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MANUAL DO PRODUTO
Revisor
Sergio Roth
DECA
Aprovador
Victor Spinelli
DECA
CETEC 607
SISTEMA MICRON REL
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SUMRIO
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n1 = velocidade em r. p. m.
f = freqncia da rede em HZ.
p = pares de plos do motor.
A rotao do induzido ( rotor ) ser levemente inferior rotao sncrona.
a)
2
3600
4
1800
6
1200
8
900
24
300
Pode-se utilizar motores guarnecidos com dois enrolamentos independentes de nmero de plos
diferentes ( 6 e 24, por exemplo ) dos quais, de acordo com a necessidade, um est em
funcionamento. Este o sistema utilizado para reduo de velocidade no comando AC - 2.
b)
Este , dentre os vrios processos de controle, o mais difcil de se obter, pois o controle de
freqncia exige tecnologia muito avanada, sendo que para seu desenvolvimento haveria
necessidade de grandes investimentos no que se refere a mo de obra altamente qualificada, alm
de equipamentos e componentes eletrnicos de custos elevadssimos.
c)
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Utilizando-se tres retificadores controlados ( SCR`S ) e tres diodos de potncia ligados de forma
como mostra o esquema abaixo, consegue-se uma acelerao extremamente suave, sem Degraus
de velocidade.
O tiristor acionado atravs de um impulso de corrente ( gerado por uma unidade de contrle
eletrnica ), e se mantm aberto durante todo o semi - ciclo em que o impulso se deu. No semi perodo positivo de tenso seguinte, o tiristor acionado novamente, mantendo-se fechado em semi
- perodos negativos. Dependendo do momento ( ngulo ) do acionamento ou disparo, o tiristor pode
manter-se aberto para uma parte maior ou menor do semi- ciclo positivo.
Portanto, atravs da variao do ngulo de disparo do tiristor, obtem-se uma variao tambm do
valor mdio da tenso em sua sada.
Note que o semi - ciclo negativo no controlado, pois o diodo de potncia no possui terminal
apropriado para este fim. Deste modo, o diodo proporciona um caminho livre quando a corrente
estiver circulando do motor para rede.
Verifica-se facilmente que o instante de acionamento de cada um dos tiristores no o mesmo,
pois as tenses que alimentam o motor esto defasadas de 120 eltricos. Ver figura abaixo:
A figura demonstra, tambm que o ngulo mnimo de disparo de 30 ( trinta graus ), pois at
este ponto a fase precedente encontra-se comum potencial ainda maior que o da fase em questo.
Isto significa que o tiristor correspondente estaria inversamente polarizado, e que o mesmo no
estaria em conduo quando do disparo.
Para que a acelerao seja suave, necessrio que apliquemos tenso ao motor, partindo de um
valor consideravelmente baixo, e aumentando-o progressivamente at atingirmos o valor mximo de
tenso. Logo, no momento da partida, os tiristores seriam acionados num ngulo qualquer que seria
o ngulo mximo, correspondente mnima quantidade de enrgia cedida ao motor. Haveria, ento
uma diminuio ggradativa do ngulo de disparo dos retificadores, ou seja, um aumento da energia
cedida ao motor, at que se atingisse o ngulo mnimo, que corresponde mxima tenso tenso
aplicada aos terminais do motor.
A figura abaixo mostra a diminuio do ngulo de disparo do tiristor, a cada semi - ciclo positivo
de tenso que se segue. Nota-se que, com isso, a quantidade de energia fornecida ao motor vai
aumentando.
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6 INSTRUO DE AJUSTE
6.1 Cuidados Gerais
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OBS.: Quando a tenso de sada estiver fora da faixa de variao permitida, mudar a posio
do terminal de entrada do transformador, a fim de corrigi-la.
6.4 Ajuste da Tenso da Fonte de Alimentao ( Mdulo WS-3 )
a) Aps confirmadas as ligaes e tenses de entrada e sada do transformador da fonte,
desligar a chave SWA recolocando os mdulos WS-3, CG-1, PS-7. Ligar a chave SWA e
ajustar a tenso da fonte, conforme segue.
OBS.: O multiteste dever estar posicionado em escala superior a 15V / CC.
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e) Tambm, com o carro em movimento de descida medir a tenso na sada dos tiristores. A
queda de tenso nos tiristores no dever ser superior a 20V, ou seja:
Tenso de Alimentao
220V
380V
Distncia
150mm
125mm
100mm
75mm
Conforme tabela anterior, as distncias devem variar de acordo com a velocidade do elevador,
para que o mesmo no permanea por um perodo de tempo muito longo em baixa.
Pede-se medir esta distncia diretamente na polia de trao, observando a mudana no regime
de rotaes da mesma.
OBS.: Girando VR1 no sentido horrio o carro estabiliza antes em velocidade baixa.
b) Para o correto ajuste de nivelamento, deve-se consultar a circular de ajuste de freio I-3.101/84.
OBS.: Para complementao do ajuste do sistema micron, utilizar o manual de Inspeo e
Reviso.
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