CAPTULO 2

O PAVIMENTO INTERTRAVADO
2.1 BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO
Para melhor entender a importncia dos pavimentos com camada de
revestimento constituda de peas pr-moldadas de concreto, que
doravante neste trabalho ser designada por PPC, relevante recorrer a
alguns dados histricos que mostram como os povos atravs dos sculos,
sentiram a necessidade de criar e construir caminhos, trilhas e atalhos com
o objetivo de vencer as distncias existentes entre os povoados e suas
colnias, estabelecendo assim algum tipo de comunicao entre eles.
Knapton (1996) proporciona uma abordagem dos primrdios da civilizao
ocidental, descrevendo a importncia das tcnicas de construo de
pavimentos de vrias pocas, que permitiram o desenvolvimento dos povos
atravs dos sculos. Alguns destes fatos relevantes do desenvolvimento
histrico da pavimentao sero ressaltados a seguir. Os povos Etruscos
dominaram a Itlia no perodo compreendido entre 800 e 350 a.C.
creditado a estes povos o pioneirismo na construo de caminhos
especficos com fins de transporte de pessoas e cargas entre as vilas e
colnias da poca. As tcnicas utilizadas pelos Etruscos visavam ligar
distncias longas, com a preocupao de garantir conforto e resistncia
atravs de uma superfcie mais plana possvel, utilizando os materiais
disponveis e conhecidos na poca. As ruas das cidades Etruscas chegavam
a 15 metros de largura e no seu revestimento era adicionada pedra de mo,
juntamente com um material mais fino, objetivando permitir s pessoas
maior segurana quanto ao escorregamento, na presena de gua na
superfcie. Muito dos conhecimentos dos Etruscos sobre a construo de
caminhos foram herdados pelos Romanos, o que muito contribuiu para a
expanso de seu Imprio. medida que os Romanos conquistavam novas
regies houve necessidade de construir ligaes com o Imprio para
principalmente manter o deslocamento de tropas militares, se necessrio
fosse. O auge do Imprio Romano foi por volta do sculo 117 d.C., mas
desde os primeiros sculos d.C. o poder e a riqueza do Imprio permitiram
sua expanso a regies distantes de toda a Europa como a Glia (Frana),
5 Bretanha (Inglaterra) e parte da Germnia (Alemanha). Enfim, Roma
dominava todo o mundo Mediterrneo (Knapton, 1996, Globo, 1995); Os
caminhos Romanos foram construdos de vrias formas de acordo com sua
importncia e expectativa de utilizao, disponibilidades locais de materiais
para construo, clima e topografia. Os materiais utilizados como
revestimento dos caminhos de longa distncia eram geralmente
constitudos por solos arenosos misturados a pedras naturais do tipo seixos
rolados. Pedras talhadas manualmente nas formas retangulares e poligonais
eram utilizadas nos revestimentos das ruas mais utilizadas das cidades. A
maioria dos caminhos era construda, inicialmente, com propsitos militares,
a fim de garantir o rpido deslocamento das tropas. A poltica de
desenvolvimento das colnias conquistadas pelo Imprio Romano levou

estes caminhos a serem utilizados para propsitos civis e de cunho

econmico, transportando os tesouros e riquezas para Roma. Os caminhos
Romanos construdos na regio da Bretanha, hoje conhecida como
Inglaterra, tinham caractersticas inditas. Eram construdos aterros sobre o
terreno natural, a fim de obter maior visibilidade contra os possveis ataques
dos Britons, como eram conhecidos os povos que habitavam
originariamente a Bretanha, considerados muito hostis. O material
empregado no aterro era extrado de escavaes paralelas aos caminhos,
que indiretamente formavam um canal dos dois lados e em toda a extenso
destes caminhos, servindo como uma drenagem natural. Outra importante
caracterstica das tcnicas de pavimentao utilizadas pelos Romanos ficou
demonstrada em escavaes arqueolgicas realizadas em 1887, em
Londres, em famosas ruas da poca da Idade Mdia, como por exemplo, a
Watling Street, Ermine Street e Fosse Way Street. Nas escavaes
realizadas, foram encontradas estruturas compostas por trs ou quatro
camadas de materiais de diferentes espessuras e granulometrias. A tcnica
das escavaes dos canais foi disseminada pelas vias Romanas o que muito
facilitou a criao dos aquedutos de Roma e implantou o conceito de
drenagem nas vias principais. 6 Os Romanos tambm j reconheciam a
importncia dos tipos de areia utilizada na construo dos caminhos.
Existem relatos de classificao das areias como as de rio, as extradas dos
canais e do solo natural. Havia uma proposta de mistura entre elas,
juntamente com cal ou calcrio, formando assim um tipo de argamassa na
qual posteriormente era adicionado seixo rolado ou mesmo pedras de mo
espalhadas sobre o caminho. Esta experincia j demonstrava a
preocupao com a capacidade estrutural das camadas. No sculo 150 a.C.
foi descoberto na cidade Italiana de Puzzeoli um material conhecido na
poca como puzzolana. Rapidamente percebeu-se que este material
utilizado em conjunto com a argamassa de cal e areia apresentava
considervel resistncia mecnica ao longo do tempo. Isto evoluiu para o
que hoje se conhece como o cimento portland. Na histria da pavimentao
Romana, fica clara a importncia da utilizao de pedras talhadas
manualmente, que serviam como revestimento final da via. Um dos
exemplos vivos dessa tecnologia que resiste at os tempos de hoje a via
pia, que foi uma importante via que ligava a cidade de Roma at o sul da
Itlia. Grande parte da via pia foi pavimentada pelos construtores da poca
com pequenas peas de pedras aparelhadas em forma octogonal. Com o
passar dos sculos, cada vez mais se utilizavam os caminhos para fins
mercantis, onde as composies das cargas transportadas foi se
modificando, exigindo cada vez mais da camada de revestimento. Shackel
(1990) relata que a pavimentao de peas segmentadas vem sendo
aplicada pelo homem desde a Idade Mdia. A natureza das peas utilizadas
era basicamente funo da oferta dos materiais locais aliada ao
desenvolvimento das tcnicas de execuo. O processo evolutivo dos tipos
de peas de pavimentao segmentadas representado basicamente por 4
tipos de materiais. Algumas caractersticas destes materiais so descritas
resumidamente a seguir. 7 Blocos de tijolos de argila Existem evidncias de

