1

00: 00: 57,770 --> 00: 01: 04,770

Interseccin Distancia Visual parte II. En la ltima leccin hemos discutido sobre la
necesidad de
2
00: 01: 15,439 --> 00: 01: 22,439
proporcionando Interseccin Distancia Visual, por qu es necesario proporcionar Inte
rseccin Sight
3
00: 01: 23,790 --> 00: 01: 30,790
Distancia. Tambin discutimos el concepto de tringulos vista particular enfoque de
la vista
4
00: 01: 34,750 --> 00: 01: 41,750
tringulos y tringulos a la vista de la salida. Tambin discutimos acerca de los dife
rentes tipos de interseccin
5
00: 01: 44,709 --> 00: 01: 51,709
controlar que afectar requerido Interseccin Distancia Visual particularmente difer
ente interseccin
6
00: 01: 52,989 --> 00: 01: 59,989
Control examinado por la Asociacin Americana de AASHTO Carreteras Estatales y Ofi
ciales del Transporte.
7
00: 02: 04,030 --> 00: 02: 11,030
Tambin discutimos sobre la base de la estimacin de la distancia visual requerida I
nterseccin Sight
8
00: 02: 13,270 --> 00: 02: 20,270
Distancia de dos tipos de control de interseccin es decir, sin control de control
y parada
9
00: 02: 24,919 --> 00: 02: 31,689
por la carretera secundaria. As hemos visto que la forma o lo que debera ser
10
00: 02: 31,689 --> 00: 02: 38,689
la base para la estimacin de Interseccin Distancia Visual para estos dos tipos de
interseccin
11
00: 02: 40,419 --> 00: 02: 47,419
controles.
12
00: 02: 52,240 --> 00: 02: 59,240
En la conferencia de hoy despus de completar esta leccin, el alumno ser capaz de co
mprender la
13
00: 03: 01,580 --> 00: 03: 08,580

base para estimar necesario Interseccin Distancia Visual durante cuatro tipos de
control interseccin considerados por AASHTO
14
00: 03: 19,050 --> 00: 03: 26,050
al igual que el caso C, D caso, la caja E y F. caso
15
00: 03: 27,310 --> 00: 03: 34,199
Ya hemos hablado sobre el caso A y B. caso As que hoy vamos a tomar hasta que el
caso C
16
00: 03: 34,199 --> 00: 03: 41,199
es intersecciones con control de rendimiento, intersecciones caso D con el contr
ol de seales de trfico,
17
00: 03: 43,919 --> 00: 03: 50,919
intersecciones caso E con todas las formas dejan de control y caso F dej gira de
carreteras de menor importancia,
18
00: 03: 55,659 --> 00: 04: 02,659
lo que debe exigirse interseccin en ese caso del estudiante tambin ser capaz de ent
ender
19
00: 04: 04,430 --> 00: 04: 11,430
Recomendaciones de IRC en las carreteras indias recomendaciones del Congreso sob
re Interseccin Distancia Visual
20
00: 04: 14,150 --> 00: 04: 21,149
de varios tipos de control de interseccin.
21
00: 04: 26,100 --> 00: 04: 33,100
Asunto C que es ceder el control por la carretera secundaria: Este es un tipo de
interseccin donde el rendimiento
22
00: 04: 36,160 --> 00: 04: 43,160
signo se utiliza en menor carretera y conductores que se acercan muestra de prod
uccin se les permite entrar o cruz
23
00: 04: 49,228 --> 00: 04: 56,228
la carretera principal sin detener los vehculos si no hay potencialmente conflict
ivos en los principales
24
00: 04: 59,038 --> 00: 05: 00,329
la carretera.
25
00: 05: 00,329 --> 00: 05: 07,329
Eso significa que cada vez que hay un control de rendimiento o seal en la carrete
ra los conductores menores o vehculos

26
00: 05: 08,978 --> 00: 05: 15,978
se aproxima a la interseccin no tiene que detener a menos y hasta hay alguna pote
ncialmente
27
00: 05: 19,899 --> 00: 05: 26,899
vehculos en conflicto en la carretera principal. Predominantemente dos tipos de i
ntersecciones son
28
00: 05: 28,668 --> 00: 05: 35,668
no en trminos de la geometra; interseccin de cuatro patas y la interseccin de tres p
atas. Para cuatro patas
29
00: 05: 37,649 --> 00: 05: 44,649
interseccin de dos conjuntos separados de tringulos visuales de aproximacin debe se
r considerado debido
30
00: 05: 46,288 --> 00: 05: 53,288
los vehculos no tienen por qu paran debemos considerar o este es el caso de tringul
o enfoque de la vista
31
00: 05: 55,620 --> 00: 06: 02,620
Por lo que es necesario tener en cuenta dos conjuntos diferentes de tringulo enfo
que de la vista, una para la travesa
32
00: 06: 05,689 --> 00: 06: 12,689
la carretera principal y el otro conjunto de izquierda y derecha se vuelve a la
carretera principal. As que dos
33
00: 06: 16,050 --> 00: 06: 23,050
se deben considerar los diferentes tipos de tringulos visuales de aproximacin. Par
a interseccin de tres patas
34
00: 06: 23,699 --> 00: 06: 30,699
cruce no es una maniobra factible tan slo un conjunto que queda vuelta y vuelta a
la derecha de
35
00: 06: 33,629 --> 00: 06: 40,629
carretera de menor a mayor vial debe ser considerada. As tringulos nico enfoque par
a dar cabida a la vista
36
00: 06: 41,839 --> 00: 06: 48,119
a la izquierda y girar a la derecha debe ser considerado.
37
00: 06: 48,120 --> 00: 06: 55,120
Ahora hay dos posibles casos sub como he mencionado en este momento; cruzar la i
mportante
38

00: 07: 01,110 --> 00: 07: 08,110

carretera y tomar giros a la izquierda o giros a la derecha. Primera travesa caso
C1 de la carretera principal. Ahora
39
00: 07: 11,579 --> 00: 07: 18,579
mientras estamos discutiendo la requerida Interseccin Distancia Visual de las int
ersecciones de control de rendimiento
40
00: 07: 19,559 --> 00: 07: 26,559
y para el cruce de las carreteras principales que tenemos que averiguar la longi
tud de la pierna a lo largo de la principal
41
00: 07: 28,649 --> 00: 07: 35,649
carretera y tambin la longitud de la pierna la distancia requerida por el camino
de menor importancia.
42
00: 07: 36,449 --> 00: 07: 43,449
En primer lugar vamos a ver la longitud de la pierna a lo largo de la carretera
principal. Este enfoque es similar al caso A.
43
00: 07: 50,490 --> 00: 07: 57,490
Cul fue el caso A? Un caso fue el caso discutido en la ltima sesin que fue intersecc
in
44
00: 07: 59,158 --> 00: 08: 04,819
sin control. As que la manera que calculamos Interseccin
45
00: 08: 04,819 --> 00: 08: 11,819
Distancia Visual puede refrescar la memoria sobre estas consideraciones y aqu tam
bin para
46
00: 08: 16,519 --> 00: 08: 23,519
acercarse carretera secundaria la misma base se utiliza, pero con un poco difere
ntes supuestos.
47
00: 08: 27,199 --> 00: 08: 34,199
Aqu, en este caso los vehculos menores de carretera se supone para desacelerar el
sesenta por ciento de la carretera secundaria
48
00: 08: 38,570 --> 00: 08: 45,570
velocidad diseado. para el caso de A o ningn control se asumi que los vehculos se de
sacelerar
49
00: 08: 50,679 --> 00: 08: 57,679
el cincuenta por ciento de menor velocidad de diseo de carreteras. as que en ese c
aso se trataba de un cincuenta por ciento.
50
00: 09: 01,240 --> 00: 09: 08,240

