INTRODUCCIN

El viaducto de Millau, salva un abismo que alcanza 268mts en su parte ms

profunda y su construccin fue prevista para satisfacer las exigencias ms altas de
perennidad y para resistir a las condiciones ssmicas y meteorolgicas ms
extremas, la concepcin del Viaducto toma en cuenta la necesidad de un perfecto
funcionamiento durante ms de un siglo. Fue construido por Eiffage, la misma
empresa que construy la Torre Eiffel.
El viaducto de Millau, el ms alto del mundo, es lo ltimo dentro de la tendencia de
grandes puentes que se ha extendido internacionalmente. Para construccin se
usaron tcnicas novedosas, como el atirantado o el movimiento del tablero
mediante un proceso denominado lanzamiento. Un reto cuya ejecucin ha hecho
historia.
El paisaje que se puede admirar cuando se circula por la autopista A75 es, sin
duda, uno de los ms singulares que es posible encontrar en Francia. Y no lo es
solamente por el entorno natural que cruza, sino porque desde cierto punto de
esta va se puede tener una vista muy especial. En concreto, 268 m es lo que
separa la carretera del suelo en el punto mximo del viaducto.
El trazado respeta los sitios naturales ms importantes, paisajes excepcionales
situados en el confluente de los valles de la Dourbie y del Tarn, proporcionando
una acceso fcil a la aglomeracin de Millau.
La construccin del puente tuvo un costo total de unos 394 millones de euros, con
una plaza de peaje 6 kilmetros al norte del viaducto que cost 20 millones de
euros adicionales. La compaa constructora, Eiffage, financi la construccin a
cambio de una concesin para recoger peajes durante 75 aos, hasta 2080. Sin
embargo, si la concesin es muy provechosa, el gobierno francs puede asumir el
control del puente en 2044. Fue inaugurado por el presidente Jacques Chirac el 14
de diciembre del 2004 y su flujo vehicular comenz dos das ms tarde, el 16, tras
haber sido revisado el programa de construccin

DNDE SE ENCUENTRA?
El viaducto de Millau constituye el tramo ms espectacular de La Mridienne, la
autopista A75, que enlaza Clermont-Ferrand (Auvernia) con Bziers y Narbonne
(Languedoc-Roussillon), y es tambin la va ms fluida y menos costosa entre
Paris y el Mediterrneo.
Apoyndose, al norte, en el valle del Lvezou y, al sur, en la planicie
del Causse del Larzac, el viaducto atraviesa el valle del ro Lot, a unos cien metros
de Peyre, uno de los diezPueblos Ms Bonitos de Francia con que cuenta la
comarca del Aveyron. Huelga decir que est tambin al lado de la ciudad de
Millau, ciudad de Arte e Historia, capital de los deportes en plena naturaleza, y
puerta de entrada al valle del Tarn.

CARACTERISTICAS DEL VIADUCTO

VIADUCTO MILLAU MILLAU

Arquitecto:

Norman Foster

Ingeniero:

Michel Virlogeux

Construido en:

2001-2004

Altura:

270 m

Ancho:

32 m

Largo:

2.460 m

Ubicacin:

Millau, Valle de Tarn, Francia

Coordenadas:

44 4' 59" N, 3 1' 19"

Cruza

Valle del ro Tarn

440514N 030115E
440514N 030115E

Coordenadas
Glibo de navegacin

270 m

Tipo

Puente atirantado

Material

Mixto hormign armado -acero

VIADUCTO DE MILLAU-MILLAU

VIADUCTO MILLAU MILLAU

El viaducto de Millau, en Aveyron (Francia), inaugurado el 14 de

diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de construccin. La estructura
alcanza una altura mxima de 343 metros sobre el ro Tarn, y una longitud de
2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares
de hormign, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.
Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que cost casi 400 millones
de euros.
El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francs Michel
Virlogeux.
Descripcin Pussy viaducto de Millau est constituido por ocho tramos de tablero
de acero, que se apoyan sobre sietepilares de hormign. La calzada pesa
36.000 toneladas y se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32
m y su espesor de 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m,
mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una
leve pendiente del 3%, descendente en direccin norte-sur, y se curva en una
seccin plana con un radio de 20 km.

