Facultad de ingeniera

Carrera ingeniera civil

Trabajo

de puentes

Autor
Gutierres Facundo
Profesor

2015

INTRODUCCIN

alex

A travs de la historia los puentes son elementos principales en las

carreteras y sus funciones son distintas desde unir grandes tramos
por la separacin de un ro, o los viaductos que sirven para unir
caminos separados por terrenos profundos, hasta los que se utilizan
en los pasos a desnivel. Estos adems se deben construir de una
manera funcional y segura para facilitar el desplazamiento de la
poblacin y realizar labores econmicas y sociales. En nuestro pas
son muchas las condiciones que se deben tomar al momento de
analizar y disear puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad ssmica,
las cargas que soportan estas estructuras como: cargas vivas,
accidentales, de impacto, etc. El mal diseo de estas cargas producir
daos en el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones tambin es
importante ya que este conforma la raz del puente sosteniendo en el
suelo toda la estructura, y un mal diseo podra ocasionar daos
como la socavacin.

OBJETIVO
General.
Proponer anlisis y diseo de subestructuras para puentes de claros cortos
y medianos utilizando las especificaciones AASTHO para el diseo de
puentes.
Especficos.
Elaborar un material de consulta que sirva al lector para conocer acerca del
Anlisis y diseo de subestructuras para puentes ms usuales en nuestro
pas. Aplicacin de las especificaciones AASTHO para el diseo de puentes.
En base a todas las variables que intervienen en el anlisis y diseo
estructural de puentes mostrar cmo deben ser consideradas segn las
normas ASSHTO y la forma en que estas afectan a la subestructura. Realizar
una secuencia de los pasos a seguir en el diseo de los elementos de la
subestructura

Disear una alosa de puente simplemente apoyada de 12m de

longitud, con armadura principal paralela al trfico y la seccin

transversal que se muestra. Utilizar concreto fc=210kg/cm 2 y

fy=4200kg/cm2. La carga viva a utilizar es HL-93.

Luz 12 m

Solucin:
Pre-dimensionamiento

t min=

1.2(12000+3000)
=0.60 mTomamos t=0.60 m
30

Diseo de franja interior(1.0m de ancho)

1. Momentos de flexin por cargas.
Carga muerta (DC):

W losa =0.60 mx 1.0 mx 2.4

T
T
=1.44
3
m
m

W losa x L2 1.44 x 122

M DC =
=
=25.92 Tm
8
8
Carga por superficie de rodadura (DW

W asf 2 =0.05 mx 1.0 mx 2.25

''

T
T
=0.113
3
m
m

W asf 2 x L2 0.113 x 122

M DW =
=
=2.034 T m
8
8
''

Carga viva (LL)

Para el vehculo HL-93, y con la consideracin de la carga
dinmica (33%) en estado lmite de resistencia I:

M + =98.83 T m
Siendo la luz del puente L=8m > 4.6m, el ancho de faja E para
carga viva es aplicable. El momento se distribuye en un ancho
de faja para carga viva E:
Caso de dos ms vas cargadas:

E=2100+ 0.12 L I W I

W
NL

L1=8 m 18 m=8000 mm
W 1=8.4 m 18 m=8400 mm(2 ms vas)
W 1=8.4 m 9 m=8400 mm( para 1 va)
W =ancho total=8.4 m=8400 mm
N L =nmero de vas
N L=

w 7.6
=
=2 Siendo W el ancho libre de lacalzada .
3.6 3.6

E=2100+ 0.12 12000 x 8400

8.4
2

E=3.30 4.2 m
Caso de una via cargada:

E=250+ 0.42 L I W I
E=250+ 0.42 12000 x 8400=4.47 m
El ancho de faja critico es E=3.08m

M + =

98.83T m
T m
=29.95
3.30 m
m

2 Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables.

Momentos positivos por cargas (Franja Interior)
Carga

DC
DW
LL+IM

M(+) Tm
8.64
0.90
19.03

Resistencia
1
1.25
1.5
1.75

Servicio
1
1
1
1

Fati
ga
0
0
0.75

Resistencia1 :U=n[1.25 DC +1.5 DW +1.75 ( + ) ]

Servicio 1:U =n[1.0 DC +1.0 DW +1.0 ( + ) ]
Fatiga :U =n[0.75 ( + ) ]

3 Clculo del acero

Para el estado Lmite de Resistencia 1, con n=n D n R nI =1

M u=n [1.25 DC +1.5 DW +1.75 ( + ) ]
M u=1.25 ( 25.92 )+ 1.5 ( 2.03 )+1.75 ( 19.029 .95 )=87.86 T m
A s principal paralelo al trfico

