BUSQUEDAY SALVAMENTO

Organizar y coordinar la bsqueda y salvamento de aeronaves en peligro o accidentadas para el rescate

de pasajeros y tripulantes, as como de prestar colaboracin en caso de siniestros a fin de defender y
salvaguardar la vida humana y la actividad area dentro del territorio nacional, sus aguas
jurisdiccionales y otras que por ser Tratados o convenios Internacionales le sean asignadas.
ORGANIZACION
ANEXO ALFA
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS FASES DE UNA MISION:
A) Fase de incertidumbre (INCERFA)
Se declara una fase de incertidumbre cuando:
CON PLAN DE VUELO PRESENTADO:
1. Desde el momento en que debera haber llegado una notificacin de posicin de la aeronave y
hasta 30 minutos siguientes si ninguna comunicaci6n es recibida en ese lapso
2. Desde el momento en que debera haber llegado. de acuerdo a la ms reciente estima recibida
desde la misma, o calculada por la dependencia de los Servicios de Trnsito Areo y hasta los
30 treinta minutos siguientes. si no se produce la llegada: excepto que no existan dudas con
respecto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes.
SIN PLAN DE VUELO PRESENTADO:
1. Cuando se reciba informacin de que la misma sufre un retraso indebido o se desconoce su
paradero, procedente de cualquier fuente
Esta es la fase pasiva. Durante la misma, se efectan nicamente verificaciones de las comunicaciones
recibidas, comparaciones con los informes de posicin recibidos en las radioestaciones, hora del
ltimo enlace radioelctrico. etc.
B) Fase de alerta (ALERFA)
Se declara cuando:
1. Los intentos realizados durante la INCERFA para establecer contacto con la aeronave o por
obtener noticias de otra fuente, no han tenido xito y la llegada de la aeronave a su destino es
evidente que tiene demora excesiva
2. Cuando una aeronave, que ha sido autorizada a aterrizar no lo ha hecho, transcurridos cinco
minutos despus de la hora prevista de aterrizaje, y no han reanudado las comunicaciones con
la aeronave
3. Cuando se ha recibido informacin que indica que la eficiencia de funcionamiento de la
aeronave a la cual se declar en INCERFA, se ha puesto en peligro pero no hasta el punto de
que sea probable la necesidad de efectuar un aterrizaje forzoso.
C) Fase de peligro: (DETRESFA)
Se declara cuando:
1. Han fallado los intentos hechos durante la ALERFA de establecer contacto con la aeronave y de
obtener cualquier informacin y la aeronave est evidentemente extraviada y probablemente en peligro
2. Cuando se considera que el combustible a bordo de la aeronave se ha consumido o es insuficiente
para la seguridad de la misma
3. Cuando se recibe informacin que indica que la eficiencia de funcionamiento de la aeronave se ha
deteriorado hasta el punto que sea probable un aterrizaje forzoso
4. Cuando se recibe informacin o se tiene un grado razonable de certeza de que la aeronave va a
efectuar un aterrizaje forzoso o se ha accidentado.
COMUNICACIONES:
Telecomunicaciones:
a) Entre RCC y los medios encargados de la operacin en el rea de bsqueda o en el lugar del
accidente.

b) Entre los medios participantes en el rea de bsqueda o en el lugar del accidente.

Mediante seales visuales:
.AIRE -AGUA: cuando se la quiera dirigir hacia el lugar:
1. Volar en crculo alrededor de la embarcacin, al menos una vez:
2. Cruzar el rumbo en que se dirige la embarcacin, bastante cerca por delante de sta ya baja altura.
3. Poner rumbo hacia la direccin que se desea que tome la embarcacin.
4. Repetir 1.2, 3, si no responde.
5. Cuando no se necesita la ayuda de la embarcacin a la que se dirigen las seales .la aeronave debe
cruzar la estela de la embarcacin, bastante cerca por la popa y a baja altura.
AGUA -AIRE: La embarcacin al acusar las seales har lo siguiente:
1. Izar el gallardete del cdigo de seales (rayas rojas y blancas verticales)
2. Hacer la seal reglamentaria "T" en Morse (--) con una luz de seales.
3) Poner rumbo en la direccin requerida. Ante la imposibilidad de cumplir con las instrucciones har
lo siguiente:
1.- Izar la bandera de seales "N" (cuadros azules y blancos).
2.- Hacer la seal reglamentaria "N" (-), en Morse, o con la lmpara de seales.
AIRE -TIERRA:
1. Arrojar un mensaje.
2. Lanzar un equipo de comunicaciones.
TIERRA -AIRE:
1. Anexo bravo
2. Lanzar destellos verdes (positivo)
3. Lanzar destellos rojos (negativo)
4. Clave Morse T o R (-) o (.-.) Afirmativo
5. Clave Morse PI ( ) o ( ) Negativo
Para el comprendido de la aeronave que deber:
1. Arrojar un mensaje
2. Balancear las alas.
3. En clave Morse T (-) R (.-.)
Cuando no haya comprendido deber:
1. Volar en lnea recta y horizontalmente $in balancear las alas.
2. Efectuar un giro completo a la derecha.
3. Clave Morse RPT
DETERMINACION DE LAS AREAS DE BUSQUEDA
El planeamiento de las reas de una bsqueda supone
1. El clculo de la posicin ms probable.
2. La determinacin de un rea lo suficientemente grande que garantice el hallazgo de los
sobrevivientes
3. La eleccin del equipo que ha de utilizarse
4. La seleccin de los tipos de rastreo.
CARTOGRAFIA OPERATIVA SAR
Se trabaja sobre una carta aeronutica 1:1000000 dividida en cuadrantes numerados correlativamente
de, un grado de latitud y longitud por lado, 10.000 Km2 aproximadamente. A su vez stos se divide en
16 cuadros, de 15 minutos de lado (25 Km.) Identificados con letras y stos tambin se han
subdividido en, 25 cuadricula de 5 Km. de lado numerados de 1 a 25

