UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN

SETOR DE TECNOLOGI A
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

SINALIZAO RODOVIRIA

CURSO: ENGENHARIA CIVIL

DISCIPLINA: TT-048 INFRAESTRUTURA VIRIA
PROFESSORES:

Djalma Martins Pereira

Eduardo Ratton
Gilza Fernandes Blasi
Mrcia de Andrade Pereira
Wilson Kster Filho

2015

DTT/UFPR

Sinalizao Rodoviria

Sumrio
1

INTRODUO ........................................................................................................................... 3

FATORES DE ORIENTAO PARA PROJETOS DE SINALIZAO .......................... 4

3
3.1
3.2
3.3

CLASSIFICAO DOS SINAIS ............................................................................................. 5

DISPOSITIVOS DE REGULAMENTAO ........................................................................ 5
DISPOSITIVOS DE ADVERTNCIA................................................................................... 5
DISPOSITIVOS DE INDICAO ......................................................................................... 6

4
4.1

SINALIZAO VERTICAL ...................................................................................................... 7

PADRONIZAES ................................................................................................................ 7
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5

4.2

PADRONIZAO DE CORES .................................................................................................................... 7

PADRONIZAO DE SMBOLOS, LETRAS E NMEROS. ................................................................. 8
PADRONIZAO DE REFLETORIZAO E ILUMINAO ................................................................ 9
PADRONIZAO DE FORMAS ............................................................................................................... 10
PADRONIZAO DE MATERIAIS .......................................................................................................... 10

PLACAS DE SINALIZAO ............................................................................................... 11

4.2.1
4.2.2
4.2.3

PLACAS DE REGULAMENTAO ......................................................................................................... 12

PLACAS DE ADVERTNCIA.................................................................................................................... 14
PLACAS DE INDICAO .......................................................................................................................... 16

4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9

PAINIS ................................................................................................................................. 19
PAINIS DE MENSAGENS VARIVEIS .......................................................................... 20
PRTICOS E BANDEIRAS ................................................................................................ 20
BALIZADORES ..................................................................................................................... 22
SETAS DIRECIONADORAS .............................................................................................. 24
SEMFOROS ....................................................................................................................... 25
DISPOSITIVOS MVEIS PORTTEIS ............................................................................ 25

5
5.1

SINALIZAO HORIZONTAL .............................................................................................. 26

CLASSIFICAO DAS MARCAS VIRIAS..................................................................... 27
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.4
5.1.5
5.1.6

5.2
5.3

Quanto ao posicionamento em relao ao sentido de circulao dos veculos ................................ 27

Quanto ao padro de traado ................................................................................................................... 27
Quanto cor utilizada ................................................................................................................................. 27
Quanto refletividade ................................................................................................................................ 28
Quanto aos materiais utilizados ................................................................................................................ 28
Quanto aplicao ..................................................................................................................................... 30

SINALIZAO COMPLEMENTAR TACHA E TACHO ............................................ 30

PRINCIPAIS TIPOS DE MARCAS VIRIAS ................................................................... 31
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.3.4

MARCAS LONGITUDINAIS EM PISTAS DE ROLAMENTO ............................................................... 31

MARCAS TRANSVERSAIS EM PISTAS DE ROLAMENTO ............................................................... 37
Marcas de Delimitao de Estacionamento e Parada........................................................................... 41
Inscries no Pavimento ............................................................................................................................ 42

5.4

ZONAS DE ULTRAPASSAGEM PROIBIDA - ZUP ........................................................ 43

6
6.1
6.2
6.3

SINALIZAO MISTA ........................................................................................................... 47

BARREIRAS DE CANALIZAO ...................................................................................... 47
CONES, BALIZADORES E MARCADORES TUBULARES. ......................................... 49
DISPOSITIVOS LUMINOSOS ............................................................................................ 51

ELEMENTO VEGETAL .......................................................................................................... 52

EXEMPLOS DE PROJETOS DE SINALIZAO ............................................................. 59

BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 65

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Sinalizao Rodoviria

1 INTRODUO
A finalidade essencial dos sinais de trnsito transmitir na via pblica, normas
especficas, mediante smbolos e legendas padronizados, com o objetivo de advertir,
regulamentar e indicar a forma correta e segura para a movimentao veicular e de
pedestres a fim de evitar acidentes e demoras desnecessrias. Assim sendo, por sua vez,
um projeto de sinalizao visa indicar os sinais mais adequados, sua freqncia e sua
disposio ideal. O Projeto de Sinalizao ser executado integralmente na fase final de
elaborao do projeto da rodovia e a sua apresentao consistir em texto descritivo do
projeto, planta contendo a localizao e o tipo dos dispositivos definidos, plantas contendo
detalhamentos, quadros-resumos e notas de servio indicando localizao, modelo, tipo e
quantidade dos diversos elementos da sinalizao.
Os sinais so igualmente necessrios para ministrar informaes acerca das
direes, sentidos, distncias, destinos e locais de servios auxiliares que complementam a
operao da rodovia.
A tecnologia aplicada nos projetos geomtricos das rodovias permite a reduo dos
lugares perigosos e interferncias no trnsito, mas no consegue reduzir, e at chega a
aumentar, as exigncias de uma boa sinalizao, a qual no pode ser considerada como
acessrio visual do projeto geomtrico, mas sim como dispositivo indispensvel de
segurana.
Dirigir significa tomar centenas a milhares de decises baseadas na acuidade visual e
reflexos do condutor que, por sua vez, so variveis em funo da idade do condutor, das
suas condies fsicas como fadiga e stress, associados as condies climticas do
ambiente rodovirio, exercendo assim feito relevante na capacidade do condutor reagir a
estmulos, muitos provocados por um sistema de sinalizao.
Nos pases considerados mais avanados na rea de transportes, estudos tm
demonstrado e confirmado que os investimentos que oferecem melhor custo-benefcio em
segurana viria so aqueles aplicados na sinalizao, principalmente em sinalizao
horizontal. resultado prtico das pesquisas que, em termos de custo-benefcio, para cada
investimento financeiro em demarcao horizontal equivale a um retorno de sessenta vezes
na minimizao de fatalidades.
Os sinais de trnsito devem ser implantados somente pela autoridade com jurisdio
sobre a via pblica, em acordncia ao preconizado no Cdigo Nacional de Trnsito. Isto,
contudo no deve impedir que, por delegao expressa da autoridade de trnsito, seja
colocada uma sinalizao temporria em determinado local, para proteger o usurio, os
equipamentos e os trabalhadores em servio na via pblica.
No Brasil, foi adotado o sistema de sinais contido no Manual Interamericano,
regulamentado pelo Decreto n 73.696, de 28 de fevereiro de 1.974, pelo Cdigo Nacional
de Trnsito, pelas Normas Complementares para Interpretao, Colocao e Uso da Marcas
Virias e Dispositivos Auxiliares Sinalizao de Trnsito (Resoluo 666/86 do Conselho
Nacional de Trnsito) e pelo Manual de Sinalizao de Trnsito do DENATRAN e pelo
Manual de Sinalizao Rodoviria do DNER, os quais contemplam todos os dispositivos de
sinalizao ao longo dos trechos em projeto, inclusive ramos, vias interceptadoras e demais
situaes especiais.

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Sinalizao Rodoviria

De qualquer forma, conveniente destacar que uma sinalizao adequada deve ser
resultado de um processo de medidas que envolvem:

Projeto - elaborao de projetos especficos de sinalizao definindo os

dispositivos a serem utilizados e seus posicionamentos ao longo da via.

Implantao a sinalizao deve ser implantada levando em conta os

padres de posicionamento estabelecidos para os dispositivos e eventuais
ajustes decorrentes de condicionantes especficas de cada local, nem sempre
passveis de serem consideradas no projeto.

Operao a sinalizao deve ser permanentemente avaliada quanto a sua

efetividade para a operao da via, promovendo-se os ajustes necessrios de
incluso, remoo e modificao de dispositivos.

Manuteno para manter a credibilidade do usurio, deve ser feita uma

manuteno cuidadosa da sinalizao, repondo dispositivos danificados e/ou
substituindo aqueles que se tornaram inapropriados.

Materiais o emprego de materiais adequados, sempre em conformidade com

as Normas da A.B.N.T.

