de Barranquilla (AMBAQ), Colombia, a partir de la implementacin del bus de trnsito rpido (BTR) Transmetro, y estimar
econmicamente los beneficios sociales debidos a la disminucin de muertes y heridos por accidentes de trnsito en esta rea entre 2010
y 2011. Con este propsito, se emplearon los lineamientos tericos sobre externalidades en economa del transporte y un anlisis
cuantitativo, mediante informacin secundaria, a travs de modelos de series de tiempo ARIMAX con cambio estructural y el valor
estadstico de la vida por accidentalidad vial en Colombia. De este modo, se determin que el beneficio agregado anual por disminucin
de muertes en accidentes de trnsito en el AMBAQ en 2011 fue de $3.553216.056, y para heridos graves fue de $13.732882.320
aproximadamente.
Palabras clave: reduccin de accidentalidad vial, beneficios sociales, BTR-Transmetro, rea Metropolitana de Barranquilla,
ARIMAX.
of Barranquilla (AMBAQ), Colombia, due to the operation of the Rapid Transit Bus (BRT) Transmetro, and to economically
estimate the social benefits of the reduction in road fatalities and injuries in the AMBAQ between 2010 and 2011. To this end,
we use the theoretical framework of externalities in transportation economics and a quantitative analysis, with secondary sources of
information, by means of an ARIMAX time series model with structural changes and the value of statistical life for Colombian
road safety. That way, we find that the annual aggregate benefit of decreasing traffic fatalities in AMBAQ was US$ 1776.608 in
2011, and the benefit of decreasing serious injuries was US$ 6866.441 approximately.
Keywords: reduction of road accidents, social benefits, BRT-Transmetro, metropolitan area of Barranquilla, ARIMAX.
JEL Classification: R4, R41, D62.
Les avantages du Transmetro sur la rduction des accidents de la route dans la rgion
mtropolitaine de Barranquilla, Colombie
Rsum: Lobjectif principal de cet article est dexaminer la rduction des accidents de la route dans la rgion mtropolitaine de
Barranquilla (AMBAQ)-Colombie, due la mise en uvre du service de transport en commun par bus (BRT) appel Transmetro.
Pour ce faire, nous estimons les avantages sociaux en raison la diminution du nombre de dcs et de blesss dus aux accidents de
la route entre 2010 et 2011. Nous avons adopt lapproche des externalits dans lconomie des transports, tout en faisant une
analyse quantitative. Nous utilisons informations secondaire afin destimer des modles des sries temporelles du type ARIMAX,
dans lesquels nous tenons compte aussi bien du changement structurel que la valeur statistique de la vie par des accidents de la route
en Colombie. Nous avons conclu que lavantage supplmentaire de rduire les dcs annuels dans des accidents de la circulation dans
la rgion mtropolitaine de Barranquilla en 2011 tait 3.553216.056 pesos colombiens, tandis que les avantages concernant les
rductions des blesss taient environ de 13.732882.320 pesos colombiens.
Mots-cls: rduction des accidents de la route, BTR-Transmetro, avantages sociaux, rgion mtropolite de Barranquilla,
ARIMAX.
Introduccin
El principal impacto que pretende generar un sistema integrado de transporte masivo (SITM), en una ciudad con ms de 600 mil habitantes, es disminuir los tiempos de viaje de sus usuarios y cambiar los viejos modelos de
* Jos Andrs Perdomo Calvo: Director General y Subdirector de Anlisis Cuantitativo en Teknidata Consultores. Profesor en las reas de econometra, economa del transporte y Microeconoma aplicada a proyectos en la Facultad de Economa de la Universidad de los Andes y del
Rosario, Colombia. Direccin postal: Carrera 18 No. 86A-14. Direccin electrnica: e-mail:
jperdomo@teknidataconsultores.com.
Mara Cristina Arzuza Picon: Economista de la Facultad de Economa de la Universidad de Los
Andes. Direccin postal: Calle 64 No. 5-22. Direccin electrnica: macriarpi.91@gmail.com.
