El humo en los motores Diesel : Origen , Diganosis y Solucion :

El origen , las causas y los posibles remedios del humo en los diesel. Al final , con un poco de
logica ,y un manometro he llegado a la conclusion de que con inyectores correctos , cualquier
motor diesel puede funcionar sin humos alguno.
1 Color del Humo :
De todos es conocido el viejo refran de los mecanicos de :
Humo blanco -> Perdida de refrigerante por la junta
Humo Azul -> Aceite de motor quemado , probablemente segmentos o guias valvula
Humo Negro -> Exceso de combustible.
Si bien pudiere ser cierto en el caso de los motores de gasolina , en los motores diesel la cosa es
bien distinta.
Porque ?
1.. en los cilindros de motores diesel siempre hay presion o sobrepresion . Nunca hay vacio
como en los gasolina . Ello implica que
en circunstancias normales , el refrigerante , ni quiere , ni puede escaparse al cilindro. Lo
mismo sucede con el aceite. No hay vacio , por lo que el aceite no "chupa" a traves de los
segmentos / retenes valvulas hasta la camara de combustion.
2...El combustible Diesel. -en cualquiera de sus variedades - es ACEITE. Por lo tal , es capaz
de crear humos azules , que no tienen nada que ver con aceite de motor quemado.
3.. Los motores Diesel tienen mucha compresion , en caso de motor desgastado , la presion se
escaparia al carter , pero no el aceite hacia arriba.
Veamos ahora los posibles colores de un Motor Diesel:
1 .. Blanco / AZULADO .. Es el mas comun , y el que vamos a tratar. Es simplemente VAPOR
de gasoil sin quemar.
2... Negro de hollin
Es un humo benigno. Es simplemente que la inyectora inyecta gasoil
por encima de cierto nivel (que se llama nivel de punto de humo ) . El gasoil se quema , y el
motor rinde perfectamente . Simplemente , el producto de la combustion de tanto gasoil es un
humo negro.
Son dos problemas bien diferentes. El humo negro es ni mas ni menos que consecuencia logica
de meter mas gasoil que EL QUE PERMITE LA LEY para evitar esos humos .pero el motor
esta funcionando perfectamente. De hecho , funciona mejor e incluso gasta menos.
Simplemente es molesto para los demas usuarios. Para evitar ese humo la mayoria de las
ocasiones es tan simple como retroceder un poco el tope de la leva de la bomba para que el
coche no acelere tanto . Esos precintos no estan ahi para nada , es simplemente para que el
usuario no le "gane" unos cuantos caballos extra a base de pasar del "punto de humo"
El humo blanco/azulado - mucho mas comun , por desgracia - es bien diferente. Es
simplemente gasoil inyectado que -por las razones que sean - no ha llegado a combustionar.
Al ser expulsado (aun sin quemar ) en el colector de escape ,este empieza a calentarse y a
hervir , mostrando el caracteristico humo blanco-azulado.
En principio , hay que descartar problemas mecanicos con el motor. Aun sin compresion , aun
con las guias deshechas, un motor diesel no tiene por que quemar aceite por el escape. TODO
HUMO BLANCO AZULADO es gasoil vaporizado pero sin quemar.