Esto ltimo se hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los
automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada sentido.
El puente, una estructura con torres y sustentada por cables, se antoja
delicado y transparente y presenta una separacin ptima entre
columnas. Su construccin bati varios rcords: posee los pilones ms
altos del mundo, es la autopista ms elevada de Europa que transcurre
por un puente y supera a la Torre Eiffel en tanto que estructura ms alta
de Francia.

Cada uno de sus tramos mide 342 m de longitud y la altura de los

soportes oscila entre los 75 y los 245 m, a los cuales se suman los 87 m
de las torres que se elevan por encima de la carretera. A fin de
VIADUCTO MILLAU MILLAU

acomodar la expansin y contraccin de la calzada de hormign, cada

columna se divide en dos pilares ms delgados y flexibles bajo la
carretera, que dan forma a una cabria sobre el nivel de la plataforma del
puente.
La forma abierta de las columnas expresa sus cargas estructurales al
tiempo que reduce al mnimo el perfil en el alzado. Por ello, el puente no
solo exhibe una silueta espectacular sino que, adems, representa una
intervencin mnima en el paisaje.

(VIADUCTO MILLAU-MILLAU)

VIADUCTO MILLAU MILLAU

El viaducto en todo su trayecto est apoyado sobre siete pilastras de

hormign huecas que sostendrn el tablero tendrn alturas que
oscilarn entre 70 y 245 metros y descansarn cada una en una base de
hormign apoyada sobre pilotes anclados a una profundidad de 15
metros.
Por encima del tablero se sitan los pilones metlicos donde se apoyan
los tirantes de sujecin, que agregan otros 90 metros de altura a la obra.
La obra de ingeniera, dirigida por Michel Virlogeux, est a cargo de la
empresa Eiffage TP, tercer grupo francs y quinto europeo del sector de
la construccin y obras pblicas, mientras que Eiffel se encarga de los
elementos metlicos.

El costo total de la construccin del viaducto fue de 394 millones

de euros, a lo que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por
la edificacin de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la
estructura.
En el proyecto se utilizaron 127.000 m de hormign, 19.000 toneladas
mtricas de acero para las armaduras del hormign y 5.000 toneladas
de hormign pretensado. Segn la empresa constructora, la vida til del
viaducto no ser inferior a 120 aos.
Eiffage financi la obra a cambio de la concesin del peaje hasta el
ao 2080. De todas formas, y si la concesin resulta ser muy rentable, el
gobierno francs puede retomar el control de la concesin en el
ao 2044.
En total costar 320 millones de euros, 300 para la obra y 20 para la
estacin de peaje, cuya concesin explotar la Compagnie Eiffage du
Yiaduc de Millau durante 75 aos despus de su puesta en servicio.

