TEMA 25
INTERSECCIONES
CONTROLADAS
POR
SEMFOROS.
CRUCES
SEMIACTUADOS. CRUCES TOTALMENTE ACTUADOS. SINCRONIZACIN
ENTRE CRUCES. CAPACIDAD DE LAS INTERSECCIONES CONTROLADAS
POR SEMFOROS. REGULACIN Y CONTROL DEL TRFICO EN TRAVESAS.
Autor:
Tema 25 . Pgina 1 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
1.1. EL REGULADOR.
Autor:
Tema 25 . Pgina 2 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
necesarias.
En la actualidad son electrnicos de estado slido y la mayora basados en el
microprocesador, si bien en la calle podemos encontrar funcionando reguladores
electromecnicos y mixtos.
El regulador tiene por funcin primaria el encendido y apagado de todas las
lmparas de los semforos, aunque tambin puede controlar el encendido y
apagado de seales de informacin variable y de seales ocultas.
El encendido y apagado de las lmparas se realiza de acuerdo con el PLAN DE
TRAFICO que determina los movimientos de trfico autorizados que se realizan en
la interseccin, su orden y el tiempo de duracin que tiene cada uno de ellos.
Los reguladores pueden ser autnomos, sincronizables o centralizables. En el
primer caso, funcionan aislados sin enviar ni recibir seales a ningn otro regulador.
En el segundo han de ser capaces de enviar y de recibir seales de sincronismo. En
el tercer caso han de estar equipados con el interface y el protocolo de
comunicaciones adecuado para recibir y enviar las seales de control y de
informacin del sistema.
Los reguladores pueden ser a tiempos fijos, actuados o semiactuados, si bien los
modernos reguladores basados en el microprocesador, suelen funcionar
indistintamente en cualquiera de las tres formas.
El regulador deber constar, al menos, de las siguientes partes:
Autor:
Tema 25 . Pgina 3 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Detectores de presin:
Consisten esencialmente en una plancha de caucho en cuyo interior se sitan
dos lminas metlicas, muy cerca una de la otra, que establecen contacto cuando
pasa una carga sobre la plancha. Todo ello va colocado en la parte superior de una
plataforma de hormign o metlica que se empotra en el pavimento.
Puede conseguirse una deteccin direccional si en vez de las dos lminas
metlicas se ponen cuatro, enfrentadas dos a dos.
Detectores de lazo:
Llamados as por estar constituidos por un bucle, lazo o espira metlica que
se empotra en el pavimento y se conecta a un amplificador. Detecta la variacin de
inductancia que se produce cuando pasa un vehculo por encima de la espira.
Autor:
Tema 25 . Pgina 4 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Cables de acometida
Cables de acometida:
Acometida: es la lnea que une la red de distribucin pblica con la instalacin
del abonado que comienza en la Caja Central de Proteccin.
Normalmente la instala la Compaa Suministradora.
Caja general de proteccin y/o caja de contador: La caja general de
proteccin no siempre es instalada ya que generalmente los fusibles de proteccin
son colocados dentro de la Caja de Contador. En este caso se colocan juntos los
fusibles con el contador y la caja es precintada por la Compaa. Es difcil de indicar
el tipo de caja a utilizar ya que cada zona tiene sus propias costumbres y modelos.
Dispositivos de mando y protecciones, pueden ser:
El diferencial
Un interruptor magnetotrmico.
Autor:
Tema 25 . Pgina 5 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Cables de semforos
Son las mangueras de conductores que se instalan desde el Regulador a
cada uno de los semforos. Normalmente se colocan de 1,5 mm2 de seccin, pero
en ocasiones, se utilizan de 2,5 mm2.
El nmero de conductores de cada manguera depende del nmero de focos
del semforo o semforos que alimenta.
Autor:
Tema 25 . Pgina 6 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Toma de tierra
Conductores de proteccin.
