Le point en recherche

Srie technique

00-128

Dtrioration des ouvrages de stationnement : Enqute

et analyse de ltendue et des facteurs contributifs
introduction

programme de recherche

En 1981, la SCHL a command une tude visuelle de 84 ouvrages

de stationnement contigus des immeubles dappartements de la
rgion dOttawa. Elle en a ensuite publi les rsultats dans un
rapport intitul Dtrioration des garages de stationnement tags :
considrations sur ltendue, les causes et la rparation . Il sagissait
du premier rapport du genre au Canada. la suite de cette tude, la
SCHL, le Conseil national de recherches du Canada ainsi que Travaux
publics et Services gouvernementaux Canada (TPSGC) se sont mis
daccord pour raliser conjointement une tude complmentaire qui
avait pour objectifs de :

Ltude portait sur lexamen et lanalyse de ltendue de la

dtrioration, ainsi que sur ses facteurs contributifs, dans
plus de 300 garages de stationnement (voir le tableau 1).
Les examens visuels ont t raliss laide dun formulaire
simplifi pour enqute sur place. Bien quon ait propos
lorigine un formulaire trs dtaill, celui-ci sest avr trop
encombrant lors dessais pratiques.

dcouvrir les facteurs qui influent favorablement sur la tenue en

service des ouvrages de stationnement;

signaler les stratgies de rparation efficientes;

faire tat de mthodes dexploitation et dentretien quil

convient de mettre en uvre aprs les rparations; et

fournir les renseignements pertinents aux comits de rdaction

des codes et normes.

Les examens exhaustifs ont t mens sur 10 % de laire des dalles

suspendues, des endroits qui taient reprsentatifs de leur tat
gnral. Les travaux sur le terrain ont t raliss par tapes :
1. Quadrillage : On a utilis un module de 2 m sur 2 m
pour quadriller la surface dessai, les colonnes et les
murs primtriques servant de points de rfrence.
2. Dlaminage du bton : Les chercheurs ont examin la zone
dexprimentation en tranant une chane pour dceler le bton
dlamin. Il sagit dun simple essai sonore qui consiste traner
une grosse chane en acier sur une dalle en vue de dceler les
zones dlamines grce au son caractristique ainsi produit.

AU CUR DE LHABITATION

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Dtrioration des ouvrages de stationnement : Enqute et analyse de ltendue et des facteurs contributifs

Tableau 1
Srie

Nombre
douvrages

Nombre douvrages
examins

Remarques

16

Ouvrages compris dans ltude initiale mene par la SCHL

sur 84 garages de stationnement. On estimait le cot des
rparations moins de 100 $ par place pour 16 garages
sur 20. Ces ouvrages ont fait lobjet dinspections visuelles.

Relevs dtaills de ltat douvrages souterrains et hors

sol, y compris des complexes bureau et commerciaux
dans la rgion dOttawa et de Montral ainsi quun ouvrage
en bton prcontraint en post-tension Toronto.

11

Ouvrages de stationnement slectionns par la SCHL

et TPSGC afin dy contrler lefficacit des rparations,
notamment dans des stationnements souterrains et hors
sol attenants des collectifs dhabitation, des hpitaux et
des btiments commerciaux situs Toronto, Ottawa, Hull,
Kitchener, Hamilton, London et Montral. Dans le rapport,
on a regroup par catgorie les produits utiliss pour
rparer chacun des garages.

11

Quand il est devenu difficile de trouver des garages

souterrains tags libres de dommages, on a ajout les
ouvrages de stationnement hors sol inspects visuellement,
et jugs en bon tat.

22

En 1982, la Socit de logement de lOntario a men

une enqute sur ses 159 ouvrages de stationnement puis
les a classs sur une chelle de 1 (aucune dtrioration
importante) 10 (dtrioration trs avance). On a
procd lexamen visuel de 22 des ouvrages qui ont
obtenu une cote de 1 ou 2 dans ltude de 1982.

Il sagit des trois seuls ouvrages quon ait trouvs en

bonne condition sur une population de 100 ouvrages de
stationnement inspects durant lt 1983 la demande du
commissaire de la construction de la ville de North York.

