Gerenciamento 1.4tjet PDF

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C9>8:
Introduo
05
Sensores
14
Atuadores
45
Controle Motor
64
Caderno de Exerccios
97
Exerccios LINEA 1.9 IAW 4DF
99
Gerenciamento do Motor 1.4 T-JET
>cigdYjd
Componentes Eltricos
Premissa
Neste capitulo sero descritas as caractersticas tcnicas dos componentes eltricos (sensores e
atuadores) do sistema de controle motor.
Quadro de sinais de entrada e sada da unidade de controle eletrnico do motor.
Na figura a seguir mostraremos as informaes de entrada e sada da unidade de controle do
motor.
1. N de Controle Motor
2. Bateria
3. Comutador de ignio
4. Rel do Sistema de Controle Motor
5. Rel da eletrobomba de combustvel
6. Eletrobomba de combustvel
7. Rel do eletroventilador
8. Eletroventilador do radiador
05
9. Rel de atuao do compressor do climatizador/Ar-condicionado

10. Compressor do Climatizador/Ar-condicionado
11. Bobinas de ignio
12. Velas de ignio
13. Eletroinjetores
14. Eletrovlvula de purga do filtro de carvo ativado
15. Sonda lambda (pr-catalizdor)
16. Sonda lambda (pr-catalizdor)
17. Sensor de temperatura lquido de arrefecimento do motor
18. Sensor de detonao
19. Atuador de comando e sensor de posio da borboleta
20. Sensor de rotao e PMS
21. Sensor de fasagem da injeo
22. Sensor de presso absoluta e temperatura do ar
23. Interruptor presso de leo
24. Body computer (com a rede C-CAN)
25. N controle do Motor CODE (mediante rede CAN)
26. Conexo com o instrumento de diagnose CODE (mediante rete CAN)
27. Conta-giros CODE (mediante rete CAN)
28. Lmpada avaria sistema (linnha direta)
29. Velocmetro CODE (mediante rede CAN) e N controle motor e ABS
30. NO UTILIZADO
31. Sensor de presso do turbocompressor
32. Vlvula de alvio de presso do turbocompressor waste gatez
33. Vlvula de shut-off (DUMP)
34. Sensor do pedal do accelerador
35. Interruptor do pedal stop
36. Interruptor do pedal da embreagem
37. Sensor de presso linear
38. Alavanca de comando cruise control
39. Sinal de velocidade do veculo (mediante rede CAN)
06
N de Controle do Motor NCM
Descrio Tcnica
O N de Controle Motor Bosch Motronic ME 7.9.10 A1 com borboleta motorizada e controle de
torque aplicado. Sistema de controle com interao das funes de injeo e ignio do tipo
seqencial e fasada. A memria do N de Controle do Motor do tipo "flash EPROM", ou seja
reprogramvel por comando externo sem a necessidade de modificao do hardware.
A subsituio do N de Controle Motor e/ou do corpo de borboleta necessita da execuo do
procedimento de auto-aprendizagem da posio da borboleta.
Funo
O N de Controle Motor tem a funo de gerenciar o motor e seus subsistemas.
Localizao
O N de Controle Motor est localizado no vo motor e foi projetado para resistir exposio a
altas temperaturas.
07
Caractersticas e funcionamento
U iK`>+>`>ììi
Li
O N de Controle Motor, atravs de seus sensores, regula a quantidade de Ar/Combustvel
e o avano de ignio, com a finalidade de permitir o funcionamento correto do motor sob
qualquer demanda de torque e sob variaes atmosfricas.
O sistema de injeo de combustvel do tipo indireto, ou seja, os injetores pulverizam o
combustvel antes da vlvula de admisso.
U iK`-i>ì}XK
O sitema de ignio do tipo esttico com uma bobina para cada vela de ignio e os
mdulos de potncia esto localizados dentro da carcaa do N de Controle Motor.
U iK`>*iKìLi>i>XK
O N de Controle do Motor controla e regula a presso de sobrealimentao mediante:

- Um sensor de presso do turbocompressor colocado no duto de admisso antes do
corpo de borboleta.
1>ii?>iV>>>``>7>i>i?>ì>ìiK
U iK`>>`>>`>ì
A sonda Lambda verifica se a combusto est dentro dos valores estabelecidos.
O N de Controle Motor do tipo auto-adaptativo, ou seja, reconhece o envelhecimento
dos componentes do motor compensando mediantes funes denominadas auto-adaptativas
seja em marcha lenta que a plena carga.
U iK`-i>ì>i>XKìVLi
O sistema de alimentao de combustvel dotado de circuito de retorno e regulador de
presso diferencial mecnico colocado no tubo distribuidor de combustvel.
A eletrobomba de combustvel comandada pelo N de Controle Motor.
U iKìii>ì`
O N do Controle do Motor gerencia, mediante rels especficos, o comando dos
eletroventiladores de refrigerao do circuito de arrefencimento do motor e do gs
refrigerante do circuito de ar-condicionado. Alm de comandar o rel de acionamento do
compressor do ar-condicionado/Climatizador Automtico.
U /V>ìv>Xi>,

O N de Controle Motor conectado rede de comunicao C-CAN. O comando da luz
espia MIL de ligao direta.
08
U i>}ii>`>iiViL`>>,

O N do Controle do Motor transmite e recebe dados via rede C-CAN. Estas informaes colocam o NCM em sintonia com outros Ns (por exemplo, disponibilizar os valores de temperatura
do motor para o N do Quadro de Instrumentos)
A seguir sero mostradas as menssagens mais importantes definidas como ESTADO DE FUNCIONAMENTO, porque alm da informao de base, tambm fornecido um eventual ESTADO DE
ERRO.
Menssagens enviadas a rede C-CAN

U Solicitao do cdigo de desbloqueio para o N do Controle Motor (IMMO code) para a
funo CODE
U Estado do regime de rotao do Motor
U Estado de mnima presso do leo motor
U Estado de temperatura do motor
U Estado de sobretemperatura do motor
U Estado do pedal do freio
U Estado do pedal da embreagem
U Estado do Cruise Control (Piloto Automtico) para a indicao no quadro de instrumentos
U Estado de Presso do Turbo compressor
U Estado de consumo de combustvel
U Estado de ativao do compressor do sistema de Ar-condicionado /Climatizador Automtico
U Estado dos parmetros do conjunto motopropulsor (Carga, rotao etc...) para a gesto do
cmbio automtico (se disponvel)
Menssagens recebidas via rede C-CAN

U Cdigo de desbloqueio do N de Controle Motor para a funo CODE
U Estado do comutador de ignio em ON na rede
U Estado de velocidade do veculo
U Estado dos parmetros do N do Freio (NFR) para a gesto de ESP/ASR (se disponvel)
09
U Estado dos parmetros para o N do Cmbio Dualogic (se disponvel)

U Estado do Alternador
U Estado do nvel de combustvel
Esquema Eltrico
Pin out do N de Controle Motor

Nota: neste elenco esto representados todos os Pinos, mesmo os que no esto conectados
ou no pertenam ao modelo Linea.
Conector lado motor 60 vias

Pino 1 Comando (-) resistncia de aquecimento da sonda lamdba ps-catalisador
Pino 2 Comando (-) injetor cilindro 3
Pino 3 Comando (-) eletrovlvula cnister
Pino 4 Comando (-) injetor cilindro 2
Pino 5 Comando (-) vlvula shut-off (dump)
*i 6K>`
*i 6K>`
*ni 6K>`
Pino 9 Alimentao 5V sensor de presso do turbo e sensor de presso e temperatura do ar no coletor de
admisso
Pino 10 Alimentao 5V potencimetro da borboleta motorizada
Pino 11 Alimentao 5V sensor de fase
Pino 12 Sinal do sensor de fase
Pino 13 Massa de referncia do potencimetro da borboleta motorizada
Pino 14 Massa de referncia da temperatura do leo lubrificante do motor (no utilizado)
Pino 15 Alternador terminal (D+) (no utilizado)
10
Pino 16 (-) Resistncia de aquecimento da sonda lamdba pr-catalisador

Pino 17 Comando (-) injetor do cilindro 1
Pino 18 Comando (-) waste gate
Pino 19 Comando (-) injetor do cilindro 4
*i 6K>`
Pino 21 Sinal do sensor de presso turbocompressor
Pino 22 Sinal do potencimetro TPS2 borboleta motorizada
Pino 23 N.C.
Pino 24 Sinal de temperatura do ar aspirado
Pino 25 Sinal de presso do ar aspirado
Pino 26 N.C.
Pino 27 Interrupor do nvel de leo (no utilizado)
Pino 28 Massa de referncia do sensor de fase
Pino 29 Massa de referncia do sensor de temperatura motor
Pino 30 Massa sensor de temperatura gases de descarga (no utilizado)
Pino 31 Comando bobina de ignio do cilindro 1
*->ììii>>> 6K>`
Pino 33 Sinal de temperatura dos gases de descarga (no utilizado)
Pino 34 Sensor temperatura leo motor (no utilizado)
Pino 35 Interruptor presso do leo motor
Pino 36 Massa do sensor de detonao
Pino 37 Sensor rotao do motor (-)
Pino 38 Sensor rotao do motor (+)
Pino 39 N.C.
Pino 40 N.C.
Pino 41 N.C.
Pino 42 Sinal do potencimetro TPS1 borboleta motorizada
Pino 43 Sinal do sensor de temperatura motor
Pino 44 Massa de referncia do sensor de presso do turbocompressor e sensor de presso e temperatura do ar.
Pino 45 N.C.
Pino 46 Comando da bobina de ignio cilindro 3
Pino 49 Alimentao (+) motor da borboleta motorizada
Pino 50 Alimentao (-) motor da borboleta motorizada
Pino 51 Sinal do sensor de detonao
Pino 52 Massa de referncia da sonda lambda pr-catalisador
Pino 53 Sinal sonda lambda ps-catalisador
Pino 54 Massa de referncia sonda lambda ps-catalisador
Pino 55 Sinal da sonda lambda pr-catalisador
Pino 56 N.C.
11
Concetor lado veculo 94 vias

Pino 1 Massa ao negativo de bateria
Pino 3 Alimentao positiva 12V proveniente do F17 10A
Pino 5 Alimentao positiva 12V proveniente do F17 10A
Pino 6 Alimentao positiva 12V proveniente do F16 7,5A
Pino 7 Massa de referncia do sensor de presso linear
Pino 8 Starter control relay LSD (no utilizado)
Pino 9 N.C.
Pino 10 N.C.
Pino 11 Comando rel do compressor do sistema de Ar-condicionado/climatizador automdio
Pino 12 Comando rel eletroventilador (segunda velocidade)
Pino 13 Comando rel eletroventilador (primeira velocidade)
Pino 14 Comando rel eletroventilador do sistema de arrefecimento (segunda velocidade) (terceira velocidade ou PWM (no utilizado)
Pion 19 Comando (-) eletrovlvula de gerenciamento da presso do turbo (waste gate)
Pino 27 Alimentao 5V potencimetro do pedal do acelerador POT. 2
Pino 28 Alimentao 5V sensor de presso linear
Pino 29 Massa de referncia do potencimetro do pedal do acelerador POT. 2
Pino 30 Massa de referncia do potencimetro do pedal do acelerador POT. 1
Pino 31 Starter control relay HSD (no utilizado)
Pino 32 N.C.
Pino 33 Alternador L terminal D + (no utilizado)
Pino 34 N.C.
Pino 35 N.C.
Pino 36 N.C.
Pino 37 N.C.
Pino 38 N.C.
Pino 39 N.C.
Pino 40 N.C.
Pino 41 N.C.
Pino 42 N.C.
Pino 43 N.C.
Pino 44 N.C.
Pino 45 N.C.
Pino 46 N.C.
Pino 47 N.C.
Pino 48 N.C.
Pino 49 Alimentao 5V potencimetro do pedal do acelerador POT. 1
Pino 50 N.C.
Pino 51 N.C.
Pino 52 N.C.
Pino 53 Massa de proteo CAN (no utilizado)
*x{iiiXKLi> 6K>`
Pino 55 Sinal do potencimetro do pedal do acelerador POT. 2
Pino 56 N.C.
12
Pino 57 Sinal do sensor de presso linear