En este caso no es el cincuenta por ciento se supone para desacelerar el sesenta

por ciento de
51
00: 09: 09,889 --> 00: 09: 16,889
velocidad de diseo carretera secundaria. Eso significa que cada vez que los vehcul
os se acercan a una interseccin de control de rendimiento
52
00: 09: 20,049 --> 00: 09: 27,049
los conductores reducir la velocidad de aproximadamente el sesenta por ciento de
menor velocidad de diseo de carreteras con
53
00: 09: 27,450 --> 00: 09: 34,450
la tasa de deceleracin de hasta 1,5 m / s plaza. Este fue el mismo ritmo de desac
eleracin que
54
00: 09: 38,120 --> 00: 09: 43,129
fue asumida para el caso A tambin.
55
00: 09: 43,129 --> 00: 09: 50,129
Ya por menor longitud enfoque carretera y el tiempo de viaje de este tiempo de v
iaje que puede hacer referencia a como ta
56
00: 09: 54,129 --> 00: 10: 01,129
se estima como una funcin de la velocidad de diseo. Vamos a referirnos de nuevo al
caso A. En el caso A o
57
00: 10: 04,879 --> 00: 10: 11,879
intersecciones que no tienen valores de control para la distancia fueron recomen
dados por AASHTO de diseo diferente
58
00: 10: 21,190 --> 00: 10: 28,190
velocidad porque el supuesto es desacelerar vehculos a cincuenta por ciento o ses
enta por ciento del menor
59
00: 10: 31,509 --> 00: 10: 38,340
velocidad de diseo de carreteras. Obviamente, la distancia de visibilidad requeri
do es una funcin del enfoque
60
00: 10: 38,340 --> 00: 10: 40,850
velocidad.
61
00: 10: 40,850 --> 00: 10: 47,850
As que en este caso se les da tanto la longitud y el tiempo requerido para cubrir
esa distancia
62
00: 10: 52,720 --> 00: 10: 59,720
como una funcin de la velocidad diseado para el camino de menor importancia. As se
dan los valores de la tabla

63
00: 11: 01,500 --> 00: 11: 08,500
en AASHTO. El tiempo de viaje se aplica a un vehculo que se desacelera
64
00: 11: 09,200 --> 00: 11: 14,879
antes de cruzar la interseccin, pero no se detiene.
sesenta y cinco
00: 11: 14,879 --> 00: 11: 21.879
Esta es una diferencia bsica entre interseccin con control de parada y la intersec
cin con el rendimiento
66
00: 11: 28,509 --> 00: 11: 34,100
control. Ahora aqu para fines de diseo se asume
67
00: 11: 34,100 --> 00: 11: 41,100
que los vehculos se ralentizar, reducirn su velocidad despus de cierta desaceleracin
68
00: 11: 42,279 --> 00: 11: 49,279
y que se reduzca la velocidad hasta el sesenta por ciento de la velocidad de apr
oximacin de las carreteras secundarias
69
00: 11: 53,580 --> 00: 12: 00,580
pero los vehculos no se detendrn. As que van a reducir la velocidad, pero no se det
endr, por
70
00: 12: 03,629 --> 00: 12: 10,629
esa condicin se da el tiempo necesario y estamos refiriendo que aqu como ta enfoqu
e
71
00: 12: 13,200 --> 00: 12: 19,620
hora.
72
00: 12: 19,620 --> 00: 12: 26,620
Ahora correcciones de la duracin de tiempo de enfoque menor carretera se requiere
basado en el enfoque
73
00: 12: 30,240 --> 00: 12: 35,159
grado. Esto es de nuevo similar a lo que se hizo para
74
00: 12: 35,159 --> 00: 12: 42,159
Un caso menos el 3% de grado enfoque a lo largo del camino de menor importancia.
no hay necesidad para cualquier correccin
75
00: 12: 48,190 --> 00: 12: 55,190
pero desde menos 3 a menos de 6 factores de correccin pueden variar en el rango d
e 1,0 a 1,2 en funcin

76
00: 13: 01,710 --> 00: 13: 08,710
en el grado y la velocidad de diseo real. Del mismo modo el factor de correccin pa
ra ms 3
77
00: 13: 13,090 --> 00: 13: 20,090
plus a 6% de grado el valor puede variar de 0.9 a 0,1. Una vez ms, dependiendo de
l grado y el diseo
78
00: 13: 23,419 --> 00: 13: 30,419
acelerar esto es similar a lo que se utiliz para el caso de A a aplicar correccio
nes basadas en grado.
79
00: 13: 32,440 --> 00: 13: 38,540
As que una correccin similar se aplica tambin aqu.
80
00: 13: 38,539 --> 00: 13: 45,379
Vamos a ver cmo se puede calcular la longitud de la pierna a lo largo de la carre
tera principal.
81
00: 13: 45,379 --> 00: 13: 52,379
Tratemos de comprender el fundamento de esto, lo que es la base para hacer eso.
82
00: 13: 53,110 --> 00: 14: 00,110
La base es el tiempo de viaje suficiente para importante vehculo de carretera par
a permitir vehculo carretera secundaria para viajar desde
83
00: 14: 10,309 --> 00: 14: 17,309
punto de decisin de interseccin y luego cruzar la carretera principal.
84
00: 14: 18,120 --> 00: 14: 25,120
As que hay esencialmente dos componentes de tiempo. uno es el tiempo necesario pa
ra viajar desde
85
00: 14: 27,970 --> 00: 14: 34,970
punto de decisin a la hora de interseccin y luego obligados a cruzar la carretera
principal. As
86
00: 14: 36,669 --> 00: 14: 43,669
el tiempo total requerido podra ser estimada y la longitud requerida a lo largo d
e la carretera principal
87
00: 14: 47,039 --> 00: 14: 50,939
se puede estimar en consecuencia.
88
00: 14: 50,940 --> 00: 14: 57,940
As que si Tg es el tiempo total requerido entonces tg se expresa como ta plus w p
lus La dividido

89
00: 15: 02,750 --> 00: 15: 09,750
por 0.167 V menor donde V menor es la velocidad de diseo o media velocidad de blo
que para la aproximacin de menor importancia
90
00: 15: 16,090 --> 00: 15: 23,090
o la carretera secundaria. Ahora ta es el momento, este componente es el tiempo
necesario para viajar de
91
00: 15: 25,389 --> 00: 15: 30,649
punto de decisin a la interseccin. Hace un momento hemos discutido acerca de este
tiempo
92
00: 15: 30,649 --> 00: 15: 37,649
componente, ahora ms el tiempo necesario para cruzar la interseccin esto se estima
como la
93
00: 15: 40,049 --> 00: 15: 47,049
anchura ms la longitud del vehculo. As que w es la anchura de interseccin y La es la
94
00: 15: 47,669 --> 00: 15: 54,219
longitud del vehculo de diseo. Recuerde que esto es ms una funcin del diseo
95
00: 15: 54,220 --> 00: 15: 59,120
vehculo de modo que variar dependiendo del vehculo de diseo.
96
00: 15: 59,120 --> 00: 16: 06,120
Ahora bien, esta es la distancia total que se requiere para ser cruzados dividid
o por la velocidad.
97
00: 16: 06,259 --> 00: 16: 13,259
Ahora normalmente V se expresa en kilmetros por hora por lo que el factor de conv
ersin es normalmente
98
00: 16: 14,500 --> 00: 16: 21,500
0.278. En este caso, tenga en cuenta cuidadosamente que este factor es 0.167.
99
00: 16: 23,690 --> 00: 16: 29,250
Ahora por qu es sealar un solo seis siete? Es porque se supone que los vehculos
100
00: 16: 29,250 --> 00: 16: 36,250
reducir la velocidad hasta el sesenta por ciento de la velocidad bloque intermedi
o de modo sesenta por ciento de esa velocidad.
101
00: 16: 40,659 --> 00: 16: 47,659
Por lo tanto el factor de correccin se convierte en 0,6 multiplica por 0.278, as q
ue es aproximadamente