16

11

11

22

Base de
donnes
de Trow

175

Ces ouvrages de stationnement ont fait lobjet dexamens

raliss par Trow Ltd., pour le compte de clients privs.
Ces examens, qui pouvaient aller dune inspection visuelle
sommaire un examen exhaustif, ont servi de balise aux
diffrents aspects de ltude dont il est question ici.

Autres ouvrages du
groupe de la SCHL

68

Il sagit ici des autres ouvrages compris dans lexamen

par la SCHL de 84 structures, mais non inclus dans les
16 ouvrages de la srie A ci-dessus.

Totaux

310

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67

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3. Inspection visuelle : Cette tape de lexamen exhaustif

consistait localiser sur un plan les fissures, le bton caill et
celui sur le point de scailler, lacier darmature expos, la
prsence de lixiviation et les nids de cailloux sur la sous-face des
dalles suspendues et en surface des zones examines.
4. Relev avec demi-pile : On a effectu un relev de lactivit de
corrosion sur la zone dexprimentation laide dune demi-pile
cuivre-sulphate de cuivre suivant la norme ASTM C876, HalfCell Potentials of Reinforcing Steel in Concrete. La mthode
consiste attacher un fil une tige dacier darmature expose
et nettoye, et de le raccorder partir de ce point, en passant
par un voltmtre, une demi-pile place chaque point
dintersection du quadrillage. On estime lactivit de corrosion
dans lacier darmature en fonction du potentiel de tension
produit.
5. Relev au pachomtre : laide de cet instrument qui ragit
aux mtaux ferreux, on dtecte par ondes lectromagntiques
lpaisseur approximative de lenrobage du bton recouvrant
lacier darmature suprieur des zones dexprimentation.
6. Examen des composants : Les chercheurs ont effectu un
examen visuel des composants autres que les dalles suspendues
des ouvrages de stationnement.
7. Carottage : Pour prlever des carottes de 100 mm de diamtre,
y compris celles ncessaires pour les essais avec demi-pile, on
sest servi dune foreuse couronne diamante. Les carottes ont
permis de dterminer le taux de chlorures prsents dans le
bton et la rsistance en compression du bton, de vrifier la
prsence de bton dlamin dans la dalle, de raliser le contact
lectrique avec lacier darmature aux fins du relev de lactivit
de corrosion, de vrifier ltat de lacier darmature et de trouver
le pourcentage dair occlus dans le bton.

rsultats
Facteurs influant sur la tenue en service
Les ouvrages de la srie A , inclus dans ltude parce quils
comportaient peu de dommages, voire aucun, affichaient tous des
caractristiques semblables. Ces ouvrages taient gnralement de
faible dimension et taient dots dune dalle sur terre-plein mais
taient dpourvus de dalles suspendues.Toutes ces structures taient
de faible dimension et comportaient un stationnement sur le toit
comptant de 1 150 places. Onze dentre elles taient munies dune

membrane impermable, tandis que trois stationnements taient

dots de toits partiellement ou entirement amnags. Les toits
tmoignaient de bonnes pratiques dimpermabilisation et
comportaient des solins et des dispositifs de drainage appropris.
Les ouvrages de la srie E ont montr que les problmes des
garages souterrains sont surtout attribuables aux dalles suspendues, car
l o elles sont absentes, les problmes sont presque inexistants. En
outre, bien que les toits soient souvent une source de problmes
graves, les problmes sont beaucoup moins importants lorsquil est
interdit dy stationner. Enfin, le prsent relev fournit des preuves
raisonnables quil existe un lien, quoique non quantifiable, entre la
frquence dutilisation et ltendue ainsi que le taux de dtrioration.
Trois ouvrages de la srie F , quon supposait en bon tat, ont t
jugs dans un tat allant dacceptable mauvais. Il faut toutefois
sintresser au fait que, mme sans traitement dimpermabilisation,
les garages de stationnement ont affich une dure utile de 19 22
ans avant de ncessiter une rhabilitation majeure. On a construit ces
ouvrages avant lavnement des calculs la rupture ou des calculs aux
tats limites. Les calculs la rupture, qui ont remplac les calculs aux
contraintes admissibles vers 1970, autorisent une quantit moindre
dacier darmature dans les dalles, do lapparition de fissures plus
larges quauparavant. On a dcouvert que les ouvrages de
stationnement construits avant lavnement des calculs la rupture
taient plus rsistants que ceux construits ultrieurement.
Un ouvrage en bton prcontraint en post-tension coul sur place
tait toujours en excellent tat 11 ans aprs sa construction. On a
donc conclu quune telle structure construite selon les bonnes
pratiques et bien entretenue (comportant notamment lapplication
priodique dun bouche-pores) pourrait prsenter une dure utile
raisonnable avec un minimum dentretien. (On a dcouvert depuis
que ces ouvrages aussi peuvent subir une dtrioration importante :
la recherche se poursuit donc dans le domaine des techniques
dvaluation des btiments en bton prcontraint en post-tension.)
Les rsultats des sries B et C ont t compars aux balises
tablies partir de la base de donnes de Trow, et on en a tir les
conclusions suivantes.
Fissuration : Dun point de vue subjectif, la plupart des ouvrages
de stationnement semblaient trs largement fissurs.Toutefois,
lorsque ltendue des fissures a t value laide de critres
objectifs, la frquence des fissures sest avre moins importante
quon lavait dabord cru. On en a conclu que les dalles des garages