AREA DE POSIBILIDAD
Es un crculo que tiene por centro la ltima posicin conocida de la aeronave, y por radio la autonoma
de la misma en el momento de su ltimo informe de posicin, expresada en distancia, teniendo en
cuenta la velocidad del viento.
AREA DE PROBABILIDAD

AREA N 2 DE PROBABILIDAD
Se traza de la misma manera que la numero 1, pero el circulo de la ultima posicin tiene un radio de 15
NM, y los circulos trazados alrededor de los puntos de viraje y del punto de destino un radio de 15 NM
mas el 15% de las distancias respectivas de la derrota. El area comprendida entre el limite del area
numeo 1 de probabilidad y el nuevo limite se define como Area numero 2 de probabilidad
AREA N 3 DE PROBABILIDAD
Area trazada de la misma manera que la numero 2, con la excepcin de que se utiliza para los radios de
giro 20 NM y del 20% de la distancia de la derrota.
AJUSTE DELAREA DE PROBABILIDAD
Se deber tener en cuenta los siguientes aspectos:
1) Ayudas a la navegacin fuera de servicios o con errores
2) Equipos de navegacin de a bordo deficientes o fuera de servicio
3) Informacin visual de la aeronave que fuera vista fuera de su ruta normal
4) Condiciones meteorolgicas de la zona que pudieran obligar a un cambio de ruta
5) Condiciones del terreno sobrevolado
6) Costumbres y grado de entrenamiento del piloto
7) Deriva de las balsas y/o paracadas
8) Seales de radio recibidas de los sobrevivientes
9) Todo otro indicio, por insignificante que pueda parecer, no desecharse sin antes
analizarlo cuidadosamente
TECNICAS DE BUSQUEDA
La seleccin de una tcnica de bsqueda depender de
1) Tipo y nro, de aeronaves de bsqueda disponibles
Al encontrarse con mayor cantidad de aeronaves se podrn abarcar mayores reas en menos tiempo. Es
importante que posean un buen radio de accin y nro adecuado de puestos de observacin.
2) Visibilidad de bsqueda y ancho de barrido.
La visibilidad de bsqueda es la distancia a la que puede verse y reconocerse un objeto desde la altura
que vuela la aeronave.

El ancho de barrido es el lmite lateral del rea que ha de observar visualmente un observador desde un
lado de la aeronave. Para asegurar que se lleve a cabo la bsqueda en forma completa, se adoptar una
separacin de las lneas de rastreo igual a dos veces el alcance asegurado de deteccin.

Los factores que afectan ei ancho y la visibilidad son:

1.
2.
3.
4.
5.

Tiempo concebido para la bsqueda

Tipo de objetivo
Visibilidad meteorolgica
Clase de terreno / estado del mar
Altura:
NIVEL
EN TIERRA

500 Pies
500 a 800 Pies
500 a 1.000 Pies
800 a 1.000 Pies

Tierra llana con mucha

vegetacin
Terreno montaoso
Terreno llano con poca
vegetacin

800 a 1.500 Pies

2.000 a 3.000 Pies
Bsqueda nocturna
6. Perodo del da: entre media maana y media tarde
7. Posicin del sol
8. Eficacia de los observadores.

EN EL MAR
Chaleco salvavidas sin
colorante.

Una balsa sin colorante

Una balsa con colorante de

seales y/o reflector radar de
bsqueda nocturna
. Bsqueda nocturna

3). SEPARACION ENTRE LAS LNEAS DE RASTREO: Es la distancia entre las lneas adyacentes y
se elige de manera que se obtenga la mxima probabilidad de deteccin del objeto y/o el cm1peo ms
econmica de las brigadas de bsqueda,
Esta separacin ser normalmente igual a dos anchos de barrido, Salvo que se disponga de pocas
aeronaves en donde se aumentar la distancia.
4). PRECISION DE LA NAVEGACION: se deber poner especial atencin en la deriva y el rumbo a
mantener, tratando de utilizar las radioayudas disponibles y empleando las tripulaciones de mayor
experiencia en las zonas ms difciles.

5). COORDINACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO: Se deber establecer

coordinacin para mantener separacin entre las aeronaves afectadas a la bsqueda.
6). PARTICIPACION DE EMBARCACIONES: Se establecer la posicin de los barcos que se
encuentren cerca a los fines de rescatar a los nufragos.
TIPOS DE BUSQUEDA AEREA
Bsqueda visual -Rastreo progresivo de la ruta:
Se emplea cuando una aeronave ha desaparecido sin dejar rastros, suponiendo que la misma ha
aterrizado forzosamente a lo largo de la ruta. Consiste en un reconocimiento rpido de ambos lados de
la ruta, sobre la tierra se realiza a unos 1.000 a 2.000 pies y sobre el mar a unos 2.000 a 3.000 pies.

Rastreo progresivo de la ruta con aeronaves en ruta:

A las aeronaves que vuelan por la misma ruta se les solicita que sigan lneas especficas de rastreo
paralelas a la ruta prevista.

LNEAS DE RASTREO PARALELAS

Se emplean cuando:
1) El rea es grande y llana.
2) Solamente se conoce la situacin aproximada del objetivo
3) Se desea una cobertura uniforme.
La aeronave se dirige a un vrtice del rea y volando a la altura asignada barre el rea manteniendo
la trayectoria paralela

LINEAS DE RASTREO PARALELAS BASADAS EN DME

Igual a la anterior, pero basada en distancias DME.

RASTREO AVANZADO PORTRANSVERSALES: Se utilizan cuando:
1) El rea de bsqueda es estrecha, larga y llana
2) La posicin se encuentra en un lado cualquiera de la derrota entre dos puntos.
3) Se desea una cobertura inmediata del rea ms probable, seguido de un avance rpido de
sucesivos tramos de bsqueda a lo largo de la trayectoria.
Se procede al igual que en el caso de bsqueda por lneas de rastreo paralelas

BUSQUEDA DE BARRIDO PARALELO

Se utiliza cuando se dispone de varias aeronaves. Las mismas barren transversalmente siguiendo lneas
paralelas separadas por una distancia igual a cuatro veces el ancho de barrido. Al llegar al lmite del

rea efectan un viraje de 180 grados y se sitan de nuevo en la formacin, proporcionan una
cobertura concentrada en un mnimo de tiempo.
BUSQUEDA EN CUADRADO
Comienza en la posicin notificada y se ampla afuera en cuadrados concntricos. Se utiliza cuando se
supone que el objetivo se encuentra en un rea de 30 a 40 NM.
Para sucesivas bsquedas por la misma aeronave, la direccin de los tramos deben cambiar en 45
grados.
Cuando se empleen aeronaves en grupo de dos, volarn en alturas diferentes y siguiendo derrotas que
difieran los 45 grados.

BUSQUEDA POR SECTORES

Se utiliza cuando se sabe que la posicin se encuentra en estrechos limites y el rea tiene un radio no
superior a 50 60 NM.
Se toma un punto de referencia como centro y se recorren tramos separados por un ngulo basado en el
ancho del barrido y en el radio del rea.

BUSQUEDA DE CONTORNO
Se utiliza para valles y praderas. La misma debe realizarse descendiendo en espiral alrededor de la
montaa con un rgimen de descenso de 500 a 600 pies por minuto.

BUSQUEDA AUDITIVA Se traza la posicin de la aeronave en el plano tan pronto como se oye la
seal por primera vez. El piloto mantiene el mismo rumbo durante una corta distancia y a continuacin
efecta un viraje a 90 grados hacia la izquierda o derecha y contina hasta que se desvanece la seal.
Esta posicin se traza. Luego se realiza un viraje de 180 y seala de nuevo la posicin en que se oye la
seal y la que se desvanece. Se trazan las cuerdas entre cada punto de las posiciones que se oye y
desvanece y a continuacin se traza una perpendicular por el punto medio de cada cuerda, donde se
cruzan las perpendiculares estar el punto aproximado del radiofaro, en el cual se comenzar con la
bsqueda a baja altura.

BUSQUEDA CON MEDICIONES RADIOELECTRICAS Se mide la seal del radiofaro, con el

indicador de intensidad de la seal del receptor. Sobre el rumbo seguido inicialmente por la aeronave
se trazan dos posiciones de igual lectura en el indicador y se determina el punto medio entre los dos. El
piloto efecta un viraje de 180 grados y al llegar al punto medio realiza otro viraje de 90, si la seal se
desvanece, es evidente que se dirige en direccin contraria, y por lo tanto efecta un giro de 180 para
dirigirse en sentido opuesto. Con este rumbo se trazan dos puntos de igual lectura, el piloto efectuar
un viraje de 180 y desciende hasta una altura apropiada para la bsqueda.