Pino 58 N.C.
*x-ivX>K>`
Pino 60 Sensor velocidade veculo (no utilizado)
Pino 61 Sinal resume da alavanca de comando cruise control (piloto automtico)
Pino 62 N.C.
Pino 63 Sinal do interruptor do pedal de embreagem
Pino 64 Comando de solicitao de inserimento do Ar-condicionado/Climatizador automtico
Pino 65 N.C.
Pino 66 Rede CAN-L (trnsito) (no utilizado)
Pino 67 Rede CAN-H (trnsito) (no utilizado)
Pino 68 Comando rel eletrobomba de combustvel
Pino 70 Alimentao positiva proveniente do fusvel F18 10A
Pino 71 Comando luz espia MIL
Pino 72 Comando rel principal do sistema controle do motor
*6?>ìiK 6
Pino 74 N.C.
*x6?>ìi> 6K>`
Pino 76 Interruptor chave acessrios (no utilizado)
*-iiKìi> 6K>`
Pino 78 N.C.
Pino 79 Sinal do potencimetro do pedal do acelerador POT. 1
Pino 80 Potencimetro embreagem (no utilizado)
Pino 81 N.C.
Pino 82 Sinal do interruptor das luzes de freio
Pino 83 N.C.
Pino 84 Sinal (+) da alavanca de comando do Cruise Control (piloto automtico)
Pino 85 Sinal ON/OFF da alavanca de comando Cruise Control (piloto automtico)
Pino 86 Sinal (-) da alavanca de comnado do Cruise Control (piloto automtico)
Pino 87 Sinal do interruptor das luzes de freio
Pino 88 Rede CAN
Pino 89 Rede CAN (C-CAN-H)
Pino 90 Linha W Fiat Code (no utilizado)
Pino 91 Linha K
Pino 92 N.C.
Pino 93 N.C.
Pino 94 Sinal de rotao do motor (no utilizado)
13
HZchdgZh
Sensor de rotao e PMS
Tipo
O sensor do tipo indutivo e funciona com a variao do campo magntico gerada pela passagem dos dentes da roda fnica (60-2 dentes).
Funo
O sensor de rotao utilizado pelo N de Controle do Motor para:
U Determinar a velocidade de rotao do virabrequim
U Determinar a posio ngular do virabrequim.
Localizao
O sensor de rotao do motor montado em um suporte fixado no bloco do motor e se alinha
roda fnica que est montada na polia do virabrequim.
Caractersticas e Funcionamento
14
O sensor costitudo por um estojo tubular (1) que forma o corpo externo em cujo miolo
encontra-se um im permanente (3) e um enrolamento (2).
O fluxo magntico criado pelo im (3) recebe oscilaes provocadas pela passagem dos dentes da roda fnica em conseqncia da variao do entreferro. Ora o dente se alinha ao sensor
(entreferro menor), ora o vo do dente se alinha ao sensor (entreferro maior).
Estas oscilaes induzem uma fora eletromotriz no enrolamento, em cujas extremidades (2)
encontra-se uma tenso ora positiva (dente da roda fnica alinhado ao sensor) ora negativa
(vo do dente alinhado ao sensor).
1. Sensor
2. Sinal de sada
3. Sinal correspondente falha de dois dentes
4. Polia eixo de manivelas com roda fnica
Os valores de pico de tenso de sada do sensor dependem da distncia entre sensor e dente
(entreferro).
A roda fnica foi construda com 60 dentes, dois dos quais so ausentes para criar uma referncia: o passo da roda corresponde a um ngulo de 6 (360 dividido em 60 dentes).
O ponto de sincronismo reconhecido ao final do primeiro dente sucessor ao espao dos dois
dentes faltantes: Quando isto ocorre, o motor encontra-se com os pistes 1 e 4 a 102 antes do
PMS. Esta antecipao de 17 dentes da roda fnica antes do PMS fornece o tempo necessrio
ao N de Controle Motor de realizar todos os clculos e aes necessrias ao correto
funcionamento do motor.
Caractersticas eltricas
Resistncia nos terminais do sensor: 860 +/- 20% a 20C.
15
Caractersticas mecnicas
A distncia prescrita entre a roda fnica e o sensor (entreferro) para obter os sinais corretos deve
estar entre 0.5 1.5 mm.
Exemplos de sinais de rotao obtidos com osciloscpio
Recovery:
Em caso de falha no sinal do sensor de rotao (P0335) o motor pra de funcionar. Motor no
volta a funcionar e as estratgias de adaptao de combustvel, deteco de rotaes reversas
do motor e sincronismo da rvore de manivelas e comando de vlvulas so desabilitadas.
Em caso de reconhecimento de erro devido a sinal invlido (P0336), ocorre a desativao da
adaptao do ngulo de parada da rvore de manivelas e rvore de comando, desativao da
autoadaptao da sonda lambda e desabilitao da estratgia de deteco de rotaes reversas
do motor.
Esquema eltrico
Pino A
Sinal +
Pino B
Sinal -
16
Sensor de Fase
Tipo
O sensor de fase um sensor do tipo efeito "Hall". Um substrato de semicondutor percorrido por
uma corrente eltrica, imerso em um campo magntico no sentido normal gera em suas
extremidades uma diferena de potencial, mais conhecida como tenso Hall.
Funo
O sensor de fase utilizado pelo N de Conntrole Motor em conjunto com o sensor de rotao
e P.M.S. para reconhecer a posio dos pistes e determinar o ponto inicial de injeo e de
ignio.
Localizao
O sensor de fase est localizado no cabeote superior em um alojamento especfico para que
esteja alinhado ao eixo de comando das vlvulas de admisso.
Um substrato de semicondutor percorrido por corrente eltrica, imerso em um campo eletromagntico no sentido normal (linhas de fora perpendiculares ao sentido da corrente), gera em sua
17
extremidade uma diferena de potencial, mais conhecida como Tenso Hall.

Se a intensidade da corrente eltrica permanece constante, a tenso gerada depende somente
da intensidade do campo eletromagntico.
Para obter um sinal modulado, basta variar a intensidade do campo eletromagntico, cuja freqencia proporcional velocidade com a mudana do campo eletromagntico.
Para obter esta vario de tenso, basta variar a distncia entre o sensor e a roda fnica localizada no eixo comando de vlvulas de admisso. Com a rotao da polia, a distncia varia
gerando um sinal de alta tenso em correspondncia ao sulco de referncia usinado no eixo.
Caractersticas eltricas:
Tenso de alimentao 5V + 10%
Tenso mxima 16V
Entreferro 1 + 0,5 mm
Torque do parafuso de fixao 8 + 1,6 Nm
Sinal do sensor de fase
il. 4
prximo cilindro em compresso cil.4
prximo cilindro em compresso cil.1
Nota: O sensor alimentado diretamente pelo N de Controle Motor
18
Recovery:
Em caso de falha no sinal do sensor de fase (P0340) o motor continua funcionando. A partida
possvel porm mais lenta. A espia de injeo (MIL) se acende e se apaga somente aps reparada a avaria e apagado o erro via EDI. desabilitada a estratgia de adaptao de combustvel
na partida e adaptao de sincronismo da rvore de manivelas e comando de vlvulas. Desabilitados tambm o controle de sonda lambda e controle do comando de vlvulas.
Esquema Eltrico
Pino 1
Massa
Pino 2
Sinal
Pino 3
Alimentao 5 V
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
Tipo
um sensor do tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo).
Funo
O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor utilizado pelo N de Controle
Motor para estimar a temperatura do motor.
Para obter esta informao, utiliza-se a capacidade do elemento sensor de variar a resistncia
em funo da temperatura.
Localizao
O sensor de temperatura do motor montado no corpo da vlvula termosttica.
19
Legenda
1. Resistncia NTC
2. Corpo do sensor
3. Conector eltrico
Para o elemento NTC, a tenso de referncia de 5 V; devido ao fato que o circuito de ingresso
no N de Controle Motor projetado como um divisor de tenso, esta tenso repartida entre a
resistncia ao interno do N de Controle Motor e a resistncia NTC do sensor. Desta forma o N
de Controle Motor capaz de avaliar a variao de resistncia do sensor atravz das mudanas
dos valores de tenso e obter indiretamente a informao de variao de temperatura
Caratersticas Eltricas:
Alimentao 5 V
Corrente mxima 2,5 mA
Potncia mxima a 25 C 15 mW
Tabela comparativa C /
A resistncia interna indicada a Nominal
C
-40
48805
50
806,9
-30
27414
60
575,8
-20
15971
70
418,1
-10
9620
80
308,6
5975
90
231,2
10
3816
100
175,7
20
2502
110
135,2
25
2044
120
105,4
30
1679
130
83,1
40
1152
140
66,2
Caractersticas Mecnicas
Torque de aperto 22 Nm
20
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sinal do sensor de temperatura da gua (P0115), o valor da
temperatura do motor estimada atravs de um modelo de clculo, o eletroventilador do sistema
de arrefecimento ligado (1 ou 2 velocidade, dependendo do modelo). Espia MIL se acende e
o mostrador do quadro de instrumentos vai a zero. Ao reparar a avaria o mostrador do quadro
de instrumentos volta a indicar a temperatura do motor mas a espia MIL se apaga somente aps
apagar o erro via EDI. A autoadaptao da sonda lambda interrompida e ocorre a desativao do monitoramento do envelhecimento da sonda. Desabilitao da estratgia de aquecimento
e diagnstico do catalisador.
Esquema Eltrico
Pino 1
Sinal
Pino 2
Massa
Sensor de Presso e Temperatura do Ar Admitido
21
Tipo
O sensor integra:
U Um sensor NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) obtem a temperatura do ar admitido;
U Um sensor de presso, constitudo de uma ponte de Wheatstone serigrafada em uma membrana em material cermico obtem a presso no coletor de admisso.
Funo
O sensor de presso e temperatura do ar admitido utilizado pelo N de Controle Motor para:
U Calcular a presso no coletor de admisso aps o corpo de borboleta.
U Calcular a temperatura do ar no coletor de admisso aps o corpo de borboleta.
Ambas as funes servem ao N de Controle Motor para definir a quantidade de ar admitida
pelo motor. Esta informao utilizada pelo N de Controle Motor para calcular o tempo de
injeo e o avano de ignio.
Localizao
O sensor de presso e temperatura do ar montado no coletor de admisso.
SENSOR DE
PRESSO
22
4. SINAL
Sensor de temperatura do ar
Caractersticas do sensor de temperatura
T(C)
Rn()
T(C)
Rn()
T(C)
Rn()
-40
48153
20
2510.6
80
329.48
-35
35763
25
2062.9
85
284.06
-30
26376
30
1715.4
90
246.15
-25
20376
35
1431.8
95
213.68
-20
15614
40
1199.6
100
186.00
-15
12078
45
1008.6
105
162.35
-10
9426.0
50
851.10
110
142.08
-5
7419.0
55
720.65
115
124.66
5886.7
60
612.27
120
109.65
4706.9
65
521.91
125
96.68
10
3791.1
70
446.33
130
85.45
15
3074.9
75
382.89
O sensor de temperatura do ar constituido de um termistor NTC (Coeficinente de Temperatura

Negativo).
A resitncia apresentada pelo sensor dinimui com o aumento da temperatura.
O circuito de ingresso do N de Controle do Motor realiza uma diviso da tenso de referncia,
cujo valor de 5V entre a resistncia do sensor e um valor fixo de referncia. O resultado uma
tenso proporcional resistncia, ou seja, temperatura.
Recovery:
Em caso de falha no sensor de temperatura do ar (P0110), o valor da temperatura do ar setado para um valor de recorery corrigido por um modelo de clculo.
Em caso de falha simultnea no Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento (P0115), o
valor inicial de temperatura do motor ser 20,3C que tambm ser corrigdo por um modelo de
clculo. Nestas condies, ocorre a desativao da autoadaptao da sonda lambda e desativao do monitoramento do envelhecimento da sonda. Desativao da diagnose de rotao de
marcha lenta e da estratgia de aquecimento do catalisador.
23
Sensor de presso absoluta
O elemento sensvel do sensor de presso costitudo por uma Ponte de Wheatstone serigrafada
em uma membrana de material cermico.
Uma das faces da membrana est em contato com vcuo cujo valor constante e serve como
referncia, enquanto que sobre a face oposta age a presso/depresso presente no coletor de
admisso.
O sinal (do tipo piezoresistivo) proveniente da deformao da membrana amplificado por um
circuito eletrnico localizado no mesmo suporte que aloja a membrana cermica e enviado ao
N de Controle Motor.
Para obter o valor exato da altitude do veculo, basta alimentar (Chave de ignio em MAR) o
sistema e manter o motor parado. Nesta condio o sensor estar medindo o valor de presso
atmosfrica. Com este valor possvel derivar a altitude.
Durante o funcionamento do motor, a variao de presso no coletor de admisso, age mecnicamente na membrana (movimento de flexo). Esta flexo varia o valor das resistncias.
Considerando que a alimentao mantida rigorosamente a 5V, variando o valor das resistncias, varia o valor da tenso de sada do sensor.
24
Sinal do sensor de presso
1234-
Chave em Mar
Marcha lenta
Pedal 100% acionado e mantido precionado
Pedal 100% acionado e solto em seguida
Recovery:
Em caso de falha no sensor de presso na admisso (P0105), o valor da presso absoluta
calculado em funo do valor da rotao do motor e do ngulo de abertura da borboleta aceleradora. A espia MIL se acende e apaga somente aps reparada a avaria e cancelado o erro via
EDI.
Esquema eltrico
Pin 1
Massa
Pin 2
Sinal do sensor de temperatura ar
Pin 3
Alimentao 5 V
Pin 4
Sinal de presso no coletor de admisso
25
Sensor de presso do turbocompressor
Tipo
O sensor de presso, costitudo de uma ponte de Wheatststone serigrafada em uma membrana
em material cermico.
Funo
O sensor de presso do turbocompressor utilizado pelo N de Controle Motor para obter a
informao da presso de sobrealimentao aps o intercooler. (Radiador Ar/Ar que abaixa
a temperatura do Ar Comprimido pelo Turbocompressor)
Localizao
O sensor montado no tubo de admisso colocado antes da borboleta motorizada.
O sensor possui as mesmas caractersticas de funcionamento do sensor de presso do ar admitido.
O N de Controle do Motor utiliza este sinal para gerenciar a presso de sobrealimentao.
Tambm participa no clculo da massa de ar admitida para correo do tempo de injeo.
Principais parmetros de funcionamento

