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Contenido
I.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA CC DC - DIRECTA......................3

1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO...............................................4

Fuerza contra electromotriz inducida en un motor.......................5

Nmero de escobillas.........................................................................5

2. PARTES....................................................................................6

Estator.................................................................................................. 6

3. SENTIDO DE GIRO.....................................................................7
4. REVERSIBILIDAD......................................................................7
5. VARIACION EN EL DISEO DEL MOTOR.......................................7

Motores con estator bobinado..........................................................7

Motores de imn permanente...........................................................8

Motores sin escobillas........................................................................8

6. TIPOS DE MOTORES..................................................................9

Motores de Serie-Derivacin.............................................................9

Motores de Shunt............................................................................. 11

Motores de Compount......................................................................12

II. PROYECTO DE FABRICACIN DE MOTORES ELCTRICOS DE

CORRIENTE CONTINUA.................................................................................. 13
1. PARMETROS DE DISEO:.......................................................13
2. PROCESO DE FABRICACIN:.....................................................16
3. DESCRIPCIN DEL PROCESO:...................................................18
A.

LNEA DE PRODUCCIN DEL ROTOR PARA MOTORES AC/DC....18

B.

PROCESO DE MANUFACTURA DEL ESTATOR................................21

4. MATERIALES Y PROVEEDORES.................................................23
5. ELECCION DEL MOTOR:...........................................................25
A) POTENCIA............................................................................................. 25
B) VELOCIDAD.......................................................................................... 25
C) VOLTAJE Y FRECUENCIA......................................................................26
D) TAMAO Y FORMA CONSTRUCTIVA.................................................28
E) HERMETICIDAD (GRADO DE PROTECCIN).....................................28
F) CONDICIONES DE SERVICIO...............................................................28
G) LIMITACIONES DE CORRIENTE DE ARRANQUE................................28
6. MANTENIMIENTO:...................................................................29

7. ENSAYOS ELCTRICOS PARA MOTORES DE INDUCCIN AC.........31

8. APLICACIONES DE MOTORES ELECTRICOS................................32
9. MOTORES EN EL MERCADO......................................................33

Caractersticas constructivas:........................................................33

Tabla1 - Modelos Disponibles:......................................................35

MOTORES 59L DE CC A IMAN PERMANENTE DE 150 A 250 WATTS....37
III.

DELCROSA............................................................................................. 40

ELECTRONORTE ENSA................................................................................. 42
Descripcin:................................................................................42
MINERA ARASI - Subestacin Jessica.........................................................43
Descripcin:................................................................................43
SEAL - Subestacin Majes............................................................................ 44
Subestacin Panamericana Solar 138kV...................................................44

I.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA CC DC - DIRECTA

El motor de corriente continua (denominado tambin motor de

corriente directa, motor CC o motor DC) es una mquina que
convierte la energa elctrica en mecnica, provocando un movimiento
rotatorio, gracias a la accin del campo magntico.Una mquina de
corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de
dos partes. El estator da soporte mecnico al aparato y contiene los
devanados principales de la mquina, conocidos tambin con el nombre
de polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo
de cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma
cilndrica, tambin devanado y con ncleo, alimentado con corriente
directa mediante escobillas fijas (conocidas tambin como carbones).
El principal inconveniente de estas mquinas es el mantenimiento, muy
caro y laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las
escobillas al entrar en contacto con las delgas.
Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores
lineales, cuando ejercen traccin sobre un riel, o bien los motores de
imanes permanentes. Los motores de corriente continua (CC) tambin se
utilizan en la construccin de servomotores y motores paso a paso.
Adems existen motores de CD sin escobillas.
Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando
tcnicas de control de motores CD.

1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor de corriente directa produce torque gracias a la conmutacin

mecnica de la corriente. En esta imagen, existe un campo magntico
permanente producido por imanes en el estator. El flujo de corriente en
el devanado del rotor produce una fuerza de Lorentz sobre el devanado,
representada por las flechas verdes. Debido a que en este caso el motor
tiene dos polos, la conmutacin se hace por medio de un anillo partido a
la mitad, donde el flujo de corriente se invierte cada media vuelta (180
grados).
Segn la ley de Fuerza simplificada, cuando un conductor por el que
pasa una corriente elctrica se sumerge en un campo magntico, el
conductor sufre una fuerza perpendicular al plano formado por el campo
magntico y la corriente, siguiendo la regla de la mano derecha. Es
importante recordar que para un generador se usar la regla de la mano
derecha mientras que para un motor se usar la regla de la mano
izquierda para calcular el sentido de la fuerza.

F: Fuerza en newton

I: Intensidad que recorre el conductor en amperios

L: Longitud del conductor en metros

B: Densidad de campo magntico o densidad de flujo teslas

El rotor tiene varios repartidos por la periferia. A medida que gira, la

corriente se activa en el conductor apropiado.
Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo
opuesto del rotor, para compensar la fuerza neta y aumentar el
momento.

Esquema del funcionamiento de un

motor de c.c. elemental de dos polos
con una sola bobina y dos delgas en el
rotor.
Se muestra el motor en tres posiciones del
rotor desfasadas 90 entre s. 1, 2: Escobillas;
A, B: Delgas; a, b: Lados de la bobina
conectados respectivamente a las delgas A y
B.

Fuerza contra electromotriz inducida en un motor

Es la tensin que se crea en los conductores de un motor como
consecuencia del corte de las lneas de fuerza, es el efecto generador de
pines.
La polaridad de la tensin en los generadores es inversa a la aplicada en
bornes del motor.

Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas

a que con la mquina parada no hay fuerza contra electromotriz y el
bobinado se comporta como una resistencia pura del circuito.
La fuerza contra electromotriz en el motor depende directamente de la
velocidad de giro del motor y del flujo magntico del sistema inductor.
Nmero de escobillas
Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas
en la zona neutral. Si la mquina tiene dos polos, tenemos tambin dos
zonas neutras. En consecuencia, el nmero total de escobillas ha de ser
igual al nmero de polos de la mquina. En cuanto a su posicin, ser
coincidente con las lneas neutras de los polos En realidad, si un motor
de corriente continua en su inducido lleva un bobinado imbricado, se
debern poner tantas escobillas como polos tiene la mquina, pero si en
su inducido lleva un bobinado ondulado, como solo existen dos trayectos
de corriente paralela dentro de la mquina, en un principio es suficiente
colocar dos escobillas, aunque si se desea se pueden colocar tantas
escobillas como polos.
2. PARTES

Rotor
Constituye la parte mvil del motor, proporciona el torque para mover a
la carga.
Est formado por:

Eje
Ncleo
Devanado
Colector
Estator
Constituye la parte fija de la mquina. Su
funcin es suministrar el flujo magntico
que ser usado por el bobinado del rotor
para realizar su movimiento giratorio.
Est formado por:

Armazn
Imn permanente
Escobillas

3. SENTIDO DE GIRO
En mquinas de corriente directa de mediana y gran potencia, es comn
la fabricacin de rotores con lminas de acero elctrico para disminuir
las prdidas asociadas a los campos magnticos variables, como las
corrientes de Foucault y las producidas por el fenmeno llamado
histresis.