Corresponde a los autores: agradecemos a Jos Guillermo Ariza Estvez de Teknidata Consultores y a la Direccin de Seguimiento y Evaluacin de Polticas Publicas del Departamento Nacional de Planeacin (DNP), especialmente a su director Orlando Gracia y a su equipo
Julian Daniel Muoz Cifuentes y Johnny Alexander Lpez Martn por la retroalimentacin a
este trabajo. Igualmente a Jorge Armando Rueda, profesor de econometra de la Facultad de
Economia de la Universidad de los Andes, por sus aportes a este trabajo.
222
223
I. Literatura relacionada
224
225
La autora estim los beneficios por reduccin de accidentalidad en
US$ 3,22 millones para los diez aos de proyeccin que represent el
0,22% de los dems beneficios.
La metodologa de clculo, surge de una valoracin en la reduccin de accidentes por la introduccin de Transmilenio de acuerdo a la gravedad del accidente.
Cuando el accidente es por choque, se asign un valor que corresponde a 10
salarios mnimos diarios cuando es por heridos 180 y cuando es por muerte,
600. (p. 47).
226
227
Moncada (2005) analiz la accidentalidad vial en Bogot recolectando
informacin a nivel mundial, nacional y local sobre las posibles variables que
influyen en los accidentes de trnsito. Utilizando distribuciones Poisson, Binomial Negativo y modelos autorregresivos, el autor evalu el impacto del
consumo de alcohol, comportamientos humanos y crecimiento del parque
automotor sobre el nivel de accidentalidad en Bogot.
Odero, Khayesi y Heda (2003) realizaron un anlisis estadstico muy descriptivo de los accidentes de trnsito en Kenya, donde hallaron que el 80% de
las muertes son causadas por el servicio pblico de transporte.
Blaeij et al. (2003) llevaron a cabo un meta-anlisis para determinar las
variables que explican los cambios del valor estadstico de la vida por seguridad vial con el fin de conocer los costos monetarios relacionados con
accidentes fatales. Para esto, toman como referencia el resultado de este valor
en diversos pases, calculados mediante valoracin contingente, y as llevan a
cabo ejercicios de transferencia de beneficios relacionados con la reduccin
de accidentalidad vial.
Kopits y Cropper (2003) examinaron, para 88 pases, el impacto del crecimiento econmico sobre la cantidad de accidentes de trnsito, debido a la
relacin directa entre el ingreso per cpita y la cantidad de automviles por
habitante. Mediante un modelo de datos panel con efectos fijos, explicaron
que el nmero de lesiones per cpita en accidentes de trnsito es funcin del
ingreso per cpita y de la tendencia a travs de funciones doblemente logartmicas y una forma cuadrtica en el ingreso, concluyendo que los pases de
mayores ingresos tienen menores tasas de accidentes de trnsito.
Brde (1995) efectu pronsticos de las lesiones ocasionadas por accidentes de trnsito entre 1977 y 1991 en Estados Unidos, utilizando datos de
series tiempo. As mismo, relacion las lesiones con el trfico vehicular (tomado como referencia el crecimiento del parque automotor) y la tendencia,
para lo cual estim un modelo simple (doble logartmico), y pronostic la
reduccin de accidentes para el ao 2000.
Griffith (1994) compar las diferentes opciones de iluminacin de las autopistas urbanas en Estados Unidos con el fin de establecer los impactos de
228
229
por la sociedad (Mendieta y Perdomo, 2008; Campos, De Rus y Nombela,
2003; McCarthy, 2001).
Teniendo en cuenta lo anterior, el Grfico 1 exhibe el comportamiento
de los costos sociales para analizar la disminucin de la externalidad asociada
a la accidentalidad en el rea metropolitana de Barranquilla (AMBAQ), donde
puede apreciarse la reduccin de los costos sociales como un beneficio generado por el BTRTransmetro cuando se compara con el sistema de transporte pblico colectivo en la ciudad.