Utilizando A S =1 y un recubrimiento r=2.5 cm

z=2.5+

2.54
=3.77 cm
2

d=0.60 cm3.77 cc=56.23 cm

AS=

0.85 x f ' c xbxd

2 x Mu
x (1 1
)
2
fy
0.85 x 0.9 x f c xbx d

AS=

0.85 x 210 x 100 x 56.23

2 x 82.46 x 105
x 1 1
=39.58 cm2
2
4200
0.85 x 0.9 x 210 x 100 x 56.23

a=

AS x f y
39.5 x 4200
=
=9.29
0.85 x f c xb 0.85 x 210 x 100

La separacin ser :s=

Usar 1 1 @0.14 m

5.1
=0.14
39.58

A S mximo
Una seccinno sobre reforzada cumple con :

c
0.42
de

kg
2
cm
1=0.85 para f
c=210

c=

a 7.55
=
=8.88 cm
1 0.85

d e =41.23 cm
c 8.88
=
=0.22 0.42OK !
d e 41.23
A S mnimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir
el menor valor de1.2Mcr y 1.33Mu:

1.2 M cr =1.2 f r xS=1.2 x 29.13

Siendo

f r=0.63 f c MPa=2.01 f c

kg
x 33750 cm 3=11.8 T m
2
cm

kg
kg
kg
=2.01 210 2 =29.13 2
2
cm
cm
cm

bx h2 100 x 452
S=
=
=33750 cm3
6
6
1.33 M u =1.33 x 45.45 T m=60.45 T m
El menor valor es 11.8 T-m y la cantidad de acero calculada
(32.1 cm2) resiste Mu=45.45 T-m > 11.8 T-m OK!

A S de distribucin
=

1750
50
S

1750
=19.57
12000

As repartido=0.1957 x 39.58 cm2 =7.75 cm2

5''
2
Utilizando varillas , la separacin ser : s=
=0.32 m
8
6.28
Usar 1

5''
@ 0.32m
8

A S de temperatura
As temp=0.0018 x A g=0.0018 x 45 x 100=8.1 cm2
As temp=

8.1 cm2
cm2
=4.05
2
capa
''

Utilizando varillas

Usar 1

1
1.29
,la separacin ser : s=
=0.32 m
2
4.05

1''
@0.32 m
2

B.4 Revisin de figuracin por distribucin de armadura.

Esfuerzo mximo delacero

f sa =

Z
(d c A)

1
3

0.6 f y

Para el acero principal positivo (direccin paralela al trfico)

d c =2.5+

2.54
=3.77 cm
2

b=espc del acero=16 cm

n v =nmero de varillas=1

A=

(2d c ) xb 2 x 3.77 cmx 16 cm

=
=120 .64 cm2
nv
1

Z =30000

f sa =

N
kg
=30591
mm
cm

30591
(3.77 x 120.64)

f sa 0.6 x 4200

1
3

=3978

kg
cm

kg
kg
=2520 2
2
cm
cm

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

f s=
Para

Ms c
n
l
el

diseo

por

Estado

Lmite

de

Servicio

n=n D nR n I =1
M s=n [1.0 M DC+1.0 M DW + 1.0 M + ]

M s=1.0 [ 1.0 x 8.64+ 1.0 x 0.90+1.0 x 19.03 ]=28.57

T m
m

Para un ancho tributario de 0.16m

M s=28.57

T m
x 0.16 m=4.57 T m
m

Es =200000 MPa=2039400

kg
cm2

Ec =15344 f c =15344 210=222356

n=

kg
cm2

E s 2039400
=
=9
E c 222356

rea de acero transformada:

A st =relacin modularxreade acero

A st =9 x 5.10 cm 2=45.9 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

y
16 y =45.9 (41.23 y)
2

l,

con

8 y + 45.9 y1892.46=0
y=12.78 cm , c=41.23 cm y=28.45 cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:

I =A st C 2+

b y3
3

I =45.9 x 41.232 +

16 x 12.783
=89158 cm4
3

Luego :
f s=

5
M sC
4.57 x 10 x 28.45
kg
n=
x 9=1312 2
I
89158
cm

f s=1312

kg
kg
<f sa =2520 2 OK !
2
cm
cm

CONCLUSIONES

Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la
vida de los seres humanos, pues significan ms que el acceso a un
territorio inicialmente dividido por caractersticas geogrficas, sino
que representan una serie de oportunidades para las sociedades
involucradas, ya sea en el mbito social, cultural y econmico .Es por
eso que la fabricacin de puentes se torna tan importante, y en
particular en el caso de la sierra del Per, donde existen abundantes
desniveles territoriales y caractersticas geogrficas que pueden dividir y
aislar pueblos enteros .Esto muestra que las ventajas superan
significativamente a las desventajas, convirtiendo la construccin de
puentes en una inversin rentable y de gran beneficio para las
comunidades involucradas, ya sea como parte del plan de gobierno brindando
inclusin a pueblos o en el mbito de empresas particulares acortando
trechos para agilizar su recorrido de produccin .La fabricacin del
puente y la eleccin de sus materiales estar dado principalmente
por un anlisis del territorio donde se pretende construir (en el caso
de la sierra peruana, rocoso o arcilloso) junto con sus factores
ambientales y en base a un estudio de materiales donde se analizar
su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la dilatacin, siendo
elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la compresin,
flexin otraccin. Es as que por esto, y la eleccin del tipo de puente, resulta
ideal la construccin de un puente colgante en la sierra peruana, puesto
a la gran flexibilidad que su forma leotorga, hacindolo resistente a
desplomarse por el efecto de los fuertes vientos queafectan dicha
zona del Per