.
Emplee la bocina de niebla, en condiciones de escasa visibilidad.
Calcular por estima el rumbo y velocidad de un buque grande.
Vigilar los ngulos muertos de visin (foque, baln).
Mantener siempre a una persona en el puente y/o al timn.
Si navega a vela, desconfiar en que respetarn su preferencia.
Si navega en embarcacin a motor, respetar la preferencia del velero.
Si es preciso, en un velero, arrancar el motor para evitar un abordaje.
Encender las luces de navegacin desde el atardecer, orto y en circunstancias
meteorolgicas adversas o de escasa visibilidad.
lumine la vela o el puente con un proyector.
Usar el VHF para alertar al buque que nos puede abordar.
Izar un reflector de radar lo ms elevado posible. Preferentemente, los reflectores
deberan ser activos, del tipo RTE (Radar Target Enhancer). La respuesta de estos
aparatos a una seal de radar es ms fuerte y consistente. Adems, tienen bajo
consumo y precio razonable.
Qu no hacer
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3 - Emergencias
Creer que hemos sido vistos o escuchados

Pensar que un gran buque puede maniobrar o detenerse rpidamente.
Confiar en que todo el mundo respeta el Reglamento.
Subestimar la velocidad de un buque grande.
Navegar por un DST (Dispositivo de Separacin de Trfico) o en Canales sin tomar
todas las precauciones para respetar a los grandes buques. Ponga toda su atencin en
los DST (Dispositivo de Separacin de Trfico) del Estrecho de Gibraltar, Cabo de
Gata, Cabo de La Nao, Finisterre e Islas Canarias. Crcelos perpendicularmente.
Si navega cerca de la costa, vigile la presencia de las boyas rojas o anaranjadas, que sealan
la presencia de un pescador submarino, y a las embarcaciones que muestran la bandera A
del Cdigo Internacional de Seales indicando la presencia de submarinistas. Deje un
resguardo mnimo de 25 metros en torno a la sealizacin
Si se ha producido el abordaje s deben detener las embarcaciones. No se debern separar
dos barcos sin antes reconocer las averas, pues pueden estar taponando una importante va
de agua. Se debe prestar ayuda al otro barco. Se debe comprobar si han sufrido daos los
miembros de las tripulaciones. Se tomarn todos los datos, anotando en el Diario de
Navegacin lo acontecido y formular el correspondiente parte o "protesta de mar" ante la
autoridad, adems de comunicar el hecho a la aseguradora.
VAS DE AGUA E INUNDACIN.
Las embarcaciones de recreo tienen poco calado y sentinas de reducida capacidad que se
llenan con rapidez. Si descubre agua a bordo:
Pruebe el agua. Si es dulce, tiene una fuga en el depsito de agua potable y puede
relajarse.
Si es salada y caliente, procede de la refrigeracin del motor. Busque la fuga.
Si es salada y fra, tiene una va de agua. Localice inmediatamente el origen ya que puede
perder la embarcacin.
Las vas de agua pueden proceder de:
La cubierta, a causa de filtraciones (mal mantenimiento) o una escotilla mal cerrada. No
es grave, mientras no afecte al circuito elctrico o a los equipos de navegacin.
Un agujero en el casco, como consecuencia de colisin o varada.
Prdida de estanqueidad de vlvulas de fondo, de prensa estopas (*) o de pasa cascos
bajo la lnea de flotacin.
Reflujo de agua a travs de las evacuaciones del aseo o fregadero.
(*) Es normal que los prensa estopas desprendan algunas gotas de aceite.
Si descubre agua en la sentina
Ponga en marcha de inmediato todas las bombas de achique. No apague el motor, ya que las
bombas elctricas consumen mucha batera y pueden descargarla en minutos. Designe a un
tripulante a bombear con la bomba manual y el resto a achicar con los baldes. Para reforzar el
trabajo de las bombas de achique, suelte la toma de agua de mar de refrigeracin del motor,
obture o cierre el paso y haga que succione el agua embarcada. Ponga de inmediato rumbo a
puerto.
Si encuentra la va de agua:
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3 - Emergencias
Si est en el casco, intente taponar desde el interior con ropas o cojines y mantenga apretado
el cierre. En veleros, tambin puede tratar de disminuir el caudal de entrada utilizando una de
las velas (foque) desde el exterior, pasada bajo el casco y tensndola de banda a banda.
Si una vlvula o un pasa cascos falla, cierre o coloque un espiche cnico de madera a la
medida. Si la va es pequea, aplique pasta reparadora capaz de actuar (polimerizar) bajo el
agua.
Puntos de mayor riesgo
Las vas de agua pueden producirse por diferentes causas: abordaje, varada, desgaste de
remaches o del casco, holguras en las prensas de las bocinas del eje de las hlices o de la
limera del timn, averas en los grifos de fondo, averas en las tuberas y manguitos de agua,
perforaciones u holguras en las abrazaderas del tubo de escape, etc. En cuanto se detecte
agua a bordo hay que localizar la va de agua y achicar.
Bombas de achique manual y elctrica
Las manuales pueden ser fijas o porttiles y su capacidad ser de al menos de 0,5 litros por
embolada. Las elctricas tendrn una capacidad de al menos 1.800 litros por hora y funcionar
de forma continua durante 2 horas ininterrumpidas.
Bomba de refrigeracin del motor
Si se estropea la bomba de refrigeracin del motor o su circuito hay que parar el motor pues se
calentar y se pueden producir importantes averas.
Medidas de fortuna para control y taponamiento de Vas de Agua
Espiches: son cuas cnicas que se pueden utilizar para taponar pequeas vas de agua.
Colchonetas: en caso de necesidad las colchonetas dobladas y palos o bicheros pueden servir
para taponar una va de agua.
Palletes de colisin: es una lona reforzada con listones que sirve para parchear situndolas
por el exterior del casco.
Otros elementos: se pueden utilizar bridas, telas, lonas, parches, sellos de silicona, turafallas
que son telas o gomas con un eje roscado que pueden ajustarse a ambos lados del caso.
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3 - Emergencias
MEDIOS
MEDIOS DE SEGURIDAD EN VELA LIGERA
El chaleco salvavidas
El uso de un chaleco de flotabilidad adecuada para el peso del tripulante es obligatorio a bordo
de un barco de vela ligera. Cualquier chaleco salvavidas que se adquiera debe estar
homologado por la Comisin Europea de Normalizacin cuyas normas exigen una flotabilidad
de 50 newtons para la prctica de la vela ligera para una persona de 70 Kg. de peso. El
chaleco salvavidas es un elemento imprescindible pues es lo nico que puede garantizar la
flotabilidad en el caso de que un tripulante caiga al agua. En estas circunstancias, la persona
puede haber cado inconsciente por un golpe previo, desvanecerse o perder las fuerzas si el
agua est muy fra, no poder nadar por el peso de la ropa mojada, etc, en todos estos casos el
chaleco es una ayuda incuestionable para que el nufrago sea recuperado.
Ropas
El contacto directo, casi constante en muchas ocasiones, con el agua y el viento hace que la
vestimenta debe ser la adecuada para prevenir la hipotermia. Las ropas pesadas no son
convenientes (jersis gruesos, por ejemplo) . Esto puede ocurrir incluso en verano si el agua
est a una temperatura ms baja de lo normal o la temperatura ambiente no es calurosa.
Trajes de neopreno
Son los ms comunes pues se usan durante las pocas de finales de primavera y verano, las
temporadas en las que ms se practica. Se adhieren a la piel, como un traje de submarinismo,
y cuando se mojan mantienen una capa interior hmeda a una temperatura cercana a la del
cuerpo. Proporcionan una movilidad total tanto dentro como fuera del agua.
El calzado
Los botines de neopreno se muestran muy adecuados para facilitar la adherencia y el abrigo
necesarios y no se pierden en el caso de caer al agua. Deben evitarse las botas de caa alta
que se usan en los cruceros. No hay que navegar nunca descalzo, ni siquiera en verano.
Trajes estancos
Son de una pieza y llevan gomas elsticas en el cuello, tobillos y muecas para evitar que
entre el agua. Estn confeccionados con un tejido cuya porosidad especial facilita el paso de la
transpiracin corporal. Son la mejor proteccin contra el fro, por lo que son muy tiles en
invierno. Tambin proporcionan flotabilidad.
Trajes semisecos
No son totalmente estancos ya que estn constituidos por dos piezas separadas, la chaqueta y
los pantalones, por lo que en el caso de caer al mar entra agua por la cintura, pero constituyen
una efectiva proteccin contra los rociones navegando.
Ropa interior trmica
pg. 17
3 - Emergencias
Usada debajo de los trajes estancos, constituye la mejor proteccin contra el fro. Est
confeccionada con tejido hidrfugo que evita la humedad.
Guantes
Son muy recomendables para evitar las rozaduras y quemaduras que producen los cabos y los
herrajes. Los ms usados son los que tienen las puntas de los dedos abiertas. Hay modelos
hidrfugos que repelen la humedad, lo que es muy conveniente para la piel.
MEDIOS DE SEGURIDAD EN CRUCERO
ZONAS DE NAVEGACIN
Los elementos de seguridad mnimos con los que debe contar un barco de crucero estn
regulados por la DGMM y determinados por su Zona de Navegacin. Con independencia de
esos mnimos es responsabilidad de cada patrn incorporar lo que l estime convenientes en
funcin de sus experiencias y las caractersticas de su tripulacin.
Las zonas en las que puede desempear su cometido el Tcnico Deportivo se definen como
sigue:
Zona "4". Navegacin en la zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la

misma trazada a 12 millas.
Zona "5". Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 5 millas de un

abrigo o playa accesible.
Zona "6". Navegacin en la cual la embarcacin no se aleje ms de 2 millas de un

abrigo o playa accesible.
Zona 7. Navegacin en aguas costeras protegidas.
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3 - Emergencias
LA CATEGORA DE DISEO DE BARCO.
Otro factor que define el grado de seguridad de un barco es su Categora de Diseo, la cual
est determinada por las caractersticas tcnicas de resistencia y otras con las que se ha
construido el barco. El astillero ser ms exigente al construir un barco para navegaciones de
altura que en uno para aguas ms prximas. As:
La Categora de Diseo C es la que se aplica a barcos que han sido diseados para
navegar AGUAS COSTERAS, grandes bahas, y grandes estuarios, lagos y ros, en los
que no encontraremos vientos superiores a fuerza 6 ni olas de altura significativa
mayores de 2 metros. Son aptos para navegar en zonas de navegacin 4, 5, 6 y 7.
La Categora de Diseo D es la que se aplica a barcos que han sido diseados para
navegar en AGUAS COSTERAS PROTEGIDAS, en los que no encontraremos vientos
superiores a fuerza 4 ni olas de altura significativa mayores de 0.5 metros
MATERIAL DE SEGURIDAD
La Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril de 2003, es la que regula los equipos de seguridad,
salvamento, contra incendios, navegacin y prevencin de vertidos por aguas sucias, que
deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo. (BOE n 113/2003 del 12 de mayo)
La forma de protegerse pasa por el uso del equipo adecuado. El equipo personal se vuelve
determinante como factor bsico de seguridad en una embarcacin de crucero. En la
actualidad, se dispone de un amplio abanico de productos de aplicaciones bien diferenciadas
que permite planificar un equipo de seguridad con eficacia. Aunque la legislacin relativa a la
pg. 19
3 - Emergencias
seguridad no puede evitar establecer unos lmites y distancias para poder establecer sanciones
proporcionales a la infraccin, es conveniente no clasificar las necesidades de seguridad en
funcin del alejamiento de la costa, pues tan peligrosa puede llegar a ser una navegacin
costera que una travesa ocenica. Sin embargo, la clasificacin entre seguridad costera y de
altura con que muchos fabricantes catalogan a sus productos sirve para evaluar la magnitud
de los peligros con que el navegante se va encontrar en cada caso
El traje de aguas
Aunque la legislacin no especifica sus caractersticas, es el elemento fundamental de la

vestimenta personal en un crucero. Existen en la actualidad materiales porosos que dejan
pasar la transpiracin aumentando notablemente el confort. La capucha debe evitar la entrada
de agua y no estorbar demasiado los movimientos del cuello. Debe incrporar un alzacuellos
fcilmente ajustable, que no deje pasar el agua al interior del cuerpo, que no limite demasiado
los movimientos de la cabeza y que sea de tacto suave estando mojado. Las aberturas de los
brazos y las piernas deben tener cierres elsticos hermticos pero que no dificulten la
circulacin sangunea. Los bolsillos deben estar forrados de abrigo y tener cierres de
seguridad que eviten perder su contenido. Debe llevar placas reflectantes en las zonas de los
hombros y muecas. Lo mejor es que lleve incorporado el arns para as sustituir al clsico de
chaleco y as ste nos lo ponemos automticamente.
Los pantalones son del tipo peto y deben tener una cremallera que llegue hasta la entrepierna
para facilitar las evacuaciones fisiolgicas. Los tirantes deben ser ajustables con precisin y
fiabilidad y deben haber refuerzos en las zonas de las posaderas y las rodillas.
El arns y lnea de vida
Su funcin es evitar que caigamos al agua y nos separemos de la embarcacin. Est

compuesto de unas cinchas que unidas a un cabo con un mosquetn debe trincarse a
elementos firmes abordo. Es recomendable establecer unas lneas de vida por la que puedan
discurrir los arneses a cada costado de la embarcacin. Deben estibarse en un lugar accesible,
seco, limpio y ordenado.
En los cruceros es preceptivo usar el arns siempre que un tripulante deba desplazarse por
cubierta con mal tiempo, por la noche o cuando una sola persona quede sin compaa en
cubierta. Un arns correctamente usado es lo nico que puede garantizar la permanencia en
cubierta de un tripulante y evitar as la maniobra ms peligrosa que es el rescate de un hombre
cado al agua.
Aunque tradicionalmente los arneses se han utilizado como un elemento independiente del
traje de aguas, es muy conveniente disponer de un traje de aguas con arns incorporado y
reservar el arns independiente para las ocasiones en que el traje no se usa. Utilizar una
chaqueta de aguas con el arns incorporado facilita que siempre est dispuesto para su uso
inmediato.
El complemento imprescindible del arns es la lnea de vida, la cinta que lleva dos
mosquetones de seguridad en sus extremos, uno para el arns y otro para un punto slido del
barco. Hay que llevar la lnea de vida siempre sujeta en uno de su extremos en los ganchos del
arns y el otro en uno de los bolsillos del traje de agua. Es muy importante familiarizarse
debidamente con el uso del arns, en particular con los mosquetones de la lnea de vida. Hay
que tener en cuenta que un mosquetn que no se abre puede jugar una mala pasada en un
barco volcado. Hay en el mercado mucho tipos de mosquetones que se abren de forma
distinta. Hay que practicar en cada caso para adquirir la suficiente soltura con los
mosquetones: con y sin guantes, con los dedos fros, mojados, etc.
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3 - Emergencias
Chalecos salvavidas
Disponer, como mnimo, de un chaleco para cada tripulante adaptado a su talla, peso y edad.
Los menores deben disponer de unos chalecos salvavidas a su medida, de preferencia con
cinchas pasadas por las piernas (pataletas). Mantener los chalecos en perfectas condiciones,
con las hebillas, pasadores y cierres limpios y engrasados. Si se mojan con agua de mar,
lavarlos con agua dulce y secarlos antes de guardarlos.
Los chalecos salvavidas inflables deben ser revisados anualmente en una Estacin de Servicio
autorizada. La normativa CE distingue cuatro tipos de chalecos, definidos por su flotabilidad
expresada en Newtons (N).
Chaleco de 50 N
Para aguas encalmadas y cercanas a la orilla. No garantizan que el rostro permanezca
al aire en todo momento. Se emplean para actividades deportivas, como el kayakismo,
las motos de agua o el winsurf, y no estn incluidos en la normativa del Ministerio de
Fomento para su utilizacin en la navegacin de recreo (Orden Ministerio de Fomento
1144/2003).
Chaleco de 100 N
Para esperar un rescate prximo, flotando sobre aguas en calma.
Chaleco de 150 N
Para soportar mal tiempo en mar abierto.
Chaleco de 275 N
Para situaciones extremas en mar abierto y llevando abundante ropa de abrigo.
(10 Newtons = 1 Kgr de empuje de flotacin)
En el mercado hay numerosos modelos de chalecos salvavidas, pero todos deben tener
homologacin CE o bien SOLAS. Todos los chalecos deben disponer de bandas reflectantes
para una mejor localizacin.
Los chalecos autoinflables son ms cmodos, al facilitar los movimientos a bordo. Los de 150N
ofrecen mayor versatilidad
Chalecos con arns incorporado (recomendado) Muy prcticos
embarcaciones a vela.
y seguros en las
Chalecos salvavidas con baliza personal (Recomendado). Para accidentes de Hombre al

