AO DE LA DIVERSIFICACION PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMENTO DE LA

EDUCACION

BALISTICA FORENSE
CATEDRA

CATEDRTICO

ALUMNO

SECCIN

SEMESTRE

HUANCAYO PER
2015

DEDICATORIA
A mis Padres, a quien le debo toda mi
vida, les agradezco el cario y su
comprensin, a ustedes quienes han
sabido

formarme

con

buenos

sentimientos, hbitos y valores, lo cual

me ha ayudado a salir adelante
buscando siempre el mejor camino.

INTRODUCCIN
Posteriormente , con la invencin del cartucho aparecieron los proyectiles, cuyas
caractersticas de clase (calibre, numero, anchura y direccin de las estras) eran
utilizadas por los expertos para realizar el debido cotejo entre los proyectiles
relacionados con el hecho y los disparados por el arma cuestionada, sin embargo al
encontrar concordancia entre las caractersticas de clase, solo podan formular
conclusiones del tipo siguiente el proyectil ha sido disparado por el arma del
acusado o por otra semejante.

Henry Goodard (1835), Alejandro Lacassagne

(1889), Paul Jeseride (1893) y Victor Balthazar figuran como los iniciadores de esta
disciplina, este ltimo fue el primero en formular la nomenclatura de los diversos
elementos del arma que imprimen su huella en la bala o en el casquillo, observ que
incluso en la fabricacin en serie y con el mismo utillaje, su aspecto varia hasta el
punto de permitir la identificacin. En la siguiente investigacin dar a conocer
diversos aspectos relacionados con la balstica forense, su definicin, como divide la
balstica forense para su estudio, que es un arma de fuego, como se clasifican estas,
caractersticas del cartucho y sobre la importancia de la plvora.

NDICE
CARATULA
DEDICATORIA
INTRODUCCIN
NDICE
Historia de la balstica forense...5
Balstica
forense.7
Definicin de balstica forense7
Importancia de la balstica forense8
Fases de la balstica.8
Diferencia entre balstica criminal y balstica forense..12
Elementos que se analizan..12
Recoleccin, clasificacin y embalaje de los elementos hallados
en el lugar de los hechos..13
Descripcin, identificacin y anlisis de armas de fuego, cartuchos,
vainillas y proyectiles.14
Determinacin del calibre y marcas de armas empleadas.14
Sistema integrado de identificacin balstica15
Anlisis de residuos de disparo en prendas.16
Estudio de heridas y trayectorias en el cuerpo humano a partir del
protocolo de necropsia.17
Residuos de disparo en armas de fuego..18
Reconstruccin de los hechos (en inspeccin judicial) trayectorias
en lugares fsicos, vehculos y recintos.18
CONCLUSIN19
BIBLIOGRAFA...20

HISTORIA DE LA BALSTICA FORENSE.

En el siglo XVIII an no exista cuerpo de polica como tal, en Londres, en la ciudad
de Westminster, haba un Juez de Paz llamado Henry Fielding quien fue sucedido
posteriormente por su ayudante y hermano John Fielding. Henry reclut un
pequeo grupo de "ayudantes" en 1749, fueron adscritos directamente a su cargo
representando los inicios de los actualesmtodos policiales. Eran conocidos como los
Bow Street-Runners, y se dedicaban a investigar la delincuencia criminal organizada
a pequea escala, utilizando en un principio mtodos poco ortodoxos, e incluso
alguna que otra vez mtodos no muy legales. El primer intento con xito del que se
tiene constancia fue a principios del siglo XIX, al descubrirse al autor de un crimen
realizado con un arma de fuego. Henry Goddard durante 1835, uno de estos
"peculiares investigadores", al observar un proyectil extrado del cuerpo de la vctima
de un asesinato, se percat de la existencia de una llamativa protuberancia o
abultamiento en la misma. En aquella poca las armas de fuego eran de avancarga
(arma de fuego en la cual tanto el proyectil como el propelente son cargados por la
boca del can de la misma) y los tiradores habitualmente hacan, mediante un
molde o turquesa, sus propios proyectiles con plomo fundido; nuestro avezado
investigador pens que si encontraba el molde con el que se haba realizado el
proyectil encontrara al asesino. Con esta idea, Goddard comenz a registrar las
casas de los sospechosos, y cuando proceda al registro de la vivienda de uno de
ellos, al examinar el molde con el que el propietario fabricaba los proyectiles de
plomo, nuestro experimentado investigador pudo observar claramente que en el
interior del molde haba una pequea hendidura. Utilizando este prototipo procedi a
fabricar un nuevo proyectil (testigo), y este proyectil obtenido lo compar con el que
se extrajo anteriormente del cuerpo de la vctima (dubitado / cuerpo objeto de
experticia), comprobando que los abultamientos de ambos proyectiles eran idnticos
sin lugar a dudas, lo que hizo que posteriormente el asesino confesara su crimen,
inicindose de esta forma un nuevo mtodo de investigacin.
A finales de 1923, despus de cuatro aos de viajes e intenso trabajo descubri que
no haba ni un solo modelo que fuera exactamente igual a otro, haba diferencias en

los calibres, en el nmero y orientacin de las estras, (orientadas a izquierda

"levgiro" o a derecha "dextrgiro"), y sus ngulos de torsin podan ser distintos.
Realiz un catlogo tcnico de la mayora de las armas existentes en aquella poca,
pero haca falta encontrar unos "caracteres individualizantes" que permitieran
distinguir armas del mismo tipo, marca y modelo.
Teniendo en cuenta que el proyectil al pasar por el nima del can sufre dos tipos
de lesiones: las primeras causadas por las estras del anima, que en el proyectil se
convertirn en campos, y las segundas causadas por los campos del nima del
can, que darn como resultado las estras en el proyectil, podemos decir que el
proyectil, despus de recorrer el nima del can, se convierte en el negativo de
ste. Aqu estaba la solucin. Waite pidi a Max Poser que le fabricara
un microscopio dotado con un soporte para mantener sujeto el proyectil, y con una
escala de medicin que permitiera medir las lesiones ms insignificantes que
existieran en el mismo. Se le unieron el fsico John H. Fisher y el qumico y gran
especialista en microfotografa Philipp O. Gravelle.
Gracias a esta unin naci en Nueva York el primer instituto de balstica forense del
mundo, el Bureau of Forensic Ballistics. Fisher aport a la investigacin dos
grandes inventos trascendentales en la balstica forense: a) Un aparato que serva
para ver con todo detalle el interior del can de un arma de fuego (as naca el
Helixmetro). b) Y un nuevo microscopio calibrador con una mayor precisin que
permita medir los campos intermedios, las estras, y la orientacin de las mismas.
En 1925 a Gravelle se le ocurri la idea que dara a la balstica uno de los
fundamentos cientficos ms importantes, uni dos microscopios mediante un
dispositivo ptico por el cual se podan observar dos proyectiles juntos en una
sola imagen y lograr que ambos giraran para que se pudieran comparar viendo las
coincidencias y diferencias que hubiera en los mismos. Al equipo de Waite se uni el
doctor Calvin Goddard que siguiendo el camino iniciado por el profesor Balthazard,
comenz a observar el culote de las vainas disparadas, encontrando que las lesiones
producidas por las mquinas empleadas en la fabricacin de la aguja percutora o del
bloque de cierre del arma que haba realizado el disparo, coincidan con las lesiones
que aparecan en el culote de la vaina empleada.

BALSTICA FORENSE
Definicin de Balstica Forense.
Una de las ramas de la Criminalstica es la Balstica Forense, concepto bajo el que
se agrupan una serie de temas muy diversos que requieren el concurso de distintas y
variadas ciencias y que, en conjunto, tienden a resolver los hechos criminales en los
que intervengan armas de fuego. En tal sentido, y de acuerdo a Cottier, M. (2011),
Balstica Forense: "Es una disciplina de la criminalstica que estudia las armas de
fuego porttiles, sus mecanismos, aptitud y funcionamiento, sus municiones,
trayectoria y efectos, en tanto y en cuanto sean de inters para la justicia". Por su
parte, el autor Arburola, A. (2012), seala que "La Balstica Forense comprende el
anlisis de las armas de fuego, as como lo dems factores que contribuyen a
producir el disparo".
La balstica criminal es la ciencia fsica que comprende la criminalstica, cuyas
aplicaciones estn dirigidas exclusivamente hacia el campo penal, que tiene por
finalidad la de recabar y procesar los elementos probatorios o de conviccin
involucrados en la comisin de un hecho punible. Est orientada para analizar,
evaluar e interpretar los medios de pruebas relacionados y compatibles con el
estudio de la balstica y los elementos que se involucran para establecer la relacin
existente entre el tirador-arma de fuego-vctima, es decir, determinar desde este
punto de vista las circunstancias del hecho, con la finalidad de esclarecer el hecho y
descubrir la verdad.

Objetivos de la Balstica Forense.

La balstica Forense tiene como objetivo estudiar los fenmenos que ocurren en el
interior del arma durante el disparo de un proyectil (balstica interna), su trayectoria
desde el momento que abandona la boca de fuego del arma hasta su impacto
(balstica externa) y los efectos producidos en el organismo u otro objetivo durante el
recorrido (balstica de efectos), al igual que las formas y caractersticas de las armas
de fuego y sus municiones.
Importancia de la Balstica Forense.
La Balstica Forense comprende un conjunto de conocimientos tcnicos cientficos
y criminalsticas, que estudian las armas de fuego, sus municiones, movimientos,
alcance, efectos y direccin de sus proyectiles, de la misma forma trata de establecer
en las lesiones o muertes causadas por proyectiles, cuanto detalle resulte posible
acerca de las mismas y dems circunstancias que ayuden u orienten la investigacin
policial y/o judicial, contribuyendo con los elementos probatorios para llegar a
establecer un hecho delictivo. De aqu la importancia del estudio de la Balstica, ya
que se funda en la demostracin de la identidad balstica que se establece entre una
arma de fuego y sus proyectiles; por lo tanto, capacita a los profesionales de la
ciencia forense, es decir a los criminalistas, quienes como expertos coadyuvan en la
investigacin penal apoyando al rgano investigador y por ende auxiliando al
Ministerio Pblico para fundamentar la acusacin
Fases de la Balstica.
En este aspecto, el estudio de la Balstica comienza con la bala dentro de la
recmara, luego con el impacto del fulminante y la deflagracin de la plvora, se
activa el proyectil con su movimiento dentro del can y su posterior salida a la parte
exterior, su consecuente recorrido por el aire, que rpidamente impacta causando
efectos por la accin de incidencia en el blanco, hasta llegar al estado de reposo del
mencionado proyectil. En efecto, la Balstica estudia los fenmenos ocurridos al
accionar el dispositivo y el movimiento de un proyectil disparado hasta su impacto.