2 FATORES DE ORIENTAO PARA PROJETOS DE

SINALIZAO
Os fatores bsicos que devem servir de orientao para um projeto de sinalizao so:
interpretao, continuidade, oportunidade, uniformidade e disposio.
INTERPRETAO: Todas as interpretaes possveis, inclusive dbias, devero ser
consideradas na composio das mensagens a serem transmitidas. Deve-se evitar a
tendncia de uma quantificao exagerada de sinais com mensagens alheias a operao da
rodovia, em detrimento do fim especfico de transmitir mensagens claras e compreensivas,
necessrias ao entrosamento Usurio-Rodovia.
CONTINUIDADE: Cada dispositivo dever ser projetado coerentemente com os que
o precedem, a fim de se obter continuidade atravs de trechos relativamente longos. Uma
disposio freqente de sinais de indicao mantm o usurio da via pblica bem orientado
na finalidade de buscar o objetivo almejado.
OPORTUNIDADE: Os dispositivos devero ser localizados de forma a prevenir o
motorista oportunamente, dando-lhe tempo suficiente para a tomada de deciso. Qualquer
sinal requerido por uma condio excepcional, em determinado trecho de uma rodovia,
dever ser removido to logo essa condio deixe de existir.
UNIFORMIDADE: As mensagens devero ser apresentadas de maneira uniforme,
empregando sempre os mesmos termos e smbolos e, de preferncia, constantes de outras
fontes tais como mapas, roteiros, etc. Os sinais so padronizados para despertar reaes
idnticas diante de uma mesma situao. Condies idnticas devero ter sempre os
mesmos tipos de sinais.

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Sinalizao Rodoviria

DISPOSIO: Um elemento de sinalizao dever ser posicionado de tal forma que

seja visto e entendido sob qualquer condio climtica, de visibilidade e de trnsito. A regra
geral de se colocar os sinais do lado direito do sentido da direo. Em rodovias com mais
de duas faixas de trnsito no mesmo sentido, onde se deseja controlar o uso das referidas
faixas, s vezes so necessrios sinais suspensos sobre a prpria pista. Em certas
circunstncias podem-se usar sinais complementares, colocados esquerda, em rodovias
de vrias faixas de trnsito e em ilhas canalizadoras. Normalmente os sinais devem ser
colocados em postes separados, exceto quando um sinal complementa o outro ou quando
sinais de indicao precisam ser agrupados. Sinais com funes diferentes devem observar
uma distncia mnima de 50,00m entre si, excepcionalmente nas interseces onde esta
distncia pode ser reduzida.
Deve ser considerada no projeto a diferenciao existente entre os dispositivos em
funo da sua avaliao. Alguns sinais, como os de estacionamento, necessitam ser vistos
e entendidos apenas pelo trnsito de movimentao lenta, enquanto outros devero ser
vistos e entendidos pelo trnsito rpido em poucos segundos.
Os dispositivos de controle de trfego devem atrair a ateno e confiana do usurio,
atender a uma necessidade, ser legalmente institudo, ser obedecido, transmitir uma
mensagem objetiva e permitir um tempo de percepo e reao aos usurios, tendo como
variveis condicionantes a densidade e tipo de trfego que utiliza a via, a velocidade dos
veculos, a complexidade do percurso e de manobra em funo das caractersticas da via e
ainda tipo e intensidade de ocupao lateral da via.
Os sinais de trnsito tm caractersticas prprias em funo das atribuies a eles
estabelecidas, utilizando cores e formas geomtricas puras (circular, triangular, quadrada,
retangular, octogonal e especiais), objetivando sua identificao visual rpida e segura.

3 CLASSIFICAO DOS SINAIS

Os sinais ou dispositivos de sinalizao, em relao as suas funes, podem ser
classificados em reguladores, de advertncia e de indicao.

3.1 DISPOSITIVOS DE REGULAMENTAO

Tem por objetivo notificar o usurio da via pblica acerca das limitaes, obrigaes,
proibies e restries que governam a sua utilizao e cuja violao constitui uma infrao
prevista no Cdigo Nacional de Trnsito. Podem ser subdivididos em:
a)
Imposio de Regulamentao: proibies, limite de velocidade, de peso, de
dimenses;
b)

Instruo para Adoo de um Comportamento: parada, reduo de velocidade;

c)

Uso especfico para certos tipos de veculos, permisso de certos movimentos;

d)

Situaes Especiais: via interrompida, percursos obrigatrios ou preferncias.

3.2 DISPOSITIVOS DE ADVERTNCIA

Os sinais de advertncia tm por finalidade advertir a existncia de um perigo
eminente e a natureza deste. Podem ser subdivididos em:

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Sinalizao Rodoviria

a) Presena de Situaes Potencialmente Perigosas: curvas, interseces, etc.;

b) Mudanas nas caractersticas das Vias: estreitamento de pista, final de trecho
pavimentado, etc.;
c) Existncia de Marcas e Obstrues: pouca distncia de visibilidade, homens
trabalhando na pista,.etc.;
d) Existncia de reas que Requerem Ateno Especial: escolas, cruzamentos
rodoferrovirios, reas escorregadias quando molhadas,.etc.;
e) Existncia de Dispositivos Reguladores Frente: sinais de parada, zonas de
reduo de velocidade,.etc.;
f) Adoo de Comportamentos Apropriados: trfego entrando e/ou saindo da via,
etc.

3.3 DISPOSITIVOS DE INDICAO

Os sinais de indicao tm por funo identificar, orientar, indicar e educar o usurio
da via pblica, lhes proporcionado as informaes que possa necessitar no seu
deslocamento. Podem ser subdivididos em:
a) Identificao de Vias: nomes, cdigos, rotas,.etc.;
b) Orientao de Condutores: destinos distncias, etc.;
c) Delineamento de Vias: margens do pavimento, etc.;
d) Fornecimento de Informaes: limites, acidentes geogrficos, servios, etc.

Os dispositivos que constituem o conjunto de comunicao visual e/ou sonoro,

atravs do qual o tcnico em Engenharia de Trnsito informa, adverte e regulamenta o uso
da rodovia, so classificados em:

SINALIZAO VERTICAL (placas e painis, prticos e bandeira, balizadores);

SINALIZAO HORIZONTAL (marcas no pavimento, tachas e taches);
SINALIZAO MISTA (especficos);
ELEMENTO VEGETAL (sinalizao viva).

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4 SINALIZAO VERTICAL
A Sinalizao Vertical um subsistema da sinalizao viria constitudo por placas,
painis, prticos, balizadores, marcos quilomtricos, balizadores e semforos, fixados ao
lado ou suspensos sobre a pista, dimensionados em funo da velocidade diretriz,
transmitindo mensagens de carter permanente e, eventualmente, variveis, atravs de
smbolos e/ou legendas pr-reconhecidos e legalmente institudos.
A funo das placas de sinalizao aumentar a segurana, mantendo o fluxo de
trfego em ordem e fornecendo as informaes necessrias aos usurios da via.
Para ser eficiente, a sinalizao vertical necessita estar colocada corretamente no
campo visual do usurio, a mensagem transmitida precisa ser simples e ter clareza, ser
facilmente entendida pelo condutor atravs da legibilidade de letras e smbolos e ainda ter
uniformidade de aplicao. Assim, a sinalizao pode ser padronizada quanto s cores
empregadas, quanto aos smbolos, letras e nmeros adotados, quanto a refletorizao e
iluminao, quanto a forma e quanto a materiais empregados.

4.1 PADRONIZAES
4.1.1 PADRONIZAO DE CORES
As cores empregadas devem ser mantidas inalteradas, tanto durante o dia quanto a
noite mediante iluminao ou refletorizao, bem como ao longo do tempo.
Da escala cromtica so utilizadas sete cores predominantes como fator decisivo na
identificao do tipo e funo do sinal de trnsito, a saber:

Vermelho - limitar, restringir, proibir e obrigar.

Amarelo - advertir.

Verde - indicar, informar e orientar.

Azul - servios auxiliares.

Branco - identificar e educar (smbolos, tarjas, letras e nmeros).

Preto - sentido de circulao (smbolos, tarjas, letras e nmeros).

Laranja - sinalizao de obras

Nenhum sinal possui mais de trs cores, sendo sempre utilizadas as combinaes
que identificam e caracterizam os sinais conforme esquematizado a seguir:

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Sinalizao Rodoviria

Esquema das Cores

REGULAMENTAO
FUNDO
TARJA - BARRA DIAGONAL
SMBOLOS, LETRAS E NMEROS

BRANCO
VERMELHA
PRETO

ADVERTNCIA
FUNDO
TARJA - BARRA DIAGONAL
SMBOLOS, LETRAS E NMEROS

AMARELO
PRETA
PRETO

INDICAO
SENTIDOS E DISTNCIAS,
FUNDO
LOCALIZAO, PR-INDICAO
TARJA - BARRA DIAGONAL
E ORDEM GERAL
SMBOLOS, LETRAS E NMEROS
FUNDO
IDENTIFICAO E EDUCATIVAS
TARJA - BARRA DIAGONAL
SMBOLOS, LETRAS E NMEROS
FUNDO
SERVIOS AUXILIARES
TARJA - BARRA DIAGONAL
SMBOLOS, LETRAS E NMEROS
FUNDO
OBRAS
SMBOLOS, LETRAS E NMEROS
FUNDO
SENTIDO E CIRCULAO
SETAS

VERDE
BRANCA
BRANCO
BRANCO
PRETA
PRETO
AZUL
BRANCO
PRETO
LARANJA
PRETO
PRETO
BRANCA

Com carter de exceo, so utilizadas as cores azul, branca, e vermelha no sinal de

Servio Auxiliar-Pronto Socorro.

