Anizio de Souza Leal

Carlos Henrique de Mello

Mauri Leme Junior
Valdir da Silva Goulart

A implantao da obra porturia

caracterizada pela topografia/batimetria, pelas
aes ambientais, geotcnicas e pela funo da
obra, que caracterizada pelos tipos de carga e
descarga previstas e/ou manipulao das
cargas na regio do porto Sendo Assim estudar
o solo de extrema importncia.

importante para determinar as curvas de

nvel do terreno costeiro, e assim permitir a
implantao da obra.
Com esse levantamento possvel determinar o
calado que o porto ir proporcionar, ou seja,
determina-se a profundidade mnima da mar
no perodo de baixa-mar, No entanto, caso o
calado obtido seja inferior ao desejado, pode-se
fazer uma dragagem no local ou afastar o cais
da linha costeira, avanando-o no sentido do
mar.

Carregamento Permanente

Denominado peso-prprio e algum elemento que no faz

parte necessariamente da estrutura, mas que se incorpora
mesma de modo permanente.

Alguns exemplos:
Pavimento e edificaes
Pipe-Rack;
Correia Transportadora;
Pipe-Way para tubulao de gua potvel e incndio;
Bandejamento de Cabos;
Postes para Iluminao, etc.

Carregamento Varivel

Vertical

So consideradas cargas variveis aquelas que no solicitam a

estrutura de modo permanente e tm mobilidade sobre a
estrutura. So denominadas de carga acidental e podem ser
devidas aos equipamentos de operao do porto

(portineres, transtineres, empilhadeiras, guindastes,

veculos, ferrovia, etc.)
Cargas manipuladas (carga geral, granis lquidos e slidos,
contineres, veculos, etc).

As cargas mveis geram vibraes nas estruturas e estas podem

aumentar a solicitao estrutural. Para suprir esse esforo
adicional, a NBR-9782 exige que seja considerado um fator de
segurana adicional, o fator de impacto.

Horizontal

As cargas horizontais esto ligadas operao de

atracao e amarrao do navio, ao empuxo de
solo da retrorea e ao efeito dinmico do
portiner.

A fora transversal devida ao impacto lateral, como nas

pontes rolantes e a fora longitudinal devida a frenao.
Carregamentos horizontais devido s aes ambientais, ou
seja, solicitaes na estrutura devido s cargas de vento,
corrente martima, onda e temperatura.

So estruturas que possuem paramento frontal

fechado para assegurar a conteno do
terrapleno sob o cais e que portanto, sofrem
diretamente ao das ondas. O paramento
frontal pode ser formado por paredes de estaca
prancha ou muros de gravidade e podem ser
subdivididas em trs subgrupos estruturais:
Muros de Gravidade;
Parede de estaca prancha simples;
Parede de estaca prancha com plataforma de
alvio.

O princpio do equilbrio esttico a utilizao

de estruturas pesadas para transferncia de
cargas fundao ou seja, o peso dos blocos
proporciona uma fora de atrito na base da
parede

A parede feita em caixo semelhante parede

feita com blocos de concreto. A diferena que a
seo transversal de cada elemento formada por
uma nica clula de concreto e preenchida
normalmente com areia, enquanto que a anterior
so blocos menores, porm, macios.

Consiste em uma srie de ligaes de estacas

prancha metlica Essas clulas podem ter a forma
circular e serem ligadas umas s outras por arcos .
Para conferir uma maior rigidez parede celular,
deve-se preencher as clulas com areia ou outro
material adequado. O dimetro das clulas,
espessura da parede dependem da profundidade

So constitudos por estruturas leves e

frequentemente so solues de custos menores e
mais competitivos. Podem ser compostas por
paredes de estaca prancha e tirantes ou no lugar de
tirantes, estacas inclinadas conhecidas como
cavaletes Normalmente, os cavaletes so usados
em regies de solos com baixa capacidade
resistente onde seriam necessrios grandes
comprimentos de ancoragem dos tirantes.

Uma diferena bsica entre os dois tipos de estrutura,

sem a plataforma de alvio e com a plataforma de alvio
que no primeiro caso a carga acidental sobre a
estrutura influencia no empuxo do solo e no segundo
caso no, pois, essas cargas so transmitidas
diretamente para o estaqueamento, juntamente com seu
peso prprio e parte da camada de solo que est acima
da plataforma.

Cravam-se as estacas verticais e inclinadas;

Cravam-se as estacas prancha e logo aps, estas devem
ser ancoradas nas estacas inclinadas ou no solo de
modo a garantir a estabilidade das mesmas;
Executa-se o terrapleno atrs da parede de estaca
prancha com um material adequado
Executa-se a plataforma sobre as estacas;
Complementa-se com uma camada de solo sobre a
plataforma at atingir o nvel desejado;
Executa-se o pavimento para dar o acabamento final
do piso;
Executa-se a dragagem do fundo do mar caso necessite.

No cais de paramento aberto, no existe uma

parede
frontal
de
fechamento,
como
mencionado anteriormente, Portanto, o solo da
regio abaixo do cais deve permitir a formao
de um talude suave de modo que o fim do
talude atinja a linha de dragagem que dever
estar prximo projeo da linha mais externa
do cais (lado da atracao dos navios).

No primeiro no h plataforma de alvio e

possui um tirante como estrutura de reao
carga horizontal.
J no segundo caso h uma plataforma de
alvio e a estrutura de reao devido a carga
horizontal uma estaca inclinada. A
plataforma alivia o empuxo na estrutura, uma
vez que parte suportada pelo talude.

desejvel que todos os taludes sob as obras de

paramento aberto tenham proteo. A figura
mostra exemplos de eroso devido falta de
proteo no talude sob a obra.

Essa eroso poder prejudicar a estabilidade da

fundao com o tempo, alm da possibilidade de
provocar recalques na superfcie do terreno por
escorregamento de parte desse material.

Para determinar a espessura da camada de

enrocamento, devem ser utilizados os mtodos de
dimensionamento, como a frmula de HUDSON, por
exemplo. podem-se adicionar outros materiais de
proteo como tetrpodes de concreto, gabies, etc.
Para facilitar a drenagem do talude, pode-se colocar
uma camada de filtro entre a camada de proteo e o
material de enchimento do talude.

Conhecer as caractersticas de um terminal de

contineres e dos tipos de equipamentos
utilizados, fundamental para que o projetista
conhea minimamente a operao nesse tipo de
obra e possa avaliar de forma adequada os
carregamentos, procurando determinar os maiores
esforos solicitantes na superestrutura e na
fundao. Estes conhecimentos bsicos permitira
que o responsvel escolha o tipo estrutural mais
conveniente para os diferentes casos

http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3
/3144/tde-14012008101326/publico/dissertacao_revisada_dez2007
_FabioDFanti.pdf
http://engenharia.anhembi.br/tcc-08/civil05.pdf