Grfico 1. Comportamiento de los costos sociales por la reduccin
de la accidentalidad vial en el AMBAQ
En este sentido, el eje horizontal del Grfico 1 representa la accidentalidad A, que se expresa como el nmero de accidentes (muertes o heridos) en
las vas del AMBAQ; AT es la cantidad de accidentes a partir de la implementacin del SITMTransmetro, ASP la cantidad de accidentes sin el BTR bajo
el esquema del sistema de transporte pblico colectivo en el AMBAQ, A el
ptimo social de accidentes operando Transmetro y A* el ptimo social de
accidentes utilizando el sistema de transporte pblico colectivo.
Lecturas de Economa -Lect. Econ. - No. 82. Medelln, enero-junio 2015
(1)
CMgS' = CMgPrivT + CMg E
(2)
CMgS* = CMgPrivSP + CMg E
230
231
Asimismo, en el Grfico 1 puede apreciarse que, aunque la cantidad de
accidentes AT originados por el SITM es mayor al ptimo social (A), esta distancia es inferior a la cantidad A* del servicio de transporte pblico colectivo
y su ptimo social ASP, es decir:
(3)
(4)
donde (L), (L), (L) y (L) son los polinomios de rezagos de la variable
1 Ver ms detalles en Enders (1995), Guerrero (2003), Hamilton (1994), Rosales et al. (2013) y
Scott, Fred y Yokum (2005).
2 Ver ms detalles en Greene (2003).
consiguiente, el modelo general est conformado con valores rezagados de las variables
dependiente y explicativas2:
()(1 ) = + ()(1 ) 1 + + ()(1 ) + ()(1 ) (4)
Perdomo
y Arzuza:
Beneficio
econmico
de Transmetro
sobre la de
reduccin
de ladependiente
accidentalidad...
donde
(),
(), ()
y ()
son los polinomios
de rezagos
la variable
( ),
las independientes (1 , , ) y del error (). Asimismo, se refiere a los accidentes de
).
Igualmente
,
,
hacen
referencia
a
los
hacen referencia a lost parmetros
que
1
t
p acompaan a cada variable en su respectivo rezago (p),
parmetros
que
acompaan
cada variable
respectivo
rezago
(p), enesel
es el intercepto del modelo y (1 )a identifica
el ordenen
desu
integracin
(d) de
las variables
el intercepto del modelo y (1 L)d identifica el orden de integracin (d) de las
modelo.
variables en el modelo.
t
tk
t
explicadot
trnsito anuales (1950-2011)
con heridos gravest1o muertes,
ocurridos en el AMBAQ,
y
Yokum (2005).
(6)
()(1 )
(6)
2
Ver ms
detalles en Greene (2003).
De acuerdo
con lo anterior,
ecuaciones
ARIMAX
para los
De acuerdo
con lo las
anterior,
las 5ecuaciones
5 ylos6 modelos
describen
los modelos
10y 6 describen
y muertes
(
explicado por
accidentes
de trnsito
con accidentes
herido gravesde
(
ARIMAX
para los
trnsito )con
herido
graves (),AccHeridos
t)
muertes (AccMuertes
explicado
por el
del perparque
) y comportamiento
el consumo de alcohol
cpita
ely comportamiento
del parquet),automotor
(
parqauto
el consumo se
deinvolucra
alcoholuna
pervariable
cpitacualitativa
(consalcohol
ent)
t ) yAdicionalmente
(automotor
) (en
el AMBAQ.
binariat) (D
el AMBAQ.
Adicionalmente
se involucra
unaocasionado
variablepor
cualitativa
binaria
(Dt)
con
el fin de identificar
y explicar el cambio
estructural
la operacin
del servicio
III.
Los datos sobre la accidentalidad (muertes y heridos), consumo de alcohol y parque automotor
datosa partir
sobre
la accidentalidad
(muertes desde
y heridos),
consumo
de
fueronLos
obtenidos
de fuentes
secundarias y compilados
el ao 1950
hasta el 2011
alcohol
y parque
automotordefueron
obtenidos
a partir
fuentes secundarias
para
el AMBAQ.