4.1.2 PADRONIZAO DE SMBOLOS, LETRAS E NMEROS

O dimensionamento dos sinais padronizado de acordo com as caractersticas de
cada rodovia com exceo dos sinais que dependem fundamentalmente da extenso da
mensagem, do tipo de letras, do espaamento entre letras, entre linhas e da dimenso do
smbolo, para que a mensagem a ser transmitida seja perfeitamente legvel numa distncia
mnima de visibilidade.
As letras e os smbolos so padronizados; em casos especiais, a sinalizao por
smbolos poder vir, no perodo inicial de implantao da sinalizao, acompanhada de
placas elucidativas com mensagens escritas.
Nas rodovias convencionais, em todos os sinais contendo legendas, ser empregado
alfabeto com caracteres maisculos. Nas vias expressas, nos sinais de indicao e nos
painis dos prticos e bandeiras, obrigatoriamente, ser utilizado alfabeto minsculo com a
letra inicial maiscula.

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Sinalizao Rodoviria

Nos sinais com palavras, frases ou nomes geogrficos extensos, dever-se-, nesses
casos, adotar um tipo de letra cujas dimenses se adaptem ao tamanho da placa,
conciliando a orientao de que as dimenses das placas devem ser determinadas em
funo da legenda a ser escrita. Em carter excepcional, pode-se utilizar abreviaturas de
fcil identificao.
Nas legendas dos sinais, as dimenses do corpo tipogrfico das letras maisculas e
minsculas e dos nmeros, devem ter caractersticas que proporcionem boa visibilidade,
para que a leitura da mensagem escrita seja feita em tempo hbil, tanto de dia como de
noite.
4.1.3 PADRONIZAO DE REFLETORIZAO E ILUMINAO
Todos os sinais devem ser refletorizados ou iluminados.
A iluminao deve ser feita atravs de pontos de luz colocados atrs do sinal que,
neste caso, dever ser de material translcido, que o ilumine adequadamente e no
provoque sombras nem ofuscamento. A iluminao no deve alterar as cores dos sinais.
A refletorizao pode ser feita direta, indiretamente ou plena. No sinal refletorizado as
partes refletoras sero constitudas pelas legendas, smbolos e tarjas (Refletorizao Direta)
ou, exclusivamente, de fundo (Refletorizao Indireta) ou ainda ambas as partes
(Refletorizao Plena).
A refletorizao pode ser feita com o emprego de pelculas refletivas ou tintas
refletivas. O material refletor a ser empregado no deve alterar as cores dos sinais.
As pelculas ou tintas utilizadas no cobrimento da placa e composio de tarjas,
smbolos e legendas, para se obter legibilidade tanto diurna como noturna, fornecem a
sensao de iluminao por luz retro-refletida oriunda da luz dos veculos. Estas pelculas
ou tintas refletivas consistem em uma camada de plstico transparente, de cor apropriada,
na qual microesferas de vidro so embutidas; um refletor metlico colocado atrs do
plstico, seguido de um adesivo e uma camada de proteo que retirada durante a
fabricao do sinal. A camada plstica de cobertura permite que a pelcula seja igualmente
retrorefletiva durante chuva ou tempo seco.
Em todos os sinais verticais deve-se garantir uma pequena deflexo horizontal (em
torno de 3) em relao direo ortogonal ao trfego dos veculos que se aproximam, de
forma a minimizar problemas de reflexo; semelhantemente, o mesmo se aplica em relao a
vertical.

Deflexo do painel em planta

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Sinalizao Rodoviria

10

Deflexo do painel em perfil

4.1.4 PADRONIZAO DE FORMAS

Intimamente vinculada a padronizao de cores, as formas tambm so padronizadas
visando favorecer um ganho de tempo necessrio para distinguir um dispositivo e absorver a
sua mensagem, implicando portanto num menor tempo de reao por parte do usurio, o
que tanto mais indispensvel quanto maior for a complexidade da operao da via.
So definidas as seguintes formas: circular, octogonal, triangular, quadrada,
retangular e algumas formas especiais.
4.1.5 PADRONIZAO DE MATERIAIS
Os materiais a serem empregados devem atender as especificaes apropriadas e
adequadamente normatizadas com vistas a garantir a constncia indispensvel e atingir a
vida til espectada.
So adotados materiais especficos como metais no ferrosos tratados, compensados
de madeira de alta resistncia, tintas especiais e pelculas plsticas.

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Sinalizao Rodoviria

11

4.2 PLACAS DE SINALIZAO

So sinais dispostos em chapas metlicas do tipo zincada especial ou alumnio, com
superfcie plana, tamanhos e formas apropriadas, pintadas ou recobertas por tintas ou
pelculas refletivas, montadas e fixadas em postes ou estruturas de madeira de lei tratada e
pintada ou ainda de ferro galvanizado, cravados no terreno em bases de concreto de forma
a manter o conjunto em posio correta e permanente.
O posicionamento das placas deve ser definido a margem da rodovia, a uma
distncia mnima de 2,00m do bordo para pista sem acostamento e de 1,00m do bordo para
pista com acostamento, sendo fixadas a uma altura de 1,20m medida da borda inferior da
placa, podendo-se adaptar para situaes especiais; todos os sinais devem ser implantados
formando um ngulo aproximadamente reto com a direo do trnsito mas, visando eliminar
a possibilidade de reflexos que prejudiquem a legibilidade das placas, deve-se posicion-las
levemente virada para fora da via em cerca de 3 conforme j mencionado.

Pista sem acostamento

Pista com acostamento

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12

Sinalizao Rodoviria

4.2.1 PLACAS DE REGULAMENTAO

So aquelas cuja finalidade comunicar aos usurios proibies, restries e
obrigaes no uso da via. Com exceo dos sinais de parada obrigatria e d a
preferncia, todos os sinais de regulamentao tm formato circular, com fundo branco,
orla e tarjas vermelhas, inscries e smbolos de cor preta. Uma barra cortando a 45 o
dimetro horizontal indica uma proibio; esta barra oblqua eliminada para indicar apenas
uma restrio ou obrigao.

Parada Obrigatria

D a Preferncia

Velocidade Mxima
Permitida

Sentido Obrigatrio

Passagem
Obrigatria

Siga em Frente

Vire Esquerda

Vire Direita

Siga em Frente
ou Esquerda

Siga em Frente
ou Direita

Sentido Proibido

Proibido virar
Esquerda

Proibido virar
Direita

Proibido Retornar

Proibido mudar de
Faixa de Trnsito

Carga Mxima
Permitida

Altura Mxima
Permitida

Largura Mxima
Permitida

Peso Mximo
Permitido por Eixo

Comprimento
Mximo Permitido

Estacionamento
Regulamentado

Alfndega

Uso Obrigatrio
de Corrente

Conserve-se Direita

Veculos Lentos.
Usem Faixa da
Direita

Mo Dupla

Pedestre Ande
pela Esquerda

Pedestre Ande
pela Direita

Proibido Estacionar

Proibido Parar
e Estacionar

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Proibido Ultrapassar Proibido Trnsito de

Veculos de Carga

Proibido Acionar
Buzina ou Sinal
Sonoro

13

Sinalizao Rodoviria

Proibido Trnsito
de Veculos
Automotores

Proibido Trnsito de
Veculos de
Trao Animal

Proibido Trnsito
de Bicicletas

Proibido Trnsito de
Mquinas Agrcolas

Proibido Trnsito
de Pedestres

Placa de Sinalizao Velocidade Mxima

Utilizada na Rodovia
Permitida
Osrio - Porto Alegre
Free Way

Velocidade Mxima
Permitida

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14

Sinalizao Rodoviria

4.2.2 PLACAS DE ADVERTNCIA

Tem por finalidade alertar aos usurios da via a existncia de condies ou locais
potencialmente perigosos, indicando sua natureza. So quadradas, posicionadas com a
diagonal na direo vertical, com fundo e orla externa na cor amarela e letras, smbolos e
orla interna na cor preta. Excetuam-se dessas caractersticas a Cruz de Santo Andr e
sentido nico/duplo.