Recordemos ,que en un motor diesel , cada cilindro le inyecta diesel ... funcione o no . Abran
las valvulas o no . Tenga piston ! o no! . cada 2 vueltas, le van a inyectar 1/200 cc de gasoil.
En este punto , convendria coger un vasito de gasoil y echarlo sobre un colector de escape
caliente ( o una sarten vieja a 100 -200 grados). Vereis el humo blanco , con el olor
caracteristico del humazo blanco de los diesel viejos . A diferencia de la gasolina, El DIESEL
al evaporarse emite vapores de color y olor caracteristicos . ESTOS son los vapores que
querremos eliminar para contentar a la ITV.
En resumen :
Humo Blanco/azulado : No hay combustion ( o es muy imperfecta )
Humo Negro
: Tope de la inyectora demasiado abierto (no es importante )
Razones por la que puede no haber combustion ( Humo blanco/azulado)
Inyeccion Muy ATRASADA
Inyeccion Grotescamente ADELANTADA
Inyector que gotee
Inyector Que no abra. (en este caso , aun yendo a 3/5 cilindros ,ese cilindro no emitiria humo
alguno).
Suponiendo que los inyectores esten en un estado normal (es raro que goteen ) todo oscila en
torno al punto exacto de la inyeccion .
Conviene recordar :
1 Las bombas rotativas no pueden des-compensarse. Inyectan a todos los cilindros en
exactamente el mismo punto.
2 Las bombas rotativas no inyectan "de golpe" . Van aumentando la presion paulatinamente
HASTA que el inyector Abre.
3 Las bombas rotativas ,van perdiendo presion con la edad , -van inyectando cada vez con
menos fuerza - pero a TODOS LOS CILINDROS IGUAL.
En dos palabras , las bombas inyectoras van incrementando la presion en cada cilindro hasta
superar la presion de tarado de los inyectores , momento en el cual ABREN.
Porque entonces echan humo blanco/azul los motores diesel ? POR INYECTAR FUERA DE
PUNTO.
Con el tiempo , los inyectores se van desgastando . Ello hace que unos abran a mas presion
que otros .Si un inyector abre a 130 y otro a 110 , el de 110 VA A IR SIEMPRE mas de 10
GRADOS ADELANTADO RESPECTO AL OTRO . Por tanto no sirve de nada mover la
bomba hacia delante o hacia atras. Si los inyectores abren a distintas presiones, siempre van a
estar fuera de punto . Puedes poner la bomba tal que el segundo vaya bien .. PERO entonces ..
el primero va adelantado.
Para solucionar cualquier tema de humos es critico saber con certeza que todos los inyectores
abren a la MISMA presion . En caso contrario es imposible evitar el humo .Literalmente
imposible.
En mi opinion la mejor forma de asegurarse de ello es simplemente es comprar inyectores

nuevos. A menos de 20 euros la unidad en LRSEries.com .. es tonteria andar desmontando ,

comprobando y cambiando toberas. Ademas, asi nos aseguramos que pulverizan
correctamente .
Una vez que tenemos los inyectores tarados a la misma presion .. ahora ya solo depende de
calar la bomba correctamente. El calado "de manual" solo sirve para motores ,bombas e
inyectores nuevos. Con el tiempo , la bomba de media , y la de alta de la inyectora van
inyectando sensiblemente a menos presion (el mismo caudal ,eso si ). Por lo que el inyector
tarda mas .. y mas en inyectar ... con el consiguiente retraso en la inyeccion . Para cuando
inyectan , el piston ya esta bajando , el aire se esta enfriando (por la expansion ) y apenas
quedan microsegundos para lograr una combustion decente. El resto del gasoil ...simplemente
hierve -del calor- y salen los dichosos vapores.
Es por tanto que hay que adelantar la bomba .. bastante. A veces las muescas que lleva la
bomba no son suficientemente amplias como para ajustarla correctamente (Me ha pasado ).
La unica solucion es sacar la bomba y desplazar el pion dentando otro diente (en el sentio de
avanze ). Una bomba CORRECTAMENTE CALADA , TIENE QUE HACER SONAR EL
MOTOR UN POCO A "BIELA" (NO MUCHO ) , NO PASA NADA. LOS MOTORES
DIESEL TIENEN QUE SONAR RONCOS , A GOLPETEOS .
Sin embargo -puede darse el caso - que de pronto oigamos unos golpeteos metalicos muy
fuertes. Como una biela fundida . Hay que guardar la calma . Lo que pasa es simplemente que
un inyector esta inyectando ANTES de tiempo.
Recapitulando :
*Si un inyector inyecta demasiado tarde : -> HUMO BLANCO / AZUL
*Si un inyector inyecta demasiado pronto:->GOLPE METALICO + HUMO
BLANCO AZUL
*Un Inyector inyecta demasiado tarde si :
La bomba esta retrasada.
La bomba inyecta menos presion (por estar vieja )
El inyector esta tarado demasiado alto (inyector nuevo con bomba vieja , por ejemplo )
*Un inyector inyecta demasiado antes (adelantado) si
La bomba esta adelantada
La bomba inyecta mucha presion
El inyector esta tarado demasiado bajo *bomba nueva e inyector viejo*
Aun yendo el motor "a punto" .. podemos ver que algun piston esta echando humo . Es muy
facil de ver en el escape , porque las humaredas son ciclicas tipo "puf puf puf" .. Es el tipico
caso de un solo clindro inyectando ANTES o DESPUEs. .
Puede ser que un inyector inyecte antes que otros ? -SI ., Por no haberlos tarado
correctamente , o por juntar inyectores nuevos con viejos. Para eso tienen la tuerca de ajuste
de presion.
Como localizarlo : Simplemente desconectando las tuercas del tubo del inyector .. y viendo si
el humo desaparece . Normalmente , en cuanto aflojemos el tubo del inyector desfasado
*(recordemos puede estar adelantado o atrasado ) el humo cesara.