La recoleccin
la informacin
comenz
con lade
recopilacin
de accidentes
Los datos sobre el consumo de alcohol fueron tomados de la tesis realizada por Moncada (2005),
y la informacin sobre el parque automotor del rea metropolitana se obtuvo de la Secretara de
Movilidad de Barranquilla y del Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE).
232
Adicionalmente,
estas variables fueron transformadas empleando primera diferencia logartmica
(),3 dado que las mismas son integradas de orden uno I(1), lo cual garantiza el correcto
anlisis para su media y varianza entre 1951 y 2011 (estacionarias o estables en estos periodos).
En la Tabla 1 se presentan las estadsticas descriptivas de los cambios porcentuales de la
233
Los datos sobre el consumo de alcohol fueron tomados de la tesis
realizada por Moncada (2005), y la informacin sobre el parque automotor
del rea metropolitana se obtuvo de la Secretara de Movilidad de Barranquilla
y del Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE).
Adicionalmente, estas variables fueron transformadas empleando primera
diferencia logartmica (ln),3 dado que las mismas son integradas de orden
uno I(1), lo cual garantiza el correcto anlisis para su media y varianza
entre 1951 y 2011 (estacionarias o estables en estos periodos). En la Tabla 1
se presentan las estadsticas descriptivas de los cambios porcentuales de la
informacin recolectada.
Tabla 1. Estadsticas descriptivas 19502011
N. de
observaciones
Promedio
Cambio porcentual
de las muertes
61
4,4
12,2
-30,2
41,5
Cambio porcentual
de los heridos
61
4,8
8,4
20,5
38,8
Cambio porcentual
del parque automotor
Barranquilla
61
10,5
10,3
1,3
51,3
Cambio porcentual
del consumo de alcohol
per cpita
61
1,6
6,1
15,9
26,9
Nombre de la variable
Desviacin Valor
Valor
estndar mnimo mximo
la de heridos graves fue de 4,8% por ao. Asimismo, se aprecian los valores
mnimos, mximos y desviacin estndar de estas variables.
Continuando con el anlisis de datos, el Grfico 2 muestra la relacin
directa entre el cambio porcentual de los heridos por accidentalidad vial en
el AMBAQ con la evolucin porcentual del parque automotor y el consumo
de alcohol per cpita. Esto sugiere una relacin positiva y, por tanto, puede
argumentarse que los valores de la variable del eje Y (%heridos) aumentan
cuando los valores de la variable X (%parque automotor o %consumo de
alcohol) tambin lo hace.
Grfico 2. Diagrama de dispersin (Heridos)
%Heridos Vs. %Parque automotor %Heridos Vs. %Consumo de alcohol
234
235
Grfico 3. Diagrama de dispersin (Muertes)
%Muertes Vs. %Parque automotor %Muertes Vs. %Consumo de alcohol
De este modo, en la Tabla 2 puede observarse el signo negativo esperado sobre el coeficiente estimado que acompaa la variable cualitativa binaria, indicando que el BTR-Transmetro ha contribuido en la reduccin de las
muertes por accidentalidad vial en el AMBAQ, dada su relevancia estadstica
al 1% de significancia. En otras palabras, desde que inici operaciones el
sistema, anualmente, en promedio y de forma relativa, han disminuido un
0,29% (aproximadamente 24 por ao) las defunciones asociadas a los siniestros viales en Barranquilla.
Tabla 2. Resultados del modelo ARIMAX para muertes por accidentes
de trnsito en el AMBAQ
236
237
Tabla 3. Resultados del modelo ARIMAX para heridos por accidentes
de trnsito en el AMBAQ
Variables independientes
0,563781***
-0,511436***
0,229075**
0,540330***
-0.348349***
3,670511***
Nmero de observaciones
59
del Producto Interno Bruto (PIB) del AMBAQ en 2011, lo cual significa un
ahorro del 0,047% del PIB o $5.868600.198 en 2011.