A -1a

A -1b

A - 2a

A - 2b

Curva Acentuada
Esquerda

Curva Acentuada
Direita

Curva Esquerda

Curva Direita

A - 4a

A - 4b

A - 5a

A - 5b

A - 6a

A - 7a

Curva Acentuda
em "S" Esquerda

Curva Acentuda
em "S" Direita

Curva em
"S" Direita

Curva em
"S" Esquerda

Cruzamento de Vias

Via Lateral
Direita

A - 7b

A-8

A-9

A - 10a

A - 10b

A - 11a

Via Lateral
Esquerda

Bifurcao em "T"

Bifurcao em "Y"

Entroncamento
Oblquo
Esquerda

Entroncamento
Oblquo
Direita

Junes
Sucessivas
Contrrias1
Direita

A - 11b

A - 12

A - 13a

A - 13b

A - 14

A - 15

Confluncia
Direita

Confluncia
Esquerda

Semforo a Frente

Parada Obrigatria
Frente

Junes Sucessivas Inteseo em Crculo

Contrrias1
Esquerda

A - 3a

Pista Sinuosa
Direita

A - 3b

Pista Sinuosa
Esquerda

A - 16

A - 17

A - 18

A - 19

A - 20a

A - 20b

Bonde

Pista Irregular

Salincia ou Lombada

Depresso

Declive Acentuado

Aclive Acentuado

A - 21a

A - 21b

A - 21c

A - 22

A - 23

A - 24

Estreitamento de
Pista Esquerda

Estreitamento de
Pista Direita

Ponte Estreita

Ponte Mvel

Obras

Estreitamento de
Pista ao Centro

DTT/UFPR

A - 25

Mo Dupla Adiante

15

Sinalizao Rodoviria

A - 26a

A - 26b

Sentido nico

Sentido Duplo

A - 27

A - 28

A - 29

rea com
Desmoronamento

Pista Escorregadia

Projeo de
Cascalho

A - 30

A - 31

A - 32a

A - 33a

A - 33b

A - 34

Ciclistas

Maquinaria Agrcola

Passagem de
Pedestres

rea Escolar

Passagem Sinalizada
de Escolares

Crianas

A - 35

A - 36

A - 37

A - 38

A - 39

A - 40

Cuidado Animais

Animais Selvagens

Altura Limitada

Largura Limitada

A - 41

A - 42a

A - 42b

A - 43

A - 44

A - 45

Incio de Pista Dupla

Fim de Pista Dupla

Aeroporto

Vento Lateral

Rua sem Sada

Passagem de Nvel Passagem de Nvel

sem Barreira
com Barreira

Cruz de Sto. Andr

DTT/UFPR

16

Sinalizao Rodoviria

4.2.3 PLACAS DE INDICAO

Destinam-se a orientar o usurio e a prestar informaes de interesse ao longo de
seu deslocamento, como identificao de vias, rotas, distncias, indicao de servios de
apoio, incluindo mensagens educacionais. Tem forma retangular com o lado maior na
horizontal, excetuando-se os sinais de identificao de rodovias que tm a forma de braso.

Sinal de Posicionamento de Localidades

Sinal de pr-indicao de Direo

e Sentido para Sadas

Placa de localizao

Sinal de Indicao de Direo

Pr-Indicao

Marcos Quilomtricos

Em tempo, marcos quilomtricos so placas, de pequenas dimenses, indicativas da

correspondente quilometragem de referncia da rodovia tanto para o usurio quanto para a
manuteno, operao e servios da rodovia. Longitudinalmente via, os marcos
quilomtricos sero posicionados com uma tolerncia de at 15 metros, antes ou depois de
sua localizao prevista, sempre que haja impossibilidade de sua implantao no quilmetro
exato. Caso no seja possvel a implantao do marco, ainda que com essa tolerncia, ele
ser omitido.
Em rodovias de pista simples, os marcos sero dispostos alternadamente em ambos
os lados da via, frontalmente ao fluxo de trfego, ficando o sentido crescente da
quilometragem com os quilmetros pares e o sentido decrescente com os quilmetros
mpares.
Nas rodovias de pista dupla, o marco correspondente a cada quilmetro ser
implantado em ambas as pistas, frontalmente ao fluxo de trfego.

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As placas de indicao, com exceo das placas de servios auxiliares e educativas,

possuem fundo e orla externa na cor verde e letras, smbolos e orla interna na cor branca.
As placas de servios auxiliares possuem fundo e orla externa na cor azul, smbolo preto
sobre retngulo branco e letras e orla interna na cor branca. As placas educativas possuem
fundo e orla externa na cor branca e letras, smbolos e orla interna na cor preta.

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Servio Mecnico

Abastecimento

Servio Sanitrio

Restaurante

rea de Campismo

Aeroporto

Estacionamento de
Trailer

rea de
Estacionamento

Transporte sobre
gua

Ponto de Parada

Passagem protegida
para Pedestres

Pronto Socorro

Parada Obrigatria
Frente

Pista Irregular

Lombada

Depresso

Mo Dupla Adiante

rea com
Desmoronamento

Estreitamento de

Estreitamento de

Estreitamento de

Obras

Incio da Pista

Largura Limitada

Hotel

Servio Telefnico

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Pista Direita

Pista Esquerda

Pista ao Centro

Altura Limitada

Projeo de
Cascalho

Pista Escorregadia

Desvio Esquerda Desvio Esquerda a

200 metros

Dividida

Caminhes na Pista

Desvio Direita

Desvio Direita a 200

metros

Fim de Obras

Identificao de Rodovias
BRAS IL

MG
BR 116
Rodovia Estadual

Rodovia Federal

VIA PANAM

Rodovia Pan-americana

4.3 PAINIS
So dispositivos especiais, de constituio bastante semelhante as placas, variando
nas suas dimenses (maiores) e no seu posicionamento (sustentado sobre a via);
constitudos por chapas metlicas com armao posterior e dispositivos para fixao nas
vigas horizontais das estruturas de suporte. A altura livre dos sinais suspensos no dever
ser menor do que 6,50m, altura esta medida do bordo inferior do painel at a superfcie da
pista. O afastamento lateral dos montantes de sustentao de painis ao bordo da pista, por
segurana, ser igual ou maior a 3,00m.

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PAINIS DE MENSAGENS VARIVEIS

Os painis de mensagens variveis, tambm conhecidos por sinalizao dinmica,
tem como objetivo fornecer aos usurios informaes em tempo real, em bases eletrnicas,
sobre condies especiais da rodovia, do trfego e das condies climticas.
So utilizados principalmente na gerncia de trfego em sistemas de vias expressas,
com alto volume de veculos, informando instantaneamente sobre as condies dinmicas
de trfego, condies fsicas da rodovia, alteraes nas condies climticas, localizao de
incidentes e conseqentes atrasos, rotas alternativas, confirmao de percursos e a
existncia /localizao de servios de apoio e atendimento ao usurio.
Os painis de mensagens variveis so do tipo fixo ou porttil, dependendo da funo
que devem desempenhar. Quando esta funo associada a eventos localizados e no
correntes, tais como desvios de trfego devido a obras de emergncia ou acidentes (de
trfego ou naturais), emprega-se o tipo porttil. O tipo fixo tem a sua utilizao indicada
normalmente para vias expressas e, em condies especiais, para as rodovias de classe I,
quando da existncia de entroncamentos importantes junto ao sistema de vias expressas.
O posicionamento dos painis de mensagens variveis deve ser estrategicamente
estabelecido em razo de cruzamentos importantes e junto a limites conhecidos de reas
com recorrncias de condies adversas de trfego e de visibilidade (neblina, fumaa ou
chuvas intensas).

4.4 PRTICOS E BANDEIRAS

Tambm denominada de sinalizao elevada, constitui-se em estruturas metlicas
compostas por colunas e trelia, destinadas precipuamente sustentao dos painis,
avanando parcial ou totalmente as pistas de rolamento. Seus montantes so ancorados em
bases de concreto por meio de chumbadores. A locao correta das fundaes de acordo
com o projeto fundamental uma vez que a estrutura metlica tem dimenses fixas.
Os prticos devem sustentar no mnimo dois painis, com mensagens indicativas de
sentidos e/ou distncias. Tm formato de um arco completo, com apoio nos dois lados da
via, portanto cobrindo todas as pistas. So implantados nas aproximaes das intersees,
a uma distncia aproximada de 1km do local onde deve ser efetuada a primeira manobra de
mudana de direo, indicada nos painis; tambm so implantados onde h restrita
distncia de visibilidade, trs ou mais faixas de trfego, alta velocidade diretriz, espao
insuficiente para sinais de solo ou seja, sua utilizao condicionada s caractersticas da
rodovia, levando-se em conta, como fator predominante, volume mdio dirio de veculos da
mesma, o qual no deve ser inferior a 1.000 veculos/dia. As distncias de localizao ficam
ainda condicionadas as condies topogrficas locais.

