CAPTULO IV

ESTUDIO DE TRFICO Y POBLACIN

1. Estudio de trfico.
El trnsito de diseo se expresa como nmero de ejes que pasan, en la pista de diseo, y
recibe el nombre de "repeticiones esperadas en cada rango de carga". Este es el factor ms
importante en el clculo del espesor del pavimento.
Por trfico se refiere al movimiento o circulacin de vehculos por la seccin de una va,
determinado en la unidad de tiempo, la unidad utilizada en el presente estudio es el TPDA,
que es el nmero de vehculos que circulan por un tramo de la va dividido para 365 das del
ao.
En nuestro caso no se dispone de datos especficos de la va en estudio, sin embargo se
ha realizado un conteo manual y se han considerado factores de expansin y proyeccin
para el TPDA, asimilando variables de vas con escenarios equivalentes, que ms se
aproximen al comportamiento del trfico de la va objeto del presente estudio. A mas de ello
se ha tenido presente que al momento que entre en funcionamiento la va y durante su vida
til, existir un considerable incremento del volumen de circulacin de vehculos pesados
como camiones repartidores de productos y tambin de volquetas y maquinaria para
procesos constructivos como viviendas, muros, canchas, etc.
2. Clculo del TPDA (trfico promedio diario anual).
Para la determinacin del TPDA, se considera los trnsitos promedios de los perodos de
conteo TPO (Trnsito Promedio Observado), el mismo que ser amplificado mediante
factores de variacin estacional: TPDA = TPOxFhxFdxFsxFm
En la cual:
TPO

Trnsito Promedio Observado.

Fh

Factor Horario

Fd

Factor Diario

Fs

Factor Semanal

Fm

Factor Mensual.

2.1. Trnsito promedio observado (TPO).

Para la determinacin del mismo, se ha procedido realizar un conteo manual del trfico, en
siete das consecutivos de la semana, a esto se ha incluido vehculos tanto livianos como
pesados considerando, una rea en constante crecimiento demogrfico. Teniendo los
antecedentes antes mencionados se ha obtenido la siguiente distribucin de trfico.
CONTEO DE TRFICO

Da

Livianos

Buses

Camiones
C2

Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Total
Promedio

27
24
21
28
34
29
27
190
27

4
4
4
4
4
4
4
28
4

2
3
4
5
3
3
2
22
3

2.2. Factor horario Fh.

Este factor se obtiene dividiendo el trnsito acumulado mediante un dispositivo automtico
de conteo en 24 horas, para el trnsito acumulado durante las horas de conteo manual. Al
no disponer de este primer valor, se asume que este ser igual al 120% del trfico promedio
observado. El factor horario lo que pretende es llevar el conteo manual realizado por
12horas ( desde 7:00 a 19:00), durante siete das consecutivos de la semana (Lunes 13 al
Domingo 19 de Diciembre de 2010), a las 24 horas del da, al haber realizado el conteo en
el perodo diurno , se sabe que el trfico nocturno es considerablemente menor, en varios
conteos automticos en vas de alto volumen de trfico , el factor horario para llevar el
conteo manual diurno a las 24 horas del da flucta entre 1.10 a 1.40 , nosotros, teniendo en
consideracin el tipo de va en estudio hemos considerado Fh=1.20.
2.3. Factor diario Fd.
Se usa para extrapolar el trnsito diario a trnsito semanal. Para la obtencin de este factor,
se requiere el conteo de una semana completa (conteo diurno y nocturno), cuyo promedio
ser dividido para el trnsito diario de conteo.

Al no disponer de una semana completa de

conteo, se asume que este valor ser igual al 100%, de manera que el factor diario ser
Fd=1.
2.4. Factor semanal Fs.
Para la determinacin de este factor, se requiere conteos permanentes correspondientes a
la totalidad de un mes. Se determina el promedio semanal, mismo que ser dividido para el
trnsito semanal de conteo, al no disponer de toda esta informacin, se establece el factor
semanal Fs=1.
2.5. Factor mensual Fm.
Su finalidad es ampliar el trnsito mensual hasta el anual, para lo cual ser necesario
correlacionar la informacin que se dispone, al consumo de combustibles, informacin que

ha sido recopilada en el ao 2010 de la direccin de Hidrocarburos del Ministerio de Energa

y Minas de la Regional Sur.

