CMO FUNCIONA UN MOTOR DE REACCIN?

(II)

Si recordis en la primera entrada hablamos del funcionamiento

bsico de un motor a reaccin y de sus partes, as a grandes rasgos.
Ahora es tiempo de hablar de los tipos de motor a reaccin que
existen. AVISO: Una vez que he terminado la entrada, la he reledo y
creo que me ha salido demasiado larga. Pero es que no se puede
reducir ms!!
4 - Cmo se clasifican los motores a reaccin?
Los motores a reaccin son todos aquellos que funcionan segn la ley
de accin y reaccin. Por lo tanto este nombre engloba tanto a los
motores que vemos en los aviones de lnea, como a los motorescohete.
Una clasificacin tpica es:

Motores autnomos: son aquellos que no necesitan de una

atmsfera para funcionar, porque adems de tener depsitos
para el combustible, tambin tienen depsitos de aire. Son los
motores cohete. Se usan para naves espaciales, puesto que al
no necesitar de una atmsfera, pueden funcionar en el
espacio.
En aviacin, el avin ms famoso en usar este tipo de motor fue
el Messerschmitt Me-163 Komet. Tena una autonoma de unos
6 minutos.

Motores no autnomos: Son los que no pueden funcionar por

s mismos, puesto que necesitan de una atmsfera para
obtener el aire. Son los motores normales y corrientes. Se
dividen en:
1. Sin grupo compresor-turbina: Estatorreactores y
Pulsorreactores. Son los padres del motor a reaccin.
2. Con grupo compresor-turbina: Turborreactores y
Turbofanes.
3. Otros: Sistemas mixtos como el Turboestatorreactor.

5 - Motores de reaccin no autnomos

Vamos a dejar de lado los motores cohete, ya que los que ahora nos
interesan son los motores de reaccin no autnomos, es decir, los que
necesitan una atmsfera.
5.1 - Sin grupo compresor-turbina
Los motores sin grupo compresor-turbina utilizan la elevada
velocidad de vuelo para comprimir el aire a travs de un conducto
de una forma determinada. Os he puesto la variacin de velocidad y
presin segn el nmero de Mach para un conducto convergente o
divergente(el nmero de mach es igual a tu velocidad partido la del
sonido, es decir, expresa a cuantas veces la velocidad del sonido te
mueves. Por ejemplo, M=2 significa que vas a dos veces la velocidad
del sonido):

Es decir, que para comprimir el aire slo por la forma de la

entrada de aire, sta ha de ser divergente para M<1,>1. Por eso
hay toberas que pueden variar su forma segn la velocidad de vuelo
(en este caso las toberas lo que buscan es expandir, no comprimir).

ESTATORREACTOR (ram-jet, scram-jet):

El estatorreactor es el motor de reaccin ms simple. La

elevada velocidad de vuelo comprime el aire a la entrada del
motor. Despus se mezcla con el combustible y se quema en la
cmara de combustin, y luego se expande en la tobera. Al no
llevar compresor, no se necesita de ninguna turbina
(recordad que la turbina para lo nico que sirve es para obtener
un trabajo con el cual mover el compresor y elementos
auxiliares).
Si el estatorreactor es subsnico, se le conoce como ram-jet, y
si es supersnico, se le conoce como scram-jet.
Si el estatorreactor va a funcionar tanto en rgimen subsnico
como supersnico, es necesario variar la forma del conducto de
entrada, para que contine comprimiendo el aire (de
divergente a convergente). Por lo tanto, se coloca a la
entrada un "cono de mach", que es mvil, cambiando dicha
divergencia/convergencia.
Como ventajas podemos sealar su simplicidad. Como
inconvenientes, su bajo rendimiento a velocidades bajas, la
elevada temperatura que se alcanza, el consumo de
combustible y la necesidad de una velocidad inicial. Si no hay
velocidad inicial, el aire no se comprime. Por eso este
sistema se puede usar, por ejemplo, en los misiles que montan
las aeronaves militares. Tambin es el que monta el
experimental x-43 de la nasa.

PULSORREACTOR:

El pulsorreactor es el otro motor sin grupo compresor-turbina.

Funciona de manera similar al estatorreactor, slo que a la
entrada de la camara de combustin hay unas vlvulas que
se abren, permitiendo la entrada del aire, hasta que en la
cmara hay presin suficiente, momento en el que las
vlvulas se cierran. Tras la inflamacin de la mezcla y la
expansin en la tobera, las vlvulas se abren, permitiendo de
nuevo la entrada de aire.
Es decir, es un motor que genera un empuje discontnuo.
Fue el motor usado en las bombas volantes V-1, en la Segunda
Guerra Mundial.
Su elevado consumo y la limitacin en la velocidad de vuelo a
causa del abrir y cerrar de las vlvulas hace que en la
actualidad carezca de inters aeronutico, pero es usado en
aeromodelismo. Y bueno, fue bastante til al final de la segunda
guerra mundial. Como anctoda, el famoso P-51 Mustang,
mont experimentalmente dos pulsorreactores en las alas.
Cuando la velocidad de vuelo era suficientemente alta, el motor
de pistn se paraba y empezaban a funcionar los
pulsorreactores.
La velocidad inicial que necesita es menor que la del
estatorreactor.
5.2 - Con grupo compresor-turbina
Los motores con grupo compresor-turbina utilizan el compresor para
comprimir el aire, y la turbina para obtener trabajo con el que
mover el compresor. Tambin se podra hacer un motor cuyo
compresor se moviese a travs de un motor elctrico, y as
ahorrarnos la turbina, que es muy cara, pero entonces se requerira
unas bateras muy grandes para generar electricidad. Con la turbina,
sin embargo, el avin es autosuficiente (la turbina tambin mueve
un alternador para producir electricidad)