agua! Estn dotados de avisador y localizador automticos. En el agua, emiten una seal que
es captada en el puente, ayudando a localizar al nufrago por radiogoniometra.
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3 - Emergencias
Aros salvavidas
Deben estibarse en un lugar accesible. Los aros deben estibarse en la popa del barco y ser
fcil su desestiba y lanzado
Elemento
Zona de navegacin 4 Zona de navegacin 5, 6
Aros salvavidas
NO ES OBLIGATORIO
Seales pirotcnicas
No deben dispararse de forma precipitada. Debemos comprobar que nos pueden ver. Las
bengalas se ven unos 60 segundos a entre 7 y 15 Km. y los cohetes se ven a unos 30 Km. Se
deben estibar en lugar seco y alejado de fuentes de calor. Se deben manipular con cuidado y
deben vigilarse que no estn caducadas. Todas las seales debern estar homologadas, de
acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo.
Clase de seal
Zona de navegacin 4 Zona de navegacin 5, 6
Cohetes con luz roja y paracadas
Bengalas de mano
Seales fumgenas flotantes
Lneas de fondeo
Su longitud no podr ser inferior a cinco veces la eslora de la embarcacin. La longitud del
tramo de cadena ser como mnimo igual a la eslora de la embarcacin, excepto en las
embarcaciones menores de 6 metros de eslora que puede estar constituida enteramente por
estacha.
Eslora Peso del Ancla Dimetro de cadena Dimetro de estacha

(m)
(kg)
(mm)
(mm)
L= 3
3,5
10
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3 - Emergencias
L= 5
10
L= 7
10
10
L= 9
14
12
L= 12
20
12
Para esloras intermedias a las indicadas en la tabla se interpolarn los valores del peso del
ancla y dimetros de la cadena y estacha.
Material Nutico
Las embarcaciones de recreo, debern disponer del material nutico que se seala en la tabla
siguiente.
Zona de
Navegacin
Material
Requisitos y recomendaciones
4
5, 6
Las embarcaciones que naveguen en las Zona 4 debern llevar un comps de

gobierno. En todos los casos, se evitarn las acciones perturbadoras sobre el
comps, tales como las derivadas de instalaciones radioelctricas o circuitos
elctricos.
Comps
Prismticos
Cartas y libros
nuticos
Bocina de
niebla
Campana o
similar
Pabelln
nacional
Cdigo de
banderas
Llevarn las cartas que cubran los mares por los que navegue segn las respectivas
Categoras y los portulanos de los puertos que utilicen.
Puede ser a presin manual o sustituible por bocina accionada por gas en recipiente a
presin. En este caso, se dispondr de una membrana y un recipiente de gas como
respetos.
En embarcaciones de eslora igual o superior a 15 metros, el peso de la campana ser

de 5 kilogramos como mnimo. En esloras inferiores a 15 metros, la campana no es
obligatoria pero se deber disponer de medios para producir algn sonido de manera
eficaz.
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Linterna
estanca
Espejo de
seales
Reflector de
radar
Cdigo de
seales
3 - Emergencias
Se dispondr de una bombilla y un juego de pilas de respeto.
Se colocar en embarcaciones de casco no metlico.
Si monta aparatos de radiocomunicaciones.
Material de armamento diverso
Toda embarcacin de recreo deber llevar a bordo el siguiente material de armamento:

-
Una caa de timn de emergencia en embarcaciones de vela y en las de un solo motor

si el gobierno es a distancia, excepto si el motor es fueraborda o de transmisin en z.
Un mnimo de dos estachas de amarre al muelle (en su caso), de longitud y resistencia
adecuados a la eslora de la embarcacin.
Un bichero.
Un remo de longitud suficiente con dispositivo de boga en la popa (chumacera:
pequea abertura circular en la borda de algunos botes que sirve de punto de apoyo
al remo) para bogar, o un par de zaguales (remo corto con pala plana que no se apoya
en la embarcacin) para embarcaciones de eslora inferior a 6 metros (8 antes de la
orden FOM/1076/2006).
En las embarcaciones neumticas rgidas y semirrgidas, un inflador y un juego de
reparacin de pinchazos.
Un botiqun: Las embarcaciones autorizadas para la Zona de navegacin 5, debern
contar con el botiqun tipo nmero 4. Las embarcaciones autorizadas para la Zona de
navegacin 4, debern contar con el botiqun tipo Balsa de salvamento.
Extintores
Debern instalarse en puntos de fcil acceso y alejados en lo posible de cualquier fuente

posible de incendio. Cuando la embarcacin lleve instalacin elctrica de ms de 50 voltios,
uno de los extintores debe ser adecuado para fuegos de origen elctrico. Los extintores sern
de tipo homologado y estarn sometidos a las revisiones correspondientes. El extintor
contendr al menos de 2 kilogramos de producto extintor.
En funcin de la eslora
Cabina cerrada y
eslora < 10 metros
1 del tipo 21B
Entre 10 y 15 metros
1 del tipo 21B
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3 - Emergencias
En funcin de la potencia
(a aadir a los exigidos por la eslora si es superior a 10 metros)
Potencia
Menos de 150 Kw.

(< 204 CV)
1 motor
2 motores
1 del tipo 21B
2 del tipo 21B
Tipos: 21B - 2Kg. de polvo seco 3,5 de CO2; 34B - 3Kg. de polvo seco 5 de CO2; 55B - 4Kg.
de polvo seco.
En embarcaciones con fueraborda menor de 20 CV. no es obligatorio extintor.
Las embarcaciones con motores de gasolina es necesario que tengan instalacin fija de
extincin en el compartimento del motor, que evite abrir el compartimento en caso de incendio.
Para la zona de navegacin 4 y 5 se requiere 1 balde contraincendios con rabiza.
Medios de achique
Las embarcaciones de recreo debern al menos ir provistas de los medios de achique que se
indican a continuacin, de acuerdo con las Zonas de navegacin:
-
En las Zonas 4, 5 y 6, un balde y una bomba.
En veleros adscritos a las Zonas 4, 5 y 6, al menos una bomba ser manual y fija,
operable desde la baera con todas las escotillas y accesos al interior cerrados.
Capacidad: no debe ser menor de (a una presin de 10 kPa):
10 litros/min para esloras L < = 6 m.
15 litros/min para esloras L > 6 m.
30 litros/min para esloras L > = 12 m.
Para bombas manuales, la capacidad debe alcanzarse con 45 emboladas por minuto.
BOTIQUN PARA LA ZONA DE NAVEGACIN 4, 5.
Botiqun para la Zona de navegacin 5
para la zona de navegacin 5 se requiere un botiqun tipo 1 que contiene:

Aspirinas, tabletas de 0,50 cajas de 20, una.
Mrcurocromo, frasco pequeo, uno.
Vendas 2,5 x 5 y 10 x 6, dos de cada.
pg. 25
3 - Emergencias
Esparadrapo 2,5 x 5, un rollo.

Venda antisptica (Salvelox) 1 m. por 6 cm., una caja.
Nolotil, ampollas.
Algodn hidrfilo de 100 gr, un paquete.
Gasas estriles de 20 x 20, un bote.
Botiqun para la Zona de navegacin 4
para la zona de navegacin 4 se requiere un botiqun tipo Balsa de salvamento que contiene:
Medicamentos
Accin-Efecto
Principio Activo
Cantidad
Antianginoso
Nitroglicerina
20 grageas 1mg
1 caja
Antihemorrgicos
Metilergometrina*
0,25 mg/ml gotas 10ml
1 envase
Gelatina Hemosttica 1 esponja 200x70x0,5mm
1 unidad
Antiemtico
Metoclopramida
30 compr. 10mg
1 caja
Antidiarreico
Loperamida
20 cpsulas 2mg
1 caja
20 compr. 500mg
1 caja
Metamizol
5 ampollas 2gr
1 caja
Anticinetsico
Dimenhidrinato
12 compr. 50mg
1 envase
Antispticos
Povidona
10% solucin drmica 125ml 1 envase
Analgsicos, Antipirticos cido Acetilsaliclico

y Antiinflamatorios
Presentacin
Slo obligatorios si van mujeres a bordo
Material Mdico
Cantidad
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3 - Emergencias
Cnula para reanimacin boca a boca. Tubo de Guedel N 3 o 4 1 unidad
Vendas elsticas adhesivas 7,5cm de ancho
1 unidad
Algodn hidrfilo 100gr
1 paquete
Compresas de gas estriles de 20x20cm. Caja de 40 unidades
1 caja
Esparadrapo hipoalergnico 5cmx10m
1 unidad
Guantes de ltex N 8-9
2 pares
Apsitos compresivos estriles en caja 3 unidades
1 caja
Apsitos adhesivos plsticos en rollo 1m x 6cm
1 caja
Suturas adhesivas en paquete 6x100
1 paquete
Gasas grasas en caja con 20 sobres de 7x9cm
1 caja
Manta para quemados y supervivientes termoaislante oro-plata
1 unidad
PREVENCIN DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES A BORDO
Lugares de riesgo:
Cocinas: hay que recordar apagar la espita de la bombona de butano para vaciar los
conductos. Es recomendable disponer de una manta trmica para sofocar pequeos fuegos en
sartenes u otros utensilios.
Cmaras de motores: se debe vigilar que no haya escapes en las tuberas del combustible y
que est bien ventilada, puede haber riesgo de explosin si se acumulan gases en la sentina.
Tomas de combustible: se debe evitar los derrames y cerrarlas hermticamente cuando no
estn en uso.
Bateras: los lquidos son corrosivos y producen gases explosivos y venenosos. Han de estar
ventiladas y evitar derrames.
Instalacin elctrica: cables y empalmes bien protegidos, evitar chipas, por ejemplo al
enchufar con el interruptor en "encendido".
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3 - Emergencias
Paol o tambucho con pinturas: bien ventilados y lejos de los focos de calor.
Factores que han de concurrir para que se produzca el fuego:
Se denomina el cuadriltero del fuego y deben concurrir para que se produzca el fuego. La
extincin se produce porque se eliminan alguno o todos los factores.
Oxgeno: el fuego consume oxigeno.
Combustible: es cualquier elemento susceptible de arder: gases (butano), lquidos (gasolina) o
slidos (papel, madera).
Temperatura: adems de producirse calor en la combustin, su presencia puede inflamar
algunos materiales.
Reaccin en cadena: son procesos internos en el proceso de combustin que pueden ser
eliminados por medio de determinados productos.
Modo de proceder al declararse un incendio:
Localizacin: debemos saber donde est el fuego, qu lo est produciendo, qu materiales

hay en las inmediaciones, qu elementos pueden ayudar a su propagacin.
Confinamiento: debemos aislar en fuego y evitar que se propague, cerrando puertas, portillos,
ventiladores, etc. Tenemos que tener en cuenta que el calor se transmite por radiacin,
conduccin y conveccin.
Extincin: se deben suprimir algunos elementos de cuadriltero del fuego para apagarlo.
Sofocarlo por la eliminacin de oxgeno, enfrindolo reduciendo la temperatura, eliminado el
combustible o cortando la reaccin en cadena.
Procedimientos de extincin:
Tipos de fuegos y su procedimiento de extincin
Clase Origen
Slidos
Medidas
Extincin
Evitar propagacin.
Desconectar equipos elctricos
cercanos.
Enfriamiento por agua. Tambin sofocar con

espuma o polvo ABC.
pg. 28
3 - Emergencias
Lquidos
Cortar derrames de producto.

Absorber con arena.
Enfriar recipientes expuestos al
fuego.
Gases
Cortar flujo de gas.

Sofocacin con polvo ABC. Tambin se puede
Dispersar nubes de gas con
utilizar agua pulverizada C02.
vapor o niebla de agua a presin.
Metales
En presencia de equipos
elctricos con corriente
Sofocamiento con espuma, polvo ABC C02.

Tambin se puede enfriar con agua
pulverizada.
Polvo especial (D).

Prohibido usar agua, espuma, C02 o polvo ABC.
Desconectar equipos o cortar la

electricidad por el tablero.
Sofocacin con polvo ABC C02.

Prohibido usar agua o espuma.
Medidas de carcter general: se debe evitar abrir de golpe los compartimentos; no se debe
entrar en compartimentos cerrados sin mascaras adecuadas; si no se puede sofocar o hay
peligro de explosin se debe abandonar el barco; se debe evitar la propagacin a lugares con
combustible; se debe evitar la propagacin de los gases del incendio.
Socairear el fuego, rumbo para que el viento aparente sea cero: el foco del incendio debe
quedar a sotavento, para evitar que se extienda. Si fuera posible navegaramos a igual rumbo y
velocidad que el viento para producir un viento aparente nulo y facilitar en control del mismo.
Hundir la embarcacin: si el incendio fuera imposible de sofocar y tuviramos la posibilidad
de hundir la embarcacin, abriendo los grifos de fondo, en un lugar aplacerado y poco profundo
para tener la posibilidad de reflotarlo.
SOCIEDAD ESTATAL DE SALVAMENTO MARTIMO.