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As bandeiras devem sustentar um ou dois painis, com mensagens indicativas de

direo e/ou distncias. So implantadas nas intersees e em ilhas de separao, com o
objetivo de canalizao do trnsito, apontando a obrigatoriedade de circulao pela faixa
indicada. Tm formato de um gancho, com apenas um apoio (estrutura em balano),
cobrindo uma ou no mximo duas pistas. Sua utilizao obedecer as condies impostas
para a utilizao dos prticos.

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4.5 BALIZADORES
So dispositivos acessrios da sinalizao vertical, posicionados lateralmente a via,
utilizados para delinear os bordos dos acostamentos das rodovias e as obstrues
existentes, assegurando percepo tica diurna e noturna das mudanas no alinhamento
horizontal da via e, mais remotamente, no seu greide. So constitudos de unidades
refletoras, nas cores branca, amarela ou vermelha, capazes de refletir em condies
normais de boa visibilidade, a uma distncia de 300m, a luz alta dos faris de um veculo.

So implantados a margem da rodovia, a uma distncia entre 0,50m a 1,00m, da

borda do acostamento (semelhante aos marcos quilomtricos e as setas direcionais) e seus
elementos refletidos devem ficar a uma altura mnima de 0,50m em relao ao bordo da
rodovia. O espaamento normal entre balizadores de 60,00m, excetuando-se nas curvas
horizontais, que dever obedecer a frmula D = 2R , sendo R = raio da curva. Podem ser
confeccionados de concreto pr-moldado, de PVC ou de borracha. So utilizados elementos
refletores nas cores branca, amarela e vermelha.

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Posicionamento vertical dos balizadores

Posicionamento dos balizadores em curva

Posicionamento dos balizadores em tangente

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4.6 SETAS DIRECIONADORAS

As setas direcionadoras ou delineadoras so dispositivos auxiliares de percurso,
posicionados lateralmente a via, em srie, de forma a indicar aos usurios o alinhamento da
borda da via, principalmente em situaes de risco de acidentes e so particularmente
importantes em trajetos noturnos ou com m visibilidade devido a condies adversas de
tempo.

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4.7 SEMFOROS
So dispositivos de controle, fluidez e segurana de trfego que, atravs de
indicaes luminosas, devidamente programadas, alternam o direito de passagem de
concorrentes de veculos ou de pedestres numa interseo de vias ou numa seo de via.
Sua utilizao dever ser precedida de um estudo cuidadoso de sua necessidade tendo em
vista as caractersticas operacionais e de custo dos equipamentos. Pelas dificuldades de
manuteno numa rodovia e pelo fato de criar paradas obrigatrias periodicamente, o
semforo deve ter sua necessidade cuidadosamente avaliada.

4.8 DISPOSITIVOS MVEIS PORTTEIS

So dispositivos destinados a auxiliar a sinalizao de obra e/ou servio, quando
necessrio. Podem ser tambores pintados, cones, lanternas, tochas, lampies, etc. A
iniciativa quanto a utilizao destes dispositivos depende de situaes particulares, no
previstas no projeto, mas definidas em campo.

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SINALIZAO HORIZONTAL

A sinalizao horizontal um subsistema da sinalizao, constituda por marcas

virias, tais como faixas (linhas), marcaes, legendas e smbolos, em tipos e cores
previamente definidos, apostas ao pavimento, podendo ser complementadas por tachas e
taches.
Sua funo regulamentar, advertir ou indicar aos usurios da via, quer condutores
de veculos ou pedestres, de forma a tornar mais eficiente e segura a operao da mesma.
bsica na organizao do fluxo de veculos e pedestres e no delineamento da rodovia. Em
alguns casos atua por si s como controladora de fluxos, em outros complementa a
sinalizao vertical e semafrica.
Sua grande vantagem ser a forma de transmisso de uma mensagem de
sinalizao de trnsito, para cuja percepo e entendimento, no se torna necessrio, ao
condutor, desviar sua ateno do leito da via, vantagem esta potencializada quando do
aumento dos volumes de trfego nas vias.
De uso universal, deve ser reconhecida e compreendida por todo usurio,
independente de sua origem ou freqncia com que usa a via; comumente empregada em
conjunto com a sinalizao vertical quando for coerente, visando enfatizar a mensagem que
se procura transmitir. Todavia, podero ser utilizadas isoladamente, quando isto propiciar
melhor entendimento para a mensagem transmitida.
Suas limitaes se relacionam com a durabilidade quando sujeita a trfego intenso e
a visibilidade reduzida quando em pavimento molhado ou sujo. Portanto fundamental a
manuteno da pista limpa e peridicas reaplicaes conforme o desgaste verificado.
Alguns problemas de sinalizao horizontal encontrados com maior freqncia em
nossas vias so:
Sinalizao apagada;

Performance noturna deficiente, mesmo quando a aparncia diurna

satisfatria;

Falha no controle de qualidade, inspeo e gerenciamento;

Seleo de materiais no baseado em anlises de custo benefcio;

Testes, especificaes e avaliao de performance.

As premissas da sinalizao horizontal so:

Aparncia (dimenses e cores);

Visibilidade diurna, visibilidade noturna;

Durabilidade e custos compatveis.

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5.1 CLASSIFICAO DAS MARCAS VIRIAS

A sinalizao horizontal se utiliza de variados tipos de cores e padres, os quais
esto associados a determinados conceitos para enunciao de suas mensagens.
Basicamente, as marcas virias podem ser englobadas dentro da seguinte classificao:
5.1.1 Quanto ao posicionamento em relao ao sentido de circulao dos veculos
Longitudinais: ordenam e orientam os deslocamentos laterais dos veculos,
separando as correntes de trfego;
Transversais: ordenam os deslocamentos frontais dos veculos e os harmonizam
com os deslocamentos de outros veculos e pedestres;
Outras: complementam informaes fornecidas por outro tipo de sinalizao.
5.1.2 Quanto ao padro de traado
Contnuas: esto associadas idia de proibio aos movimentos dos veculos,
quando separam fluxos de trnsito (a idia acentuada quando dupla), delimitao das
pistas destinadas a circulao de veculos e ao controle de estacionamentos e paradas de
veculos;
Tracejadas ou interrompidas: esto associadas idia de permisso de movimento
de veculos, quando separarem fluxos de trnsito e delimitao das pistas destinadas a
circulao de veculos. A cadncia, razo entre o comprimento do trecho pintado (segmento)
pelo comprimento do trecho interrompido (intervalo), definida pela funo da linha e pela
velocidade diretriz, sendo comumente adotadas 1:1, 1:2 e 1:3.
5.1.3 Quanto cor utilizada
Amarela: est associada a regulamentao de fluxos de sentidos postos e aos
controles de estacionamentos e paradas;
Branca: est associada a regulamentao de fluxos de mesmo sentido e a
delimitao das pistas destinadas circulao de veculos (so utilizadas tambm para
regular movimentos de pedestres, pinturas de smbolos e legendas e outros);
Vermelha: est associada regulamentao de limitao de espao para
deslocamento de biciclos leves;
Preta: permite-se o uso da cor preta na combinao com as demais cores, onde o
pavimento, por si, no proporcionar contraste suficiente, no constituindo propriamente uma
cor, mas sim um contraste. Tambm usada para cobrir (apagar) antigas marcas;
Azul: est associada a indicao de espao destinado a portadores de deficincia;
Verde Limo: particularmente para a cidade de Curitiba est associada a indicao
de proximidade de radar eletrnico.

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5.1.4 Quanto refletividade

A refletividade ocorre quando os raios de luz que incidem numa superfcie so
redirecionados, podendo voltar na mesma direo da fonte de luz, o que denomina-se de
retrorefletividade.
Marcas Refletivas: facilitam a visibilidade noturna ou em condies atmosfricas
adversas;
Marcas No Refletivas: difcil visualizao a noite; no atinge todos objetivos de
segurana das marcas de sinalizao.
5.1.5 Quanto aos materiais utilizados
Para escolher-se o material mais adequado para sinalizar uma rodovia (aplicao ou
reaplicao), alguns aspectos devem ser analisados, tais como o volume e composio de
trfego, a exposio da equipe aos perigos da via, a seleo por regio, o clima, as
condies geomtricas do traado, o tipo/idade/estado do pavimento, o tempo de secagem,
o custo total, a marcao anterior e futura e ainda a vida til desejada.
Qualquer que seja o material escolhido para sinalizar uma rodovia preciso seguir
uma rotina de procedimentos e verificaes para se obter uma boa aplicao:

Materiais e equipamento;

Preparao do pavimento;

Temperatura do pavimento, ar e material;

Pr-marcao;

Taxas de aplicao / dimenses;

Qualidade de marcao;

Visibilidade diurna e noturna;

Avaliaes peridicas;

Documentao.

