INGENIERIA DE

TRANSPORTES TV661-H
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE VIAVILIDAD Y
GEOMATICA

PROFESOR
ALUMNO
CODIGO
CURSO
ENTREGA

: ERICH VILLAVICENCIO GUTIERREZ

: ANGEL J. TAIPE JEREMIAS
: 20111158F
: ING. DE TRANSPORTES

: 11/11/2015

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INDICE
Y1. FUNDAMENTO TERIC
1.1. DURMIENTES:....................................................................................... 1
1.2. BALASTO:............................................................................................. 2
1.3. RIEL:...................................................................................................... 2
1.4. VAGN TOLVA:..................................................................................... 2
1.5. TOPERAS:............................................................................................. 3
2. DESCRIPCIN DE VISITA TCNICA Y SU DESARROLLO.........................3
2.1. ESTACIONES FUTURAS........................................................................3
2.2. Expropiacin de terrenos..................................................................4
2.3. PATIO TALLER....................................................................................... 5
2.4. POZOS DE VENTILACION....................................................................6
3. ANLISIS COMPARATIVO:.........................................................................7
1.1. Subte de buenos aires:......................................................................7
1.2. Metro de Sao Paulo:........................................................................... 7
1.3. Metro de Medelln:.............................................................................. 8
1.4. Metro de Madrid:................................................................................ 8
1.5. Metro de Tokio:.................................................................................... 9
1.6. Metro de Roma:................................................................................... 9
4. CONCLUSIONES........................................................................................ 10
5. BIBLIOGRAFA.......................................................................................... 10

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1.FUNDAMENTO TERICO:
1.1.

DURMIENTES:
Se llaman durmientes o traviesas a las piezas que se colocan
transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de
la va un soporte adecuado. Los durmientes no solo soportan los
rieles sino que adems, proporciona un medio para que los rieles
se conserven con seguridad a la distancia correcta. A lo largo de la
visita observamos que tenan 2 tipos de durmientes, de madera y
de concreto.
Observamos que los de madera tenan muchos problemas, por el
clima hmedo y constantes lloviznas en lima, son de poca
duracin a comparacin dela de concreto.

1.2.

BALASTO:
Se llama balasto a cierta clase de material escogido, tal como
piedra triturada, grava, escoria, cenizas, etc. que se coloca sobre
las terraceras compactadas para dar apoyo y estabilidad a los
durmientes o traviesas. El balasto mantiene a los durmientes
alineados y nivelados, permitiendo arrojar el agua fuera de ellos y
haciendo posible el alineamiento, nivelacin y elevacin de la va.
Observamos que el balasto llega a cubrir hasta el nivel superior de
las traviesas

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1.3.
RIEL:
La
superficie de rodadura de los rieles no es plana sino combada con
el fin de reducir el desgaste recproco entre rueda y riel. El alma de
los rieles es la parte que ha sido diseada con el fin de absorber
los efectos de corte como tambin los efectos flectores que se
producen por la accin de cargas transversales.

1.4.

VAGN

TOLVA:

Observamos
que este
tipo
de
vagn se
usa para el
esparcimiento del material que se usar como balasto, luego de la
colocacin del riel y las durmientes.
Consta de compuertas en la parte inferior por las que se esparce el
material para el balasto.

1.5.

TOPERAS:
Son dispositivos fijos colocados en vas terminales que tienen la
misin de detener la circulacin si por alguna incidencia no se
hubiera detenido antes.
En la visita tcnica nos comentaron
que cumple la misma funcin que un
parachoques, solo que aplicado en
ferrocarriles.

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2.DESCRIPCIN DE VISITA TCNICA Y SU

DESARROLLO
2.1.

ESTACIONES FUTURAS

En una introduccin a lo que es la construccin de la Linea 2 del Metro de

Lima nos detallaron los siguientes datos tcnicos:
Tiempo de traslado de Ate al Callao :45 minutos
Numero de estaciones :35 estaciones que atravesaran a 10 distritos
de lima.

2.2.

Expropiacin de terrenos

Esta etapa inicial (tramo 1A) ha requerido la expropiacin de 75 terrenos

pblicos y privados. Para los siguientes perodos, se ha calculado que
ser necesario expropiar 313 predios privados y 110 pblicos de Lima y
Callao, lo que en la prctica implicar el retiro de viviendas, negocios e
infraestructura pblica.

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Tres puntos en el recorrido de la lnea 2 sern los ms afectados por este

proceso: el cruce de la avenida 28 de Julio con la lnea 1; los cruces de
Paseo Coln, jirn Washington y la avenida Wilson con la lnea 3 del
metro y con el metropolitano; y la interseccin de la avenida scar R.
Benavides, en el Callao, con la lnea 4 del metro de Lima.
En el caso de la estacin 28 de Julio, unas 120 familias se han
manifestado en contra de las obras, tras ser notificadas sobre la
expropiacin de sus viviendas. Por ello, se han organizado para exigir
cambios en la ruta y que esta se aleje de sus inmuebles.

