INDICE
RESUMEN
INDICE
HOJA DE DATOS EXPERIMENTALES
1.- INTRODUCCION
1.1 OBJETIVOS
1.2 FUNDAMENTO TEORICO
2.- PROCEDIMIENTO
2.1 ESQUEMA DE LA TURBINA A GAS
2.2 EQUIPOS Y MATERIALES
2.3 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
2.4 PROCEDIMIENTO DE CALCULO
3.- ANALISIS DE RESULTADOS Y DISCUCIONES
3.1 TABLA DE DATOS Y RESULTADOS
3.2 SOLUCION AL CUESTIONARIO
3.3 GRFICOS
4.- CONCLUSIONES Y OBSERVACIOES
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
ANEXOS
1. INTRODUCCION
1.1.
OBJETIVOS
Conocer en forma objetiva el funcionamiento de una turbina a Gas, y
permitir analizar el ciclo Brayton abierto (terico y real), teniendo el
nmero de revoluciones constante y carga variable, siendo el nmero de
1.2.
la turbina.
Calculo de la Eficiencia de un Ciclo Brayton
FUNDAMENTO TEORICO
TURBINA A GAS
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton
y en algunos ciclos de refrigeracin.
Las turbinas: Son casi siempre de flujo axial, excepto algunas de pequeas
dimensiones que son de flujo radial dirigido hacia el centro
EQUIPO
Depsito de
combustible
Tablero de
Control
Turbina a Gas ROVER
Tobera Convergente
Freno
Hidrulico
Froude
Turbina
Compresor
PROCEDIMIENTO:
1. Chequear el nivel del combustible en el depsito de combustible y
revisar el nivel de aceite de la turbina, mediante la varilla indicadora de
lubricante.
2. Purgar el acumulador de combustible y verificar si la vlvula de admisin
de combustible est cerrada.
3. Abrir el freno hidrulico y comprobar que el dinammetro del freno
hidrulico est en cero libros (para el arranque en vaco).
4. Poner en funcionamiento el circuito de agua de alimentacin,
refrigeracin del freno hidrulico, (3 vlvulas), y purgar al freno.
5. Verificar que el control de aceleracin de la turbina (en el tablero) este
cercano al mnimo; desenroscar la tapa del arrancador, hacer contacto,
para poner en funcionamiento el motor elctrico que acciona al
compresor y una vez que la aguja de tacmetro llega a 275 RPM, se
hace girar la manija del acumulador de combustible en 90, soltando
simultneamente la llave del arrancador.
PRECAUCIONES:
a) La temperatura mxima del aceite no debe exceder a 100C = 212F.
b) Por ningn motivo se debe tapar la entrada de la tobera de admisin de
aire.
c) La temperatura mxima de los gases de escape no debe exceder de
610C.
d) La temperatura mxima del agua a la salida del freno no debe exceder
de 60C.
PAP0
P2P4
pul
g
Hg
pul
g
H2
O
6.5
6.3
2.9
2.8
5.5
2.7
Pun
to
DATOS COMPLEMENTARIOS:
Presin y Temperatura en la entrada de la tobera
TA
= 26 C
PA
= 14.7 PSI
Tiem
po
T
o
T6 Fuer
za
seg
Lbs
T
Ag
ua
C
201
2
2
2
3
2
3
2
3
85
0
85
2
90
2
97
2
28
18
32
27
38
36
40
191
184
181
CALCULOS EXPERIMENTALES
1. FLUJO DE MASA DE AIRE: El clculo de flujo de masa de aire se calcula
mediante la aplicacin de la formula de flujo de gas a travs de una tobera,
considerando el flujo de gas ideal y bajo un proceso adiabtico mediante la
frmula:
m
a
A0
2. g . k
( k 1 ) . R .
PA
T A .
PO 2k PO
PA
PA
) ( )
k+1
k
Donde:
Area (pulg2)
g (pies/s2)
R (pies.Lb/Lbaire.R)
K
TA (R)
Hallando
PA
P0
15.3
32.2
54
1.4
538.8
Datos de la Gua
de laboratorio
= 14.7 PSI
Punto
1
2
3
4
PaPo(pulgH2O)
Pa-Po(PSI)
Po(PSI)
6.5
0.23503458
3
14.4649654
2
14.4721972
5
14.483045
14.5011245
8
6.3
6
5.5
0.22780275
0.216955
0.19887541
7
ma(lb/seg)
1.32646599
1.306249499
3
4
1.1.
1.275281332
1.221806044
FLUJOS MASICOS :
m
g
Sabiendo que
Donde:
m
c
V .
t
m
a +m
c
V=2Lt (cte)
Punto
t(s)
mc (lb/seg)
mg(lb/seg)
201
0.01897511
1.3454411
191
0.019968571
1.326218071
184
0.020728245
1.296009577
181
0.021071807
1.242877852
Punto
1
2
3
4
m
a
m
c
ra/c
69.9055753
2
65.4152705
1
61.5238440
8
57.9829732
8
Punto
1
2
3
4
N (RPM)
3000
3000
3000
2900
F (Lb)
9
18
27
36
BHP (HP)
6
12
18
23.2
m
c
/ BHP
Punto
C.E.C (Lb/hr.HP)