4. REVERSIBILIDAD
Los motores y los generadores de corriente continua estn constituidos
esencialmente por los mismos elementos, diferencindose nicamente
en la forma de utilizacin.
Por reversibilidad entre el motor y el generador se entiende que si se
hace girar al rotor, se produce en el devanado inducido una fuerza
electromotriz capaz de transformarse en energa en el circuito de carga.
En cambio, si se aplica una tensin continua al devanado inducido del
generador a travs del colector de delgas, el comportamiento de la

mquina ahora es de motor, capaz de transformar la fuerza contra

electromotriz en energa mecnica.
En ambos casos el inducido est sometido a la accin del campo
inductor principal.

5. VARIACION EN EL DISEO DEL MOTOR

Los motores de corriente continua se construyen con rotores bobinados,
y con estatores bobinados o de imanes permanentes. Adems existen
muchos tipos de motores especiales, como por ejemplo los motores sin
escobillas, los servomotores y los motores paso a paso, que se fabrican
utilizando un motor de corriente continua como base.
Motores con estator bobinado
Si el estator es bobinado, existen distintas configuraciones posibles para
conectar los dos bobinados de la mquina:

Motor de CD en serie: el devanado de estator y el devanado de

rotor se conectan en doble paralelo para crear la funcin en serie
para dar el doble de par

Motor de CD en paralelo: el devanado de estator y de rotor se

conectan en paralelo.

Motor de CD compuesto: se utiliza una combinacin de ambas

configuraciones.

Rotor de una pequea mquina de corriente

directa de 12 V, con imanes permanentes,
de dos polos, cinco devanados, cinco delgas
y dos escobillas.

Conmutacin de una bobina (A) de un devanado en anillo. La bobina A

est conectada a las delgas 1 y 2. La escobilla (E) est situada sobre la
lnea neutra y tiene igual ancho que las escobillas (en la realidad una
escobilla suele ser ms ancha y contacta con varias delgas
simultneamente). Se supone que slo hay dos escobillas por lo que la
corriente que circula por una escobilla es la corriente total del inducido
Ii. En la Fig. (a) comienza la conmutacin de la bobina A y en (c) termina.
En la Fig. (b) se muestra un instante intermedio durante la conmutacin.
Motores de imn permanente
Los motores de imn permanente tienen algunas ventajas de
rendimiento frente a los motores sncronos de corriente continua de tipo
excitado y han llegado a ser el predominante en las aplicaciones de
potencia fraccionaria. Son ms pequeos, ms ligeros, ms eficaces y
fiables que otras mquinas elctricas alimentadas individualmente.
Motores sin escobillas
Los motores de corriente directa sin escobillas estn diseados para
conmutar la tensin en sus devanados, sin sufrir desgaste mecnico.
Para este efecto utilizan controladores digitales y sensores de posicin.
Estos motores son frecuentemente utilizados en aplicaciones de baja
potencia, por ejemplo en los ventiladores de computadoras.

6. TIPOS DE MOTORES

Se clasifican segn la conexin de las bobinas inductoras (excitacin) e

inducidas:
Motores de Serie-Derivacin
Bobinas inductoras e inducidas conectadas en serie

El voltaje aplicado es constante, mientras que el campo de excitacin

aumenta con la carga, puesto que la corriente es la misma corriente de
excitacin. El flujo aumenta en proporcin a la corriente en la armadura,
como el flujo crece con la carga, la velocidad cae a medida que aumenta
esa carga.
Las principales caractersticas de este motor son:
- Se embala cuando funciona en vaco, debido a que la velocidad de un
motor de corriente continua aumenta al disminuir el flujo inductor y, en
el motor serie, este disminuye al aumentar la velocidad, puesto que la
intensidad en el inductor es la misma que en el inducido.
- La potencia es casi constante a cualquier velocidad.
- Le afectan poco la variaciones bruscas de la tensin de alimentacin,
ya que un aumento de esta provoca un aumento de la intensidad y, por
lo tanto, del flujo y de la fuerza contraelectromotriz, estabilizndose la
intensidad absorbida.

Motores de Shunt

Es
un motor
elctrico de corriente
continua cuyo
bobinado inductor principal est conectado en derivacin o paralelo con
el circuito formado por los bobinados inducidos e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales estn
constituidas por muchas espiras y con hilo de poca seccin, por lo que
la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande.
En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor que
en el motor serie (tambin uno de los componentes del motor de
corriente continua). Al disminuir la intensidad absorbida, el rgimen de
giro apenas sufre variacin.
Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye
ms que ligeramente cuando el par aumenta. Los motores de corriente
continua en derivacin son adecuados para aplicaciones en donde se
necesita velocidad constante a cualquier ajuste del control o en los
casos en que es necesario un rango apreciable de velocidades (por
medio del control del campo).

El motor en derivacin se utiliza en aplicaciones de velocidad constante,

como en los accionamientos para los generadores de corriente continua
en los grupos motogeneradores de corriente continua.

Motores de Compount

Es un Motor elctrico de corriente continua cuya excitacin es originada

por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie
con el bobinado inducido y otro conectado en derivacin con el circuito
formado por los bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del

bobinado del campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas
vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y
lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie vara directamente a medida que la corriente de
armadura vara, y es directamente proporcional a la carga. El campo
serie se conecta de manera tal que su flujo se aade al flujo del campo
principal shunt. Los motores compound se conectan normalmente de
esta manera y se denominan como compound acumulativo.
Esto provee una caracterstica de velocidad que no es tan dura o plana
como la del motor shunt, ni tan suave como la de un motor serie. Un
motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la
debilitacin del campo puede resultar en exceder la mxima velocidad
segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua
compound son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta
estable de par constante para un rango de velocidades amplio.
El motor compound es un motor de excitacin o campo independiente
con propiedades de motor serie. El motor da un par constante por medio
del campo independiente al que se suma el campo serie con un valor de
carga igual que el del inducido. Cuantos ms amperios pasan por el
inducido ms campo serie se origina, claro est, siempre sin pasar del
consumo nominal.

II.

PROYECTO DE FABRICACIN DE MOTORES ELCTRICOS

DE CORRIENTE CONTINUA

1. PARMETROS DE DISEO:
Para la construccin del motor el cliente generalmente hace sus
requerimientos como:
Velocidad (RPM)

Potencia
Voltaje de fase
Bobinado del motor
Los estatores de este motor pueden tener 12, 24, 36 ms ranuras
(72 y 27 pero no son comunes).
El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla). En la foto que
se muestra el aluminio con que se fundi la jaula de ardilla se le dio
forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor.