U ,>}iìiK\ex*>]{*>i>V>>`>i>i
Principais parmetros da interface eltrica

U Tenso de alimentao: 5 V proveniente do NCM
U Corrente de alimentao 5 V: 9 mA
U Corrente absorvida: max 0.1 mA
U Sinal de presso: analgico (% da Tenso de Alimentao)
U ,ikV>ìV>}>\,rn
26
Sinal do sensor de presso no coletor de admisso
Sensor de presso no coletor
Sensor de presso de sobrealimentao
No primeiro trecho do grfico acima, a chave est em MAR e logo em seguida o motor ligado
e da metade em diante o motor est em marcha lenta.
Recovery:
Em caso de falha no sensor de presso de sobrealimentao (P0235), o valor da presso de
sobrealimentao setada em um valor de recovery 2663 mbar e a presso de admisso
limitada presso atmosfrica.
Esquema Eltrico
Pino 1
Alimentao 5 V
Pino 2
Massa sinal
Pino 3
Sinal de presso do turbo compressor
27
Sensor de Presso Atmosfrica
Tipo
O sensor de presso atmosfrica tem a funo de obter o valor de presso atmosfrica local.
Localizao
O sensor integrado ao N de Controle Motor.
Esta informao serve ao N de Controle Motor para corrigir a quantidade de ar admitido pelo
motor em funo da variao de altitude.
Esta informao utiilzada para o clculo do tempo de injeo e do avano de ignio, alm
da gesto do turbocompressor. Quanto maior a altitude, menor a densidade do ar, portanto
para manter o mesmo valor de presso gerado pelo turbocompressor, maior dever ser sua rotao. O turbocompressor possui um valor mximo de rotao, caso seja excedido, compromete a
integridade do componente.
Recovery:
Em caso de falha de plausibilidade no sinal de presso atmosfrica ser desabilitada a estratgia de aquecimento do catalisador e diagnstico da vlvula Shut-Off. Sero desabilitadas as
correes no clculo da massa de ar admitida pelo motor.
Sensor de detonao
28
Tipo
O sensor de detonao do tipo piezoeltrico.
Funo
O sensor de detonao utilizado pelo N de Controle Motor para reconhecer a presena do
fenmeno de detonao durante a fase de expanso.
Localizao
O sensor montado na parte posterior do bloco motor e mede a intensidade das vibraes provocadas pelo fenmeno de detonao na cmara de combusto.
As molculas de um cristal possuem polarizao eltrica.

Em condies de repouso (A), as molculas no possuem direo especfica.
Quando o cristal submetido a uma presso ou um impacto (B) as molculas se orientam de
forma mais marcada quanto maior a presso qual o cristal for submetido.
Esta orientao produz uma diferena de potencial nas extremidades do cristal, cujo valor
interpretado e ajustado no tempo (derivao devido ao envelhecimento do motor) pelo N de
Controle Motor, para reduzir o avano de ignio at o desaparecimento do fenmeno. Logo em
seguida o valor do avano de ignio gradualmente restaurado.
A. Posio de repouso
B. Posio sob presso
Caractersticas Eltricas
A resistncia medida no conector do sensor de cerca 4,87 Mohm +/- 20%
Caractersticas Mecnicas
O torque de acoplamento do sensor de detonao deve ser de 20 Nm +/- 20%
29
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sensor de detonao (P0325), ser ativado um controle de
segurana e o avano de ignio atrasado para valores pr-determinados.
Esquema Eltrico
Pino 1
Sinal
Pino 2
Massa
Sensor do Pedal Acelerador
Tipo
O sensor do pedal do acelerador costitudo por dois potencimetros, um principal e um secundrio de segurana, integrados no memso invlucro.
30
Funo
O sensor utilizado pelo N de Controle Motor para reconhecer a posio do pedal do acelerador e gerenciar a demanda de torque por parte do condutor do veculo.
Localizao
O sensor est localizado no pedal do acelerador.
O sensor constitudo por uma carcaa e em seu interior colocado em posio axial um eixo
no qual so fixados os potencimetros integrados do acelerador.
No eixo montada uma mola que garante a resistncia presso enquanto uma outra garante
o retorno do pedal sua posio de repouso.
Diagrama interno do sensor do pedal acelerador.
Caractersticas Eltricas
Alimentao 5V + 03V
Resistncia srie e resistncia de contato RS+RC 1Kohm + 04ohm
Resistncia potencimetro RN1 1,2 Kohm + 05 Kohm
,ikV>iVi,]+ 08 Kohm
31
Sinal do pedal do acelerador
Potencimetro 1
Potencimetro 2
Recovery:
Em caso de deteco de falhas no potencimetro 1 (P0120) e potencimetro 2 (P0220), ser
adotado o modo "limphome" para o potencimetro avariado e ser utlizado o sinal do segundo
potencimetro para controle do sistema. O torque mximo disponvel ser limitado a valores
pr-determinados. Observa-se uma subida de giro mais lento do motor aps os 5000 RPM espia
MIL se acende aps acionamento do pedal do acelerador. A espia MIL se apagar somente
>i>>`>>>>>]>ii>>}>ì>
Em caso de avaria simultnea nos dois potencimetros, o veculo no aceita comando do pedal
do acelerador e o EDI no detecta erro.
32
Esquema Eltrico
Pino 1
Alimentao 5 V potencimetro 2
Pino 2
Alimentao 5 V potencimetro 1
Pino 3
Massa potencimetro 1
Pino 4
Sinal potencimetro 1
Pino 5
Massa potencimetro 2
Pino 6
Sinal potencimetro 2
Sondas Lambda
Sonda Pr-catalizador
Sonda Ps-catalizador
Tipo
Ambas as sondas lamdba so Bosch LSF4. 2 e do tipo planar.
Funo
As sondas lamdba so utilizadas pelo N de Controle Motor para:
U Verificar o andamento da combusto (relao estequiomtrica ) (Pr-Cat)
U Realizar as correes autoadaptativas. (Pr-Cat)
U Verificar a condio de funcionamento do catalisador. (Ps-Cat)
Nota: Para obter uma mistura ideal necessrio que a quantidade de ar admitida pelo motor
seja prxima terica, utilizada para queimar o combustvel injetado.
Neste caso o fator lambda que a relao adimensional entre a quantidade de ar terica e a
quantidade de ar real ser igual a 1.
33
Ento:
Lambda = 1 mistura ideal
Lambda > 1 mistura pobre (excesso de ar)
Lambda < 1 mistura rica (falta de ar)
Localizao
So montadas a primeira antes do catalisador e a segunda logo aps o catalisador.
A sonda lambda, em contato com os gases de descarga, gera um sinal eltrico, cujo valor de
tenso depende da diferena de concentrao de oxignio presente nos gases de escapamento
e no ar atmosfrico.
O aquecimento da sonda lambda gerenciado pelo N de Controle Motor proporcionalmente
temperatura dos gases de descarga.
Esta estratgia evita choques trmicos do corpo cermico devido gua condensada presente
nos gases de descarga com o motor frio e em fase de Warm Up (aquecimento at a temperatura de exerccio).
A clula de medio e o aquecedor esto integrados no mesmo corpo cermico Planar (estratificado) com a vantagem de obter um rpido aquecimento da clula de medio, de maneira a
abreviar o controle em "closed loop" (Lambda = 1) em 10 segundos desde a partida do motor.
34
1. Elemento de conexo
2. Manta protetora
3. Elemento sensor planar
4. Tubo cermico de suporte
5. Sede da sonda
>XKVi@V>
7. Tubo de proteo
O funcionamento da sonda lambda se basea no principio de uma clula com concentrao de
oxignio com eletrlito slido. As superficies da clula so revestidas com substratos microporosos de materiais nobres.
1. Lado exposto aos gases de descarga

2. Lado exposto atmosfera
3. Resistncia do aquecedor
4. Extremidades da sonda onde gerada uma diferena de potencial
Caractersticas Eltricas do aquecedor

Tenso nominal 12V
Tenso mxima 14V
Potncia nominal 7W
Resistncia 9 ohm a 20C
Corrente mxima 2,1 A a 13 V
Torque de aperto
45 + 4,5 Nm
35
Sinais das sondas lambda

Chave em MAR
Motor em funionamento
Ps-catalisador
Pr-catalisador
Recovery:
Sonda pr-catalisador
Em caso de falha no sinal da sonda pr-catalisador (P0130) ser tambm detectado erro na sua
resistncia de aquecimento (P1135). A espia MIL se acende aps rotina de confirmao do erro
realizada pelo NCM, com o veculo parado esta rotina poder no se completar e no ascender
a espia. Ocorre desativao do controle de lambda e desativao do monitoramento do envelhecimento da sonda. Ocorre tambm desativao da estratgia de diagnose do catalisador. O
controle de sonda passa para "Open" Loop e seu sinal fica em torno de 455mv
Em caso de falha na resistncia de aquecimento (P1135), o estgio de sada de controle do
aquecedor desligado.
Sonda ps-catalisador
Em caso de falha no sinal da sonda ps-catalisador (P0130) ser tambm detectado erro na
resistncia de aquecimento (P0141). A espia MIL se acende aps rotina de confirmao do erro
realizada pelo NCM, com o veculo parado esta rotina poder no se completar e no acender
a espia. O controle de sonda passa para "Open Loop" e seu sinal fica em torno 455mv
Em caso de falhas no aquecedor da sonda (P0141), ocorre a desativao da estratgia de
diagnose do catalisador, desativao do controle lambda ps-catalisador e envelhecimento da
sonda.
Em caso de deteco de sinal invlido do aquecedor da sonda (P1135), ocorre desativao do
monitoramento do envelhecimento da sonda. Desativao da estratgia de diagnose do catalisador e desativao do controle de sonda.
36
Em caso de falha de adaptividade (P1171 e/ou P1172), ocorrero as mesma condies do item
anterior mais a desativao da auto-adaptao do sensor de rotao e PMS.
Esquema Eltrico (Pr e Ps-Catalisador)
Pino 1
Sinal
Pino 2
Massa
Pino 3
Comando aquecedor
Pino 4
Alimentao 12 V
Sensor de presso de leo
Tipo
O sensor do tipo pressostato (monocontato).
Funo
O sensor de presso utilizado pelo N de Controle Motor para reconhecer o valor pr-fixado
de presso do leo, este sinal enviado via rede C-CAN ao N Body Computer para a gesto
da lgica da lmpada espia posta no quadro de instrumentos.
37
Localizao
O sensor posicionado no suporte do filtro do leo motor.
Recovery:
Em caso de deteco de falha (P0520) a lmpada espia de presso de leo mantida ligada.
Esquema Eltrico
Pino 1
Conexo com o N de Controle Motor
Interruptor do Pedal de Freio
Tipo
Interruptor de duplo estgio.
Funo
O interruptor do pedal de freio utilizado pelo NCM para gesto das estratgias ligadas
dirigibilidade.
Localizao
O interruptor colocado em contato com o pedal de freio.
O interruptor constitudo de uma caixa com dois interruptores, um normalmente aberto (NA) e
um normalmente fechado (NF).
Em seu funcionamento normal o interruptor NA se fecha e o NF se abre, deste modo o interruptor
38
NF serve para reconhecer a posio de no-acionamento do pedal enquanto o NA serve para

