UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TRAZADO DE CARRETERAS

INTRODUCCIN
La nivelacin de la lnea preliminar comprende una parte importante dentro del
desarrollo de un proyecto de carreteras, ya que este se basa en el clculo de las
alturas representativas del terreno.
Al obtener un perfil de nuestro terreno, llegamos a comprender de una manera
mas precisa el comportamiento de nuestra va y los elementos que la conforman
como son las curvas verticales, que antes solo considerbamos en el plano, esto
lo podemos visualizar con la ayuda del plano planta - perfil y la experiencia de
campo.
Habiendo obtenido dicho perfil tambin es posible analizar los posibles
movimientos de tierra, aunque en este informe solo lo analicemos de una forma
superficial, esto nos ayuda a planificar el futuro desarrollo de un proyecto de
carreteras.

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1. OBJETIVOS
1.1.

OBJETIVO GENERAL

Calcular las cotas en cada una de las absisas de la lnea preliminar y

en todos aquellos puntos del eje que se consideren necesarios para
definir convenientemente el perfil del terreno.

1.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Nivelar la lnea preliminar.

Realizar el traslado de cota del BM al BOP.
Materializar con estacas cada uno de los puntos de cambio
realizados en la nivelacin
Contranivelar la lnea preliminar a partir de los puntos de cambio.
Realizar el chequeo de pagina segn las indicaciones dadas.
Calcular las cotas negra, roja y de trabajo del terreno y realizar el
perfil correspondiente.

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2. MARCO REFERENCIAL
2.1. APLICACIONES DE LA NIVELACIN CON RESPECTO A LA
MATERIA
Y
ERROR
PERMITIDO
POR
KILMETRO,
CONTRANIVELACIN.
Las aplicaciones ms usuales son:
obras hidrulicas: canales, acueductos, tranques, represas.
Vas de comunicacin, transporte: caminos, ferrocarriles.
Obras de edificacin en general.
ERRORES PERMITIDOS EN LA NIVELACIN:
K= distancia nivelada, en kilmetros
CLASE DE

Longitud de

Aproximacin

Error Mximo

NIVELACION

la visual

en la lectura de

en

mxima
300 m

la mira
5 cm

centmetros
9.5 (k)

Ordinaria

150 m

0.5 cm

2.4 (k)

Precisin

100 m

0.1 cm

1.2 (k)

Geodsica orden 2

100 m

0.1 cm

0.8 (k)

Geodsica

100 m

0.1 cm

0.4 (k)

Poca precisin

1er.

orden
2.2.

LOCALIZACIN DE MOJONES EN COLOMBIA

En Colombia existe una gran variedad de mojones establecidos en zonas

estratgicas que delimitan trayectos, reservas, obras topogrficas y
geotcnicas, con esto se pretende establecer referencias de dichas obras
con respecto a sus puntos de ubicacin.

El objetivo concreto de esta fase es el de tomar la decisin final de

continuar no con el proyecto dependiendo de su rentabilidad. Si ste

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resulta rentable se debe continuar con la elaboracin de los diseos

definitivos de la carretera a partir del eje ya definido.
2.3. PENDIENTE LONGITUDINAL, LONGITUD CRTICA Y PENDIENTE
MS ECONMICA
PENDIENTE LONGITUDINAL: Las pendientes de los tramos rectos se
expresan en porcentaje y corresponden a la cantidad de metros (altura) de
ascenso o descenso por cada metro que se recorre horizontalmente (en la
figura, a cada alineamiento recto le corresponde una pendiente i 1, i2 e i3)
LONGITUD CRTICA: Para que la velocidad no se reduzca
considerablemente se deben manejar tramos no muy largos (relativamente)
con la misma pendiente. En Colombia se ha establecido como longitud
mxima la distancia horizontal medida desde el comienzo de una
pendiente, necesaria para lograr una altura de 15 metros con respecto al
mismo origen, y se conoce como longitud crtica de la pendiente. Este
concepto slo aplica si las pendientes consideradas son mayores al 3%.
PENDIENTE MS ECNOMICA: La mejor ruta entre varias alternativas,
que permite enlazar dos puntos extremos o terminales, ser aquella que de
acuerdo alas condiciones topogrficas, geolgicas y de drenaje ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de utilidad.
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con
los cuales se podr hacer la mejor seleccin. Dentro de estos mtodos, se
encuentra el de Bruce, en el cual de aplica el concepto de longitud virtual.
Compara, para cada ruta, longitudes, sus desniveles y sus pendientes,
tomando nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de
traccin en las pendientes.