VIADUCTO MILLAU MILLAU

Seis veces ms pesado que la Torre Eiffel: La construccin e instalacin

del tablero, de 36.000 toneladas, seis veces el peso de la Torre Eiffel,
signific todo un desafio tcnico. Se opt por uno metlico por ser ms
liviano, pero sobre todo por las condiciones de seguridad. Un 96 por
ciento de las horas trabajadas por los obreros transcurre sobre
plataformas, por la parte de atrs de los estribos, subraya Marc
Buonomo, responsable de Eiffel.
Esto mitigar el impacto de las inclemencias meteorolgicas -nieve,
viento, fro- y los peligros del trabajo a gran altura. Adems, los
operarios cuentan con cabinas con zona de descanso y comida,
sanitarios y ascensor, lo que implica un hito en cuanto a condiciones de
seguridad laboral en este tipo de obras.
La seguridad es humana y tambin tcnica, ya que las vigas metlicas
transversales resultan mucho menos sensibles a los vientos laterales
-uno de los problemas del proyecto- que las vigas voladizas de
hormign.
La colocacin del tablero, por fases, se realiz mediante espectaculares
maniobras. Los elementos, prefabricados en las plantas de Eifel, se
instalaron por lanzamiento con tecnologa hidrulica desde sendas
plataformas situadas a cada orilla del ro Tarn. Usamos un sistema de
traslado formado por 64 gatos hidrulicos controlados por
computadora, explic Buonomo.
El lanzamiento requiere la instalacin de cinco pilotes metlicos
provisionales, que sirven de apoyos intermedios entre dos pilastras
consecutivas, para los vanos ms largos. Estas estructuras, de 175
metros de altura, se arman utilizando sistemas telescpicos que
optimizan las condiciones de seguridad al limitar las alturas a las que
operan los trabajadores a 12 metros como mximo.

VIADUCTO MILLAU MILLAU

Los tramos del puente avanzan guiados por GPS

Cada uno de los tramos del tablero, equipado con un piln y puntales
provisionales en el extremo, avanzarn el uno hacia el otro, y quedarn
soldados una vez unidos, a ms de 245 metros de altura. Entonces, otros
cinco pilones metlicos, en forma de Y invertida, se encaminarn hasta
su posicin final, donde se levantarn por vaivn, revela Buonomo. Los
siete pilones tambin son prefabricados y ensamblados in situ en un
rea especial en la parte posterior de los estribos. El conjunto de los
puntales (superficies centrales) est pensado para armarse y tensarse.
Las obras comenzaron en el ao 2001 y hacia mediados de 2003 se llev
a cabo la instalacin del segundo segmento del tablero a partir del pilar
sur, mediante deslizamiento a una velocidad de 8 metros por hora y
guiado por GPS. As se salv una brecha de 90 metros sobre las
gargantas del ro Tarn. En julio se realizaron los primeros avances por el
lado norte, donde se coloc un tramo de 171 metros de tablero por el
mismo procedimiento.
En octubre de 2003 se levant el pilar P2, de 245 metros de altura. Las
siete pilastras tienen que construirse en 16 meses, un imperativo que
nos hizo optar por acciones simultneas, tratndose cada pilastra como
VIADUCTO MILLAU MILLAU

una obra totalmente independiente con su propia gra, dice Pierre

Martn, responsable de Eiffage.
Este tipo de montaje, al reducir el volumen de materiales que se coloca
in situ, tambin contribuye a disminuir el impacto ecolgico, ya que
requiere menos maquinaria y camiones, menos material inerte para
transportar y menos ruidos ambientales.

EL VIADUCTO MILLAU EN CIFRAS:

Una obra concedida al grupo Eiffage por 75 aos, trs la puesta en
servicio del viaducto, y de una exigencia de funcionamiento perfecto
para un periodo mnimo de 120 aos. Una inversin de 320 millones de
euros (2,1 mil millones de francos) financiados en fondos propios por
Eiffage.

Altura total (al vrtice de las pilas): 343 m. (Torre Eiffel: 320,75

m.)
Altura del tablero por encima del Tarn: 270 m.
Longitud total: 2 460 m.
Los tramos 8 en total (6 de 342 m. y 2 de 204 m.) reposan sobre 7
pilas y sostenidos por vientos fijados a 7 pilas de 90m de altura

cada una.
Atura de la pila ms alta (hormign): 240 m debajo de tablero.
Tablero de acero: 36000 toneladas de armazn metlico (7

veces la torre Eiffel).

