Estudio de Vulnerabilidad y Riesgo

"CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE EL SECTOR DE CHALLHUAPUQUIO
HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN EL DISTRITO DE ANTA PROV. ACOBAMBA

REGION HUANCAVELICA"
DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO

URBANO - DIDUR
ESTUDIO DE VULNERABILIDAD Y RIESGO SSMICO

PROYECTO: CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE EL
SECTOR DE CHALLHUAPUQUIO HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN
EL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA ACOBAMBA REGION HUANCAVELICA
Distrito Anta, Provincia Acobamba, Regin Huancavelica
_____________________________________________________________________
INDICE
1.0
ANALISIS DE VULNERABILIDAD
1.1 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION
1.2 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR FRAGILIDAD
1.3 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR RESILIENCIA
2.0 EVALUACION DE RIESGO SSMICO

2.1 INTRODUCCIN
2.2 FUENTES SISMOGNICAS
2.3 ANLISIS DE RECURRENCIA
2.4 LEYES DE ATENUACIN
2.5 EVALUACIN DEL PELIGRO SSMICO
2.6 COEFICIENTE SSMICO EN EL DISEO Y MANTENIMIENTO DE
CARRETERAS
2.7 ESTABILIDAD EN CARRETERAS
3.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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ESTUDIO DE VULNERABILIDAD


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1.0 ANALISIS DE VULNERABILIDAD
Este anlisis consiste en identificar las vulnerabilidades asociadas a

la exposicin, fragilidad y falta de resiliencia de los proyectos de
carreteras. El anlisis de vulnerabilidad ser realizado conforme las
actividades que se enumeran a continuacin:
Vulnerabilidad por exposicin
Vulnerabilidad por fragilidad
Vulnerabilidad por falta de resiliencia
1.1
Anlisis de vulnerabilidad por exposicin
La exposicin de los proyectos est estrechamente relacionada con su

micro localizacin.
1.1.1.
Zonas de localizacin
Zona de dominio pblico:
Comprende los terrenos ocupados por las carreteras y sus

elementos funcionales. Los elementos funcionales son, entre otros,
las reas destinadas al descanso, estacionamiento, auxilio y
atencin mdica de urgencia, peaje y otros fines auxiliares o
complementarios.
Zona de servidumbre o derecho de va:
El MTC indica un derecho de vas de 15 m., 7.5 m. a cada lado del

eje de la va, para todo tipo de carretera.
El MTC indica que a cada lado del derecho de va, habr una franja
de propiedad restringida que impide realizar construcciones que
afecten la seguridad y visibilidad o que dificulten ensanches futuros
de la va.
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La norma DG-2001 fija para carreteras de 3ra. Categora (caminos
vecinales) en 10 metros a cada lado del derecho de va, es decir
despus de los 7.5 m del eje de la va.
1.2
Anlisis de la vulnerabilidad por fragilidad
La fragilidad del proyecto a sufrir daos est estrechamente

vinculada con vulnerabilidad fsica de las carreteras; es decir, con
las deficiencias de las carreteras en poseer estructuras fsicas
para absorber los efectos de las amenazas: frente al riesgo de
sismos, por ejemplo, la fragilidad fsica se traduce en la ausencia de
estructuras sismoresistentes en las carreteras.
1.2.1
Elementos estructurales de las carreteras

Pavimento
Est
constituido
por
un
conjunto
de
capas
superpuestas,
relativamente horizontales las cuales son: sub rasante, sub base,

base y carpeta de rodadura, mismas que se disean y cumpliendo
con las especificaciones de construccin.
El ancho de la calzada en tangentes para carreteras con IMD
<15, ser de 4.00 m., con sobreanchos en lado interior en curvas
de volteo.
Considerando 4.00 m. de calzada, mas sobreanchos y un ancho
para la cuneta de 0.50 m., se tendr un ancho de plataforma de
mnimo 4.50 m.
Consideraciones a tomar:
Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de
volumen por elasticidad y plasticidad perjudiciales que
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pudiera tener el material de la sub-rasante.
Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar
una sub-base de material seleccionado antes de colocar
la base.
La graduacin del material de la base debe estar dentro
de los
Lmites establecidos en las especificaciones tcnicas.
Taludes de corte y rellenos en carreteras
Los taludes de corte y relleno han demostrado ser los