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos

ctms. ms largo que el ancho del estator
Se doblan los bordes hacia atrs para evitar que se salgan y se
colocan en las ranuras.
La foto muestra un estator de 72 ranuras ya limpio donde se
colocaron las guas aislantes con los bordes hacia atrs.

Clculo del nmero de polos

R . P . M .=

120 xF
N Polos

2800 rpm = 2 polos

1400 rpm = 4 polos
900 rpm = 6 polos
700 rpm = 8 polos
Clculo del paso
PASO=

N Ranuras
N Polos

Distribucin de Bobinas
N Ranuras por fase=

N Ranuras
NFases

Flujo Magntico
J =Dr x x B x P

J=Flujo magntico
Dr= Dimetro interior del rotor
Le=Longitud del roto
B= Induccin de Gaus (5000-7000)
P=Numero de pares de polos
Nmero de vueltas
N=

E x 108
2.2 x F x J

N=Numero de espiras por polo

E=Tensin de fase
F=Frecuencia de red
J=Flujo
Una vez obtenido las bobinas se procede a colocar en el estator del
motor, una vez terminada se traba con tira de aislante ajustado
entre la bobina y el borde de la ranura.
Ya se instal la primera y segunda bobina y se siguen colocando
cuas para mantener las bobinas en su lugar, se instalan las
restantes.
Una vez terminado con el bobinado del motor se le echa una capa
de barniz aislante a todo el rotor.
Y finalmente se le pinta la carcasa del motor.
2. PROCESO DE FABRICACIN:

3. DESCRIPCIN DEL PROCESO:

A.

LNEA DE PRODUCCIN DEL ROTOR PARA MOTORES AC/DC.

1.
Corte a presin del rotor/estator: Usando un cortador
automtico de 60 a 80 toneladas, los materiales para el rotor y el
estator son cortados simultneamente. Los moldes para estas
herramientas de prensado son producidos con precisin, y los

diseos del rotor y el estator son acoplados en la mquina de

bobinado automtico. Diseos inadecuados podran generar
bobinados inadecuados.
2.
Apilado del rotor: Las placas del rotor son apiladas a un
nivel deseado por medio de una prensa hidrulica de 5 toneladas, y
luego es insertada dentro de cada ncleo por medio de un
alimentador automtico o por colocacin manual. El grado
aceptable de insercin descentrada es menor a 0.03 mm. El proceso
es controlado constantemente.
3.
Insertado del material aislante: Materiales aislantes son
colocados en los extremos superiores e inferiores por medio de una
prensa hidrulica o a travs de una prensa operada manualmente
para asegurar la finura del bobinado y los efectos de aislamiento.
4.
Insertado del papel de aislamiento: Papel aislante es
colocado en las ranuras celulares del rotor tan pronto como el rotor
es colocado en la gua. La mquina de insertado corta el papel y lo
coloca ordenadamente en las ranuras asegurando su efecto de
aislamiento.
5.
Prensado del conmutador: Usando una prensa hidrulica o
una prensa manual con una gua, un conmutador es colocado en el
eje. La gua es hecha con precisin; el nivel y el ngulo de la gua
previenen daos indeseables del conmutador.
6.
Bobinado del rotor: Esta es la parte ms importante de la
produccin del rotor. Un buen bobinado asegura la calidad del rotor.
Una mquina automtica secuencial empieza la operacin. El
bobinado doble, las ranuras cambiables, el enganche al conmutador
y el corte de los alambres es realizado en un proceso automtico
secuencial. El cuadrado del rotor bobinado, como en el proceso de
bobinado automtico es realizado por un dispositivo de control. El
servomotor proporciona una adecuada ubicacin, y asegura el no
desenganche de los alambres del conmutador. Dado que el proceso
es llevado a cabo automticamente, el costo de operadores
manuales es mnimo.
7.
Prueba de alto voltaje: Esta prueba de los rotores
semiacabados es realizada para eliminar los productos de baja
calidad que no tienen una tolerancia a altos voltajes.
8.
Fusionado del conmutador: Esta operacin usa presin de
aire para producir la fusin necesaria del rotor y el conmutador para
asegurar que el producto no se funda a altas temperaturas. La
mquina es aplicable para ambos tipos de conmutadores (ganchos,
ranuras) y para hacer girar los conmutadores automticamente

para una adecuada fusin. El conmutador soldado es limpiado para

que tenga una excelente conductividad.
9.
Insertado de cuas en la armadura: Este proceso corta
automticamente las cuas y las inserta dentro de las ranuras. Esta
insercin previene daos, distorsin o un bajo aislamiento en las
bobinas de los rotores que son giradas a altas velocidades.
10. Probado de los rotores semiacabados: La mquina de
fundido realiza la prueba de los rotores semiacabados. Aquellos
productos con roturas, mal fusionados, con alambres mal cortados,
conmutadores desenganchados o corto circuitos de ondas
distorsionadas son seleccionados y descargados como productos
defectuosos. Los rotores que no pasan esta prueba son enviados
para su reparacin (si es posible) o descargado como desecho (si es
irreparable) para ahorrar los problemas en trminos de desecho de
mano de obra, de materiales o prdida de dinero y tiempo.
11. Impregnado con barniz: El impregnador acomoda 72 piezas
del rotor por ciclo para enviar cuatro rotores al mismo tiempo
dentro de la cmara de impregnado para el vaciado del barniz a
travs de un transportador de cadena. El vaciado del barniz es
realizado por ambos extremos tan pronto como el horno es
precalentado. Luego estos productos son enviados a un proceso de
secado. La velocidad de operacin puede ser ajustada para alcanzar
un mejor resultado y una elevada productividad de acuerdo al
requerimiento de cada trabajo. El operador debe prestar atencin a
la densidad del barniz, la estrechez de la gua aplicada, la
temperatura, la velocidad de alimentacin y evitar las impurezas en
el eje.
12. Recorte del conmutador: El recorte del conmutador es un
trabajo dificultoso. Tradicionalmente, el recorte era hecho en un
torno el cual no aseguraba un recorte adecuado, causando el
descentrado del conmutador o algn dao en su parte externa. Esta
mquina es mantenida adecuadamente con aceites lubricantes y el
cortador es afilado durante la operacin.
13. Balanceo y ajuste: En la produccin del rotor, un ajuste final
es muy importante ya que el rotor puede ser tratado
inadecuadamente durante el proceso de manufactura. Los
productos desbalanceados causan sacudidas o movimientos de
rotacin no deseables. El probador de microbalanceo, con un
detector de destello para los ngulos mal balanceados, y dos
unidades amplificadoras (lupas) con un panel de instrumentos,
mostrarn el desbalance del lado derecho e izquierdo para conocer
la cantidad necesaria para balancear los productos.