Organismo creado en 1992 por la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, le
corresponden los servicios de bsqueda, rescate y salvamento, de control y ayuda al trfico, de
prevencin y lucha contra la contaminacin, operaciones de remolque y otras complementarias
a las anteriores.
Centros locales regionales y zonales. Ubicacin y cobertura:
CNCS: Centro Nacional de Coordinacin de Salvamento, que coordina todos los Centros
Perifricos y sirve de enlace y coordinacin con los Centros equivalentes a nivel internacional.
El CNCS tiene cobertura de comunicaciones en la zona A3 (entre los paralelos 70' N y 70' S).
CZCS: Centro Zonal de Coordinacin de Salvamento, que da cobertura radar y
radiogoniomtrica a Dispositivos de Separacin de trfico Martimo y cobertura de
comunicaciones en la zona A2 (mnimo 100 millas).
CRCS: Centro Regional de Coordinacin de Salvamento, que da cobertura radar y
radiogoniomtrica a zonas de aproximacin a diferentes puertos y reas costeras, as como
comunicaciones en la zona A2 (mnimo 100 millas).
CLCS: Centro Local de Coordinacin de Salvamento que da cobertura radar, radiogoniomtrica
y de comunicaciones en VHF a las maniobras de aproximacin y entrada/salida a/de puertos
pg. 29
3 - Emergencias
con especial riesgo. Los CLCS tienen cobertura de comunicaciones en la zona Al (20-30
millas).
Forma de conectar con ellos: por medio del canal 16 de VHF y en el telfono 900 202 202.
Tambin se puede llamar a cada uno de los centros:
Centros de SASEMAR
Centros
Telfonos
FAX
Frecuencia VHF
CNCS MADRID
900 202 202

91 755 91 32 91 526 14 40
91 755 91 33
CZCS FINISTERRE
98 176 75 18
98 176 75 00 98 176 77 40 16 -11
98 176 73 20
CZCS TARIFA
95 668 11 53
95 668 47 52
95 668 06 06 16 -10 -67
95 668 47 40
95 668 20 21
CRCS GIJON
98 532 60 50
98 532 63 73 98 532 09 08 16 -10 - 15 - 17
98 530 04 75
93 223 47 33
CRCS BARCELONA 93 223 47 59 93 223 46 13 16 -10
93 223 47 48
CRCS PALMA
97 172 83 22
97 172 83 52 16 -10
97 172 20 11
92 846 77 57
CRCS LAS PALMAS 92 846 79 55 92 846 77 60 16 -10 - 67 -18
92 846 79 65
CRCS TENERIFE
92 259 75 52
92 259 75 51 92 259 73 31 16 -11 - 67 -18
92 259 75 50
CLCS A CORUA
98 120 95 41
98 120 95 18
98 120 95 48
16 -13 - 67 -15
98 122 43 67
98 122 10 05
CLCS ALGECIRAS
95 658 54 00 95 658 54 02 16 -74

95 658 54 47
pg. 30
3 - Emergencias
95 658 54 04
CRCS ALMERIA
95 027 54 77
95 027 04 02 16 - 74 - 10
95 027 17 26
CRCS BILBAO
94 483 94 11
94 483 91 61
94 483 92 86
16 -10
94 483 43 84
94 483 70 53
CLCS TARRAGONA
97 721 62 03
97 721 62 09 16 -13
97 721 62 15
CRCS VALENCIA
96 367 93 02
96 367 94 03 16 -10 - 67
96 367 92 04
CLCS VIGO
98 622 22 30
98 622 89 57 16 -10 - 67 - 15
98 629 88 74
CLCS SANTANDER
94 221 30 30
94 221 63 38
94 221 30 60
16 -11
94 221 36 38
94 221 31 57
CLCS CADIZ
95 621 42 53 95 622 90 61 16 -74
CLCS CARTAGENA
96 852 95 94
96 852 97 48 16 -10
96 852 98 17
CLCS CASTELLON
96 473 72 02
96 473 71 05
96 473 71 87
CLCS HUELVA
95 924 30 00
95 924 30 61
95 924 30 73
16 - 11
pg. 31
4.- Comunicaciones
CAPTULO 4
COMUNICACIONES
pg. 1
4.- Comunicaciones
COMUNICACIONES
Algunas definiciones ..................................................................................................................................................3
Empleo de la radiotelefona ....................................................................................................................................3
Procedimiento general..........................................................................................................................................4
Llamada de socorro ...............................................................................................................................................5
Llamada de Urgencia ............................................................................................................................................6
Llamada de Seguridad..........................................................................................................................................6
El Sistema Mundial de Socorro y Salvamento Martimo (SMSSM) .......................................................7
Llamada de Socorro, urgencia y Seguridad ................................................................................................8
Equipos del SMSSM........................................................................................................................................... 10
Telefona mvil .......................................................................................................................................................... 12
Servicios especiales................................................................................................................................................ 13
Radio medico......................................................................................................................................................... 13
Avisos a los navegantes ................................................................................................................................... 13
Boletines meteorolgicos ................................................................................................................................. 13
Sistema de identificacin automtica AIS ...................................................................................................... 13
pg. 2
4.- Comunicaciones
ALGUNAS DEFINICIONES
Telecomunicaciones: toda transmisin o recepcin de signos, seales, escritos, imgenes,
sonidos o informaciones de cualquier naturaleza, por hilos, radioelectricidad, medios pticos u
otros sistemas electromagnticos.
Radiocomunicacin: toda comunicacin por medio de ondas radioelctricas.
Ondas radioelctricas: son ondas electromagnticas, cuya frecuencia es menor a 3.000 Ghzs
y que se propagan en el espacio. Tambin llamadas ondas Hertzianas.
Radiotelfono: dispositivo para comunicaciones por medio de ondas radioelctricas.
Telefona: sistema de telecomunicacin para la transmisin de la voz y/o sonidos que codifican
un mensaje.
Estacin: Transmisor
radiocomunicacin.
receptor
necesarios
para
proporcionar
un
servicio
de
Estacin barco: Estacin a bordo de un barco diseada para ser utilizada en navegacin que
forma parte del Servicio Mvil Martimo.
Estacin costera: Estacin terrestre del servicio mvil martimo.
Servicio Mvil Martimo: Sistema de Telecomunicaciones basado en la comunicacin entre
las estaciones costeras y estaciones de barco.
VHF: (Very Hight Frecuency, o frecuencias muy altas) Conjunto de frecuencias comprendidas
entre 30 y 300 Mhz de uso habitual en embarcaciones de recreo con un alcance de entre 10 y
25 millas entre barcos y entre 25 y 45 millas entre barcos y estaciones terrestres. Se emite con
las potencias de 1 y 25 w.
Tipo de Canal:
Smplex: emisor y receptor hablan y escuchan alternativamente.
Dplex: emisor y receptor hablan y escuchan simultneamente.
Semidplex: un emisor/receptor smplex y un emisor/receptor dplex.
EMPLEO DE LA RADIOTELEFONA
Importancia de no saturar los canales y seguir los procedimientos:

Se harn slo aquellas que sean necesarias

Sern lo ms breves posible, realizadas con claridad .
Irn siempre dirigidas a otra u otras estaciones, nunca al ter.
Se limitar la potencia de emisin al mnimo necesario.
Se evitar las transmisiones dentro de puerto y radas en el margen de frecuencias de
1.670 Khz a 2.850 Khz, salvo en los casos de socorro, urgencia y seguridad.
Terminacin de una transmisin: al final del trabajo entre dos estaciones se indicar con la
palabra "terminado" (o VICTOR ALFA si hay problemas de idioma o de comprensin).
pg. 3
4.- Comunicaciones
Autoridad del patrn: el servicio de una estacin mvil depende de la autoridad de la

embarcacin: Capitn, Patrn, o persona responsable del barco. Toda persona que conozca la
existencia o contenido de un mensaje tienen la obligacin de guardar y garantizar el secreto de
esta comunicacin.
Transmisiones sin distintivo e identificacin: Cada estacin se identificar por el distintivo
de llamada o por cualquier otro medio de identificacin (nombre de la estacin, ubicacin de la
misma, matrcula, etc.). No se pueden realizar transmisiones si antes no se han identificado de
alguna de las maneras ni se dar una identificacin falsa.
Telfono de emergencias: es el 900 202 202 de la Sociedad Estatal de Salvamento y

Seguridad Martima.
Escucha en el canal 16: toda embarcacin en navegacin se mantendr a
la escucha en el se mantendr escucha en el canal 16 (156,80 Mhz) de
V.H.F. y en el 2.182 Khz de Onda Media
Periodos de silencio en radiotelefona: los 3 minutos despus de las horas
en punto y los 3 minutos despus de las medias horas no se realizarn
trasmisiones.
PROCEDIMIENTO GENERAL
Los procedimientos y normas que a continuacin se describen son obligatorios en el Servicio
Mvil
Martimo y tienen por objeto permitir el intercambio de mensajes entre estaciones y posibilitar la
recepcin eficaz de un mensaje de peligro.
Llamada (en el canal de llamada previamente acordado o en 16VHF)
1. Identificacin de la estacin llamada (mximo 3 veces)
2. La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma)
3. Identificacin de la estacin que llama (mximo 3 veces).
Repeticin de la llamada
1. Se puede repetir 3 veces con intervalos de 2 minutos y se suspender la llamada.
2. Si aun as no hay respuesta se puede repetir con intervalos de 3 minutos.
Recepcin (en el canal de llamada)
1.
2.
3.
4.
Identificacin de la estacin que llama (mximo 3 veces, en VHF una vez)

La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma)
Identificacin de la estacin llamada (mximo 3 veces, en V.H.F. dos veces).
Se establece el canal de trabajo por quien dirige el trfico.
Postergar la recepcin (en el canal de llamada)
pg. 4
4.- Comunicaciones
Espere . minutos (o ALFA SIERRA si hay problemas de idioma).

Conversacin (en el canal de trabajo)
Se realiza en el canal de trabajo
Se comunicar de forma alternativa cada una de las estaciones, terminando con
"Cambio y corto" (o ROMEO, o KILO si hay problemas de idioma).
El identificador de las estaciones, en caso de usarse, slo se har una vez.
Terminacin (en el canal de trabajo)
Se indicar con la palabra "Terminado" (o VICTOR ALFA si hay problemas de
idioma).
Direccin del trfico

Entre barcos: el que inici la llamada dirige el trfico.
Con estacin terrestre: la estacin terrestre dirige el trfico.
LLAMADA DE SOCORRO
Se usa cuando el barco y/o su tripulacin se encuentran en peligro grave o inminente y se
solicita auxilio inmediato.
Tiene prioridad sobre cualquier otro tipo de llamada.
Llamada:
MAYDAY MAYDAY MAYDAY (pronunciado med).
La palabra "Aqu" (o DELTA ECHO si hay problemas de idioma) y distintivo de
llamada de identificacin de la estacin que llama (3 veces).
Mensaje: debe realizarse con suficiente lentitud y claridad, conteniendo:
Situacin (Latitud y Longitud o en referencia a puntos caractersticos de la costa).
Naturaleza del peligro y tipo de auxilio solicitado.
Cualquier otra informacin que pueda facilitar el socorro en la emergencia.
Acuse de recibo:
Identificacin de la estacin en peligro.
La palabra "Aqu" (o DELTA) e identificacin de la estacin que responde.
Recibido ( ROMEO) MAYDAY 3 veces.
Existen adems otras voces relacionadas con el Trfico de Socorro que deben ser conocidas
por los usuarios de las embarcaciones de recreo:
pg. 5
4.- Comunicaciones
Terminacin: Dado que la comunicacin de Socorro tiene preferencia sobre todas las dems,
al finalizar la comunicacin de socorro debe indicarse con la Llamada SILENCE FINI.
Atencin todas las estaciones (o CHARLIE) repetido 3 veces.
Aqu (o DELTA ECHO) y la identificacin de la estacin que transmite.
Hora de depsito del mensaje.
Nombre y distintivo del barco en peligro.
SILENCE FINI.
Retransmisin de un mensaje de socorro por una estacin que no est en peligro:

MAYDAY RELAIS (pronunciado med rel) 3 veces.
Aqu (o DELTA ECHO) y la identificacin de la estacin que transmite.
Mensaje de socorro.
Imponer silencio: si fuera necesario se puede imponer silencio por la estacin que dirige el
trfico para que otros barcos dejen de hablar por el canal de socorro.
A todos (o CHARLIE).
SILENCE MAYDAY (pronunciado silans med).
Mantener silencio relativo: si no fuera necesario el silencio total, pero que el resto de barcos
estn listos para silenciarse, la estacin que dirige el trfico emitir este mensaje.
A todos (o CHARLIE QUEBEC si hay problemas de idioma).
PRUDENCE (pronunciado prudnce).
LLAMADA DE URGENCIA
La voz PAN PAN, repetida tres veces, se emplea para transmitir mensajes urgentes que
tengan relacin con la seguridad de una embarcacin o de personas, cuando no exista peligro
grave o inmediato.
Por ejemplo, cuando he detectado una va de agua que no parece importante y me dispongo a
solucionarla. No estoy pidiendo socorro sino que doy mi posicin y advierto de mi problema
para que estn otros barcos prevenidos y pueden auxiliarme rpidamente si finalmente emito
una Llamada de Socorro por complicarse la averia y no poder solucionarla. Si consigo solventar
la situacin por mi mismo DEBO comunicarlo a quien haya contestado para que deje de estar
en alerta.
Estas comunicaciones tienen prioridad sobre todas las comunicaciones, excepto las de
socorro.
LLAMADA DE SEGURIDAD
La voz SECURIT, repetida tres veces, se emplea para transmitir mensajes relativos a la
seguridad de la navegacin o avisos meteorolgicos importantes.
pg. 6
4.- Comunicaciones
Por ejemplo: La que se realizara para advertir a otros barcos del avistamiento de un tronco
grande a la deriva.
EL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SALVAMENTO MARTIMO (SMSSM)
El SMSSM es un nuevo sistema de radiocomunicaciones de alta fiabilidad de alertas que

posibilita que los Centros Coordinadores de Salvamento Martimo (CCS), bien directamente o a
travs de las Estaciones Radio Costeras (CCR), reciban las llamadas de emergencia
transmitidas por los buques en peligro, de manera que puedan coordinarse las operaciones de
salvamento ms adecuadas en cada caso y con la mnima demora posible.
Para lograr este alto nivel de fiabilidad, el sistema SMSSM incorpora a los sistemas de
comunicaciones de radio tradicionales nuevos medios automticos para transmitir y
recibir las seales de alerta, bien mediante el uso de la Llamada Selectiva Digital (LSD) o bien
a travs del sistema INMARSAT.
La unidad de control de LSD est compuesta por un modem y unido a un equipo de radio
(VHF, MF o HF) forman la unidad completa y permite realizar algunas comunicaciones
(llamadas) por si mismo.
El SMSSM establece 4 categoras de llamada en LSD :
1.
2.
3.
4.
SOCORRO
URGENCIA
SEGURIDAD
RUTINA
Siguiendo los mens del equipo programaremos el tipo de llamada que deseemos emitir con
los datos apropiados. De esta forma se evita dar datos de forma hablada, con la dificultad que
ello conlleva especialmente en situaciones de emergencia y el peligro que se aade si se
cometen errores al hablar o escuchar los datos. Adems, la emisin de los datos de la llamada
se repetir peridicamente hasta que alguna estacin lo acusa su recepcin.
Una alarma se activa en un barco cuando el equipo receptor recibe una alerta de socorro,
urgencia o seguridad, o una llamada a todos los barcos. El equipo de radio indicar de manera
automtica qu canal hay que usar para las siguientes comunicaciones, por ejemplo el canal
16 de VHF para un caso de socorro o el canal 72 si se trata de una comunicacin de barco a
barco.
De esta forma se incrementa la efectividad de las comunicaciones de socorro proporcionando:
Medios de alerta barco-barco, anlogos al sistema tradicional de salvamento martimo.
Mensajes escritos con informacin urgente de seguridad martima (MSI), avisos a los
navegantes, informacin meteorolgica, etc. (Sistema NAVTEX).
Medios para transmitir y localizar seales de emergencia automticas, que facilitan la
posicin donde se ha producido el siniestro, incluso en caso de hundimiento
(Radiobalizas y Respondedores Radar).
En el SMSSM existen 4 zonas de cobertura radioelctrica para cubrir todas las zonas martimas
del mundo. El espacio natural del Tcnico Deportivo ser la Zona A1, que es la zona
pg. 7
4.- Comunicaciones
comprendida en el mbito de cobertura VHF de una estacin costera, en la que se dispone del
alerta de llamada selectiva digital (aproximadamente 35/40 millas).
LLAMADA DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD
Esta seal nos sirve para avisar de un peligro grave e inminente para la seguridad de un buque
o de una persona. Las estaciones Radiocosteras y los Centros de Coordinacin de Salvamento
Martimo estn a la escucha en las frecuencias de socorro las 24 horas del da todos los das
del ao.
Los equipos de radio con sistema de Llamada Selectiva Digital (LSD) disponen de botn de
socorro o DISTRESS que al ser presionado emite una alerta de socorro, con algunos datos
que le hemos proporcionado previamente (como el tipo de problema que causa la llamada de
socorro) y con otros que el equipo calcula por s mismo (como por ejemplo la hora y la posicin
del barco.
Al pulsar la tecla CALL se transmite la informacin previamente seleccionada.
E C R E O 37
1. CDIGO DE IDENTIFICACIN DEL BUQUE (MMSI)
2. HORA DE LLAMADA (GMT)
3. MOTIVO DE LA LLAMADA o TIPO DE EMERGENCIA:
A. INDETERMINADO
B. FUEGO /EXPLOSIN
C. INUNDACIN
D. COLISIN
E. VARADA
F. ESCORA PELIGROSA
G. HUNDIMIENTO
H. ABANDONO DEL BUQUE
I.
TRANSMISIN DE EPIRB de LDS-VHF
4. -SITUACIN DEL BUQUE: datos obtenidos del GPS.
Como norma general, la alerta de socorro en LSD y la llamada de socorro se transmiten de la

forma siguiente:
1.- Se sintoniza el transmisor al canal de socorro en LSD en la banda adecuada (esto
no suele ser necesario ya que los equipos vienen presintonizados en esa frecuencia y
nicamente es necesario pulsar el botn de socorro DISTRESS, identificado en color
rojo en el equipo).
pg. 8
4.- Comunicaciones
2.- Se inserta en el mensaje la naturaleza del peligro (segn los indicadores

programados en el equipo) y el tipo de comunicacin subsiguiente (generalmente
radiotelefona).
3.- Se pulsa el botn CALL y se transmite el alerta de socorro en LSD.
4.- Se preparan los equipos sintonizando el transmisor y el receptor de radiotelefona al
canal de trfico de socorro en la misma banda y se prepara para recibir el acuse de
recibo de una Estacin costera (prcticamente todos los equipos realizan esta funcin
de manera automtica).
5.- Si hay tiempo para ello, se recomienda transmitir la llamada de socorro en la
frecuencia
radiotelefnica de socorro (canal 16 de VHF o 2.182 kHz en Onda Media/MF) conforme
se haca en el Sistema Mvil Martimo tradicional, es decir:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Voz MAYDAY (transmitida tres veces, y pronunciado med)).