102
00: 16: 54,240 --> 00: 17: 01,240
igual a 0,167. Por lo tanto, se convierte en la velocidad efectiva despus de la r
educcin de la velocidad a sesenta por ciento.
103
00: 17: 06,429 --> 00: 17: 13,429
As que ahora podemos calcular, lo que ser el tiempo tg requiere?
104
00: 17: 14,609 --> 00: 17: 21,609
Una vez que este tiempo se conoce la longitud de la pierna a lo largo de la carr
etera principal puede ser estimado
105
00: 17: 21798 --> 00: 17: 28,798
Me gusta esto; 0.278 V importante recordar que es importante V multiplicado por
TG el intervalo de tiempo.
106
00: 17: 38,009 --> 00: 17: 45,009
Ahora aqu 0,72 es el factor de conversin normal porque estamos utilizando V en trmi
nos de kilmetros
107
00: 17: 46,038 --> 00: 17: 52,048
por hora. Ahora en la pgina anterior hemos visto cmo
108
00: 17: 52,048 --> 00: 17: 53,798
este tg se puede calcular.
109
00: 17: 53,798 --> 00: 18: 00,798
As que una vez que este espacio de tiempo total es conocer lo que es la longitud
requerida basado en el diseo
110
00: 18: 01,650 --> 00: 18: 08,650
velocidad de la carretera principal se puede calcular. Ahora recuerde que el val
or de tg debe ser igual
111
00: 18: 12,160 --> 00: 18: 19,160
o superar deben igualar o superar el tiempo de viaje adecuado para cruzar la car
retera principal de
112
00: 18: 22,420 --> 00: 18: 29,420
una parada de enfoque controlado. Un enfoque similar tambin fue usado para la par
ada
113
00: 18: 29,839 --> 00: 18: 36,839
interseccin lo era el valor para t o el tiempo, en ese caso controlado en este ca
so
114
00: 18: 40,299 --> 00: 18: 44,889

el valor debe ser igual o mayor que el valor de tiempo.

115
00: 18: 44,890 --> 00: 18: 49,910
Ahora vamos a refrescar nuestra memoria, cul era la diferencia de tiempo real?
116
00: 18: 49,910 --> 00: 18: 56,910
Para el control de parada el intervalo de tiempo fue de 6,5 segundos a 10,5 segu
ndos en funcin de vehculo de diseo
117
00: 19: 00,130 --> 00: 19: 06,370
escribir, 6.5 segundos para el coche y los valores ms altos para el tipo de vehcul
os comerciales.
118
00: 19: 06,369 --> 00: 19: 13,369
As que cuando estamos calculando tg utilizando la frmula anterior de que es esta pg
ina tg entonces el clculo
119
00: 19: 21,160 --> 00: 19: 28,160
valor si llega a ser menor que este intervalo de tiempo que es decir un coche es
6,5 entonces
120
00: 19: 29,359 --> 00: 19: 36,359
debe tener este valor lo que se recomienda para el enfoque de control de parada.
121
00: 19: 36,430 --> 00: 19: 43,430
Por ejemplo un coche si encontramos tg es inferior a 6,5
ngitud

y luego al calcular la lo

122
00: 19: 45,740 --> 00: 19: 52,740
de la pierna a lo largo de la carretera principal supondremos tg como 6.5. Del m
ismo modo un valor diferente debe
123
00: 19: 55,660 --> 00: 20: 02,660
ser asumida por otro vehculo de diseo. Si la carretera principal es una carretera
dividida con
124
00: 20: 13,869 --> 00: 20: 20,869
mediana que es lo suficientemente amplia como para almacenar el vehculo de diseo e
n ese caso el enfoque debe ser
125
00: 20: 22,390 --> 00: 20: 27,590
levemente diferente. Porque hasta ahora hemos hablado acerca indivisa
126
00: 20: 27,589 --> 00: 20: 34,589
carreteras. Si se trata de una carretera dividida y la anchura media es suficien
te para almacenar el vehculo de diseo
127

00: 20: 36,339 --> 00: 20: 43,339

entonces slo cruzar de los cerca de carriles debe tenerse en cuenta. Debido a cer
ca de carriles que cruza
128
00: 20: 47,509 --> 00: 20: 54,509
no tiene que ser tenido en cuenta, junto con cerca de carriles como el vehculo de
diseo puede
129
00: 20: 56,789 --> 00: 21: 03,789
deje de utilizar el ancho medio que puede acomodar el vehculo de diseo.
130
00: 21: 07,380 --> 00: 21: 14,380
As que vamos a considerar cruce de cerca de carriles solamente y entonces el vehcu
lo se puede parar en
131
00: 21: 15,220 --> 00: 21: 22,220
entre el uso de la mediana. Por lo tanto un tringulo visual partida para acelerar
132
00: 21: 24,769 --> 00: 21: 31,769
de debe proporcionar una posicin de parada en el medio debido a que el vehculo pue
de parar en
133
00: 21: 32,359 --> 00: 21: 39,359
la mediana. As que desde la posicin de parado, obviamente, va a ser un caso de trin
gulo visual de la salida.
134
00: 21: 39,779 --> 00: 21: 46,779
As que un tringulo visual partida para acelerar desde una posicin de parada en la m
ediana debe
135
00: 21: 47,259 --> 00: 21: 54,259
ser proporcionada.
136
00: 21: 54,539 --> 00: 22: 01,539
Consideremos ahora el caso de dos que a izquierda y derecha se aparta de las car
reteras secundarias.
137
00: 22: 02,349 --> 00: 22: 09,349
As que en este caso tambin hay que ver la longitud de la pierna a lo largo del cam
ino de menor importancia y tambin la longitud
138
00: 22: 10,839 --> 00: 22: 17,839
de la pierna a lo largo de la carretera principal. Longitud de la pierna a lo la
rgo del camino de menor importancia:
139
00: 22: 17,849 --> 00: 22: 24,849
AASHTO recomienda la longitud de hasta 25 ma valor fijo. Este 25 m se basa en la
suposicin