14. Cortado: El cortador remueve los moldeamientos no deseados

en la superficie de los productos, que causan el desbalance del
rotor.
15. Probado del rotor como producto semiacabado: Este
proceso prueba la tolerancia del voltaje, el aislamiento de la fusin,
los cortocircuitos, y las roturas de circuitos de los productos
asegurando la calidad del producto.
16. Transportacin flexible: Para un mejor trabajo coordinado,
un transportador de tamao y longitud adecuada proporcionar un
enlace entre cada estacin de trabajo. El transporte de los
productos a travs de un transportador puede eliminar daos en el
eje y en el rotor que podra ocurrir durante la manufactura por una
carga inadecuada.
B.

PROCESO DE MANUFACTURA DEL ESTATOR.

1.
Corte de las placas de silicona: Usando un cortador de 60
toneladas para cortar simultneamente los apilados del rotor y el
estator. Las herramientas son producidas con precisin y los
equipos son usados cuidadosamente en el diseo del estator y el
rotor.
2.
Remachado y soldado de los ncleos apilados: Las placas
cortadas son enviadas a un apilador automtico u operado
manualmente. Luego se realiza la soldadura o el remachado de los
apilados (la soldadura es mejor) El remachado tiene un costo de
salvamento; pero el ncleo remachado es susceptible de
deformacin, su eficiencia de energa es inferior y requiere una
lubricacin automtica a travs de una prensa hidrulica.
3.
Prensado del aditamento de aislamiento: Una prensa
pequea automtica o una prensa operada manualmente es usada
para fijar el estator. Luego, un aditamento es colocado en la parte
superior e inferior en una correcta posicin. Este proceso conecta
fcilmente los alambres del estator y no hacen necesario el proceso
de barnizado despus del bobinado. Los alambres despus del
bobinado no tendrn que ser reajustados.
4.
Insertado del papel de aislamiento: Con una prensa
pequea y una gua, el papel de aislamiento es cortado a un
tamao adecuado para ser insertado manualmente en las ranuras
del estator. Algunas veces el insertado automtico es difcil debido a
que las ranuras son demasiado largas, o el papel es doblado o
plegado antes de ser colocado evitando la deformacin del
bobinado cuando es ajustado. Un aditamento de plstico resistente
al calor es usado algunas veces en lugar del papel.

5.
Bobinado automtico del estator: Este proceso enrolla los
alambres en las ranuras de dos estatores al mismo tiempo. La
bobina del estator puede ser enrollada en las ranuras directamente.
El bobinado automtico genera un buen funcionamiento elctrico y
conserva el material bobinado, pero los estatores con ranuras
bobinadas poco profundas requerirn un insertado manual de los
alambres.
6.
Moldeado de las bobinas: Los estatores bobinados
automticamente necesitan de un acabado posterior, pero un
estator bobinado manualmente con una prensa hidrulica pequea
evita los daos en este.
7.
Probado del bobinado: Para probar el bobinado de acuerdo
a los estndares de calidad requeridos, este pasar a travs de una
prueba de la tolerancia de aislamiento, aislamiento de las placas,
resistencia del bobinado, etc.
8.
Tratamiento de barnizado: Este proceso es adecuado para
grandes volmenes de produccin ya que pre-calienta las piezas de
trabajo, gotea el barniz y proporciona un tratamiento de secado por
circulacin de los productos en lugar del mtodo tradicional de
vaciado y secado al aire libre. El tratamiento por vaciado del barniz
obtiene un mejor resultado de barnizado.
9.
Secado: Despus del tratamiento de barnizado, los estatores
pasan a travs del proceso de secado para estabilizar su forma.
10. Acoplamiento de los alambres: Usualmente se realiza un
acabado manual despus del trabajo de cableado, fusionado y
entubado. Se puede considerar un proceso automtico, de acuerdo
a los requerimientos de produccin.

MAQUINARIA Y EQUIPO.
A.

LNEA DE PRODUCCIN DEL ROTOR.

ITEMS.
MQUINAS.
Prensa de insertado de ncleos.
Mquinas de colocacin de las fibras.
Mquina de colocacin de conmutadores.

N DE
1
1
1

Insertado del papel de aislamiento.

Bobinador automtico del rotor.

34

Mquina de fusionado de conmutadores.

Mquina de prueba de alto voltaje.

Mquina de insertado de cuas.

Probador del rotor (pre-acabado)

Impregnador del barniz.

Mquina de recorte del conmutador.

Calibrador de balanceo.

Cepillo de balanceo.

Probador del rotor (producto semiacabado)

Transportador flexible.

B.

LNEA DE PRODUCCIN DEL ESTATOR.

ITEMS.

N DE MQUINAS.

Prensa de perforado de las placas de silicona.

Mquina de remachado y soldado de las

bobinas apiladas.

Mquina de prensado del aditamento de aislamiento.

Mquina de insertado del papel de aislamiento.

Mquina de soldadura automtica del estator.

Mquina de bobinado automtico del estator.

Mquina de vaciado del barniz.

Secador.

Mquina de acabado de bobinas.

Mquina de prueba de bobinas.

C.

LNEA DE ENSAMBLE DEL ROTOR Y EL ESTATOR.

ITEMS.
Equipo de transportacin.
Herramientas de ensamble.
Equipo de prueba del producto.
Herramientas de soldadura.

4. MATERIALES Y PROVEEDORES
MATERIAS PRIMAS.

Placas de silicona.
Bobina para el estator y el rotor.
Barniz.
Alambre de soldadura.
Soportes para el estator y el rotor.
Escobillas de carbn.
Papel de aislamiento.
Conmutador.

N DE MQUINAS.
1
1
1
1

5. ELECCION DEL MOTOR:

A) POTENCIA
Los motores elctricos entregan su potencia nominal en servicio
continuo, sin sobrepasar los lmites de temperatura de su clase de
aislamiento.
Se debe tener presente que el motor elctrico entrega la potencia que le
exige la carga, si sta fuera mayor que la potencia nominal, se producir

un aumento en la temperatura del bobinado y la disminucin en las

RPM, por esta razn el motor debe siempre estar protegido
trmicamente.