Ahora nos toca ajustar ese inyector en particular

Con el MOTOR EN MARCHA , Quitando el racord del rebosadero (parte superior del
inyector ) veremos una especie de tornillo . ANTES DE NADA HAY QUE MARCAR LA
POSICION Y EN CUALQUIER CASO RECORDAR EL NUMERO DE VUELTAS QUE SE
LES DA.
Si apretamos (sentido agujas del reloj) el ajuste del inyector -con un atornillador de pala
plana - APRETAMOS el muelle . Incrementamos la presion de tarado y por tal
RETRASAMOS ese inyector en particular. Si nos pasamos echara mucho humo (e incluso
dejara de explotar correctamente ) . Si por el contrario giramos al reves que las agujas del
reloj , aflojamos el muelle del inyector , rebajamos la presion de apertura e inyectara antes. Si
nos pasamos ,echara mucho humo y oiremos un golpeteo metalico.
A base de probar ...se puede dejar un motor diesel -por viejo que sea- sin humos .
En resumen :
Los humos blancos azules son vapores de gasoil sin quemar
Los humos negros es gasoil quemado -perfectamente - .Simplemente , a partir de determinada
cantidad de diesel/O2 sale ese humo , pero no hay gasoil sin quemar.
Cualquier motor diesel , independientemente de la compresion, puede funcionar sin humo
alguno.
Casi el 100% del humo blanco (o azulado ) es gasoil inyectado fuera de punto (adelantado o
atrasado)
Las bombas conforme envejecen , inyectan a menos presion , lo que va retardando la apertura
de inyectores , haciendolos humear progresivamente.
Las bombas muy viejas , pueden requerir montarlas 1 diente mas avanzadas , porque el ajuste
de corredera que lleva es demasiado pequeo para el retardo que tienen .
Los inyectores pueden funcionar abriendo a cualquier (razonable ) presion SIEMPRE que lo
hagan todos al mismo tiempo .
Se puede "adelantar" o "atrasar" un inyector particular ,-en marcha- girando el tornillito
que se ve desde la salida del rebose.
Los motores diesel muy rara vez queman aceite por falta de compresion , o por valvulas.
Los motores diesel casi jamas queman agua por fallo junta de culata.
Cualquier diesel que arranque... puede dejarse sin humo alguno a base de ajustar la bomba y
tener inyectores tarados correctamente
Los liquidos "antihumo" ,echar gasolina en el diesel , echar liquido hidraulico en el diesel no
sirven generalmente para nada.
Las famosas "fugas de aire" en el circuito de aire , no tienen mucho sentido. Si no ves gasoil
salir -que va a 100 kilos- , es logico asumir que el aire no puede entrar. El ultimo sitio por
donde puede entrar aire es el decantador. El resto va todo a presion y no puede coger aire.
Ademas, el mitico "aire" en la bomba ... sale -via los inyectores- poco a poco en menos de 1 mi
minuto. Las bombas CAV/ DPA son autocebantes