reconhecer a condio de pedal de freio acionado.
A figura abaixo representa o circuito eltrico interno na situao de pedal de freio acionado e
seu diagrama de funcionamento.
Ps-catalisador
Pr-catalisador
Legenda:
A. positivo de alimentao
B. alimentao ao consumidor eltrico
C/D interruptor de controle
P estado do pedal acionado
R estado do pedal aliviado
Nota: aproximadamente na metade do curso os dois interruptores se encontram fechados,
esta fase utilizada para controle de plausibilidade entre os dois sinais.
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sensor (P0571), se houver o opcional Cruise Control, o mesmo
ser desabilitado.
39
Esquema Eltrico
Pino 1
Sinal do interruptor normalmente fechado
Pino 2
Sinal do interruptor normalmente aberto
Pino 3
Alimentao ps-chave para o interruptor NF
Pino 4
Alimentao ps-chave para o interruptor NA
Interruptor do Pedal de Embreagem
Tipo
Interruptor eltrico
Funo
O interruptor do pedal de embreagem utilizado pelo NCM para gesto das estratgias ligadas
dirigibilidade.
Localizao
O interruptor est colocado em contato com o pedal de embreagem.
Nota: este interruptor no est presente nas verses com cmbio Dualogic.
O interruptor constitudo de um caixa com um interruptor normalmente aberto (NA) que se
fecha quando o pedal de embreagem acionado.
40
Esquema eltrico
Pino 1
N.C.
Pino 2
Ligao massa (carroceria)
Pino 3
N.C.
Pino 4
Sinal do interruptor
Sensor de Presso do Sistema de Ar-condicionado
Tipo
Sensor de presso linear.
Funo
O sensor de presso linear monitora a presso no circuito de alta presso do sistema de
ar-condicionado. E utilizado pelo NCM para:
U Comandar o acionamento ou desacionamento do compressor do ar-condicionado
U i>V>iìii>`ì>ì>iviVi`
Localizao
montado no circuito de alta presso do sistema de ar-condicionado.
Cada variao de presso corresponde a um determinado sinal de tenso especfico.
O intervalo de leitura do sensor linear varia de 3,018 bar at 29,508 bar segundo a seguinte
curva caracterstica de presso (Bar) e percentual de tenso de sada (%Vcc).
41
O acionamento do compressor e a velocidade de acionamento do eletroventilador, em funo da

presso, controlado apenas no campo mostrado no grfico. Abaixo ou acima destes valores
de presso o compressor desligado como condio de segurana para evitar eventuais danos
ao prprio sistema.
Tenso de alimentao 5V + 10%
Range de temperatura -5C a 80C
Corrente de alimentao 7mA Max
Caracterstica mecnica
Torque de aperto 8,5 + 3 Nm
Nota. No diagrama a presso expressa em KPa (100 Kpa = 1 bar)
Sinal do sensor de presso linear
No primeiro trecho do grfico a ar-condiconado est desligado. Assim que ligado, a presso
sobe e se estabiliza aps acionamento do eletroventilador.
42
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sensor de presso do sistema de ar-condicionado (P0530), o
compressor do sistema de AC desligado.
Esquema Eltrico
Pino 1
Massa
Pino 2
Tenso de alimentao
Pino 3
Sinal de sada
Alavanca de Comando Cruise Control
Tipo
Interruptores de comando da funo Cruise Control integrados a uma alavanca especfica.
Funo
Os interruptores so utilizados pelo NCM para:
U Ativar a funo Cruise Control;
U Fixar/regular a velocidade do veculo;
U Reestabelecer a funo Cruise Control (Resume)
43
Localizao
Os interruptores esto localizados na alvanca especfica no conjunto devio guida.
Os sistemas de controle motor com borboleta motorizada e contole de tempo de injeo tm,
entre outras funes disponveis, a opo da funo piloto automtico, ou seja, a funo de
mantenimento automtico da velocidade do veculo configurada pelo condutor.
A alavanca Cruise Control possui os seguintes comandos:
U Interruptor estvel On/Off para ativao/desativao do sistema;
U Interruptor instvel de incremento (SET +)/decremento (SET-) da velocidade do veculo;
U Boto Resume para reestabelecer a velocidade memorizada.
Toda a gesto do sistema feita pelo NCM. Isto mantm automaticamente a velocidade de cruzeiro estabelecida pelo condutor atravs do comando na alvanca Cruise Control.
Recovery:
Em caso de implausibilidade dos valores de acelerao e desacelerao do veculo, o cruise
control ser desabilitado.
Esquema eltrico
Pino 1
Sinal boto RESUME
Pino 2
Alimentao positiva 12V
Pino 3
N.C.
Pino 4
Sinal interruptor ON/OFF
Pino 5
Sinal SET +
Pino 6
Sinal SET -
44
6ijVYdgZh
Borboleta Motorizada
Tipo
Corpo de borboleta com comando eltrico de abertura e sensor de posio incorporado.
Funo
A borboleta motorizada utilizada pelo NCM para regular a quantidade de ar que entra no
motor.
Localizao
A borboleta motorizada montada na entrada do coletor de admisso.
O sistema ME 7.9.10, comanda a borboleta com base na solicitao de torque do motor.
A solicitao de torque pode, por exemplo, ser avaliada com base no sinal proveniente do pedal
do acelerador, este sinal tratado pelo NCM, que ento comanda uma maior ou menor abertura da borboleta.
A abertura da borboleta feita atravs de um motor eltrico de corrente contnua integrado ao
corpo de borboleta e comandado por um sinal do tipo PWM.
Sua abertura feita de 0 a 80 comprendendo portanto o controle de abertura de marcha
lenta.
45
O corpo de borboleta dotado de dois potnciometros integrados para indicao da posio

da borboleta.
No caso de falha em um dos sinais, sero adotados parmetros de recovery e uma reduo no
torque disponvel:
U Fim de curso do acelerador: corte de injeo em um ou mais cilindros para reduzir o regime
de rotao a um mximo de 2500 rpm.
U No curso mdio do pedal: corte de injeo em um ou mais cilindros para reduzir o regime
de rotao a um mximo de 1200 rpm.
Nota: a substituio do corpo de borboleta, NCM ou coletor de adimisso requer a
execuo do procedimento de auto-aprendizagem do corpo de borboleta.
Sinal posio da borboleta motorizada
Potencimetro 1
Poten cimetr o 2
Potencimetro 2
pedal 100% acionado e mantido acionado
Recovery:
Em caso de deteco de falha no sinal do potencimetro 1 da borboleta (P0121) e potencimetro 2 da borboleta (P0221), altera-se o ngulo de abertura da borboleta para um valor pr-deter>ì>i>Viìii>>}>?>i>>`>>>>>]>i
e apagado o erro via EDI.
Em caso de deteco de erro no sinal dos dois potencimetros simultaneamente altera-se o ngulo de borboleta para um valor pr-determinado (limphome), a rotao de marcha lenta passa a
aproximadamente 950 RPM e acelera at 1700 RPM atravs do avano de ignio, tempo de
injeo e pequena abertura da borboleta.
46
Esquema Eltrico
Pino 1
Massa motor eltrico
Pino 2
Massa potencimetros TPS1 e TPS2
Pino 3
Positivo 5V potencimetros TPS1 e TPS2
Pino 4
Positivo motor eltrico
Pino 5
Sinal potencimetro TPS2
Pino 6
Sinal potencimetro TPS1
Vlvula injetora
Legenda
1. O`ring de vedao
2. O`ring de vedao
3. Conector
4. Referncia para montagem
Tipo
Eletroinjetor Bosch EV14 ET do tipo Top Feed (ingresso de combustvel pela parte superior).
Funo
So utilizados pelo NCM para injetar o combustvel nos dutos de admisso direcionados s
vlvulas.
47
Localizao
So fixados em um alojamento especfico sobre o coletor de admisso e alimentados atravs de
um tubo distribuidor comum dotado de regulador de presso.
Os eletroinjetores so constitudos de:
U Um corpo central, onde est alojado o solenide de comando

U O complexo do obturador e pulverizador
U >Xiìi`>XK
U Referncia de montagem
Os eletroinjetores so de duplo spray (inclinados em relao ao eixo do injetor), so especificos
para motores com 4 vluvlas por cilindro que permitem dirigir o spray para cada uma das duas
vlvulas de admisso.
Nota: olhando o pulverizardor se observa diversos furos, totalizando 10 furos divididos em
duas bancadas de 5 furos que formam os dois cones.
Os eletroinjetores so comandados atravs de um negativo proveniente do NCM de modo
seqencial fasado.
Seu comando pode ser comandado ainda na fase de escape e tambm aps o incio da fase de
admisso, conforme condies de funionamento do motor.
Quando o NCM fecha o massa para o eletroinjetor, o solenide percorrido por uma corrente
eltrica que cria um campo magntico que atrai o obturador e permite a passagem de combustvel sob presso ao pulverizador.
A quantidade de combustvel injetada depende do tempo de abertura do obturador. Este tempo,
chamado tempo de injeo, calculado pelo NCM nas diversas condies de funcionamento do
motor.
Caractersticas eltricas:
Tenso de alimentao 12 V
Resistncia 14,5 5% ohm.
Recovery:
Em caso de falha no eletroinjetor do cilindro 1 (P0201), detecta-se tambm os seguintes erros:
Falhas de ignio (P0300) e Falha de ignio cil 1 (P0301). A espia MIL se acende e apaga
aps corrigir a avaria e apagar o erro via EDI. O estgio final de sada de comando do injetor
desligado, interrompida o controle de sonda lambda e interrompida a autoadaptao do
tempo de injeo. Desativao da auto-adaptao da sonda lambda e sensor de rotao e PMS.
Ocorre tambm a destaviao da estratgia de controle do catalisador e controle da sonda pscatalisador.
Idem anterior:
U iiV`*]*i*
48
U iiV`*]*i*
U iiV`{*{]*i*{
Esquema Eltrico
Pino 1
Alimentao + 12 V
Pino 2
Comando a massa do NCM
Bobina de ignio
Tipologia
As bobinas so ligadas diretamente s velas de ignio e so do tipo plug top
Funo
As bobinas de ignio so utilizadas pelo NCM para alimentar as velas com alta tenso.
Localizao
As bobinas so instaladas diretamente sobre o cabeote e so ligadas s velas por uma conexo fortemente isolada de modo a evitar interferncias nos demais sinais do veculo.
As bobinas so constitudas por um ncleo magntico fechado (a duplo E), formado por um
pacote lamelar, em ao ao silcio; ao redor do ncleo esto localizados os enrolamentos dos
circuitos primrio e secundrio.
49
Os enrolamentos esto inseridos em contenidores plsticos e isolados por imerso em uma resina
epossdica que caracterizada por uma tima propriedade dieltrica, mecnica e trmica. A
ligao da bobina com a vela feita atravs de uma cobertura em borracha siliconada onde
est presente uma mola que representa o elemento condutor de alta tenso.
As bobinas so comandadas diretamente pelo NCM em modo seqencial e fasado.
O Driver de potncia integrado ao NCM.
O NCM fecha a massa ao circuito de alimentao do primrio, que cria assim um forte campo
magntico no enrolamento. Quando essa massa interrompida, ser gerada por induo uma
alta tenso no enrolamento secundrio devido diferena do nmero de espiras de cada enrolamento.
Esta alta tenso descarregada massa do motor atravs da vela de ignio, gerando uma
centelha que ir incendiar a mistura ar/combustvel.
O tempo de fechamento de massa para a bobina feito pelo NCM calculado com base no
avano de ignio e tempo de carga da bobina (Dwell).
Resistncia circuito primrio 0,53 ohm + 5% a 23C
,ikV>VViV`?n]+ 5% a 23C
Corrente nominal sobre o primrio 7,3 A
/iKìV`?6
Torque de aperto 8 + Nm
Caractersticas da vela de ignio
Nota: As nicas velas de ignio certificadas so as NGK IKR9F8 com entreferro de

0,75+/-0,05. So velas especficas para motores de alto desempenho que minimizam ao
mximo a tenso necessria para a formao da centelha, possui eletrodo central extremamente fino revestido em Irdio e eletrodo massa em Platina o que lhe confere alta resistncia e
dureza.
50
Nota: a resistncia do secundrio da bobina no acessvel com um simples ohmmetro

devido presena de um diodo de proteo no circuito.
Recovery:
No existe recovery especfico para as bobinas. Um erro de bobina poder ser uma causa de
falha de ignio (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304) havendo ento desativao da autoadptao da sonda lambda e sensor de rotao e PMS. Ocorre a desativao da estratgia de
controle do catalisador e controle da sonda ps-catalisador.
Esquema Eltrico
Pino 1
Ligao massa do motor circuito secundrio
Pino 2
Alimentao + 12 V circuito primrio
Pino 3
Comando massa do NCM ao circuito primrio
Vlvula de ShutOff (DUMP)
Tipologia
A vlvula de Shut-Off uma vlvula de by-pass com uma eletrovlvula solenide On/Off incorporada e comandada pelo NCM.
Funo
A eletrovlvula de Shut-Off comandada pelo NCM e permite limitar a sobrepresso nos dutos
de admisso aps o compressor, nos casos de um repentino fechamento da borboleta. Esta
sobrepresso criada poderia causar a frenagem do compressor o que causaria perda de rendimento e forte rumorosidade e vibrao.
51
Localizao
A vluvla de Shut-Off sta montada na tubulao de aspirao logo antes da entrada do corpo
de borboleta.
A eletrovlvula constituda de um corpo que contm uma vlvula mecnica, a membrana (1)
dotada de uma mola de chamada (2) e um eletrom (3) comandado por um negativo do NCM.
Na fase de fechamento da borboleta, o eletroim alimentado atrai contra si a vluvla mecnica
(1) que assim abre o by-pass e alivia a presso antes do compressor. Quando o eletrom
desenergizado, a mola de chamada fecha a passagem.
Principais parmetros funcionais da vlvula pneumtica