El factor de servicio es un multiplicador que aplicado a la potencia

nominal del motor, indica una potencia permisible a la cual puede
someterse al motor bajo ciertas condiciones. Por ejemplo, si el factor de
servicio es 1.15, puede decirse que el motor se ha dimensionado
trmicamente para soportar una sobrecarga de 15%, siempre y cuando
la tensin y frecuencia aplicada correspondan a los valores nominales
indicados en la placa. Esto no quiere decir que deba de hacerse operar
al motor con una sobrecarga de 15% de manera continua, pues si fuera
el caso, se afectara la expectativa de vida del aislamiento y
rodamientos del motor en comparacin con un motor que opera a
potencia nominal.
B) VELOCIDAD
Los motores de mayor nmero de RPM son ms econmicos a igualdad
de potencia, pero su torque disminuye.
Siendo:
P
F
S
RPMs
RPMm

:
:
:
:
:

Pares de polos
Frecuencia (Hz)
Deslizamiento (%)
Revoluciones por minuto
Velocidad Nominal

La velocidad sncrona refleja la velocidad del campo electromagntico

giratorio producido por el bobinado del estator, la cual nunca va poder
ser alcanzada por el rotor, en tal razn, la velocidad de operacin del

motor tendr un valor ligeramente inferior dependiendo de su

deslizamiento, muy cercano a la velocidad nominal indicada en la placa.

C) VOLTAJE Y FRECUENCIA
Eleccin del Voltaje correcto: Para garantizar una performance
econmica y confiable hay que asegurarse que el motor opere
alimentado con la tensin de placa, si la tensin en bornes difiere de
sta, puede reducirse la eficiencia del motor generndose un calor
adicional que acortar la vida del motor al afectar al aislamiento y al
sistema de lubricacin. Por otro lado, la tensin se relaciona
cuadrticamente con el torque; de modo que, si tenemos por ejemplo
una tensin en bornes de 90% de la tensin nominal, el torque caer
al 81%. Esto ser asumido por el motor como una sobrecarga, por lo
tanto, se elevarn la corriente y la temperatura de operacin. Es muy
comn en nuestro medio, la utilizacin sin ninguna previsin de motores
de tensiones de placa 230/460V en sistemas estandarizados para 220 /
440V. En este caso de plano, se establece una reduccin de casi 5% en
la tensin en bornes del motor a la cual hay que adicionar la cada de
tensin propia del sistema elctrico (considerada tolerable entre 3 y 5%)
con lo cual podramos estar frente a una reduccin de entre 8 y 10% de
la tensin en bornes.
Las caractersticas del motor deben corresponder al voltaje y a la
frecuencia de la red. En Per, la frecuencia que utilizamos es 60 Hz y
voltaje de 220V, pero tambin puede ser 380V o 440V, se debe tener en
cuenta que mientras el voltaje es ms alto el costo de instalacin es ms
bajo.
Desbalance de tensiones:
En la prctica se demuestra que un pequeo desbalance de
tensiones causa un gran desbalance de corrientes. A carga
nominal el porcentaje de desbalance de corriente puede variar
entre 6 a 10 veces el desbalance porcentual de la tensin. Por lo
tanto, ante la presencia de un desbalance en la tensin de
alimentacin mayor de 1% se debe efectuar una reclasificacin
de la potencia del motor. La Norma Nema incluye en sus
prescripciones una grfica para la reclasificacin en este caso,
(Esta misma curva se puede encontrar en las recomendaciones de
aplicacin de EASA) Por ejemplo; si existe un desbalance de 3.5%
en la red, el motor debe reclasificarse (de acuerdo a
Nema) al menos a 85%, es decir un motor de 100Hp solo podr
entregar en estas condiciones 85HP. Desbalances mayores al 5%
no son admisibles.

Presencia de Armnicos:
Los armnicos en las lneas de alimentacin inducen corrientes de
alta frecuencia aumentando las prdidas y afectando la
eficiencia, la potencia nominal y el tiempo de vida de los
rodamientos y del aislamiento. De acuerdo a la Norma NEMA
MG1.1993, ante la presencia de armnicos en la red hay que
reclasificar la potencia nominal del motor para lo cual se debe
calcular el factor de reclasificacin en funcin del HVF (Harmonic
Voltage Factor), por ejemplo con un HVF del 11% el factor de
reclasificacin ser 0.75 por lo tanto el motor reducir su potencia
en 25%. Distorsiones del HVF de este nivel suelen estar presentes
en instalaciones donde existen unidades de potencias medianas y
grandes controladas por dispositivos de estado slido. A partir del
HVF se puede tambin calcular la disminucin de la eficiencia
causada por la presencia de armnicos en la red. Considerando
por ejemplo un motor de eficiencia Nema Premium, 100HP, 4
polos que tiene una eficiencia a plena carga 95.4% con un HVF de
11%, el motor solo podr rendir 75HP con una eficiencia a plena
carga de 92.1%. Es decir, una eficiencia inclusive inferior a la de
un motor estndar de propsito general.
No hay razn por la cual un motor convenientemente diseado y
adecuadamente seleccionado no llegue a rendir su mejor
performance y alcance su ciclo de vida completo. Las condiciones
de operacin y el entorno ambiental, (como los factores descritos
en el presente artculo, adems de otras condiciones como
humedad, salinidad, temperaturas elevadas, presencia de
sustancias corrosivas, atmsferas contaminadas, energa de mala
calidad, etc.) Son solamente elementos para los cuales el motor
debe estar preparado. Los motores fabricados por Delcrosa S.A.
para uso Marino, uso Minero, Verticales de eje hueco y Sobre
ventilados para ventiladores axiales (TEAO), estn especialmente
acondicionados para su respectiva aplicacin y sin lugar a
dudas pueden considerarse entre las mejores alternativas que
presenta el mercado nacional e internacional, su calidad y larga
vida til estn aseguradas, cerca de 60 aos de presencia en el
mercado las respaldan.

D) TAMAO Y FORMA CONSTRUCTIVA

El tamao de los motores elctricos est normalizado para cada
potencia y RPM. La forma constructiva indica cmo va a ser montado el
motor.
E) HERMETICIDAD (GRADO DE PROTECCIN)
El grado de proteccin debe elegirse segn el ambiente de trabajo del
motor elctrico. Los motores Delcrosa son de construccin cerrada y se
debe tener presente los casos de ambientes especiales.

F) CONDICIONES DE SERVICIO
Se considera condiciones de servicio normales si el motor elctrico
trabaja en un ambiente cuya temperatura mxima es de 40C y hasta
una altura mxima de 1000 metros sobre el nivel del mar. Condiciones
de trabajo diferentes pueden exigir modificaciones de la potencia.
G) LIMITACIONES DE CORRIENTE DE ARRANQUE
En muchas instalaciones la corriente de arranque disponible es limitada,
generalmente por la empresa suministradora de energa. Por lo que, hay

que usar mtodos para la reduccin de la corriente de arranque y por lo

que, el bobinado debe estar preparado para cada caso.