El estudio de la balstica es sumamente complejo, por lo que se requiere que

su evaluacin sea tratada mediante fases o etapas, es decir, un anlisis realizado
desde el medio o instrumento utilizado para expulsar el proyectil (objeto proyector),
un anlisis realizado a travs del recorrido del proyectil (objeto proyectado) y un
anlisis realizado por la consecuencia del impacto del proyectil contra una superficie
determinada (objeto impactado).
Tomando en consideracin estos aspectos, la Balstica comprende tres (3) fases
generales que son:
Balstica Interior: comprende el estudio de los fenmenos que ocurren en el
interior del arma desde el momento en que se produce la percusin hasta el
momento en que el proyectil sale por la boca del can.
Balstica Exterior: estudia los fenmenos que ocurren al proyectil desde el
momento que sale del arma, hasta cuando cesan sus movimientos o penetra
en el blanco.
Balstica Terminal o de Efectos: comprende el estudio de los movimientos
subsiguientes a la penetracin en el blanco, es decir, los daos producidos por
el proyectil tanto en el organismo como en otras estructuras.
Paralelamente o tangencialmente a las tres clases en que normalmente suele
sucederse el estudio de la balstica, existe una cuarta fase o clasificacin
denominada Balstica

Instrumental,

que

comprende

el

estudio

de

las

caractersticas, diseo, composicin, etc., de las armas y municiones.

Balstica Interna.
Esta parte de la Balstica se ocupa de todo lo relativo a las armas de fuego,
su estructura, mecanismos, funcionamiento, carga y disparo de la misma. De igual
forma, estudia el calibre de todas las armas de fuego, el movimiento del proyectil en
el interior del nima del can del arma (en su fase inicial de lanzamiento) desde que
empieza su desplazamiento y hasta que abandona en la boca del can del arma. Es
decir, estudia todos los fenmenos que impulsan al proyectil, as como el quemado

de la plvora, la presin gaseosa, el giro y rozamiento dentro del nima del arma,
todos los fenmenos interiores que ocurren en el proceso del disparo desde que la
aguja percutora empuja la bala hasta que el proyectil abandona el arma.
Es importante resaltar, que desde el mismo momento que se realiza el disparo del
arma de fuego, quedan impresas huellas del percutor, recmara y el plano de cierre,
en la concha en su parte posterior; as como tambin, del proyectil en su recorrido
interno, debido a su rozamiento, por lo que copia su rayado helicoidal de campos y
estras. Al respecto, Ruz, W. (ob. cit.), en cuanto a las huellas, comenta que stas
"son caractersticas propias de cada arma de fuego, de acuerdo a su fabricacin, en
el nmero de campos y estras, su diseo, estructura, direccin, inclinacin,
distancia, profundidad, que van a permitir identificar e individualizar el arma de fuego
usada en cualquier hecho". De acuerdo al autor, se puede acotar que hoy da con los
avances tecnolgicos a travs del Microscopio de Comparacin Balstica, se permite
captar las huellas que dejan impresas las armas de fuego, con mejor iluminacin y
nitidez lo que le permite al experto visualizar con mayor precisin la evidencia
analizada.
Balstica Externa.
A esta parte de la Balstica le corresponde el estudio de la trayectoria del proyectil,
desde el momento en que abandona la boca del can del arma hasta su arribo al
blanco y de los fenmenos que lo afectan en concordancia con las particularidades
de cada caso, tales como la gravedad, la resistencia del aire, la influencia de la
direccin e intensidad de los vientos y particularmente los obstculos que se le
interpongan y que en definitiva son productores de los rebotes que modifican la
trayectoria original. Al respecto, el autor Estrada, C. (2009), en cuanto a la Balstica
Externa, seala que "es la parte ms fsico-matemtica de la balstica donde se
requieren especiales conocimientos de geometra y de mecnica newtoniana".
Por consiguiente, en el campo de la criminalstica, se busca la averiguacin de cmo
sucedieron los hechos constitutivos de delito por medio de la reconstruccin de
estos, usando como puntos de referencia la evidencia fsica que se encuentre en la
escena del crimen o que sea producto de la investigacin; dada la trascendental

importancia que reviste la proteccin de la vida del ser humano como valor mximo
del Estado, la Balstica Externa estudia, principalmente el impacto que produce una
ojiva o proyectil en el cuerpo humano.
En la actualidad, la aplicacin prctica de la balstica exterior queda patente en las
tablas que los fabricantes proporcionan a sus usuarios para cada cartucho, con ellas
se puede predecir, aproximadamente, el comportamiento del proyectil en su vuelo
hacia el blanco situado a diferentes distancias.
Balstica de Efectos.
Es la rama de la balstica que estudia la forma en que acta el proyectil al llegar al
blanco, los efectos en general, sus deformaciones o fenmenos producidos por el
proyectil, la manera de transferir su energa cintica al blanco, y el funcionamiento de
ciertos proyectiles concretos, entre otros aspectos. Por consiguiente, los efectos
pueden ser resultado de los siguientes elementos: poder de penetracin, destrozos
por fragmentacin o deformacin de los proyectiles, energa y fenmenos de
presin hidrodinmica. As tambin, al alcanzar el objetivo, el proyectil puede hacer
explosin (a tiempos o a percusin), perforar; es decir, atravesar un blindaje
haciendo luego explosin o pasando fragmentado o ntegro al otro lado; penetrar,
introducindose en un medio sin deformarse hasta detenerse o hacer explosin.
Igualmente, una parte de la Balstica de efectos es la Balstica de las Heridas, que
estudia el objetivo de los efectos que las balas de las armas ligeras producen sobre
el cuerpo humano. En este sentido, opina Estrada, C. (ob. cit.), la Balstica de
Efectos "estudia lo que sucede en el cuerpo de la vctima, signos que pueden
apreciarse en piel, huesos, trayectoria (rectilnea, curvilnea, dividida, migrante)
dentro del cuerpo, lesiones que se ocasionan, y el eventual orificio de salida y sus
caractersticas". Agrega adems, que "es la parte de la balstica que concierne,
principalmente al mdico forense por lo que es objeto del dictamen mdico legal".
En funcin de lo anterior, se deduce que, la balstica de efectos posee diversas
especialidades, segn el enfoque adoptado para su estudio, tal es el caso de la
Balstica Forense, referido por el autor cuando menciona mdico forense, siendo una
disciplina de evidente aplicacin policial y judicial desde el punto de vista

identificativo y de averiguacin de las circunstancias de los hechos delictivos y sus

autores.
Diferencia entre Balstica Criminal y Balstica Forense.
La Balstica Forense fundamenta su estudio y evaluacin en base a la "balstica
terminal, de efectos y de las heridas con respecto al arma de proyeccin balstica
empleada para la comisin del hecho punible". La balstica forense est integrada
principalmente por un equipo multidisciplinario compuesto por mdicos patlogos y
anatomopatlogos forenses, adscritos a los rganos de investigaciones penales y por
mdicos cirujanos especialistas en el estudio de este tipo de heridas, ingenieros,
veterinarios y expertos en armas dedicados al comportamiento del proyectil en el
interior del cuerpo humano, previamente juramentados por delegacin judicial.
Cuando un proyectil disparado por arma de fuego hace impacto sobre una persona,
son los mdicos forenses y/o anatomopatlogos los responsables de su estudio.
Por el contrario, cuando el proyectil disparado por arma de fuego hace impacto sobre
otro tipo de superficie (distinto a la persona), el estudio le corresponde a la Balstica
Criminal, a travs del laboratorio balstico. De manera que, la balstica criminal
fundamenta su estudio y evaluacin en base a los aportes que proporciona la fase de
la "balstica interna", que se basan en: reconocimiento, comparacin, restauracin y
rastreo; y en la fase de la "balstica externo-terminal", que aporta el anlisis
criminalstico para la determinacin de la circunstancia del hecho indicando la
relacin establecida entre el tirador-arma de fuego-vctima, todo ello fundamentado
en el estudio de los elementos probatorios de carcter criminalstico y los elementos
probatorios de carcter mdico legal.

ELEMENTOS QUE SE ANALIZAN

Armas de fuego
Proyectiles
Fragmentos
Vainillas
Municin
Perdigones
Postas

Prendas

de

vestir

elementos

con

residuos de disparo y restos seos que requieran estudio balstico.

RECOLECCIN,

CLASIFICACIN

EMBALAJE

DE

LOS

ELEMENTOS

HALLADOS EN EL LUGAR DE LOS HECHOS

En el lugar de los hechos comnmente se encuentran, armas de fuego, cartuchos,
vainillas, proyectiles, fragmentos, perdigones, postas, taco, o pistn de potencia,
camiseta o blindajes, residuos de plvora en superficies como prendas, muebles
puertas y paredes, etc.
El buen manejo de este material permite obtener ptimos resultados en el laboratorio
y por ende, llegar al esclarecimiento de los hechos investigados.
Las armas de fuego deben ser embaladas en cajas para evitar roces y el
desprendimiento de evidencias trazas (material orgnico como sangre, masa
enceflica y pelos, etc.). Los cartuchos, proyectiles, vainillas y dems elementos
pequeos deben ser embalados individualmente usando papel corriente, siempre
dejndolos secar. Las prendas que tengan orificios producidos por proyectil
disparado con arma de fuego deben ser secadas completamente antes de proceder
a su embalaje, colocando una hoja de papel limpio sobre la zona que registra
orificios, para finalmente acomodarla dentro de una bolsa de papel manila. Todos los
elementos deben ser marcados, embalados y etiquetados perfectamente para
garantizar la correspondiente cadena de custodia.