MES
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
totales

EXTRA
4115926
3920812
4410098
4259737
4339241
4304662
4469189
4306039
4348167
4525013
4428618
4266217
51693719,3

DIESEL 2
2913615
2849601
3157100
3413047
3308412
3308927
3302554
3353918
3534873
3606176
3391793
3444030
39584046

DIESEL
PREMIUN
1776639
1574937
1892703
1703738
1498914
1413022
1899098
1902888
1838626
1930089
1915686
1950852
21297192

SUPER
938397
910738
1008137
1522318
948947
952703
1016574
1058052
1004223
1001820
998722
1144827
12505458

promedio

4307809,94

3298670,5

1774766

1042121,5

Factor
mensual=

Total
9744577
9256088
10468038
10898840
10095514
9979314
10687415
10620897
10725889
11063098
10734819
10805926
125080415
10423367,
9

0,964597356

Fm=Consumo promedio mensual/consumo al mes de conteo. Fm=0.964597

Con esto tenemos el factor de extensin TPDA:
TPDA = TPOxFhxFdxFsxFm
CLCULO DEL TPDA
TIPO
PROMEDIO
Factor horario
Factor diario
Factor semanal
LIVIANOS
27
1,2
1
1
BUSES
4
1,2
1
1
CAMIONES C2
3
1,2
1
1
TOTAL
34

Factor mensual
0,964
0,964
0,964

2.6. Proyecciones del TPDA.

Para la estimacin de las tasas de crecimiento de los vehculos, y al no contar con series
histricas de trnsito, se asume estas en base a parmetros macroeconmicos, es as como
para los vehculos livianos, se ha considerado como tasa de crecimiento vehicular la tasa de
crecimiento correspondiente al PIB (Producto Interno Bruto) del pas, es decir i=3.14%
correspondiente al 2010.

Para la proyeccin de buses y camiones en lugar de obtener una tasa de crecimiento

particular, se ha utilizado la tasa de crecimiento poblacional en Ecuador es del i= 1.44%
dato obtenido del INEC en el ao 2010.
Con las tasas de crecimiento indicadas podemos proyectar el TPDA a partir del ao 2010,
ao probable de inicio de servicio hasta el final del perodo de diseo mediante la siguiente
expresin:

Donde:
Tf= Trfico Futuro
Ta= Trfico Actual
i= tasa de crecimiento del parque automotor
n= # de aos
PROYECCIN DEL TRFICO
TIPO DE
% De
TPDA
Tasas de
VEHCULO
Distribucin
2010
crecimiento
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL

79,4871795
20,5128205
100

31
8
39

Para el ao
2020

Para el ao
2030

42
9
51

58
11
69

3,14
1,44

3. Clasificacin de la va segn el M.T.O.P.

El MOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de acuerdo a un cierto grado de
importancia basado ms en el volumen del trfico y el nmero de calzadas requerido que en
su funcin jerrquica.
Segn el trfico proyectado para 20 aos a nuestra va en estudio tenemos que es de 69
vehculos por da, valor con el que acogindonos a la tabla basada en el cuadro del libro
de normas y diseo geomtrico de carreteras emitido por el MOP la va a disearse estara
enumerada en una carretera de quinto orden pero el Consejo Provincial quiere que esta
carretera entre en la categora IV para que la va tenga un ancho de 6m.
Clasificacin de Carreteras segn el MTOP
FUNCIN

CATEGORA DE LA VA

T
P
D
A

R - I o R - II

(Tipo)

todos

E
s
p
e
r
a
d
o
>
8
0
0
0
3
0
0
0
8
0
0
0
1
0
0
0

Corredor
Arterial

II

todos

3
0
0
0
3
0
0

Colectora

III

IV

todos

5,5E,6 y 7

1
0
0
0
1
0
0
3
0

Vecinal

4 y 4E

0
<
1
0
0

4. Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 Tn.