puntos
ms vulnerables de la infraestructura vial. Estos puntos
estn expuestos a deslizamientos, a socavacin y a erosin por

ros y malos manejos de aguas superficiales y subterrneas.
La evaluacin de la amenaza al deslizamiento tiene la dificultad de
no presentar perodos
de retorno claros dado principalmente a
que son ocasionados por mltiples variables por ejemplo: sismo,

lluvia, viento, etc.
Por lo que se limita a evaluar la susceptibilidad, ejemplo:
pendiente, geologa y su magnitud ejemplo: volumen, velocidad.
Tomar en cuenta segn las caractersticas del suelo del
talud la pendiente del talud, la cual se explica con mayor
detalle en las siguientes tablas:
a) Taludes de corte:
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Talud V/H
Clase de t erreno
Roca fija
Roca suelta
Conglomerado cementado
Suelos consolidados
Conglomerado comn
Tierra compacta
Tierra suelta
Arena suelta
Zonas blandas humedecidas
Para H <
10 : 1
6:1-4:1
4:1
4:1
3:1
2:1-1:1
1:1
1:2
1 : 2, 1 : 3
Nota: Cuando H>5 m. requiere banqueta o anlisis de estabilidad.
b) Taludes de relleno:
Talud V/H
Para t alud H < 5m.
Clase de t erreno
Enrocado
Suelos diversos
Arena compactada
1:1
1 : 1.5
1:2
Obras de drenaje menor
El objeto del drenaje en los caminos, es en primer trmino, el

reducir al mximo posible la cantidad de agua que de una y otra
forma llega al mismo, y en segundo trmino dar salida rpida al
agua que llegue al camino.
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el
agua circule en cantidades excesivas por el mismo destruyendo el
pavimento y originando la formacin de baches, as como tambin
que el agua que debe escurrir por las cunetas
se
estanque
reblandezca las terraceras originando prdidas de estabilidad de

las mismas con sus consiguientes asentamientos perjudiciales. Debe
evitarse tambin que los cortes, formados por materiales de mala
calidad,
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se
saturen
de
agua
con
peligro
de
derrumbes


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deslizamientos segn el tipo de material del corte, y debe evitarse
adems, que el agua subterrnea sature la subrasante con su
consiguiente peligro.
Las
obras
de
drenaje
menor pueden
ser:
alcantarillas,
cunetas, cajas, subdrenajes, disipadores de energa, contra

cunetas.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
Dar salida al agua y evitar que se llegue a
acumular en las carreteras.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se
dirija hacia la carretera.
Evitar que el agua provoque daos estructurales a
cualquier elemento que forma parte de la carretera.
Un buen diseo y funcionamiento de las obras de
drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad
de acceso y la vida til de la carretera.
Obras de drenaje mayor
Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos

y
estudios especiales, entre ellas se pueden mencionar
los puentes (en caso del presente proyecto existe 01 puente

de importancia el cual se encuentra ubicado en la progresiva
0+970).
Aunque los estudios estructurales de estas obras son
diferentes para cada una, la primera etapa de seleccin e
integracin de datos preliminares es comn. Estas obras
no
se
mencionaran
con
mucho
recomienda consultar el Manual
detalle,
ya
que
se
de diseo de puentes del
MTC.
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Terrapln
Por definicin, un terrapln se llama a la acumulacin de

tierra
o sedimentos,
ya sea de una excavacin o de
prstamo, con la cual se rellena un terreno para levantar el