DESCRIPCIN, IDENTIFICACIN Y ANLISIS DE ARMAS DE FUEGO,

CARTUCHOS, VAINILLAS Y PROYECTILES
Consiste en realizar un minucioso anlisis a los elementos que la autoridad necesita
que se le describan, determinando a qu arma corresponden (calibre, marca y
modelo) que probablemente se relacionan con la evidencia estudiada.
Se aportan las caractersticas tcnicas de las armas para que el funcionario judicial
aplique el Decreto No. 2535 de diciembre 17 de 1993 y dems disposiciones legales
vigentes al respecto, clasifique y determine si son de uso privativo de las Fuerzas
Militares, defensa personal o armas prohibidas.

DETERMINACIN DEL CALIBRE Y MARCAS DE ARMAS EMPLEADAS

A partir del proyectil o la vainilla incriminados, se hace un estudio de las
caractersticas dejadas por el estriado del arma en el proyectil (nmero de estras y
macizos, ancho de los mismos y sentido de rota cin) y de las seales de percusin

en la vainilla (forma de aguja percutora, huella de contrarecmara, posicin relativa

del eyector y el extractor) y mediante el uso de una base de datos denominada
Archivo GRC del FBI se establecen las posibles marcas y modelos del arma o armas
de fuego que se encuentren dentro del rango de medicin y caractersticas
encontradas.

SISTEMA INTEGRADO DE IDENTIFICACIN BALSTICA

El Sistema Integrado de Identificacin Balstica I.B.I.S., almacena en una base de
datos las caractersticas microscpicas (para el proyectil de su estriado y
microrayado y para la vainilla, la huella de la aguja percutora, cierre de recamara y
eyector). El perito en balstica forense, escoge las mejores muestras de cada grupo
uniprocedente y las entrega al funcionario operador de IBIS para su ingreso
-Estacin de adquisicin de dados DAS y correlacin
-Estacin de anlisis de firmas SAS. Cuando en el Sistema se ingresa una nueva
muestra (proyectil o vainilla), mediante un Software, se comparan automticamente
las imgenes y sus caractersticas con las dems muestras que para ese momento
tenga base datos y se obtiene en la Unidad SAS un reporte con aquellas que ms se
asemejen a la nueva muestra; de esta manera se pueden correlacionar varios casos
y as lograr establecer mediante cotejo macroscpico, si un arma de fuego se
encuentra involucrada en diferentes hechos delictivos. En caso de obtener resultados
de correlacin positivo, es decir, que exista correspondencia con otro caso o

investigacin, el operador IBIS solicitar al perito en balstica forense, realizar el

cotejo

macroscpico y elaborar el dictamen. Cuando la correlacin es negativa, no se emite

ningn dictamen.

ANLISIS DE RESIDUOS DE DISPARO EN PRENDAS

Cuando un arma de fuego es disparada, por su can se expulsan residuos de
disparo provenientes de la plvora, proyectil, vainilla y fulminante, todos estos son
elementos componentes del cartucho, los cuales a corta distancia alcanzan el blanco
y se depositan en la periferia del orificio de entrada. Para el estudio de la prenda se
utiliza el Protocolo Estandarizado Interinstitucionalmente, adoptado por la Fiscala
General de la Nacin mediante Resolucin 0878 de Mayo 14 de 2002, el cual
consiste en hacer un anlisis fsico, para determinar la presencia de ahumamiento,

anillo de limpieza, grnulos de plvora y partculas metlicas; Igualmente, un

procesamiento qumico para establecer la presencia de nitritos (elementos
componentes de la plvora deflagrada) con el reactivo de griess modificado, el cobre
con el reactivo ditioxamida mejorada y el plomo con el reactivo rodizonato de sodio
mejorado. El Anlisis conjunto de los hallazgos fsicos y qumicos encontrados en la
prenda de vestir, permiten por medio de la comparacin con patrones de referencia,
determinar un posible rango de distancia de disparo.

ESTUDIO DE HERIDAS Y TRAYECTORIAS EN EL CUERPO HUMANO A PARTIR

DEL PROTOCOLO DE NECROPSIA
Cuando en un hecho delictivo se emplea arma de fuego y es necesario determinar
las trayectorias y la distancia de disparo en la vctima, se debe realizar un anlisis de
las caractersticas presentes en las heridas y determinar la presencia de fenmenos
como el anillo de contusin, ahumamiento, tatuaje, morfologa y dimensin de los
orificios, descripcin, trayectoria del proyectil y ubicacin de los orificios de entrada y
salida.
Toda esta informacin se obtiene de las actas de inspeccin al cadver, necropsia
del occiso, historia clnica o reconocimiento mdico legal de la persona lesionada. Si
las zonas de impacto estaban cubiertas por ropas, se practica estudio fsico y
qumico de las prendas que vesta la persona muerta o lesionada. Por lo tanto, es
requisito indispensable que la autoridad siempre aporte copia de los documentos
mencionados.

RESIDUOS DE DISPARO EN ARMAS DE FUEGO

Cuando se dispara un arma de fuego, durante el proceso de disparo se depositan en
el interior de su can residuos de plvora combustionada o semicombustionada
(nitritos y nitratos), estos son extrados y observados con la ayuda de un microscopio
estereoscpico y posteriormente sometidos al contacto con el reactivo griess, que
reacciona con una coloracin siempre y cuando exista la presencia de dichos nitritos,
y que el arma no haya sido objeto de una buena limpieza o contaminacin, la cual
podra arrojar resultados falsos positivos o falsos negativos.

RECONSTRUCCIN

DE

LOS

HECHOS

(EN

INSPECCIN

JUDICIAL)

TRAYECTORIAS EN LUGARES FSICOS, VEHCULOS Y RECINTOS

En la escena
Cuando se presentan atentados, homicidios o lesiones personales causadas con
armas de fuego, ya sea en recinto cerrado o en campo abierto, pueden quedar
vacos o dudas en cuanto a las condiciones reales de los hechos, es decir, posicin y
ubicacin de vctima, victimario y testigos, sitio desde donde se produjeron los
disparos, distancia de disparo, direccin y trayectoria de los proyectiles en el sitio y
las vctimas, en especial cuando las declaraciones o testimonios no concuerdan con
los dictmenes mdico legales, es necesario realizar una reconstruccin de hechos.
En una reconstruccin de hechos, se realiza una materializacin fsica de
trayectorias y fijacin fotogrfica y topogrfica del sitio de los hechos y todas las
evidencias halladas en sus superficies como impactos en muros, orificios en puertas,
ventanas y residuos de disparo, etc. Igualmente, las posiciones y ubicaciones de
quienes intervienen en los hechos, como sindicados, testigos, lesionados y una
persona con caractersticas morfolgicas y corporales similares a las del occiso, con
la ayuda de instrumentos y equipos de medicin y fijacin, se recolectan datos y
mediciones, para cada una de las versiones. Posteriormente, en el
Laboratorio de Balstica estos datos se analizan y procesan para obtener como
resultado de esta reconstruccin una serie de grficas, fotografas y planos que
ilustran a la autoridad para concluir cuales fueron las posibles condiciones de cmo
sucedieron los hechos.

En vehculos
Cuando un vehculo ha sido blanco de uno o ms disparos con armas de fuego, en
atentados, homicidios y lesiones personales, etc., es necesario determinar variables
como el lugar desde donde se produjeron los disparos, trayectorias, tipo de arma y
calibre, posicin de los tiradores (victimarios), posicin de las victimas al interior del
vehculo y distancia de disparo. En muchas ocasiones solo se presentan dudas en
cuanto al tipo de arma y su calibre, para lo cual solo es necesario realizar un anlisis
balstico del vehculo y sus evidencias por parte del perito en el lugar donde se
encuentre ubicado, all se efectuar una materializacin y fijacin fotogrfica de
trayectorias y orificios, toma de muestras para residuos de disparo; informacin que
ser analizada en el laboratorio para emitir un dictamen que brinde respuesta a los
interrogantes, apoyado con fotografas y grficas de materializacin de trayectorias.
Cuando se generen dudas en cuanto a posiciones vctima-victimario, lugar de los
disparos, distancia de disparo, posiciones y ubicaciones, se realizar un
procedimiento similar a la reconstruccin de los hechos, en la escena del delito con
la presencia de los intervinientes para sus respectivas versiones

CONCLUSIN
La Balstica ha sido definida como la ciencia que estudia el alcance y la direccin de los
proyectiles, o de su movimiento. Sin embargo, una vez expuestas las distintas definiciones
encontradas, es necesario agregar que la balstica no solamente tiene que ver con los
fenmenos mencionados (alcance, trayectoria, movimiento), sino que adems tiene que ver
con los diseos de los proyectiles, los diseos de las armas, la velocidad en la boca de
fuego, el peso de la plvora y del proyectil, entre otros. En fin, la Balstica no es tan simple
como la definicin que data de los tiempos en que las armas eran simples implementos de
lanzamiento y las municiones elementos amorfos sin efectos colaterales. Ahora las armas
disparan municiones o cartuchos de proyectil simple o mltiple, imprimen rotacin, grandes
velocidades, gran energa cintica, causan grandes destrozos, etc., y todo eso lo estudia y
determina la balstica.