6. MANTENIMIENTO:
La Importancia del Mantenimiento de Motores Elctricos
Si sus operaciones se basan en motores elctricos, es posible que desee
poner al da su cuidado y alimentacin.
Los motores elctricos en la industria proporcionan los medios para
convertir la energa elctrica en una produccin significativa y
mensurable. Debido a que son tan prevalentes y crticos para la
industria, la capacidad para diagnosticar con precisin, predecir y tratar
eficientemente los problemas de los motores, es esencial para el
personal de mantenimiento, ingeniera y operaciones.
Uno de los desafos ms grandes es ser capaz de reconocer, diagnosticar
y reparar un motor sin problemas, hasta el punto de evitar un evento
catastrfico inesperado. Comprender las tcnicas bsicas de
mantenimiento mecnicas y elctricas, le ayudar en esta lucha por
mantener los motores elctricos en lnea y produciendo.
En Primer Lugar: Comprender los Peligros.
Trabajar sobre o cerca de equipo elctrico es, por su propia naturaleza,
una tarea peligrosa. Antes de inspeccionar cualquier equipo o llevar a
cabo cualquier tipo de mantenimiento, la persona que realizar las
tareas debe ser calificada y capacitada para evaluar todos los riesgos
asociados con el alcance del trabajo a realizar. Si la persona que realiza
el trabajo no est calificada, el resultado final podra generar
importantes daos a los equipos.
Algunas tareas de mantenimiento requieren que el trabajo a realizar, se
haga sobre equipos conectados mientras se encuentran en
funcionamiento normal.

Siempre que realice el mantenimiento a un motor sin corriente y antes

de tocarlo fsicamente, hay que estar seguros de que la unidad en
cuestin no presenta un riesgo de descarga elctrica.
Componentes Bsicos y Sus Elementos de Falla.
Un informe del Instituto de Investigacin de Energa Elctrica (EPRI)
estudio las fallas de los motores elctricos indicando que el 53% de los
fallos de un motor elctrico estn relacionados con componentes
mecnicos y 47% a fallos elctricos. Las averas mecnicas se
detectaron mediante el diagnostico on-line, anlisis de vibracin y
termografa infrarroja, mientras que los defectos elctricos se detectaron
con las pruebas off-line de balanceo resistivo, pruebas de aislamiento,
pruebas de alto potencial, pruebas de comparacin de carga y pruebas
de descargas parciales en motores de media tensin.

Cuatro Componentes Bsicos de Motores Elctricos.

Mientras que los materiales y sistemas de aislamiento han cambiado, los
principios bsicos y el funcionamiento de un motor elctrico no han
cambiado mucho en los ltimos 100 aos. Un motor elctrico se
compone de cuatro componentes bsicos:
1.
2.
3.
4.

Bobinado del esttor

Conjunto del rotor
Rodamientos
Eje

Estos componentes estn expuestos a condiciones de estrs, por lo que

puede producirse un fallo en el motor. Los ocho elementos clave de
estrs que pueden conducir a un fallo del motor son:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Trmico
Elctrico / Dielctrico
Mecnico
Dinmico
Vibracin / Choque
Residual
Electromagntico
Ambiental

Inspecciones Visuales y Mecnicas.

Un aspecto importante en el mantenimiento de motores elctricos es la
inspeccin visual y mecnica.

Inspeccione la condicin fsica y mecnica del motor.

Busque signos de aceite o fugas de agua.
Verifique que las entradas de aire no estn obstruidas.
Compruebe sonidos u olores anormales.
Compruebe la tubera del drenaje.
Observe la condicin de los pernos de anclaje, extensiones de eje,
acoplamientos y guardias.
Compruebe el entorno de cualquier aspecto medioambiental que
pueda afectar al rendimiento o vida til.
Inspeccione el anclaje, la alineacin, la conexin a tierra del motor y
la base.
Inspeccione los deflectores de aire, los ventiladores de
refrigeracin, los anillos colectores y las escobillas.
Inspeccione las conexiones elctricas atornilladas de alta
resistencia.
Mientras la unidad est a plena carga, lleve a cabo un estudio
termogrfico.
Verificar el uso de sistemas de lubricacin y engrasado apropiados.
Verifique el nivel de aceite del rodamiento o chumacera y los
periodos adecuados de reengrase.
Compruebe la lubricacin inadecuada, el tipo de aceite equivocado,
si la viscosidad es demasiado pesada o demasiado clara en caso de
chumaceras y en caso de rodamientos verifique no mezclar tipos de
grasa diferentes.
Verifique existencia de aceite sucio o viejo (debe sustituirse y/o
probarse).
Verifique que los anillos lubricadores de aceite giren (especialmente
a bajas temperaturas).
Compruebe si hay agua u otros contaminantes en el sistema de
lubricacin.

Compruebe que la alimentacin del aceite est conectada a los

puertos correctos.
Verifique el espacio del sello y condiciones.
Asegrese de que no hay asentamiento incorrecto del eje en el
rodamiento o si no existe un eje doblado.
Verifique la ausencia de ruidos o seales de sobrecalentamiento
mecnico o elctrico inusual.
Asegrese de que no hay superficies de rodamiento spero debido a
la manipulacin de la corrosin o por descuido.
Compruebe que no tenga una mala alineacin.
Verificar que los circuitos detectores de temperatura de resistencia
se ajustan a los planos y funcionan correctamente.

7. ENSAYOS ELCTRICOS PARA MOTORES DE INDUCCIN AC.

Las pruebas elctricas realizadas a motores elctricos pueden
proporcionar informacin importante sobre la salud general del motor.
Algunas de las pruebas y procedimientos elctricos ms comunes
incluyen:

1. Las mediciones de resistencia tomadas a travs de las uniones

atornilladas con un hmetro de baja resistencia comprobando que
el desbalance resistivo no sea mayor a 5%.
2. Las pruebas de resistencia de aislamiento a masa.
3. Pruebas de resistencia del estator fase a fase en los motores de
2300 voltios y mayores.
4. Pruebas del factor de potencia.
5. Pruebas de comparacin de carga.
6. Las pruebas y la inspeccin de los dispositivos de proteccin contra
sobrecargas.
7. La prueba y la inspeccin de los arrancadores del motor.
8. Las pruebas de resistencia en circuitos detectores de temperatura.
9. Pruebas peridicas de vibracin para verificar tendencias despus
de que ha iniciado a trabajar.
8. APLICACIONES DE MOTORES ELECTRICOS

Los motores de corriente continua en derivacin son adecuados

para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a
cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un
rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo).
El motor devanado en serie se usa en aplicaciones en las que se
requiere un alto par de arranque, como en la traccin elctrica,
gras, malacates, etctera. En los motores en compound, la cada
de la caracterstica velocidad-par se puede ajustar para que se
adecue a la carga.
En las aplicaciones de motores devanados en serie, la consideracin
del costo puede influir en la decisin de hacer el cambio.
Los motores de excitacin independiente tienen como aplicaciones
industriales el torneado y taladrado de materiales, trefilacin,
extrusin de materiales plsticos y goma, ventilacin de horno,
retroceso rpido en vaco de ganchos de gras, desenrollado de
bobinas y retroceso de tiles para serrar. Los motores de excitacin
en derivacin tienen aplicaciones como ventiladores, bombas,
mquinas. Herramientas adems de los citados para el motor de
excitacin independiente. Entre las aplicaciones del motor serie
cabe destacar traccin elctrica, gras, bombas hidrulicas de
pistn y en general en aquellos procesos donde lo importante sea
vencer un par de gran precisin en la velocidad. El mayor uso del
motor compound aditivo es en estrujadoras, gras traccin,
calandras, ventiladores, prensas, limadores, etc.
Los motores de imn permanente se emplean para el movimiento
de maquinaria (tornos) en procesos de fabricacin automtica,
arrastres de cintas de audio y video, movimiento de cmaras, etc.
9. MOTORES EN EL MERCADO
EMPRESA:

Estos motores de corriente continua se proveen en 12 24 vcc.

