A ATMOSFERA PADRO E A ALTIMETRIA

POR QUE ATMOSFERA PADRO?

A atmosfera no estanque; ao contrrio, seus elementos esto em constantes variaes. A fim
de possibilitar um estudo do comportamento da Atmosfera real, imaginou-se uma atmosfera com
parmetros especficos, a que se chamou Atmosfera Padro, aprovada pela OACI, estendendo-se da
superfcie at 20.000 metros e com as seguintes caractersticas:

Considera-se o ar seco, isento de impurezas e partculas radioativas, contendo a seguinte

composio:
Nitrognio ................................................. 78,088 %
Oxignio ................................................... 20,948 %
Argnio .................................................... 00,928 %
Dixido de Carbono ................................. 00,029 %

A presso exercida pela atmosfera ao nvel do mar, tambm chamada de presso-padro,

corresponde ao peso de uma coluna de mercrio de 760mm, ou 29,92 pol, ou ainda
1.013,25 hPa.

Ao nvel do mar, a presso atmosfrica naturalmente mais elevada. medida que se

eleva, no entanto, vai-se necessitando de uma coluna cada vez maior de ar para que se
exera a mesma presso, pois a densidade atmosfrica diminui com a altitude. Em termos
prticos, considera-se a seguinte relao mdia de decrscimo da presso com a altitude:
1 hPa .......................... 9 m ....................... 30 ps
1 mm Hg ..................... 12 m ..................... 36 ps
1 pol. Hg ...................... 300 m ................... 1000 ps

Para a atmosfera padro, considera-se a acelerao da gravidade de 980,665 cm/seg 2,

isso latitude de 45.

A temperatura ISA (ICAO Standard Atmosphere) ao nvel do mar corresponde a 15C e

o gradiente trmico at a base da Tropopausa (11.000 m), aproximadamente de:
0,65C/100m

ou

2C/1.000 ps

A temperatura na Tropopausa de 56,5C, permanecendo constante na estratosfera

inferior, at 20.000 metros.

Velocidade do som de 340m/s ao nvel do mar, temperatura de 15C, variando

proporcionalmente com a variao da temperatura. A 0C, por exemplo, o som possui
velocidade de 331 m/s, e a 30C, 350 m/s temperatura. Assim, a 0C, por exemplo,
de 330 m/s.

Ao nvel do mar, o ar exerce a presso de 0,0012013 g/cm, o que equivale a dizer que
cada m de ar pesa aproximadamente 1,201 kg
- RELAES ENTRE O NVEL-PADRO E O NVEL DO MAR Na Atmosfera-Padro existe
uma superfcie de presso que coincide com o nvel mdio do mar, cujo valor de 1.013,2 hPa,
chamada de nvel de presso padro. As demais superfcies de presso so chamadas de superfcies
isobricas ou superfcies de presso constante, mantendo-se paralelas entre si e ao nvel do mar.
Na atmosfera real, entretanto, as presses ao nvel do mar variam continuamente, acarretando
oscilaes constantes no nvel-padro em relao ao nvel do mar e, conseqentemente, de todas as
superfcies isobricas, que se afastaro ou se aproximaro deste, redundando nas seguintes situaes:
-

Presso ao nvel do mar > presso ao nvel padro:

O nvel padro estar, nesta situao, acima do nvel do mar .

Presso ao nvel do mar < presso ao nvel padro:

O nvel padro estar abaixo do nvel do mar.

VALOR D Quando o nvel padro se afasta do nvel do mar, para cima ou para baixo, ele arrasta,
paralelas a si, todas as demais superfcies isobricas, que continuam mantendo o mesmo afastamento
em relao ao nvel padro, isto , as mesmas altitudes de presso. Dessa forma, a altitude de presso
ou nvel padro poder estar acima ou abaixo do nvel do mar, ou altitude real. O valor D representa
a diferena entre essas duas altitudes, podendo ser, assim, positivo ou negativo, conforme seja a
altitude real maior ou menor do que a altitude de presso.
FL

FL
AP

AR

1013,2

AP
NP

1008,2

D+
1018,2

AR
NM
D-

NM

1013,2

NP

AP (Altitude de Presso) = Distncia que separa a aeronave do nvel padro (1013,2 hPa).
AR (Altitude Real) = Distncia que separa a aeronave do nvel do mar.
Para efeitos de trfego areo, a fim de se manter o afastamento e a conseqente
segurana das aeronaves em vo, estabeleceu-se um sistema de aerovias fazendo-se a correspondncia
de cada AP com um determinado Nvel de Vo FL (do ingls Flight Level). Cada FL recebeu um
nmero identificador, equivalente ao centsimo da AP em ps. Assim, um FL100, por exemplo,
equivale a uma Altitude de Presso de 10 000 ps.

ALTIMETRIA
D-se o nome de altimetria tcnica de utilizao do altmetro, que , por sua vez, um barmetro
aneride dotado de mecanismo que indica altitude em relao s superfcies de presso, que podem
ser presso ao nvel do mar, do nvel padro, ou do aerdromo. Dessa forma, os principais ajustes so:
a) QNH ou ajuste do altmetro propriamente dito fornece a altitude relativa ao nvel do
mar.
b) QNE ou ajuste padro fornece a altitude relativa ao nvel padro (1013,2 hPa).
c) QFE ou ajuste a zero fornece a altura relativa ao nvel do aerdromo.
ERROS ALTIMTRICOS DE PRESSO
- O AJUSTE DO ALTMETRO E A ALTITUDE INDICADA Imaginemos um altmetro ajustado
QNE, indicando uma AP de 8 000 ps (ou ft do ingls foot ), sobre um determinado ponto ao nvel
do mar, cujo valor de presso no momento 1018,2 hPa. Este altmetro estar, como vimos, a 8.000
ps acima do nvel padro, porm o seu afastamento em relao ao nvel do mar no o mesmo. Como
a presso ao nvel do mar est 5 hPa maior que a presso do nvel padro, o afastamento entre esse
altmetro e o nvel do mar ser de 8.150 ps. O fator D, portanto, ser igual a +150 ps. (Cada hPa
corresponde a 30 ps). Essa altitude obtida quando se utiliza o QNH, ou AJUSTE DO ALTMETRO
e denominada ALTITUDE INDICADA. O mesmo raciocnio se aplica quando o valor de presso ao
nvel do mar inferior a 1013,2. Neste caso a ALTITUDE INDICADA ser inferior ALTITUDE
VERDADEIRA.
A ALTITUDE INDICADA , pois, a distncia vertical que separa uma superfcie isobrica, um
ponto ou um plano do nvel do mar. a prpria Altitude de Presso corrigida para o erro de presso
entre o nvel do mar e o nvel padro.
- DIFERENA ENTRE O QNE E O QNH O QNE, ou ajuste padro, permite o vo seguro
dentro das aerovias, pois todas as aeronaves na mesma aerovia estaro mantendo afastamento em
relao mesma referncia comum, o nvel padro (1013,2). Nas operaes de pouso e decolagem, no
entanto, utiliza-se o QNH, pois este possibilita uma maior segurana, uma vez que far as correes
quanto ao erro de presso.
O QNE, portanto, fornece sempre a distncia vertical que separa o altmetro do nvel padro, ou
seja, uma ALTITUDE-PRESSO (AP), enquanto o QNH fornece a distncia vertical que separa o
altmetro do nvel do mar, ou seja, uma ALTITUDE INDICADA (AI), donde se conclui que o QNE
permite segurana nos vos em rota e o QNH permite operaes seguras de pouso e decolagem.
O QNH , pois, o valor de ajuste que, ao ser introduzido no altmetro de uma aeronave, far com
que ele indique a altitude do aerdromo em relao ao nvel do mar.
Como o QNH utilizado nos pousos e decolagens e o vo em aerovia deve ser efetuado com
ajuste QNE, depois que se decola, h um nvel em que se faz a mudana de ajuste de QNH para QNE,
chamado de altitude de transio. Por outro lado, quando se est em vo e se dirige para o pouso, a
mudana de QNE para QNH ocorre num nvel denominado de nvel de transio, como se pode
observar na figura da pgina seguinte.