En tal sentido, puede concluirse que la Balstica comprende el estudio de los fenmenos que
se suceden desde el disparo de un proyectil hasta su momento de choque, de las formas y
caractersticas de las armas y municiones y de las condiciones de los elementos de la
naturaleza en el momento del disparo, y finalmente, de los efectos producidos en el
organismo.
Por su parte, la Balstica Criminal o Forense es la ciencia fsica que comprende la
criminalstica, cuyas aplicaciones estn dirigidas exclusivamente hacia el campo penal, que
tiene por finalidad la de recabar y procesar los elementos probatorios o de conviccin
involucrados en la comisin de un hecho punible y est orientada para analizar, evaluar e
interpretar los medios de pruebas relacionados y compatibles con el estudio de la balstica y
los elementos que se involucran para establecer la relacin existente entre el tirador-arma de
fuego-vctima, es decir, determinar desde este punto de vista las circunstancias del hecho,
con la finalidad de esclarecer el hecho y descubrir la verdad.
As pues, la Balstica Forense comprende un conjunto de conocimientos tcnicos
cientficos y criminalsticas, que estudian las armas de fuego, sus municiones, movimientos,
alcance, efectos y direccin de sus proyectiles; de la misma forma trata de establecer en las
lesiones o muertes causadas por proyectiles, cuanto detalle resulte posible acerca de las
mismas y dems circunstancias que ayuden u orienten la investigacin policial y/o judicial,
contribuyendo con los elementos probatorios para llegar a establecer un hecho delictivo.

BIBLIOGRAFA
1. Arburola, A. (2012). Criminalstica: Balstica. [Documento en lnea]. Disponible
en:

http://www.emagister.com/curso-criminologia-balistica-revolver/balistica-

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2. Del Giudice, M. (2000). La Criminalstica, La Lgica y La Prueba en el Cdigo
Orgnico Procesal Penal. Caracas: Vadell Hermanos Editores.
3. Gonzlez, D. (2010). La Prueba Tcnica Como Heramienta Criminalstica para
Determinar la Excepcin de Responsabilidad de los Funcionarios Policiales en
los Enfrentamientos. Valencia: Vadell Hermanos Editores.
4. Hincapi, J. (2000). Manual de Balstica. 1ra. Edicin. Santaf de Bogot:
Ediciones Librera del Profesional.

5. Lpez, P., y Gmez, P. (2000). Investigacin Criminal y Criminalstica. Bogot:

Editorial Temis S. A.
6. Sosa, J. (2001). Manual de Criminalistica. Mexico D.F.: Editorial Limusa.
7. Snyder, M. (2002). Manual Avanzado de Investigacin Policiaca. Mexico D.F.:
Editorial Limusa.

INVESTIGACION DE ACCIDENTES EN EL TRANSITO

CAPITULO I.
1. CONCEPTOS PRELIMINARES
Cuando se pretende definir un concepto es necesario no slo tener en cuenta los elementos principales que
deben estar contenidos en el resumen definitorio sino que deben estar es de importancia no limitarlo
exageradamente, de manera que otros hechos que en esencia pertenecen a la definicin, queden fuera do ella;
por otra parte, las expresiones que se utilicen tienen que reflejar, por su alcance, el contenido exacto de lo que se
quiere decir. A propsito de la expresin Accidente en el Trnsito, muchos autores usan el vocabloaccidente, en
su expresin gramatical y jurdica, no refleja exactamente lo que se quiso decir.
La palabra Accidente, tomada aisladamente, significa "'Cualquier suceso eventual que altere el orden regular de
las cosas" y esta primera acepcin resulta demasiado amplia y tambin lo es su segunda acepcin "Cualesquiera
alteracin o indisposicin que priva el movimiento, del sentido o de ambas cosas".
Estas dos acepciones reflejan lo contrario a lo normal por lo que permiten incluir en el concepto total cualquier
cosa que modifique la forma natural, ya sea que deje o no demostraciones capaces de reconocer el
acontecimiento.
1.1.1 DIVERSAS DEFINICIONES
Para caracterizar el Accidente en el Trnsito se han elaborado innumerables definiciones:
Para algunos autores, "es un hecho involuntario, que ocurre en una va pblica o entregada al uso
publico, que deja daos en las cosas o en las personas y significa la participacin de vehculos y
peatones".

Para otros significa "cualquier evento como resultado del cual el vehculo queda de una manera anormal
dentro o fuera de la va, o produzca lesiones a las personas o daos a las cosas".
Tambin se define como, "todo suceso eventual o acontecimiento anormal e imprevisto que acarrea un
dao un dao en las personas y que es causado por un hecho o ocasin directa del empleo o uso de un
vehculo de traccin mecnica, animal o humana".
Para el Programa Interamericano de Estadsticas Bsicas (PIEB), es el evento no intencional en que se
ocasionan lesiones o muertes de personas o daos a la propiedad, en vas abiertas al trnsito pblico, y
en el cual est comprometido por lo menos un vehculo a motor en transporte. Las innumerables
definiciones, como acontece tambin en otros campos, en vez de proporcionar un concepto exacto
producen una indefinicin del mismo pues para algunos tratadistas el accidente en el trnsito es una
cosa y para otros otra guardando s, cierta semejanza.

ELEMENTOS DE LAS DEFINICIONES

Entre los elementos de las definiciones, presente en todas ellas, cobra mayor importancia la falta de
intencionalidad o de voluntad para que el hecho se produzca, lo que no es otra cosa que ausencia de dolo o
malicia pero con la presencia indiscutible de un hecho lcito, de un grado de culpabilidad inferior cuya presencia
es necesaria para que el evento se reporte como Accidente en el Trnsito.
Convendra preguntarse si siempre existe la ausencia de voluntad de producir el dao y la respuesta es que en
varias ocasiones hechos cuya investigacin se inici como la de un accidente ha resultado, a la postre, ser un
acto doloso en que el vehculo ha sido utilizado maliciosamente, con el propsito de causar el dao, o bien, una
persona ha sido objeto de un atentado quo culmina con su atropellamiento. Conste que se ha determinado la
presencia del dolo a raz de una investigacin y que este procedimiento especial no opera para todos los casos.
Otro de los elementos est reflejado explcitamente en las definiciones a), y d), tcitamente en la b) pero no en la
restante; aquellas expresan que los accidentes pertenecen al trnsito solo cuando ocurren en una va abierta al
trnsito slo pero qu pasa con aquellos accidentes que son de trnsito, tomado el concepto como el ir de un
origen a un destino, que no se verifican en vas pblicas o entregadas al uso pblico? En el hecho son accidentes
en el trnsito por que caractersticas fundamentales y la exigencia de lugar debe interpretarse como un
razonamiento de tipo estadstico o de comodidad puesto que resulta difcil las averiguaciones pertinentes.
su ocurrencia por mucho que ellas sean de escasa significacin.
1.1.3. LAS DEFINICIONES COMO LIMITANTE
El concepto de accidente el en trnsito tradicionalmente, se ha entendido como limitado a aquellos eventos que
de vez en cuando aparecen con caracteres alarmistas en los medios de comunicacin cuando, por su
trascendencia, impactan a la opinin pblica, es corriente advertir que dichos rganos demuestran preocupacin
cuando sucede un hecho de gran envergadura y poco a poco se pierde el inters hasta que sobreviene otro
accidente que cause alarma.
Este concepto restringido, tradicional tiene como fundamentos la propia indefinicin, y el general desconocimiento
acerca de hechos que tambin son accidentes en el trnsito en el amplio sentido de la expresin. As, incluso
estadsticamente, el accidente aparece como significado de los tipos usuales ya se trate de choques, colisiones,
etc.. Pero, sin embargo, es indiscutible que el empleo directo de vehculos a motor producen efectos que
debieran ser accidentes o accidentales y que sin ser una osada, afectan en mayor medida a la comunidad en
conjunto.
1.1.4. UBICACION LEGAL DEL ACCIDENTE EN EL TRANSITO.
En materia penal, entre las expresiones de la culpabilidad se encuentran el DOLO y la CULPA.
Hay dolo, por regla general, cuando un sujeto, a sabiendas que su conducta es contraria a derecho, que est
sancionado por la ley, no obstante ello la realiza voluntariamente queriendo producir un resultado que se sabe
ilcito; hay entonces en el dolo dos ingredientes conceptuales, el saber y el querer. El saber que la conducta es
dolosa e ilcita ya que el resultado es contrario a derecho. Esto necesita solamente de un conocimiento genrico

en que la accin u omisin es contrario a la conveniencia social por medio de lo cual se sabe lo que est bien y lo
que est mal; luego el dolo es el reflejo de un acto volitivo.
La accin u omisin dolosa, el hacer algo contrario a derecho o el dejar de hacer algo ordenado por la ley, tipifica
los delitos y es delito "Toda Accin u Omisin Voluntaria Penada por la Ley".
En una zona inferior de la expresin de la culpabilidad y ocupando un lugar intermedio se encuentra la culpa que,
concebida en su sentido ms general, puede decirse que existe en toda conducta voluntaria, lcita o ilcita,
realizada con Imprudencia o Negligencia y que ocasiona un resultado antijurdico no previsto o previsto pero no
querido ni asentido. En general es la falta de Diligencia o Cuidado que se puede exigir de una persona en la
realizacin de su conducta habitual, que puede llegar a producir un efecto daoso a terceros; surge cuando no se
cumple con el deber de cuidado, cuando se infringe o no se respeta este deber que la ley impone a todos en la
realizacin de todas las acciones.
El deber de cuidado opera en dos dimensiones, en forma activa o en forma pasiva; cuando la culpa es activa se
est en presencia de al imprudencia y cuando es pasiva, en presencia de la negligencia.
Estos dos elementos. La Imprudencia y la Negligencia, resumen las caractersticas de la Culpa y, en general,
conllevan una observancia a los Reglamentos o normas que rigen un asunto a la impericia en la operacin, en
este caso, de vehculos.
La culpa tiene importancia como expresin de culpabilidad en el resultado de las conductas porque aquellas
realizadas con Culpa conforman los Cuasidelitos que deben estar expresamente descritos por la ley penal para
que puedan ser objeto de castigos.
2. CLASIFICACIONES
Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los distintos tipos que las clasificaciones contienen.
Las ordenaciones ms socorridas y conocidas separan los diferentes tipos partir del nmero de vehculos que
intervienen en el accidente, de sus caractersticas, de su significacin estadstica, o por la gravedad que el caso
reviste para las personas. Esta ltima no tiene ltima no tiene una real importancia desde el punto de vista
tcnico porque la gravedad es solo una consecuencia, un efecto causa que lo origina.
2.1. Clasificacin segn nmero de vehculos:
Para este modus operandi el accidente debe clasificarse en razn de resultado final, es decir, del accidente
realmente ocurrido. En este sentido se diferencian. de los accidentes simples, en que slo interviene un vehculo,
de los accidentes mltiples, en que interviene dos o ms vehculos o un vehculo o ms y un peatones.
2.1.1. Son accidentes simples:
2.1.1.1. Despiste. Es la accin u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el vehculo abandona la
calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor . El despiste es simple cuando no ocurre nada
ms que lo sealado pero el despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.
2.1.1.2. Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cu1ando el vehculo se apoya sobre las ruedas de un lado
para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, tambin se conoce como volcamiento o volcadura
transversal.
La posicin final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o izquierda segn sea el giro
y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la posicin normal de rodaje; 2/4 si ha
quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa,
queda otra vez en la posicin normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Segn sean
las vueltas y posiciones.
2.1.1.3. Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehculo, en que la posicin final se
manifiesta tambin de la manera descrita anterior mente.
2.1.1.4. Volteo: Es la precipitacin a un plano inferior en que el vehculo, sin apoyo, gira en su sentido
longitudinal cayendo sobre el techo.
2.1.1.5. Salto: Es la prdida momentnea del contacto de las ruedas con el suelo precipitndose a un plano
inferior pero cayendo en la posicin de rodaje.
2.1.1.6. Cada: Es la prdida del equilibrio cuando se trata de vehculos de dos ruedas o de peatones o de
pasajeros.