Hormign de los estribos y pilas: 85 000 m3 de los cuales ms
de 50 000 m3 de hormign de altas prestaciones (igual o superior a
B60), o sea en total ms de 205 000 toneladas de hormign (40
veces la Torre Eiffel).
VIADUCTO MILLAU MILLAU

Superficie de las pilas de hormign: a base de los zcalos de

fundacin: 200 m2 debajo del tablero: 30 m2

Pendiente: 3 % aproximadamente (subida en el sentido

Clermont-Ferrand-Bziers)
Barrera de peaje: 18 vas cubiertas por una cubierta realizada
con la tecnologa BSI (Hormign Especial Industrial), en Ceracem
(cermica de cemento moldeable en fro) patentada por Eiffage

Construccin.
Plantilla en el sitio durante la obra: 500 personas
aproximadamente (fuente Eiffage).

LOS PILARES DE LA CONSTRUCCIN

Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de
24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez
por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el
puente pesa alrededor de las 350.000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron
en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho
y un peso de 60 toneladas, que fueron fabricadas en Lauterbourg y Fos-SurMer por la empresa constructora Eiffage. Los pilares se montaron primero, junto a
una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocacin de las vigas,
que se guiaron mediante seales de satlite y se dispusieron a una velocidad de
600 milmetros cada 4 minutos.
El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del que hasta entonces era el
puente ms alto del mundo, el Europabrcke, en Austria. Tambin se convirti en
el ms alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada.
La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente
sobre el valle del New River, en Virginia Occidental,Estados Unidos. Los 321 m del
VIADUCTO MILLAU MILLAU

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puente sobre el ro Arkansas superan al viaducto de Millau, pero en aquel caso se

trata de un puente peatonal. El 5 de enero de 2012 perdi la condicin de puente
ms elevado en favor del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera MazatlanDurango (Mxico) que con sus 402 metros de altura de la calzada al ro lo
convierten en el puente atirantado para vehculos ms alto del mundo.
La construccin del viaducto empez el 10 de octubre de 2001 y
deba prolongarse en el transcurso de 3 aos, aunque
finalmente las condiciones climticas benignas permitieron que
el trabajo se adelantara a lo programado. El viaducto fue
inaugurado por el presidente Chirac el 14 de diciembre de 2004
y abierto al pblico dos das despus.

ESTUDIOS PRELIMINARES
Durante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones:
1. Rodear Millau por el este, lo cual requerira dos grandes puentes sobre el
Tarn y el Dourbie.
2. Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requerira
la construccin de cuatro puentes.
3. Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindara un buen acceso a
Millau pero implicara dificultades tcnicas, adems de atravesar la
poblacin.
4. Atravesar el valle por el medio.
5. Acabar con la poblacin y erradicar el SIDA que tienen los politicos

VIADUCTO MILLAU MILLAU

11

Esta cuarta opcin fue la elegida por el gobierno el 28 de junio de 1989. A su vez,
contemplaba dos posibilidades diferentes: la solucin elevada, y la solucin baja,
que implicara la construccin de un puente de 200 m para atravesar el Tarn,
seguido de un viaducto de 2.300 m extendido con un tnel del lado de Larzac.
Tras largos estudios de viabilidad, la solucin baja fue descartada por su mayor
costo, el impacto ambiental y porque la distancia para los conductores sera
mayor.
Una vez decidido que la solucin sera la elevada, cinco grupos de arquitectos e
ingenieros trabajaron de forma simultnea en busca de una solucin tcnica
C

CONSTRUCTORES
La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue
la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo
compuesto por la compaa Eiffage TP para las secciones de hormign, la
compaa Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresa Enerpac, que
fue la encargada de los soportes hidrulicos de la autova.
El grupo de ingeniera Setec asumi responsabilidades en el proyecto, mientras
que SNCF tuvo control parcial del mismo.
En la licitacin, otros tres consorcios pujaron por la obtencin del contrato:

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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El primero de ellos, liderado por la espaola Dragados, en asociacin con

Skanska (sueca) y Bec (francesa).

La Socit du viaduc de Millau, compuesto por ASF, Egis, GTM, Bouygues

Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas francesas) y Autostrade
(italiana).

Un tercer consorcio, liderado por Gnrale Routire, con Via GTI (ambas
francesas), junto a Cintra, Necso, Acciona y Ferrovial Agroman (espaolas).