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3. PROCEDIMIENTO
Llegando al terreno se arm y nivel el equipo sobre un punto
fuera de la lnea preliminar, se dio vista adelante y atrs al BM y
al BOP y se hizo el correspondiente traslado de Cota de un punto
a otro, los datos obtenidos se iban anotando en la cartera de
campo.
A partir del traslado de cota, se empez a nivelar la lnea
preliminar, realizando las vistas atrs, adelante e intermedias
correspondientes para cada caso del absisado.
Teniendo el equipo armado en un punto especfico se empez a
dar visual y a trasladar la mira sobre cada una de las estacas que
estaba materializada, tomando las lecturas correspondientes, en
el momento en el cual ya no se poda visualizar el dato desde el
punto donde estaba ubicado el equipo, se proceda a realizar un
Pc.

Fuente: Elaboracin Propia

Cuando se realiz el Pc, se arm y nivel de nuevo el equipo en
un punto estratgico, se dio una vista atrs, hacia el ltimo punto
del cual habamos tomado la lectura y despus se dio una vista
adelante, adems se defini la nueva altura instrumental del
equipo.

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Cada vez que se arm y nivel el equipo, se tom la precaucin

de materializar con estaca esta ubicacin, para facilidades de la
contranivelacin.
El procedimiento se contino dando visual a la mira ubicada
sobre cada una de las estacas de la lnea preliminar, repitiendo
el proceso de definir un Pc, cuando era necesario y materializarlo
sobre estaca para la contranivelacin correspondiente.

Fuente: Elaboracin Propia

Al terminar la nivelacin de toda la lnea, se empez a armar y
nivelar nuevamente el equipo, esta vez con el fin de devolverse y
tomar las lecturas atrs y delante de cada uno de los Pc y as
realizar la contranivelacin, teniendo en cuenta que como se
haban materializado los puntos en donde se haba ubicado el
equipo, fue ms fcil la realizacin de este procedimiento.
Todos los datos que se obtenan se anotaban en la cartera de
campo, y de una vez se iban hallando las cotas correspondientes
a cada punto, y los chequeos de pagina necesarios para evitar
posibles errores en la toma de datos.

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4. MATERIALES
NIVEL PENTAX AP 24:
Se utiliza para averiguar la diferencia o la igualdad de altura entre
dos puntos.
Funcin: Se utiliza para realizar la nivelacin de la lnea preliminar y
del eje definitivo. ste garantiza la precisin requerida, se utiliza para
calcular las cotas en cada uno de los puntos y de aquellos que se
consideren necesarios para definir convenientemente el perfil del
terreno.
Descripcin: Este cuenta con: un tornillo de enfoque, un eje de
colimacin, nivel tubular, tornillos nivelantes, crculos horizontal,
telescopio y ocular de la burbuja.

Fuente: BARRERA Giovanny. RUDA Mauricio. Manual de Trazado de

carreteras. Tesis de grado.2006

Mira
Lmina de madera tratada o aluminio, de imagen directa o invertida,
con divisiones al centmetro en blanco y rojo

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Descripcin: Construida en aluminio anodizado, los cuatro cuerpos

se deslizan en forma telescpica desde 1 metro a cuatro, o cinco
metros. Su Construccin la hace fuerte y ruda. Excelente estabilidad,
con la escala impresa por fotolitografa, en divisiones de 1 cm.
Escala roja y negra. Se suple con su funda de nylon y un nivel
circular para postura vertical.
Funcin: Sirve como base para registrar la altura de un punto sobre
el suelo o sobre estaca con respecto a una altura base; la altura se
registra a una aproximacin de acuerdo a las caractersticas de la
mira (centmetro, milmetro) y de acuerdo a los requerimientos de
precisin de la prctica.