TINTAS: so compostas por um material base que forma o corpo da tinta, um

solvente para dar trabalhabilidade e por pigmentos que conferem a cor desejada ao
material. Atualmente, no Brasil, as tintas so classificadas somente pelo material base,
podendo ser a base de resina acrlica, a base de resina natural e/ou sinttica e ainda a base
de gua. No entanto alm do material base pode-se selecionar as tintas tambm pelo tempo
de secagem, pela aplicao (pelcula de 0,4 a 0,6mm) que pode ser feita a frio ou a quente,
e pela refletorizao desejada. A tinta s poder ser aplicada com temperatura ambiente
entre 10 a 40C e umidade relativa do ar inferior a 80%. A aplicao da tinta, no caso de
faixas longitudinais, feita com mquina automotriz, provida de pistola e misturador

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automtico no tanque. Cuidados devem ser tomados na regulagem da presso e altura da

pistola, para que se obtenha a largura e espessura de faixa padronizada. Para pinturas
diversas, a tinta aplicada com pistola manual, com auxlio de gabaritos.

Quanto ao tempo de secagem normal uma tinta pode ser:

Instantnea - menos de 30 segundos;

Rpida - 30 segundos a 7 minutos;

Convencional - de 7 a 30 minutos.

Vantagens em reduzir o tempo de secagem:

Menos atraso ao trfego;

Reduz a necessidade de proteo para a tinta fresca;

Reduz exposio ao risco de acidentes;

Reduz custo de mo-de-obra, de equipamento e de aplicao.

Desvantagens em reduzir o tempo de secagem:

Requer melhor equipamento com aumento do custo;

Aumenta o custo da tinta;

Menos adeso e durabilidade;

Mais problemas com a penetrao das esferas de vidro.

MASSAS TERMOPLSTICAS: o material termoplstico composto por partculas

granulares inertes como talco, dolomita, calcita ou similares, por um elemento ligante
podendo ser resinas naturais ou sintticas e um leo mineral no voltil como agente
plastificante e ainda por pigmentos que conferem a cor desejada. Dependendo da forma de
aplicao e da espessura aplicada podem ser em spray ou extrudado.
FILMES PR-FORMADOS: so materiais produzidos industrialmente com
espessuras variveis de acordo com o tipo de utilizao a que se destina. So geralmente
retrorefletivos pela aplicao de esferas de vidro e podem ser aplicados ao pavimento por
colagem ou por fuso.
POLYESTERS E EPXIES: materiais ainda muito pouco utilizados no Brasil; so de
alta performance e apresentam vantagens em relao a maior durabilidade e ao custo final
menor.

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ESFERAS DE VIDRO: as esferas de vidro para uso em demarcao viria,

responsveis pela refletividade, so na realidade microesferas fabricadas com vidro de alta
qualidade, com caractersticas que envolvem a composio do vidro (porcentagem de
slica), a forma, o ndice de refrao, a granulometria, o tratamento, a porcentagem de
unidades defeituosas, a taxa de aplicao e a ancoragem. Dois tipos de microesferas so
utilizados, denominados premix e drop-on, sendo que o primeiro misturado na tinta
antes da aplicao, enquanto o segundo aspergido sobre a tinta, nas reas pintadas.
5.1.6 Quanto aplicao
Para se obter um bom resultado final numa sinalizao horizontal preciso uma boa
combinao de material e equipamento de aplicao. Um bom material que no tenha uma
boa aplicao pode vir a ter resultados piores que um material inferior mais bem aplicado.
Alm do uso do equipamento adequado, para cada material a ser aplicado
fundamental o controle da velocidade de aplicao em funo das taxas de aplicao. Para
tanto, recomendado o uso de equipamento com controle automtico de velocidade,
eliminando as imprecises naturais oriundas dos controles manuais.
extremamente importante que antes da execuo de qualquer sinalizao
horizontal seja feita a preparao do pavimento atravs de algumas verificaes e
conseqentes providncias referentes a limpeza geral, marcas existentes escamando ou
soltando, superfcie irregular, graduao do pavimento, remoo das marcas existentes
quando necessrio e tambm o excesso de umidade.

5.2 SINALIZAO COMPLEMENTAR TACHA E TACHO

So elementos complementares da sinalizao horizontal constitudos de superfcies
refletoras mono ou bidirecionais nas cores branca ou amarela, aplicadas em suportes de
pequenas dimenses, principalmente quanto a altura, na cor amarela, de forma circular ou
retangular, de alta resistncia/absoro aos impactos, fixadas no pavimento por meio de
pinos e/ou cola.
As tachas e os taches diferenciam-se nas dimenses e efeitos desejados.
Fundamentais para uma boa visibilidade noturna do alinhamento da rodovia, especialmente
sob condies adversas de chuva e neblina, as tachas refletivas so um investimento de
alto retorno em termos de segurana e confiana para o usurio. durante a noite que o
usurio mais precisa da sinalizao horizontal, pois desaparecem praticamente todas as
informaes externas do alinhamento da rodovia.
As tachas refletivas so uma garantia de que o delineamento da rodovia mantido
visvel mesmo sob condies climticas adversas.
Tambm empregadas para imprimir resistncia aos deslocamentos que impliquem
sua transposio, proporcionando um relativo desconforto ao faz-lo.

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5.3 PRINCIPAIS TIPOS DE MARCAS VIRIAS

5.3.1 MARCAS LONGITUDINAIS EM PISTAS DE ROLAMENTO
Destinam-se a separao e ao ordenamento das correntes de trfego. Tm carter
regulamentador dependendo da mensagem que estejam transmitindo. Pode proibir
ultrapassagem, proibir mudana de faixa, delimitar o acostamento indicando que no se
presta a circulao.
No que se refere sinalizao horizontal, considera-se transposio a passagem de
um para o outro lado da marca, caracterizando a mudana de faixa de trnsito e
ultrapassagem a passagem a frente de outro veculo que se desloca no mesmo sentido,
pela mesma faixa de trnsito, portanto fazendo duas transposies consecutivas.
Linhas de Diviso de Fluxos de Sentidos Opostos - LSO: so linhas que
regulamentam e separam as correntes de trfego de sentidos opostos, delimitando na pista,
o espao disponvel para cada sentido de trfego; efetivada ao longo de toda via desde que
atingidas algumas condies mnimas como velocidade, volume de trfego, caractersticas
geomtricas e condies especiais. So demarcaes sempre na cor amarela, com 0,10 a
0,15m de largura e comprimento do segmento de 2,00 a 4,00m quando secionado, podendo
ser dos seguintes modos, definidos em trechos parciais em funo das condies e
distncias mnimas de visibilidade, respeitando a extenso mnima de 152,00m:

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Linha simples contnua: ultrapassagem proibida em ambos os sentidos.

Linha simples seccionada: ultrapassagem permitida em ambos os sentidos.

Linha dupla contnua: ultrapassagem proibida em ambos os sentidos

enfatizada e aplicada em vias de maior importncia.

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Linha dupla seccionada de um lado e contnuo de outro: ultrapassagem

proibida no sentido do lado contnuo e permitida no lado seccionado.

Linha dupla seccionada: indica existncia de faixa reversvel, ou seja, uma

ou mais faixas de trfego que tm sua circulao (mo de direo) invertida
somente em determinados horrios, normalmente nos horrios de pico, para
possibilitar maior escoamento do volume de trfego, minimizando os
congestionamentos.

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Linhas de Diviso de Fluxos de Mesmo Sentido - LMS: so linhas longitudinais

que demarcam as faixas de trnsito de mesmo sentido de circulao, regulamentando seu
uso. So demarcaes sempre na cor branca, com 0,10 a 0,15m de largura e comprimento
do segmento de 1,50 a 4,50m quando seccionado, podendo ser dos seguintes modos:

Linha simples seccionada: transposio permitida.

Linha simples contnua: transposio proibida.

Linha dupla seccionada de um lado e contnua de outro: transposio

permitida do lado tracejado e proibida do lado contnuo.

Linha dupla contnua: transposio proibida enfatizada.

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Linhas de Bordo - LBO: delineiam a parte da pista destinada ao rolamento,

separando-a do acostamento quando houver e principalmente limitando o corpo estradal
quando no houver acostamento. Sua importncia reside na melhoria das condies de
visibilidade da pista a noite ou em condies atmosfricas adversas. So demarcaes
sempre na cor branca, em toda extenso da via, em ambos os lados, com 0,10 a 0,20m de
largura e comprimento de segmento de 4,00m, preferencialmente contnuas, mas podendo
ser tambm seccionada.

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Linhas demarcadoras de faixas de trfego

Linhas de Continuidade ou Canalizao - LCO: so linhas que do continuidade s
anteriormente descritas quando, por algum motivo, h uma quebra no alinhamento visual
que estas mantinham. Sua importncia reside em permitir que o condutor no perca a noo
do alinhamento da pista ou da faixa em que vem circulando, quando a sinalizao desta
sofre qualquer interrupo visual, quer por supresso, quer por mudana no alinhamento
geomtrico. De uso opcional, na cor branca ou amarela, tem largura de 0,10m e
comprimento de segmento de 1,00m, sempre seccionada.