El diseo conceptual y estructural original del puente es obra del francs Michel
Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estticos y
formales de la obra pertenecan a la empresa britnica Foster and Partners,
liderados por Lord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de
ingeniera holandesa Arcadis, responsable del diseo tcnico del viaducto.

PROCESO CONSTRUCTIVO
Primero se construyeron las pilas que soportaran los pilones en la configuracin
definitiva del puente. La construccin del tablero se llev a cabo en los extremos.
Mediante esta tcnica y segn se van construyendo las secciones transversales,
peridicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para
la colocacin de nuevas secciones del puente. Para evitar grandes sobreesfuerzos
que obligaran a reforzar la seccin excesivamente respecto a la fase de servicio,
se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de
menor longitud durante la fase de construccin. Una vez empujado el tablero
desde ambos extremos y alcanzado el punto de unin, se ensamblaron ambas
mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los
apeos provisionales

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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Datos

2.460 m: la longitud total del viaducto.

7: el nmero de pilares.

70 m: la altura del pilar 7, el ms bajo.

336 m: la altura del pilar 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista).

270 m: la altura media de la autova.

4,20 m: el espesor de la autova.

32,05 m: el ancho de la autova.

127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente.

290.000 toneladas: el peso total de la estructura

10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado.

desde 9,40: el peaje a abonar para atravesar el viaducto.

CRONOLOGIA DEL PROYECTO

28 de junio de 1989: Aprobacin gubernamental de la alternativa

atravesando el valle del Tarn.

19 de octubre de 1991: Seleccin de la "solucin alta", requiriendo un

viaducto de 2500 m de longitud.

10 de enero de 1995: Declaracin de utilit publique (utilidad pblica).

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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9 de julio de 1996: Eleccin del tipo de puente, suspendido mediante

cables.

1998: Se decide contratar a un consorcio privado para la construccin,

otorgndole la concesin del peaje a cambio.

16 de octubre de 2001: Se inician las obras.

14 de diciembre de 2001: Tendido del primer bloque.

Enero de 2002: Se realizan las fundaciones de los pilotes.

Marzo de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C8.

Julio de 2002: empieza a trabajarse en las fundaciones de los soportes

temporales.

Agosto de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C0.

26 de febrero de 2003: se tienden los ltimos tramos de la rodova.

Noviembre de 2003: se completan los trabajos en los pilotes.

28 de mayo de 2004: los tramos de la autova se encuentran separados por

unos pocos centmetros, previndose la finalizacin de las juntas en las
semanas siguientes.

Segunda mitad de 2004: se quitan los soportes temporales.

14 de diciembre de 2004: inauguracin oficial.

16 de diciembre de 2004: se abre el viaducto al pblico.

10 de enero de 2005: fecha prevista de apertura.

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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2044: el gobierno francs puede hacerse con la concesin del peaje, si la

misma resulta muy rentable.

2080: termina el perodo de concesin del peaje otorgado al grupo Eiffage.

SITUACIN
En el sudeste de Francia, entre la Meseta de Caliza Roja y la de Larzac y
cruzando por encima del impresionante y sobrecogedor valle del ro Tarn, el
Viaducto de Millau es una espectacular obra de ingeniera, que forma parte del
trazado de la Autopista A75, que une Pars con la ciudad de Bziers y forma parte
del eje Pars-Marsella-Barcelona.