Fuente: BARRERA Giovanny. RUDA Mauricio. Manual de Trazado de carreteras.

Tesis de grado.2006

Maceta
Mazo de acero con cabo de madera utilizado para materializar
estacas en el terreno (suelo).
Funcin: Se utiliza para materializar estacas en el terreno, como
referencias fsicas de la ubicacin de un punto.
Caractersticas
Mazo en acero, con un peso de cuatro libras.

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Cabo de madera de 20 a 25 centmetros de longitud.

Machete:
Lamina de acero de 22 pulgadas con cabo de plstico utilizada para
el corte y desmonte de material vegetal (ramas, pastos, etc.).
Funcin: Se utiliza para el corte y desmonte de material vegetal, del
corredor por el cual se esta trabajando; con ayuda del machete se
abre brecha, teniendo en cuenta la conservacin del medio ambiente
haciendo el menor dao posible.
Caractersticas: Lamina de acero de 22 pulgadas con cabo de
plstico, con filo de corte por uno o por los dos lados.

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5. CLCULOS
5.1.
1

DETERMINACION DE DATOS EN LA CARTERA DE CAMPO

Ejemplo determinacin de altura instrumental
punto

C4

V
atrs
(+)
0,721

altura
instrument
al
2686,206

V
adelant
e (-)
2,49

V I (-)

K0
+280
PI 1

3,397

K0 +
300
K0 +
320
C5

4,784

4,557

4,898
1,505

2682,813

4,898

cota

2685,48
5
2682,80
9
2681,64
9
2681,42
2
2681,30
8
2681,30
8

Fuente: Elaboracin Propia

Para obtener la altura instrumental del punto C5 se lleva acabo el

siguiente procedimiento:

Con la altura instrumental de C4 vista adelante V(-) de K0 + 320

obtenemos la cota del punto K0 + 320.
Cota= HI - V(+) = 2686,206 - 4,898 = 2681,308

Luego la cota de K0 + 320 + la vista adelante V(+) del C5, obtenemos la

altura instrumental en el punto C5.
HI=cota + V (+) , HI=2681,308 +1,505 =2681,308

Si es para empezar cartera desde un punto de cota conocida solo se

realiza la suma de cota + V(+)

Ejemplo determinacin de Cota en abscisado

punto

V
atrs

altura
instrument

V
adelant

V I (-)

cota

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C19

(+)

al

0,125

2635,507

(-)

4,187

K0 +
880
K0 +
900

1,633
4,107

2635,38
2
2633,87
4
2631,40
0

Fuente: Elaboracin Propia

El procedimiento para obtener una cota sobre el abscisado es:
Si es en una abscisa con vista intermedia, conocida la altura instrumental
(ejemplo
anterior), se calcula haciendo altura instrumental (HI)
vista intermedia V (I) y obtenemos la cota del punto, para el ejemplo de la
abscisa K0+900
Cota K0+900= HI V (I), cota= 2635,507 4,107 = 2631,400

Ejemplo determinacin de Cota en un cambio

punto

C1
K0 +
140
K0 +
160
C2

V
atrs
(+)
0,282

altura
instrument
al
2696,342

V
adelant
e (-)
4,257

V I (-)

2,199
4,368
0,546

2692,520

4,368

cota

2696,06
0
2694,14
3
2691,97
4
2691,97
4

Fuente: Elaboracin Propia

Si es una cota de punto de cambio se realiza el procedimiento as:

Para el punto de cambio la cota es igual a altura instrumental del punto
de cambio anterior vista adelante V (-) del nuevo punto de cambio:
Cota C2=HI-V (-)

cota C2 = 2696,342 4,368 = 2691,974

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4 Ejemplo Chequeo de pgina

punt
o

V atrs
(+)

altura
instrumenta
l
2700,317

BM
0,317
BOP
Fuente: Elaboracin Propia

V
adelante
(-)

VI

(-)

0,812

cota

2700
2699,505

Para realizar el chequeo de pgina se lleva el siguiente procedimiento:

Primero la ultima vista que se tenga de la abscisa se registra como vista

adelante en la cartera de transito.

