1.

Realice una clasificacin general de los motores

elctricos.

Motor de corriente contina

De
De
De
De

excitacin
excitacin
excitacin
excitacin

independiente
serie
shunt o derivacin
compuesta

Motor de corriente alterna

Motores sncronos
Motores asncronos
o Monofsicos
De bobina auxiliar
De espira en corto circuito
Universales
o Trifsico
De rotor bobinado
De rotor en corto circuito (jaula de ardilla)

2. Cules son las partes principales de un motor

elctrico?

Estator: devanado trifsico distribuido en ranuras de

120. Tiene tres devanados en el estator, estos
devanados estn desfasados 2/(3P) siendo p el
nmero de pares de polos de la maquina

Rotor: en este encontraremos dos tipos bobinado y Jaula de ardilla

Bobinado: los devanados del rotor son similares al estator con el que
est asociado. El nmero de fases del rotor no tiene porque ser el mismo
que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el nmero de polos.
Los devanados del rotor estn conectados a anillos colectores montados
sobre el mismo eje.

Jaula de ardilla: los conductores del rotor estn igualmente distribuido

por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores estn
cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexin del devanado
del motor con el exterior. La posicin inclinada de las ranuras mejora las
propiedades de arranque y disminuyen el ruido.

3. Qu es la resistencia de aislamiento de un motor?

Es la resistencia que existe entre los conductores en las ranuras del estator y
un punto de tierra cualquiera. Y se puede medir aplicando un voltaje directo
entre los conductores (devanados) y la cubierta del motor elctrico (mquina) y
midiendo la fuga de corriente a travs del sistema de aislamiento.

La medida de corriente y voltaje, aplicada, proporciona un resultado medido

como resistencia (la Ley de Ohmio: R = V/I). En el caso de un sistema de
aislamiento, la fuga de corriente puede ser medida en mili- o micro-amperios,
con una lectura de corriente ms baja, ms alto es el valor de resistencia de
aislamiento. Estas lecturas de IR cambian con el tiempo a causa de la
polarizacin del aislamiento. En efecto, el sistema de aislamiento consiste en
tomos polarizado que se colocan en lnea, o se polarizan, con el voltaje
aplicado de DC. Cuando se polarizan, la resistencia de aislamiento aumentar.

La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizada para localizar

fallas y para evaluar la condicin de mquinas por ms de un siglo, a menudo
con resultados desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay
limitaciones muy claras en la capacidad de la prueba de resistencia de
aislamiento, solo, para evaluar la condicin de un motor elctrico para la
operacin. Para una cosa, tiene que haber un sendero claro entre el sistema de

aislamiento y la cubierta de la mquina. El aire, la mica, o cualquier otro

material no conductor entre el devanado y tierra proporcionar una resistencia
alta de aislamiento. Las fallas al final de las vueltas del devanado del motor
tambin no proporcionarn un sendero claro a tierra, con la mayora de
defectos del devanado que comienzan como un corto interno del devanado que
quizs se graden a defectos de aislamiento. As, que especial cuidado se debe
tomar cuando se usa IR como un instrumento de localizacin de fallas.

4. Por qu la corriente de arranque es tan alta?

En el arranque de un motor elctrico, ocurre una aceleracin de la masa del rotor y la carga que
normalmente se encontraba esttica, entonces se requiere una fuerza extra para romper la inercia
de estos sistemas. Por lo tanto se requiere ms potencia, y entonces ms corriente.

Se puede adicionar.

Los motores trifsicos de induccin presentan una intensidad en el momento del

arranque del orden de entre 4 y 7 veces la nominal, para motores de jaula sencilla.
Esta sobreintensidad decrece rpidamente conforme el motor adquiere velocidad,
hasta estabilizarse en un valor razonable en su punto de trabajo. No obstante esta
punta de corriente de arranque provoca cadas de tensin y perturbaciones en la red
que puede afectar a otros receptores. El REBT en la instruccin ITC-BT-47, obliga a
incorporar sistemas adecuados que limiten la intensidad en el arranque.
http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=1

http://html.rincondelvago.com/maquinas-sincronicas.html

:/ (Punto III)

5. Qu es un contactor y que funcin cumple?

Un contactor es un componente electromecnico que tiene por objetivo

establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia
o en el circuito de mando, tan pronto se d tensin a la bobina (en el caso de
ser contactores instantneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de
cortar la corriente elctrica de un receptor o instalacin, con la posibilidad de
ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una
estable o de reposo, cuando no recibe accin alguna por parte del circuito de
mando,

otra

inestable,

cuando

acta

dicha

accin.

Este

tipo

de

funcionamiento se llama de "todo o nada". En los esquemas elctricos, su

simbologa se establece con las letras KM seguidas de un nmero de orden.
Si bien constructivamente son similares a los rels, no son lo mismo. Su
diferencia radica en la misin que cumple cada uno: ambos permiten controlar
en forma manual o automtica, ya sea localmente o a distancia toda clase de
circuitos, pero mientras que los rels controlan corrientes de bajo valor como
las de circuitos de alarmas visuales o sonoras, alimentacin de contactores,
etc; los contactores se utilizan como interruptores electromagnticos en la
conexin y desconexin de circuitos de iluminacin y fuerza motriz de elevada
tensin y potencia

Funcionamiento
Los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar.
Asegurando el establecimiento y cortes de las corrientes principales y segn el
nmero de vas de paso de corriente podr ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc.
realizndose las maniobras simultneamente en todas las vas.
Los contactos auxiliares son de dos clases: abiertos, NA, y cerrados, NC. Estos
forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran las autoalimentaciones, los mandos, enclavamientos de contactos y sealizaciones en
los equipos de automatismo.
Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulacin de la
corriente, esta mueve el ncleo en su interior y arrastra los contactos
principales y auxiliares, estableciendo a travs de los polos, el circuito entre la
red y el receptor. Este arrastre o desplazamiento puede ser:

Por rotacin, pivote sobre su eje.

Por traslacin, deslizndose paralelamente a las partes fijas.

Combinacin de movimientos, rotacin y traslacin.

Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre los contactos por efecto del
resorte de presin de los polos y del resorte de retorno de la armadura mvil. Si
se debe gobernar desde diferentes puntos, los pulsadores de marcha se
conectan en paralelo y el de parada en serie.

6. Explique las ventajas y desventajas de operar una

planta con motores trifsicos comparado con la
operacin con motores monofsicos.