2.1.1.7. Choque: Es el embestimiento de un vehculo contra un obstculo inmvil de la va cercano a ella, que
puede ser incluso otro vehculo con la condicin que no se encuentra en movimiento.
2.1.1.8. Incendio: Es la destruccin total o parcial de un vehculo por medio del fuego
2.1.1.9. Raspado: Es el roce violento de la parte la vehculo contra un obstculo fijo.
2.1.1.10. Accidentes Simples Combinados: Que es la produccin sucesiva o simultnea de varios accidentes
simples.
2.1.2. Accidentes Mltiples: Los accidentes mltiples pueden subdividirse en dos grandes grupos; los que
ocurren, entre vehculos y peatones, y las colisiones que suponen el embestimiento de un vehculo a otro,
estando ambos en movimiento.
Los accidentes mltiples entre vehculo y peatn varan segn la forma de produccin; entre ellos se encuentran:
2.1.2.1. Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre estos dos elementos, sin
embargo se entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos elementos por la evolucin normal
que tienen las siguientes fases:
2.1.2.1.1 Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehculo golpea o alcanza al peatn, que ha sido
definido como el instante en el que viene aplicada la primera accin traumtica del vehculo contra la persona.
En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatn contra el vehculo, lo que
no es raro que ocurra.
2.1.2.1.2. Cada: Que es la prdida del equilibrio del peatn a raz del impacto, entendindose que aquel pierde la
estabilidad y toma contacto con el, suelo despus de haber abandonado la posicin vertical.
2.1.2.1.3. Acercamiento: Que es la aproximacin del vehculo alcanzando el cuerpo del peatn cado hasta
tomar contacto con el.
2.1.2.1.4. Compresin o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo
cado. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del vehculo sin que alguna de las ruedas
haya producido la compresin.
2.1.2.1.5. Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del cado por las partes bajas del vehculo el arrastre
puede originarse an antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se estn presentes, pero si la primera.
2.1.2.2. Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una cada hacia delante del
peatn, considerando el sentido de la direccin del mvil, sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas
u otras circunstancias, el peatn es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo
por la parte de atrs del vehculo; tambin se distinguen fases en su produccin.
2.1.2.2.1. Impacto o Embestimiento: Que es similar a la fase de igual nombre en el atropello.
2.1.2.2.2. Volteo Propiamente Tal: Que es la accin de levantar a la persona y lanzarla sobre el vehculo o al
suelo, o simplemente elevarla.
2.1.2.2.3. Cada: Que es similar a la fase de igual denominacin en el atropello.
2.1.2.3. Proyeccin: Trmino que se usa como diferenciador de una forma de atropello cuando a cuando a raz
del embestimiento el cuerpo del peatn es lanzado fuera del radio de accin del vehculo
2.1.2.4 Aplastamiento: Trmino que tambin se usa como diferenciador de una forma de atropello y que se
refiere a la compresin que se ejerce sobre el cuerpo del peatn al embestirle contra un obstculo fijo o mvil
(sandwich).
2.1.2.5. Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco frecuente en que slo se produce el desplazamiento del
peatn en el sentido de direccin del vehculo generalmente por enganche de las ropas de la persona en algn
objeto saliente del vehculo o por quedar parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del vehculo.
Resulta evidente que para este clasificacin, se puede dar una serie de combinaciones entre estos tipos de
accidentes entre vehculos y peatones y an entre diferentes fases.
Entre vehculos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se denominan colisiones y
entre ellas se distinguen:
2.1.2.6. Colisin: Designase con tal expresin a los accidentes que se producen
entre dos vehculos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En
esta familia de accidentes la condicin suficiente y necesaria es el movimiento en

que deben encontrarse los vehculos.

2.1.2.6.1. Colisin Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales
delanteras de los mviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales, cuando los ejes
longitudinales de los vehculos coinciden, o Excntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.
2.1.2.6.2 Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con las partes
frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un vehculo que transita a mayor
velocidad que otro que le precede, le da alcance el igual que la colisin frontal, puede ser central o excntrico.
2.1.2.6.3. Colisin Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes frontales de
un vehculo contra el forro lateral de la carrocera o contra el chasis de otro. Las colisiones laterales pueden ser
perpendiculares u oblicuas o diagonales, segn sea la posicin de los ejes longitudinales de los vehculos en el
momento inmediatamente anterior al impacto.
2.1.2.6.4. Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehculos comprometidos en la colisin; si
ellos transitan en el mismo sentido de direccin el raspado es negativo y si el sentido de direccin entre ellos es
contrario, el raspado es positivo.
2.1.2.6.5. Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se suceden
denominndose a la serle de ellas, colisiones mixtas.
2.1.3. Otros accidentes: Permite incluir como accidente de trnsito todo aquel que por sus caractersticas
concuerde con la definicin principal, haciendo abstraccin del requisito de lugar.
Esta ltima clasificacin es recomendada a solicitud de la Delegacin Chilena en el Congreso de la Oficina
Panamericana de la salud celebrado en Guayaquil en Diciembre de 1978.
Se adopta esta nomenclatura partiendo de la base que se debe definir cada accidente, en lo posible con una sola
palabra, de manera de que no se creen confusiones y separe convenientemente los conceptos de choque,
colisin, etc.
2.3. SEGUN PIEB PARA ESTADISTICAS:
Para PIEB, desde el punto de vista estadstico, los accidentes pueden adoptar diversas formas o modalidades, de
acuerdo al evento que los caracteriza
1.- Colisin con otro vehculo motor: Choque de dos o ms vehculos en transporte..
2.- Colisin con peatn: Choque de un vehculo a motor en transporte con uno o ms peatones.
3.- Colisin con anima1: Choque un vehculo a motor en transporte con animales (solos o en hatos, rebaos,
manadas, etc.)
4.- Otros accidentes de un solo vehculo: Comprende los dems accidentes que envuelven un solo vehculo a
motor en transporte tales como colisin con obstculos fijos vuelcos, etc.
3. CAUSAS DE ACCIDENTE.
La investigacin de un hecho tiene como prioridad fundamental el encontrar la causa que lo origin y el efecto
que se produjo. Una investigacin puede no dar con la causa pero, sin embargo, ella siempre existir pues,
debido a la estrecha relacin que existe con el efecto ste no podr exteriorizarse sin causa. En otras ocasiones
es posible ubicar la causa pero los medios de prueba no son suficientes para imputrsela a persona determinada,
como cuando se produce un accidente en un cruce semaforizado en que la causa va a estar radicada en la
inobservancia a lo ordenado por las luces sin que se pueda definir, en algunos casos, quien las infringi.
3.1. CONCEPTOS.
Para poder imputar un hecho a persona determinada es necesario encontrar la causa que permita vincularla con
el resultado.
En doctrina existen diversas teoras acerca de la causalidad siendo las ms importantes "La teora de la causa
necesaria y la teora de la equivalencia de las condiciones". La primera de ellas sostiene que para establecer cual
es la causa determinante tiene que encontrarse el factor regulador que determine el resultado y se basa en la
acci6n final. La legislacin penal Chilena se ha inclinado por la teora de la Equivalencia de las Condiciones,
segn la cual cualquier resultado que se produzca debe ser imputado al obrar de un agente determinado y, por