nivel de este mismo, como se observa en la figura 1.
Los terraplenes se pueden clasificar en:
En zonas planas: se caracterizan por tener alturas pequeas,
longitudes grandes y ofrecen amplios espacios de trabajo.
En zonas montaosas y escarpadas: se caracterizan por tener
alturas muy grandes, longitudes pequeas y no ofrecen
espacios amplios para el trabajo.
En las laderas que tengan una pendiente igual o mayor de 1H:
0.5V, deben construirse terrazas.
El material que haya sido aflojado deber ser recompactado
simultneamente con el material de terrapln colocado a la misma
elevacin.
Cuando los terraplenes deban de construirse adyacentes a, o
sobre carreteras existentes, los taludes de dichas carreteras
deben ser escarificados hasta una profundidad no menor de 15
centmetros construyndose en capas sucesivas hasta el nivel de
la subrasante de la carretera.
Los terraplenes de roca deben construirse normalmente en capas
sucesivas de 45 centmetros, o menos de espesor, y extenderse a
todo el ancho de la seccin tpica.
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Cada capa debe construirse en tal forma que los vacos entre las
rocas grandes, se llenen con rocas pequeas y fragmentos de la
misma.
Los terraplenes de tierra deben ser construidos en capas
sucesivas, a todo lo ancho de la seccin tpica, y en longitudes
tales que sea posible el riego de agua y compactacin por medio
de los mtodos establecidos.
Figura 1. Terrapln
Muros de contencin
Un muro de contencin es una estructura diseada para

soportar cargas laterales (la mayora de las veces esta carga
lateral es una masa de suelo) y que debe su estabilidad a su
propio peso y al peso de la carga lateral (suelo la mayora de
veces) que soporta. Dependiendo de lo anterior se disean,
como
Se observa en la figura 2.
Tomar en cuenta el tipo de suelo en el cual se va a
cimentar
dicho
muro,
para
evitar
posibles
deslizamientos.
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Deber realizarse un estudio de suelos.
Drenar el material de relleno, para evitar erosin.
Utilizar materiales de buena calidad, como se
indican en las Especificaciones Generales para la
construccin
de
carreteras
puentes
de
la
Direccin General de Caminos.

Figura 2.
Principales tipos de muros de contencin
Subrasante
La plataforma de la subrasante es la superficie que delimitan

el movimiento de tierras y sobre la cual se apoyan las
distintas capas del pavimento. Incluye tambin el espacio
destinado a los dems elementos de la corona
como
hombros, medianas, cunetas de drenaje, etc. El ancho de

la plataforma de sub-rasante es la suma del ancho de la
plataforma, ms la proyeccin horizontal de los taludes de
cada o derrame del pavimento y del ancho de la (o las)
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cuneta, como se observa en la figura 3.
Debido a la conveniencia estructural de mantener el mismo
espesor de las distintas
capas
del
pavimento,
la
subrasante mantiene la misma pendiente transversal que

la de la corona, prolongndola hasta los extremos sin
considerar los quiebres que presenta la pendiente del
hombro. A esta plataforma tambin se le conoce con el
nombre de terracera.
Conformar la subrasante hasta obtener una superficie
lisa y con la seccin transversal requerida.
Al final de los cortes y en la interseccin de cortes con
terraplenes, se deben ajustar los taludes en los planos
horizontal y vertical para que se empalmen uno con otro
o al terreno natural.
La subrasante expuesta, nueva o existente en todo el
ancho
de
la
seccin,
deber
ser
conformada
compactada.
La subrasante reacondicionada debe ser compactada en
su totalidad con un contenido de humedad ptima,
hasta lograr el 95 por ciento de compactacin respecto
a la densidad mxima.
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Figura 3
1.3
Seccin tpica de una carretera
Anlisis de vulnerabilidad por Resiliencia
La falta de resiliencia del proyecto est estrechamente

vinculada
con
el
mantenimiento
recuperacin
de
la
infraestructura, la organizacin social para las emergencias, y la

capacitacin e investigacin.
1.3.1. Mantenimiento en carreteras
Son
los trabajos realizados en diferentes perodos de
tiempo, en los diferentes elementos de una carretera: derecho

de
va, drenajes, cunetas, taludes, etc., con el propsito de
conservarlos en buenas condiciones con el fin de que presten el