La construccin del viaducto de Millau se inici en 2001 con el levantamiento de

los pilares y posteriormente se coloc sobre ellos el denominado tablero, es decir,
la plataforma sobre la que se desplazan los vehculos.
Alto no es lo mismo que elevado y esta es una salvedad importante. Aunque el
viaducto de Millau sea el de mayor altura del mundo, tiene una mayor envergadura
desde la base del pilar ms alto hasta la punta del pilono emplazado sobre el
tablero, no es el que se halla a ms distancia con respecto al suelo. Ese galardn
corresponde a un puente en suspensin en las Montaas Rocosas de Colorado,
Estados Unidos, el Royal Gorge Bridge.
VIADUCTO MILLAU MILLAU

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CARACTERISTICAS DE MILLAU MILLAU

Resistencia al viento
Si el viento arrecia, el puente resiste impertrrito velocidades de hasta 210
kilmetros por hora. Para reducir la incidencia que el dios Eolo pueda tener sobre
la conduccin, a cada lado de esta carretera de 32 metros de ancho se colocarn
unas pantallas de proteccin, ligeramente curvas y con una altura cercana a los
tres metros.

Caractersticas tcnicas

2.460 m: la longitud total del viaducto.

7: el nmero de pilotes.

7 m: la altura del pilote 7, el ms bajo.

336 m: la altura del pilote 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista).

270 m: la altura tpica de la autova

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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4,20 m: el espesor de la autova

32,00 m: el ancho de la autova

127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente.

290.000 toneladas :el peso total de la estructura

10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado.

4,90 - 6,90 euros: el peaje tpico a abonar para atravesar el viaducto.

Superficie de las pilas de hormign:

a base de los zcalos de fundacin: 200 m2

debajo del tablero: 30 m2

Pendiente: 3 % aproximadamente (subida en el sentido Clermont-Ferrand-

Bziers)

Resistencia al viento: hasta 250 km/hora

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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Estructura
Puente atirantado

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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Un puente atirantado es aquel en el que el tablero est suspendido de uno o

varios pilones mediante unos tirantes o cabos gruesos de metal. La diferencia con
los puentes colgantes es que en el caso de stos el tablero queda sujeto en el aire
por unos cables verticales que, a su vez, cuelgan de otros horizontales que se
tienden entre torres por encima del puente, mientras que los atirantados sostienen
el tablero desde los mismos pilares.
Para construirlo fue necesario emplear tcnicas nunca antes utilizadas en un
puente de estas dimensiones, nada menos que 2.460 m de longitud que discurren
a una altura media de unos 150 m.
Se trata de un puente multiatirantado , con seis tramos de 342 m de vano que
reposan sobre siete pilares, apoyado en los extremos en dos tramos de acceso de
204 m cada uno. Si por las dimensiones ya resulta una estructura singular, lo es
casi ms por el hecho de que este tipo de tcnica se suele emplear con puentes
en los que slo se utiliza un vano y en este caso son ocho.

Tablero

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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En el caso del viaducto Millau el tablero no es sujetado slo por el atirantado, sino
que ste descansa sobre los pilares y su peso es sostenido por stos en su zona
adyacente y por los tirantes en aquellas ms prximas al centro del vano.
El tablero se dise con la premisa de que tena que soportar vientos fuertes, de
hasta 200 km/h. En el caso de los puentes atirantados, se puede optar por dos
modelos constructivos diferentes, en funcin de si los pilares son flexibles o
rgidos, en este caso se utiliz la segunda opcin.

Carriles

La plataforma es curva por debajo

Se concibi una va de 32 m de anchura que deja espacio para dos sendas de

11,90 m cada una, suficiente para habilitar un espacio a tres carriles en cada
sentido. Junto a estos carriles discurre un paso protegido de 2,20 m de anchura.
Entre un sentido y otro de marcha se mantuvo un margen comn de 4,5 m de
ancho dedicado al anclaje de los cables del atirantado.
La plataforma se ide con una forma curva por debajo. En realidad son dos tramos
rectos que se unen a una espina central (un ortoedro), de tal modo que se crea un
trapecio.

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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Los 2,4 km de largo del viaducto no se construyeron en una recta, sino en una
curva con un radio imaginario de unos 20 km, practicada con un desnivel de algo
ms del 3% del comienzo al final.