AQU (o DE, utilizando las palabras de cdigo DELTA ECO).
Identificacin de la estacin mvil en peligro (transmitida tres veces).
MAYDAY (una vez).
IDENTIFICACION de la estacin mvil en peligro (una vez).
Me encuentro en SITUACION (mediante coordenadas geogrficas o por
demora y distancia a un punto conocido, enfilaciones, oposiciones, etc).
g) Necesito ayuda inmediata (indicar la naturaleza del peligro).
Todas las voces de Socorro, Urgencia y Seguridad del Sistema Mvil Martimo mantienen su
uso en el SMSSM.
Anlogamente se programan y transmiten las Llamadas de Urgencia, Llamadas de Seguridad o

Llamadas de Rutina a travs de la LSD del SMSSM.
Las seales deben utilizarse adecuadamente de modo que la ayuda que requerimos est en
consonancia con lo que necesitamos. Por ejemplo, si encontrndonos en un lugar de intenso
trfico martimo se produce una avera en nuestro motor y queremos que se nos preste el
debido auxilio, deberemos emitir un mensaje de urgencia y no uno de socorro.
NUMERO DE IDENTIFICACIN MARTIMA (MMSI)
En el SMSSM todo barco y Estacin Costera tendr asignado un nmero de identificacin

formado por 9 dgitos conocido como MMSI (tambin ID). Este nmero se puede tambin
buscar en el Nomencltor de Indicativos de Llamada e Identidades Numricas y se podr
conocer el nombre del buque o de la Costera.
ESTACIONES DE BARCO: Comienzan por tres cifras llamadas MID (Digito de

Identificacin Martima) que indican la nacionalidad el buque (en Espaa 224),
seguidas de 6 dgitos. 2 2 4 1 2 3 4 5 6
GRUPOS DE ESTACIONES DE BARCOS: Comienzan por cero, a continuacin el

MID y finalizan con cinco dgitos. En Espaa serian 0 2 2 4 1 2 3 4 5
ESTACIONES COSTERAS: Comienzan por dos ceros, a continuacin el MID y

un grupo de cuatro dgitos mas. En Espaa seria. 0 0 2 2 4 1 2 3 4
GRUPOS DE ESTACIONES COSTERAS: Mismo sistema que las EE.CC., En

Espaa 0 0 2 2 4 4 3 2 1
CLASES DE LSD
pg. 9
4.- Comunicaciones
los equipos dotados con este sistema estn clasificados en funcin de los datos que controle y
pueden ser de clase A, B, C, D, E, F y G.
Las de clase A y B son las ms completas, y son las utilizadas por buques
profesionales de gran tonelaje
Las de clase C no son muy tiles ya que solo pueden transmitir llamadas de Socorro,
Urgencia y Seguridad
Las de clase D y E son para radiotelfonos de VHF y de BLU, son las utilizadas
generalmente por los barcos de pequeo y mediano porte tanto en la nutica de recreo
como en pesqueros de litoral. Estn preparados para recibir y transmitir mensajes de
socorro, urgencia y seguridad, para comunicarse entre barcos de manera individual y
para dar acuse de recibo a las llamadas recibidas de socorro, urgencia o seguridad.
Las clases F y G son similares a las D y E pero sin posibilidad de hacer las llamadas
individuales. Solo transmiten y reciben llamadas de socorro, urgencia y seguridad.
Para la nutica de recreo se est utilizando la clase D para equipos fijos y la F para equipos
porttiles.
FRECUENCIAS DE LA LSD
El SMSSM dispone de un conjunto de canales y frecuencias para el uso de los buques en caso
de emergencia. Los usados en la Llamada Selectiva Digital (LSD) no son para usarlo en
conversaciones verbales sino que son de uso exclusivo para algn tipo de emergencia. La gran
ventaja de una trasmisin digital para una urgencia es que esta se podr enviar en solo 1 o 2
segundo, mientras que para enviar la de voz son entre 8 y 10 segundos mnimos. No obstante,
y a pesar de que la mayora de los buques estn conectado a este sistema, la escucha por los
canales y frecuencias, C-16 en VHF y 2182 Khz. En MF se sigue efectuando de manera
permanente en las EE.CC.
EQUIPOS DEL SMSSM
A continuacin se indican distintos equipos que forman parte del SMSSM y que pueden ser
instalados a bordo de los barcos de recreo.
VHF porttil:
Equipo para comunicaciones vocales de corta distancia. Equipos porttiles de VHF estancos
(tipo walkie-talkie), con batera precintada para ser usada slo en emergencias. Para uso a
bordo o en las balsas salvavidas, muy importante para facilitar las labores de rescate a las
unidades que acuden en auxilio.
VHF con radiotelefona y LSD
Equipo de comunicaciones utilizado para emisiones y recepciones
automticas y manuales. El alcance de este equipo es de aproximadamente 35/40 millas.
MF con radiotelefona y LSD
Equipo de comunicaciones utilizado para emisiones y recepciones
automticas y manuales. El alcance de este equipo es de aproximadamente 150/200 millas.
MF/HF con radiotelefona y LSD
Equipo de comunicaciones utilizado para emisiones y recepciones automticas y manuales.
Este equipo de comunicaciones tiene cobertura mundial pero dependiente de la propagacin
de las ondas de radio.
Respondedor de Radar (SART).
pg. 10
4.- Comunicaciones
Equipo para localizacin, generalmente de personas en una balsa. Contesta a una seal de
radar de forma que facilita la localizacin de la balsa salvavidas. La seal, de caractersticas
especiales, aparece claramente marcada en la pantalla de radar de la unidad rescatadora.
Receptor NAVTEX
Equipo para la recepcin de Informacin de Seguridad Martima (MSI) e informacin
meteorolgica. Se trata de un pequeo receptor automtico de bajo coste, provisto de una
pantalla o impresora de papel trmico, que en zonas costeras (hasta 400 millas) recibe, de
forma automtica, mensajes escritos de Informacin relativa a Seguridad Martima, avisos a los
navegantes, informacin meteorolgica, avisos de operaciones de bsqueda y salvamento y
cualquier otra informacin importante para la navegacin enfocados a la zona en la que se
navega.
40 G U A P R C T I C A P A R A L A N U T I C A D E R E C R E O
INMARSAT
Equipo de comunicaciones que utiliza una red de satlites para transmisiones de datos, fax,
voz y tlex. Dispone de un botn de emergencia para realizar llamadas de socorro de forma
automtica. Tambin proporciona un servicio de mensajes de Informacin de Seguridad
Martima (MSI), avisos a los navegantes e informacin meteorolgica, enfocados a la zona en
la que se navega, similar al NAVTEX pero apto para la navegacin de altura o en los lugares
donde este sistema no se recibe.
Radiobaliza de COSPAS-SARSAT
Equipo para locacin a travs de los satlites de COSPAS-SARSAT. Por la importancia de este
equipo a continuacin se facilita una informacin ms amplia sobre este equipo.
COMO FUNCIONA LA RADIOBALIZA
La Radiobaliza de Localizacin de Siniestros por Satlite (RLS), que funciona en las

frecuencias de
406,025 MHz y 406,028 MHz, es un transmisor en forma de pequea boya que se puede
activar de forma manual o de manera automtica si el buque se hunde. Una vez activada emite
una llamada de socorro va satlite con los datos particulares de la identidad del buque
siniestrado. La radiobaliza es localizable con gran precisin por medio de los satlites del
sistema COSPAS-SARSAT, los cuales envan dicha informacin a las Estaciones de
Localizacin en tierra (en Espaa, la Estacin Espacial de Maspalomas), quienes la
reencaminan de manera inmediata a los Centros Coordinadores de Salvamento Martimo. Esto
permite la pronta localizacin de un barco, una balsa o una persona.
Existen tambin radiobalizas provistas de sistemas de posicionamiento por satlite las cuales,
al disponer de GPS integrado, en caso de activacin envan tambin informacin acerca de la
posicin donde se ha producido el siniestro.
Los requerimientos tcnicos bsicos que deben cumplir las radiobalizas son los siguientes:
Que tenga capacidad para transmitir una alerta de socorro en la banda de 406 MHz.
Que est instalada en un lugar fcilmente accesible del barco.
Que est lista para poder ser soltada manualmente y transportada por una persona a
una embarcacin de supervivencia.
Que pueda zafarse y flotar si se hunde el buque y ser activada automticamente
cuando se encuentre a flote.
RECOMENDACIONES SOBRE EL USO DE LA RADIOBALIZA
pg. 11
4.- Comunicaciones
Recuerde que es un sistema fundamental para poder localizarle en caso de

emergencia, por lo que es importante que lleve una a bordo, aunque no sea obligatoria
para su embarcacin.
Realice el mantenimiento adecuado que figura en el manual entregado por el
fabricante del equipo.
Las radiobalizas slo deben usarse en caso de emergencia, ya que de lo contrario se
producen innecesarias, costosas, y a veces peligrosas movilizaciones de los medios de
salvamento.
Las radiobalizas no son sustitutos de otros elementos de transmisin de mensajes de
socorro (canal 16 y canal 70 LSD en VHF, y 2.182 kHz y 2.187,5 kHz LSD en Onda
Media), sino que son un elemento complementario.
Preste atencin a las fechas de caducidad de la batera y la zafa hidrosttica. Son dos
elementos caducables que deben ser sustituidos cada cuatro y dos aos
respectivamente.
No olvide tampoco que es obligatorio que las radiobalizas se encuentren
convenientemente registradas en la Direccin General de la Marina Mercante para ser
fcilmente identificadas en caso de emergencia. Si tiene dudas consulte a su empresa
suministradora o en cualquier Capitana Martima.
TELEFONA MVIL
El telfono mvil no puede reemplazar a los equipos de radiocomunicaciones de socorro
y seguridad.
La Organizacin Martima Internacional (OMI), sin embargo, exige el empleo de las
comunicaciones martimas de seguridad en las bandas de frecuencia apropiadas por las
siguientes razones:
Por aplicacin del Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el
mar (SOLAS) se ha establecido una red de radiocomunicaciones, especialmente
destinada para el socorro y la seguridad en el mar, que funciona con frecuencias
comunes en la banda de VHF y OM, vigiladas por todas las estaciones en la costa y en
el mar. El sistema est concebido para permitir un acceso directo con los Centros de
Coordinacin de Salvamento en caso de emergencia y que otros buques que naveguen
por la zona puedan ser informados.
El telfono mvil NO PERMITE acceso a la red de radiocomunicaciones de seguridad.
En situacin de emergencia, puede haber un buque prximo y en condiciones de
prestar asistencia, y sin embargo si la llamada de socorro es transmitida por un telfono
mvil este buque NO ser informado de la situacin. Las llamadas de buque a buque
por telfono mvil, obviamente, no son posibles ms que cuando el buque en
dificultades conoce el nmero del telfono mvil del otro buque.
Los sistemas de telefona mvil han sido diseados para su uso en tierra, y como
consecuencia, el rea de cobertura sobre el mar es muy limitada.
G U A P R C T I C A P A R A L A N U T I C A D E R E C R E O 39
Una llamada de socorro generada por medio de un telfono mvil NO PERMITE su
radiolocalizacin rpida, lo que puede aumentar de forma significativa los tiempos de
bsqueda y rescate.
El Centro de Coordinacin de Salvamento Martimo dispone de un telfono gratuito de
emergencias
pg. 12
4.- Comunicaciones
(900 202 202) para utilizar en alertas para personas que desde tierra puedan advertir acerca
del conocimiento de una situacin de peligro en la mar (avistamientos de bengalas, familiares
que no tienen noticias de personas a bordo de embarcaciones de recreo, etc.).
SERVICIOS ESPECIALES
RADIO MEDICO
Es un servicio de asistencia y consejos mdicos gratuitos para todo el personal a bordo de
barcos en la mar.
Mensajes radio mdicos:
Normas operativas: se debe llamar con VHF o por telefona mvil al Centro Radio Mdico.
Esta llamada tiene preferencia a todos los mensajes, excepto el de socorro.
Redaccin: siempre de forma clara y concisa deberemos dar todos los datos del enfermo,
motivo de la consulta, antecedentes y datos de la urgencia, datos del barco y situacin.
AVISOS A LOS NAVEGANTES
Las estaciones costeras emiten avisos procedentes de las Autoridades de Marina con
informaciones tiles para la navegacin: avisos de temporal, modificaciones de faros, boyas,
naufrgios, objetos flotantes, etc.
BOLETINES METEOROLGICOS
Las estaciones costeras emiten boletines meteorolgicos, procedentes de los Centros
Meteorolgicos de Zona o del Instituto Nacional de Meteorologa.
SISTEMA DE IDENTIFICACIN AUTOMTICA AIS
Este sistema permite que sobre el sistema de navegacin electrnica de un barco se

superponga una marca sobre cada barco mercante que est al alcance de la radio VHF; que
indique el vector de velocidad (velocidad y rumbo). Cada una de las "marcas" reflejara el
tamao del barco, con su posicin. Haciendo "click" en una de las marcas, se conocera el
nombre del barco, procedencia y destino, rumbo, velocidad, indicativo, nmero de registro,
su MMSI, y ms informacin. Tambin se puede disponer de informacin sobre sus maniobras,
el mayor punto de acercamiento (closest point of approach, CPA), el tiempo que falta para
llegar a dicho punto (time to closest point of approach, TCPA) y alarmas de proximidad, con
mayor precisn y detalle de las que proporciona el radar.
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4.- Comunicaciones
Trfico de buques con AIS en el Canal de la Mancha Este, 22/1/2006
Con esta informacin, se puede llamar al buque en VHF por su nombre, en vez de hacerlo
diciendo: el buque que "est a unos diez grados a mi proa por estribor". O se le puede llamar
mediante una radio con llamada selectiva. Y tambin se pueden enviar y recibir mensajes por
email.
El sistema AIS es un sistema de difusin para buques que funciona en la banda martima de
VHF como un transpondedor y puede proporcionar ms de 4.500 informes por minuto,
actualizndolos con una cadencia de hasta dos segundos.
Obligatoriedad
El AIS fue aprobado por la Organizacin Martima Internacional (OMI o IMO en ingls) en el
2002 con un calendario de implementacin en funcin de las caractersticas del buque. A partir
de 2007 el estndar AIS es obligatorio para los buques adheridos al Convenio SOLAS que
tengan alguna de las siguientes caractersticas:
Buques con arqueo bruto superior a 500 TRB.
Buques en viajes internacionales con arqueo bruto superior a 300 TRB.
Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamao.
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5 - Navegacin
CAPTULO 5
NAVEGACIN
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5 - Navegacin
NAVEGACION
Cartas de Navegacin y publicaciones de ineters .....................................................................3