140
00: 22: 31,500 --> 00: 22: 38,500
que los conductores haciendo izquierda y derecha gira sin parar recordar esta pa
rte sin parar
141
00: 22: 45,650 --> 00: 22: 51.970
se desacelerar a una velocidad de giro, de 16 km / hr.
142
00: 22: 51,970 --> 00: 22: 58,970
Eso significa que los vehculos que se estn llevando a apartarse ni a la izquierda
oa la derecha que lo harn
143
00: 22: 58,990 --> 00: 23: 05,990
reducir an ms la velocidad que ser aceptable o cmodo para hacer las vueltas y que
144
00: 23: 08,049 --> 00: 23: 15,049
la velocidad es de 16 km / hr. As que teniendo en cuenta esta acepta la longitud
de la pierna a lo largo del camino de menor importancia es
145
00: 23: 18,000 --> 00: 23: 25,000
recomendado como 25 m. Ahora vamos a ver cmo la longitud de la carretera
146
00: 23: 25,039 --> 00: 23: 32,039
a lo largo del camino de menor importancia se puede calcular. As que la longitud
de la pierna a lo largo de la carretera principal.
147
00: 23: 38,910 --> 00: 23: 45,910
Este enfoque es de nuevo similar a detener la interseccin de control, pero con al
guna modificacin.
148
00: 23: 47,789 --> 00: 23: 54,789
Ahora vamos a ver primero lo que fue la recomendacin para giros a la izquierda en
la interseccin de control de parada.
149
00: 23: 56,569 --> 00: 24: 03,569
El intervalo de tiempo se recomienda como 7,5 segundos a 11.5 segundos en funcin
de vehculo de diseo.
150
00: 24: 08,990 --> 00: 24: 15,990
Obviamente estos valores son para Carretera sin mediana y menor grado de ruta 3%
o
151
00: 24: 21,480 --> 00: 24: 28,480
Menos. Ahora bien, este valor fue de siete punto cinco segundos
152
00: 24: 29,299 --> 00: 24: 36,039
un coche y un mayor valor para los ms pesado vehculo de diseo.

153
00: 24: 36,039 --> 00: 24: 43,039
De ah que esa fue la diferencia de tiempo recomendado para giros a la izquierda e
n la parada controlada interseccin.
154
00: 24: 44,829 --> 00: 24: 51.829
Aqu pequea modificacin se hace en estos tiempo de diseo.
155
00: 24: 53,509 --> 00: 25: 00,509
El intervalo de tiempo que aqu se incrementa en 0,5 segundos. As que el valor ante
rior de parada controlada interseccin
156
00: 25: 12,849 --> 00: 25: 19,849
era siete punto diez y cincuenta y cinco punto cinco. En este caso se trata de o
cho segundos a doce
157
00: 25: 20,380 --> 00: 25: 27,380
segundo de nuevo en funcin de los vehculos de diseo y este rango es para Carretera
principal con
158
00: 25: 28,269 --> 00: 25: 34,710
no mediana y menor grado carretera tres por ciento o menos.
159
00: 25: 34,710 --> 00: 25: 41,710
As que aqu la mitad de un segundo ms valor se asume, en comparacin con lo que se dab
a por parada controlada
160
00: 25: 45,119 --> 00: 25: 52,119
interseccin. All fue de 7,5 segundos a 11,5 segundos. En este caso, es de 0,8 segu
ndos
161
00: 25: 54,880 --> 00: 26: 00,960
a 12 segundos. Ahora vamos a tratar de entender la base para
162
00: 26: 00,960 --> 00: 26: 07,960
este incremento en el tiempo por medio segundo. Por qu se incrementa?
163
00: 26: 09,670 --> 00: 26: 16,670
Se encuentra que necesita vehculo de carretera menor de 3,5 segundos de tiempo ad
icional para viajar desde
164
00: 26: 21,058 --> 00: 26: 28,058
punto de decisin a la interseccin de enfoque de control de rendimiento.
165
00: 26: 29,558 --> 00: 26: 36,558
Este componente no era necesario para la parada controlada interseccin. As que est
a es la adicional

166
00: 26: 36,980 --> 00: 26: 43,640
componente que se requiere para enfoque de control de rendimiento.
167
00: 26: 43,640 --> 00: 26: 50,640
Ahora, al mismo tiempo, el tiempo de aceleracin despus de entrar en la carretera p
rincipal es tres segundos
168
00: 26: 53,019 --> 00: 27: 00,019
menos por un muestra de produccin en lugar de o en comparacin a la de una seal de s
top.
169
00: 27: 01,099 --> 00: 27: 08,099
As que aqu es de 3,5 segundos menos. Ahora por qu es menos? Porque para las interse
cciones de rendimiento controlado
170
00: 27: 12,950 --> 00: 27: 19,950
se supone que los conductores reducir la velocidad considerablemente pero no van
a parar. Al menos
171
00: 27: 23,779 --> 00: 27: 30,779
para el diseo se supone consideracin vehculos para viajar a una velocidad lenta per
o los vehculos
172
00: 27: 32,690 --> 00: 27: 39,690
no se detienen mientras que para se requieren vehculos de aproximacin de control d
e parada para detener. Por tanto, el
173
00: 27: 41,289 --> 00: 27: 48,289
tiempo de aceleracin ser definitivamente ms alta para el enfoque de control de para
da porque los vehculos
174
00: 27: 48,490 --> 00: 27: 54,720
se iniciar desde la velocidad cero, en este caso no es velocidad cero por lo que
no es fcil ahorro
175
00: 27: 54,720 --> 00: 27: 59,679
de tres segundos. As que no haba requisitos de tiempo adicionales
176
00: 27: 59,679 --> 00: 28: 06,679
de 3,5 segundos y hay un ahorro de 3,5 segundos.
177
00: 28: 07,619 --> 00: 28: 14,619
As como un resultado neto es un medio segundo ms tiempo que se requiere para inter
seccin de control de rendimiento.
178
00: 28: 16,759 --> 00: 28: 23,298

Es por ello que el intervalo de tiempo se toma como ocho segundos a doce segundo
s, dependiendo de la
179
00: 28: 23,298 --> 00: 28: 30,298
vehculo de diseo.
180
00: 28: 32,490 --> 00: 28: 39,490
Para giros a la izquierda en la carretera de dos vas con ms de dos carriles se deb
en aadir 0,5 segundos
181
00: 28: 40,990 --> 00: 28: 47,990
Si el vehculo es de diseo de automviles de pasajeros y para cada longitud adicional
desde la izquierda en
182
00: 28: 50,079 --> 00: 28: 55,668
ms de los que han de ser atravesada por el vehculo girando.
183
00: 28: 55,669 --> 00: 29: 02,669
As que he mencionado que los valores que se han mencionado anteriormente 0,8 segu
ndos para las doce
184
00: 29: 02,910 --> 00: 29: 09,910
segundo que son para Carretera. As que si una carretera ms ancha se considera para
185
00: 29: 11,929 --> 00: 29: 18,929
giros a la izquierda y luego se deben aplicar correcciones en funcin de vehculo de
diseo y el nmero
186
00: 29: 19,980 --> 00: 29: 26,769
de carriles que ha de ser cruzado en exceso de uno por el vehculo de girar.
187
00: 29: 26,769 --> 00: 29: 32,190
As que el valor es 0,5 segundos para turismos y un valor diferente se sugiere par
a
188
00: 29: 32,190 --> 00: 29: 38,650
otros vehculos de diseo. Para giros a la derecha, por supuesto, no hay tal ajuste
189
00: 29: 38,650 --> 00: 29: 45,240
es necesario. Tringulos de salida a la vista como los previstos
190
00: 29: 45,240 --> 00: 29: 52,240
para los enfoques de parada controlada igualmente, debera concederse a los enfoqu
es de rendimiento controlado.
191
00: 29: 52,289 --> 00: 29: 59,289
Esto es debido al hecho de que si hay un vehculo en conflicto a continuacin, vehcul