Pilares
Los pilares del viaducto tienen distintas alturas que permiten salvar la orografa del
abismo sobre el que se extiende. Los dos ms altos, de 245 y 223 m, 19 metros
ms altos que la Torre Eiffel, fueron los ms largos de los construidos hasta ese
momento en el mundo.
Estas columnas no slo resultan peculiares por sus dimensiones, sino tambin por
su forma. Hubo que disearlas de una manera poco convencional.
Los 90 m superiores de cada una de ellas estn divididos en dos partes
separadas. La razn de esta forma se halla en el modelo de puente utilizado,
con pilares rgidos, y en las dilataciones de origen trmico que sufre el tablero.
VIADUCTO MILLAU MILLAU

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Como los pilones que tensan los tirantes estn encastrados en los pilares, las
dilataciones se transmiten directamente del tablero a stos (con un
desplazamiento de hasta 40 cm). La solucin escogida aprovecha la encastracin
de los pilones y, a la vez, hace las columnas algo menos rgidas.

Construccin de los pilares

Pilares temporales

Para la construccin de los pilares se emple una tcnica conocida

como encofrado autodeslizante o trepador. Consiste en utilizar una plataforma
que, mediante gatos hidrulicos, se va elevando por apoyo sobre el hormign
armado ya endurecido. En otras palabras, la columna se levanta sobre s misma a
medida que se va construyendo. El posicionamiento de cada una de estas
estructuras se sigui con la ayuda de comprobaciones altimtricas por GPS, lo
que supuso contar con una precisin de 5 mm.

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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Cada pilote est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales
pesa 2230 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra, a
partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60
toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa
constructora Eiffage.
Entre los pilares de hormign se instalaron otros temporales para apoyo (aperos),
con el fin de facilitar la colocacin del tablero sobre las columnas. Estos
armazones de acero fueron alzados telescpicamente y ayudaron a mover el
tablero sobre dichos pilares.
Juntas de dilatacin
Todo en Millau es de talla XXL. Por ejemplo, las juntas de dilatacin del tablero
miden 1,20 metros en el lado sur y un metro en el lado norte. Esta diferencia se
debe a que el puente tiene una ligera inclinacin que roza el 3%. La enorme
importancia que tienen estas juntas est vinculada a las temperaturas a las que
habr de verse sometido el conjunto, espectro que puede oscilar entre los 45
grados y los 35 bajo cero.

VIADUCTO MILLAU MILLAU

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MATERIALES

Ms all del afn de una perfecta integracin en el paisaje, las soluciones tcnicas
elegidas, tablero metlico y pilas de hormign, presentan varias ventajas, como la
fineza del tablero que aligera las estructuras de carga, a la vez que durante la
construccin, la reduccin de las obras en el lugar, prefabricacin en fbrica de
elementos del tablero, y una disminucin de los volmenes de materiales a utilizar
en el sitio, respecto a una solucin todo hormign redujeron las molestias para las
poblaciones cercanas a la obra.

Acero
VIADUCTO MILLAU MILLAU

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El tablero de acero est formado por 36000 toneladas de armazn metlico, 7

veces la torre Eiffel.

Cables de acero

Cables tensores de acero

La funcin de los cables de acero es transmitir el peso del tramo suspendido
al pilar, de tal manera que el esfuerzo mayor, que es el que se soporta a medio
camino entre un pilar y otro, sea aguantado por stos.
Si bien normalmente esta tcnica se ha utilizado histricamente para puentes de
uno o dos vanos, se ha comenzado tambin a usar para otros con un mayor
nmero de tramos, como es, precisamente, el caso del viaducto de Millau.

Hormign
El hormign de los estribos y pilas asciende a 85 000 m3 de los cuales ms de 50
000 m3 son de hormign de altas prestaciones, igual o superior a B60, o sea en
total ms de 205 000 toneladas de hormign, 40 veces la Torre Eiffel.