U Relao de compresso (p2/p1): 2.5 bar
U 6>K\>>n*>
U Tenso de alimentao: 12 V
U Tenso de funcionamento: 8 16 V
U Corrente: 1.4 A ( a 13V e 25C)
U Resistncia do eletrom 14 10% a 20 C
Recovery:
Em caso de falha na eletrovlvula Shut-Off (P0033) a presso mxima admitida na admisso
ser a presso atmosfrica.
52
Esquema Eltrico
Pino 1
Alimentao + 12 V
Pino 2
Comando de massa do NCM
Teste funcional da eletrovlvula Shut-OFF

1- Resistncia entre os dois terminais da electrovlvula: 14 Ohm10% a 20 C
2- Verificar funcionalidade da eletrovlvula
Ligar os terminais da electrovlvula a 12 volt da bateria
Verificar que a eletrovlvula se abra e que no exista impedimento passagem do ar entre
as condutas 1 e 2 (passagem interna aberta)
i?>ì*iK`/L7>i>i
Tipologia
Eletrovlvula de by-pass para gesto da presso de sobrealimentao.
Funo
A eletrovlvula de presso do turbo utilizada pelo NCM para gesto da presso do turbo com
>>XKì>]>>jì}>Xii?V>D?>7>i>i
Localizao
A eletrovlvula est localizada nas proximidades do turbocompressor.
A eletrovlvula constituda de um corpo em material plstico que contm um obturador e um
eletrom.
A vluvla possui trs conexes pneumticas:
U Sada do compressor (tomada de alta presso)
53
U Vlvula wate gate (regulagem)

U Tubulao de aspirao antes da turbina (by-pass)
O controle da presso de turboalimentao realizado atravs de uma eletrovlvula de 3 vias ("Pierburg")

(1), comandada eletronicamente pela central de injeo e ignio (2). A eletrovlvula (1) alimentada
diretamente atravs de um sinal positivo de 12 volts proveniente do fechamento do contato interno do rel
principal, sendo pilotada atravs do negativo, proveniente do NCM.
Com a eletrovlvula (1) desenergizada, o cilindro D fecha o canal C, enquanto o canal A fica em comunicao com o canal B. Desta forma, a presso proveniente do compressor comanda diretamente a vlvula
"wategate", que regula a presso de turboalimentao.
De acordo com a vazo de massa de ar, adimitida pelo motor e do sinal do sensor de temperatura do ar
na admisso, a central (2) comanda a eletrovlvula "pierburg" (1). Com a eletrovlvula energizada, o cilindro D abre o canal C, colocando-o em comunicao com o canal A, sem no entanto fechar o canal B. A
presso fornecida pelo turbocompressor atravs do canal A parcialmente descarregada atravs do canal
C, diminuindo a presso no canal que pilota a "wastegate".
Assim, a "wastegate" tende a se fechar, aumentando a passagem dos gases de descarga pela turbina
e conseqentemente aumentando a presso na sada do compressor. importante ficar bem claro que
durante a energizao da eletrovlvula "pierburg" a presso de turboalimentao ir superar a calibrao
imposta pela vlvula "wastegate" (3).
Quando a eletrovlvula (1) ativada pela central (2), o cilindro D, pilotado por um sinal "duty-cicle" a uma
freqncia de 33 Hz, abre com tempo varivel o canal C. O sinal em "duty-cyele" varia a partir da central
(2) baseado na vazo da massa de ar em conjunto com o sensor de temperatura do ar, tratando tambm o
sinal da posio da borboleta, rotao do motor e estado da vlvula Shut-Off.
O
sinal proveniente do sensor de denotao tambm influencia na pilotagem da eletrovlvula "pierburg".
A estratgia de controle da eletrovvula (pierburg), atravs da modulao contnua da presso de turboalimentao, permite obter as seguintes caractersticas:
Uiii>ì>v>>ì>XKL>>i>>
UkV>viV`>ìv>}i>ii}>
54
Curva caracterstica do turbo compressor
Resistncia do enrolamento do eletrom 30 10% a 20 C
Sinal de comando da eletrovlvula
Marcha lenta
Pedal do acelerador acionado
Recovery:
Em caso de falha na eletrovlvula de comando da waste gate (P0243) a presso mxima admitida na admisso ser a presso atmosfrica em caso de CC da massa ou positivo. E em caso de
circuito aberto a presso ser apenas reduzida a valores pr-determinados.
Esquema Eltrico
Pino 1
Comando de massa do N de Controle Motor
Pino 2
Alimentao + 12 V
55
Eletrovlvula de presso do turbo ME 7.9.10

Diagnstico
1. Controle da resistncia da eletrovlvula: 30 ohm 10% a 20 C
2 . Verificar funcionamento da eletrovlvula desenergizada
Ligar uma bomba de presso conexo 1 da eletrovlvula de presso de sobrealimentao.
Accionar a bomba com uma presso inferior a 0,50 bar (para evitar a danificao da
eletrovlvula
Verificar que no existam impedimentos passagem do ar entre as conexes 1 e 2
3. Verificar funcionamento da eletrovlvula energizada
Liga uma bomba de presso conexo 1 da eletrovlvula de presso de sobrealimentao.
Acionar a bomba com uma presso inferior a 0,50 bar (para evitar a danificao da
eletrovlvula) e alimente a eletrovlvula com 12 V de forma pulsante.
Verificar que no existam impedimentos passagem do ar entre as conexes 1 e 3
1- Conexo sada do compressor

2- Conexo vlvula waste gate
3- Conexo de by-pass
56
Eletrovlvula Cnister
Tipologia
Eletrovlvula normalmente fechada ao recrculo dos vapores de combustvel.
Funo
utilizada pelo NCM para regenerar o filtro de carvo ativado do sistema anti-evaporativo.
Localizao
Est montada na parte inferior do coletor de admisso, em uma posio no visvel.
1. Eletrom
2. Obturador
3. Mola
4. Passagem dos vapores de combustvel
A eletrovlvula constituda de um corpo externo em material plstico que contm um eletrom
e um obturador. Possui uma conexo com o filtro do cnister e uma conexo de sada para o
coletor de admisso.
57
Na falta de alimentao, a eletrovluvla est em posio fechada, impedindo que os vapores de

combustvel enriquessam em excesso a mistura.
Observao: Importante observar as caractersticas especficas das conexes do sistema antievaporativo para motores turbo. Nesse caso existe uma derivao com duas conexes na sada da
eletrovlvula. Uma conexo ligada ao coletor de admisso e outra ligada tubulao de admisso antes do compressor. Cada conexo possui uma vlvula unidirecional. Esta configurao
necessria devido ao fato de haver presso positiva no coletor de admisso em alguns regimes
de funcionamento do motor, nessa situao os vapores de combustvel sero enviados conexo
localizada antes do compressor (ponto de depresso).
1 - Eletrovlvula do cnister
2 - Conexo coletor de admisso
3 - Vlvula unidirecional
4 - Vlvula unidirecional
5 - Conexo tubulao admisso
( montante compressor)
Tenso de alimentao: 13.5 V
Resistncia a 20C: 26 ohm
Frequncia de comando: at 30 Hz
Corrente a 13.5 V: 0.5 A
Na montagem da vlvula respeite sua posio de montagem identificada atravs da seta no
corpo da vlvula.
Legenda
1. Conexo lado filtro do canister
A. Seta de indicao sentido de trabalho
2. Conexo lado aspirao
Recovery:
Em caso de falha na eletrovlvula do cnister (P0443) ocorre a desativao do estgio de
comando da vlvula, desativao do controle de marcha lenta, desativao do monitoramento
de envelhecimento da sonda, desativao da estratgia de detectao de falha de ignio.
58
Esquema Eltrico
Pino 1
Alimentao + 12 V
Pino 2
Comando de massa do NCM
Mdulo de combustvel
Tipologia
Bomba completamente imersa com indicador de nvel incorporado.
Funo
A bomba de combustvel tem a funo de enviar o combustvel sob presso ao tubo distribuidor
porta-injetores. O mdulo da bomba possui um indicador de nvel incorporado e ligado ao N
do Body Computer.
Localizao
A bomba est localizada no reservatrio de combustvel.
59
O sistema composto basicamente por:
U Uma conexo tubulao de retorno
U Uma conexo tubulao de envio
U Um regulador de presso membrana
U Um pr-filtro
U Um filtro de combustvel (na linha de envio fora do reservatrio de combustvel)
U Um indicador de nvel do tipo flutuante
Eletrobomba de combustvel
A eletrobomba de combustvel dispe de um motor eltrico com m permanente (1), que
comanda o rotor da bomba (2), e de uma cobertura (3) com as ligaes eltricas e hidrulicas.
A eletrobomba do tipo a fluxo perifrico de alta prestao em condies de baixa tenso e
temperatura.
As vantagens em relao ao princpio volumtirco so:
U Peso reduzido
U Dimenses limitadas
Tenso de alimentao 12 V
Corrente tpica a 13 V 7.5 A
60
Vazo 110 l/h
Presso 4,5 a 4,9 bar
Configurao de presso mxima 6,50/9,50 bar
Indicador de nvel do reservatrio de combustvel

Resistncia do sensor de nvel do reservatrio
Altura da bia [mm]