Longuitud y latitud...................................................................................................................................5
Correcciones...............................................................................................................................................6
Declinacin magntica ......................................................................................................................6
Desvo ......................................................................................................................................................7
Correccin total ....................................................................................................................................7
Los distintos Nortes ............................................................................................................................7
Rumbos ........................................................................................................................................................8
Lneas de posicin....................................................................................................................................9
Transportador ..........................................................................................................................................10
Instrumentos de navegacin..............................................................................................................10
Ayudas a la navegacin........................................................................................................................10
Luces ......................................................................................................................................................11
Marcas ...................................................................................................................................................17
Navegacin por estima ........................................................................................................................21
pg. 2
5 - Navegacin
CARTAS DE NAVEGACIN Y PUBLICACIONES DE INETERS

Las cartas nuticas son los planos o mapas que utilizamos en la navegacin.
Informacin que proporcionan las cartas: las cartas incluyen informacin sobre aquello que
resulte de inters identificar desde el mar para la navegacin segura: accidentes de la costa
(cabos, bahas, calas), accidentes del terreno (montaas, ros), puntos de referencia (iglesias,
torres, antenas), luces (faros), sondas, naturaleza del fondo, marcas, balizas, peligros, zonas
prohibidas, peligros como rocas superficiales, arrecifes y naufragios, declinacin magntica y
variacin anual, etc.
Signos y abreviaturas ms importantes utilizados en las cartas nuticas:
Faros: se representan como una lgrima de color rojo oscuro. Indican las
caractersticas de la luz (por ejemplo: Gp D (4) 20s 30M) = Destellos agrupados de 4
en 4, cada secuencia dura 20 segundos y son visibles hasta 30 millas.
Farolas de entrada en puerto: se representan como un lgrima de color rojo oscuro

de menor tamao. Indican las caractersticas de la luz (por ejemplo: Gp D (2) R 6s
13M)
Sondas: son los nmeros que aparecen en la carta sobre el fondo, y mide la
profundidad en ese punto.
Naturaleza del fondo: pueden ser A-arena; F-fango; P-piedra; Alg-algas; Co-cascajo;
Go-guijarro; R-roca; Cl-coral.
Veriles: son lneas isobticas que tiene igual profundidad.
Declinacin magntica: es una rosa nutica dibujada en la carta que incluye en su

interior el valor y fecha de la declinacin que marca y la variacin anual (por ejemplo:
425'W 1994 (8'E)).
Derroteros: describen de forma

aproximaciones a puertos.
textual
las costas con informacin til para recaladas y
Guas nuticas para la navegacin de recreo: son documentos que describen las ayudas al
navegante, como son manual de primeros auxilios, el reglamento de comunicaciones y el
cdigo internacional de seales.
Libros de faros: contienen informacin til para el reconocimiento de faros, balizas y otras
marcas luminosas.
Anuarios de mareas: recogen la informacin necesaria para el clculo de las mareas
(profundidad) en los distintos das y lugares.
Todos estos documentos son editados por el Instituto Hidrogrfico de la Marina para las costas
espaolas.
Tipos de cartas: En funcin de su escala
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Punto
5 - Navegacin
Carta
Escala
Uso
General
1/30.000.000
a 1/3.000.000
Navegacin
ocenica
Arrumbamiento
1/3.000.000 a
1/200.000
Rumbos
directos
Navegacin
costera
1/200.000 a
1/50.000
Navegacin con
la costa a la
vista
1/25.000
Aproximacin a
puertos u otros
puntos de la
costa
< 1/25.000
Puertos,
fondeaderos u
otros detalles
de la costa
Menor
Mayor
Aproches o
recalada
Portulanos
Cartuchos: en algunas cartas se inserta una determinada zona a mayor escala, esta insercin
se denomina cartucho.
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5 - Navegacin
LONGUITUD Y LATITUD
Eje: es el dimetro alrededor del cual gira la tierra.

Polos: son los extremos del eje de la Tierra: Norte y Sur.
Ecuador: es la circunferencia mxima perpendicular al eje de la
Tierra, y divide a sta en dos hemisferios: Norte y Sur.
Meridianos: son circunferencias mximas que pasan por los
Polos, perpendiculares al ecuador.
Paralelos: son circunferencias menores paralelas al ecuador. Especial atencin merecen el
Trpico de Cncer al Norte, el Trpico de Capricornio al Sur, el Crculo Polar rtico y el Crculo
Polar Antrtico.
Meridiano cero: al objeto de tomar punto de partida o de origen de la medicin de los
meridianos se adopt universalmente el que pasa por el observatorio de Greenwich (Primer
Meridiano, Meridiano de Greenwich o Meridiano Cero).
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5 - Navegacin
Meridiano del lugar: es el meridiano que pasa por el punto en que nos encontramos. Las dos
semicircunferencias del meridiano divididas por los polos se llaman meridiano superior (en el
que nos encontramos) y meridiano inferior o antimeridiano.
Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador
hasta el paralelo del lugar. Su smbolo es "l" minscula. Se mide a partir
del ecuador y puede ser Norte (N) o Sur (S), y nunca tendr una valor
superior a 90.
Longitud: es el arco de ecuador contado desde el meridiano de
Greenwich hasta el meridiano del lugar. Su smbolo es "L" mayscula.
Sus valores van de 0 a 180 Este (E) u Oeste (W) del primer meridiano.
En las cartas de navegacin costera:
Meridianos: en la carta son las lneas verticales.

Paralelos: en la carta son las lneas horizontales.
Escalas de latitudes: estn situadas a los mrgenes izquierdo y derecho de la carta.
En el hemisferio norte va aumentando hacia arriba y en el sur hacia abajo.
Escalas de longitudes: estn situadas en los mrgenes superior e inferior de la carta.
Al este del meridiano 0 aumentan de izquierda a derecha, al oeste de derecha a
izquierda.
Declinacin: En una rosa nutica dibujada en la carta se incluye en su interior el valor
y fecha de la declinacin que marca y la variacin anual.
Milla nutica: Equivale a la longitud de un minuto de arco de meridiano (1.852 metros).

Nudo: unidad de velocidad que equivale a una milla por hora.
Forma de medir la distancia sobre la carta:
1) Con el comps de puntas sealamos la distancia en la carta.
2) Llevamos la abertura del comps sobre la escala de las latitudes (a la derecha o a la
izquierda de la carta).
3) Cada minuto de la escala de latitudes equivale a una milla.
CORRECCIONES
DECLINACIN MAGNTICA
Magnetismo terrestre: El magnetismo es la propiedad que tiene el imn de atraer o repeler
ciertos metales. La Tierra se comporta como un gran imn esfrico
permanente, por lo que un imn que gira libremente se orienta hacia los
respectivos polos magnticos de la Tierra, que no coinciden exactamente
con los geogrficos.
Declinacin magntica: al no coincidir los polos geogrficos con los polos
magnticos, existe una diferencia entre el meridiano geogrfico y el
meridiano magntico del lugar, el ngulo entre los dos se denomina
declinacin magntica (dm). La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW
(-).
Variacin local: el valor de la dm es distinto para cada punto de la Tierra y
pg. 6
5 - Navegacin
va variando con el tiempo. La dm para un determinado lugar de la tierra se denomina Variacin

Local.
Cmo actualizarla: para obtener la dm de un determinado lugar para una fecha concreta basta
consultar la carta y obtener los datos de la declinacin que en ella se incluyen. Para corregirla
utilizaremos la siguiente frmula:
dm = VariacinInicial + ( VaricinAnual * NmeroAos )
Si la carta indica 4 25 W 2003 (8' E), para el 2012 obtendremos: dm = -425' + ( +8' * 9 ) = 425' + ( +112' ) = -313' = -3,2 (lo expresamos como grados y decimas de grado)
Aguja nutica: es una aguja imantada que tiende a sealar la direccin de los polos Norte-Sur
magnticos. Est constituida bsicamente por una serie de imanes.
Perturbaciones: la aguja est sujeta a perturbaciones debidas a campo o campos magntico
diferentes al terrestre como son objetos metlicos, aparatos elctricos y tormentas elctricas.
DESVO
Desvo de la aguja: al producirse perturbaciones magnticas sobre la aguja
no coinciden el meridiano magntico del lugar y la direccin de la aguja, el
ngulo entre los dos se denomina desvo (). Puede ser positivo (NE) o
negativo (NW).
Tablilla de desvo: es la relacin, realizada por un profesional, de los
desvos en cada 15 de rumbo.
CORRECCIN TOTAL
Clculo a partir de la declinacin y el desvo: es la suma algebraica (cada uno con su signo)
de la declinacin magntica y el desvo.
Ct = (dm) + ()
Si dm=7NW y =3NE, Ct = -7 + +3 = -4
LOS DISTINTOS NORTES

Norte verdadero: es el norte geogrfico.
Norte magntico: es el marcado por el polo magntico y tiene
una declinacin sobre el norte verdadero.
Norte de aguja: es el que marca la aguja de abordo y tiene un
desvo sobre el norte magntico.
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5 - Navegacin
RUMBOS
Rumbo: es el ngulo formado por la lnea proa-popa con el meridiano del lugar o con el norte.
Segn el norte al que nos referimos el rumbo ser verdadero (geogrfico), magntico o de
aguja.
Rumbo Circular: se mide de 000 a 360 en el sentido de las agujas del reloj. Es el ms
frecuentemente usado.
Rumbo Verdadero: (Rv) es el ngulo que forma la direccin de la proa con el meridiano
verdadero del lugar. Es el que obtenemos en la carta de navegacin.
Rumbo magntico: (Rm) es el ngulo que forma la direccin de la proa con el meridiano
magntico del lugar.
Rumbo de aguja: (Ra) es el ngulo formado por la direccin de la proa con la lnea N-S de la
aguja. Es el que obtenemos de la observacin de la rosa magntica de abordo.
Relacin entre ellos: Para manejar las relaciones entre los distintos tipos de rumbos se utiliza
la siguiente frmula genrica:
Rv = Ra + (dm) + ()
Esta frmula se puede desplegar con las siguientes combinaciones:
Conocemos
Obtenemos Rv
Ra
Rv
Ra
Rm
Rv = Ra + (Ct)
Rv = Rm + (dm)
Ra = Rv - (Ct)
Ra = Rm - ()
Rm = Ra + ()
Rm Rm = Rv - (dm)
Corredera: es el instrumento usado para medir la distancia recorrida y la velocidad de la

embarcacin. Consiste en una especie de anemmetro que se instala bajo el casco del barco.
La unidad de velocidad es el Nudo (1 Nudo = 1 milla/hora)
pg. 8
5 - Navegacin
LNEAS DE POSICIN
Enfilacin: es la lnea o visual que une dos objetos o marcas. Esta enfilacin corresponde en
la carta a la lnea que pasa por dos marcas representadas en ella.
Oposiciones: es una enfilacin cuando los dos elementos se encuentran uno a cada lado del
observador 180.
El Tcnico Deportivo debe conocer los puntos de la costa de su zona de navegacin que
pueden ser una buena referencia para establecer estas lneas de posicin. De este modo le
ser sencillo dar su posicin sin necesidad de instrumentos que, en muchas ocasiones, no
dispondr. Especialmente importante ser en aquellos cosos en los que tenga necesidad de
pedir ayuda exterior.
De este modo podr decir: Estoy en la enfilacin de la Torre de la Iglesia con el Anuncio de
ColaCola y la oposicin de la piscifactora con Cabo Cabete. Su posicin est perfectamente
determinada y para ello solo ha usado sus ojos. Desde tierra, sobre una carta en la que
previamente se habr marcado el Anuncio de ColaCola, ser fcil ubicarle.
Veriles: en las cartas nuticas es la lnea que une los puntos de igual profundidad (tambin
llamada isobtica). Puede servir para situarse en la carta y para seguir un rumbo seguro.
Demora: es el ngulo que forma el Norte con la lnea de la visual dirigida a un punto. La
obtencin de este ngulo se har con el comps de alidada la Demora de aguja (Da), este
comps est influido por la declinacin magntica y los desvos, por lo que para trazar sobre la
carta la Demora verdadera (Dv) debemos aplicar la correccin total.
Dv = Da + (Ct)
Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como lneas de posicin de seguridad:
Enfilaciones: son las lneas de posicin ms seguras, puesto que la enfilacin no est
afectada por errores visuales. Slo hay ms que trazar en la carta la lnea que pasa por
los dos puntos.
Demoras: estn sujetas a errores de apreciacin y deben tenerse en consideracin al
menos dos o tres de ellas.
Sondas: pueden verse afectadas por movimientos del fondo o falta de precisin de las
cartas. Seguir un veril como rumbo de seguridad en una prctica bastante comn en
situaciones de poca visibilidad.
A nuestros efectos, estas lneas de posicin nos facilitarn establecer los lmites de una zona
segura de navegacin. As podemos decir, por ejemplo:
Navegaremos hacia el norte, sin cruzar la enfilacin de la Torre de la Iglesia con el Toro
de Osborne.
Cuando naveguemos proa a tierra nunca llegaremos a la sonda de 4 m
Al salir de la bocana la demora a Cabo Fulano ser siempre menor de 30 (Demora de
Seguridad)
Marcacin: es el ngulo que forma la lnea proa-popa con la visual del punto de referencia. Se
cuentan de 0 hacia cada banda hasta los 180 (Estribor +, Babor -). Tambin se pueden contar
de 0 a 360 a partir de la proa.
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5 - Navegacin
Ejemplo: Navego rumbo norte hasta tener el faro a mi travs por Br, es decir, la marcacin al
faro es de 90Br
Dar rumbo para pasar a una distancia X de un obstculo:
Sobre la carta dibujaremos una circunferencia de radio X centrada en el obstculo. Desde
nuestra posicin dibujaremos la tangente a ese crculo por el lado por el que se desea para el
obstculo. El ngulo de esa tangente con el meridiano que pasa por nosotros ser el rumbo de
seguridad para pasar a X millas del obstculo.
TRANSPORTADOR
Es el instrumento que usamos para medir la pendiente de una lnea dibujada sobre la carta
que, por lo general, ser un rumbo o una demora. Aqu entendemos por pendiente al ngulo
que hace tal lnea con el meridiano que pasa por nuestra posicin en la carta.
Una forma de medir sta pendiente es trasladarla al centro de la rosa de viento dibujada en la
carta. Podemos hacerlo con ayuda de Regla y Cartabn o con unas Regla de Paralelas.
Otros tiles para ese mismo fin son la regla de Chras y la Regla Bretona. En ambos casos el
instrumento es ms simple, ya que no se requiere ms que una pieza, pero se introduce la
complejidad del manejo del instrumento.
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
Sonda. Da lectura de la distancia al fondo, es decir, de la profundidad
Corredera. Mide la velocidad del barco, en millas nuticas.
Indicadores de viento. Muestra:
Intensidad del viento