ERROS ALTIMTRICOS DE TEMPERATURA

Como j sabemos, a temperatura influencia diretamente a densidade do ar, e, portanto, no
afastamento das diversas superfcies de presso. Quanto mais aquecido estiver, mas afastadas esto
essas superfcies de presso; quanto mais frio, mais prximas, da a possibilidade dos erros altimtricos
de temperatura. A altitude corrigida para os erros de temperatura chamada de ALTITUDE
DENSIDADE. Dependendo da temperatura ambiente no nvel de vo, existem trs situaes possveis:
1 Se a temperatura no nvel de vo for igual temperatura padro para esse nvel, a altitude
densidade a mesma da altitude de presso, portanto no h erro altimtrico de temperatura.
2 Se a temperatura no nvel de vo for maior que a temperatura padro para esse nvel, as
superfcie isobricas estaro mais afastadas, o ar estar menos denso, e a altitude densidade ser maior
que a altitude de presso. Haver erro de temperatura para mais e de indicao para menos.
3 Quando a temperatura no nvel de vo for menor que a temperatura padro para esse nvel,
as superfcies isobricas estaro mais prximas, pois a atmosfera ter maior densidade. A altitude
densidade ser, pois, menor que a altitude de presso. Haver erro de temperatura para menos e de
indicao para mais.
Em mdia, a cada grau centgrado de diferena de temperatura correspondem 100 ps de
diferena na altitude densidade, da a frmula para clculo da altitude densidade:
AD = AP + (100 x d), onde:
AD - Altitude densidade
AP - Altitude de presso
d
- diferena entre a real temperatura do nvel de vo e a temperatura ISA para esse nvel.
Ex.: Uma aeronave est voando no FL200, a uma temperatura externa de -15C. Qual a sua
altitude densidade? AD=20.000 + (100 x 10), portanto AD = 21.000
Significa que, embora o vo esteja acontecendo a 20.000 ps, a densidade neste nvel menor,
equivalente do nvel de 21.000 ps.
Obs.: Altitude Densidade elevada favorece o vo, mas desfavorvel para as operaes de
pouso e decolagem.
ERRO COMBINADO Ocorre quando se combinam os erros de presso e temperatura, sendo
mais crtico quando se voa em reas de presses baixas, com temperaturas tambm baixas,
principalmente em regies de relevo acentuado.
Principais indicaes fornecidas pelo altmetro:
ALTITUDE DE PRESSO ajustado QNE (1013,2). Vo em Aerovia ou FL.
ALTITUDE INDICADA ajustado QNH, quando se faz a correo de presso. Normalmente
usado nos pousos e decolagens.
ALTITUDE DENSIDADE ajustado QNE, quando se faz a correo para do erro de
temperatura.
ALTITUDE VERDADEIRA quando se faz a correo de todos os erros.

AFASTAMENTO DA PISTA ajustado QFE, indica o afastamento que a aeronave se encontra

da pista. Se estiver pousada, indicar 00 (zero), pois no estar afastado da pista. Por isso o QFE
tambm chamado ajuste a zero.

O NVEL E A ALTITUDE DE TRANSIO

Nvel de Transio
(QNE/QNH)

FL

FL

Altitude de Transio
(QNH/QNE)

(pouso)
QNH

(decolagem)
QNH

ERROS ALTIMTRICOS DE PRESSO

FL

FL

AI = AP + D

AI = AP

AI = AP - D
QNH
D -

QNE

QNE
D+

QNH = QNE

(QNH < QNE)

QNH
(QNH > QNE)

ERROS ALTIMTRICOS DE TEMPERATURA

AD
AP

AP
AD
GTA<GTP
AD>AP

NP

GTA = GTP
AD = AP

GTA > GTP

AD < AP

NP