Resistncia [ohm]
Nvel do combustvel [mm]
157,7
121,9
84,7
42,7
26,0
1,0
+/- 0,8
+/- 0,6
+/- 0,4
+/- 0,9
+/- 0,8
+ 3/-1
45,4
103,9
164,7
233,1
260,5
300
+/- 1,7
+/- 2
+/- 2,3
+/- 2,5
+/- 3
+/- 3
177,5
139
99
54
36
10
61
Interruptor inercial
O interruptor inercial, montado na parte inferior da coluna dianteira direita, em caso de impacto
do veculo, interrompe a ligao massa da eletrobomba de combustvel.
Uma esfera em ao (1) montada sobre um alojamento (2), normalmene mantida fixa por um
m adjacente. Quando submetido carga de desacelerao, a esfera se desprende e gradualmente sai do suporte. Sobre a esfera encontra-se um mecanismo (3) que forma um circuito
normalmente fechado (NF). Quando este mecanismo atingido pela esfera, ele muda de forma e
abre o circuito, interrompendo assim a ligao de massa para a eletrobomba de combustvel.
O mecanismo pode ser novamente fechado atuando sobre o boto (4) na parte superior do
interruptor inercial.
Nota: Aps um acidente, caso se observe odor ou vazemento de combustvel no religar o
mecanismo do interruptor. Solucione primeiro a avaria e evite assim risco de incndio.
62
Esquema Eltrico
Pino 1
Sinal (+) sensor de nvel
Pino 2
Sinal (-) sensor de nvel
Pino 3
Massa para a bomba de combustvel (interruptor inercial)
Pino 4
Alimentao positiva +12V do rel T10 (20 A)
Pino 5
N.C.
Pino 6
N.C.
63
8dcigdaZBdidg
Objetivo
Neste captulo sero tratadas as caractersticas das estratgias de funcionamento adotadas pelo
N de Controle do Motor (NCM).
Sistema de injeo
As condies que devem ser satisfeitas na preparao da mistura ar/combustvel para o bom
funcionamento dos motores do ciclo Otto so:
U A "dosagem" (relao ar/combustvel) deve ser mantida o mais constante possvel e prxima
ao valor estequiomtrico.
U A "homogeneidade" da mistura, composta por vapores de gasolina difundidos no ar o mais
fino e uniformemente possvel.
De modo a garantir:
U iV`>ìiVi?>ì>}>XKìV>>]i>`ViViì
combustvel e minimizando o nvel de emisses de poluentes nos gases de escape.
U i}`>ìiiwVkV>`V>>>``>i>`>
Para calcular a relao ar/combustvel, o N de Controle Motor utiliza um sistema de medida
indireto do tipo "SPEED DENSITY-LAMBDA", ou seja, velocidade angular de rotao da rvore
de manivelas, densidade do ar aspirado e controle da mistura (controle em retardo). Na prtica
o N de Controle Motor utiliza os dados de regime de rotao do motor e densidade do ar
aspirado (presso e temperatura) para medir a massa de ar aspirada pelo motor.
A massa de ar aspirada por cada cilindro, em cada ciclo do motor, alm da densidade do ar
depende tambm da cilindrada unitria, da eficincia volumtrica e da presso de sobrealimentao.
64
U *ì`>ì`>]iiiì>ì`>ì`>ii>ijV>V>`>i
funo da presso absoluta e temperatura, ambas medidas no coletor de admisso.
Nota: este clculo leva em considerao tambm os valores de presso atmosfrica e presso
do turbo.
U *iwVkV>jV>iiiì>@ii>>ViwViiìiVi`
cilindros obtido atravs de provas experimentais realizadas em todos os campos de
funcionamento do motor e sucessivamente gravadas na memria no voltil do NCM.
Conhecida a massa de ar admitida, o NCM fornece a quantidade de combustvel de acordo
com o tipo de mistura desejada ( rica/pobre/estequiomtrica).
O impulso eltrico de fim de injeo est contido em um mapa memorizado no NCM e
varivel em funo da rotao do motor e da presso no coletor de admisso.
Em resumo, trata-se da elaborao feita pelo NCM para comandar a abertura seqencial e
fasada dos quatro eletroinjetores, um para cada cilindro, por um tempo exato e necessrio para
formar a mistura ar/combustvel o mais prximo possvel da relao estequiomtrica.
O combustvel injetado diretamente no coletor admisso prximo s vlvulas de aspirao a
uma presso constante de 3,5 bar.
Como o sistema de Controle Motor um sistema baseado na gesto do torque motriz, a quantidade de combustvel calculada partindo sempre da avaliao dos fatores que determinam o
incremento ou o decremento de torque, mantendo porm o conceito exposto precedentemente
sobre o clculo da relao ar/combustvel.
Os outros sensores do sistema (pedal do acelerador, temperatura do lquido de arrefecimento
do motor, tenso da bateria, etc...) permitem ao NCM de corrigir o tempo base de injeo para
todos os pontos de funcionamento do motor.
Sistema de ignio
O sistema de ignio por descarga indutiva do tipo esttico, sem distribuidor de alta tenso,
com mdulo de potncia integrado ao NCM.
O primrio das bobinas recebe alimentao positiva do rel (alimentado com tenso de bateria)
e alimentao negativa atravs de pinos do NCM. O comando das bobinas, assim como o de
injeo de combustivel, do tipo seqencial e fasado.
Superada a fase de partida, o NCM controla o avano base com mapas especficos definidos
em funo de:
U Regime de rotao do motor
U Valor de presso absoluta (mmHg) medida no coletor de admisso
65
U Temperatura do motor
O avano de ignio corrigido, assim como a injeo de combustvel, pela estratgia de gesto do torque motriz.
As velas de ignio so ligadas diretamente aos terminais do secundrio das bobinas (uma
bobina por vela).
Auto-aprendizagem
O NCM utiliza a lgica de auto-aprendizagem nas seguintes condies:
U Conexo/desligamento ou substituio do NCM
U Conexo/desligamento ou substituio do corpo de borboleta
Os valores de auto-aprendizagem memorizados pelo NCM so mantidos inalterados em caso de
desligamento da bateria.
Estratgias de funcionamento
As principais funes do sistema de controle motor so:
U Reconhecimento do Fiat CODE
U Controle da eletrobomba de combustvel
U Reconhecimento das fases do motor
U Estratgia de partida do motor
U Controle de partida a frio
U Controle de torque
U Controle de marcha lenta
U Controle do tempo de injeo
U Controle de enriquecimento em acelerao
U Corte de combustvel (Cut-Off)
U Controle do avano de ignio
U Controle de detonao
U Controle de sobrealimentao
66
U Controle do nmero de giro mximo

U Controle de combusto com sonda lambda
U Controle do eletroventilador do sistema de arrefecimento
U Controle do sistema de ar-condicionado
U Comando do cruise control
U Controle do sistema de emisses
U Autodiagnose e recovery
U Auto-adaptao
Reconhecimento do FIAT CODE

O NCM, no momento que recebe o sinal de chave em "MAR", envia o pedido de desbloqueio
da partida ao N da Plancia (Body computer pedido do cdigo IMMO), se a chave for reconhecida, o N da Plancia responde (codigo IMMO) permitindo ao NCM de efetuar a partida do
motor.
Nota: o motor de partida comandado diretamente pelo comutador de ignio e no pelo

NCM (ver esquema eltrico).
A comunicao entre os Ns feita exclusivamente via linha C-CAN.
67
Controle da eletrobomba de combustvel

O NCM alimenta a eletrobomba atravs do comando do rel especfico:
U Com chave em MAR por 3 segundos
U Com chave em AVV e nmero de giros do motor > 20 giros/min.
O NCM interrompe a alimentao da eletrobomba:
U Com chave em STOP
U Com nmero de giros do motor < 40 giros/min.
O sistema de alimentao de combustvel com recrculo prev um diferencial de presso constante de 3.5 bar.
Sinal do tempo de alimentao da eletrobomba de combustvel com a chave em MAR.
68
Reconhecimento das fases do motor
O sinal do sensor de fase (posio da rvore de comando de vlvulas) em conjunto com o sinal
do sensor de rotao e PMS (posio da rvore de manivelas/pistes) permite ao NCM de
reconhecer a fase de cada cilindro para atuar no comando dos eletroinjetores e das bobinas em
modo seqencial fasado. O sinal de fase gerado por um sensor de efeito Hall, posicionado no
cabeote e toma como referncia uma roda fnica usinada no eixo de comando das vlvulas de
admisso.
Como se pode notar no grfico abaixo, caso a falha de dois dentes captada pelo sensor de rotao e PMS coincida com o sinal de fase (sinal alto de tenso) o prximo cilindro em compresso
ser o cilindro nmero 1. No entanto se a falha de dois dentes conincidir com a ausnsia do
sinal de fase (sinal baixo de tenso) o prximo cilindro em compresso ser o cilindro nmero 4.
Legenda:
- RPM sinal do sensor de rotaes e PMS
- 1-4 sinal do sensor de fase
69
Estratgia de partida do motor

Na fase de partida do motor o NCM monitora a temperatura do motor e estabelece o tempo de
injeo e o avano de ignio mais adequado para as condies de partida. Superados os 20
RPM ser reconhecida a fase do motor e o NCM comanda os eletroinjetores e as bobinas de
modo seqencial fasado.
O modo seqencial fasado na partida utilizado com a finalidade de reduzir os ndices de emisses de hidrocarbonetos (combustvel no-queimado) pelo escapamento.
Em caso de falha na partida o NCM reduz a quantidade de combustvel injetada mediante um
fator multiplicativo para assim reduzir a possiblidade de afogamento do motor.
Nota: o quadro de sinais mostrados a seguir tem um objetivo puramente didtico e serve
para demonstrar que na fase de partida o comando dos eletroinjetores NO do modo FULL
GROUP. O comando feito em modo seqencial e fasado. Acompanhe tambm o quadro de
sinais com motor funcionando.
70
Quadro de sinais do motor na fase de partida
Nota: ordem de comando dos eletroinjetores e das bobinas: 1,3,4,2
71
Quadro de sinais com motor em funcionamento
Legenda:
RPM sinal de rotao
Fase sinal de fase
V_INJ1 comando eletroinjetor 1
V_BOB1 comando bobina 1
72
Controle de partida a frio
Na condio de partida a frio se verifica:

U Um natural empobrecimento da mistura causado pela baixa turbulncia das partculas
decombustvel a baixas temperaturas
U Um baixa evaporao do combustvel
U Uma condesao de combustvel nas paredes internas dos dutos do coletor de admisso
U Uma maior viscosidade do leo lubrificante do motor.
O NCM reconhece esta condio e corrige o tempo de injeo com base em:
U Temperatura do fluido do sistema de arrefecimento
U Temperatura do ar aspirado
U Tenso da bateria
U Nmero de rotaes do motor
O avano de ignio dado exclusivamente em funo da rotao do motor e da temperatura
do fluido do sistema de arrefecimento do motor.
Abaixo de um determinado valor calibrvel (de aproximadamente 15 C a -25 C) habilitada
a modalidade de ignio a multicentelha.
Esta estratgia, feita comandando as bobinas de modo a obter uma srie de centelhas consecutivas, permitindo facilitar a combusto da mistura.
O regime de rotao decresce de modo proporcional ao aumento de temperatura da gua do
sistema de arrefecimento do motor com o objetivo de se obter um valor nominal com motor termicamente regimado.
73
Controle de torque
O NCM, para controlar as vrias estratgias de funcionamento se baseia principalmente no controle de torque gerado pelo motor. Existem duas leis para controle de torque, definidas como:
U Lei mecnica, presente em alta carga, na prtica quando a posio de borboleta lida pela
central maior que a abertura de plena carga (95% da carga) calculada com base no regime de rotao.
U Lei controlada, presente quando a sonda est em closed loop e o controle da mistura est
ativo. Nesta condio a central atua como filtro entre as solicitaes do condutor, percebidas
atravs do sinal do pedal do acelerador e o comandos por ela seguidos em tempo de injeo, avano de ignio e controle de abertura da borboleta.
Existem trs tabelas principais para calcular o torque do motor:
U Tabela de clculo com base nas baixas cargas do motor
U Tabela de clculo com base nas altas cargas do motor
U Tabela de clculo em marcha a r
74
Avaliao do torque motriz

O torque requerido disponibilizado pelo motor e transmitido s rodas atravs da cadeia cinemtica (embreagem, cmbio, semi-eixos, etc...)
O conjunto motor/transmisso, portanto interpretado como um sistema que possui uma
entrada, o torque conseguido a partir da queima da mistura ar/combustvel e possui na sada
uma srie de grandezas cinemticas de interesse, como por exemplo:
U A velocidade angular da rvore de manivelas e do volante do motor
U A velocidade e acelerao angular das rodas, relacionadas atravs de um fator de proporcionalidade velocidade e acelerao longitudinal do veculo.
A gerao de torque por parte do motor pode ser dividida em duas modalidades:
U i>XKìii`?`\>>iii>>Xì}XK
U i>XKìiiì\>>i@}ì>Li>`>LLi>>`>
Nota: geralmente ativado o controle em modo rpido.
A atuao no controle de torque tem como efeito imediato um aumento na acelerao do
veculo. Esta acelerao atingir seu novo valor depois de uma srie de oscilaes (oscilaes
longitudinais), as quais provocam sensaes desagradveis aos ocupantes do veculo.
As estratgias de dirigibilidade, tm como objetivo a reduo dessas oscilaes longitudinais,
porm sem influenciar excessivamente no tempo de reposta solicitao de torque.
Na prtica, uma solicitao de acelerao/desacelerao por parte do condutor ou por parte
do NCM traduzida primeiramente em um solicitao de torque, e em seguida intrepretada
como em modo rpido ou modo lento.
O torque em modo rpido uma vez interpretado traduzido ento em valores de avano de
ignio.
O torque em modo lento permitir definir o ngulo de abertura da borboleta.
A estimativa de massa de ar aspirada permite ao NCM de calcular a quantidade de combustvel
e portanto o tempo de abertura dos eletroinjetores.
75
Exemplo de modelo para o controle de torque do motor
Eficincia da solicitao
U*>`>`
UiVi`V>>>`
U
iì>V>i>
U
U
U
U
U
Solicitao de torque
externa
Condutor
Cruise control
Limitador de velocidade
ESP/ASR
Dirigibilidade
Coordenao da solicitao de torque
ngulo de borboleta
Tempo de injeo
TORQUE
U
U
U
U
Converso do
torque
Coordenao da solicitao e da eficincia da

solictao de torque
TORQUE
Realizao do
torque desejado
Corte de combustvel
individual
Solicitao de torque
interna
i7>i>i
Partida do motor
Controle de marcha lenta
Limite de rotao
Proteo do motor
Avano de ignio
Controle do tempo de injeo
O NCM calcula o tempo de abertura dos eletroinjetores e realiza seu comando com extrema
velocidade e preciso com base no ponto do motor (no nmero de giros e massa de ar
admitida), tudo determinado de acordo com a solicitao de torque.
A injeo, sendo do tipo seqencial e fasada para cada cilindro, vem em correspondncia ao
ponto de injeo timo inicio de injeo, mantendo fixo o ponto de fim de injeo.
A massa de ar admitida calculada com base nos seguintes parmetros:
U Presso no coletor de admisso
U Temperatura do ar no coletor de admisso
76
Entram tambm no clculo, como fatores de correo, as seguintes informaes:

U Presso de sobrealimentao medida antes da borboleta.
U Presso ambiental medida pelo sensor presente no NCM.
Controle do regime de marcha lenta
O NCM reconhece a condio de marcha lenta atravs da posio do acelerador aliviado.