Conclusiones y sugerencias
238
239
Una vez obtenida la disminucin promedio anual de las lesiones y muertes ocasionadas por accidentes de trnsito en el AMBAQ como resultado de
la operacin de Transmetro, el valor monetario de este beneficio se cuantific
mediante el valor estadstico de la vida para determinar el ahorro por el caso
de las muertes y costos evitados en cuanto a materiales y gastos en salud por
lesiones de accidentes de trnsito.
Se determin que el beneficio agregado anual por disminucin de muertes en accidentes de trnsito en el AMBAQ en 2011 fue de $3.553216.056 y
para heridos graves de $13.732882.320, aproximadamente. Lo cual significa
un ahorro del 3% del PIB del AMBAQ o $17.286098.376, aproximadamente,
para el 2011. Finalmente, los resultados obtenidos mediante la metodologa
analtica planteada sugieren una contribucin como un mecanismo adicional
a los planteados en otros estudios para evidenciar el impacto de un SITM
sobre el comportamiento de la accidentalidad en una ciudad.
Igualmente, se busc estimar de forma objetiva la cuanta monetaria de
la reduccin o el incremento (beneficio o costo) del nmero de accidentes de
trnsito, con el fin de determinar la viabilidad econmica de estos proyectos
y, de esta forma, considerar si se contina o no con su ejecucin en otras ciudades de Colombia o del mundo (que tengan ms de 600 mil habitantes) para
determinar los cambios en bienestar econmico en una sociedad.
Referencias
240
241
Cosme, S. y Oliveira, P. (2010). Transport Infrastructure Impact Evaluation.
Recuperado de: http://intranet.imet.gr/portals/0/usefuldocuments/
documents/02673.pdf (marzo de 2013).
Departamento Nacional de Planeacin (2011a). Valoracin y cuantificacin
de los resultados alcanzados con la implementacin del SITM de Cali, y anlisis
costo-beneficio del Sistema, comparando los objetivos trazados en el diseo
conceptual, los documentos CONPES del SITM de Cali y la situacin real
actual del Sistema. Recuperado de: https://sinergia.dnp.gov.co/Sinergia/
Archivos/3134003f-d5a9-441a-9998-7585fbac68c5/Informe_Final_
Sistema_Transporte_Masivo_CALI.pdf (marzo de 2013)
Departamento Nacional de Planeacin (2011b). Valorar y Cuantificar
los Resultados Alcanzados con la Implementacin del SITM del AMCO y
Realizar un Anlisis Costo-Beneficio del Sistema, Comparando los Objetivos
Trazados en el Diseo Conceptual, los Documentos CONPES del SITM del
AMCO y la Situacin Real Actual del Sistema. Recuperado de: https://
sinergia.dnp.gov.co/Sinergia/Archivos/e2cf3c93-54e1-4021-901e4489f5b72512/Informe%20Final%20Pereira.pdf (mayo de 2013)
Echeverry, Juan Carlos; Ibaez, Ana Mara y Moya Andrs (2005). Una
evaluacin econmica del sistema TransMilenio, Revista de Ingeniera,
No. 21, pp. 68-77.
EMBARQ India. (2012). Road Safety Design Guidelines for Bus Rapid
Transit in Indian Cities with consideration for local accessibility and traffic
capacity. Recuperado de: http://embarqindiahub.org/sites/default/files/
RoadSafetyDesignGuidelinesforBusRapidTransitinIndianCitiesDRAFT.
pdf (abril de 2013)
Enders, Walter (1995). Applied Econometric Time Series (1 ed). Nueva York:
John Wiley & Sons.
Flores, Onesimo (2010). The Value of a Promise Estimating the Effects
of a Promise to Build Mass Transit Infrastructure on Housing Prices in
Ecapetec, Mexico. Working Paper. Lincoln Institute of Land Policy.