Como no se cuenta con un modelo de planificacin de redes de
transportes adecuadamente calibrados, la estimacin del nmero de
aplicaciones de carga del eje equivalente se la puede realizar mediante la
utilizacin de la siguiente Ecuacin.

Donde:
Ti = Trfico inicial.
Tf= Trfico Futuro.
n = Nmero de das del Perodo de Diseo.
FC= Factor de equivalencia de cargas.
K= Factor de distribucin de trfico en el carril de diseo, que para el
presente caso

ser de 0,5.

Previamente se deber determinar el factor de dao, para cada clase de

vehculo, correlacionado a un eje de 8.2 ton de peso, para lo cual se utiliz
las siguientes expresiones para rueda simple, rueda doble y tndem
respectivamente, las mismas que se han obtenido a partir de los
resultados del AASHTO ROAD TEST:

 P
FD =

6.6

Donde:
FD =

factor de dao para un eje de peso P

P=

Peso del eje en T.

Con los parmetros ya sealados, y considerando el factor de equivalencia para cada eje que
interviene en la distribucin caracterstica, se procede a determinar el total de ejes equivalentes
de 8.2 ton en el carril de diseo.
Para el clculo se la ha considerado como una va de dos carriles, uno en cada direccin, se
considera que el 50% del trfico total circular por cada una de ellos. Previamente se deber
determinar el factor de dao, para cada clase de vehculo, correlacionado a un eje de 8.2 ton de
peso, diferenciando los ejes para rueda simple, rueda doble y tndem.
4.1. Determinacin del nmero de ejes equivalentes a 8,2ton considerando vehculos
pesados y livianos
CONSIDERANDO LIVIANOS Y PESADOS
TIPO
VEHCULO

LIVIANOS
BUSES
CAMIONE
S

EJES

%
DISTRIBUCIN

CARGA
POR EJE
(TON)

FACTOR DE
DAO

CARGA
EQUIVALENTE
DE 8,2TON

TIPO DE
EJE

1
2
1
2
1
2

79,4871795
79,4871795
12,8205128
12,8205128
7,69230769
7,69230769

1
2,5
3,9
9,2
3
7

0,00052702
0,02058658
0,12192217
1,58451334
0,04268834
0,53105164

0,000418911
0,016363695
0,015631048
0,203142736
0,003283719
0,040850126

SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE

SUMATORIA=

0,279690233

NMERO DE EJES DE 8,2 TN CARRIL PRIMERA

ETAPA DE DISEO
N=
22969,5604 REPETICIONES
NMERO DE EJES DE 8,2 TN CARRIL SEGUNDA
ETAPA DE DISEO
N=
30626,0806 REPETICIONES
TOTAL NMERO DE EJES A 20 AOS =53595,6410

4.2. Determinacin del nmero de ejes equivalentes a 8,2ton considerando nicamente

vehculos pesados
CONSIDERANDO SOLO VEHCULOS PESADOS
TIPO DE
VEHCULO

BUSES
CAMIONE
S

EJES

%
DISTRIBUCIN

CARGA
POR EJE
(TON)

FACTOR DE
DAO

CARGA
EQUIVALENTE DE
8,2TON

TIPO DE
EJE

1
2
1
2

12,8205128
12,8205128
7,69230769
7,69230769

3,9
9,2
3
7

0,12192217
1,58451334
0,04268834
0,53105164

0,015631048
0,203142736
0,003283719
0,040850126

SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE

SUMATORIA=

0,262907628

NMERO DE EJES DE 8,2 TN CARRIL PRIMERA ETAPA

DE DISEO
N=
4078,35458 REPETICIONES
NMERO DE EJES DE 8,2 TN CARRIL SEGUNDA ETAPA
DE DISEO
N=
4798,06421 REPETICIONES
TOTAL NMERO DE EJES A 20 AOS =8876,41879

5.

Conteo de trfico.