consiguiente causa es toda condicin del resultado todas las condiciones capaces de producirlo cadenas del
mismo. Segn esta teora en la produccin de un resultado intervienen distintas condiciones, todas equivalentes.
Todas capaces de producirlo, pero hay una sola que realmente ser la causa y es aquella que mediante una
supresin mental hipottica va eliminando por etapas una a una las condiciones equivalentes hasta encontrar la
que, sin ella, el hecho no se produce.
3.1.1. SON CAUSAS CONDICIONANTES (Mediatas, remtas o indirectas) aquellas que en el tiempo, lugar o
grado estn separadas del resultado; se podra afirmar que en s no son las responsables de que el hecho ocurra
sino que es preciso que a ellas se unan las causas perpetuantes y, eventualmente, las desencadenantes. Siendo
las causas condicionantes de mucha importancia y, en general, objeto de tratamiento multidiciplinario el accidente
no se llegara a producir s a ellas no estuviesen unidas las perpetuantes.
Como por ejemplo de lo dicho est caso, de comn ocurrencia en que personas preocupadas por problemas de
orden afectivo, no prestan la atencin necesaria y se ven involucradas en accidentes no de trnsito por no haber
respetado un signo de trnsito que no advirtieron oportunamente.
3.1.2. SON CAUSAS DESENCADENANTES (Intermedias) aquella que estando tambin separadas del
resultado, hacen propicia de manera directa la causa perpetuante; ocupan un lugar intermedio entre las
condicionantes y las perpetuantes. El espectro de las causas desencadenantes puede abarcar un amplio rango
pero, en general, se trata de situaciones que imperan en un momento determinado y que facilitan la produccin
del hecho como por ejemplo la existencia de mala visibilidad por nieblas; calzadas resbaladizas por presencia de
un elemento deslizante como agua, aceites, petrleo, gravilla, etc.
3.1.3. SON CAUSAS PERPETUANTES (inmediatas, directas) aquellas que estn directamente conectadas en
tiempo, lugar y grado con el resultado.
Habamos dicho qu para la teora de la equivalencia de las condiciones hay una sola de ellas que puede
considerarse causa pero existen condiciones que no siendo consideradas causa estn tambin directamente
conectadas con el resultado; para poder diferenciarlas unas de otras se ha denominado CAUSA BASAL a
aquellas que hecha, la supresin mental hipottica, sin ella el hecho no se produce y, las otras condiciones,
CAUSAS CONCURRENTES.
3.2. DETERMINACION.
Una investigacin objetiva necesariamente debe ser lo suficientemente amplia como para poder ubicar las
causas condicionantes, desencadenantes y, por supuesto, las perpetuantes, y es el investigador, despojado de
prejuicios, el que debe considerar si su investigacin es lo suficientemente idnea para establecerlas, si es
necesaria la asesora de otros profesionales en la bsqueda de ellas o si debe reiniciar la investigacin para
obtener un grado de certeza ptimo.
Respecto a las causas perpetuantes, la separacin entre basales y concurrentes presenta cierto grado de
dificultad especialmente en investigadores que an no adquieren Inexperiencia que dan los aos de anlisis de
casos anlogos, producindose cierta inclinacin por dar la categora de basal a la infraccin reglamentaria o
legal de mayor entidad; una investigacin objetiva debe eliminar esta circunstancial inclinacin puesto que no
siempre se d que en la infraccin considerada ms grave radique aquella condicin suficiente y necesaria para
que el accidente se produzca. Este defecto puede aceptarse en personas carentes de especializacin o de
conocimientos sobre la materia y de hecho se ve comunmente en medios de comunicacin pero, es inaceptable
en organismos encargados de cumplir el cometido investigativo.
Al respecto, en datos estadsticos se ubican como causas el hecho que una persona carezca de licencia para
conducir, es posible que se quisiese decir que el hecho se produjo por inexperiencia, falta de habilidad u otra
situacin que se derive de la falta de licencia pero en todo caso ellas no podrn ser causas perpetuantes.
Algunas sentencias judiciales caen en el mismo error, desde el punto de vista tcnico, de confundir el concepto
de causa perpetuante basal y se ha condenado como causantes de accidentes a ebrios que no tuvieran otra

participacin que el ir conduciendo en ese estado y verse involucrado en un accidente de manera bastante
secundaria.
3.3. CAUSAS RELATIVAS A LA VIA Y AL MEDIO.Segn la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran
los factores de terreno, o ms bien la va incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehculo y el
factor humano.
Doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de ,estos factores y basta que uno de ellos falle
para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como contrapeso.
El factor va y medio, aparecen en la mayora de las legislaciones de trnsito del mundo anuladas por preceptos
de ellas que obligan al factor humano a adecuar su comportamiento a las variaciones que se le presenten como
contrarias a la normalidad y an a preveerlas.
3.4. CAUSAS RELATIVAS AL VEHICULO.
Por las mismas razones aludidas en el prrafo anterior, las causas relativas a los vehculos en contadas
ocasiones pueden ser perpetuantes. Las obligaciones reglamentarias o legales determinan que estos deben ser
objetos de revisiones por parte del conductor antes de ponerlos en movimiento, de preveer las posibles
deficiencias y en corregir las que se observaren.
Pese a estas obligaciones suceden desperfectos que escapan a un proceso normal de revisin tcnica y en
mayor medida, del proceso de revisin superficial que hacer el conductor y aunque muchas de las fallas
mecnicas que provocan accidentes son suceptibles de detectar con bastante antelacin, como las fallas de
freno en general, hay otras que al conductor le surgen imprevistamente, porque no est a su alcance poder
detectarlas anticipadamente, como el desgaste por el uso de las partes y piezas. En Chile se dice que, en
conjunto, las causas relativas a la va y a los vehculos no alcanzan a producir el 5% de los accidentes, sin
embargo estudios efectuados en Estados Unidos dan al factor vehculo tomado aisladamente, un 13% y en
Espaa un 14,9% de incidencia. S se considera que el Parque Automotriz Nacional supera en mucho la vestutez
de los anteriores, se llega a la conclusin que existe una cifra bastante elevada encubierta por las disposiciones
legales.
Sin perjuicio de lo dicho debemos coinsiderar que el factor vehculo puede ser causa perpetuante cuando la falla
resulta imprevista para el conductor.
3.5. CAUSAS HUMANAS.
An cuando lo dicho en los prrafos anteriores podra inducir un juicio contradictorio resulta indudable que la
mayora de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia ambas slo pueden ser relativas
al factor humano, que participa en el trnsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y
limitaciones, ya sea que participe activamente como conductor o peatn, o pasivamente como pasajero.
Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender
una enumeracin que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somticas y Squicas.
SON CAUSAS SOMATICAS: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general
para conducir; entre ellas se encuentran los defectos fsicos no compensados, que pueden presentarse en un
tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o
acsticos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la
insuficiencia motora, etc. Tambin entre ellas se encuentran los defectos orgnicos de carcter general, como
cardiopatas, epilepsias etc., no advertidas en su debido tiempo, y las alteraciones orgnicas transitorias tales
como catarros, indigestiones, enfermedades ligeras, etc.
SON CAUSAS SIQUICAS: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional,
toxicomanas y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales,
falta de conocimientos y otras causas generales como indefensin frente a la rutina o al esfuerzo fsico, etc.
3.5.1. POLARIZACION AFECTIVA.
La conduccin exige cierto grado de atencin; la posible proximidad de los acontecimientos exigen un tipo de
concentracin adecuada en lo que, se est haciendo pero no se pretende con ello que la concentracin sea de tal

magnitud que sea exacerbada o total durante la conduccin porque este tipo de concentracin es efmera;
tampoco es aceptable que se le preste a le conduccin un nivel mnimo de atencin.
La polarizacin afectiva puede entonces presentarse en dos niveles durante la conduccin normal, como una
concentracin puntual, exacerbada, difcil de mantener y que no permite percibir la totalidad de las alternativas
que se presentan en rededor, dirigindose slo hacia un polo de atraccin, o como una desatencin generalizada
a la conduccin por problemas individuales de orden efectivos en que la atencin se ve ms afectada por ellos
que por las circunstancias del trnsito, en que los sentidos se polarizan sobre aquel problema desentendindose
de los dems.
Este ltimo nivel puede producirse por mltiples factores, cada individuo puede reaccionar de muy distinta
manera frente a ellos y pueden afectar a unos ms y a otros menos, tales como desgracias familiares recientes,
fracasos econmicos y amorosos, problemas conyugales, laborales, etc.
3.5.2. INFRACCIONES A LAS NORMAS.
Suponen el mayor porcentaje de las causas perpetuantes. Aqu no existe una causa involuntaria sino que la
infraccin se produce de una manera deseada aunque el efecto no se pretenda ni se quiera. Constituyen las
verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y
conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.
Agrupando por rubros se obtuvo que las principales causas humanas perpetuantes basases fueron :
No ceder derecho a va a vehculos y peatones 18.2%
No respetar sealizacin relativa al derecho a va1 17.7%
Velocidades excesivas o no razonables y prudentes 17.3%
Infracciones a normas por peatones 11.3%
No estar atento a las condiciones del trnsito 11.3%
Ebriedad o influencias del alcohol 9.7%
Virajes antirreglamentario 5.4%
Adelantamientos indebidos 1.1%
Causas no especificadas 1.1%
Otras causas diversas 6.7%
3.5.3. SITUACIONES DE FATIGA
As como la conduccin exige un cierto grado de atencin, de aptitudes, de competencia, de conocimientos etc.,
exige tambin cierta capacidad fsica que permita sobreponerse a niveles normales de requerimientos,
especialmente en aquellos conductores que deben permanecer un determinado nmero de horas conduciendo o
trabajando de cualquier modo para terminar conduciendo.
Adems de presentarse en personas con gran carga de trabajo, la fatiga, el cansancio fsico, se presenta en
aquellos que pasan varias noches sin dormir o durmiendo mal, en aquellos que conducen despus de
abundantes comidas, en aquellos sometidos a la rutina de realizar con mucha frecuencia un mismo itinerario en
aquellos obligados a conducir por grandes rectas sin variacin del medio y en aquellos que conducen vehculos
con mala ventilacin interior o con exceso de calefaccin segn la poca.
4. EL ALCOHOL EN LA CIRCULACION
4.1 GENERALIDADES.
El alcohol etlico es uno de los elementos que con mayor frecuencia interviene como esencial en la produccin de
accidentes de trfico. En todos los pases, y en todas las esferas se han realizado estudios profundos sobre este
azote de la humanidad que es el alcoholismo.
Unnimemente se considera que la presencia del alcohol en las distintas partes del organismo produce
alteraciones ms o menos graves, pero todas ellas influyentes de manera notable sobre la seguridad del trfico.
4.2 SINTOMATOLOGIA DE ALCOHOLEMIA