Para controlar o regime de marcha lenta, em funo das cargas inseridas e sinal do pedal de
freio-embreagem, o NCM comanda a posio da borboleta motorizada.
O regime de marcha lenta previsto a quente de 750 50 rpm.
Balano eltrico
O NCM segue a estratgia de balano eltrico tomando como referncia a tenso de bateria.
Quando a tenso de bateria se reduz com uma derivada maior que um valor calibrvel, o regime de marcha lenta objetivo aumentado gradualmente (a rampa).
77
Controle de enriquecimento em acelerao
Nesta fase, o NCM tende a ativar a estratgia de controle de torque mais oportuna para obter o
maior torque possvel em funo dos sinais provenientes dos seguintes componentes:
U Potencimetro do pedal do acelerador
U Sensor de rotao e PMS
O tempo de injeo base incrementado em funo de:
U Temperatura do lquido de arrefecimento do motor
U Abertura da borboleta
U Aumento da presso no coletor de admisso
Se a variao brusca no tempo de injeo for calculada quando o injetor j estiver fechado, o
NCM reabre o eletroinjetor (extra pulse), para poder compensar o ttulo da mistura com a mxima rapidez; as injees sucessivas so j compensados com base no coeficiente citado anteriormente.
Nota: no controle ASR e ESP pedido ao NCM de reduzir o torque gerado pelo motor e portando reduzir o tempo de injeo, alterar a posio de abertura da borboleta e o avano de
ignio.
78
Corte de combustvel na fase de alvio (CUT-OFF)
O NCM na fase de alvio do pedal do acelerador com regime de rotao pr-estabelecido:

U Corta alimentao dos eletroinjetores
U Reativa a alimentao dos eletroinjetores a 1200 rpm em primeira marcha e a 1000 rpm
para as outras marchas
Faltando alimentao aos eletroinjetores, o nmero de giros do motor reduz em funo das condies de marcha do veculo.
Antes de atingir o regime mnimo verificada esta reduo no nmero de giros, e se for menor
que um valor pr-estabelecido, ser ento parcialmente reativada a alimentao de combustvel
de modo a se obter um acompanhamento at o regime de mnimo quando ser reativada completamente a alimentao dos eletroinjetores.
Os valores para reinserimento de alimentao e de corte de combustvel variam em funo de:
U Temperatura do lquido de arrefecimento do motor
U Velocidade do veculo
U Regime de rotao
79
Estratgia de dirigibilidade
Nas estratgias de dirigibilidade, entram todas as aes realizadas pelo NCM com a finalidade
de conter as oscilaes longitudinais causadas pela dinmica do veculo nos regimes transitrios.
De modo a render a utilizao do veculo o mais confortvel possvel.
Nota: por transitrio, se entende as aceleraes e desaceleraes causadas pela ao no
pedal do acelerador e trocas de marcha.
O NCM reconhece os transitrios de acelerao e desacelerao atravs de:
U Sensor do pedal do acelerador
U Interruptores de freio e embreagem
Intervm ento sobre o controle de torque, adaptando-o atravs de modelos de clculos denominados TIP-UP e TIP-DOWN.
De acordo com a situao, o NCM age impostando um controle de torque no modo rpido,
atuando sobre o avano de ignio e se no suficiente, atua tambm no modo lento atravs do
ngulo de abertura da borboleta e de conseqncia sobre o tempo de injeo.
80
Controle do avano de ignio
O NCM, graas a mapas memorizados em suas memrias, capaz de calcular o avano de

ignio em funo:
U Da carga do motor (mnimo, parcial, pleno), com base no regime de rotao e massa de ar
admitida)
U Da temperatura do ar aspirado
U Da temperatuda do lquido refrigerante do motor
possvel retardar a ignio individualmente por cilindro, reconhecido atravs dos sinais do
sensor de rotao e sensor de fase.
Controle de detonao
O NCM detecta a presena do fenmeno de detonao, atravs da anlise do sinal proveniente

do sensor de detonao posicionado no bloco motor.
81
O NCM confronta continuamente os sinais provenientes do sensor com um valor de referncia,

que por sua vez diariamente atualizado, para compensar as influncias de rumorosidade e
envelhecimento do motor.
O NCM ento capaz de detectar a presena da detonao (ou detonao eminente) em cada
cilindro e age ento na reduo do avano de ignio (de 3 em 3o ou de at 6 em 6o) at o
desaparecimento do fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente aplicado at seu valor
base (de 0,8 em 0,8)
Em condies de acelerao, so utilizados valores de referncia mais elevados para compensar
a maior rumorosidade em tal condio.
A lgica de controle da detono tambm dotada de uma funo auto-adaptativa, que prev
as redues nos valores de avano que se repetem continuamente, de modo a adequar os mapas de avano de acordo com estas condies de funcionamento do motor.
Controle de sobrealimentao
Gesto da presso do turbo

O NCM controla o torque gerado pelo motor, tendo tambm como referncia a presso de
Li>i>XKi>`ì>ii>>`7>i>i`}LViì
modo a atingir um objetivo de acordo com seu mapa de presso na admisso com base em:
U Ponto do motor (regime de rotao e massa de ar admitida)
U Presso ambiental
U Presso do turbo
82
Quando a presso de boost desejada supera um valor calculado, o NCM inicia a modu>y`}>iìiV>>i>>j`>7>i>i]ìV>`>i`}>i
diretamente sada, ou seja, sem passar pelo rotor da turbina. A partir da presso de boost
desejada, calculada a potncia do compressor necessria para obt-la. Tal potncia deve ser
fornecida pela turbina. O fluxo dos gases de escapamento ento modulado para garantir o
atingimento de tal potncia.
Controle da eletrovlvula shut-off (DUMP)

Nos sistemas com turbocompressor quando se fecha bruscamente a borboleta (na fase de alvio)
se cria uma sobrepresso nos dutos de admisso antes da borboleta, o que tende a desacelerar
o compressor instaurando forte vibrao e rumorosidade.
A vlvula de Shut-Off permite o recrculo do ar, aps para antes do compressor, reduzindo a
presso nos dutos de admisso. O NCM controla diretamenta esta presso, comandando a
atuao da dump valve com base em:
U Ponto do motor (rotao e massa de ar admitida)
U Presso atmosfrica.
U Presso do turbo
Caractersticas do sistema
U Torque mximo 206 Nm
U Potncia mxima 150 CV
U Estratgia de dirigibilidade Soft
U Consumo reduzido em cargas altas do motor
Recovery sobrealimentao
Durante o incremento da presso de sobrealimentao nos regimes transitrios de acelerao, se
a diferena entre a presso objetiva e a presso lida for maior de 200 mbar, a borboleta ser
fechada.
Se estiver presente um erro no pedal do acelerador ou no atuador da borboleta, ser ativada
uma limitao na presso de sobrealimentao.
Para garantir a proteo da turbina o NCM avalia, mediante um modelo de clculo sobre
mapas, o valor da temperatura dos gases de escapamento. Esse controle feito pois um aumento
excessivo de temperatura poderia danificar a turbina.
83
Controle do nmero mximo de rotao do motor
O controle do nmero mximo de rotao do motor feito pelo NCM limitando o torque. Como
primeira ao o NCM efetua o corte de combustvel agindo sobre o tempo de injeo. Caso no
seja suficiente, o NCM comanda o fechamento da borboleta motorizada. O nmero de rotaes
mxima prevista de 6500 rpm.
Controle de combusto com as sondas lambda
No sistema EOBD as sonda esto posicionadas uma antes e uma aps o catalisador.
A sonda pr-catalisador determina o controle do ttulo da mistura denominado controle de nvel
1 (closed loop da sonda pr-catalisador).
A sonda ps-catalisador utilizada para diagnose do catalisador e para auto-adaptao da
sonda pr-catalizador para disperses de produo, envelhecimento ou contaminao. Este
denominado o controle de nvel 2 (closed loop da sonda ps-catalisador).
O controle de ttulo de mistura de nvel 1 ativado quando a sonda pr-catalisador est em
condio de fornecer um sinal confivel, o que acontece aps alguns minutos de funcionamento
do motor quando a temperatura da sonda est acima dos 300 C.
O tempo de ativao da sonda depende da temperatura inicial do motor.
84
O controle de nvel 2 ativado com um tempo muito mais alto em relao ao controle de
nvel 1, exemplo: se o controle de nvel 1 acontece com 80s aps a partida do motor, o
controle de nivel 2 acontece somente aps 450s.
Nota: a tenso da sonda ps-catalisador deve ser constante em cerca de 630 mv (se comear
a oscilar significa dizer que o catalisador est degradado e deve ser substitudo). Esta indicao de 630 mv correspondente mistura pobre est diretamente relacionada caracterstica
de reteno de oxignio por parte do catalisador, caso ele tenha perdido esta caracterstica, a
tenso ir variar e indicar que o catalisador est fora de condies de uso e dever ento ser
substitudo.
Estratgia de correo do tempo de injeo
Clculo do parmetro K de correo do tempo de injeo.

Legenda
V tenso sonda lambda
G campo rico
M campo pobre
K parmetro de correo
A; B; C; D pontos de variao
85
Com o objetivo de reduzir a emisso de poluentes, a relao ar/combustvel que alimenta o

motor controlada mediante um parmetro que chamaremos de parmetro K que por sua vez
modifica o tempo de injeo.
Este parmetro calculado, com o algoritmo especfico, pelo NCM analisando o sinal da sonda
lambda.
Esta estratgia de controle por sua vez altera o sinal de tenso da sonda. Seu compromisso
obter um desbandamento, de sonda menor que 3% e obter uma alta freqncia de oscilao da
tenso da sonda: na pratica se obtm freqncias de cerca de 2 Hz pois, caso tentemos aumentar esta freqncia, teramos um desbandamento maior que 3%, o que no desejado.
Nota: a posio da sonda o mais perto possvel da cmara de combusto permite obter uma
maior freqncia de oscilao da tenso gerada pela sonda.
Nota: em funo da tenso da sonda, valor de pico rico/pobre (amplitude do sinal); tempo de
subida e descida do sinal, o NCM procede a diagnose funcional da sonda lambda.
Controle do eletroventilador do radiador
O NCM em funo da tempratura do lquido de arrefecimento do motor comanda o inserimento

do eletroventilador:
U Temperatura de inserimento 1 velocidade 97C com histerese de aproximadamente 5 C.
U Temperatura de inserimento 2 velocidade 102C com histerese de aproximadamente 5 C
Existe tambm um segundo controle feito a partir do sinal do sensor de presso linear do sistema
ar-condicionado que insere as 1 ou 2 velocidade, em funo da presso do fluido refrigerante
quando o ar-condicionado estiver ligado.
86
Estratgia de controle do sistema de ar-condicionado
O sistema de ar-condicionado controlado sempre tomando como base o controle de torque. A

solicitao de torque feita pelo condutor ser somada carga requerida pelo compressor do arcondicionado, se o resultado menor que um valor calibrvel em funo do regime de rotao,
ser ento habilitado o inserimento do compressor, se porm o resultado for maior e contempo>i>ii>iV`>ìviiV>L?ii?iKì>L>`vV>mento do compressor.
O NCM interrompe momentaneamente a alimentao do compressor:
U Na fase de partida do motor
U Com temperatura do motor > 115C, ser religado com uma histerese de 5,3 C
U Na fase de arrancada com acelerador completamente acionado
Controle Piloto Automtico (Cruise Control)
O sistema Cruise Control totalmente controlado pelo NCM com as seguintes modalidades.
Nota: a velocidade do veculo uma informao fornecida via rede C-CAN
87
Memorizao da velocidade pr-estabelecida

Para ativar o sistema, devemos atuar no boto da alavanca do cruise control posicionando-o em
ON, levar o veculo velocidade desejada (recordando que o cruise control s pode ser inserido
ViV`>ì>V>ì{>Vi?ii>?VV>V>
igual ou superior quarta marcha e em condies de estrada que permitam manter com segurana a velocidade estabelecida.
Desloque a leva para cima para incrementar a velocidade, a alavanca voltar posio central,
retorno automtico. Solte o acelerador e deixe o sistema agir por si s. Acender no quadro de
instrumentos uma luz espia fixa indicando o inserimento do piloto automtico. Seu apagamento
indicar a desativao do sistema.
Variao da velocidade memorizada

Se desejar alterar a velocidade memorizada siga:
Aumento da velocidade:
Desloque a alavanca para cima: gerada uma rampa de acelerao constante e programvel;
ao solt-la ela volta posio central (retorno automtico), o sistema mantm e memoriza a nova
velocidade atingida pelo veculo.
Diminuio da velocidade:
Desloque a alvanca para baixo: gera-se uma reduo na velocidade do veculo em relao
velocidade pr-estabelecida anteriormente, soltar a alvanca e o sistema mantm a nova velocidade atingida pelo veculo.
O Cruise Control pode funcionar em todos os regimes de rotao previsto para o funcionamento
do motor.
Funo do comando resume