Luego se realiza la siguiente operacin:

V (
V

1.

2. primera cota de lacateraultima cotade la cartera

si , 1.=2. es OK
Ejemplo:

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0,495
27002699,505=0,495

OK

Datos Obtenidos:
TRANSLADO DEL BM
punt
o

V atrs
(+)

BM
BOP

0,317

altura
instrumenta
l
2700,317

V
adelante
(-)

VI

(-)

cota

2700
2699,505

0,812

NIVELACION

punto
BOP
K0 +
020
K0 +
040
K0 +
060
K0 +
080
K0 +
100
K0 +

V
V
altura
atrs
adelante
instrumental
(+)
(-)
0,812 2700,317

V I (-)

Cota
2699,505

1,145

2699,172

1,278

2699,039

1,256

2699,061

1,485

2698,832

2,644

2697,673

4,257

2696,060

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120
C1
K0 +
140
K0 +
160
C2
K0 +
180
K0 +
200
K0 +
220
C3
K0 +
240
K0+ 260
C4
K0 +280
PI 1
K0 +
300
K0 +
320
C5
K0 +
340
K0 +
360
C6
K0 +
380
K0 +
400
K0 +
420
K0 +
440
C7
K0 +
460
K0 +
480
C8
K0 +
500

0,282

0,546

0,290

0,721

1,505

1,590

0,149

0,147

2696,342

2692,520

2687,975

2686,206

2682,813

2682,868

2679,803

2675,753

4,257

2696,060
2,199

2694,143

4,368

2691,974

4,368

2691,974
2,408

2690,112

4,119

2688,401

4,835

2687,685

4,835

2687,685
1,016

2686,959

2,490
3,397
4,557

2685,485
2685,485
2682,809
2681,649

4,784

2681,422

4,898

2681,308

2,49

4,898

2681,308
2,135

2680,678

1,535

2681,278

1,535

2681,278
0,547

2682,321

1,088

2681,780

2,147

2680,721

3,214

2679,654

3,214

2679,654
2,132

2677,671

4,197

2675,606

4,197

2675,606
1,889

2673,864

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K0 +
520
C9
K0 +
540
C10
K0 +
560
C11
K0 +
580
C12
K0 +
600
C13
K0 +
620
C14
K0 +
640
C15
K0+ 660
C16
K0 +
680
K0 +
700
K0 +
720
C17
PI2
K0 +
740
K0 +
760
C 18
K0 +
780
K0 +
800
K0 +
820
K0 +
840
K0 +
860

3,202
0,393

2672,944

3,202

2672,551
3,435

0,121

2669,630

3,435

2666,617

3,194

2662,180

4,641

2658,002

4,286

0,113
0,224

0,256

0,260

2655,357

2651,589
2648,368

2644,136

2639,569

2657,894
2657,894

2,799
0,154

2661,976
2661,976

4,286
0,108

2666,436
2666,436

4,641
0,204

2669,509
2669,509

3,194
0,181

2672,551

2,799

2655,203
2655,203

3,881

2651,476

3,445

2651,476
2648,144
2648,144

2,367

2646,001

3,812

2644,556

4,488

2643,880

1,237

2643,880
2642,899

2,725

2641,411

4,827

2639,309

3,881
3,445

4,488

4,827

2639,309
2,074

2637,495

3,569

2636,000

3,846

2635,723

3,818

2635,751

4,187

2635,382

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C19
K0 +
880
K0 +
900
C20
K0 +
920
C21
EOP

0,125

0,116

0,501

2635,507

2631,516

2629,117

Fuente: Elaboracin Propia

4,187

2635,382
1,633

2633,874

4,107

2631,400

4,107

2631,400
2,900

2628,616

3,194

2628,616
2625,923

2,900

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5.2.