uso de tijolos de argila em revestimento na Mesopotnia h 5.000 anos. Os

primeiros relatos da utilizao do betume em pavimentao foi desta
mesma poca, juntamente com os revestimentos de tijolos de argila. Nesta
tcnica, os tijolos eram aplicados sobre uma camada de betume objetivando
garantir a aderncia dos tijolos ao leito do terreno. Mesmo assim, a
durabilidade destes blocos no era grande devido ao excessivo desgaste
superficial gerado pela ao do trfego da poca. Sua utilizao ficava
restrita a regies que no dispunham de outro material de maior resistncia.
No final do sculo XIX, apareceram os primeiros fornos que queimavam os
tijolos em altas temperaturas. Esta tcnica resultava no aumento de
resistncia mecnica dos tijolos, passando ento a ser muito utilizada na
Europa e Amrica. Em 1926 teve incio a pesquisa cientfica americana
utilizando pistas experimentais para testes acelerados em pavimentao. Os
primeiros estudos foram realizados em pavimentos com revestimento de
tijolos de argila queimados. Muitas cidades Americanas como Baltimore, por
exemplo, preservam este tipo de pavimento em sua parte central, apesar de
grandes reas j terem sido recapeadas com asfalto. Historicamente, a
cidade brasileira de Rio Branco, capital do Acre, vem utilizando a tecnologia
dos blocos de tijolos de argila na pavimentao de suas ruas desde 1940. A
inexistncia de pedra naquela regio do pas, aliada grande
disponibilidade de material para a produo de tijolo cermico contribuiu de
forma decisiva para este fato. A tecnologia de assentamento feita
diretamente sobre um aterro previamente preparado em termos
geotcnicos oferecendo uma superfcie que confere segurana ao
rolamento, alm de oferecer resistncia infiltrao de gua. A matria
prima para a fabricao dos blocos de tijolos de argila deve apresentar alto
ndice de resistncia compresso, para que, quando convenientemente
preparada e queimada, d origem a blocos que apresentem boa resistncia
compresso e ao desgaste (FUNTAC, 1997). Pedras talhadas e aparelhadas
manualmente Revestimento de pedras talhadas foi o preferido pelos
Romanos, quando era exigida grande resistncia ao desgaste. Porm, sua
utilizao dependia essencialmente da disponibilidade de materiais. Para
executar 1 quilmetro de revestimento com 8 metros 8 de largura (8.000
m) deste tipo de pavimento eram necessrios aproximadamente 70
homens por um perodo de 1 ms (Knapton, 1996). No sculo XVIII, surgiam
os primeiros modelos de assentamento em fileiras ou tipo espinha de peixe.
Naquela poca j existia grande preocupao em manter as juntas estreitas
entre as peas, exigindo esforos para homogeneizar as dimenses das
peas. As espessuras variavam entre 90 e 180 mm. No sculo XX, foi
instituda a prtica de selar as juntas com argamassa de cimento ou com
uma mistura de asfalto e areia. Esta prtica visava principalmente atenuar o
barulho sob a ao do trfego. No Brasil, este tipo de pavimento mais
conhecido como o pavimento de paraleleppedos ou paralelos e p de
moleque. Nos pavimentos de paralelos, as peas tem dimenses
aproximadas de 12 cm de largura, 20 cm de comprimento e 20 cm de
altura. Este tipo de pavimento muito utilizado nos dias de hoje nas cidades
do interior do pas e reas como baias de nibus das grandes cidades. O seu