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5.3.2 MARCAS TRANSVERSAIS EM PISTAS DE ROLAMENTO

Ordenam os deslocamentos frontais dos veculos e os harmonizam com os
deslocamentos de outros veculos e pedestres, ou seja, chamam a ateno dos condutores
acerca da velocidade que se deve manter em trechos da via e da posio de parada, de
modo a garantir sua prpria segurana e a dos demais usurios do sistema.

Linhas de Reteno - LRE: so as linhas transversais a via que indicam aos

condutores o local-limite em que devero parar os veculos, caso isto seja imposto pela
sinalizao de controle de trfego (placa PARE ou semforo) ou autoridade legal
pertinente. Isto se d sempre em situaes onde o direito de passagem dos veculos na via
onde est aplicada deva ser limitado, em benefcio de pedestres ou de veculos, visando a
segurana. Basicamente, so quatro casos de aplicao quais sejam: faixas de pedestres,
cruzamento com ciclovias, cruzamento com ferrovias, cruzamento com outras vias de uso
rodovirio. So sempre de cor branca, contnuas, largura de 0,30 a 0,60m e comprimento
abrangendo toda a largura da pista destinada ao sentido de trfego a que est dirigida a
mensagem. No caso de passagem de nvel, a LRE dupla com o espao entre as duas
linhas sendo igual a sua largura.

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Detalhe da linha de reteno de parada associada placa PARE

Cruzamento em nvel
Linhas de D a Preferncia - LDP: so as linhas transversais a via que indicam
aos condutores que a preferncia de circulao est com os veculos da via onde se quer ter
acesso. Em funo disso, embora no sejam sempre obrigados a parar seus veculos,
devem redobrar sua ateno e fazer o acesso em velocidade conveniente, inclusive parando
quando necessrio, de modo a no afetar as condies de trfego da via preferencial, assim
como as de segurana. So sempre de cor branca e descontnuas, largura de 0,20 a 0,40m
e comprimento de segmento de 0,50m com intervalo de igual tamanho.

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Linha de Estimulo Reduo de Velocidade - LEV: so marcas transversais a

pista, as quais, por efeito visual, do a impresso ao condutor de que seu veculo aumenta
de velocidade se, no trecho onde esto apostas, este no imprimir desacelerao coerente
com a esperada e necessria para alcanar-se a velocidade conveniente, ou a parada, em
um ponto adiante da via. Sua importncia est em permitir uma comunicao eficiente da
mensagem de reduo de velocidade ao condutor, sem ser necessrio recorrer-se a
mensagens coercivas. Seu uso recomendado antes de intersees e locais onde haja
obstculos transversais a pista. So sempre de cor branca, contnuas, largura de 0,20 a
0,40m e comprimento abrangendo toda a largura da pista destinada ao sentido de trfego a
que est dirigida a mensagem, com nmero de linhas varivel e espaamento entre elas
diminuindo a medida que se aproxima do local onde o veculo deve estar com a velocidade
reduzida.

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Linha de Travessia de Pedestres - LTP: so marcas dispostas transversalmente ao

eixo da via, com a finalidade de conduzir, em segmentos de travessia urbana, os pedestres
atravs de um percurso seguro, e de advertir os motoristas para a existncia de pontos
estabelecidos para essa travessia, em reas escolares ou em outros locais onde eles se
concentrem. So compostas por linhas de cor branca, paralelas entre si e ao eixo da via,
com largura e espaamentos entre elas de 0,40m e comprimento de 4,00m distando 1,20m
das Linhas de Reteno e se estendendo pelo acostamento quando este for pavimentado.

reas Zebradas: tm como finalidade bsica preencher reas pavimentadas no

trafegveis, decorrentes de canalizao de fluxos divergentes ou convergentes, ou ainda de
estreitamentos e alargamentos de pista (reas neutras) e delimitadas ao menos por uma
linha de canalizao. Estas reas so compostas por linhas diagonais, nas cores branca ou
amarela conforme a linha de canalizao, posicionadas em funo do sentido do fluxo, de
tal forma a sempre conduzir o veculo para a pista trafegvel, e formando um ngulo igual ou
prximo a 45 com a linha de canalizao que lhe adjacente..

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5.3.3 Marcas de Delimitao de Estacionamento e Parada

So marcas especiais, contnuas, indicando locais de permisso (cor branca), ou de
proibio (cor amarela), de estacionamento e parada.

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5.3.4 Inscries no Pavimento

So recursos da sinalizao horizontal utilizados com o objetivo de melhorar a
percepo do condutor quanto s condies de operao da via e assim permitir-lhe tomar a
deciso adequada, no tempo apropriado, face s situaes que se apresentarem. Algumas
vezes, tm o carter de regulamentao ou advertncia. So marcas na cor branca,
podendo ser na forma de setas indicativas, smbolos ou legendas conforme exemplificadas
a seguir.

SETA

SMBOLO

D a preferncia
(Indicativo de cruzamento
com via preferencial)

LEGENDAS

Cruz de Santo Andr,

(Indicativo de cruzamento
rodoferrovirio)

Smbolo de interseo com ferrovia para pista com sentido nico de trfego

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Exemplo de aplicao de setas

5.4 ZONAS DE ULTRAPASSAGEM PROIBIDA - ZUP

As Zonas de Ultrapassagem Proibida ZUP so implantadas em rodovias de pista
simples, nos segmentos aonde a manobra de ultrapassagem venha a representar risco de
acidentes, em funo de:

Insuficincia de visibilidade (visibilidade restrita) em curvas horizontais e

verticais, em relao ao sentido oposto de trfego, o que no garante ao
usurio a possibilidade de executar a manobra de forma segura;

Ocorrncia de fatores adicionais de risco num determinado segmento, como a

existncia de pontes e seus acessos, aproximao de obstrues, travessia de
intersees, transies de largura em frente a postos de servios, em frente a
escolas e outros que possam tornar a manobra de ultrapassagem ainda mais
perigosa.

As Zonas de Ultrapassagem Proibida ZUP so representadas fisicamente atravs

das Linhas de Ultrapassagem Proibida LUP, constitudas por linhas contnuas conforme
mencionado no item Linhas de Diviso de Fluxos de Sentidos Opostos LSO visto
anteriormente.
Nas ZUP, as LUP devem ser complementadas por sinalizao vertical pertinente.
O incio da ZUP ou comeo da LUP para um determinado sentido de trfego
corresponde ao ponto em que a distncia de visibilidade passa a ser menor que a distncia
de visibilidade recomendada e, por conseguinte, o final da ZUP ou trmino da LUP
corresponde ao ponto em que a distncia de visibilidade volte a ser maior que a distncia
recomendada.
O comprimento mnimo a ser adotado para as LUP de 152,00m. Caso o
comprimento da ZUP seja inferior a este valor, a pintura da LUP deve ser iniciada antes, de
maneira a completar os 152,00m. A distncia mnima entre duas LUP relativas a um mesmo
sentido de trfego de 120,00m, considerando-se um tempo mnimo para percepo e

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tomada de deciso para efetuar a ultrapassagem, devendo-se unir duas LUP quando a
distncia entre elas for inferior a esse valor. Nas aproximaes das LUP, as linhas
demarcadoras de faixas de trfego passam a ser tracejadas na cadncia 1:1, tambm com
comprimento de 4,00m, numa extenso de 152,00m.
permitido a interrupo de uma LUP em trechos pequenos (10,00m) nos locais
onde ocorra situao de possibilidade de cruzamento de pista como cruzamentos com
caminhos secundrios, simples travessias de via e em frente a postos de servios, devendose substitu-las por Linha de Continuidade-LCO.
Os limites da ZUP em curvas horizontais ou verticais so definidos em funo da
distncia de visibilidade, tendo seus extremos estabelecidos onde ela for menor que a
distncia mnima de visibilidade necessria para a ultrapassagem com segurana
considerando-se os seguintes fatores:

Distncia de visibilidade mnima, correspondente distncia dupla de

visibilidade de parada, varivel em funo da velocidade de operao,
conforme a tabela seguinte:
Velocidade de Operao (km/h)
40
50
60
70
80
100

Distncia de Visibilidade Mnima

para ultrapassagem segura (m)
100
130
170
210
250
320

Altura de visada do observador em relao a superfcie do pavimento igual a

1,20m;

Altura do veculo em sentido oposto em relao a superfcie do pavimento,

tambm de 1,20m.