Angulo con el que el viento ndice en el barco
Comps. Instrumento que nos da el ngulo que forma la lnea de nuestra visual cuando
miramos a travs de l y el meridiano que pasa por nosotros. Cuando est fijo en el barco,
generalmente en la bitcora, da el Angulo que hace la proa del barco con el meridiano que
pasa sobre la bitcora, es decir, el rumbo del barco.
AYUDAS A LA NAVEGACIN
Marcas: son puntos en tierra que sirven de referencia al navegante.
Luces y seales martimas:
Faros: torres fijas en la costa, bajos e islas. De da se diferencian unos de otros por la
apariencia fsica (pinturas llamativas, franjas, tipo de edificacin, etc.), de noche se identifican
por las apariencias de su luz. Suelen emitir seales radioelctricas.
pg. 10
5 - Navegacin
Farolas: faros de menor potencia de luz, fijos en los extremos de los espigones de los muelles,
rompeolas, etc. Sirven para indicar la boca de los puertos, la cabeza de los muelles, los
escollos prximos a la costa, etc.
Boyas y balizas: las balizas fijas (postes o pilares en aguas poco profundas) nos indican
canales o sealizan bajos fondos. Las boyas son balizas flotantes que pueden disponer de una
luz de corto alcance.
LUCES
Se mencionan a continuacin las aquellas reglas del RIPA que con mayor probabilidad vamos
a necesitar conocer. En el Anexo se incluye el Reglamento completo que le Patrn de
Embarcaciones de Recreo debe conocer.
Regla 20. mbito de aplicacin: estas Reglas debern cumplirse en todas las condiciones
meteorolgicas. Las luces deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay
visibilidad reducida. Las marcas debern llevarse de da.
Regla 21. Definiciones:
Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de
longitudinal 225 grados visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del
travs.
Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre
con un arco de horizonte de 112,5 grados visibles desde la proa hasta 22,5
grados a popa del travs. En buques de eslora inferior a 20 metros las
luces de costado podrn estar combinadas en un solo farol.
Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135 grados visible
hasta 67,5 grados a partir de la popa.
Luz de remolque: luz amarilla de las mismas caractersticas que la "luz de alcance".
Luz todo horizonte: luz visible sin interrupcin en un arco de horizonte de 360 grados.
Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ms centelleos
por minuto.
Regla 22. Visibilidad de las luces:
> 50 metros
>
12
< 50 metros
Luz de Tope
6 millas
5
millas
2 millas
3 millas si es < 20 m.
Costado
3 millas
2 millas
metros
< 12 metros
1 millas
pg. 11
5 - Navegacin
Alcance
3 millas
2 millas
2 millas
Remolque
3 millas
2 millas
2 millas
3 millas
2 millas
2 millas
Luz
de
horizonte
todo
En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz blanca,
todo horizonte, 3 millas.
Regla 23. Buques de propulsin mecnica en navegacin:
< 50 metros
> 50 metros
Luz de tope a proa

Luces de costado
Luz de alcance
+ segunda luz de tope a popa

y ms alta que la de proa
< 12 metros
< 7 metros
y < 7 nudos
Luz blanca todo horizonte
Luz blanca todo horizonte
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5 - Navegacin
Luces de costado
Si es posible luces de costado
Aereodeslizador
Luz de tope a proa

Luces de costado
Luz de alcance
Luz amarilla de centelleos todo horizonte
Regla 24. Buques remolcando y empujando:
Remolcador
conjunto < 200 metros
Dos luces de tope

Luces de costado
Luz de alcance
Luz de remolque por encima de la luz de
alcance
pg. 13
5 - Navegacin
Regla 25. Buques de vela en navegacin y embarcaciones de remo:
Velero
Velero < 20 metros
Luces de costado
Luz de alcance
Luces de costado y luz de alcance combinados
Velero (opcional)
Velero a motor y vela
Luces de costado
Luz de alcance
Luces todo horizonte roja y verde
Marca cnica con el vrtice hacia abajo
pg. 14
5 - Navegacin
Velero < 7 metros
Embarcacin de remos
Linterna o farol luz banca
Linterna o farol luz banca
Regla 26. Buques de pesca:
Pesquero de arrastre
Pesquero de arrastre > 50 metros
Luces todo horizonte verde y blanca

Marca de dos conos unidos por sus vrtices
Con arrancada luces de costado y luz de
alcance
+ luz de tope a popa ms elevada que la luz

verde todo horizonte
pg. 15
5 - Navegacin
Pesquero no arrastre
Luces todo horizonte roja y blanca

Marca de dos conos unidos por sus vrtices
Con arrancada luces de costado y luz de
alcance
Con aparejo de > 150 metros:
una blanca todo horizonte
un cono con el vrtice hacia arriba
ambos en la direccin del aparejo
Regla 27Regla 28. Buques de propulsin mecnica restringidos por su calado:
Restringido por su calado
Adems de las de los buques de propulsin mecnica

Podr exhibir tres luces rojas todo horizonte o un cilindro.
pg. 16
5 - Navegacin
Si la Escuela de Vela est prxima a un puerto comercial ser fcil encontrarse con buques
que entren y salgan de l y que estn restringidos por su calado, por lo que las prioridades
generales se ven alteradas.
Regla 30. Buques fondeados y buques varados:
Fondeado de < 50 metros
Fondeado de > 50 metros
Luz blanca todo horizonte o una bola en la

parle de proa
+ luz blanca todo horizonte o una bola en la

parle de popa
Si es > 100 metros debe iluminar sus cubiertas
Varado
Embarcaciones menores
El resto de luces para la prevencin de abordajes puede verse en el anexo que incluye el RIPA.
MARCAS
Existen dos zonas de balizamiento en el mundo. Espaa est incluida en el Sistema A: Sistema
combinado lateral y cardinal (rojo a babor y verde a estribor entrando de mar a tierra).
Sistema lateral regin "A".
SISTEMA CARDINAL
ESPECIALES.
DE
PELIGRO
AISLADO,
AGUAS
NAVEGABLES
pg. 17
5 - Navegacin
Marcas laterales
sirven para indicar los lados de los canales de navegacin
Lateral Babor
Lateral Estribor
Cilindro, castillete o espeque.

Marca de tope un cilindro.
Color rojo.
Luz roja con cualquier combinacin
excepto Gp(2+1)R.
Cnica, castillete o espeque.

Marca de tope es un cono.
Color verde.
Luz verde con cualquier combinacin excepto
Gp(2+1)V.
Marcas de bifurcacin
sirven para indicar una bifurcacin y la direccin del canal principal
Bifurcacin a babor con canal principal

a estribor
Bifurcacin a estribor con canal principal a

babor
Cilindro, castillete o espeque.

Marca de tope un cilindro.
Color rojo con franja verde.
Luz roja Gp(2+1)R.
Cnica, castillete o espeque.

Marca de tope es un cono.
Color verde con franja horizontal roja.
Luz verde Gp(2+1)V.
pg. 18
5 - Navegacin
Peligro aislado
Aguas navegables
Castillete o espeque.
Marca de tope dos esferas negras
superpuestas.
Negro con franjas horizontales rojas
Luz blanca Gp(2)B.
Esfrico, castillete o espeque.

Marca de tope es una bola roja.
Franjas verticales rojas y blancas.
Luz blanca isofase, ocultaciones, destello cada
10seg. o seal mores "A"
Marcas cardinales
indican el lado navegable de algn punto de inters
pg. 19
5 - Navegacin
Castillete o espeque
Marcas de tope son dos conos segn el cuadrante
Franjas horizontales amarillas y negras
Luz blanca segun el cuadrante
Marcas especiales: sealan zonas especiales. Son de color amarillo y de forma distinta a las
sealadas anteriormente. La marca de tope es un aspa amarilla. Luz amarilla.
pg. 20
5 - Navegacin
NAVEGACIN POR ESTIMA
Aquella en la que conocemos nuestra posicin sobre la carta nutica porque, desde la ltima
posicin observada conocida, conocemos todo momento los tres datos:
Rumbo verdadero que realizamos

Velocidad del buque
Tiempo que estamos navegando a ese rumbo y a esa velocidad.
En la prctica supone llevar anotacin de la hora, rumbo y velocidad cada vez que haya algn
cambio en alguno de estos dos. De este modo siempre podemos trazar los segmentos de
navegacin que hemos realizado y saber, as, nuestra ltima posicin.
pg. 21
6 Seguridad en la Escuela de Vela
CAPTULO 6
SEGURIDAD EN LA ESCUELA DE
VELA
pg. 1
SEGURID AD EN LA ESCUEL A DE VEL A

Introduccin ...................................................................................................................................................................3
Legislacin ......................................................................................................................................................................3
Estudio del entorno.....................................................................................................................................................3
Datos de la Escuela de Vela ..............................................................................................................................3
Estudio Riesgos: Fuente.............................................................................................................................................4
Estudio de riesgos: Identificacin ..........................................................................................................................5
Plan de Prevencin ......................................................................................................................................................6
Plan de Prevencin en la Enseanza ............................................................................................................7
Plan de Prevencin en la Competicin de Vela Ligera o Windsurf ................................................ 10
Plan de Prevencin en la Competicin de Crucero............................................................................... 14
Plan de Actuacin y Evacuacin.......................................................................................................................... 16
Coordinacin .......................................................................................................................................................... 16
Actuacin................................................................................................................................................................. 17
Implantacin y mantenimiento del Plan de Emergencia .......................................................................... 21
Anexo I: Sealizacin de Seguridad................................................................................................................... 22
pg. 2
INTRODUCCIN
En el Captulo 1 se vieron las normas que regulan las competiciones deportivas nuticas y los
actos colectivos nuticos, es decir, las normas que deben respetarse en las regatas y en las
concentraciones de tecnificacin.
Aqu veremos la forma en la que actuaremos para prevenir emergencias y como actuar ante
ellas si, a pesar de todo, llegan a producirse.
La seguridad ha de ir sola. Los responsables de la seguridad no se dejarn enredar en
discusiones. Todo el tiempo que malgasten en tales discusiones no estn prestando atencin a
cuestiones de su responsabilidad que son importantes. El deportista ha de asumir su parte en
la Seguridad sin entrar en discusiones. Las normas de seguridad no admiten titubeos. Los
protocolos deben fluir como la seda.
La improvisacin es enemiga de la seguridad.
Si tres das antes de un evento, por familiar que sea, no sabemos el nmero exacto de
participantes no podemos nunca garantizar la seguridad. Dejemos de admitir inscripciones el
da de la regata. Es una temeridad.
LEGISLACIN
El artculo 20 de la Ley 31/95 orienta el contenido mnimo del Plan de Emergencia:

Anlisis de las situaciones de Emergencia
Adoptar las medidas necesarias para luchar contra la emergencia cosiderando tres
actuaciones imprescindibles.
Lucha contra incendios

Primeros auxilios
Evacuacin
ESTUDIO DEL ENTORNO
DATOS DE LA ESCUELA DE VELA
Situacin
Situacin mediante plano.

Descripcin de instalaciones prximas y de su actividad sealando posible peligros
adyacentes.
Accesos
pg. 3

Hacia/desde Hospitales, Bomberos o Centros de Proteccin Civil prximos.

Circulacin interior.
Identificacin de vas de acceso al interior de las instalaciones de vehculos.
Identificacin de puntos de embarque seguros.
Canales de acceso a las zonas de navegacin, desde playa y desde puerto.
Elementos exteriores que puedan entorpecer la evacuacin.
Instalaciones
Para cada uno de los pabellones, reas o estancias:

Superficie y caractersticas constructivas, materiales y grado de resistencia al fuego.

Actividad que en el se desempea.
Personas que lo usan habitualmente.
Accesos y salidas de emergencia.
Materiales almacenados y mobiliario.
Instalacin elctrica, de gas, agua, aire acondicionado, etc.
Recursos materiales de seguridad y su ubicacin.

Extintores y Bocas de Agua contra Incendios.

Medios de deteccin y/o extincin.
Pulsadores de alarmas de incendio.
Vas de ventilacin natural.
Alumbrado emergencia
Botiqun/es
Vas y salidas de evacuacin
ESTUDIO RIESGOS: FUENTE
Actividad deportiva en medio cambiante y en movimiento inestable.
Actividad deportiva en medio natural, al aire libre.
Actividad deportiva en medio acutico.
Presencia de alumnos con una condicin fsica poco deportiva, sin equipo especializado,
sin formacin especfica, de muy distintas caractersticas.
Convivencia de grupos numerosos de personas con relaciones interpersonales especficas,

miedos y fobias, personalidades y roles.
Instructores no siempre en la condicin fsica idnea, insuficiente formacin especfica,

equipos poco adecuados malas prcticas.
Estado deficiente de barcos, instalaciones, motores y material de seguridad.
Almacenamiento de combustible.
Almacenamiento de productos qumicos.
Uso de gras.
Instalaciones en diferentes alturas.
pg. 4
Levantamiento de cargas (barcos, motores, )
Uso de equipos elctricos en entorno hmedo. Uso frecuente de alargadores y regletas

multienchufe.
Transporte de personas, barcos y equipamiento nutico por carretera.
Alojamiento de instructores y alumnos lejos de su entorno habitual.
Uso de las playas, instalaciones martimas y terrestres.
Zona de Varada y entorno en general constantemente mojado.
Actividad profesional susceptible a accidentes laborales generales: electricidad, talleres,

combustibles, alturas, elevacin de cargas, etc
Etc
ESTUDIO DE RIESGOS: IDENTIFICACIN
En el anlisis de estos riesgos tendremos presente las fuentes de peligro del punto anterior y
todo lo que hemos aprendido en materia de seguridad en los 5 captulos anteriores relativos a
seguimiento de normas, rescate de personas y embarcaciones, situaciones de emergencia en
el mar, comunicaciones y conocimientos de navegacin. El plan de prevencin marcar pautas
para supervisar que las normas que hemos considerado conveniente establecer se cumplen y
que los conocimientos de navegacin necesarios se han adquirido por parte de todos los
tcnicos de la escuela.
Traumatismos, heridas y lesiones, a bordo, en las instalaciones, aseos, taller, aula, rea
de varada o en las rocas y escolleras, por cadas, resbalones, cortes, golpes, pinchazos.
Desorientacin y desaparicin en el mar.
Mareo, agotamiento, hipotermia, golpe de calor, ahogamiento, deshidratacin.
Incendio por combustin de gasolina, de fibra de vidrio, otros productos qumicos.
Quemadura por fuego, explosin, corrosin qumica o congelacin.
Cortocircuito elctrico.
Arrollamiento de baistas, cortes por hlice.
Hipotermia.
Hundimiento por atasco de imbornales.
Accidentes de trfico por inexperiencia con remolques de barcos.
Transmisin de enfermedades.
Etc
pg. 5
PLAN DE PREVENCIN
El Plan de Prevencin describir, para cada uno de los peligros o situaciones de riesgo
detectadas, los siguientes aspectos:
PELIGRO.- Es la circunstancia concreta que genera un dao. Ejemplo: Golpe de

botavara en la cabeza.
NORMA.- Es la regla que establecemos en nuestra Escuela de Vela para evitar la

manifestacin de un peligro, bajo las circunstancias que se consideren convenientes, o
minimizar sus consecuencias. Estar consensuada con el Jefe de Seguridad que,
como veremos, es quin toma las decisiones estratgicas de la Seguridad en la
Escuela. Ejemplo: Todos los alumnos entre los X e Y aos de edad usaran casco
durante la navegacin en barcos de vela ligera.
SUPERVISION.- Es la pauta que seguiremos para comprobar que la Norma anterior se

est cumpliendo. Ejemplo. Cuando el monitor compruebe su emisora VHF llamando a
la base en tierra siempre informar del nmero de alumnos que no llevan casco y
que debera ser siempre cero.
En tierra quedar registrado para poder analizar los motivos por los cuales puede estar
sistemticamente faltndose a alguna Norma. Sistematizar el registro de datos cuando
se cumplen o no las normas es importante para poder corregir errores sistemticos.
Debe quedar constancia de la supervisin tanto si se hace por pasiva (si no me ha
dicho nada es que todos llevaban casco) o por activa (Da 2/12/2012. Monitor de Barco
X informa que el numero de alumnos sin casco es : 0)
DECISION ANTE FALTA.- Es la actuacin por defecto que se seguir cuando se

detecte que la norma se ha incumplido. Ejmplo: El alumno abandonar el barco y
permanecer en tierra, o bien durante toda la sesin permanecer en todo
momento sentado en popa lejos del alcance de la botavara.
En el Plan de Prevencin constarn normas para realizar Reuniones de Actualizacin

peridicas que realizaremos para valorar la conveniencia de aadir nuevos peligros detectados
que todava no constan en el Plan. Ejemplo: Nos reuniremos el primer martes de cada
Trimestre para valorar nuevos peligros detectados.
Se describir tambin el procedimiento a seguir ante la deteccin de un peligro no contemplado
y que por sus caractersticas requiere de una norma a seguir inmediata cuya aplicacin no
puede esperar a la siguiente Reunin de Actualizacin del Plan. Ejemplo: Se aadira un aviso
en el Tabln de Anuncios de la Escuela hasta que quede constancia en el Plan de Prevencin
de la Norma, Supervisin y Decisin al respecto. Aviso: Todos los alumnos navegarn
calzados
El seguimiento de las Normas del Plan de Prevencin hace que el Coordinador de Seguridad
sepa en todo momento en que condiciones estn navegando los alumnos de la escuela.
pg. 6
PLAN DE PREVENCIN EN LA ENSEANZA
PREVENCION DE RIESGOS PREVISIBLES

Riesgos previsibles son aquellos inherentes a la actividad de la enseanza de la navegacin a
vela y han sido identificados en el Documento de Estudio de Riesgos. La siguiente relacin de
actuaciones estn tienen como objetivo minimizar la probabilidad de que el Riesgo se convierta
en Accidente.
1. Dotar a las instalaciones de la correspondiente Sealizacin de Seguridad.
Clases de Seales
Prohibicin: Prohbe un comportamiento que puede comportar un peligro.