assentamento sobre uma espessa camada de areia, guardando as juntas

entre peas de at 2 cm. As pedras tipo p-de-moleque so mais antigas
que o paralelo. Foram trazidas pelos portugueses a partir de 1600. As
pedras tm formatos irregulares e dimenses de at 50 cm e so arrumadas
sobre o terreno natural. Exemplos de aplicao dos pavimentos de pedras
p-de-moleque podem se vistos em cidades histricas do Rio de Janeiro e
Minas Gerais, como Paraty, no Rio de Janeiro, e Tiradentes, em Minas Gerais.
Os portugueses construram este tipo de pavimento para facilitar o
transporte do ouro que era explorado nas cidades mineiras de Tiradentes,
So Joo Del Rey e Ouro Preto e trazido at a cidade de Paraty no Rio de
Janeiro para embarque nos navios que o levavam a Portugal. As figuras 2.1
e 2.2 ilustram este tipo de pavimento no caminho entre Paraty e as cidades
mineiras e na rea urbana da cidade de Paraty, no chamado Caminho do
Ouro. 9 Figura 2. 1 Fotografia do pavimento de p-de-moleque situado
entre as cidades de Paraty-RJ e as cidades de Minas Gerais Figura 2. 2
Fotografia de uma rua de pavimento de p-de-moleque localizada na cidade
de Paraty - RJ Blocos de tijolos de madeira No incio do sculo XIX, os
revestimentos de peas de madeira eram utilizados objetivando diminuir o
nvel de rudo, principalmente onde o trfego era composto de carruagens
equipadas com rodas de ferro. Os blocos de madeiras tinham em mdia
dimenses entre 125 mm e 250 mm de comprimento e 75 e 100 mm de
largura. As peas eram envolvidas por uma camada de mastique
betuminoso onde polvilhavam-se gros pequenos de pedra para auxiliar sua
ancoragem base do pavimento. 10 Embora os pisos de madeira
reduzissem o barulho durante o trfego, tornavam-se escorregadios quando
molhados. Com o aparecimento do automvel dotado de pneus de borracha,
este tipo de revestimento foi definitivamente abandonado. Peas prmoldadas de concreto (PPC) Passar destes tipos de solues descritas
anteriormente para a PPC parece ser uma evoluo natural. A primeira pea
pr-moldada de concreto foi fabricada no final do sculo XIX e algumas
patentes foram registradas antes da primeira guerra mundial. Rapidamente
foi reconhecido que as PPC forneciam melhor uniformidade que as peas
aparelhadas e obviamente no necessitavam re-aparelhamento antes do
assentamento como acontecia com as pedras naturais. Os primeiros
avanos no desenvolvimento da utilizao da pavimentao de PPC,
ocorreram na Holanda e Alemanha no perodo de reconstruo dos pases
aps a Segunda Guerra Mundial. A partir de 1950, houve uma evoluo dos
modelos de frmas existentes para a fabricao das PPC. Primeiramente as
peas imitavam os tijolos e pedras aparelhadas utilizadas na poca,
objetivando obter sua substituio gradual. Nesta fase, as nicas vantagens
de utilizao eram os custos mais baixos e a homogeneidade dimensional.
Passado este perodo, foi incorporado um refinamento maior nas formas das
peas, disponibilizando outros modelos de peas com formatos dentados,
principalmente. O conceito de intertravamento e um melhor controle de
espessuras das juntas comeava a ser implantado. Benefcios prticos para
o assentamento das peas eram facilmente detectados permitindo a
utilizao correta de mo de obra pouco especializada. Por fim, o

desenvolvimento da pavimentao de PPC permitiu relacionar a escolha da

forma geomtrica com o desempenho do pavimento, em funo do tipo de
trfego. Mais recentemente, novas e importantes mudanas ocorreram com
a iniciativa de desenvolver o assentamento mecnico. Alm de grande parte
dos pases europeus, em meados dos anos 1960, o pavimento de PPC j
estava consolidado comercialmente nas Amricas Central e do Sul e frica
do Sul. Na dcada de 1970 cresceu o uso nos Estados Unidos, Austrlia,
Nova Zelndia e Japo. 11 No final da dcada de 1970, proliferaram os
sistemas de fabricao de PPC em todo o mundo e pelo menos 200 tipos de
formas e diversos tipos de equipamentos de fabricao eram
comercializados. No incio da dcada de 1980, a produo anual j
ultrapassava 45 milhes de metros quadrados, sendo 66% deste total
aplicados em vias de trfego urbano. A indstria mundial de fabricao de
PPC no final da dcada de 1990 chegou impressionante marca de
produo de 100 m por segundo durante os dias teis de trabalho (Smith,
2002).