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Dtrioration des ouvrages de stationnement : Enqute et analyse de ltendue et des facteurs contributifs

ne comportaient pas autant de fissures quon le supposait

communment. Au moment de ltude, leffet des fissures sur la
corrosion ntait pas encore bien compris, lune des thories voulant
que les fissures aient peu deffet sur la corrosion. (On a dcouvert
depuis que, si les fissures avaient peu deffet sur la corrosion de lacier
darmature suprieur, elles avaient toutefois un effet marqu sur la
corrosion de lacier darmature infrieur. Les fissures les plus
importantes se produisent mi-porte entre les colonnes, lendroit
mme o se trouve lacier darmature infrieur. Leau riche en chlorure
qui sinfiltre par les fissures cause la corrosion de lacier darmature
infrieur.)
caillage : Lcaillage des dalles ntait pas svre, et ne constituait pas
un facteur significatif dans lvaluation globale de ltat des structures
examines dans ltude dont il est question ici. (Depuis la publication
de cette tude, le bton des dalles comporte gnralement de lair
occlus, ce qui diminue la probabilit dcaillage du bton.)
Dlaminage : Dans la majorit des dalles, le bton ne se dlamine
quen prsence dacier darmature en position suprieure, ce qui
implique quune partie seulement de la dalle peut tre touche. La
quantit de bton dlamin augmente dans le temps, et le taux
daugmentation est trs variable. Les facteurs qui influent sur le taux
daugmentation nont pas t dtermins quantitativement, mais on
suppose gnralement que la frquence dutilisation, lpaisseur de
lenrobage, lhumidit, la temprature et la qualit du bton
constituent des facteurs dterminants. (Le dlaminage constitue le
problme le plus aigu auquel doivent faire face les propritaires
douvrages de stationnement. Nombre dentre eux en sont maintenant
rendus leur seconde ou troisime srie de rparations.)
Enrobage : Les ouvrages en bon tat taient caractriss par un
enrobage adquat et uniforme du bton. Lpaisseur spcifie de
lenrobage pour les ouvrages compris dans lenqute tait
habituellement de 19 mm, puisque lpoque, on ne considrait pas
les garages comme des milieux corrosifs. Bien que lenrobage moyen
ait t gnralement suprieur celui spcifi, on a non seulement
relev que lenrobage tait inadquat, mais aussi que les carts dans
paisseur de lenrobage pouvaient mesurer jusqu 100 mm et plus.
Lcart type de lpaisseur denrobage fond sur les lectures de
pachomtre tait suprieur 10 mm. Ltude pose comme hypothse
quil faudrait sensiblement augmenter lpaisseur des dalles pour
atteindre un taux de conformit de lordre de 95 % denrobage
minimal, compte tenu des tolrances actuelles dans la construction.