Aunque en todos los accidentes creemos procedente que se haga la prueba de alcoholemia, hay supuestos en
los que de forma ineludible debe realizar, y son aquellos en los que el conductor o la vctima ofrezcan ciertos
sntomas propios de sufrir intoxicacin alcohlica, por leve que sea. Algunos de estos sntomas son:
4.2.1. TRASTORNOS PSIQUICOS:
La primera influencia del alcohol sobre el organismo se manifiesta en los trastornos de carcter
Psquico. La verborrea, el afn de hablar la supervaloracin de la propia capacidad y el deseo de manifestarla.
Junto a estos caracteres existe disminucin de la inhibicin las cualidades negativas tales como la grosera, la
falta de respeto, etc... Elbel dice que los conductores bajo la influencia del alcohol en pequeas dosis se vuelve
ms desenfrenado y descuidado, y si la dosis aumenta, ms peligrosos y desconsiderados.
4.2.2. TRASTORNOS FISICOS
Segn los grados de alcoholemia, pueden distinguirse distintos cuadros de trastornos fsicos, que pueden ir
desde la ligera falta de coordinacin muscular y la ausencia de respuesta a los estmulos, que se producen en
primer grado de embriaguez a la disminucin de la sensibilidad al dolor, los vmitos, inseguridad en la pisada, in
coordinacin muscular, etc.
Hay varias pruebas para comprobar la alcoholemia por la falta de equilibrio y coordinacin. Algunas de ellas son:
La prueba de Romberg; situado el individuo en estudio con los pies juntos, las manos extendidas hacia
adelante y cerrados los ojos tiende a caer. La vacilacin en las personas normales es leve, aumentando
con la presencia del alcohol.
Sobre una lnea trazada en el suelo, andar con los ojos vendados y los brazos en alto, poniendo un pie
justo delante de otro.
Juntar los dedos ndices de cada mano estando con los ojos cerrados, y partiendo de los brazos
extendidos hacia abajo.
Juntar el dedo ndice de una mano con la nariz, estando con los ojos cerrados.
4.3. ELEMENTOS QUE PUEDEN INFLUIR EN LA ALCOHOLEMIA
A grosso modo vamos a citar algunos de los elementos que pueden influir en la alcoholemia sobre individuos
concretos. Estos elementos pueden dividirse en aquellos de orden general y los propios de las personas.
4.3.1 ELEMENTOS DE ORDEN GENERAL
a) El primero de ellos es el referente al contenido alcohlico de las bebidas que oscila de manera extraordinaria.
A ttulo de ejemplo diremos algunos ndices de alcohol por litro:
Vino 10 gr.
Vino embotellado 15 gr.
Vinos selectos 80 gr.
Vinos espumosos 100 gr.
Vinos dulces 120 gr.
Vermouth 130 gr.
Licores ligeros 160 gr.
Aguardientes 300 gr.
Licores pasados 500 gr.
Como es natural estos ndices son a ttulo de orientacin, pues las graduaciones y contenidos alcohlicos de los
distintos vinos y licores varan con las marcas, tipo de uva e incluso con las casechas anuales.
b) La toma de alimentos: influye de manera notable, pues con el estmago vaco la absorcin es mucho ms
rpida. El clculo del retraso de absorcin por la presencia de comida calcula por Laves en de 90 a 120 minutos,
para llegar a la cima de la alcoholemia.
Los vmitos pueden eliminar mucho del alcohol ingerido.
4.3.2. ELEMENTOS DE CADA INDIVIDUO
Son elementos influyentes el peso corporal, el hbito, la edad, enfermedades de diferentes tipos, el trabajo
corporal realizado despus de las libaciones y ciertos factores de tipo individual especifico.
4.3.3. ELEMENTOS FARMACOLOGICOS

La actuacin de distintos frmacos simultneamente con la ingestin de alcohol etlico puede alterar
extraordinariamente la absorcin o la eliminacin del txico, o producir fenmenos simultneos.
Sin pretender una relacin completa de sustancias que pueden alterar el metabolismo del alcohol, podemos
indicar algunas de ellas.
4.3.4. VALORACION MEDICO LEGAL DE LA ALCOHOLEMIA
El primer aspecto de inters en la alcoholemia es la valoracin de su intensidad en relacin con la actuacin del
individuo.
Existen varios cuadros tipo con los carcter es mas sintomticos, segn el porcentaje de alcohol. As Boen y
Muelhberger ofrecen el siguiente:
1 por 1000 produce el Estado subolnico o embriaguez inicial, con leves mutaciones externas, pero con
alteraciones psquicas poco aparente.
1,5 por 1000 da lugar al llamado estado de inestabilidad emotiva, con la inhibicin disminuida, ligera
ausencia de coordinacin muscular y debilitacin de la reaccin ante los estmulo.
2 por 1000 entra ya en el campo de la confusin, don alteracin de la sensacin, disminucin de la
sensibilidad al dolor, vacilacin al caminar y dificultad al hablar.
3 por 1000 puede considerarse como fase de estupor con fuerte disminucin de los estmulos, grave
falta de coordinacin muscular e iniciacin de fenmeno de parlisis.
4 por 1000 da lugar al estado de coma, inocencia, disminucin de reflejos, temperatura, subnormal
reduccin de la circulacin, etc.
4,5 por 1000 se considera como dosis mortal.
Para darse una idea del efecto del licor ingerido sobre el grado de alcoholemia, reproducimos el siguiente cuadro
reformado por Zanaldi.
Whisky
grs.

Comportamiento

Alcoholemia
Grs. 0/00

15

Normal

0.1

30

Sentido de calor, sociabilidad

0.2

60

Euforia, arrogancia, falta de inhibicin

0.5

150

Vacilacin al caminar, dificultad al hablar, confusin

1.0

240

Retardo sensaciones. Descoordinacin motora

1.5

300

Irritabilidad, nuseas , falta de control

2.0

500

Estado de estupor

3.0

700

Estado de coma

4.0

900

Parlisis de los centros respiratorios, muerte.

6.0

Pensold distingue varias tasas lmites segn el tipo de conductor y las condiciones que ha de ejercer la
conduccin, segn el siguiente cuadro:
Lmite de alcoholemia
5. LAS DROGAS EN LA CIRCULACION
5.1. GENERALIDADES

Siempre que se sospeche la presencia de cualquier clase de drogas en el organismo de un conductor ha de

solicitarse la intervencin mdica legista para la comprobacin del caso.
La sospecha puede provenir no solo del comportamiento de la persona, sino tambin de la presencia en el
vehculo de botellas, frascos, Jeringas, etc., que contengan o hayan contenido drogas, an de aquellas
destinadas a combatir artificialmente el sueo sin llegar a dormir el tiempo necesario que, se dice, afecta
especialmente a conductores de vehculos de transporte interregionales o aquellos que hacen largos recorridos
habituales que desean llegar temprano por entregas prontas de mercaderas ya sea abusando de los
estimulantes para no sentir fatiga (anfetaminas), y luego barbituricos para conciliar fcilmente el sueo. Otros
usan "meprobamatos" con la misma finalidad y/o para disminuir la tensin o nerviosismos propios de la
conduccin.
5.2. ESTIMULANTES
Estas drogas estimulan el sistema nervioso central'. Entre los ms usuales se encuentran la Cocana, Peyote y
otros.
Cocana: El clorhidrato de cocana se obtiene de las hojas de la coca que se produce especialmente en
Colombia, Per y Bolivia.
Es un gran estimulante sin embargo mdicamente es usada como anestsico local. Ilegalmente es vendida en
forma de polvo amasado que puede ser descrito como polvo cristalino incoloro.
Los efectos del abuso son de euforia y excitacin; produce placer, regocijo, perdida del apetito, palidez exagerada
de la piel, insomnios, prdida en la percepcin y en e tiempo, alucinaciones, tendencias manacas, sensacin de
fatiga. Dilatacin de pupilas y aumento de los latidos del corazn y presin sangunea, sin razones aparentes.
5.3. HIPNOTICOS Y DEPRESIVOS
Son aquellos clasificados como depresivos dada su accin sedante en el sistema nervioso central.
BARBITURICOS: Se usan para provocar sueo, para tratamientos de epilepsia, presin arterial alta y como
sedante o calmante en los casos de desordenes mentales.
En general son polvos blancos cristalinos y sus nombres mas recorridos son, Amital, nembutal, fenobarbital,
seconal, y tuinal, liminal y luminaleta.
Sus efectos principales; producen calma y somnolencia, intoxicaciones o letargos; reflejos impares, dificultad para
expresarse, disposicin a la pelea; intentos de suicidios, suicidios y muertes accidentales.
Su reconocimiento es similar a los anteriores.
5.4. OTRAS DROGAS PELIGROSAS.
Entre ellas se encuentran la Heroina, Opiaceos, Oxicodona, Meperdina, Metadona, Marihuana, etc.
HEROINA: Es el Diacetylmorphine, en general se obtiene de la Morfina y es 20 o 25 veces mas fuerte que la
morfina.
En su forma pura es un polvo blanco o chocolate claro.
Produce efectos eufricos, depresin cerebral y espinal, estado letrgico y tranquilo, contraccin pupilar,
disminucin del pulso y respiracin.
Se reconoce especialmente por la contraccin pupilar y cierta falta de reaccin al estmulo luminico directo.
Derivados del OPIO: Jugo de Amapola es una papaveracea pasta resinosa de color oscuro.
La dormidera del opio, pese a que se remonta a 5.000 aos A.C., no fue cultivada en gran escala hasta la guerra
China-Japonesa de 1930 cuando los japoneses pagaron a los tenientes chinos a fin de producir la dormidera en
el convencimiento de que su consumo por los chinos, les hara ms dciles y menos resistentes.
Se conoce una gran gama de derivados del opio entre los que predominan la Morfina, Codrina, Narcotina,
Narceina, Tebaina, papaverina, criptofina y numerosos otros alcaloides.
5.4. RESUMEN DE LAS MAS IMPORTANTES:
Estimulantes Anfetaminas
Polvo blanco o tableta se pueden colorear artificialmente y las tabletas son, en general, de diversas formas.
Uso Mdico: Depresin Mental, Narcolepsia, control del peso.
Uso Ilcito: Para causar Insomnio por largo tiempo; sensacin de altura:
Efecto:
Dilatacin pupilar

Hiperactivldad
Prdida del apetito
Aumento de pulsaciones
Resequedad de la boca
Distorcin del tiempo de las formas y relaciones especiales.
Exitabilidad y charlatanera

HIPNOTICOS O DEPRIMENTES:
En general se trata de los barbiturcos.
Caractersticas: Polvo blanco cristalino. Sus nombres terminan en Al tales como Amital, Nombutl,
Fenobarbital, Seconal, Tuinal, Luminal, etc.
Uso Ilcito: Produce intoxicacin, sueo.
Efectos:
Calma y sueo
Letargo por intoxicacin
Reflejos impares
Expresin dificultosa
Disposicin a la pelea
Contraccin pupilar
Efectos combinados de las Drogas, Estimulant y Deprimentes:
Periodos Extensos de intoxicacin
Energa Extraordinaria
Falta de Discernimiento
Produce "Intermedio en la tierra
Deprimentes y Alcohol:
Debilitacin del sistema nervioso central
Efectos Sinrgico (potencializacin)

ALUCINOGENOS: (L.S.D.) y (D.M.T.)