os que se aproximan
192
00: 30: 00,558 --> 00: 30: 07,558
de carretera secundaria tambin puede tener que parar. As que si se detienen entonc
es el tringulo visual de salida
193
00: 30: 08,960 --> 00: 30: 15,360
ser una consideracin apropiada. As tringulo visual de salida como los previstos
194
00: 30: 15,359 --> 00: 30: 22,359
para los enfoques de parada controlada tambin debe ser considerado.
195
00: 30: 23,048 --> 00: 30: 30,048
Normalmente hay verificacin especfica para tringulos visuales de salida en las inte
rsecciones de rendimiento controlado
196
00: 30: 30,880 --> 00: 30: 37,880
se necesita como tringulos enfoque vista de maniobras de giro en los enfoques de
control de rendimiento
197
00: 30: 40,759 --> 00: 30: 46,589
son ms grandes. As que si diseamos teniendo en cuenta la distancia de visibilidad
198
00: 30: 46,589 --> 00: 30: 53,308
di enfoque de control y considerando el giro a la izquierda y girar a la derecha
sin parar
199
00: 30: 53,308 --> 00: 31: 00,308
entonces la distancia de visibilidad requerida se obtendr lo que normalmente ser ms
grande que
200
00: 31: 01,990 --> 00: 31: 07,660
la parada requisito controlada. As que no hay control especfico se requiere normal
mente.
201
00: 31: 07,660 --> 00: 31: 14,660
Si la vista distancia suficiente para el control de rendimiento no est disponible
, se puede recomendar o
202
00: 31: 17,839 --> 00: 31: 24,839
uno puede explorar la posibilidad de utilizar la seal de stop en lugar de muestra
de produccin porque entonces
203
00: 31: 25,589 --> 00: 31: 31,428
ser una interseccin parada controlada y la distancia de visibilidad requerida ser m
enor como
204

00: 31: 31,429 --> 00: 31: 38,429

comparacin para producir interseccin control. Adems la vista en los lugares donde s
e recomienda
205
00: 31: 40,419 --> 00: 31: 47,419
la distancia no se puede proporcionar uno debe explorar la posibilidad de instal
ar la velocidad reglamentaria
206
00: 31: 49,630 --> 00: 31: 56,370
firmar u otros dispositivos de control de trfico en la carretera principal.
207
00: 31: 56,369 --> 00: 32: 03,369
Recuerde que estamos hablando en la carretera principal para reducir la velocida
d de aproximacin de vehculos
208
00: 32: 05,390 --> 00: 32: 12,390
desde la carretera principal, ya que han visto que para un intervalo de tiempo d
eterminado la longitud real requerida
209
00: 32: 13,369 --> 00: 32: 20,369
depender de la velocidad de diseo. Por lo tanto, si se toma una medida regulatoria
para reducir
210
00: 32: 21.880 --> 00: 32: 28,880
la velocidad ya sea por signo velocidad reglamentaria o con la ayuda de otro con
trol de trfico
211
00: 32: 29,710 --> 00: 32: 36,710
dispositivos entonces la distancia de visibilidad necesaria a lo largo de la car
retera principal se pueden reducir o pueden minimizarse
212
00: 32: 45,160 --> 00: 32: 52,160
Ahora veamos el caso D que es el control del trfico o el control de seales de trfic
o, intersecciones
213
00: 32: 53,490 --> 00: 33: 00,490
los cuales son controlados por seales de trfico. En este caso la contraprestacin po
r la distancia de visibilidad
214
00: 33: 00,880 --> 00: 33: 07,880
se basa en el hecho de que el vehculo se detuvo rpidamente en uno de los enfoques
debera ser visible
215
00: 33: 11,000 --> 00: 33: 18,000
a los conductores del primer vehculo de todos los otros enfoques.
216
00: 33: 30,788 --> 00: 33: 37,788
Adems de los vehculos que dan vuelta a la izquierda izquierda girando vehculos que

estamos diciendo considerando

217
00: 33: 39,480 --> 00: 33: 46,480
Convencin estadounidense de conduccin. En condicin de indio este es realmente el gi
ro a la derecha.
218
00: 33: 48,130 --> 00: 33: 55,130
As que la izquierda girando vehculo debe tener la suficiente distancia visual para
seleccionar lagunas en sentido contrario
219
00: 33: 55,220 --> 00: 34: 02,220
trfico y giro completo izquierda. Esta es la consideracin adicional que pueda ser
tomada.
220
00: 34: 03,769 --> 00: 34: 10,769
No se necesitan otros tringulos de aproximacin o salida a la vista de interseccion
es sealizadas.
221
00: 34: 12,358 --> 00: 34: 19,358
De hecho sealizacin puede ser una contramedida accidente apropiado para las inters
ecciones de mayor volumen
222
00: 34: 22,838 --> 00: 34: 29,838
con distancia de visibilidad restringida y los que han experimentado problemas d
e interseccin relacionados
223
00: 34: 32,409 --> 00: 34: 38,309
y los accidentes. Ahora hay otra consideracin especial
224
00: 34: 38,309 --> 00: 34: 45,309
para la interseccin de la seal o de control de seales que son los siguientes:
225
00: 34: 46,628 --> 00: 34: 53,628
Si la seal de trfico se va a colocar en la operacin de dos vas parpadeo, lo que ente
ndemos por dos vas
226
00: 34: 56,010 --> 00: 35: 03,010
intermitente operacin es as. Amarillo intermitente en los principales enfoques de
la carretera
227
00: 35: 05,670 --> 00: 35: 12,670
y rojo intermitente en los accesos viales menores bajo fuera de horas punta o co
ndiciones nocturnas.
228
00: 35: 18,150 --> 00: 35: 25,150
Si este es el estado de funcionamiento, entonces este es necesario para proporci
onar la salida apropiada

229
00: 35: 26,829 --> 00: 35: 33,829
tringulos vista para el caso B para la carretera secundaria enfoques debido vehcul
o puede parar. As que en
230
00: 35: 35,750 --> 00: 35: 42,750
ese caso lo consideraciones que hemos discutido para el caso B que es para el co
ntrol de parada
231
00: 35: 44,869 --> 00: 35: 51.869
enfoque interseccin con control de parada por la carretera secundaria que se va a
aplicar.
232
00: 35: 56,150 --> 00: 36: 03,150
Control de parada Todas vas:: Caso E En este caso tambin como control de seal del
233
00: 36: 07,039 --> 00: 36: 14,039
vehculos rpidos detuvieron en uno de los enfoques deben ser visibles para los cond
uctores del vehculo rpido
234
00: 36: 16,449 --> 00: 36: 23,449
detenido en cada uno de otros enfoques. No existen otros criterios de distancia
de vista aplicables
235
00: 36: 25,800 --> 00: 36: 32,800
para intersecciones con todos Autopista dejar de control. De hecho todo el camin
o de control de parada puede ser el mejor
236
00: 36: 37,309 --> 00: 36: 44,309
opcin a un nmero limitado de intersecciones donde la distancia de visibilidad de o
tros tipos de control
237
00: 36: 47,179 --> 00: 36: 54,019
o la distancia de visibilidad necesaria para otros tipos de control no puede ser
alcanzado.
238
00: 36: 54,019 --> 00: 37: 01,019
As que en aquellos casos en un nmero limitado de intersecciones uno puede ir para
el control de parada toda vas para la simplicidad
239
00: 37: 04,630 --> 00: 37: 11,630
y para mayor seguridad en cuanto a la disponibilidad distancia de visibilidad.
240
00: 37: 15,719 --> 00: 37: 22,719
Caso F: Izquierda se aparta de la carretera principal: Aqu estamos hablando de lu
gares donde
241
00: 37: 27,989 --> 00: 37: 34,989