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Par ailleurs, les normes rgissant la mise en place doivent tre

amliores. (Toute augmentation de lpaisseur des dalles implique
une modification des normes de conception structurales. De manire
gnrale, grce lapplication dune membrane dimpermabilisation,
on a pu rduire lenrobage spcifi de 50 40 mm.Voir la norme CSA
S413-F94, Ouvrages de stationnement.)
Joints de dformation : Dans la majorit des ouvrages examins, le
nombre et lemplacement des joints de dformation semblaient
adquats. Gnralement, la mthode de ralisation du joint, ainsi que
le joint proprement dit, taient toutefois sujets aux dsordres. De tels
dsordres pouvaient avoir des implications structurales importantes en
raison de la perte dappui due leffritement. On a trouv quil tait
primordial dassurer ltanchisation des joints de dformation pour
empcher que leau, loxygne et les chlorures ny pntrent. Les
chercheurs ont dtermin que lemploi de systmes dtanchisation
inappropris, et quune excution dficiente constituaient les deux
principaux problmes. (Les joints de dilatation, mme dans les
nouveaux ouvrages dots dune membrane dimpermabilisation,
posent encore un problme puisquils ont une dure utile qui oscille
entre 10 et 15 ans.)
Qualit du bton : La rsistance du bton ne constitue pas en soi une
mesure de sa durabilit. Comme on pouvait sy attendre, aucun des
concepteurs des ouvrages navait spcifi une rsistance en
compression trs leve pour le bton.Toutefois, mme si un rapport
eau-ciment maximal de 0,45 et un enrobage minimal de 50 mm
pourraient augmenter la dure utile des dalles, ces facteurs ne peuvent
eux seuls garantir une longue dure la dalle. (Les normes actuelles
exigent un bton de classe C-1 affichant un rapport eau-ciment de
0,40 et une rsistance en compression minimale de 35 MPa 28
jours.Voir la norme CSA A23.1-94.)
Teneur en chlorures : Lanalyse des teneurs en chlorures montre que
celles-ci taient deux fois plus leves que dans les tabliers des ponts
dAmrique du Nord. Les codes du btiment en vigueur lpoque de
ltude permettaient dajouter au bton, jusqu 2 % en poids du
ciment de chlorure de calcium commercial. (La norme CSA S413F94, Ouvrages de stationnement, ne permet maintenant quun
pourcentage maximal de 0,06 % de chlorure de calcium en poids du
ciment de malaxage.)

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Dtrioration des ouvrages de stationnement : Enqute et analyse de ltendue et des facteurs contributifs

Autres facteurs : On na rien dcouvert durant ltude qui indiquait

un quelconque cart par rapport aux normes de construction exiges
lpoque, sauf pour les joints de dformation qui souvent ntaient
conformes ni aux rgles de lart ni mme aux pratiques normales. Les
chercheurs nont pas trouv de preuve dans la charpente, le plancher
ou le dimensionnement des lments qui puisse constituer une cause
de dtrioration. Le seul lment qui, sujet dautres facteurs, pourrait
constituer une source de dtrioration est celui de lpaisseur des
dalles. Il faut noter que lemploi dacier darmature rsistant la
corrosion nest apparu quaprs la tenue ltude.

Entretien

Rparations

Consquences pour le secteur

du logement

Pour juger de lefficacit des rparations et des systmes de protection,

il faut mettre en vidence la dtrioration survenue depuis les
rparations. Bien que lon ait suggr quentre 0,25 et 1,00 % de la
valeur de louvrage doive tre mis de ct chaque anne pour son
entretien et la mise en place de systmes de protection la suite de
rparations, on estime dans le rapport que cette valeur pourrait
atteindre 2 %. (On est davis, aujourdhui, que dans le cas des
ouvrages non impermabiliss, cette valeur pourrait tre encore plus
leve, compte tenu de la qualit du bton utilis et de son entretien.)
Les donnes tires des essais sur les ouvrages de la srie D
montrent que les bouche-pores fournissent une bonne protection,
mais galement quils doivent tre renouvels pour demeurer efficaces.
Mme si les revtements asphaltiques ont fourni un tant soi peu de
protection dans certains ouvrages, leur permabilit peut varier de
nulle trs leve : on ne peut donc pas les utiliser en tant que
revtement dtanchit. Les enrobages de bton prsentent une
variabilit tout aussi grande.
Le rapport dont il est question ici ne prsente pas de renseignements
dfinitifs relativement lefficience des rparations, car on tait davis
quil nexiste pas suffisamment dinformations permettant de faire des
choix clairs en fonction du cot global et du rendement. On
recommande plutt de choisir les matriaux les plus adquats et
compatibles en fonction de lexprience de lquipe charge des
rparations. (Entre 1995 et 2000, bien que la rparation du bton
dlamin soit encore monnaie courante, le remplacement des dalles,
ou du moins la premire couche de 75 100 mm, est devenu de plus
en plus frquent. Cette situation survient en raction aux cots levs
des rparations classiques rptition.)