CLCULO COTA ROJA Y DE TRABAJO

Cota negra es igual a la cota obtenida en campo (cota del terreno) de la

cual ya fue especificado el procedimiento para obtenerla.

roja= negra+ pendiente ( tanto por uno )20(abscisado)

Ejemplo de cartera:

K0+020

2699,172

2698,55
4

0,6175

2698,55
4

0,6175

cota roja=2699,1720.047520

cota roja=2698,222

de trabajo= roja negra

Ejemplo de cartera:

K0+020

2699,172

cota de trabajo=2698,5542699.172
cota de trabajo=0,6175

DATOS OBTENIDOS
PUNTO EN
K0+
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200

COTA
NEGRA
2699,505
2699,172
2699,039
2699,061
2698,832
2697,673
2696,06
2694,143
2691,974
2690,112
2688,401

PENDIENTE
-4,75
-4,75
-4,75
-4,75
-4,75
-4,75
-4,75
-4,75
-4,75
-4,75
-4,75

COTA ROJA
2699,5050
2698,5545
2697,6040
2696,6535
2695,7030
2694,7525
2693,8020
2692,8515
2691,9010
2690,9505
2690,0000

COTA DE
TRABAJO
0,0000
0,6175
1,4350
2,4075
3,1290
2,9205
2,2580
1,2915
0,0730
-0,8385
-1,5990

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200
220
240
260
280
290
300
320
340
360
380
400
420
440
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
660
680
700
720
728
740
760
780
800
820
840
860
880
900

2688,401
2687,685
2686,959
2685,485
2682,809
2681,649
2681,422
2681,308
2680,678
2681,278
2682,321
2681,78
2680,721
2679,654
2679,654
2677,671
2675,606
2673,864
2672,551
2669,509
2666,436
2661,976
2657,894
2655,203
2651,476
2648,144
2648,144
2646,001
2644,556
2643,88
2642,899
2641,411
2639,309
2637,495
2636
2635,723
2635,751
2635,382
2633,874
2631,4

-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,33
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,18
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57
-8,57

2690,0000
2688,3333
2686,6667
2685,0000
2683,3333
2682,5000
2681,6667
2680,0000
2678,3333
2676,6667
2675,0000
2673,3333
2671,6667
2670,0000
2670,0000
2668,3636
2666,7273
2665,0909
2663,4545
2661,8182
2660,1818
2658,5455
2656,9091
2655,2727
2653,6364
2652,0000
2652,0000
2650,2857
2648,5714
2646,8571
2646,1714
2645,1429
2643,4286
2641,7143
2640,0000
2638,2857
2636,5714
2634,8571
2633,1429
2631,4286

-1,5990
-0,6483
0,2923
0,4850
-0,5243
-0,8510
-0,2447
1,3080
2,3447
4,6113
7,3210
8,4467
9,0543
9,6540
9,6540
9,3074
8,8787
8,7731
9,0965
7,6908
6,2542
3,4305
0,9849
-0,0697
-2,1604
-3,8560
-3,8560
-4,2847
-4,0154
-2,9771
-3,2724
-3,7319
-4,1196
-4,2193
-4,0000
-2,5627
-0,8204
0,5249
0,7311
-0,0286

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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TRAZADO DE CARRETERAS

920
940

2628,616
2625,923

-8,57
-8,57

2629,7143
2628,0000

Fuente: Elaboracin Propia

6. CONCLUSIONES

-1,0983
-2,0770

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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TRAZADO DE CARRETERAS

En este proyecto de carretera la nivelacin nos ofrece una vista ms

detallada de los conflictos que podemos enfrentar en el terreno,
ayudados del plano planta perfil de la va.

Basados en el plano planta perfil podemos apreciar que el eje de la

va cumple con las especificaciones de pendientes establecidas
(<10%).

La nivelacin del eje nos da la oportunidad de plantear las diferentes

cotas de diseo (cota roja y cota de trabajo) de tal forma que
podamos indagar sobre las mejores alternativas para proyectar
nuestro proyecto.

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7. BIBLIOGRAFA
BARRERA Giovanny. RUDA Mauricio. Manual de Trazado de
carreteras. Tesis de grado. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia. 2006
INVIAS. Manual de Diseo Geomtrico de Vias. 2008

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ANEXOS

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Elaboracin Propia