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Barreras seguridad
El Viaducto est dotado de barreras de seguridad resistentes a los choques de
camiones, de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura, de vas de
parada de emergencia, de alumbrados que aseguran un confort y una gran
seguridad de circulacin para los usuarios. En caso de avera o de accidente,
puntos de telfonos de emergencia son instalados cada 400 m.
Salvo accidente grave o velocidad del viento excepcional, el Viaducto est abierto
24h al da. Adems, el acceso a las informaciones de la meteorologa nacional, el
centro de informaciones dispone de sus propios medios de previsiones del tiempo.

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Barrera de peaje
18 vas cubiertas por una cubierta realizada con la tecnologa BSI (Hormign
Especial Industrial), en Ceracem (cermica de cemento moldeable en fro)
patentada por Eiffage Construccin.

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ALIVIO PARA EL TRFICO

Ms all de sus cualidades estticas y tcnicas, esta obra tiene un papel
econmico importantsimo para el departamento de Aveyron, la regin de Auvernia
y la integracin del mercado europeo, al tiempo que ofrece una alternativa a la
autopista del valle del Rdano, saturadsima por el trfico norte-sur de Europa.
Atravesarlo costar 4,90 euros (6,50 en julio y agosto) para los automovilistas y 20
euros para los camioneros.
Durante 75 aos el puente, que podr soportar vientos de hasta 250 kilmetros
por hora, ser gestionado y explotado por Eiffage, que se ha encargado de su
construccin y de su financiacin (casi 400 millones de euros).
Esta sociedad, que garantiza la obra durante 120 aos, espera atraer a los
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clientes gracias a los 60 kilmetros que se ahorrarn de curvas, ascensos y

descensos, as como por la gratuidad de la A75, frente a la autopista del Rdano
que es enteramente de pago.
El Estado francs ha desembolsado 50 millones de euros para la preparacin de
la obra, en la que han trabajado unas 3.000 personas y en la que no se ha
registrado ningn accidente grave.
Aliviado por la desaparicin de los famosos embotellamientos del verano, Millau
ver ahora globalizado su nombre gracias al puente ideado por Foster, despus de
haberse dado a conocer fuera de Francia por ser la residencia del lder
antiglobalizacin Jos Bov.
Defensor de que la "obra del hombre se fusione con la naturaleza", Foster est
orgulloso de que su puente "surja del paisaje con la delicadeza de una mariposa".
A sus 69 aos, el tambin autor del nuevo Parlamento alemn, del metro de
Bilbao, del aeropuerto de Hong Kong o de la sede de la Cruz Roja en Londres est
satisfecho igualmente de que su ltima creacin contenga el "famoso nmero de
oro" o "divina proporcin".

ANEXOS

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PILASTRA DE MILLAU

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ANATOMIA DEL VIADUCTO

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ESTRUCTURA DE MILLAU MILLAU

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BIBLIOGRAFIA
http://www.fosterandpartners.com/es/projects/millau-viaduct/

Presentacin pps (2258 Kb)

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 El proceso completo de lanzamiento de viaducto de Millau

https://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_Millau
http://www.ciccp.es/ImgWeb/Castilla%20y%20Leon/Ingenier
%C3%ADa-Humanismo/Obra%20JMartinez.pdf
Viaducto de Millau. Impresionante. - Taringa!
viaducto de millau discovery channel
IMGENES GOOGLE DEL PROYECTO DEL VIADUCTO DE MILLAU

INDICE
CONTENIDO
INTRODUCCION
DONDE SE ENCUENTRA

PAG.
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3
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 VIADUCTO MILLAU-MILLAU
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TRAMOS
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VALORES DE CIFRAS
10
PILARES CONSTRUIDOS
12
ESTUDIOS PRELIMINARES
13
CONSTRUCTORES
13
PROCESOS
14
CRONOLOGIA DEL VIADUCTO
15
SITUACION
16
CARACTERISTICAS
17
ESTRUCTURAS
19
MATERIALES
25
ALIVIO DE TRANSITOS
29
ANEXOS
30
BIBLIOGRAFIA
36
INDICE
37

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