vehculos en la carretera principal se les permite tomar giros a la izquierda a tr

avs del trfico de oposicin.
242
00: 37: 37,599 --> 00: 37: 44,599
Recuerde que una vez ms estamos usando la convencin estadounidense de conduccin por
lo que los vehculos estn autorizados a
243
00: 37: 45,519 --> 00: 37: 52,519
tomar giros a la izquierda de todo el trfico de oposicin. Si este es el vehculo que
est viajando
244
00: 38: 08,090 --> 00: 38: 15,090
lo largo de la carretera principal que tienen que tomar desvo a la izquierda de e
sta manera contra este trfico contrario.
245
00: 38: 22,949 --> 00: 38: 29,949
Controlador a su vez tanto la izquierda necesita suficiente distancia visual par
a decidir cundo es seguro
246
00: 38: 34,139 --> 00: 38: 41,139
tomar giros a la izquierda en toda la longitud utilizada por oponerse diseo de lo
s vehculos y la distancia de visibilidad
247
00: 38: 45,260 --> 00: 38: 51.460
debe basarse en la vuelta a la izquierda por un vehculo detenido.
248
00: 38: 51,460 --> 00: 38: 58,460
Ahora observe cuidadosamente este diseo palabra.
249
00: 38: 58,679 --> 00: 39: 05,679
El diseo debe estar basado en un giro a la izquierda por un vehculo detenido. Ahor
a por qu se detuvo el vehculo?
250
00: 39: 09,559 --> 00: 39: 16,559
La razn es, si el vehculo est en movimiento, entonces normalmente requiere una dist
ancia de visibilidad menor
251
00: 39: 23,070 --> 00: 39: 30,070
en comparacin con un vehculo que est parado. Por lo tanto, para la consideracin de d
iseo se considera
252
00: 39: 32,079 --> 00: 39: 38,590
que un vehculo est tomando a su vez a la izquierda y que el vehculo es un vehculo de
tenido.
253
00: 39: 38,590 --> 00: 39: 45,590
As que si la distancia de visibilidad disponible es suficiente para satisfacer es
te requisito entonces automticamente

254
00: 39: 47,420 --> 00: 39: 54,420
que va a satisfacer la exigencia de los conductores que se llevar a girar a la iz
quierda sin parar.
255
00: 39: 54,429 --> 00: 40: 01,429
Es por eso que se basa en un giro a la izquierda por un vehculo detenido.
256
00: 40: 09,280 --> 00: 40: 16,280
La distancia de visibilidad a lo largo de la carretera principal para acomodar g
iros a la izquierda es la distancia recorrida
257
00: 40: 19,199 --> 00: 40: 26,199
a la velocidad de diseo de la carretera principal en el tiempo viajado por vehculo
de diseo.
258
00: 40: 26,579 --> 00: 40: 33,579
Cualquiera que sea recorrida vez que se requiera para el vehculo de diseo para com
pletar este giro a la izquierda
259
00: 40: 35,869 --> 00: 40: 42,869
mucho tiempo cualquier distancia est cubierto por un vehculo que viaja a lo largo
del
260
00: 40: 44,108 --> 00: 40: 51,108
carretera principal en la velocidad de diseo nos dar la longitud o la distancia de
visibilidad necesaria a lo largo de
261
00: 40: 54,699 --> 00: 40: 56,549
la carretera principal.
262
00: 40: 56,550 --> 00: 41: 03,550
As que este intervalo de tiempo segn AASHTO es de 5,5 segundos a siete punto cinco
segundos, que es el tiempo
263
00: 41: 08,639 --> 00: 41: 15,108
brecha que es recomendado por AASHTO basado en las observaciones de campo.
264
00: 41: 15,108 --> 00: 41: 22,108
Y este valor de cinco punto cinco segundos a siete punto cinco segundos vara depe
ndiendo
265
00: 41: 23,710 --> 00: 41: 29,710
del tipo de vehculo de diseo. As que para los turismos es de cinco punto cinco
266
00: 41: 29,710 --> 00: 41: 36,240
vehculos comerciales si se toman como vehculo de diseo,
segundo para vehculos pesados

entonces el
267
00: 41: 36,239 --> 00: 41: 43,239
tiempo requerido es mayor y puede ir hasta 7,5 segundos.
268
00: 41: 43,250 --> 00: 41: 50,250
As que cualquiera que sea la distancia recorrida a lo largo de la carretera princ
ipal, si gran velocidad en carretera es importante V
269
00: 41: 51,170 --> 00: 41: 58,170
a continuacin, en 0.278 V importante en este momento apropiado 5,5 a 7.5 dependie
ndo del vehculo de diseo
270
00: 42: 00,869 --> 00: 42: 07,869
eso nos dar la longitud requerida.
271
00: 42: 11,539 --> 00: 42: 18,539
Veamos hay algunos aspectos ms. Para los vehculos que dan vuelta a la izquierda in
dependientemente de los valores
272
00: 42: 20,949 --> 00: 42: 27,949
hemos mencionado en la ltima diapositiva 5,5 segundos a 7,5 segundos son en reali
dad de carretera de dos carriles.
273
00: 42: 36,980 --> 00: 42: 43,980
As que para los vehculos que giran o izquierda girando vehculos que cruzan por ms de
una longitud de oposicin.
274
00: 42: 44,630 --> 00: 42: 51,010
As punto cinco segundos deben aadirse un coche de pasajeros y se recomienda un val
or separado
275
00: 42: 51,010 --> 00: 42: 58,010
para otros tipos de vehculos de vehculos de diseo para cada longitud adicional que
cruzar.
276
00: 42: 58,099 --> 00: 43: 03,740
Obviamente, si se trata de una carretera ms ancha ms nmero de longitudes son para s
er cruzado lo tanto
277
00: 43: 03,739 --> 00: 43: 10,739
Se requiere ms tiempo. As que AASHTO recomienda que los 0,5 segundos para automvile
s de pasajeros debe
278
00: 43: 11,070 --> 00: 43: 17,180
deban adoptarse en cada longitud adicional que se cruzaron.
279

00: 43: 17,179 --> 00: 43: 24,179

Ahora bien, si Detencin Distancia Visual se ha proporcionado de forma continua, n
ormalmente a lo largo
280
00: 43: 25,309 --> 00: 43: 31,338
de la carretera Detencin Distancia Visual se proporciona.
281
00: 43: 31338 --> 00: 43: 38,338
Por lo tanto si Detencin Distancia Visual se ofrece en todos los puntos a lo larg
o de la carretera y si la vista
282
00: 43: 42,358 --> 00: 43: 49,358
distancia para el control de la parada o el control de rendimiento tambin se ha p
revisto para cada carretera secundaria
283
00: 43: 52,019 --> 00: 43: 59,019
enfoque entonces disponible distancia de visibilidad ser generalmente suficiente
para giros a la izquierda desde
284
00: 44: 01,079 --> 00: 44: 07,429
la carretera principal. As consideracin o separados cheques separados pueden no se
r necesarios.
285
00: 44: 07,429 --> 00: 44: 13,139
Por lo tanto si en toda la longitud de la carretera visual de detencin est disponi
ble Distancia
286
00: 44: 13,139 --> 00: 44: 20,139
e intersecciones en absoluto menores con control de parada o el control de rendi
miento de empalme apropiada
287
00: 44: 23,159 --> 00: 44: 30,159
Distancia Visual est disponible, normalmente no es necesario para comprobar el re
quisito
288
00: 44: 34,858 --> 00: 44: 41858
de distancia de visibilidad para el trfico girar a la izquierda, ya que normalmen
te la distancia de visibilidad debe
289
00: 44: 42,050 --> 00: 44: 46,320
ser adecuada para este tipo de maniobras.
290
00: 44: 46,320 --> 00: 44: 53,320
Con esto hemos completado nuestra discusin acerca de los seis tipos diferentes de
control considerados
291
00: 44: 59,900 --> 00: 45: 06,900
en AASHTO y la base para Interseccin Distancia Visual para cada tipo de control.