Esta funo permite, atravs do acionamento do comando RES, de retornar o veculo ao ltimo
valor de velocidade pr-definido. Especialmente til aps o desacionamento do sistema devido a
uma pisada de freio ou embreagem, assim a velocidade ser reestabelecida.
88
Desativao do Cruise Control

O Cruise Control ser desabilitado pelo condutor nas seguintes condies:
U Acionamento do comando OFF da alavanca do Cruise Control
U Desligamento do motor;
U Acionamento do pedal de freio ou embreagem (nestes casos a ltima velocidade atingida
continua memorizada e poder ser reestabelecida com o comando Resume).
U 6iV`>ììVvi>Vi`ViV>ì{i>>
mximo consentido.
Caso a leva do Cruise Control seja acionada com o pedal de embreagem acionado haver uma
incoerncia entre a velocidade do veculo e o nmero de giros do motor; em todos estes casos o
comando do boto Resume permite reativar o sistema.
O acionamento do acelerador com Cruise Control ativado: acionando o acelerador (em uma
ultrapassagem por exemplo) o Cruise Control permite o momentneo incremento da velocidade
do veculo, porm apenas seja aliviada a presso do pedal do acelerador o sistema reativa a
impostao da velocidade memorizada.
O reconhecimento da marcha inserida efetuado atravs do confronto da velocidade do veculo
com o regime de rotao e acionamento do pedal da embreagem.
O Cruise Control desativado automaticamente se:
U Verifica-se uma acelerao superior a um limite calibrado (exemplo: uma descida muito forte);
U Verifica-se uma desacelerao superior a um limite calibrado (exemplo: interveno na troca
de marcha sem pisar na embreagem).
O sistema tambm desativado automaticamente em caso de erro na lgica do Cruise Control
devido a defeito em algum componente:
U Sensor de velocidade do veculo
U Potencimetro do pedal do acelerador
U Plausibilidade interruptor de freio
U Plausibilidade interruptor de embreagem
U Plausibilidade interruptor Cruise Control e boto Resume
U Plausibilidade interruptor Cruise Control e posio da alavanca de incremento e decremento
de velocidade
89
Sistema de controle de emisses
O sistema de controle de emisses compreende todos os dispositivos que tem como finalidade
reduzir a emisso de gases poluentes na atmosfera. As principais fontes de emisses em um
veculo so:
U Escapamento
U Blow-by
U Vapores de combustvel do sistema de alimentao
A emisso via escapamento contida atravs do catalizador trivalente, que oxida o CO e HC e
reduz o NOx. Seu funcionamento controlado atravs das duas sondas, a sonda pr-catalisador
que controla o ttulo da mistura cuidando para que haja uma concentrao tal de oxignio nos
gases de escapamento suficiente para seu bom funcionamento e a ps-catalisador que controla a
eficincia do prprio catalisador.
Para garantir o bom funcionamento do catalisador e sua durabilidade, o NCM utiliza um modelo
de calculo sobre mapas para calcular a temperatura dos gases de escapamento.
As emisses dos gases e vapores provenientes do crter so controladas atravs do sistema de
blow-by.
Nota: no controlado diretamente pelo NCM que dever porm prever compensaes para
manter o bom funcionamento do sistema
As emisses dos vapores de combustvel do sistema de alimentao, so controladas atravs do
sistema anti-evaporativo, este sistema dotado de uma eletrovlvula comandada pelo NCM.
A eletrovlvula Cnister permite a lavagem do filtro de carvo ativado com o objetivo de evitar
sua saturao e evitar conseqentemente a emisso atmosfera dos vapores de combustvel
gerados dentro tanque sobretudo quando a temperatura externa elevada e no h ventilao
do reservatrio (veculo parado em um estacionamento descoberto por exemplo).
90
A abertura da vlvula permite, aproveitado a depresso na linha de admisso, a passagem de

ar fresco do externo para dentro do filtro que levar os vapores de combustvel para o coletor de
admisso que sero queimados pelo motor.
Esta operao gera um desbandamento da sonda que ser ento compensada pelo NCM
alterando o ttulo da mistura.
Durante a lavagem do cnister so desativados os parmetros de atuo-adaptao e
atuo-aprendizagem.
A lavagem do CNISTER acontece nas seguintes condies:
U Em marcha lenta: a lavagem acontece periodicamente.
U Em determinados pontos do motor, transitrio
Como exemplo ser mostrado seu funcionamento em regimes transitrios, tomando em considerao as zonas do ciclo NEDC:
U Sobre a terceira rampa do 1 subciclo urbano
U Sobre a segunda e terceira rampa do 2 subciclo urbano
U Praticamente sobre todo o ciclo NEDC
Durante todo o ciclo, a lavagem desabilitada nas trocas de marcha e cut-off.
Na figura mostrada a aquisio do ciclo NEDC onde a varivel em vermelho corresponde a

abertura da eletrovlvula cnister e a varivel branca a velocidade do veculo no ciclo NEDC.
A lavagem mais consistente acontece obviamente com uma abertura da eletrovlvula cnister em
100%.
91
Autodiagnose e recovery
O sistema de autodiagnose do NCM controla o correto funcionamento do sistema e sinaliza

eventuais anomalias por meio da espia MIL (lmpada indicadora de mau funcionamento) normalizada EOBD no quadro de instrumentos.
Esta espia sinaliza seja o mau funcionamento do sistema de controle motor seja anomalias na
estratgia de diagnose EOBD.
A lgica de funcionamento da espia (MIL) a seguinte:
Com chave em MAR, a espia se acende e permanece acesa at a partida do motor; quando
o sistema de autodiagnose do NCM verifica os sinais provenientes dos sensores e os confronta
com os valores limites permitidos.
Sinalizao de avaria na partida do motor:
U O no-apagamento da espia aps a partida do motor indica a presena de erro memorizado
no NCM
Sinalizao de avaria durante o funcionamento:
U Caso a espia lampeje no quadro de instrumento indicaria uma possvel avaria no catalisador
devido a presena de Misfire (falha de ignio).
U O acendimento fixo da spia indica a presena de erro no sistema controle motor ou erro de
diagnose EOBD.
U O NCM define o recovery adotado em funo do componete avariado.
Os parmetros de recovery so compensados pelos componentes que no esto avariados.

U As estratgias de recovery que podem ser ativadas pelo NCM so:
U Limp home aps avaria no corpo de borboleta
U Limp home aps erro no pedal do acelerador
92
U Sobrealimentao:
U Durante o incremento da presso de sobrealimentao e nos regimes transitrios se a diferena (objetivo) - (lida) > 200 mbar ser fechada a borboleta.
U Se existir algum erro de pedal de acelerador ou atuador da borboleta motorizada ser
estabelecida uma limitao para a presso de sobrealimentao.
Controle EOBD
A partir de 1970, na Europa, est em vigor uma normativa para controle de emisses veiculares
(Direttiva CEE 70/220) que, com o passar dos anos sofreu atualizaes e a mais recente de
outubro de 1998 (Direttiva CE 98/69).
A diretiva CE 98/69 imps os primeiros requisistos para a homologao dos sistemas EOBD,
definindo EOBD como o sistema de diagnstico de bordo para o controle dos limites de
emisses, capaz de identificar um mau funcionamento de componentes do sistema de controle
motor, erro que ser identidicado por um cdigo na memria do NCM. O sistema compreende
um espia no quadro de instrumentos, chamada MIL Malfunction Indicator Lamp, que tem como
objetivo indicar ao condutor a presena de uma avaria que ir causar um aumento no nvel de
emisses, ultrapassandos os limites permitidos por lei.
Segundo a normativa, tal sistema deve ser submetido por parte das autoridades a uma srie de
provas de homologao e prova dos veculos em circulao.
*>>wì}>XK]iVV`>ììn]ìiiLi`>>
prova de verificao de emisses de gas carbnico (CO), hidrocarbonetos (HC) e xidos de
nitrognio (NOx). Esta prova feita em laboratrio, em bancos dinamomtricos seguindo um
ciclo de funcionamento padro (ciclo NEDC).
A normativa europia prescreve que o sistema EOBD siga pelo menos as seguintes quatro diagnoses, relativas aos sub-sistemas do motro que tm impacto direto sobre as emisses:
U Sistema de alimentao de combustvel (diagnose fuel system)
U Diagnose sonda lambda
U Diagnose catalisador
U Diagnose relativa ao sistema de ignio (diagnose misfire) que impede o correto
funcionamento do catalisador, acarretando, em alguns casos, danos irreversveis.
93
Em detalhe:
U A diagnose fuel system tem como objetivo detectar um eventual mau funcionamento sobre a
linha de combustvel, como por exemplo o mau funcionamento da eletrovlvula do cnister.
U A diagnose de sonda lambda indica o mau funcionamento da sonda pr-catalisador mediante
o confronto das medidas lidas com valores de referncia.
U A diagnose do catalisador tem como objetivo avaliar a eficincia do catalisador e feita de
modo indireto analisando sua capacidade de reter oxignio.
U A diagnose misfire tem como objetivo detectar falhas de ignio que podem ser do tipo
destrutivo para o catalisador ou do tipo no destrutivo ao catalisador, que em ambos aumenta o nvel de emisses.
94
Auto-adaptao do sistema
O NCM dotado de uma funo auto-adaptativa que tem como objetivo reconhecer as mudanas que sofrem os motores ao longo das horas de funcionamento devido aos processos de
acentamento, envelhecimento, seja dos componentes seja do motor como um todo.
Estas mudanas so memorizadas sob a forma de alteraes nos mapas base, e tm como
objetivo adaptar o funcionamento do sistema s constantes alteraes do motor em relao a um
motor novo.
Tais funes de auto-adaptao permitem tambm compensar as inevitveis diferenas entre
componentes substitudos, dentro das tolerncias de fabricao do componente.
O NCM, a partir da anlise dos gases de escapamento, modifica os mapas base e realiza a
auto-adaptao do sistema.
Em detalhe, no NCM so implementadas as seguintes estratgias de auto-adaptao:
U Coeficiente multiplicativo controle de mistura (FRA). Leva em considerao o desbandamento
ligado a variaes das sondas, injetores, coletor de admisso (obstruo). atualizado sempre durante o funcionamento do veculo quando o controle de mistura est ativo.
U Coeficiente de soma do controle de mistura (ORA). Corrige as perdas relativas aos eletroinjetores. atualizado no regime de marcha lenta.
Os parmetros auto-adaptativos no so cancelados quando se desliga a bateria.
Seu cancelamento habilitado somente via EDI.
95
POWER LATCH
Entende-se por power latch o tempo que o NCM mantm alimentado seus sensores e atuadores
aps colocar a chave em STOP. Tempo utilizado pela central para transferir os dados de sua
memria voltil para a no voltil.
Tempo de power latch: 21s

No exemplo do sinal abaixo, trata-se do tempo em que o sensor de presso da admisso foi
mantido alimentado com 5V aps colocar a chave em MAR.
96

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Exerccios LINEA 1.9 IAW 4DF

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9. Rel de atuao do compressor do climatizador/Ar-condicionado

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N de Controle do Motor NCM

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O N de Controle do Motor controla e regula a presso de sobrealimentao mediante:

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Menssagens enviadas a rede C-CAN

Menssagens recebidas via rede C-CAN

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U Estado dos parmetros para o N do Cmbio Dualogic (se disponvel)

Pin out do N de Controle Motor

Conector lado motor 60 vias

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Pino 16 (-) Resistncia de aquecimento da sonda lamdba pr-catalisador

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Concetor lado veculo 94 vias

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Pino 57 Sinal do sensor de presso linear

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Sensor de rotao e PMS

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Exemplos de sinais de rotao obtidos com osciloscpio

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extremidade uma diferena de potencial, mais conhecida como Tenso Hall.

prximo cilindro em compresso cil.1

Nota: O sensor alimentado diretamente pelo N de Controle Motor

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Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor.

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Sensor de Presso e Temperatura do Ar Admitido

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O sensor de temperatura do ar constituido de um termistor NTC (Coeficinente de Temperatura

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Sensor de presso absoluta

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Sinal do sensor de presso

Sinal do sensor de temperatura ar

Sinal de presso no coletor de admisso

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Sensor de presso do turbocompressor

Principais parmetros de funcionamento

Principais parmetros da interface eltrica

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Sinal do sensor de presso no coletor de admisso

Sensor de presso no coletor

Sensor de presso de sobrealimentao

Sinal de presso do turbo compressor

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Sensor de Presso Atmosfrica

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As molculas de um cristal possuem polarizao eltrica.

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Sensor do Pedal Acelerador

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