Su aplicacin principal es en forzadores de aire, para equipos de aire
acondicionado y calefaccin de vehculos de transporte, donde se los
utiliza en servicio continuo, accionando turbinas o hlices adecuadas a
la potencia y velocidad del motor. Siendo posible otras posibles
aplicaciones como servomecanismos, mquinas de uso rural, mquinas
herramientas, y traccin en general.
De acuerdo a otras necesidades se pueden proveer en diferentes
tensiones a las indicadas. Se fabrican en varios tamaos, de 60 a 150
watts de potencia en el eje de salida.
Caractersticas constructivas:
Carcasa cilndrica totalmente cerrada (proteccin IP40), con terminacin
en pintura epoxi, tapas inyectadas.
Imanes cermicos de ferrita, inducido laminado apto para trabajar con
sistemas estticos de regulacin de velocidad.
Eje de acero SAE1040, montado sobre rodamientos blindados y
autolubricados.
Escobillas de gran duracin aproximadamente 5000 Hz y fcil acceso
para control o reemplazo.
Opcionalmente se proveen con escobillas totalmente internas de 2000
Hz de duracin, o tapa ventilada (IP-20).

Curvas de funcionamiento:
En el grfico 1, se muestran las curvas caractersticas de los motores de
imn permanente, los datos correspondientes a cada modelo figuran en
la tabla1. Los valores nominales se establecen para motores
autoventilados en servicio continuo, para otras condiciones de
funcionamiento se recomienda consultar con nuestro personal tcnico.
Siendo:
pm: potencia
mecnica en el eje.
Un: tensin nominal.
In: corriente nominal.
Nn: velocidad nominal.
tn: cupla nominal.
n0: velocidad de vaco.
ta: cupla de arranque.
Ia: corriente de
arranque.

Tabla1 - Modelos Disponibles:

Valores Nominales
Modelo

Pm

Un

Watt Volt cc

In

nn

Tn

n0

Ta

Ia

Ampe
Ampe
rpm Nm rpm Nm
r
r

Largo L Peso
mm

Kg

551201

60

12

2500 0.22 3200 1.5

40

111

1.7

551202

60

12

2000 0.26 2800 1.3

27

111

1.7

551203

60

12

2800 0.19 3500 1.5

48

111

1.7

551204

100*
*

12

13

3000 0.33 3500 1.7

55

111

1.7

551205

90*

12

12

5000 0.16 6100 1.3

70

111

1.7

551206

100*
*

12

12

4000 0.24 4800 1.8

70

111

1.7

551207

40

12

1500 0.27 1800 1

16

111

1.7

551211

30

12

1200 0.2 1800 0.6

10

111

1.7

552401

60

24

3.5

2500 0.24 3000 1.7

22

111

1.7

552402

60

24

3.5

2000 0.26 2600 1.6

18

111

1.7

552403

60

24

3.5

2700 0.21 3300 1.9

27

111

1.7

552404

100*
*

24

3300 0.33 4000 1.8

28

111

1.7

552405

90*

24

4500 0.2 5000 2.2

46

111

1.7

561201

75

12

2000 0.38 2600 3

60

132

2.2

561202

75

12

2500 0.28 3200 3

85

132

2.2

561203 120*

12

12

4500 0.24 5300 1.8

77

132

2.3

561204

150*
*

12

14

3000 0.44 3800 2.9

85

132

2.3

562401

75

24

4.5

2000 0.38 2500 3

32

132

2.2

562402

75

24

4.5

2500 0.28 3000 2.7

36

132

2.2

562403 120*

24

6.5

4800 0.25 5300 4

78

132

2.2

150*
*

24

3500 0.4 4000 3.5

64

132

2.2

100

12

11

2000 0.45 2300 2.5

60

142

2.4

571202

100

12

11

2500 0.35 2800 2.5

84

142

2.4

571203

120

12

13

3000 0.36 3600 2.5

75

142

2.5

572401

100

24

5.5

2000 0.45 2500 3.5

36

142

2.4

572402

100

24

5.5

2500 0.35 3000 3.5

45

142

2.4

572403

120

24

6.5

3000 0.36 3700 3.5

58

142

2.4

572406 150*

24

3500 0.36 4000 4.5

90

142

2.4

581201

150

12

17

2000 0.7 2600 3.5

95

163

2.9

581202

150

12

17

2500 0.55 3200 3.5

95

163

2.9

581203

150

12

17

1800 0.8 2200 2.9

56

163

2.9

582401

150

24

2000 0.7 2700 4.9

54

163

2.9

582402

150

24

2500 0.55 3300 4.4

65

163

2.9

582403

150

24

1800 0.7 2400 4.6

49

163

2.9

562404

*UNICAMENTE PARA SERVICIO INTERMITENTE - **UNICAMENTE CON

VENTILACIN FORZADA.

MOTORES 59L DE CC A IMAN PERMANENTE DE 150 A 250 WATTS

Estos motores de corriente continua por su diseo compacto y su frente

plano, pueden ser fijados en diferentes posiciones, lo que permite gran
adaptabilidad a todo tipo de aplicaciones.
Aplicables en general en: industria, automatizacin, traccin,
servomecanismos, ventilacin, refrigera-cin, etc.
Posibilidad de acoplar reductores a sinfn y corona normalizados.
Se proveen en 12 y 24 vcc, a pedido se pueden fabricar en otras
tensiones y potencias.

Caractersticas constructivas:
Carcasa de acero con ranuras para ventilacin interna (proteccin
IP-20). Tapas frontal y posterior en aluminio.
Imanes cermicos de ferrita, inducido laminado apto para trabajar
con sistemas estticos de regulacin de velocidad.
Eje de acero SAE 1040 12mm, montado sobre rodamientos
blindados y autolubricados.
Escobillas de fcil acceso para control o reemplazo. Colector
armado con aislacin de mica.