servicio para el cual fueron diseados de una manera eficiente.
Una carretera, por mejor diseada o construida que est,
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necesita
un
mantenimiento
deteriorar rpidamente.
adecuado,
de
lo
contrario
se
El mantenimiento vial nos permite
conservar una va inclusive ms all de su periodo de diseo, lo

que significa, a la larga, un ahorro de recursos econmicos.
Los trabajos de conservacin vial, para fines de este trabajo,
se dividen en cinco categoras generales que son:
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento peridico
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento de emergencia
La vulnerabilidad estructural debe ser complementada con medidas
estructurales.
En el caso de reas propensas a inundaciones, se puede proveer
de reguladores, drenajes y subdrenajes que puedan eliminar los
daos que amenazan a los dispositivos.
Debe tenerse presente que la vida de cualquier estructura, depende
del mantenimiento que sta reciba, motivo por el cual ste se vuelve
indispensable
como
medida
de
mitigacin
estructural.
Dicho
mantenimiento es recomendable que est bajo la supervisin de

profesionales con amplia experiencia en diseo, construccin y
mantenimiento de carreteras con conocimiento en mitigacin de
desastres.
2.0 EVALUACION DE RIESGO SSMICO
2.1
INTRODUCCIN
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El peligro ssmico est relacionado a la definicin de sismicidad, en
particular a la exposicin relativa y a la ocurrencia de eventos
ssmicos por unidad de rea. El peligro ssmico es la descripcin
probabilstica de la severidad del movimiento ssmico del suelo de
un lugar determinado y en un periodo de tiempo dado. En nuestro
caso particular, interesa el peligro ssmico del rea donde se
proyecta Construir el Camino Vecinal, as mismo la construccin de
los pontones y dems obras de arte.
La severidad ssmica puede expresarse en trminos de aceleracin,
velocidad o desplazamiento del suelo, en grados de intensidad
macro ssmica, o en otro parmetro que pueda emplearse para
especificar las caractersticas del movimiento del suelo, UNDRO
(1982) y Akkas (1982).
La descripcin probabilstica de la ocurrencia del evento ssmico en
un periodo determinado, implica una probabilidad previsible o
calculada, pero incontrolable. El proceso de evaluacin del nivel del
peligro ssmico involucra:
La determinacin de la Geometra de las zonas sismo
gnicas.
La descripcin estadstica de la ocurrencia de los eventos
ssmicos en
cada zona.
La determinacin de la funcin de atenuacin de la

severidad de sacudimiento ssmico del suelo en funcin de
la distancia hipo central.
La seleccin de un mtodo de clculo del peligro ssmico.
La seleccin de parmetros para la presentacin de los
resultados
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2.2
FUENTES SISMOGNICAS
La delimitacin de las fuentes sismognicas (reas con actividad

ssmica) se realiza en base al mapa de distribucin de epicentros.
Para el presente estudio se utilizaron de las fuentes sismognicas
establecidas por la UNSA (1999), donde se han identificado 9
fuentes sismognicas en el rea de influencia del presente Estudio,
5 fuentes superficiales y 4 fuentes de profundidades intermedias,
las cuales presentan caractersticas sismognicas particulares.
La mayor actividad ssmica producida en las fuentes sismognicas
consideradas, es la producida por la interaccin de las Placas de
Nazca y Sudamericana. Las fuentes superficiales consideradas en
el presente estudio, abarca la actividad ssmica con epicentros
prximos a la Fosa Ocenica Per Chile, con profundidades
menores de 70 Km, y las fuentes de profundidad intermedia entre
70 Km y 300 Km, ubicados dentro del continente y principalmente
delineando la configuracin en profundidad de la Placa de
subduccin. En el estudio no se han considerado Fuentes sismo
gnicas a profundidades mayores a 300 Km, dado que los sismos
que ocurren a estas profundidades no producen efectos en la
superficie.
En el cuadro 1.1 se presentan las caractersticas de las fuentes
sismognicas propuestas por la UNSA (1999)
Cuadro 1.1 Fuentes sismognicas y parmetros de ocurrencia
empleados en el presente estudio.
FUENTE
1
2
3
4
5
6
7
8
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9
MAGNITUD
MINIMA
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
MAGNITUD
MAXIMA
5.9
6.2
5.7
5.4
6.4
6.0
6.3
6.0
6.2
BETA
TASA
PROFUNDIDAD
2.96
2.08
39
3.56
2.63
43
1.61
0.50
32
2.30
0.36
36
1.43
0.65
54
1.15
0.59
99
2.73
2.43
116
1.61
1.15
165
DE VULNERABILIDAD
3.22 ESTUDIO
2.76
117