TURBORREACTOR:

El turborreactor es el motor de reaccin bsico de la actualidad

(esto no quiere decir que sea el ms usado). Es el explicado en
esta entrada.
Consta de un compresor, que comprime el aire, una o varias
cmaras de combustin, en las cuales se inyecta combustible y
se quema la mezcla, una turbina, de la cual se obtiene trabajo
para mover el compresor al pasar el aire a su travs, y una
tobera, en la cual se expanden los gases y se aumenta su
velocidad, obteniendo empuje.
Las ventajas de ste tipo de motor son su elevada relacin de
potencia-peso, y un rendimiento aceptable a velocidades
comprendidas entre M=0,7 y M=0,9 , que son a las que vuelan
los aviones comerciales.
Los primeros aviones en usar el turborreactor (con cierto xito),
fueron, en Alemania el Messerschmitt Me262 (si bien el
primero fue el Heinkel He-178), y el Inglaterra el Gloster
Meteor. El desarrollo del motor de reaccin fue a la par en
Alemania y en Inglaterra, y hay una disputa sobre quin se
merece el ttulo de "padre del motor de reaccin".

TURBORREACTOR DE DOBLE FLUJO (turbofan):

El turborreactor de doble flujo es un torburreactor en el que el

aire que entra se divide en dos flujos:
1. Uno sufre las transformaciones termodinmicas del
turborreactor normal y corriente: atraviesa el compresor,
la cmara de combustin, la turbina y la tobera.
2. Otro simplemente se comprime, y luego pasa
directamente a la tobera.
Para qu se hace esto?
1. El rendimiento motor de un avin de reaccin es: =2Vs/
(Ve+Vs), siendo Ve la velocidad de entrada y Vs la
velocidad de salida. Segn esto, para que el rendimiento
sea lo ms alto posible (1), VeVs.
2. El empuje que desarrolla un motor de reaccin es:
E=G(Vs-Ve), siendo G el gasto msico de aire (cunta
masa entra por unidad de tiempo). Segn esto, interesa
que Vs>Ve, porque si son iguales, el empuje se hace 0.
Obviamente nos interesa un alto empuje y un alto rendimiento,
pero segn lo dicho, parece que hay que llegar a una solucin
de compromiso, porque al mejorar uno empeora el otro... Pero
fijos que podemos bajar Vs para aumentar el rendimiento, y
obtener empuje a base de aumentar G. Eso es lo que hace el
turbofan:

Gracias al fan, el area frontal es mayor, con lo que el gasto

de aire (la cantidad de aire que entra al motor) es mayor,
aumentando el empuje. Pero hacer todos los componentes
tan grandes es un problema de peso serio. Por eso se divide el
flujo en dos (as, el resto del motor es de tamao ms
reducido). A la salida, el flujo que ha pasado por el motor
completo se mezcla con el que ha pasado slo por el fan.
Obviamente tienen velocidades diferentes, y al mezclarse la
velocidad global disminuye. As aumenta el rendimiento.
De esta forma, hemos conseguido aumentar el rendimiento y
el empuje.
En el fondo, un fan es ms como una hlice. Casi no se obtiene
empuje del chorro de gases que pasa por el
compresor/cmara/turbina, sino que el empuje se obtiene
prcticamente todo del fan. El resto del aire sirve, en su
mayora, para mover la turbina y obtener un trabajo con el cual
mover el fan, y el compresor.
Como nota adicional, al mezclar los flujos de aire, el impacto
snico con el medio ambiente es menor (menos ruido. Eso es
para otra entrada)

Fuentes de ruido
El turbofan es el motor de reaccin que ms rendimiento
da (lo que implica un bajo consumo, y eso significa que es ms
barato), y unido a su menor ruido de funcionamiento, le hace el
motor que se est montando en todos los aviones de lnea.
5.3 - Sistemas mixtos
Los sistemas mixtos, como su propio nombre indica, mezclan
diferentes sistemas en uno slo. Estos sistemas mezclados en un slo

motor, pueden funcionar a la vez, o separadamente segn las

condiciones de vuelo. ste es el caso del turboestatorreactor.

TURBOESTATORREACTOR

El turboestatorreactor es un sistema mixto entre

estatorreactor y turborreactor.
A bajas velocidades, este sistema propulsivo funciona como
un turborreactor convencional: tiene su compresor, su cmara
de combustin, su turbina y su tobera.
Sin embargo, a altas velocidades los elementos propios del
turborreactor quedan encerrados por compuertas, y el flujo
pasa directamente a una cmara de combustin grande, que
est en la zona trasera. El conducto hasta llegar all adopta la
forma necesaria para que el aire se comprima antes de
quemarse, gracias a un cono de mach. Es decir, funciona
como un estatorreactor.
Adems, mientras el motor funciona como turborreactor, la
cmara de combustin trasera puede usarse para
postcombustin.
El sistema tiene las ventajas del turborreactor a bajas
velocidades y las del estatorreactor a altas.
Este motor es el que utiliza el archifamossimo SR-71 Blackbird

Con esto termina esta laaaarga entrada, espero que os haya servido
de algo.
No me siento especialmente contento de ella, pero es que a ver quien
es el guapo que resume este tema en menos lneas...
Para la prxima entra de "Cmo funciona un motor a reaccin?",
tengo pensado mostraros grficamente diversos motores de avin. Ya
veremos...
Ms Informacin | Diferentes tipos de motores cohete, Me 163 Komet,
NASA X-43