11.38506608
5.990571417
4.145649061
3.269763214
6. RELACION DE COMPRESION.
R=
Punto
1
2
P1 (PSI)
8.5
8.5
P2
P1(PSIA)
23.192322
83
23.192322
P1
P2 (PSI)
22
22
P2(PSIA)
36.692322
83
36.692322
1.582089
172
1.582089
83
3
4
23.192322
83
23.192322
83
8.5
8.5
22
21
83
172
36.692322
83
35.692322
83
1.582089
172
1.538971
456
6. RELACION DE EXPANSION:
Hallamos la relacin de expansin con la formula
E=
P2( P2P4 )
( P A + ( P7 P A ) ) . f
P2-P4 (PSI)
1.4734622
32
1.4243468
25
1.3752314
17
1.3261160
09
3
2.9
2.8
2.7
P7-PA(pulgH2O)
2.1
2.7
2.3
1.9
P4 (PSIA)
35.2188606
35.26797601
35.31709142
34.36620682
P7-PA(PSI)
0.07593425
0.09762975
0.083166083
0.068702417
T6
en C; donde f es el factor de
1.04
2.315654868
1.04
2.322329513
1.039
2.325498532
1.035
2.269386182
Donde el
T2i
Para la determinacin de
T1
T 2 iT 1
T 2T 1
P2 i k1
k
P1
T1
T A 15 F
De aqu:
T 1 =26+273155 /9=290.666
Tambin de esto:
T2i
= T1 . R
k1
k
Punto
T2i (K)
1.582089172
331.3731873
1.582089172
331.3731873
1.582089172
331.3731873
1.538971456
328.7673501
Por tanto:
T2i (K)
T2 (K)
nc (%)
331.3731873
418
31.96882789
331.3731873
418
31.96882789
331.3731873
419
31.71972144
328.7673501
416
30.39985168
n=
Primero calcularemos
T6i
=(
Cpa=0.24
T 2 T 1
BTU
lbR
Cpg=0.275
BTU
lbR
T4
T 4T 5
=
T5
Cpa
). Cpg
m
a
g
m
T 5 T 6
8.2. CLCULO DE
T 5 T 6 =
Punto
T4 - T5 (K)
109.5600155
109.454054
110.2086834
107.5273539
T 5 T 6
Debido a que el
Punto
1
T6
BTU
1055.05 J
=0.275
lbR
lbR
Punto
T5-T6 (R)
21.21021195
33.14880593
45.82373544
58.53892012
es dato:
T6 (C)
850
T6 (K)
1123
T5-T6 (R)
T5-T6 (K)
21.21021195
11.7834510
8
852
1125
33.14880593 18.4160033
902
1175
45.82373544 25.4576308
972
1245
58.53892012
32.5216222
9
T6i
T4
E
k1
k
Punto
T4 (K)
T6i(K)
1244.34346
7
1252.87005
7
1310.66631
4
1385.04897
6
978.921233
3
984.818869
1
2
3
4
1029.84831
1095.91536
2
nt(%)
45.71714475
47.70359653
48.31111686
48.43745905
n=1-
k1
k
Punto
nciclo (%)
12.28439381
12.28439381
12.28439381
11.58915266
Punto
m
g . Pc
Qc(BTU/seg)
342.5007378
360.4327136
374.1448277
380.3461232
BHP .0 .707
c
Q
Punto
1
2
3
4
nplanta(%)
1.238537478
2.353837396
3.401356656
4.312493016
n=
g . Cpg .(T 4T 2)
m
c
Q
Punto
ncomb(%)
60.68264632
52.0599432
52.88892395
56.74741266
m
a
Punto
. Cpa. (
T 2 T 1
Wc(BTU/seg)
72.96624119
71.85417246
70.70159705
66.15346646
m
g
Punto
1
2
3
4
. Cpg. (
T 4T 6
Wt(BTU/seg)
80.81394119
83.94387246
87.03329705
86.16156646
Rcp/tb
0.902891755
0.855978767
0.812351128
0.767783934
GRFICOS
m
g
. Cpg. (
T 6 T A
Punto
QR(BTU/seg)
548.5565182
542.0319566
561.7618314
581.7973367
nc(%) vs BHP
32.5
32
31.5
nc
31
30.5
30
29.5
5
10
15
20
25
nt(%)vsBHP
49
48.5
48
47.5
47
46.5
46
45.5
45
44.5
44
nt(%)
10
15
20
25
Eficiencia de la combustin:
ncomb(%)
62
60
58
56
ncomb(%)
54
52
50
48
46
5
10
15
20
25
nciclo(%)
12.4
12.2
12
nciclo(%)
11.8
11.6
11.4
11.2
5
10
15
20
25
nplanta(%)
5
4.5
4
3.5
3
nplanta(%)
2.5
2
1.5
1
0.5
0
5
10
15
20
25
Consumo de Combustible:
mc (lb/seg)
0.02
0.02
0.02
0.02
mc (lb/seg)
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
5
10
Consumo de aire:
15
20
25
ma(lb/seg)
1.34
1.32
1.3
1.28
ma(lb/seg)
1.26
1.24
1.22
1.2
1.18
1.16
5
10
15
20
25
Relacin de aire-combustible:
ra/c
80
70
60
50
ra/c
40
30
20
10
0
5
10
15
20
25
C.E.C (Lb/hr.HP)
12
10
8
C.E.C (Lb/hr.HP)
6
4
2
0
5
10
15
20
25
Qc(BTU/seg)
390
380
370
Qc(BTU/seg)
360
350
340
330
320
5
10
15
20
25
T6 (C)
1000
950
900
T6 (C)
850
800
750
5
10
15
20
25
Rcp/tb
0.95
0.9
0.85
Rcp/tb
0.8
0.75
0.7
5
10
15
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
20
25
Al elevar la carga en el freno disminuan las RPM, pues con el tiempo los
BHP.
De todas las grficas, observamos el comportamiento de cada parmetro
respecto a las BHP. Y en las tablas vemos cuando vara cuando se va
BIBLIOGRAFA
Manual de laboratorio de ingeniera mecnica
www.wikipedia.org
www.fluidos.eia.edu.com