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Para cada fuente sismo gnica se han considerado los siguientes

parmetros:
Magnitud mnima, Mo
Magnitud Mxima (registrada en toda la historia ssmica de la
fuente)
Beta = b Ln 10 (b, obtenido a partir de la informacin de Richter)
Tasa, es la tasa ssmica anual correspondiente a Mo (nmero de
sismos por ao cuyas magnitudes sean igual o mayor a Mo).
Siendo de la Tasa = 10 Mo/T, donde T es el periodo ssmico.
Profundidad para cada fuente ssmica.
Atenuacin, ecuacin de atenuacin segn el rea de estudio.
Nmero de fuentes consideradas en el rea de estudio
Coordenadas geogrficas de cada fuente.
Los datos de salida del programa, para el presente estudio, son
valores de aceleracin expresado como productos de valores de
gravedad (g), valores calculados para cada punto seleccionado,
generalmente en coordenadas geogrficas.
2.3
ANLISIS DE RECURRENCIA
La recurrencia de terremotos se determina de acuerdo a la

expresin de Richter (1958):
Log N = a Bm
Donde:
N
Nmero de sismo de magnitud M mayor por unidad
de tiempo.
A, b,
Parmetros que caracterizan la fuente (dependen de
la Regin)
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La expresin anterior tambin se pueden escribir como:

N = Vo e (exp.(-BM))
Donde:
Vo = 10 (exp.(a))
B=
b Ln 10
2.4
LEYES DE ATENUACIN
Se han utilizado leyes de atenuacin de aceleraciones, velocidades

y desplazamientos propuestas por Vargas (1979) y Casa verde y
Vargas (1980). Estas leyes estn basadas en los registros de
acelerografos de las componentes horizontales de sismos Peruanos
(Brady y Prez 1977) registrados en Lima y alrededores.
2.5
EVALUACIN DEL PELIGRO SSMICO
El peligro ssmico se define por la probabilidad que en un lugar

determinado ocurra un movimiento ssmico de una intensidad igual
o mayor que un valor fijado. En general, se hace extensivo el
trmino intensidad a cualquier otra caracterstica de un sismo, tal
como su magnitud, la aceleracin mxima, el valor espectral de la
velocidad, el valor espectral del desplazamiento del suelo, el valor
medio de la intensidad Mercalli Modificada u otro parmetro. La
ocurrencia de un evento ssmico es de carcter aleatorio y la Teora
de las Probabilidades es aplicable en el anlisis del riesgo de su
ocurrencia. Aplicando esta teora se puede demostrar que si la
ocurrencia de un evento A depende de la ocurrencia de otros
eventos: E1, E2. En, mutuamente excluyentes y colectivamente
exhaustivos; entonces, de acuerdo al teorema de la "Probabilidad
Total" se tiene para la probabilidad de ocurrencia de A:
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Donde P (A/Ei) es la probabilidad condicional que A ocurra, dado

que Ei ocurra.
La intensidad generalizada (I) de un sismo en un lugar fijado puede
considerarse dependiente del tamao del sismo (la magnitud o
intensidad epicentral) y de la distancia al lugar de inters. Si el
tamao del sismo (S) y su localizacin (R) son considerados como
variables aleatorias continuas y definidas por sus funciones de
densidad de probabilidad, fS(s) y fR(r) respectivamente; entonces,
el peligro ssmico definido por la probabilidad que la intensidad I
sea igual o mayor que una intensidad dada, ser: P ( I i ) y est
dada por:
Esta es la expresin que resume la teora desarrollada por Cornell

en 1968, para analizar el peligro ssmico. La evaluacin de esta
integral
es
efectuada
por
el
programa
de
cmputo
RISK
desarrollado por McGuire (1976) en el clculo del peligro ssmico.

