Enseignements Technologiques Communs

6. Le vhicule hybride
Dans l'objectif de rduction des missions de CO2 et des consommations de carburant, les constructeurs
automobiles fabriquent des vhicules hybrides. Ils utilisent le principe down sizing pour un
dimensionnement du moteur thermique au plus prs de son point de fonctionnement optimal vitesse
tablie dans la zone de fonctionnement conome des courbes d'iso-consommation. Le vhicule est
quip de batteries et ne reoit donc que du carburant comme nergie externe. L'ensemble est pilot de
manire rcuprer l'nergie cintique au ralentissement ou utiliser le surplus de la puissance du
moteur thermique pour recharger les batteries. L'apport de couple ncessaire aux acclrations est alors
fourni par un moteur lectrique. Si aujourd'hui les constructeurs proposent des vhicules
essence/lectrique, les dveloppements en cours les amneront coupler moteur diesel et lectrique.
6.1. Architectures types des vhicules hybrides :
6.1.1. Architecture srie : Un moteur thermique est accoupl un gnrateur lectrique et
l'nergie ainsi transforme permet au moteur lectrique d'entraner les roues. Le moteur
thermique fonctionne alors gnralement rgime fixe dans la zone de consommation
rduite son rendement optimum.

6.1.2. Architecture parallle : Les deux types de motorisation sont utiliss pour entraner les
roues. Le systme de pilotage permet galement de recharger les batteries sur certains
points de fonctionnement.

6.1.3. Architecture srie-parallle : C'est une combinaison des deux architectures prsentes
ci-dessus. La complexit de ces vhicules (exemple, Toyata Prius) rend leur approche
difficile surtout dans leur pilotage.
6.1.4. Il existe d'autres types d'hybridation :
Notamment les vhicules start and stop alterno-dmarreur que l'on qualifie de
micro-hybrides. Le principe est de stopper le moteur thermique lors des phases d'arrt ; le
vhicule est alors relanc par une machine lectrique soit en actionnant le dmarreur, soit
en dlivrant l'nergie ncessaire pour effectuer quelques tours de roue et lancer ainsi le
moteur thermique.
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6.2. Les flux d'nergie :
Le flux peut emprunter diffrents chemins en fonction de la demande du pilote et du trajet
(demande de puissance, couple demand la roue). En fonctionnement moteur, le flux d'nergie
peut tre fourni par le moteur thermique ou par le moteur lectrique ; le systme de pilotage
assure galement un mixte des solutions pour conserver le point de fonctionnement du
moteur thermique dans une zone de rendement optimal. En rgime de rcupration, le flux
d'nergie vient des roues ou du moteur thermique pour recharger les batteries. Le tableau cidessous illustre les principaux types de fonctionnement :
Fonctionnement en machine lectrique

Fonctionnement en moteur thermique

Fonctionnement en rcupration moteur thermique

Fonctionnement en rcupration machine lectrique

7. Leviers de rduction des consommations

De nombreux constructeurs automobiles proposent une gamme de vhicules hybrides, tout lectrique,
start and go , etc. L'hybridation est le plus souvent une association thermique essence lectrique,
mais de nouveaux vhicules pourraient voir le jour avec une hybridation thermique diesel lectrique
ou encore avec des nergies comme l'hydrogne, la pile combustible...

8. Vers le tout lectrique ?

L'tude pourrait tre poursuivie par une approche de la motorisation tout lectrique qui, si elle n'met
pas de CO2 l'utilisation, pose d'autres problmes comme le stockage de l'nergie, l'autonomie du
vhicule, la production d'lectricit et ses diffrents moyens...

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