Toma de Tierra: Puede ser del tipo de placa o una pica. La placa debe tener
una superficie til no inferior a 0,5 m2. Si es de cobre tendr 2 mm. de espesor y si
es de hierro galvanizado 2,5 mm. Las picas tendrn 2m. y si es de acero tendr una
capa exterior de cobre.
De la placa saldr un cable de cobre de 35 mm2. de seccin (lnea de
enlace) de 1'5 m, aproximadamente de longitud. A la lnea de enlace se conectaran
las lneas principales que sern de 16 mm2. Para las derivaciones de las lneas
principales y para los conductores de proteccin las secciones se atendrn a las
instruccin MIE BT 017, pero en ningn caso sern de menos de 6 mm2 de seccin
(ver instrcc. MIET BT 039).
Cuando en vez de Placa se utilice Pica de Toma de Tierra, no existir la lnea
de enlace y, las lneas principales se conectarn directamente a la Pica por medio de
una brida de conexin.
Los conductores de proteccin se conectarn por medio de terminales a los
tornillos de toma de tierra de bculos, columnas, armarios de mando, etc,
procurando que la conexin sea fuerte y correcta.
La resistencia de la toma de tierra se comprobar con un telurmetro,
clavando las picas de ser posible en jardines o tierra hmeda y de no ser posible, se
clavarn en el fondo de las arquetas de registro.
La resistencia de la toma de tierra se procurar que sea inferior a 37 ohm.
Cuando esto no sea posible se colocarn diferenciales de alta sensibilidad. La
conexin en serie de las masas est totalmente prohibida.
Cimentaciones
Canalizaciones
Arquetas de registro.
En menor medida se pueden realizar isletas, bordillos, acera, etc.
Autor:
Tema 25 . Pgina 7 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Cimentaciones:
Hay principalmente tres tipos de cimentaciones:
Para armarios: De acuerdo con las dimensiones del armario que se instale.
Canalizaciones:
Hay principalmente
canalizaciones en acera.
de
dos
clases:
canalizaciones
en
calzada
Arquetas de Registro:
Autor:
Tema 25 . Pgina 8 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Un cambio de direccin
Un cambio de altura
Una derivacin
En casos especiales
A tiempos fijos.
Autor:
Tema 25 . Pgina 9 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
La actuacin total.
La semiactuacin.
Autor:
Tema 25 . Pgina 10 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 11 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 12 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 13 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 14 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Tema 25 . Pgina 15 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
NIVEL DE SERVICIO
5,0
> 60,0
Autor:
Tema 25 . Pgina 16 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
cuando sta es inferior a 5,0 seg. por vehculo. Este nivel de servicio ocurre cuando
el avance es extremadamente favorable y la mayora de los vehculos llegan durante
la fase verde. La mayora de los vehculos no se detienen para nada. Los ciclos de
corta duracin tambin pueden contribuir a que la demora sea corta.
El nivel de servicio B describe operaciones con demora superior a 5 seg. y
hasta 15 seg. por vehculo. Esto ocurre generalmente bien con una buena
progresin, bien con ciclos cortos, o con ambas situaciones a la vez. Se detienen
mas vehculos que con el nivel de servicio A dando lugar a niveles superiores de
demora media.
El nivel de servicio C describe aquellas operaciones con demora superior a 15
seg. e inferior a 25 seg. por vehculo. Estas demoras ms prolongadas pueden
deberse a una progresin de mediana calidad, ciclos ms prolongados o a ambas
circunstancias. En este nivel es posible que se empiece a producir una falta de
capacidad en algn ciclo individualizado. En este nivel el nmero de vehculos que
se detienen es significativo aunque muchos atraviesan todava la interseccin sin
detenerse.
El nivel de servicio D describe aquellas operaciones cuya demora sea
superior a 25 seg. e inferior a 40 seg. por vehculo. En el nivel D se hace ms
notable la influencia de la congestin. Se pueden producir demoras ms
prolongadas debido a alguna combinacin de progresin desfavorable, duraciones
de ciclo prolongadas o altas relaciones Intesidad/Capacidad. Muchos vehculos se
detienen y la proporcin de vehculos que no se detienen disminuye. Son notorias
las faltas de capacidad en ciclos individuales.