En 1982, la National Parking Association (NPA) des tats-Unis,

par lentremise dun comit dingnieurs et dautres experts dans
le domaine, a labor un manuel dentretien des ouvrages de
stationnement. Il sagit dun manuel bien rdig, exhaustif et pertinent
dans le contexte des garages de stationnement situs au Canada. Au
lieu dinvestir davantage de ressources dans cet objectif de ltude,
on a jug quil tait plus opportun dinclure le NPA Parking Garage
Maintenance Manual dans une annexe. (Ce manuel est toujours
dactualit en 1999-2000.)

On a montr dans ltude que les facteurs suivants contribuaient la

durabilit du bton :
Conception :

Bton exempt de fissures

Joints de dilatation de bonne qualit
Dispositifs adquats pour tenir compte des
dformations
Enrobage convenable (environ 40 mm pour les
ouvrages exposs)
Drainage appropri
Air occlus (dans les ouvrages exposs)
Systmes dimpermabilisation de haute qualit
munis dune couche dusure
Bouche-pores renouvels priodiquement

Construction :

Enrobage uniforme de larmature

Bton de qualit air occlus, bonne
impermabilit aux chlorures, rsistance
suffisante et finition soigne
Bonnes pentes de drainage
Absence de flches ou de fissuresm rsultant
de la construction

Utilisation :

Faible niveau dutilisation

Entretien
Nouvelle application dun bouche-pores sur les
dalles exposes

Si on porte une attention toute particulire ces facteurs dans la

conception, la construction et lutilisation des ouvrages de stationnement,
leur dtrioration sen trouvera rduite et leur dure utile sen trouvera
prolonge. La norme CSA S413-F94 comporte maintenant des
exigences relatives la conception des ouvrages de stationnement,
tandis que la norme CAN/CSA A23.1 prsente les exigences relatives
aux matriaux en fonction des conditions dexposition de louvrage.

Socit canadienne dhypothques et de logement

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Dtrioration des ouvrages de stationnement : Enqute et analyse de ltendue et des facteurs contributifs

Directeur de projet : Alvin Houston

Renseignements (SCHL) : Silvio Plescia
Consultants pour le projet de recherche : Trow Ltd.
Rapport de recherche : Dtrioration des ouvrages de stationnement :
Enqute et analyse de ltendue
et des facteurs contributifs

Recherche sur le logement la SCHL

Aux termes de la partie IX de la Loi nationale sur l'habitation,
le gouvernement du Canada verse des fonds la SCHL afin de lui permettre
de faire de la recherche sur les aspects socio-conomiques et techniques du
logement et des domaines connexes, et d'en publier et den diffuser les rsultats.
Le prsent feuillet documentaire fait partie dune srie visant vous informer
sur la nature et la porte du programme de recherche de la SCHL.

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700, chemin de Montral
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K1A 0P7
Tlphone : 1-800-668-2642
Tlcopieur :1-800-245-9274

62624

2001, Socit canadienne dhypothques et de logement

Imprim au Canada
Ralisation : SCHL
30-03-07
Rvision : 2007

Bien que ce produit dinformation se fonde sur les connaissances actuelles des experts en habitation, il na pour but que doffrir des
renseignements dordre gnral. Les lecteurs assument la responsabilit des mesures ou dcisions prises sur la foi des renseignements contenus
dans le prsent ouvrage. Il revient aux lecteurs de consulter les ressources documentaires pertinentes et les spcialistes du domaine concern afin
de dterminer si, dans leur cas, les renseignements, les matriaux et les techniques sont scuritaires et conviennent leurs besoins. La Socit
canadienne dhypothques et de logement se dgage de toute responsabilit relativement aux consquences rsultant de lutilisation des
renseignements, des matriaux et des techniques contenus dans le prsent ouvrage.