NIVEL DE CONFIDENCIA
En el presente estudio de peligro ssmico, el nivel de excedencia

(RISKt) y probabilidad extrema se definen como la probabilidad
que, en un tiempo determinado (tiempo de vida til) ocurra un
sismo de intensidad igual o mayor a una intensidad dada. El nivel
de excedencia se expresa de la manera siguiente:
Donde:
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t
: tiempo de vida til
Ry(a): periodo de retorno promedio en aos de un sismo de intensidad
> a.
El nivel de confidencia se expresa como:

Nivel de confidencia = 1 RISKt
Los movimientos de diseo que el ingeniero debe seleccionar estn

asociados a un nivel de excedencia suficientemente pequeo
durante la vida til de la estructura, la seleccin de dichos
movimientos ssmicos dependen del tipo de obra.
Para el presente estudio se considera el 90% de nivel de
confidencia para 50 y 100 aos de vida til (t) que corresponden a
475 y 950 aos de perodo de retorno respectivamente, es decir el
10% de nivel de excedencia en un periodo de t aos.
DETERMINACIN DEL PELIGRO SSMICO
Calculados los parmetros sismolgicos de las fuentes (Mmin,

Mmax, , ), las profundidades representativas de los hipocentros
de las fuentes y seleccionadas las leyes de atenuacin, se
calcularon las aceleraciones horizontales mediante el programa
RISK
en
una
malla
de
puntos
(malla
de
50x50
Km
aproximadamente) en todo el territorio peruano y reas vecinas. En

las Figuras 01 y 02 se muestran los mapas de isoaceleraciones con
un 10% de excedencia para 50 y 100 aos de vida til dados por
los doctores Jorge Alva y Jorge Castillo (1993) de la Universidad
Nacional de Ingeniera.
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Figura 01: Distribucin de Isoaceleraciones para 10% de Excedencia en 50 aos
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Figura 02: Distribucin de Isoaceleraciones para 10% de Excedencia en 100 aos
.
Se observa que los valores ms altos de aceleraciones mximas

estn localizados a lo largo de toda la costa y van disminuyendo a
medida que se avanza hacia al Este. As, las zonas de Tumbes,
Piura, Ica, Tacna y el Norte de Chile tienen los valores ms altos de
aceleracin, 0.50g y 0.60g para 50 y 100 aos de vida til
Respectivamente. Debe considerarse que en estas zonas se han
producido histricamente sismos muy grandes y adems son las
zonas que presentan una mayor tasa de ocurrencia de sismos. Los
valores obtenidos en el Norte de Chile coinciden con los
encontrados por Aiquel (1990) para los mismos periodos de vida
til. Se observa tambin altas aceleraciones en las zonas de
Moyobamba, norte del departamento de Amazonas y en la zona
ecuatoriana de Cuenca con 0.32g y 0.38g en 50 y 100 aos
respectivamente. Los valores ms bajos de aceleracin estn
localizados en la zona oriental, en el departamento de Loreto, con
valores de 0.06g y 0.08g. Otra regin con valores bajos de
aceleracin es la zona de Madre de Dios con valores de 0.10g y
0.14g.
Las curvas de isoaceleraciones prcticamente se mantienen
paralelas a la costa, lo que coincide con el mecanismo de
subduccin. En la zona Noreste del pas se produce una separacin
y cambios en la orientacin de las curvas asociadas a la alta
sismicidad de esta zona, especialmente el nido ssmico de RiojaMoyobamba. Se observa tambin cambios en la inclinacin de las
curvas a la altura de la Contorsin Norte de Arequipa, zona en la
cual se produce la ms importante inclinacin de la Placa de Nazca.
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Casaverde y Vargas (1980) han presentado distribuciones de
aceleraciones en el Per, aunque los valores no son comparables
por haberse usado otro porcentaje de probabilidad, nuevas fuentes
sismognicas y otra metodologa para determinar los parmetros
sismolgicos.
Los resultados que muestran las Figuras 01 y 02 tienen una buena
correlacin con el mapa de Mximas Intensidades Ssmicas Observadas
(Alva et al, 1984) (Figura 03), en el cual se observa que las zonas de
Tumbes, Piura, Lima, Arequipa, Tacna y el Norte de Chile tienen
intensidades entre VIII y IX Mercalli Modificada y las intensidades ms
bajas se presentan en la zona oriental con valores por debajo de V MM.
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Figura 03: Mapa de Distribucin de Intensidades Ssmicas.
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Figura 04: Mapa de Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas

2.6 COEFICIENTE SSMICO EN EL DISEO Y MANTENIMIENTO DE
CARRETERAS
Actualmente se han desarrollado mtodos sofisticados en el diseo

ssmico de carreteras, como el anlisis de respuesta dinmica, en
donde se toma en cuenta los esfuerzos y deformaciones inducidos
por el sismo. Sin embargo, todava quedan problemas no resueltos
acerca de la precisin del clculo numrico y de las propiedades
dinmicas en los materiales utilizados, por lo que siguen en
vigencia los mtodos seudo-estticos en el diseo o mantenimiento
de carreteras.
Segn Normas Peruanas de Estructuras, Norma E-030 Diseo
Sismorresistente,
la
zonificacin
ssmica
del
proyecto
le
corresponde la ZONA 2 equivalente a Z = 0.30, cuyo valor puede

ser interpretado como un factor de aceleracin mxima del terreno
con una probabilidad de 10 % de ser excedida en 50 aos.
Se considerar como parmetro de diseo para una intensidad de
VI a V grados de MM y un rango de valores de aceleracin mxima
de 0.26 a 0.28, un rango de aceleracin efectiva de 0.20 g, para el
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Camino Vecinal Challhuapuquio - Anccomarca.
Dentro del territorio nacional existen varias zonas que se
diferencian
por
su
mayor
menor
frecuencia
de
estos
movimientos, as tenemos, que las Norma Peruana Sismo

Resistente, del Reglamento Nacional de Construcciones, divide al
pas en tres zonas.
Zona 1.-La sismicidad es baja y comprende parte de
departamentos de Loreto, Ucayali y Madre de Dios.
los
Zona 2.-La sismicidad es media y comprende prcticamente parte

de los departamentos de la selva en un 70 %
aproximadamente y los departamentos de Amazonas, San
Martn, Hunuco, Pasco, Junn, parte de Huancavelica y
parte de Ayacucho, Apurmac, Cusco y Puno, donde los
sismos no son percibidos por las personas en la mayora
de las veces.
Zona 3.-
Es la de ms alta sismicidad y comprende toda la

costa peruana desde Tumbes a Tacna, incluyendo los
departamentos de Cajamarca y parte de Huancavelica y
parte de Ayacucho.
El rea de estudio se ubica en la Zona 2, (Figuras 3 y 4), de

sismicidad media.
Segn
la
Norma
Tcnica
de
Edificacin
E-030
Diseo
Sismorresistente, se deben tomar los valores de la fuerza ssmica

horizontal (V) que debe utilizarse para el diseo de una estructura,
aplicando la relacin siguiente:
Z x UxSxC
V = ------------------------- x P
R
Donde:
MDA-ET-DIDUR