El nivel de servicio E describe aquellas operaciones con demora superior a 40
seg. e inferior a 60 seg. por vehculo. Muchos organismos consideran a este nivel
como el lmite de la demora aceptable. Estos altos valores de demora generalmente
indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y altas relaciones
Intensidad/Capacidad. En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia
una insuficiencia de capacidad.
El nivel de servicio F describe aquellas operaciones cuya demora supera 60
seg. por vehculo. Este nivel, considerado inaceptable por la mayora de los
conductores, se suele presentar cuando existe una sobresaturacin, es decir,
cuando las intensidades de circulacin de llegada superan la capacidad de la
interseccin. Esto tambin puede ocurrir con relaciones Intensidad/Capacidad altas,
inferiores a 1,0 con muchos ciclos insuficientes. Las causas fundamentales de unos
niveles de demora tan elevados pueden ser una progresin deficiente y duraciones
de ciclo prolongadas.
Autor:
Tema 25 . Pgina 17 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Las travesas son los tramos de las carreteras que atraviesan los cascos
urbanos de las poblaciones. La competencia de regulacin y control del trfico en las
travesas urbanas est atribuida a la Direccin General de Trfico por la Ley de
Bases sobre Trfico, Circulacin de Vehculos la Motor y Seguridad Vial.
En la actualidad existe una conciencia colectiva muy desarrollada sobre los
efectos perjudiciales que el trfico de vehculos produce en los espacios habitados,
sean stos grandes urbes con una intrincada y compleja red vial o pequeos ncleos
urbanos. Dichos efectos se agravan en el caso de las travesas urbanas por la
existencia de un factor aadido: la velocidad.
En las travesas se produce una colisin entre la fluidez y la seguridad de la
circulacin. La fluidez con la que circulan los vehculos por la va se ve afectada en
el tramo que discurre por la travesa y por otra parte la seguridad de la poblacin que
atraviesa la carretera se ve mermada por el hecho del paso de vehculos que
acceden con la velocidad propia de la circulacin interurbana.
La circulacin de vehculos por las travesas urbanas produce un conflicto de
intereses entre los conductores que utilizan la travesa como paso obligado en el
recorrido de su viaje y los vecinos de la localidad para los cuales la travesa es otra
calle de su poblacin que se ven obligados a cruzar tanto en vehculo como a pi.
Parece claro que en el tratamiento de los problemas de las travesas deben
primar los criterios de seguridad frente a los criterios de fluidez, siempre con las
limitaciones que impone el inters general sobre el inters particular.
Los principales problemas que se observan en la mayora de las travesas
son los siguientes:
Es evidente que las travesas, al igual que el resto de las vas, deben estar
correctamente sealizadas tanto vertical como horizontalmente.
Para tratar de resolver, o al menos reducir, los problemas en una travesa, la
Ingeniera de trfico recurre a sistemas de regulacin y control del trfico. Dicha
regulacin y control consiste en la utilizacin de sistemas ms coercitivos para el
conductor que la sealizacin estrictamente reglamentaria. El objetivo es llamar la
atencin del conductor.
Entre las medidas para mejorar la seguridad vial en las travesas, podemos
Autor:
Tema 25 . Pgina 18 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 19 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 20 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Tema 25 . Pgina 21 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 22 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
ANEXO I: GRFICOS
Autor:
Tema 25 . Pgina 23 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
REGULADOR DE TRFICO
Autor:
Tema 25 . Pgina 24 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 25 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 26 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 27 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 28 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 29 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 30 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
Autor:
Tema 25 . Pgina 31 de 32
OEP 2013
Especialidad: Gestin Tcnica del Trfico
Elaborado en 2011
NORMAS F.E.M.
Autor:
Tema 25 . Pgina 32 de 32