292
00: 45: 10,650 --> 00: 45: 17,650
Echemos un vistazo a las condiciones de la India en particular las recomendacion
es dadas por las carreteras indias
293
00: 45: 18,960 --> 00: 45: 25,960
Congreso. IRC considera dos tipos diferentes de al grado
294
00: 45: 28,960 --> 00: 45: 35,960
intersecciones; uno es intersecciones no controladas, como se indica aqu, el otro
conjunto es prioritario
295
00: 45: 40,480 --> 00: 45: 47,480
intersecciones. Las intersecciones no controladas son aquellas intersecciones
296
00: 45: 47,800 --> 00: 45: 54,800
donde la prioridad de ambos caminos son iguales. Ninguna en especial o ninguna p
rioridad ms alta o ms baja prioridad
297
00: 45: 55,599 --> 00: 46: 01,190
para cualquier carretera. Ambos caminos se cruzan normalmente tienen la misma pr
ioridad.
298
00: 46: 01,190 --> 00: 46: 07,700
Para intersecciones prioritarios prioridad de una carretera es superior a la pri
oridad de la otra
299
00: 46: 07,699 --> 00: 46: 07,989
la carretera.
300
00: 46: 07,989 --> 00: 46: 14,989
Tal es el caso en el que una de las principales carreteras y una carretera secun
daria se intersectan. Veamos el
301
00: 46: 16,858 --> 00: 46: 23,269
Recomendaciones de IRC primeros para intersecciones no controladas.
302
00: 46: 23,269 --> 00: 46: 30,269
La zona de visibilidad se debe determinar con respecto a detener Distancia Visua
l de
303
00: 46: 32,670 --> 00: 46: 39,670
cada carretera que corresponde a velocidad de diseo. Eso significa IRC camino rec
to recomienda
304
00: 46: 45,369 --> 00: 46: 52,369
cada enfoque debe ser igual a la requerida visual de detencin Distancia dependien

do del diseo
305
00: 46: 57,469 --> 00: 47: 02,819
velocidad para ese enfoque. As que si hay dos caminos y las velocidades de diseo
306
00: 47: 02,820 --> 00: 47: 09,820
son diferentes entonces se puede calcular fcilmente el requerido Detencin Distanci
a Visual correspondiente
307
00: 47: 10,760 --> 00: 47: 17,730
a la velocidad de diseo de carreteras uno y tambin corresponde a la velocidad de d
iseo de carretera de dos y que la voluntad
308
00: 47: 17,730 --> 00: 47: 24,730
nos dan las dimensiones del tringulo visual. As que de inmediato se dice que debera
ser
309
00: 47: 26,059 --> 00: 47: 33,059
sobre la base de visual de detencin Distancia. Y la base utilizada en el IRC para
Detener la Vista
310
00: 47: 35,789 --> 00: 47: 40,050
La distancia es lo que ya hemos discutido anteriormente.
311
00: 47: 40,050 --> 00: 47: 47,050
Ahora bien, si la distancia adecuada de vista no est disponible, los vehculos debe
n ser advertidos de viajar a
312
00: 47: 49,530 --> 00: 47: 54,000
velocidades correspondiente a la distancia de visibilidad disponible.
313
00: 47: 54,000 --> 00: 48: 01,000
Esto significa que si debido al costo consideraciones suponen el rea requerida no
es rea libre disponible
314
00: 48: 01,099 --> 00: 48: 08,099
no est disponible y hay una obstruccin, donde es muy caro o costoso para eliminar
315
00: 48: 12,730 --> 00: 48: 19,730
que la obstruccin en ese caso todava puede transigir con las menores dimensiones d
e la vista
316
00: 48: 20,550 --> 00: 48: 26,380
tringulo, pero en ese caso es la velocidad de aproximacin a modificar.
317
00: 48: 26,380 --> 00: 48: 33,380
As se dice que el vehculo debe ser advertido de viajar a la velocidad correspondie

nte a disposicin
318
00: 48: 33,570 --> 00: 48: 38,059
distancia de visibilidad. Uno puede ver lo que es la distancia de visibilidad di
sponible
319
00: 48: 38,059 --> 00: 48: 45,059
y qu velocidad que la distancia visual puede acomodar. As que en consecuencia no d
ebe haber restricciones de velocidad.
320
00: 48: 47,639 --> 00: 48: 54,429
Ahora se podra hacer como, tanto en carreteras se puede limitar la velocidad o se
podra hacer
321
00: 48: 54,429 --> 00: 49: 01,429
la otra manera como, por un camino uno puede asumir la velocidad de diseo y luego
en el otro camino
322
00: 49: 02,530 --> 00: 49: 09,339
cualquiera que sea la distancia de visibilidad disponible en consecuencia las re
stricciones de velocidad se pueden imponer en el
323
00: 49: 09,338 --> 00: 49: 16,338
otro camino. Pero la base es SSD o la Detencin Distancia Visual.
324
00: 49: 19,070 --> 00: 49: 26,070
Para intersecciones prioritarias que tenemos que averiguar la distancia mnima a l
o largo de la carretera principal
325
00: 49: 28,150 --> 00: 49: 33,420
y la distancia a lo largo del camino de menor importancia para obtener el tringul
o visual requerida.
326
00: 49: 33,420 --> 00: 49: 40,420
La distancia mnima a lo largo del camino de menor importancia segn IRC se recomien
da como 15 m para el diseo
327
00: 49: 43,719 --> 00: 49: 49,828
propsito. para todos interseccin prioridad este es de quince metros.
328
00: 49: 49,829 --> 00: 49: 56,829
A lo largo de la carretera principal base es el tiempo requerido por el conducto
r en el camino de menor importancia a
329
00: 49: 58,480 --> 00: 50: 05,480
percibir las condiciones del trfico primera parte. parte dos; evaluar la brecha,
la tercera parte; Tomar una decisin