Caractersticas: Polvo cristalino, ampolletas, cpsulas y tabletas, con indicacin de tratarse de compuesto del
cido.
Uso ilcito
Para:
Escape
Estimulacin sensorial
Distorsin
Expansin de la mente y conciencia
Efectos impredecible: Vara de persona a persona
Produce:
Pupilas dilatadas
Falta de orientacin
Perturbacin visual
Disminucin de concentracin
Cambios de respiracin y pulsaciones
5.5. FARMACOS:
Adems del uso de las drogas denominadas "peligrosas" existen en el comercio algunas sustancias que son, en
esencia, contraindicadas con la conduccin; entre ellas se tiene:

CAFEINA: Aunque el caf tomado en dosis inadecuadas es inofensivo y es considerado un buen elemento para
mantener despierto" a los conductores, sin embargo en dosis intensas produce exitacin general llegando hasta
producir verdaderos disturbios nerviosos.
La repetida ingestin de caf es smbolo de presencia de sueo combatido artificialmente.
DROGAS ESTIMULANTES Y SEDANTES:
Existen determinados grupos de frmacos que desencadenan acciones que influyen en la capacidad genera para
conducir por producir euforia, apatas o insensibilidades, as se tiene:
FENACETINA y sus derivados tales como Cerebrol, Dolvirn, Escalgin, Calmine, Melabon, Cuadronal, Saridn,
Sigapryn, etc., generalmente produce efectos de euforia con sobrestimacin de la propia capacidad y
amortiguamiento de las sensaciones de cansancio y descanso de funciones fisiolgicas.
FENOTIACINA y sus derivados denominados neurolipticos ataralicos como el Atosil, Dibutil, Latibon y Megafen,
generalmente producen disminucin de la atencin y un retraso en las reacciones.
.
ANTIPSICOTICOS Y ANTIDEPRESIVOS: En su mayora, los medicamentos contra la psicosis, como las
fenotiazinas o el haloperidol (Haldol), causan un deterioro de la capacidad psicomotora si se administran a
individuos normales y posiblemente tambin a enfermos que lo necesitan, en especial durante los das iniciales
del tratamiento. Sin embargo, la terapia eficaz de los trastornos mentales puede mejorar la capacidad para
conducir automviles (P. Bech, Pharmakopsychiat. 8:143, 1975)., La somnolencia es ms intensa con algunos
medicamentos como la clorpromazina (Thorazine), pero se debe esperar con todas las fenotiazinas.
En un estudio, la imipramina (Tofranil; y otros, nombres comerciales) caus un deterioro en. el rendimiento de una
variedad de tareas en voluntarios normales que tomaron 150 mg en dosis divididas en un da (J.R.
WITTENBORN et al, Psychopharmacol, 51:85, 1976). Los efectos sedantes son frecuentes durante las semanas
iniciales de uso de los tricclicos. Los efectos anticolinrgicos, incluso midriasis y cicloplejas, pueden ocurrir con
los antipsicticos y los antidepresivos.
OTROS MEDICAMENTOS: Las dosis recomendadas de un gran nmero de medicamentos de uso comn
pueden causar sntomas como ataxia, visin borrosa, diplopa, nistagmo, vrtigo, somnolencia y temblor, en
particular durante el tratamiento inicial. Entre los frmacos que producen dichos efectos figuran los analgsicos
narcticos, los barbitricos, y otros sedantes, los agentes anti-inflamatorios que no contienen esteroides, los
anticolinrgicos, las antihistaminas, los anticonvulsivos, las anfetaminas y los relajadores musculares.
Se ha comunicado que el antihipertensivo metildopa (Aldomet) causa episodios de tipo amnesia dificultad en los
clculos e incapacidad de, conceptracin (S. Adler, JAMA 230:14287, 1974); asociado con otros
antihipertensivos, tambin pueden producir mareo, vrtigo, obnubilacin e hipotensin. El Departamento de
Transporte de los Estados Unidos le prohibe a los diabticos que dependen de la insulina que conduzcan
vehculos a motor para el comercio interestatal (Fed. Reg 42:57488, 3 de noviembre de 1977).
EL NEUMATICO.
Antes de introducirnos en el tema propiamente tal, conviene conocer algunos tpicos relacionados con el material
conque se fabrican y las funciones bsicas que deben cumplir.
En su confeccin se utiliza esencialmente "caucho natural y caucho artificial. El caucho crudo o en bruto se
obtiene del ltex que es un jugo lechoso proveniente de ciertos vegetales tropicales tales como los denominados
Gomeros, Arboles del Caucho del Hule, Seringueitas y Amates, que lo segregan de redes de conductos y vasos
ubicados, en la zona interna de las capas corticales que envuelven el leo o madera.
El ltex est compuesto por glbulos de caucho, agua y otras substancias que estn en escasa proporcin como
azucares grasas protenas y sales minerales.
Despus de un proceso de desecacin se mezcla con proporciones variables de azufre y otros productos que
difieren segn sea el tratamiento, para hacerlo resistente al desgaste, rotura, oxidacin, etc., obtenindose
caucho vulcanizado de diversos grados de dureza, desde el blando utilizado en las cmaras hasta la Ebonita,
compuesto rgido utilizado en acumuladores, aisladores, etc.

1.5.1. CONSTITUCION:
El neumtico esta constituido por tres partes principales, 1a Carcasa, la Pestaa y la Banda de Rodamiento, que
se unen por medio del calor.
LA CARCASA esta constituida por telas de caucho con encordado de Rayn, Nylon o Poliester, an y cuando
existen cuerdas para estos propsitos de otros tipos que no son usuales. EI encordado va firmemente unido a la
tela por el mismo caucho y las telas se disponen unas sobre otras de manera que los encordados de ellas estn
en ngulo, que vara segn el tipo de neumtico, excepto en los radiales. As las telas pares tienen dispuestas las
cuerdas en una misma direccin y las impares, que tambin coinciden entre ellas en la direccin de las cuerdas,
en direccin distinta a las anteriores.
El nmero de telas conque se fabrica un neumtico esta en relacin con la carga que usualmente debe soportar
el vehculo, luego los neumticos para vehculos mayores tendrn un nmero mayor de telas que los de los
vehculos menores.
Es la carcasa la que en realidad permite el almacenaje directo o indirecto del aire a una presin determinada la
cual, finalmente, es la que soporta la carga; adems la carcasa sirve de soporte a las otras dos partes principales
del neumtico.
La carcasa puede o no llevar los siguientes aditamentos:
Absorvedores de golpes constituidos por telas que sin formar parte de la carcasa misma se sitan en la zona a
ocupar por la Banda de Rodamiento, sobre la ltima tela de su construccin; su objeto es absorber los golpes que
pueden producir obstculos evitando roturas o daos a la carcasa.
Cinturones, que son similares a las anteriores en cuanto a su ubicacin, de cauchos ms rgido y su objeto es
dotar de una mayor rigidez a la zona de contacto de la carcasa con la Banda de Rodamiento. Difiere de los
anteriores en la disposicin del encordado puesto que el ngulo entre las cuerdas es de 10 a 20 y en los
Absorbedores es de 30 a 40 .
Cojn impermeable, se usa en los neumticos sin cmara o tubulares y es una capa delgada de caucho
impermeable que se ubica debajo de la primera tela y que impide la fuga del aire.
Sgueegee, pelculas de goma que se coloca en zonas en que una cuerda es sometida a roce con otra y cuyo
objeto es reducir el esfuerzo a que son sometidas las cuerdas en tensin. El uso de ellos est limitado por el calor
y la necesidad de una buena disipacin de este.
1.5.2 IDENTIFICACION.
Un neumtico se diferencia de otro sobre la base de diversas especificaciones contenidas en l, sobre o
bajorrelieve.
MARCA Y MODELO. Existen diferentes, marcas y modelos segn sea el fabricante luego el consignar datos es
un sencillo procedimiento, identificatorio pero, no el nico. Aunque parezca raro se han dado casos en que la falla
de un neumtico ha provocado un accidente por no tenerse la precaucin de identificarlo convenientemente se
han presentado en Tribunales otros neumticos no los que estuvieron involucrados en los hechos.
PLY RATING. Es una medida de equivalencia de la capacidad de soportar carga. Antiguamente el Ply Rating (PR)
coincida con el nmero de telas con encordado de algodn; al mejorarse las cuerdas el PR qued solo como
medida y es as como neumticos de un nmero menor de telas tienen un PR ms alto; la diferencia estriba en
que dos neumticos de una misma medida pero uno de ellos con un PR. mayor que el otro, al primero se le
puede colocar .una presin mayor de aire y estar en condiciones de soportar, una mayor carga.
En otros pases se ha desplazado el PR por el Load Range (LR) existiendo entre ellos la siguiente equivalencia: