Anlisis del mercado de taxis en Lima

ASIGNATURA

: Economa Para la Gestin

DOCENTE

: ALEGRE VALDEZ, Oscar Ricardo

INTEGRANTES

: CCORAHUA CANAZA, Juan Carlo

TORRES HUAMAN, Alexis
CORONADO PAUCAR, Marco
RIVERA CANTO, Eder

2015

Contenido
Introduccin............................................................................................................. 2
1.

Descripcin del servicio de taxi...............................................................................2

2.

Anlisis del consumidor........................................................................................ 3

3.

Determinantes de la demanda................................................................................. 4
3.1. Precio del taxi formal......................................................................................... 4
3.2. Precio del taxi informal....................................................................................... 5
3.3. Tarifa del transporte pblico................................................................................. 5
3.4. Ingreso de los consumidores................................................................................ 5

4.

Anlisis del ofertante............................................................................................ 6

5.

Determinantes de la oferta..................................................................................... 7
5.1.

Nivel de facilidad para la obtencin de licencias de conducir....................................7

5.2.

Precio de infracciones y multas.........................................................................7

5.3.

Nivel de facilidad para la obtencin de crdito vehicular..........................................8

5.4.

Precio del combustible.................................................................................... 8

5.5.

Nivel de salario mnimo.................................................................................. 8

5.6.

Nivel de desempleo....................................................................................... 9

5.7.

Nivel de regularizacin al ingreso de empresas de taxis al mercado............................9

6.

Principales empresas productoras y sus caractersticas.................................................10

7.

Anlisis del Mercado.......................................................................................... 10

8.

Rol del Estado como regulador.............................................................................. 11

9.

Externalidades en el mercado de taxis.....................................................................12

10.

Conclusiones................................................................................................. 12

11.

Bibliografa................................................................................................ 13

ANLISIS DEL MERCADO DE TAXIS EN LIMA

Introduccin
Segn los clculos ms recientes de la Gerencia de Transporte Urbano, la ciudad de Lima posee el
doble de taxis que necesita para satisfacer su demanda interna (El.Comercio,2012). En efecto, en
Lima existen alrededor de 100 empresas de taxis, entre grandes y medianas, as como decenas de
miles de iniciativas de personas naturales (El.Comercio,2012). Asimismo, las unidades que realizan
el servicio de taxis superan los 120 mil segn la Municipalidad Provincial de Lima y slo en el
Centro de Lima circulan 3.200 unidades por hora, adems de las miles de unidades que transitan a
diario por el centro financiero de San Isidro y en Miraflores (El.Comercio,2012). Esto nos muestra
que los taxis poseen una participacin muy activa en el mercado peruano.
No obstante, Lima Metropolitana, se caracteriza por una sobreoferta de flotas de taxis, la inexistencia
de barreras a la entrada del mercado de taxis y la facilidad de introducirse al mercado dada la poca
regulacin, ha implicado el ingreso de 240 mil habitantes al servicio de taxis, en su mayora
subempleados, quienes buscan cubrir sus gastos familiares obteniendo un ingreso adicional a travs
de este oficio. El creciente ingreso de ofertantes al mercado de taxis, no solo ha implicado una
creciente competitividad y aumento de trfico vehicular (solo los taxis ocupan el 70% de trnsito de
las vas limeas) (El Comercio, 2013) sino tambin una disminucin en la seguridad de estos
servicios. Por ello, durante los 5 ltimos aos, se han introducido empresas formales de taxi al
mercado peruano como Easy Taxi y Taxi Satelital (El Comercio,2014), las cuales se han posicionado
rpidamente en el mercado por apuntar a un servicio que no solo promete calidad, puntualidad y
seguridad, sino tambin buscan colocar al alcance del usuario la mejor tecnologa para contar con el
transporte tan pronto lo necesite, a travs de la creacin de aplicaciones mviles en donde todo
usuario de Smartphone, podr realizar en cuestin de segundos su pedido y acceder a informacin
detallada del conductor as como el nmero de placa del vehculo (La Repblica, 2014).

1. Descripcin del servicio de taxi

En el Per, los taxis representan un mercado competitivo con poca regulacin estatal en comparacin
con otros pases. Los precios y las cantidades ofrecidas se aplican segn la libre competencia, es
decir de la oferta y la demanda. Producto de ello, los precios suelen ser relativamente bajos.
(Remezzano, 2013) Efectivamente, en Per se encuentran los servicios ms baratos de taxis de
Latinoamrica. Pases como Colombia, Mxico, Brasil le siguen, donde el costo promedio de un
servicio de la ciudad oscilan los 7 y 23 dlares. (Gestin, 2013) .Asimismo, existe una diferencia
enorme en el costo de taxis de la ciudad de Lima y otras ciudades de Latinoamrica como Buenos
Aires, Montevideo y Santiago de Chile donde se paga en promedio entre 40 y 50 dlares por un
servicio de taxi, segn un sondeo realizado a nivel de Amrica Latina por el diario econmico La
repblica de Colombia (Gestin, 2013).

Si bien la poca regularizacin estatal parece ser ventajosa (ayuda a que el costo de los servicios del
bien sea bajo), tambin existen inconvenientes. El nivel de seguridad es tan bajo que impulsa a que la
cantidad de robos, maltratos y secuestros sean cada vez mayor. Esto evidencia la existencia de un
nicho cada vez ms grande, el de un servicio de taxis formal que sea puntual, confiable y seguro.
Para nuestro anlisis, nos centraremos en el mercado formal de taxis. Nos daremos cuenta que a
pesar del estrato econmico, este podra clasificarse como un bien normal. Veremos tambin que el
servicio posee diversos bienes sustitutos como transportes pblicos, taxis informales, automviles
propios, entre otros. Por ltimo, analizaremos cmo este bien presenta una relacin directa con el
nmero de usuarios de Smartphone en la ciudad.

2. Anlisis del consumidor

El mercado de taxis en el Per se caracteriza por precios y cantidades que surgen de la libre
competencia, los consumidores no poseen una tarifa establecida para pagar y pueden incluso
negociar libremente la tarifa (Carta.Financiera, 2013). Si bien este tipo de taxis son usados en mayor
medida por los habitantes de Lima metropolitana y preferidos por sus bajos precios, en este trabajo
nos dedicaremos a analizar el mercado formal de taxi. Cabe destacar, que para lograr un anlisis de la
demanda ms detallado, dividiremos los consumidores segn dos tipos de estratos econmicos
basados en el estudio de (APEIM, 2013)
Grupo 1 (alto-medio): conformado por los sectores A y B, que conforman el 5.2% y 18.5% de la
poblacin de Lima metropolitana respectivamente. Cuyos ingresos familiares mensuales promedio se
encuentran entre S/.5038 y S/.11099 (Semana.Econmica,2013). Asimismo, los habitantes
clasificados en este grupo destinan mensualmente entre S/.331 y S/.943 para transporte
Grupo 2 (medio-bajo): conformado por los sectores C y D, que conforman el 38.4% y 30.3% de la
poblacin de Lima metropolitana respectivamente. Sus ingresos familiares en promedio, se
encuentran entre S/.2045 y S/.3376 (Semana.Econmica,2013). Adems, Los habitantes clasificados
en este grupo destinan mensualmente entre S/.66 y S/.149 para transporte.
Cabe mencionar que, en este trabajo no analizaremos el estrato econmico E, como frecuentes
consumidores de taxi formal, pues con un promedio de ingreso familiar mensual entre S/.825 y
S/.1252, estos consumidores destinan en promedio S/.47 de sus ingresos para transporte y ms del
60% a alimentacin y salud. Por ende, este tipo de consumidores, prefieren hacer uso del transporte
pblico dado que su mayor prioridad es el gasto en alimentacin y salud. Por ello, el servicio de taxis
formales, es considerado como bien de lujo y tienden a buscar medios de transporte ms econmicos
para sus trayectos rutinarios (Calmet & Capurro, 2011).
En relacin al proceso de solicitud de un taxi formal en Lima, este puede ser solicitado con
anticipacin mediante una llamada a la central telefnica de la empresa, mientras que para los
tenientes de Smartphone, se puede generar una solicitud de servicio instantnea mediante las
aplicaciones de estos dispositivos.

Esto ltimo nos conlleva a otra caracterstica relevante del consumidor de taxis formales: Se sabe
que los jvenes de hoy en da conocen las aplicaciones de telfonos que se ofrecen y son ms
propensos a usar dispositivos mviles. Debido a la relacin directa que tiene el servicio de taxi
formal con el de estos dispositivos, la poblacin joven debe ser muy representativa dentro de la
adquisicin de este servicio. Sin embargo, este servicio es demandado por personas de todos los
rangos de edades, disminuyendo la propensin a demandar el servicio conforme va aumentando la
edad. El 55% de los clientes de Easy Taxi, una de las empresas que ofrecen este servicio, estn
dentro del rango de 20 a 30 aos de edad; otros 40% est entre los 30 y 40 aos de edad y de los 40 a
70 aos estn muy repartidos con 5% cada uno, en promedio. (Vargas, 2014).
Este resultado concuerda a las encuestas realizadas. De las 60 personas encuestadas en diferentes
distritos, los de rango de 23 a 35 aos de edad eran ms frecuentes a adquirir los servicios de taxi
formal, al hacer uso de este de hasta ms de 10 veces al mes. Le siguen los que se encuentran entre
los 35 y 50 aos de edad quienes llegan a demandan este servicio entre 5 a 10 veces al mes. Aquellos
menores de 23 aos toman este servicio, en su mayora, entre 1 a 3 veces al mes debido a que no
poseen un ingreso propio.

3. Determinantes de la demanda
Identificamos como principales componentes de la demanda: en primer lugar, al precio promedio por
Km recorrido del taxi formal, el nivel de ingreso del consumidor, y el precio de los bienes sustitutos
divididos en dos grupos: tarifa promedio por km recorrido en taxis informales, y tarifa promedio por
trayecto en transporte pblico. Asimismo, otros componentes de la demanda del servicio de taxi
formal que hemos reconocido son nivel de habitantes que cuentan con un celular inteligente en Lima
metropolitana
D = F (Precio taxi formal, Precio taxi informal, tarifa de transporte pblico, ingresos de
consumidores)
Cabe destacar que, para hacer realizar un anlisis ms detallado de la demanda se realiz un trabajo
de campo entrevistando a las 60 personas de ambos gneros, de distintas edades y con distintos
niveles de ingreso (se tom muestras para cada clasificacin segn estrato econmico)
3.1. Precio del taxi formal
Se analiz el tarifario de tres empresas de taxis formales representativas del mercado, las cuales son
Taxi Satelital, Easy taxi y Taxi Seguro, para facilitar la comparacin, se calcul el precio que cobra
cada una de un punto a otro, en este caso los puntos de referencia son la UPC y la Universidad de
Lima, las cuales se encuentran ubicadas a una distancia de 10 km y el tiempo aproximado para llegar
de una a otra es de 35 minutos a las 7:55 de la noche un da laborable (Google Maps,2014), ante ello
la informacin encontrada fue que cada uno de los tres taxis mencionados anteriormente cobran
respectivamente S/. 21, S/. 21 y S/19 (Tarifario Satellital 2014). Esto nos da un promedio de S/. 2.3
por kilmetro recorrido aproximadamente. Al realizar este experimento con otros puntos de partida y
de llegada se llega a un promedio de precios por km recorrido similar al sealado.
4

Tomando en cuenta la ley de la demanda, el precio de los taxis, ceteris paribus, tiene una relacin
inversa con la demanda de los mismos. Asimismo, independientemente de la clasificacin socioeconmica, 100% de los encuestados seal que disminuira su cantidad de consumo de este bien al
darse un incremento en el precio. (Anexos 3 y 5)
3.2. Precio del taxi informal
Ms del 50% de los 250.000 taxistas que circulan por las calles de Lima metropolitana se destacan
por su informalidad (La.repblica, 2012) lo cual implica la inexistencia de una tarifa establecida para
los trayectos recorridos, adems de la existencia de un alto nivel de negociacin por parte del cliente
al definir la tarifa a pagar. No obstante, existe una relacin directa de esta variable con respecto a la
cantidad demandada de taxi formal, al tratarse de bienes sustitutos, pues si bien las taxis informales
implican mayor riesgo de peligro al usuario, finalmente este tipo de servicio satisface la necesidad
principal del consumidor de transportarse con rapidez a su destino. Cabe destacar, que de las 90
personas encuestadas para analizar este mercado, en cuanto al grupo 1 (conformado por sectores A y
B), el 51.85% opinaba que la tarifa del taxi formal se diferenciaba en menos del doble, mientras que
el 25.93% de este mismo grupo opinaba que la diferencia era en el doble. Asimismo, en cuanto al
grupo 2 (sectores C y D), el 99% opinaba que la diferencia era en ms del doble, y que los bajos
precios del taxi informal influenciaba en gran medida su baja demanda por taxis formales.
3.3. Tarifa del transporte pblico
Mediante las encuestas, pudimos notar que la mayora de personas deja de tomar un taxi, debido a
que el precio de los bienes sustitutos en este caso los buses o el Metropolitano es de ms bajo precio
y satisfacen en cierta medida la misma necesidad de transporte. Segn las encuestas, la persona
promedio gasta entre un sol y dos soles en transporte pblico. A comparacin a la tarifa de taxis
formales, resulta ser hasta 5 veces ms barato. En teora, al momento de que el precio del transporte
pblico suba, la cantidad demanda de taxis debera aumentar, es decir, al ser sustitutos, existe una
relacin directa. Sin embargo, al ser tan amplia la diferencia entre los precios de los taxis y buses de
transporte pblico, puede ser que un aumento en las tarifas de los buses no aumente
considerablemente la demanda de taxis. Esto se ve reflejado en el resultado de las encuestas, frente a
la pregunta: si se duplicara la tarifa de los buses, cuntas veces ms tomara taxis formales,
considerando que antes se tomaba 1 unidad de taxi a la semana. Tanto el grupo 1 como en el grupo
2, manifest que su consumo de taxi formal incrementara en promedio, a 5 y 2 veces,
respectivamente. Lo cual refuerza la relacin directa entre ambas variables.
3.4. Ingreso de los consumidores
De acuerdo al estudio del BCRP (Calmet & Capurro, 2011), los sectores A, B, C y D destinan 13%,
9,5%, 9% y 11% del total de su ingreso a transporte, respectivamente. Adems, el servicio de taxis en
general ocupa un 10% de la demanda del transporte a nivel de Lima (El.Comercio, 2011),y las
razones por las que esta cifra no es alta son diversas, pero entre ellas se encuentra la cantidad de
dinero que dispone el consumidor. La demanda de taxis formales o de empresa se ve afectada por
su mismo nombre de empresa; existen ciertos grupos (generalmente pertenecientes a sectores C y
D) que presuponen o estiman precios exorbitantes, lo que los conduce (dado su nivel de ingreso) a no
disponer de estos servicios por considerarlos un gasto innecesario de dinero y los reemplazan por
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su sustituto ms directo, los taxis informales o transporte pblico (APEIM, 2013); esto se debe a que
muchos de los encuestados estimaron las tarifas sin conocer los precios reales. Segn la encuesta
realizada, es sensato establecer la relacin directa entre el ingreso de los consumidores y la cantidad
demandada de taxi formal. Con respecto al Grupo 1 (sectores A y B), el 56.52% indic que
aumentara la frecuencia de usar taxis formales si es que tuvieran el doble de su ingreso. Por otro
lado, el Grupo 2 (sectores C y D) tuvo un 50% que indic que aumentara el consumo de taxis si
tuviera el doble de su dinero disponible.

4. Anlisis del ofertante

La oferta del mercado de taxi es sumamente heterognea en cuanto a caractersticas de los ofertantes.
Segn la informacin recaudada en las entrevistas, muchos asumen el trabajo de taxi como su fuente
mayoritaria de ingreso, ms otro grupo lo considera un ingreso adicional y un trabajo que realizan en
su tiempo libre. Este ltimo grupo se caracteriza principalmente por ser el mercado informal de taxis.
Muchos taxistas han optado por utilizar Gas Licuado Procesado o Gas Natural Vehicular en vez de
gasolina y han convertido sus autos pues esto les sale ms rentable. Esto se debe a que el precio de
estos tipos de combustibles es mucho menor que el de la gasolina. El primero est aproximadamente
1.60 y el segundo 1.80 (El.Comercio, Easy Taxi, una nueva y simple manera de solicitar una
movilidad, 2014). Tomando en cuenta la entrevista realizada y las encuestas recopiladas, un taxista
que trabaja 12 horas diarias gastar 60 soles utilizando gasolina, 45 utilizando GLP y 25 utilizando
GNV, es decir los ofertantes de este mercado poseen diferentes estructuras de costos, siendo los ms
competitivos los que utilizan GNV. Sin embargo, el GNV tiene un costo de instalacin mayor que el
de GLP, que es de $ 1200 frente a $ 500. Adems existen menos puntos de venta de GNV en Lima
Fuente especificada no vlida..
Segn la entrevista realizada a un taxista de la empresa Remisse, este obtiene ingresos diarios
aproximados de S/. 250 y restndole S/. 45, que es su consumo de GLP, S/. 10, el precio de su
almuerzo y S/. 42, aproximadamente la comisin diaria para la empresa de taxis; sus beneficios
contables ascienden a aproximados de S/. 150 diarios; tomando en cuenta que trabaja 12 horas
diarias. En su caso en particular, el taxista entrevistado trabaja de lunes a sbado; por tanto sus
beneficios contables mensuales son un poco ms de 3600 soles. No obstante, es necesario tambin
descontar los costos fijos como el SOAT, seguros, licencias de taxis, entre otros, los cuales se
detallarn posteriormente.
Los beneficios contables cubren ampliamente su costo de oportunidad que viene a ser su segunda
mejor opcin para trabajar, en este caso, brindando servicio de seguridad en las municipalidades,
pues el sueldo que se obtiene en dicho trabajo es de 1500 soles por un tiempo de trabajo similar de
12 horas. Es decir, en este caso se obtienen beneficios econmicos positivos. Adems, en este caso
existe mayor grado de satisfaccin pues se dispone de mayor disponibilidad de horario.

INGRESOS
COSTO
DE
COSTOS
OPORTUNID
MENSUALES
AD

En cuanto a los taxistas que no son de empresa (independientes), de la encuesta realizada a 20

taxistas (13 de ellos independientes, se encontr que en promedio ellos perciban ingresos mensuales
de S/. 3450. Tomando en cuenta que estos presentan costos similares los taxistas de empresa remisse,
con excepcin del pago de comisin a la empresa de taxis, estos tambin presentan beneficios
econmicos positivos.
Probablemente, estos beneficios econmicos ha originado que en los ltimos aos la cantidad de
taxis en Lima, entre remisse, formales e informales, haya venido incrementndose. Si bien, este
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shock de oferta puede ser beneficioso para los consumidores debido a que los precios disminuyen,
mientras aumenta el nmero de taxis, estos generan externalidades al ralentizar el trfico de la ciudad
y generar congestin, cosa que podra ser evitada al usar medios de transporte masivo como trenes
elctricos, subterrneos, entre otros, como en otras grandes metrpolis.
5. Determinantes de la oferta
Identificamos como principales componentes de la oferta: en primer lugar, el nivel de facilidad de
obtencin de licencias de conducir, el precio de infracciones y multas, el nivel de facilidad de
obtencin de crdito vehicular y el precio de los combustibles. Asimismo, otros determinantes de la
oferta de taxi formal que hemos reconocido son el nivel de salario mnimo, el nivel de desempleo y
el nivel de regularizacin al ingreso de empresas de taxis al mercado. A continuacin se analizara
detalladamente cada una de las variables:
5.1. Nivel de facilidad para la obtencin de licencias de conducir
A finales del 2008 el Ministerio de transportes y comunicaciones (MTC) decidi cambiar la
clasificacin de las licencias de conducir con el objetivo de regularizar la sobreoferta de taxis Fuente
especificada no vlida., de tal manera que, para pertenecer a una empresa formal, los conductores
deban de contar con una licencia especial de conducir A II-A (especial para conducir vehculos
destinados al servicio de transporte especial de pasajeros en las modalidades de taxi). No obstante, se
puede observar que, a pesar de la regularizacin impuesta por el MTC, el nivel de facilidad de
obtener una licencia de conducir en Lima an presenta una relacin directa con la sobreoferta de
taxis (240 mil unidades de taxi para 8,693,387 de habitantes en Lima Metropolitana) (el.comercio,
2011). En efecto, durante el 2012, en el Per se expidieron 543 602 licencias de conducir a nivel
nacional, de las cuales 201 529 (37%) fueron de la categora AII Fuente especificada no vlida.,
mientras que por ejemplo en Chile, se expidieron durante el mismo ao un total de 1,358 893
licencias, de las cuales 27,748 (0.02%) fueron de la categora A1 (destinada al servicio de taxis)
Fuente especificada no vlida.. Estas diferencias se ven ms marcadas an al comparar con
ciudades como Nueva York que cuenta con slo con 13 237 licencias de taxi, y donde obtener una
licencia para conducir un taxi amarillo puede llegar a costar ms de 1 milln de dlares Fuente
especificada no vlida..Y as como en el caso de Lima Metropolitana, tambin se observa una
correlacin positiva entre el nivel de dificultad de obtener licencias y la oferta de taxis, en efecto, la
dificultad de obtener la licencia nueva york se puede relacionar con la carente oferta de taxis en la
ciudad (de 8 millones de pobladores de Nueva York, existen 13 mil unidades de taxi amarillo)
Fuente especificada no vlida..
5.2. Precio de infracciones y multas
Consideramos que esta variable presenta una relacin directa con el nmero ofertado de taxis.
Adems , se puede vincular la actual sobreoferta del servicio de taxis en la ciudad con la falta de
rigidez en la imposicin de multas en Lima Metropolitana; en efecto, se observa una estrecha
diferencia en el precio de infracciones de Lima comparada con otra ciudad de Latinoamrica como
Quito (Ecuador),. Analizando la infraccin ms grave: prestar el servicio de taxi sin la autorizacin
otorgada por la Gerencia de Transporte Urbano (GTU), mientras que, en Lima corresponde a una
infraccin de S/.1900 Fuente especificada no vlida. En Quito, aquellos automviles que ofrezcan
el servicio de taxis sin estar calificados por el Municipio poseen una multa de 20 remuneraciones
bsicas unificadas (6 360 dlares americanos, equivalentes a S/.5281.8 al tipo de cambio, 2.77 soles
por dlar, del 6 de julio del 2014) Fuente especificada no vlida..Asimismo, la relacin directa
tambin se evidencia en la medida propuesta por la municipalidad de Lima (que tom validez a partir
el 1 de julio del 2014), donde los autos de taxi independientes que no cuenten con franjas cuadradas
a los lados pagaran una multa que asciende a S/.190 (El.Comercio, 2014) . Esta medida busca
contrastar con la sobreoferta de taxis en Lima, pues un aumento de infracciones no solo genera
mayores riesgos que desincentivan a los conductores de taxi a ejercer su trabajo, sino tambin
implica un aumento de costos que pueden no verse compensados con el ingreso que perciben.
7

5.3. Nivel de facilidad para la obtencin de crdito vehicular

Las facilidades durante los ltimos cinco aos en cuanto a crditos vehiculares, ha permitido la
creciente adquisicin de vehculos destinados a taxi, permitiendo la expansin de la oferta de este
servicio. Por ejemplo, segn la Superintendencia de Banca y Seguros (SBS), por un prstamo de
S/.43 200 a pagar en tres aos las dos cuotas ms bajas son S/.1584 al mes (ofrecida por el banco
Falabella a una tasa real de 20.43%), y S/.1621 (ofrecida por el banco GNB) a tasas de costo efectivo
anual (TCEA) de 20.43% y 21.39% respectivamente. Fuente especificada no vlida.. En efecto,
durante el 2013 el nmero de crditos vehiculares otorgados por las entidades bancarias privadas
totalizaron 28 138 crditos por un monto total de US$745 millones (El Comercio, 2014). Asimismo,
la existencia de microfinancieras dedicadas especialmente a otorgar prestamos para adquirir
vehiculos de trabajo, como la Edypime Acesso Crediticio, ha permitido el incremento de la
colocacion de autmoviles nuevos en Lima (destinados nicamente al servicio de taxi) a un ritmo
anual de 25% entre el 2010 y 2014 (Gestin, 2014). Asimismo, segn Sergio Valencoso , presidente
de dicha entidad, durante el 2013 se financi la compra de 2700 unidades de vehculos destinados a
taxi (70% ms que el 2012), mientras que durante los primeros 6 meses del 2014, se otorgaron ms
de 1200 prstamos para conductores quienes anteriormente no podan ofrecer el servicio de taxis por
no disponer de un vehculo de trabajo (Gestin, 2014).Lo cual refuerza la correlacin positiva entre
la cantidad ofertada de taxis y el nivel de facilidad de obtencin de crditos.
5.4. Precio del combustible
El precio del combustible es de carcter voltil; en efecto en enero del 2014, Petroper y Repsol
emitieron su nueva lista de precios en la que se detall un aumento en 2.4% del precio por galn de
combustible con respecto al 2013, (La.Repblica, 2014) Asimismo, entre los principales
combustibles que utiliza el transporte privado como los taxis, se encuentran el petrleo, el gas y la
gasolina natural de los cuales este ltimo es el ms comn. Por otro lado, el hecho de que el
combustible sufra constantes fluctuaciones en su precio, genera variaciones en la oferta de taxis,
indiferentemente si es que es taxi es formal o informal (La.Repblica, 2013).En efecto, un
incremento de gran magnitud en el precio del combustible genera un incremento en los costos de los
ofertantes, que pueden no cubrirse con sus ingresos; esto conllevara a los taxistas a salir del mercado
en el largo plazo. En conclusin, consideramos conveniente tomar como variable al precio del
combustible debido a la relacin indirecta que posee con la cantidad ofertada de servicio de taxi.
5.5. Nivel de salario mnimo
Consideramos que un aumento en la remuneracin mnima vital (RVM) de los habitantes de Lima
afecta de manera indirecta a la oferta de taxis en la ciudad. Durante los ltimos 8 aos, el mercado de
taxis se ha incrementado de manera preocupante, de tal manera que entre los aos 2005 y 2013, la
oferta de taxis en la ciudad se ha duplicado y hacia el 2013 la oferta ascenda a 230 mil unidades
entre formales e informales). Fuente especificada no vlida. Asimismo, segn la informacin
recaudada en las encuestas ,los taxistas mencionan a que recurren a brindar el servicio de taxi debido
distintos factores, por ejemplo de los 20 encuestados que ejercen este oficio,8 encuestados (40%)
indico que lo realizaba a manera de ingreso adicional, pues el sueldo que perciben como
profesionales no es suficiente para cubrir sus gastos. Asimismo en las encuestas realizadas se observa
que en el 45% de las personas, el hecho de brindar el servicio de taxi les produce mayores ganancias
que trabajar como dependiente de una empresa y ganar la RMV. Por otro lado, el Per est ubicado
entre los pases que otorgan un RMV inferior en Amrica Latina (La.Repblica, 2014) y a pesar de
que este sueldo ha ido incrementndose a travs de los aos, sufriendo modificaciones de 50 o 75
soles (Actualmente la RMV es de 750) Fuente especificada no vlida. . Por lo tanto, podemos
relacionar el incremento marginal cada vez menor de ofertantes de taxi entre el 2005 y 2013 (entre el
2005 y 2006 fue de 18.77% y entre el 2012 y 2013 fue de 6.5%), con el incremento en la RMV. A
continuacin, se detalla en el grfico la relacin inversa entre el aumento en la RMV y el aumento
marginal de ofertantes de taxis en Lima en el periodo 2005-2013)

GRAFICO 2: INCREMENTO DE OFERTANTES DE TAXIS EN LIMA METROPOLITANA

(PERIODO 2005-2013)

FUENTE:

Discovery.Channel. (2013). Don't drive here LIMA -video. Obtenido de

http://www.discovery.ca/article.aspx?aid=52672 . ELABORACION PROPIA
5.6. Nivel de desempleo
Solo en Lima, el trimestre febrero-abril 2014 gener 6,7% de tasa de desempleo (Gestin ,
2013).Consideramos esencial el indagar en esta variable debido a que tiene una relacin directa
frente a la variacin marginal de la oferta de taxis en Lima Metropolitana. Si bien, el nmero de taxis
ha aumentado desde el 2005 al 2013 en 100% Fuente especificada no vlida. , el incremento
marginal de los ofertantes de taxi cada vez ha sido decreciente entre el 2005 y 2013(entre el 2005 y
2006 fue de 18.77% y entre el 2012 y 2013 fue de 6.5%) mientras que, si bien la tasa de desempleo
ha fluctuado, ha tenido una tendencia a disminuir ms que a aumentar. En efecto, entre el 2005 y
2013, el nivel de desempleo en Lima ha disminuido en 19.53%Fuente especificada no vlida. .
Asimismo, con la informacin recaudada en las entrevistas realizadas (ANEXOS 11 y 12), se lleg a
la conclusin de que un habitante al encontrarse desempleado, buscar realizar un trabajo con lo que
tenga a su disposicin, bien podra ser un carro u otro objeto en este caso, el desempleo incentiva a
crear ms taxistas en Lima. Por tanto, a ms tasa de desempleo, mayor ser la tendencia a
incrementar el nmero ofertantes del servicio de taxi.
5.7. Nivel de regularizacin al ingreso de empresas de taxis al mercado
Actualmente, debido a la gran cantidad de taxis informales, es decir que trabajan sin ningn tipo de
permiso ni autorizacin municipal, se est llevando a cabo un proceso de regularizacin y
actualizacin de datos. Este proceso requiere tiempo, debido a que se forman largas colas en las
oficinas encargadas de este proceso y dinero, pues se tiene que pagar y el no acatarlo tiene como
consecuencia la aplicacin de una multa de S/. 195 (El Comercio,2013.). Se estima que debido a los
costos mencionados (dinero, tiempo), este proceso que han de llevar a cabo los taxistas, tendr una
relacin
inversa
con
el
nmero
de
taxis
que
hay
en
Lima.
Se podra considerar el proceso de regularizacin como una barrera a la entrada del mercado de taxis.
Solo quienes cumplan ciertas especificaciones mnimas podrn entrar a ofertar en el mercado,
adems solo quienes tienen un menor costo de oportunidad estarn dispuestos a acatar estos costos
adicionales para entrar o mantenerse en este mercado y otro grupo preferir a dedicarse a otra
actividad.
Otro proceso que tambin dificulta la entrada a este mercado es lo que se conoce como cambio de
placa. Si bien este es un requisito que deben cumplir todos los vehculos que circulen en las vas,
dentro de ellos hay muchos que se dedican a brindar el servicio del taxi. En caso de que un vehculo
9

no cumpla este trmite no podr circular y si lo hace, recibir una multa de S/. 456 (El
Comercio,2013.). Por tanto, el hecho de que existan ms barreras en la entrada al mercado ocasiona
menos oferta de taxis. Por ende, a ms nivel de regularizacin, menos oferta de taxis (existe una
relacin inversa)
6. Principales empresas productoras y sus caractersticas
Entre los principales ofertantes del mercado formales de taxis en Lima Metropolitana, encontramos a
las empresas Easy Taxi, Taxi Satelital, Happy Taxi. Este tipo de taxis destacan en seguridad,
comodidad y disponibilidad las 24 horas del da. Asimismo, el precio que ofrecen los taxis de
empresa supera por mucho a los taxis informales. Las principales caractersticas de las empresas de
taxi mencionadas son los siguientes:

EASY TAXI: es una empresa dedicada al servicio de transporte privado. Creada en Sao
Paulo, Brasil, en Junio del 2011, esta empresa es la pionera en el servicio que ofrecen a lo
largo de toda Amrica Latina. Esta empresa destaca por ofrecer a sus usuarios la aplicacin
para poder contactar con sus servicios, siendo este una caracterstica muy innovadora, pues
ellos fueron los primeros en implementar esta aplicacin. En la aplicacin, se puede
observar el historial del chofer y la puntuacin que le otorgan los distintos usuarios de este
servicio. (El.Comercio, Easy Taxi, la aplicacin confiable para pedir taxi, 2014)

TAXI SATELITAL: es una empresa peruana de servicio de taxis. Esta empresa cuenta con
una flota muy moderna de vehculos para el transporte de sus usuarios. Adems, cada uno de
los autos es monitoreado por la central de Taxi Satelital; es decir, cada unidad es seguida por
la seal de los satlites de la empresa. Por otra parte, tambin cuentan con una aplicacin
para smartphones que le permite a los usuarios contactar a la central y solicitar algn taxi. La
central verificara la localizacin del usuario y enviara al auto ms cercano al
solicitante(Taxi Satelital,2014).

HAPPY TAXIS: es una empresa dedicada a ofrecer servicios de Taxi Remisse. Todas las
flotas cuentan con GPS que permite rastrear a cada unidad, adems esta empresa se
compromete a hacer traslados a usuarios que requieran la mxima seguridad posible. En su
pgina web, le muestran al usuario el proceso de requerir una de las flotas y los tarifarios que
poseen. Entre sus principales usuarios, se encuentran seoritas y nios.(Happy Taxis,2014)

7. Anlisis del Mercado

Podemos afirmar que el mercado de taxis sea formal o informal tiene una tendencia a ser
competencia perfecta, pues cumple ciertas caractersticas de este tipo de mercado. En primer lugar,
se cumple la caracterstica de la existencia de muchas empresas ofertantes competidoras para pocos
consumidores. En efecto solo Lima posee 240 000 taxis pero solo el 10% satisface la demanda total.
Y aun as existe una tendencia al incremento de estas unidades (hacia diciembre del 2013, en Lima
existan ya 100 empresas distintas competidoras en el mercado de taxis) (El.Comercio,2012).
Asimismo, la informacin que tiene el consumidor de las tarifas de taxi (sobre todo al tomar taxis
informales) no es perfecta, pero dispone de suficientes conocimientos para poder pagar la tarifa
adecuada, Por lo tanto, el ofertante de este servicio se asemeja ms a un tomador de precios, dado
que estos se dan a travs de la confluencia de la oferta y demanda del mercado. (Remezzano, 2013)
Por ende, un taxista no podr buscar ofrecer un recorrido a un precio mucho mayor del promedio ya
que siempre existir otro que ofrezca el mismo servicio a un menor precio. (Carta.Financiera,
2013) .Sin embargo, en el mercado de taxis formales, el ofertante no se asemeja a un tomador de
precios, por el contrario cuenta con un tarifario que le indica al consumidor la tarifa que debe pagar
por un determinado recorrido (precio superior al de los taxis informales) (El.Comercio, Lima tiene
ms del doble de taxis que necesita, 2011), por lo que en este caso, las empresas pasan a ser fijadoras
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de precio. Cabe mencionar que si bien el rol del ofertante de fijador de precio se asemeja ms a un
mercado monoplico, descartamos que el mercado de taxis en Lima Metropolitana posea rasgos
monoplicos ya que se da la existencia de muchas empresas competidoras que ofrecen el mismo
servicio. (Hacia diciembre del 2013, en Lima existan ya 100 empresas distintas competidoras en el
mercado de taxis) (El Comercio, 2012), lo que explica la inexistencia de barreras a la entrada en el
mercado de taxis.
8. Rol del Estado como regulador
El estado, en el rol de regulador, puede evitar o disminuir los efectos de las externalidades negativas
que el mercado de taxis genera en la sociedad.
Gestionado por la
municipalidad de Lima, y respaldado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Gerencia
de Transporte Urbano, en julio del 2012, se emprendi una serie de proyectos de ordenanza que
conducan a la reforma progresiva de taxistas, con el objetivo de reducir la informalidad, y la
contaminacin que aproximadamente 36897 vehculos dada su antigedad (ms de 15 aos), generan
un
alto
impacto
negativo
en
el
ambiente.
(el.comercio,
2013).
La primera ordenanza establecida en el ao 2012 , consista en la inscripcin de los conductores en el
Setame, con plazo hasta enero del 2013.Esto implicara que los conductores se encuentren
plenamente identificados al poseer una ficha de informacin visible , lo cual aumentara la seguridad
de los clientes que aborden dichas unidades de taxi.(El Comercio,2013).Asimismo, cabe destacar que
, hacia enero del 2014, esta medida reguladora haba ayudado a la formalizacin de 110 mil taxistas.
Fuente especificada no vlida.
La segunda ordenanza, consiste en el retiro de vehiculos destinados al servicio de taxi con 15 aos o
ms de antigedad desde su fecha de fabricacin de manera progresiva, con un plazo hasta el 21 de
diciembre del 2020 (La.Repblica,2012). Asimismo, se espera que hacia el 31 de diciembre del
2014, 567 taxis con 28 o ms aos de antigedad hayan dejado de transitar en Lima metropolitana.
(Per21, 2014) .A continuacin, se observa el cronograma de esta medida de regularizacion, en el
Grfico 1:
GRFICO 1 : CRONOGRAMA DE RETIRO DE TAXIS POR ANTIGEDAD

FUENTE: Federacin Nacional de Taxista y Colectivos(FENTAC) (2013). Obtenido de

http://fentac.org.pe/cat/lima
Finalmente, a partir de julio del 2012, se implementaron una serie de sanciones con el fin de reducir
las externalidades del mercado de taxi, como por ejemplo, estacionar para dejar o recoger pasajeros
interrumpiendo totalmente el trnsito (Per21,2014), que equivale a una multa de S/.456 considerada
como una falta de carcter muy grave (SAT, 2014), asimismo, cualquier maltrato fsico o verbal tanto
a pasajeros como a inspectores de trnsito responde a una multa de S/. 740 (20%UIT), adems de la
retencin de la credencial de trabajo por un periodo de 5 das. (Per21, 2014). Asimismo, las
sanciones implementadas tambin fueron enfocadas a la reduccin de informalidad y regularizacin
de la sobreoferta de taxis en Lima metropolitana, por ejemplo, para aquellos taxistas que no estn
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formalmente registrados en el Servicio de Taxi Metropolitano (Setame) la multa equivale a S/.3,700

(una UIT) (Andina, 2014) y adems se estableci la ordenanza 1684 vigente a partir del 1 de julio del
2014, que consiste en la colocacin de franjas a cuadros en los vehculos con el fin de uniformizar el
servicio de taxi y facilitar el reconocimiento de un taxi formal por parte de los usuarios de este
servicio. Cabe destacar, que en el primer da de funcionamiento de esta ordenanza (1 de julio del
2014), se mult a 53 taxistas, por un monto de S/.190. Fuente especificada no vlida.
9. Externalidades en el mercado de taxis
En la mayora de mercados existentes se producen externalidades, y el mercado de taxis no es la
excepcin. En el caso de este mercado en particular, la mayora de las externalidades son negativas.
Estas reducen el bienestar de la sociedad al no ser incluidas en la transaccin de los agentes. La
primera externalidad que se presenta es el trfico que se genera cuando alguien va a tomar un taxi en
la va pblica; esto impide el paso de los dems autos generando caos vehicular. Al momento de
tomar un taxi la persona tarda un tiempo prudente para negociar y regatear con el taxista
(generalmente en taxis informales). Este tiempo, no solo es gastado por la persona que toma el taxi y
el taxista; sino tambin por los carros que se encuentran en cola y no pueden pasar. Esta externalidad,
es un hecho que sucede con la demanda de taxis formales e informales, independientemente de la
clase social. El nico caso en el que no se genera cierto caos vehicular al tomar un taxi, ocurre
cuando previamente se llama a una empresa para poder adquirir un taxi y este te espera estacionado
en la localidad en la que te encuentres (Inkanomics, 2013). Una segunda externalidad negativa es la
contaminacin del aire que producen ciertos taxis. Asimismo, En Lima existen dos problemas muy
grandes con los vehculos que realizan el servicio de taxis. El primero es que ms de la mitad de
taxis existentes son informales y gran parte de estos no han pasado por una revisin tcnica lo que
no asegura el cuidado del medio ambiente. En segundo lugar, muchas taxis tienen ms de 15 aos de
antigedad, en consecuencia, generan problemas de contaminacin. (Proexpansion, 2013). Una
tercera y ltima externalidad tambin est vinculada a la contaminacin. El hecho de usar un
vehculo particular (taxis, en este caso) genera ms contaminacin que tomar transporte pblico. Esto
se debe a que existira una menor emisin de CO2 si cada persona no dispondra de estos servicios
ya que, en este caso, habra menos carros emitiendo humo; por ello, si las personas priorizaran
compartir el transporte, la contaminacin sera menor. (Reader's.Digest, 2013)
10. Conclusiones
Al analizar la demanda del mercado de taxis formales y clasificar los consumidores segn estratos
econmicos podemos llegar a las siguientes conclusiones:

El taxi formal se diferencia de sus sustitutos por ofrecer a sus usuarios ms seguridad y
rapidez. Por otro lado, el precio tambin es distinto: tomar un taxi formal cuesta ms caro
que tomar autobs o taxi informal (donde adems de los bajos precios que se rigen por la
libre competencia, el consumidor tiene alto poder de negociacin); mientras que, en el taxi
formal los precios y las tarifas ya estn determinadas.

Las variables consideradas en el anlisis de este tipo de mercado son las siguientes: precio
por km de recorrido de taxis formales, taxis informales y del transporte pblico, adems del
ingreso del consumidor. Asimismo, existen variables como la edad, el nivel de PEA, nivel de
desarrollo de Smartphone; las cuales concluimos que afectan tambin de manera importante
en la demanda de taxis formales.
Se estudi la demanda de taxis formales dividiendo los consumidores en dos grupos segn el
estrato econmico :grupos 1 (A y B) y 2 (C y D) permitindonos comparar y contrastar
resultados:

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- El grupo 1 (sectores A y B) considera el servicio de taxi-empresa un bien normal e

inelstico al precio; es decir, ante cambios en el precio, la variacin en la cantidad
demandada no se da en grandes magnitudes. Esto se debe a que los consumidores de este
servicio priorizan los factores de seguridad y rapidez, y adems consideran importante la
proporcin destinada en gastos de transporte de su ingreso (en promedio destinan 10% de
sus ingresos mensuales para transporte) (APEIM, 2013).
-El grupo 2 (sectores C y D) considera al servicio de taxi-empresa un bien normal y elstico
al precio; ante variaciones del precio, se reduce en gran magnitud la cantidad demandada de
taxi formal, optando por sustitutos ms econmicos y accesibles (transporte pblico, taxi
informal), que finalmente satisfacen las mismas necesidades de movilizarse.

El mercado de taxis sea formal o informal tiene una tendencia a ser competencia perfecta,
pues cumple ciertas caractersticas de este tipo de mercado, como la libre barrera a la
entrada, la existencia de muchas empresas competidoras y el rol del ofertante como tomador
de precios, dado que este se da por la confluencia de la oferta y la demanda.

El mercado externo es de gran relevancia para el mercado nacional de taxis, si bien este no
es un servicio transable, el funcionamiento del mercado de taxis depende en gran medida de
bienes importados como automviles y combustible.
Finalmente, se concluye que el estado, en el rol de regulador, puede evitar o disminuir los
efectos de las externalidades negativas que el mercado de taxis genera en la sociedad. esto
explica las regulaciones en el mercado de taxis, como la ordenanza de retiro de vehculos
destinados al servicio de taxi con 15 aos o ms de antigedad y la ms reciente ordenanza
1684 vigente a partir del 1 de julio del 2014, que consiste en la colocacin de franjas a
cuadros en los vehculos con el fin de uniformizar el servicio de taxi, apuntando hacia la
formalizacin del mercado de taxis en Lima Metropolitana.

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