Obligacin: Seal que obliga a un comportamiento Determinado.
Advertencia: Advierte de un riesgo o peligro.
Salvamento: Indicacin relativa a salidas de socorro o primeros auxilios, o a los
dispositivos de salvamento.
Indicativa: Proporciona Informaciones distintas a las anteriormente indicadas.
(Vase Anexo I)
2. Dotar a las Instalaciones de las correspondientes medidas de Prevencin de Incendios.

3. Comprobar que cada alumno sabe nadar correctamente. De esta manera se evitarn
los riesgos derivados por vuelcos o cadas al agua.
4. Consultar y Analizar cada da la Previsin Meteorolgicas. En funcin de ella se
determinar cuales sern los puntos de la Costa o el Area de Navegacin que con esa
Meteo supondrn un peligro. Establecer Demoras de Seguridad para evitarlos. Ajustar
el equipo personal y el del barco para tales condiciones de mar y viento.
5. Conocer el horario de trnsito de embarcaciones de lineas regulares (ferrys, etc.) en la
zona de navegacin y accesos para la fecha, as como de otras circunstancias
peridicas que pudiesen suponer un peligro.
6. Conocer la ubicacin de las zonas de bao prximas y de sus canales de acceso a las
playas en la carta nutica.
7. Mantener limpia las rampas asflticas de salida de la zona de varada, si es el caso.
Comprobar peridicamente el buen estado de uso de sus barandillas fijas para evitar
resbalones. En el caso de tratarse de rampas de madera flotantes mantenerlas libres
de clavos y astillas mediante revisiones peridicas.
8. Recabar informacin bsica sobre posibles enfermedades o alergias de los alumnos en
el momento de la inscripcin en el curso, as como de medicaciones que precisen.
9. Recomendar a los alumnos propensos al mareo que soliciten a su farmacutico
productos especficos (chicles, comprimidos...) para evitarlo.
pg. 7
10. Comprobar que el alumno y los tcnicos disponen de ropas y equipo de seguridad
personal (chaleco, guantes, neopreno, gorro de sol, gafas de sol, crema protectora,
zapatos antideslizantes, ropa de abrigo., etc) adecuados para la meteo del da.
11. Comprobar el buen estado del equipo de seguridad de cada embarcacin y que es el
adecuado para la zona de navegacin en cuestin.
12. Comprobar que el alumno, supervisado por un tcnico, ha revisado su embarcacin
antes de salir al mar. Debe de analizarse con detalle el estado de toda la embarcacin
(cabos, herrajes, velas, inbornales, ...), para evitar posibles roturas en el mar.
13. Equiparse adecuadamente: En funcin del clima del momento y de las posibles
variaciones, es importante llevar el equipamiento adecuado:
14. Comprobar que el sistema de comunicacin entre la base en tierra y el personal que se
encuentra en el mar funciona correctamente (radio con carga, telfonos mviles con
carga y con cobertura, otros sistemas previamente definidos)
15. Comprobar que no embarcan ms tripulantes de los permitidos para cada tipo de
embarcacin.
16. Comprobar que se cumple la obligatoriedad del uso de chaleco salvavidas, siempre
que el alumno se halle a sobre el agua, en barco o tabla o pantalanes flotantes.
17. Asegurarse de que nadie navega fuera de la zona destinada a ello, salvo indicacin
explicita del director de la escuela de vela. Disponer de los medios suficientes para
advertir al infractor y hacerle entrar en la zona.
NEUTRALIZACION DE RIESGOS IMPREDECIBLES.

Los riesgos imprevisibles son aquellos que pueden presentarse durante la actividad pero que,
por no estar directamente asociados a la actividad de la enseanza de la vela, no somos
capaces de imaginar cuales pueden ser y, por tanto, no podemos adoptar medidas especficas
para evitar su manifestacin. (Ejemplo: Cada de avin sobre las instalaciones o rea de
navegacin.). Para estos casos adoptamos medidas que estimamos oportunas para minimizar
los efectos del Accidente con una respuesta rpida y eficaz ante su aparicin.
Hay que observar que incrementar los elementos de seguridad sube la probabilidad de poder
resolver satisfactoriamente un incidente, pero tambin puede provocar otros. (ej. Llevar la
neumtica cargada de elementos de seguridad puede hacernos tropezar con todo). Existe un
equilibrio.
ACCIONES RELATIVAS A LA EMBARCACIN DE SALVAMENTO
1. Impedir que salga de la rampa de varada o de su punto de amarre barco alguno

mientras su neumtica de seguridad est amarrada.
pg. 8
2. Las neumticas deben de salir con el depsito lleno 100%. Si es posible llevarn un
deposito auxiliar, lleno tambin, y amarrado dentro de la neumtica.
Conviene este depsito sea pequeo (tipo botella de 1 l es apropiada). Ser

suficiente para continuar en caso de agotar el depsito original que estaba
completo o regresar a la base a por ms combustible. Si el depsito auxiliar es
mayor, se requerir portar tambin un embudo y en ese caso la operacin de
trasvase de combustible puede ser complicada especialmente en una situacin
de emergencia y se incrementar el riesgo de incidentes concatenados.
3. Comprobar que las neumticas de seguridad estarn dotadas, al menos, del material
que requiere su clase y zona de navegacin. Dado que las embarcaciones usadas para
la seguridad son del tipo De Recreo el material exigido por la normativa que aplica
puede no ser suficiente para garantizar la seguridad. Ampliaremos la lista conforme nos
dicte nuestra experiencia y saber hacer, sin alcanzar la paranoia. Por ejemplo.
o
Dos (2) chalecos adicionales, sujetos, con el fin de poder drselos a alumnos
que hayan podido extraviarlos durante le ejercicio.
Un segundo fondeo (ancla, cadena y cabo) para poder fondear algunas de las
embarcaciones de los alumnos ante la necesidad de tener que atender a varias
simultneamente.
EL material debe estar estibado de forma segura y no constituir un elemento ms de

peligro a bordo.
4. Comprobar que el nmero de neumticas que deban de estar en el rea de navegacin
es el que ha indicado el Director de la Escuela en funcin de:
Las condiciones de viento y de mar.
El nmero de barcos de prcticas.
El nivel de los alumnos.
Otros condicionantes externos: Trfico martimo en la fecha, obras portuarias,

eventos extraordinarios, etc.
ACCIONES RELATIVAS A LA ACTUACIN DE LOS INSTRUCTORES

1. Las normas y procedimientos de seguridad de inters estarn permanentemente
consultables (por ejemplo, expuestos en una lmina en tabln de anuncios) para la
comprensin del instructor novel. No dejaremos que la seguridad dependa de la
presencia de instructores veteranos.
2. Comprobar, antes de salir al mar, que el instructor dispone de:
pg. 9
Equipo de seguridad personal (chaleco, guantes, gorro de sol, gafas de sol,

etc.)
Radio VHF banda marina, con la batera cargada.
hombre al agua.
Navaja y algunas herramientas bsicas para realizar reparaciones de

emergencia.
3. Observar regularmente la evolucin de las condiciones meteorolgicas.

4. Comprobar que dispone de los medios de comunicacin necesarios para coordinarse
con otros tcnicos encargados de otros grupos de alumnos a la hora de resolver
cualquier incidente que requiera trabajo en equipo.
5. Advertir al Responsable de Seguridad en tierra su salida al mar avisar al responsable
en tierra, informndole de la hora aproximada del retorno.
ACCIONES RELATIVAS A LA ACTUACIN DE LOS ALUMNOS

1. No basar la seguridad del alumno en su obediencia a las normas de seguridad.
Desconfiar de la colaboracin del alumno en observar las normas de seguridad.
2. Formar a los alumnos sobre la forma de advertir al tcnico ms prximo una
Emergencia.
Gestos
Voces
Por la emisora
Arriando la Vela mayor o el foque.
3. Formar a los alumnos sobre no abandonar nunca la embarcacin mientras est a flote,
o cmo deben de mantenerse agrupados y prximos a ella mientras est
semisumergida.
4. Formar a los alumnos sobre la forma de mantenerse agrupados en el agua.
Enlazados por los brazos, formando una rosa.
Enlazando pies con axilas, formando una lnea
PLAN DE PREVENCIN EN LA COMPETICIN DE VELA LIGERA O W INDSURF
ANTES DE SALIR AL MAR

pg. 10
1. Nombrar, por parte del organizador, de un/a Jefe/a de Seguridad.
2. Comunicar dicho nombramiento a la FVCV.
3. Solicitar permiso a la Capitana Martima correspondiente de la realizacin

de la regata atendiendo a lo dispuesto en el RD 62/2008.
4. Recibir y cumplir lo indicado en el escrito, respuesta al punto anterior, de la

Capitana Martima.
5. Efectuar un informe de las embarcaciones y personal titulado que actuar

como Servicio de Seguridad.
El nmero de embarcaciones no ser menor a 1 neumtica por

cada 8 barcos inscritos. En caso de embarcaciones con ms de
un tripulante este nmero ser de una neumtica por cada 6
barcos inscritos.
Todas la embarcaciones de seguridad dispondrn del

equipamiento de seguridad que corresponde a su clase, para
una navegacin acorde con las aguas en las que se celebra la
prueba.
Cada una de las embarcaciones de seguridad estarn provistas

de una emisora VHF, con banda marina, con un alcance
suficiente para cubrir el permetro de regatas
En cada una de estas embarcaciones debern navegar un

mnimo de dos personas y un mximo de tres, cada una de
ellas provista de su correspondiente ayuda a la flotabilidad de
50NW mnimo, adecuado a su peso y estatura, debern
llevarlos puesto y amarrados desde el momento de la su salida
a la mar, hasta que el ltimo barco en competicin llegue a la
rampa de varada.
pg. 11
6. Proporcionar a los participantes y organizacin unas Instrucciones de

Seguridad en las que se de a conocer:
a. Nombre del Jefe/a de Seguridad.

b. Canal de emisin en banda marina para su localizacin en regata.
c.
N Telefnico mvil para su localizacin durante la regata, N

Telfono de la entidad organizadora.
d. Esquema de la ubicacin en el campo de regatas de las

embarcaciones de seguridad, y del fondeo fijo para amarrado de
embarcaciones.
e. Sistema de activacin y procedimiento de embarcaciones de
apoyo en comisin de salvamento.
f.
Banderas que se izara en los Barcos de Comit.
g. Acciones que debern acometer las embarcaciones de apoyo
7. Prever la asistencia y/o evacuacin de heridos.
En caso de encontrarse los servicios sanitarios ms prximos a

ms de treinta minutos de la ubicacin de la sede, se deber
contar con una ambulancia con instrumental y personal
capacitado para la reanimacin, desde una hora antes de
comenzar la competicin, hasta una hora despus de que el
ltimo barco en regata haya arribado a la rampa de varada.
8. Un representante de la organizacin comprobar que todo los deportista

que se inscriban en la prueba est tutelado por un Tcnico titulado (Monitor
o Instructor de Vela), con Licencia Federativa de Tcnico en vigor y que
cada tcnico no tutelar a ms de 8 regatistas en embarcaciones solitarias,
o a no ms de 6 barcos dobles.
9. Recoger las firmas personales de cada participante que vaya a salir al mar
en el momento de la salida. Un miembro de la organizacin ser el
encargado de cotejar e informar al Jefe/a de Seguridad de las posibles
incidencias previas a las salida, n de embarcaciones en regata, etc.
10. Un representante de la organizacin chequear que todas y cada una de

las embarcaciones de seguridad estn provistas de una emisora VHF, con
banda marina, con un alcance suficiente para cubrir el permetro de
regatas. Informar al Jefe de Seguridad del nmero de embarcaciones
pg. 12
chequeadas y la identificacin de las que incumplan lo anterior. El Jefe de

seguridad contrastar el nmero de embarcaciones chequeadas con el
informe del Punto 5 y actuar en consecuencia.
11. Un representante de la organizacin comprobar que todo Tcnico dispone

de una embarcacin neumtica de no menos de 4 m. de eslora con un
motor no inferior a 25 hp, provisto de una ayuda a la seguridad (chaleco
salvavidas) con una flotabilidad no interior a 50NW, y llevar a bordo una
emisora VHF de banda marina, as como el resto de equipamiento de
seguridad correspondiente a la embarcacin para navegacin en las aguas
de la prueba. Informar al Jefe de Seguridad el nmero de embarcaciones
chequeadas y de las posibles deficiencias encontradas, identificando a su
Tcnico. Antes esas deficiencias el Jefe de Seguridad conceder el
permiso para que el equipo compita o lo apartar este de la regata por no
cumplir con sus obligaciones marcadas en el RD 62/2008.
12. Un representante de la organizacin controlar al hacerse los barcos a la

mar, que todos los participantes utilizan una ayuda a la flotabilidad 50NW
mnimo, apropiada a su peso y estatura y que se encuentra en buen
estado. Informar al Jefe de Seguridad el nmero de participantes
chequeados y la identificacin de los participantes que incumplan esta
norma. El Jefe de Seguridad confirmara que el nmero de chequeados
coincide con el de participantes y tomara las medidas oportunas para
impedir la salida al mar de estos deportistas.
13. En el caso de pruebas cuyos participantes sean de la categora Infantil

(Copa y Pruebas Autonmicas de Vela Infantil) se cumplir:
1. El nmero mximo de Pruebas programadas ser de 6 para

Regatas de 2 das y de 9 para Regatas de 3 das.
2. En la clase Optimist-B y tabla TECHNO 293, la duracin de los

regatistas en el mar no exceder de 5 horas desde su salida de
rampa a su llegada a rampa.
Excepcionalmente y con la
autorizacin del Delgado Federativo se podrn variar estas
condiciones.
DURANTE EL DESARROLLO DE LA PRUEBA.
pg. 13
1. El Jefe/a de Seguridad estar en el agua durante el transcurso de la

competicin, en una embarcacin propia, perfectamente comunicado por
radio y telfono.
2. En caso de alerta el responsable de firmas cotejara e informara del nmero

de barcos que ha llegado a tierra y los que permanecen en la mar,
asimismo se recordar de forma repetida, por la megafona de la
instalacin de la obligacin y responsabilidad de los participantes de
cumplimentar la firma a la llegada.
3. Cualquier avera en las embarcaciones de la organizacin o de los tcnicos

o en alguno de los componentes de su material de seguridad debe ser
informada al Jefe de Seguridad.
DESPUS DE FINALIZADAS LAS PRUEBAS
1. Recoger las firmas personales de cada participante que regrese a puerto.

Un miembro de la organizacin ser el encargado de cotejar la lista de
participantes e informar al Jefe/a de Seguridad de las posibles incidencias
acaecidas, n de embarcaciones en regata, etc.
2. El Jefe de Seguridad comunicar a la Capitana Martima del final de la
Competicin.
PLAN DE PREVENCIN EN LA COMPETICIN DE CRUCERO
ANTES DE SALIR A LA MAR
1. Recoger en la inscripcin: Nombre del Patrn, Direccin, Telfono, y Telfono mvil

personal, y de por lo menos otro tripulante.
2. Nombrar, por parte del organizador, de un/a Jefe/a de Seguridad.
3. Comunicar dicho nombramiento a la FVCV.
4. Solicitar permiso a la Capitana Martima correspondiente de la realizacin de la regata
atendiendo a lo dispuesto en el RD 62/2008.
5. Recibir y cumplir lo indicado en el escrito, respuesta al punto anterior, de la Capitana
Martima.
pg. 14
6. Incluir en el Anuncio de Regata, la categora de la Lista de Seguridad ORC, preceptiva en

dicha regata, dicha lista deber constar expresamente en el anuncio o en un anexo.
7. Proporcionar a los participantes y organizacin unas Instrucciones de Seguridad en las que
se de a conocer:
a. Nombre del Jefe/a de Seguridad.
b. Canal de emisin en banda marina para su localizacin en regata.
c.
N Telefnico mvil para su localizacin durante la regata, N Telfono de la

entidad organizadora.
d. Esquema de la ubicacin en el campo de regatas de las embarcaciones de

seguridad, y del fondeo fijo para amarrado de embarcaciones.
e. Sistema de activacin y procedimiento de embarcaciones de apoyo en comisin
de salvamento.
f.
Banderas que se izara en los Barcos de Comit.
g. Acciones que debern acometer las embarcaciones de apoyo.

h. Se har constar la hora del Orto y del Ocaso, de cada uno de los das de
competicin.
8. Prever la asistencia y/o evacuacin de heridos.

En caso de encontrarse los servicios sanitarios ms prximos a mas de treinta minutos
de la ubicacin de la sede, se deber contar con una ambulancia con instrumental y
personal capacitado para la reanimacin, desde una hora antes de comenzar la
competicin, hasta una hora despus de que el ltimo barco en regata haya arribado a
su atraque.
9. Recoger declaracin firmada de los patrones de cada embarcacin participante haciendo
constar que:
a. Llevan a bordo lo establecido en la Lista de Seguridad ORC, preceptiva para dicha
competicin.
b. Que tienen en vigente el seguro que conste en el Anuncio de Regatas, que en
ningn caso podr ser inferior a 300.539 .
c.
Que lleva a bordo una emisora VHF, de banda marina, que puede emitir y recibir
en el canal de seguridad, y su compromiso de llevarlo en todo momento durante la
regata, operativo.
d. Se compromete a ponerse en contacto con la organizacin, jefe/a de seguridad en

el momento de retirarse de la regata, en su llegada, en caso de emergencia o en
caso de que se le requiera. Se le informara por escrito el sistema a utilizar por el
Jefe/a de Seguridad en caso de alerta, detallado en el punto 3 del Apartado
8.2.2.-Durante la Competicin, indicando que su incumplimiento produce
automticamente la alerta al Servicio de Salvamento Martimo y sus posibles
costes.
pg. 15
10. El Ente Organizador proporcionar al El Jefe/a de Seguridad una Embarcacin de

Seguridad propia adecuada, en cuanto a eslora y velocidad, a la longitud del recorrido, as
como al cometido que tiene que desarrollar. Esta embarcacin de seguridad deber estar
provista de una emisora VHF, con banda marina, con un alcance suficiente para cubrir el
permetro de regatas, asimismo dispondr de telefona mvil con autonoma para el tiempo
mximo de duracin de la regata.
DURANTE EL DESARROLLO DE LA PRUEBA
1. El Jefe/a de Seguridad estar en el agua durante el transcurso de la prueba a bordo de

la Embarcacin de Seguridad puesta a su disposicin.
2. En caso de alerta el responsable de seguridad cotejara e informar del nmero de
barcos que ha llegado a tierra y los que permanecen en la mar.
3. Se seguir siguiente esquema:
1. Aviso a Navegantes por el canal de seguridad, solicitando que se reporten, e
informando que la regata se encuentra bajo algn tipo de alerta.
2. Llamada al telfono mvil del patrn avisando de la alerta y solicitando su posicin.
3. Llamada al telfono mvil que conste en la inscripcin como de una persona que
navega a bordo de dicho barco, avisando de la alerta y solicitando posicin.
4. La Jefe/a de Seguridad conectara con el Servicio de Salvamento Martimo para
activar el servicio de localizacin y posible rescate de los barcos con los que no se
ha podido contactar.
AL FINAL DE LA COMPETICIN
Recoger las firmas personales de cada tripulante a su regreso a puerto. Un

miembro de la organizacin ser el encargado de cotejar la lista de participantes e
informar al Jefe/a de Seguridad de las posibles incidencias acaecidas, n de
embarcaciones en regata, etc.
El Jefe de Seguridad comunicar a la Capitana Martima del final de la

Competicin.
PLAN DE ACTUACIN Y EVACUACIN
COORDINACIN
pg. 16
1. En el Plan de Actuacin se debe responder a:

Qu.
Quin.
Cundo.
Cmo.
Dnde.
Por lo que se identificar el Personal de Seguridad, telfonos y datos de localizacin y

sus funciones, acorde con las dimensiones de la Escuela.

Jefe de Emergencia
Jefe de Intervencin
Centro de Comunicaciones
Equipo de Primera Intervencin
Equipo de Primeros Auxilios
Equipo de Alarma y Evacuacin
ACTUACIN
FASES
A modo de lneas maestras, y de visin global del asunto, se presentan las actuaciones de
cada funcin en las distintas fases de una emergencia general. Estas fases no siempre se
desarrollan secuencialmente porque responden a cada tipo de incidente o emergencia y a otras
condiciones de ocupacin y respuesta del personal con alguna funcin.
pg. 17
FASE DE DETECCION DEL INCIDENTE y ALERTA. Esta es la fase en la que alguien

se percata de alguna anomala. Lo Comunica al Centro de Control (CC) y este, entre
otras cosas, informa al Jefe de Intervencin (JI), que con los datos aportados, o
presentndose en el lugar del percance y recabandolos el mismo, valorar el alcance
de la emergencia y informa de ello al Jefe de Emergencia (JE).
El CC ALERTARA a los distintos Equipos, el de Primera Internevcin (EPI) y el de
Primeros Auxilios (EPA), para intentar neutralizar la emergencia con medios propios, y
al encargado de las evacuaciones (EAE), por si acaso no pudieran.
FASE DE ALARMA: En la que nos prepararemos para la evacuacin de los ocupantes

de las instalaciones.
El JE decidir si debe ordenarse a la posible flota de embarcaciones en la zona de
prcticas que regresen a la Escuela, slo que se reagrupen, que desembarquen en otro
punto alternativo, que alcancen la playa por los canales, o cualquier otra decisin
acorde con la emergencia en cuestin.
FASE DE INTERVENCION: En la que los distintos equipos trabajan para neutralizar la

emergencia.
FASE DE EVACUACION: Evacuacin de todo el personal y visitas de la Escuela,
siguiendo el PLAN DE EVACUACION
FASE DE APOYO Exterior: Recepcin de los servicios de ayuda exterior y trasvase de
la informacin necesaria para su actuacin. Slo Se prescindir de Apoyo de Medios
Exteriores cuando:
Se disponga de personal suficiente para atender la emergencia.
El personal est suficientemente formado y actualizado en sus conocimientos y
preparacin.
EQUIPOS
pg. 18
Se debe contemplar las siguientes funciones. En la medida de los recursos humanos de la

escuela una sola persona podr o no asumir ms de una de estas funciones.
Jefe de Emergencia
Representa al mximo responsable de la creacin e implantacin del Plan de Emergencia,

es la persona que asigna los recursos necesarios para que el Plan de Seguridad cumpla su
cometido. Su funcin coincide con la de un gestor, organiza la emergencia y se encarga de
que no falten medios humanos o materiales. Sus decisiones son estratgicas y del nivel
ms alto ante una emergencia.
Ejemplo: Adjudicar presupuesto para un curso de Primeros Auxilios para los monitores.
Notificar o no a las empresas y vecinos prximos que estamos ante una Emergencia.
De lo dicho anteriormente se desprende que debe ser una persona con autoridad en la
empresa y con capacidad de direccin.
Dada la importancia de su misin debe estar siempre localizable y cuando no est en el
centro de trabajo dejar asignado un sustituto.
Jefe de Intervencin (o Coordinador de Seguridad)
Ser la persona que controle la implantacin efectiva del Plan y que en caso de
emergencia va a dirigir al resto del personal que pueda intervenir. La normativa que regula
la seguridad en Concentraciones Nuticas y Pruebas Deportivas Nuticas se refiere al l
como Coordinador de Seguridad.
Debe ser una persona que conozca todos los lugares del centro de trabajo, funcionamiento
y riesgos existentes adems de las capacidades y limitaciones de cada uno de los
integrantes de los equipos de lucha contra la emergencia.
Deber estar localizable siempre y tener un sustituto.
Centro de Comunicaciones
Es la persona encargada de las comunicaciones durante una emergencia, su funcin es

importante al ser el nexo de unin entre todo el personal con funciones asignadas. Es
quin recibir el aviso de cualquier incidencia o anomala que se detecte en las
instalaciones o en el mar. Su nmero de telfono o extensin estar distribuido por toda la
instalacin.
Deber ser una persona que conozca el funcionamiento de la centralita, telfonos y
emisoras VHF y deber tener un sustituto.
Recibir la indicacin de llamar a Apoyo Exterior, de alertar a las empresas colindantes si
as lo estima conveniente el Jefe de Emergencias. Transmitira informacin entre el Jefe de
Emergencias y el Jefe de Intervencin y el resto de personal con funciones asignadas en
materia de seguridad para que cada uno de ellos no est continuamente comunicando con
su telfono.
Debe desatender llamadas desde el exterior no relacionadas con la emergencia.
pg. 19
Equipo de Primera Intervencin (EPI)
Est formado por aquellas personas encargadas de luchar contra la emergencia, fuego,
escape de gas, inundacin, etc. Deben tener una formacin especfica.
En caso de emergencia estarn bajo las rdenes del JI.
Equipo de Primeros Auxilios (EPA)
Son las personas encargadas de mantener la calma del personal del centro de trabajo y si
hay heridos de asistirles y atenderles hasta la llegada de los medios de ayuda exterior.
Antes de actuar ante un accidentado lo alejaran del lugar de peligro.
El personal del EPA debe tener claras sus limitaciones y nivel de formacin, de forma que
sepan diferenciar entre:

Lo que pueden hacer sin riesgo para el accidentado.

Lo que pueden hacer caso de necesidad imperiosa.
Lo que NO pueden hacer.
Los miembros del EPA debern tener o adquirir conocimientos sobre:

Reanimacin Cardio Pulmonar (RCP).

Corte de hemorragias.
Vendajes oclusivos.
Inmovilizacin de extremidades.
Posiciones de seguridad.
Evacuacin de heridos.
Control de crisis nerviosas.
Actuacin ante situaciones de paro cardaco, lipotimia y subidas /bajadas de
tensin o azcar.
Actuaciones propias del Equipo de Alarma y Evacuacin (EAE)
1. Son las personas encargadas de organizar la evacuacin del centro de trabajo y de

comprobar que nadie se queda en l.
2. Deben ser personas que por su cargo sepan qu trabajadores estn en el centro de
trabajo en cada momento y dnde se encuentran estos.
En funcin del tamao de la escuela de vela y del nmero de alumnos que atiendan, el
nmero de personas que componen cada equipo ser ms o menos elevado o, incluso,
algunas personas pueden desempear distintos papeles.
Vas de evacuacin
Se describirn todas las opciones de desalojo del centro de trabajo con indicacin de los
posibles caminos alternativos. El anlisis se har desde cada zona describiendo el
recorrido hasta un espacio exterior seguro.
Un documento relevante en un Plan de Actuacin son los planos de la Escuela de Vela.
Los planos recogern, a la escala ms conveniente, la ubicacin de los elementos de
proteccin frente a incendios as como los caminos de evacuacin. Los planos ofrecen una
pg. 20
visin global del centro de trabajo por eso son una herramienta de valoracin y
comunicacin.
En una Escuela de Vela se deben elaboran planos del tipo usted est aqu como
complemento a la sealizacin de los caminos de evacuacin.
Un ejemplo de descripcin de las vas de evacuacin puede ser el siguiente:
PLANTA: Semisotano
3. VA DE EVACUACIN
Va de evacuacin 1: A travs de la escalera en sentido
ascendente hasta el distribuidor y de all hasta el exterior por la
puerta principal.
Va de evacuacin 2: A travs de la salida de emergencia situada
al fondo del almacn hasta los vestuarios y de all por la escalera
de servicio hasta el portal que da acceso a la calle.
PLANTA BAJA: zona de venta al pblico
Va de evacuacin 1: A travs de la puerta de la dependencia
hasta el distribuidor principal y de all hasta el exterior por la puerta
principal.
Va de evacuacin 2: A travs de la salida
IMPLANTACIN Y MANTENIMIENTO DEL PLAN DE EMERGENCIA
Todo Plan de Emergencia debe tener un responsable que se encarga de su elaboracin,

implantacin y mantenimiento.
.Se definir el procedimiento que la Escuela seguir para garantizar que todos los tcnicos
y personal laboral conozcan el Plan de Emergencia.
Se definirn las acciones peridicas orientadas a garantizar que los tcnicos y personal
laboral mantengan actualizado su conocimiento del Plan de Seguridad.
Se actualizar el Documento que describe el Plan tras cualquier modificacin en las

instalaciones que afecte a alguno de los elementos descritos en l.
Despus de cada actuacin ante una emergencia se deben extraer conclusiones de las
cosas que funcionaron bien y de cuales podran haber funcionado mejor. Adoptar los
cambios consecuentes en el Plan de Emergencias y Evacuacin.
Se realizar simulacros peridicamente y se extraern conclusiones de l.
pg. 21
ANEXO I: SEALIZACIN DE SEGURIDAD

Clases de Seales
Prohibicin: Prohbe un comportamiento que puede comportar un peligro.

Obligacin: Seal que obliga a un comportamiento Determinado.
Advertencia: Advierte de un riesgo o peligro.
Salvamento: Indicacin relativa a salidas de socorro o primeros auxilios, o a los
dispositivos de salvamento.
Indicativa: Proporciona Informaciones distintas a las anteriormente indicadas.
De advertencia
Forma tringular. Pictograma negro
Seales de prohibicin
Pictograma negro sobre fondo blanco, bordes y bandas rojas.
pg. 22

Seales de obligacin.

Forma redonda. Pictograma blanco sobre fondo azul
Seales relativas a los equipos de lucha Forma rectangular o cuadrada. Pictograma blanco sobre
contra incendio.
fondo rojo
Seales de salvamento o socorro
Forma rectangular o cuadrada..Pictograma blanco sobre fondo

verde.
pg. 23

Seguridad

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proxima, en ruta y tan

prxima,en ruta y tan

proxima, en ruta ,tan

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