Dessa forma, os limites de visibilidade mnima em curvas verticais (definidores das

ZUP) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha imaginria com extenso
correspondente a distncia de visibilidade mnima, que une os pontos situados a 1,20m da
superfcie do pavimento, tangencia a curva vertical.
De maneira anloga, os limites de visibilidade mnima em curvas horizontais
(definidores das ZUP) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha imaginria com
extenso correspondente a distncia de visibilidade mnima, unindo pontos situados no eixo
da pista, tangencia obstculos com altura maior que 1,20m.
Em caso de pontes (OAE) considerar incio da LUP a 150,00m antes e trmino da
LUP a 80,00m aps a ponte em questo.

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Linhas de proibio de ultrapassagem em pontes

Linhas de proibio de ultrapassagem em curvas horizontais

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Linhas de proibio de ultrapassagem em curvas verticais

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SINALIZAO MISTA

Entende-se por sinalizao mista a forma de sinalizao no enquadrada

perfeitamente nas sinalizaes horizontal e vertical, mesmo possuindo algumas de suas
caractersticas. Trata-se de uma sinalizao bastante diversificada, com objetivos especiais
para atender as necessidades prprias no atendidas pelas formas j abordadas.
Neste tipo de sinalizao, podemos considerar:

6.1 BARREIRAS DE CANALIZAO

So obstculos reais na direo normal do deslocamento do fluxo do trnsito para
delinear uma canalizao, devendo ser precedido por pr-sinalizao de advertncia e
sinais luminosos; so empregados para bloquear parcialmente ou totalmente um trecho da
rodovia. Esses dispositivos no transmitem uma mensagem especfica alm de direcionar
ou bloquear o trfego, embora possa ter sinais de trnsito montados sobre si. So
imprescindveis para a segurana dos trabalhadores em servios nos trechos onde esto
sendo executadas obras na rodovia.
As barreiras podem ter comprimentos variveis conforme a necessidade, podendo ser
agrupadas da maneira mais conveniente. Quando utilizadas a noite, as barreiras devem ser
refletorizadas ou diretamente iluminadas com luzes fixas ou intermitentes.
As barreiras fixas so empregadas somente em construes de grande vulto,
terrenos acidentados ou acostamentos inclinados, sendo montadas e estabilizadas in loco.
As mveis so apropriadas para obras de pequena durao, em servios executados em
etapas ou onde a eventual passagem de equipamentos deve ocorrer, normalmente
construda na forma de cavalete visando facilitar o transporte e fixao.

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6.2 CONES, BALIZADORES E MARCADORES TUBULARES.

So dispositivos temporrios empregados para canalizar / encaminhar o fluxo de
trnsito para a faixa apropriada ou isolar / contornar obstrues; a quantidade de sinais
condicionada a velocidade regulamentada e a largura da faixa de rolamento, devendo ser
uniformemente distribudo.
Os cones so dispositivos constitudos de borracha ou plstico, na forma cnica,
zebrado horizontalmente, normalmente nas cores amarela e preta, ou laranja e branca,
devendo ser refletorizado para uso noturno; bastante utilizado por sua praticidade.
Os balizadores so empregados semelhantemente aos cones, s que com formato
cilndrico ou retangular, zebrado transversalmente nas cores amarela e preta, ou laranja e
branca, normalmente de madeira ou chapa metlica.
Os marcadores tubulares so constitudos de tambores de ao ou plstico, com
grandes dimenses, zebrado horizontal ou transversalmente nas cores amarela e preta, ou
laranja e branca; proporcionam boa visibilidade a distncia em funo de suas dimenses.

CONE

BALIZADOR

Cone

Balizador

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Marcadores Tubulares

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6.3 DISPOSITIVOS LUMINOSOS

Durante a noite a iluminao artificial necessria nos dispositivos de sinalizao de
obras. O reconhecimento de barreiras refletorizadas e aviso de canalizao ocorrero a uma
distncia limitada e dependero da suficincia da iluminao, assim, devem ser empregadas
fontes de luzes independentes e capazes de serem vistas a longa distncia. So de
emprego generalizado dispositivos de iluminao tais como lanternas, pisca-piscas,
lmpadas eltricas e mangueiras luminosas.
Os dispositivos luminosos podem ser portteis ou fixos, de alta ou baixa intensidade,
relacionado com o espaamento entre pontos que varivel de 5,00 a 10,00m; podem ser
nas cores vermelha (perigo) ou amarela (advertncia).
Iluminao

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7 ELEMENTO VEGETAL
Consiste na aplicao de elementos vegetais para transmisso subjetiva de
mensagens e informaes aos usurios de uma rodovia. Deve atuar em conjunto com o
projeto de paisagismo e de recuperao ambiental. A seguir alguns exemplos prticos.

CURVA HORIZONTAL
Utilizao de rvore ou arbusto no centro da curva, como referencial de giro do
veculo.

Utilizao de vegetao de porte escalonado: arbustos na frente (para amenizar

eventuais choques); rvores mdias e altas atrs para evidenciar a curva distncia.

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CURVA VERTICAL
Utilizao repetida da vegetao de mesmo porte para aumentar a percepo das
curvas verticais.

COMBINAO DE CURVA VERTICAL E HORIZONTAL

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BIFURCAO
Utilizao da vegetao de porte escalonado: arbustos frente (para amenizar
eventuais choques); rvores mdias e altas atrs para enfatizar distncia a existncia de
obstculos frente.

ACESSO AOS RAMOS DE TREVO

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REDUO DE VELOCIDADE
Utilizao de renques de vegetao em ambos os lados da rodovia, para que o
movimento das plantas no campo de viso lateral dos motoristas acentue nos mesmos a
sensao de velocidade dos veculos, levando-os a, instintivamente reduzir a acelerao.

ROTATRIA
Utilizao de vegetao no centro da rotatria, para enfatizar o obstculo, e de
renques de vegetao nas aproximaes, para dar a impresso de enclausuramento e
induzir reduo de velocidade.

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SINALIZAO CONVENCIONAL
Utilizao de arbustos e rvores como pano de fundo da sinalizao convencional,
para dar maior destaque visual aos sinais.

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SINALIZAO CONVENCIONAL
Utilizao de vegetao para compartimentar informaes do mesmo assunto. Nestes
casos, deve-se observar as distncias mnimas entre a vegetao e os sinais, tendo em
vista a expanso da copa das plantas.

POSTOS SE SERVIOS OU HABITAES PRXIMOS FAIXA DE DOMNIO

Utilizao de agrupamentos densos de vegetao para melhor ambientao da
rodovia, dando proteo visual e sonora aos usos margem da via.

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OBRAS DE ARTE
Utilizao da vegetao para enquadrar a obra de arte, dirigindo a ateno dos
motoristas para o ponto de concentrao de movimentos da rodovia.

TREVO DE ACESSOS S CIDADES

Utilizao da vegetao expressiva e diferenciada para personalizar os acessos e
facilitar sua memorizao.

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8 EXEMPLOS DE PROJETOS DE SINALIZAO

Os exemplos de Projeto apresentados nas figuras adiante, procuram mostrar
situaes representativas da importncia do Projeto de Sinalizao, incluindo:
Segmento crtico (com curva acentuada e ponte estreita);
Travessia urbana;
Interseo em nvel;
Interseo em desnvel em rodovia de Classe I-A com rodovia de Classe I-B;
Interseo em desnvel em rodovias de Classe 0 (via expressa).
Os nomes de localidades e nmeros de rodovias representados nos exemplos so
meramente indicativos e no tm necessariamente qualquer relao com o seu
posicionamento verdadeiro, quando porventura coincidirem com localidades e rodovias
reais.

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SEGMENTO CRTICO COM CURVA ACENTUADA E PONTE ESTREITA

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TRAVESSIA URBANA;

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INTERSEO EM NVEL

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INTERSEO EM DESNVEL EM RODOVIA DE CLASSE I-A COM RODOVIA DE

CLASSE I-B

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INTERSEO EM DESNVEL EM RODOVIAS DE CLASSE 0 (VIA EXPRESSA).

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9 BIBLIOGRAFIA
DNIT Manual de Sinalizao Rodoviria, Rio de Janeiro, 2010. Disponvel em:
http://ipr.dnit.gov.br/publicacoes/743_ManualSinalizacaoRodoviaria.pdf
DNIT Manual de Sinalizao de obras e emergncias em rodovias, Rio de Janeiro,
2010.
Disponvel
em:
http://ipr.dnit.gov.br/publicacoes/738_ManualSinalizacaoObrasEmergenciaisRodovias.pdf
DER/SP Manual de Sinalizao Rodoviria, Volume I. So Paulo.
DENATRAN

Cdigo
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Trnsito
http://www.denatran.gov.br/publicacoes/publicacao.asp
DENATRAN

Manual
Brasileiro
de
http://www.denatran.gov.br/publicacoes/publicacao.asp

Brasileiro
Sinalizao

Disponvel
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Trnsito.