URBANO - DIDUR
Z
U
S
C
P
R
=
=
=
=
=
=
Factor de zona
Factor de uso.
Factor de suelo.
Coeficiente ssmico
Peso de la edificacin
Coeficiente de reduccin.
El rea de estudio se encuentra dentro de la Zona 2 (Figuras 3 y 4),

corresponde un factor de zona equivalente a Z = 0.30
El factor de uso depende de la categora de la edificacin, que para
el presente caso le correspondera un factor de uso igual a U =
1.50.
El factor de suelo depende de las caractersticas del terreno que
conforman el perfil litolgico y el terreno estudiado clasifica como
tipo S1.
El factor de ampliacin ssmica que es la respuesta respecto a la
aceleracin del suelo, se puede estimar en C = 2.5.
El coeficiente de reduccin se estima un R = 7.5
Con estos valores, la fuerza cortante V en la base del cimiento se
calcula en V = 0.20 P
El coeficiente ssmico se debe calcular en funcin del periodo de
vibracin
fundamental
de
la
estructura
(T)
el
periodo
predominante de vibracin del perfil del suelo (Ts), recomendamos

para este ltimo un valor de Ts = 0.60 seg.
2.7
ESTABILIDAD EN CARRETERAS
Como estructura, una carretera debe cumplir, para todas las

MDA-ET-DIDUR


URBANO - DIDUR
solicitaciones previsibles, una doble condicin:
Ser estable.
Ser resistente.
La resistencia vienen dada por el tipo de suelo (su geologa):
limoso,
arenoso,
gravoso,
arcillosos
con
estratificaciones,
mientras que la estabilidad viene dada por la presencia o

filtraciones de agua de origen superficial o subterrneo y por
pendientes.
3.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las medidas de mitigacin aumentan la capacidad de respuesta

de la carretera, reduciendo el desastre, pero su eficacia es
medida en funcin de los costos necesarios para reducir la
vulnerabilidad.
La omisin del anlisis de riesgo en la planificacin de la
infraestructura vial, podra repetir un ciclo costoso de destruccin
MDA-ET-DIDUR


URBANO - DIDUR
y reconstruccin. El planteamiento para mitigacin de desastres y
vulnerabilidad debe incorporarse en los esfuerzos de planificacin
regional ms importantes.
Las carreteras y toda la estructura vial debe contar con sus

respectivas medidas de mitigacin desde el momento que son
planificadas,
porque
integrarle
adicionales para reducir
posteriormente
su
estructuras
vulnerabilidad
es
exageradamente costoso.
El proyecto se ubica en una zona medianamente ssmica,
presentndose en la misma magnitud en la escala de 4.0 a 5.0 en
la escala de Richter e intensidades de grado V a profundidades
promedio de 61 a 300 Km.
En el sitio del Proyecto CREACION DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD
DESDE
EL
SECTOR
DE
CHALLHUAPUQUIO
HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN EL DISTRITO DE

ANTA - PROVINCIA ACOBAMBA REGION HUANCAVELICA, los
valores de aceleraciones mximas para tiempos de exposicin de
50 aos y 100 aos son de 0.28g y 0.33g respectivamente (Ver
Figuras 01 y 02)
El
nivel
del
peligro
emplazamiento
del
ssmico
Camino
evaluado
Vecinal
del
en
los
presente
sitios
de
proyecto
considera Medio.
Los fenmenos naturales no son predecibles, por lo que es
importante evaluar los efectos y si stos causan daos severos a
la infraestructura vial, entonces deben reducirse dichos efectos
MDA-ET-DIDUR


URBANO - DIDUR
por medio de medidas de mitigacin adecuadas, las cuales deben
adoptarse antes del impacto de un evento, de esta manera se
estar manejando las amenazas y no permitindoles que se
conviertan en desastres.
Se
recomienda
que
se
adopten
niveles
aceptables
de
vulnerabilidad a los peligros naturales basados en los niveles de

resiliencia que tienen las carreteras y el mantenimiento de las
mismas.
Es necesario que las unidades de planificacin vial fortalezcan la

capacitacin de su personal tcnico y tomadores de decisiones en
la gestin del riesgo y vulnerabilidad a peligros naturales.
MDA-ET-DIDUR

Estudio de Vulnerabilidad y Riesgo

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"CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE EL SECTOR DE CHALLHUAPUQUIO

HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN EL DISTRITO DE ANTA PROV. ACOBAMBA

DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO