Mdulo 2: mantiene el motor de combustin interna

Submodulo 3: Mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de enfriamiento

y lubricacin del automvil
Martin Francisco Ocaa Rodrguez

Sistema de enfriamiento
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los
cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin.
Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales
empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los
mismos.

Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y

escape de los gases, aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se
dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor
producido en la explosin, la dilatacin de los materiales sera tan grande que
producira en ellos agarrotamientos y deformaciones.
Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor producido
durante la combustin hasta unos lmites donde se obtenga el mximo rendimiento
del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas ni el
poder lubricante de los aceites de engrase.
El circuito de refrigeracin de los motores esta formado principalmente por los
siguientes elementos:

Radiador

Bomba centrfuga de agua

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

Radiador
El radiador sirve para enfriar el liquido de refrigeracin. El liquido se enfra por
medio del aire que choca contra la superficie metlica del radidor.
El radiador esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin
pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos
finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles
en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los
tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre
todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida
evacuacin de color a la atmsfera.

El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio de un
manguito de goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el
depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro
manguito de goma a la entrada de la bomba.

Circuito de refrigeracin abierto y cerrado

Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de
refrigeracin, sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema que pueda
adaptarse a estos cambios, para que no afecten sobre el buen funcionamiento del
sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor tambin aumenta la
temperatura del liquido refrigerante, por lo que se genera una presin dentro del
radiador. Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el agua se
va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del
radiador, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos limites
crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el radiador.
Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento
se para y se enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador
una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la
perfecta circulacin del agua en el circuito.
Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de llenado que
comunican con la atmsfera y eliminan la sobrepresin y el efecto del vaco
cuando existen.
Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las

vlvulas de paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina
circuito abierto, produciendose la evacuacin del vapor interno a la
atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce la

condensacin.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin
se va perdiendo liquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que
rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en verano) para restablecer
el volumen del mismo, lo que origina un mayor mantenimiento del sistema.
El tapn de llenado del radiador esta constituido (figura inferior) por dos
vlvulas, una de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner en
comunicacin el radiador con la atmsfera (C) cuando hay una
sobrepresin por aumento de temperatura; la otra vlvula (R) se abra hacia
abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la atmsfera (C),
cuando hay una bajada brusca de temperatura y provoca una depresin.
Estas vlvulas se mantienen cerradas por medio de sendos muelles, y
estando las dos cerradas no hay comunicacin entre el radiador y la
atmsfera. La fuerza de los muelles esta calculada para que las vlvulas se
abran con una presin determinada. Con ello se consigue aumentar la
temperatura de ebullicin del agua hasta unos 120C

Cerrados: actualmente los mas utilizados en todos los vehculos. El

radiador no lleva tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un
pequeo depsito auxiliar llamado "depsito de expansin". El depsito de
expansin contiene liquido refrigerante y recibe a travs del tubo de unin
con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin, los cuales al
contacto con el liquido se lican. Cuando se produce el vaco interno, el
liquido procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual
se restablece el circuito sin perdida de liquido en el mismo por
condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que
como en el caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin
que se produce en el radiador y que se transmiten al depsito de
expansin.

Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la
misin de hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la
misin de hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin
de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la
temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona sincronizada
con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y, por tanto,
la evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo, y estn
formadas por una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con
interposicin de una junta unin. En el interior de la misma se mueve una turbina
de aletas unida al rbol de mando de bomba, el cual se apoya sobre la carcasa
por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al rbol para
evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va montado
un cubo al cual se une la polea de mando.

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al

circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual
difiere esencialmente de unos motores a otros y, sobre todo, entre los Diesel y los
de gasolina.

Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse
dentro de unos limites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto
funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura
tanto en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la
lubricacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso
dificultando el movimiento de sus rganos con perdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en
peores condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin,
con un mayor consumo para una potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido,
perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del
motor pueden sufrir dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento se
sus rganos mviles y absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento
til del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del
motor entre unos limites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente
en la boca de salida de la culata del motor. Cuando la temperatura del agua es
inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula de paso impidiendo la salida del
agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se establece directamente desde
la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin
refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura.
Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la
vlvula dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el
funcionamiento normal del circuito de refrigeracin.
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los
mas utilizados actualmente, los termostatos de "cera".
Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen
de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera
(1) se expande en la cpsula (2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la
varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7), no puede moverse y, en
consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del
muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el
asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.

Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce y la cpsula

asciende de nuevo, ayudada por la reaccin del muelle; al final de la ascensin, la
vlvula cierra el paso del agua de refrigeracin. El termostato regula as el flujo del
lquido refrigerante y permite que el circuito de refrigeracin mantenga en el motor
la temperatura idnea de la marcha.