2.3. PATIO TALLER

El patio taller, ser el lugar donde los trenes se estacionarn luego de la intensa jornada diaria y sern
sometidos a revisin, mantenimiento y, de ser el caso, reparacin. Y este lugar no se limitar a eso,
pues tambin albergar el sofisticado puesto de control y operaciones del sistema.
Por ahora los trabajos se centran en la limpieza del terreno, y actualmente estn en proceso de nivel
amiento
Cuando as haya ocurrido, se iniciar la construccin de los diversos ambientes contemplados para el
lugar y la instalacin de un muy variado equipamiento. Eso incluir un espacio al aire libre capaz de
albergar 72 trenes de siete coches cada uno. Tambin un taller conformado por dos ambientes: uno
para el lavado de bogies, torno en fosa y revisin general (de 180 metros de largo por 109 de ancho y
13 de alto) y otro para reparacin, mantenimiento en fosa y elevado y pintura (de 156 metros de
largo, 56 de ancho y 13 de alto). Adems incluir, como ya se dijo, el puesto de control y operaciones,
verdadero "cerebro" del sistema, un espacio (con mquina automatizada) para el lavado de trenes y
muchos ambientes, equipos y detalles ms.
La mencionada capacidad ser ms que suficiente, pues cuando comience a operar a plenitud,
aproximadamente el ao 2019, la Lnea 2 contar con 37 trenes (la Lnea 4 contar con su propio
patio-taller en el chalaco Fundo Bocanegra).

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2.4.

POZOS DE VENTILACION

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En la charla supimos que estn en plena construccin los pozos de

ventilacin 21, 22 y 23, ubicados entre los distritos de Ate y Santa Anita,
cuyos trabajos se iniciaron el 26 de mayo pasado.
La profundidad donde se harn la excavacin del tnel es de
aproximadamente 20m

3.ANLISIS COMPARATIVO:

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1.1.

Subte de buenos aires:

Comparando con este sistema de trenes subterrneos de buenos
aires, en la charla nos informaron que el nmero de accidentes en
buenos aires es aprox. De 6 a 7 por da, y que comparado con
Lima, en el cual no se ha presentado ninguno hasta ahora, es
preocupante.

1.2.

Metro de Sao Paulo:

Comparando con el Metro de Lima, el metro de Sao Paulo es ms
extenso, ya que cuenta con 77,7km de longitud, adems tiene 66
estaciones contra 26 de Lima. Su ancho de va vara entre 1435 y
1600, mientras que en Lima solo usa el ancho de va estndar,
adems cuenta con 6 Lneas del sistema.

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1.3.

Metro de Medelln:
Contamos aproximadamente con la misma longitud de metro,
tienen 27 estaciones; una ms que Lima; tienen el ancho de va
estndar igual que en Lima, la nica diferencia notable sera que
cuentan con 3 lneas de metro (A,B y C)

Nuevos trenes del metro de

Medelln

1.4.
Metro

de

Madrid:
Comparando con el Metro de Lima, el metro de Madrid es mucho
ms extenso, ya que cuenta con 294 km de longitud, adems tiene
301 estaciones contra 26 de Lima. Su ancho de va es de1445mm,
adems cuenta con 12+1ramal y 3 Lneas de metro ligero de
Madrid.

1.5.
de

Po

Metro
Tokio:

Comparando con el Metro de Lima, el metro de Tokio es mucho

ms extenso, ya que cuenta con 328 km de longitud, adems
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tiene 282 estaciones contra 26 de Lima. Su ancho de va es de

1067mm, adems cuenta con 13 Lneas de metro, con un prom.
De pasajeros de 8.7 millones aproximadamente

Ebisu.

1.6.

Metro de Roma:
Comparando con el Metro de Lima, el metro de Roma es ms
extenso, ya que cuenta con 60 km de longitud, adems tiene 74
estaciones contra 26 de Lima. Su ancho de va es de1435mm,
adems cuenta con 3 Lneas .

4.

Lnea A del metro de

Roma

CONCLUSIONES

De la visita podemos observar, que no solo es suficiente un

proyecto bien ejecutado y planeado, sino que es necesario
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hacer un seguimiento constante para poder mejorar en el caso

que se presente algn tipo de percance.

Existe una variedad muy grande si se quiere la realizacin de

un sistema ferroviario, es decir existen diferente maneras de
cmo organizar y distribuir una red ferroviaria, solo es
necesario tener en cuenta la necesidad de la poblacin.

En el trayecto hacia la visita, nos dimos cuenta que este

sistema en las horas pico, entra en un desconcierto total, existe
mucha cantidad de pasajeros en las estaciones y la frecuencia
de los trenes se hace cada vez ms larga, generando tumulto y
desorden en los usuarios.

Para poder realizar un seguimiento eficaz y continuo, usando el

sistema ATP, es necesario la capacitacin tanto de supervisores
como de trabajadores, ya que es un nuevo sistema introducido
en el pas, lo cual nos da una idea de nosotros como Ingenieros
debemos avanzar a la par con las nuevas tecnologas.

5.BIBLIOGRAFA

FUNDAMENTOS DE INGENIERIA FERROCARRILES

HTTP://WWW.METROMADRID.ES/

HTTP://WWW.LINEAUNO.PE/

APUNTES VISITA TCNICA

VIDEO VISITA TCNICA

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