330
00: 50: 10,400 --> 00: 50: 17,400
acerca de cruce y la cuarta parte; finalmente acelerar el vehculo para completar
la maniobra.
331
00: 50: 18,690 --> 00: 50: 25,690
As que para todos estos componentes es el tiempo total de lo que se requiere para
los vehculos a lo largo
332
00: 50: 27,909 --> 00: 50: 34,429
la carretera secundaria. As en consecuencia, que se toma como tiempo de 8 segundo
s
333
00: 50: 34,429 --> 00: 50: 41,429
y se recomienda distancia a lo largo de la carretera principal igual a 8 segundo
s de viajes a la velocidad de diseo.
334
00: 50: 43,349 --> 00: 50: 50,349
Eso significa que la distancia a lo largo de la carretera principal es 0.278 en
V importante que significa velocidad de diseo
335
00: 50: 52,530 --> 00: 50: 59,530
para la carretera principal multiplicado por t que es de 8 segundos para que nos
dar la longitud.
336
00: 51: 04,179 --> 00: 51: 11,179
Ahora vamos a tratar de responder a algunas de las preguntas: Explique la base p
ara la obtencin de Interseccin
337
00: 51: 13,349 --> 00: 51: 20,349
Distancia Visual considerando cruzar maniobra de la carretera secundaria con el
control de la produccin. Esta
338
00: 51: 22,400 --> 00: 51: 29,400
es lo que es la base utilizada en AASHTO para esta situacin particular.
339
00: 51: 29,949 --> 00: 51: 36,949
2) Comparar longitud de tringulo visual a lo largo de la carretera principal cons
iderando la izquierda a su vez la maniobra
340
00: 51: 39,780 --> 00: 51: 46,780
tanto para la interseccin de control de rendimiento y la Llave de Paso por la car
retera secundaria, comparar esa longitud
341
00: 51: 50,400 --> 00: 51: 56,059
tal como se obtiene de la interseccin de control de rendimiento y como se obtiene
de control de detencin de menores
342

00: 51: 56,059 --> 00: 52: 02,639

la carretera. 3) Discuta recomendaciones de IRC para Interseccin
343
00: 52: 02,639 --> 00: 52: 09,639
Distancia Visin para intersecciones no controladas e intersecciones prioritarias.
344
00: 52: 09,639 --> 00: 52: 16,639
Trate de responder a estas preguntas. Ahora voy a tratar con rapidez para respon
der a las preguntas
345
00: 52: 16,940 --> 00: 52: 22,300
que se plantearon durante la leccin 3.5.
346
00: 52: 22,300 --> 00: 52: 27,349
Explicar el concepto de tringulos visuales de aproximacin y tringulos a la vista de
la salida.
347
00: 52: 27,349 --> 00: 52: 32,950
Veamos lo que es el tringulo a la vista? Tringulos vista es las reas especificadas
a lo largo
348
00: 52: 32,949 --> 00: 52: 39,949
piernas enfoque interseccin y en todas sus esquinas incluidos que debe estar libr
e de
349
00: 52: 40,900 --> 00: 52: 46,500
obstculos que puedan bloquear la visin de un conductor de vehculos potencialmente c
onflictivos.
350
00: 52: 46,500 --> 00: 52: 52,150
Por lo que tiene la principal carretera y un camino de menor importancia, lo que
es el rea triangular que debera ser
351
00: 52: 52,150 --> 00: 52: 54,650
libre de obstculos que es tringulo visual.
352
00: 52: 54,650 --> 00: 53: 01,650
El tringulo enfoque de la vista es el rea triangular sin obstculos para que pueda b
loquear
353
00: 53: 02,670 --> 00: 53: 09,670
vista de un conductor que se aproxima. Eso significa que el vehculo est en movimie
nto de vehculos potencialmente conflictivos.
354
00: 53: 20,820 --> 00: 53: 27,820
Para tringulos vista de salida es el mismo concepto mismo tringulo vista, pero aqu
est

355
00: 53: 30,349 --> 00: 53: 37,349
para proporcionar la vista la distancia suficiente para que un conductor se detu
vo en un enfoque carretera secundaria a
356
00: 53: 40,309 --> 00: 53: 44,608
apartarse de la interseccin y entrar o cruzar la carretera principal.
357
00: 53: 44,608 --> 00: 53: 50,380
As que uno de los casos tringulo enfoque de la vista es para los vehculos en movimi
ento, tringulos vista de salida
358
00: 53: 50,380 --> 00: 53: 57,088
es para vehculos detenidos.
359
00: 53: 57,088 --> 00: 54: 03,358
La siguiente pregunta era hablar de los diferentes tipos de control de intersecc
in considerados por AASHTO
360
00: 54: 03,358 --> 00: 54: 09,809
para la estimacin de Interseccin Distancia Visual. Diferentes controles de interse
ccin son; A ninguna
361
00: 54: 09,809 --> 00: 54: 16,809
control, B control de parada caso por la carretera secundaria, C control de rend
imiento caso por la carretera secundaria, el trfico D
362
00: 54: 17,480 --> 00: 54: 24,480
control de la seal, la caja E todo-camino de control de parada y la caja F gira a
la izquierda de la carretera secundaria. As
363
00: 54: 25,329 --> 00: 54: 28,769
AASHTO considerado todos estos seis casos.
364
00: 54: 28,769 --> 00: 54: 35,009
La ltima pregunta era para una interseccin con control de parada en carreteras sec
undarias lo que debe
365
00: 54: 35,010 --> 00: 54: 39,500
ser la dimensin del tringulo visual teniendo en cuenta a su vez a la izquierda de
la carretera de menor importancia?
366
00: 54: 39,500 --> 00: 54: 46,500
Vehculo de diseo es el coche, velocidad de diseo de la carretera principal est a 100
km / h, la carretera principal es un servicio completo
367
00: 54: 46,588 --> 00: 54: 53,578
y la carretera dividida y enfoque menor carretera se encuentra en una mejora del

4%.
368
00: 54: 53,579 --> 00: 55: 00,579
A lo largo del camino de menor importancia el punto de decisin es de 4,4 m del bo
rde de la carretera principal por lo que este
369
00: 55: 02,480 --> 00: 55: 09,480
es la distancia que es 4,4 m. Ahora lo que debe ser la longitud de adicional
370
00: 55: 14,050 --> 00: 55: 19,849
longitud que es esta longitud y en este caso teniendo en cuenta el trfico de dere
cha esta longitud
371
00: 55: 19,849 --> 00: 55: 24,940
que se puede obtener fcilmente teniendo en cuenta la anchura de la carretera.
372
00: 55: 24,940 --> 00: 55: 31,940
As que si es un camino de longitud completa en consecuencia se puede calcular.
373
00: 55: 32,150 --> 00: 55: 39,150
A lo largo de la carretera principal que normalmente es de 7,5 segundos a 11.5 s
egundos que es un coche. Pero para multilane
374
00: 55: 41.949 --> 00: 55: 47,960
carretera 0,5 segundos para cada carril adicional se aade que ha de ser atravesad
a por el
375
00: 55: 47,960 --> 00: 55: 54,960
girando vehculo. Dado que es un camino de larga duracin por lo que un carril adici
onal es que cruzar.
376
00: 55: 55,329 --> 00: 56: 01,470
En lugar de un carril que es ser dos carriles por lo que 0,5 segundos se aade por
lo que es de 0,8 segundos
377
00: 56: 01,469 --> 00: 56: 03,959
y eso es el efecto de la anchura.
378
00: 56: 03,960 --> 00: 56: 10,960
Ahora, qu es el efecto del grado? AASHTO dice que ms de 3% 0.2 segundos
379
00: 56: 12,980 --> 00: 56: 19,780
se puede aadir para cada grado porcentual. As que si es significa un grado de 4% 4
en 0.2 que
380
00: 56: 19,780 --> 00: 56: 26,780
es de 0,8 segundos. As total es de 8,8 segundos. La velocidad de enfoque se conoc

e lo que la longitud
381
00: 56: 27,659 --> 00: 56: 34,659
es 0,278 en 100 km / h en 8.8 por lo que nos da 244,64 m, de esa manera se puede
calcular la
382
00: 56: 41,539 --> 00: 56: 43,039
largo. Gracias