Curvas de funcionamiento:

En el grfico 1, se muestran las curvas caractersticas de los motores de

imn permanente, los datos correspondientes a cada modelo figuran en
la tabla1.
Los valores nominales se establecen para motores autoventilados en
servicio continuo, para otras condiciones de funcionamiento se
recomienda consultar con nuestro personal tcnico.

Siendo:
pm: potencia mecnica en el eje.
un: tensin nominal.
in: corriente nominal.
nn: velocidad nominal.
tn: cupla nominal.
n0: velocidad de vaco.
ta: cupla de arranque.
Ia: corriente de arranque.
Tabla1 - Modelos Disponibles:
Valores Nominales
Modelo

Pm

Un

In

nn

Tn

n0

Ta

Ia

Peso

Watt

Volt cc

Amper

rpm

Nm

rpm

Nm

Amper

Kg

59L1201

200

12

20

2000

0.9

2300

110

3.9

59L1202

200

12

21

2500

0.7

2750

6.5

160

3.9

59L1203

250

12

25

3000

0.8

3500

7.5

230

4.0

59L1204

250

12

25

4000

0.6

4600

280

4.0

59L2401

200

24

10

2000

0.9

2300

55

3.9

59L2402

200

24

10

2500

0.7

2750

6.5

80

3.9

59L2403

250

24

13

3000

0.8

3500

7.5

120

4.0

59L2404

250

24

13

4000

0.6

4500

150

4.0

III.

DELCROSA

Misin:
Brindar soluciones ptimas en la transformacin de la energa elctrica,
que promueva productividad y competitividad de nuestros clientes.

Visin:
Ser lderes en soluciones integrales en energa y automatizacin.

Historia
DELCROSA por muchos
aos ha sido la nica
empresa
peruana
fabricante
de
transformadores
y
motores, hoy es una
de
las
principales
empresas contratistas
de
proyectos
electromecnicos en el
Per y Sudamrica
que
desarrolla
tecnologa propia de
punta e incursiona, como
pionera en proyectos de
energa renovable en el negocio de la generacin, transmisin y
distribucin de la energa elctrica, nica a nivel nacional con
infraestructura
para
la
fabricacin
y
comercializacin
de
transformadores de potencia hasta 400MVA y 500kV, con amplio stock
de accionamientos (motores, reductores, variadores de velocidad, etc) y
servicios electromecnicos en general.
DELCROSA desde su constitucin en 1954, tiene el mrito de no solo
haber contribuido con el desarrollo del pas sino tambin de haber
aportado a la ingeniera electromecnica nacional. As tenemos el
desarrollo de nuevos tipos de motores y mejora de los diseos de
acuerdo a la industria peruana. El diseo del primer software peruano

basado en el mtodo de elementos finitos para la construccin de

transformadores elctricos con errores menor al 1%, entre otros.
Nuestro crecimiento despeg en la poca de los sesenta y se debe a la
visin y calidad de nuestros profesionales, a los procesos de
modernizacin que adoptamos, a la expansin industrial y comercial; lo
que nos permiti adquirir tecnologa de punta y asesora de alta calidad
de las tres empresas electromecnicas ms importantes de Europa en
esa poca- : Ercole Marelli (Italia), Oerlikon (Suiza) y Kissling (Suiza). A
travs de los aos, hemos mantenido esa visin de progreso y
vanguardia tecnolgica convirtindonos a la fecha en lder de la
industria electromecnica peruana.
DELCROSA cerca de su sesenta aniversario mantiene su liderazgo con
ingenieros y tcnicos peruanos, quienes trabajamos cumpliendo los ms
exigentes estndares internacionales de calidad al servicio de nuestros
clientes que forman la cartera ms amplia a nivel nacional en los
sectores: minero, energa, petrolero, pesquero e industrial en el negocio
de generacin, transmisin y distribucin de la energa elctrica.

Delcrosa realiza Proyectos, transformadores y servicios

Accionamiento
Delcrosa tambin destaca en la fabricacin de motores elctricos,
ensamblaje de motoreductores y reductores, y en el suministro de
variadores de frecuencia para cualquier sistema elctrico de baja, media
y alta tensin.
Servicios
Complementando nuestra lnea de fabricacin y comercializacin,
DELCROSA ofrece un servicio postventa con todas las actividades
necesarias para garantizar un buen desempeo y funcionamiento de
mquinas elctricas estticas y rotativas; as como, la reparacin de las
mismas, incluyendo equipos y accesorios electromecnicos.
Asesoramos, supervisamos y realizamos el montaje electromecnico
proyectos electromecnicos; diagnosticamos y elaboramos proyectos de
eficiencia energtica bajo la modalidad llave en mano en alta, media y
baja tensin.
CLIENTES

CONSORCIO BETA EGASA

Overhaull de dos (02) transformadores de potencia 40/50MVA
138/13.8kV de C.T. Mollendo, incluye montaje e instalacin, pruebas y
puesta en servicio.
Rubro:Energa
Cliente:Others
Lugar:PISCO - PER
Ao:2008

Descripcin:
Overhaull de dos (02) transformadores de potencia 40/50MVA
138/13.8kV de C.T. Mollendo, incluye montaje e instalacin, pruebas y
puesta en servicio.

ELECTRONORTE ENSA
Rubro:Energa

Cliente:Electro Norte S.A.

Lugar:CHICLAYO - PER
Ao:2009 - 2010
Descripcin:
Ampliacin SET Chiclayo Norte, nuevo transformador de 25MVA,
equipamiento de alta tensin, obras electromecnicas, obras civiles,
sistema SCADA.

MINERA ARASI - Subestacin Jessica

Rubro:Energa
Cliente:ARASI S.A.C.
Lugar:PUNO - PER
Ao:2012
Descripcin:
Suministro, montaje electromecnico, obras civiles complementarias,
transporte, pruebas y puesta en servicio de la Subestacin Jessica 7.5 / 5
/ 3.5 MVA 33 / 22.9 / 0.46kV 5000msnm.

SEAL - Subestacin Majes

Rubro:Energa
Cliente:Seal S.A.
Lugar:AREQUIPA - PER
Ao:2008
Descripcin:
Suministro, montaje, instalacin y ampliacin de la Subestacin Majes
138/60kV 20/25MVA, incluye celdas, transformador de potencia,
tableros, obras electromecnicas, obras civiles, pruebas y puesta en
servicio.

Subestacin Panamericana Solar 138kV

Rubro:Energa
Cliente:PANAMERICANA SOLAR
Lugar:MOQUEGUA - PER

Ao:2012
Descripcin:
Subestacin Panamericana Solar (SOLAR PACK - GESTAMP)
Construccin y montaje de una nueva subestacin en 138/23/10kV 36MVA ONAN