242
243
Lleras, Germn (2003). Bus Rapid Transit, Impacts on Travel Behavior in
Bogot. Thesis for the degree of Master in City Planning and Master of
Science in Transportation. Master in City Planning and Master of Science
in Transportation, Massachusetts Institute of Technology, Massachusetts,
Estados Unidos.
Mrquez, Luis Gabriel (2010). Metodologa para valorar los costos externos
de la accidentalidad en proyectos de transporte, Ingeniera y Universidad,
Vol. 14, No. 1, pp. 161-176.
McCarthy, Patrick (2001). Transportation Economics. Theory and Practice:
A case study approach. Oxford: Blackwell Publisher Ltd.
McMillen, Daniel and McDonald, John (2000). Employment Subcenters
and Subsequent Real Estate Development in Suburban Chicago, Journal
of Urban Economics, Vol. 48, Issue 1, 135-157.
McMillen, Daniel and McDonald, John (2002). Land values in
newly zoned city, The Review of Economics and Statistics, Vol. 84,
No. 1, pp. 62-72.
Medrano, Andrs. (2003). La Accidentalidad de un Medio Masivo de Transporte Pblico para la Ciudad de Bogot, Transmilenio. Proyecto de Grado
en Ingeniera Civil Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental Facultad de Ingeniera, Universidad de los Andes.
Mendieta, Juan Carlos y Perdomo, Jorge Andrs (2007). Especificacin
y estimacin de un modelo de precios hednico espacial para evaluar
el impacto de TransMilenio sobre el valor de la propiedad en Bogot,
Documento CEDE, No. 22.
Mendieta, Juan Carlos y Perdomo, Jorge Andrs (2008). Fundamentos de
Economa de Transporte: Teora, metodologa y anlisis de poltica. Bogot:
Ediciones Uniandes.
244
245
Transit Project on the Value of Properties in Bogot, Colombia. Working
Paper, WP07CA1. Lincoln Institute of Land Policy, Cambridge, MA.
Pindyck, Robert y Rubinfeld, Daniel (2009). Microeconoma (7a. Ed.).
Madrid: Pearson Educacin.
Rodrguez, Daniel y Vergel, Erik (2013). Sistemas de transporte pblico
masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit) y desarrollo urbano en Amrica
Latina. Land Lines, Enero 2013. Lincoln Institute of Land Policy.
Recuparado de: http://www.cleanairinstitute.org/cop_suelo/wp-content/
uploads/2013/04/BRT-OD-Land-Lines-espanol.pdf (diciembre de 2013).
Rodrguez, Daniel and Mojica, Carlos (2008). Land Value Impacts of Bus:
The Case of Bogots TransMilenio. Land Lines, Abril 2008. Lincoln
Institute of Land Policy. Recuperado de: http://www.reconnectingamerica.
org/assets/Uploads/2008Bus-Bogota.pdf (abril de 2013).
Rodrguez, Daniel and Targa, Felipe (2004). Value of accessibility to
Bogotas Bus Rapid Transit System, Transport Reviews, Vol. 24, Issue 5,
pp. 587 - 610.
Rosales, Ramn; Perdomo, Jorge; Morales Carlos y Urrego Jaime (2013).
Fundamentos de econometra intermedia: teora y aplicaciones. Bogot:
Ediciones Uniandes.
Sandoval, Edgar and Hidalgo, Daro (2003). TransMilenio: a high
capacity-low cost bus rapid transit system developed for Bogot. [Mimeo]
TransMilenio S.A., Bogot.
Silva, Liliana (2010). El impacto del transporte en el ordenamiento de la
ciudad: el caso de Transmilenio en Bogot, Territorios, No. 22, pp. 33-64.
Tiwari, Geetam and Jain, Deepty (2012). Accessibility and safety indicators
for all road users: case study Delhi BRT, Journal of Transport Geography,
Vol. 22, pp. 87-95.
Vinha, K. (2005). The impact of the Washington Metro on development patterns.
Unpublished doctoral dissertation. University of Maryland.