A vida del puerto de Algeciras era uno
. de los empeños firmes del Gobierno,
' allá por los años en que se iniciaba la
¡ion para el desarrollo económico-social
Campo de Gibraltar. Creo que el decreto
puso en marcha esta explosión de di-
mismo, que llenó de entusiasmo a la po-
ción y de grandes esperanzas a todos
españoles, salió a la luz a finales del
> 13>55. Recuerdo que en mayo de 1966,
i ocasión de mi visita al Peñón de Gi-
iltar y a todo su Campo, imbuido de
*rte fervor patriótico (por aquellos días,
alegato de Castiella había dejado claro
Londres el enérgico pensamiento espa-
l), la imagen de las grúas, los esqueleí-
de hierro y el hormigón se divisaba
¡de cualquier punto de la carretera Al-
aras-La linea de la Concepción y des-
cualquier rincón de esa atalaya centi-
a que se llama Ciudad de Gibraltar en
a Boque.
EL MAYOR PUERTO PETROLERO
DE EUROPA
Tengo en mis fichas de aquellas jor-
áas unos datos muy expresivos: «La re-
ería lleva invertidos mil millones de
«tas.» El Plan de Desarrollo comenza-
a volcarse en el contorno de Gibraltar.
mo una gran tenaza, en torno al Pe-
se levantaba una industria, se cons-
ía el mayor puerto petrolero de Euro-
crecía la estación marítima de Algeci-
se ofrecían puestos de trabajo. La de-
Litación de dos polígonos industriales
mo, en Algeciras, y otro, en torno a
Boque y La linea de la Concepción—
rcaron el comienzo de ese impulso que
se respira con el nacimiento de una
ie de industrias petroquímicas, mejo-
ABC (Madrid) - 29/03/1972, Página 86
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productos que se contrate de acuerdo con las condiciones existentes.
ras del transporte por carretera y por fe-
rrocarril, regadíos... «El Guadarranque ali-
viará la sed de las tierras gibraltare-
ñas.» «Sotogrande es una llamada al tu-
rismo de lujo, situado frente al Peñón.» "Las Instalaciones del puer-
La fisonomía del paisaje se transformaba to pesquero «oo una» de
a marchas forzadas. El puerto de Algeci- las mejores de España, tan-
ras, cada día con una vida más intensa, to por su línea de atraque
iba a ser punto clave—lo está siendo—de —mil treaolentoe setenta
ese espíritu que acompañó el primer de- metros—como por la su-
creto para el desarrollo del Campo de Gi- p e r f l o l e de su dársena:
braltar. Hace seis años podía decirse que veintiséis h e c t á r e a s . "
la mayor importancia del puerto de Alge-
ciras estaba en el tráfico de pasajeros. La
mercancía era de segundo y hasta de ter-
cer orden. Un estudio anterior al Plan de
Desarrollo, precisamente para programar
este impulso de los fútales años sesenta,
incluía entre los veintinueve puertos más
importantes de España los siguientes lu-
gares para el de Algeciras: primero, en
cuanto a pasajeros; cuarto, en cuanto a
pesca desembarcada, y veinticinco, en mer-
cancías. Entre los años 1963-1965, la in-
versión en el puerto de Algeciras alcan-
zaba muy cerca de cien millones de pese-
tas. Las nuevas instalaciones, la amplia-
ción del muelle y la necesidad de buscarle
vida comercial a la estación marítima al-
gecireña aconsejaba multiplicar esta can-
tidad de millones con toda la generosidad
que las circunstancias demandaban. De
la mano de los puentes metálicos, de la
conducción de aguas, de las carreteras, de
los puestos escolares, de la formación pro-
fesional y de todas las actividades urgen-
tes que se desplegaron entonces, el puerto
de Algeciras dio un estirón gigante, como
faro piloto desde donde se lanzan todos
los sueños de desarrollo. Las cifras de
1965 en el movimiento de mercancías del
puerto de Algeciras fueron de 463.568 to-
neladas, 86.672 automóviles, 1.363.977 pa-
sajeros, cincuenta millones desembarcados
de toneladas de pescado...
ALGECIRAS, HOY
En estos momentos, enmarcado con car-
ta original—fechada en 1762, con tablas
de mareas y curiosas observaciones para
navegar el Estrecho—, tengo ante mí un
informe de la bahía y puerto de Algeciras,
editado por el Ministerio de Obras Públi-
cas. Ahí se recogen las excelencias natura-
les, el carácter estratégico y las realidades
de una zona que se ha transformado por
la acción del Plan de Desarrollo. Dos mil
quinientas horas de sol al año y tempe-
ratura media de dieciocho grados, la bahía
tiene en la actualidad cuatro instalacio-
nes portuarias a vista de Peñón: el puer-
to de Algeciras. el puerto de Gibraltar,
pantalán de «Befinería Gibraltar» (Cep-
sa) y pantalán de San Felipe, en La Lí-
nea de la Concepción. A lo largo de la
bahía se extiende una amplia zona indus-
trial de unas mil hectáreas, con gran re-
serva de suelo industrial para futuras ins-
talaciones. Las principales industrias son:
«Befinería Gibraltar», que tiene una ca-
capacidad de cuatro millones de toneladas'
métricas y un polígono patroquímico con
producción de parafinas lineales, aromáti-
cos, alquitatos, anhídrido maleico, carbón
black y planta de llenado de butano, en-
tre otros productos; Central térmica de la
Compañía Sevillana de Electricidad, con
una, producción de doscientos cincuenta
megavatios y ampliación prevista para
triplicar esta producción; Celupal, moder-
na fabrica de papel que produce veinti-
cinco mil toneladas métricas cada año;
Acerinox, planta de acero inoxidable, y
otras industrias de tipo medio que se re-
lacionan con la confección textil, prefa-
bricados industriales, conservas, corchos,
etc. £1 abastecimiento de energía esté, ase-
gurado por la Befinería y la Central Tér-
mica. El embalse de Guadarranque garan-