Tecnico OC

MANUAL DE OFICIALES
COMISARIOS TCNICOS
Marzo 2005
P R E S E N T A C I N
He aqu un Manual para los Comisarios Tcnicos, confeccionado con el

fruto de la experiencia adquirida en la actuacin de stos en innumerables
pruebas, por lo que se ha intentado hacer una recopilacin que esperamos
que sea los suficientemente prctica, para norma y uso de todos los
compaeros que sacrifican gran parte de su tiempo, dedicndolo a nuestro
estimado deporte.
Quizs no sea realmente para ellos un sacrificio, por cuanto cumplen

esta misin con inmensa aficin y amor comn a vosotros, todos los
Comisarios Tcnicos.
Este Manual, es complemento al de las Comisarios Controladores y que

son conjuntamente, los especficos para poder acceder a la licencia de
Comisario Tcnico.
Esperamos que todo lo que consta en estos Manuales Tcnicos, pueda

serviros adems, para que podis desarrollar vuestro cometido con criterios
objetivos.
Francisco Plaza
Juan Ignacio Daz
Martn Sallent
INDICE
Pag.
1
PRESENTACIN
INDICE
CAPITULO VIII
- Art. 145 Funciones y deberes de los CCTT
- Nmeros y Publicidad
- Verificaciones Tcnicas
4
4
4
CAPITULO IX
- Metrologa dimensional
- Cualidades del instrumento de medida
- Instrumentos de medida
- Material recomendado para los CCTT:
- Fichas de homologacin
- Reglamento de homologacin para vehculos Gr. A y B.
- Reglamento de homologacin para vehculos WRC.
- Traduccin al espaol de una Ficha de Homologacin
(modelo 1.1.93)
- Documentacin
- Listas Tcnicas
- Impresos
- tiles de medida
- Herramientas
- Reglamentos, C. D. I. y Anexo "J"
4
5
5
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11
16
18
20
40
41
43
44
46
47
CAPITULO X
-
Precintado y marcaje
Precintado de Turbocompresores
Precintado de piezas
Precintado de Cambios y diferenciales
Marcaje de neumticos
Prescripciones generales para rallyes - Reglamentacin para neumticos
- Ejemplo de huellas de neumticos homologados
- Sonometra
- Mtodo de medicin de ruidos de la FIA
- Anlisis de gases de escape
- Reglas FIA para verificacin de los componentes txicos gases
de escape en WRC
- Lneas directrices para la inspeccin de los escapes catalticos
- Anlisis de combustibles mediante espectroscopa de infrarrojos
- Informacin de prensa - test combustible en una Prueba
Cto. del Mundo 95
EJERCICIOS PRCTICOS
2
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56
59
65
67
71
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79
80
82
- Cubicaje
- Procedimientos para determinar el volumen de la cmara
de combustin
- Diagrama de la distribucin
- Diagrama de levas
- Control de las levas de un rbol, mtodos para la comprobacin del
levantamiento y diagrama de un rbol segn las fichas de homologacin
actuales
- Medicin de la rueda y de la rueda completa
- Nomenclatura de los neumticos de turismo
- Desarrollos de la transmisin
- Diversos mtodos de comprobacin de las relaciones
- Control de las relaciones de transmisin para vehculos con
cadena cinemtica
- Consejo para el clculo de las cadenas cinemticas
- Control de motricidad (traccin Integral)
- Dimensiones de los frenos
- Mtodo para controlar la presin de sobrealimentacin de
un turbocompresor
- Sistemas de control de presin de los sobrealimentados
- Control de los voladizos de la carrocera de los vehculos
- Datos sobre unidades de medicin y control
- Medidas inglesas mas usadas
- Informes
- Jefe de Comisarios Tcnicos (deberes, obligaciones y competencias)
- Bibliografa
86
92
99
103
104
106
107
111
112
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116
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119
120
122
123
128
130
141
143
CAPITULO VIII
Funciones y deberes de los Comisarios Tcnicos
El Comisario Tcnico es un oficial de Prueba y sus deberes se encuentran definidos
en el Capitulo X del Cdigo Deportivo Internacional (CDI).
Articulo 145: Deberes de los Comisarios Tcnicos.
Los Comisarios Tcnicos estarn encargados de todas las verificaciones sobre las
piezas mecnicas de los automviles. Debern:
-
Ejercer su control, ya sea antes del meeting a peticin de la ADN o del

Comit de Organizacin, ya sea durante o despus del meeting a peticin
del Director de Carrera.
Emplear instrumentos de control aprobados o aceptados por la ADN.
No comunicar los resultados de sus operaciones ms que a la ADN, al Comit

de Organizacin, a los Comisarios Deportivos y al Director de Carrera, con
exclusin de cualesquiera otros.
Establecer y firmar, bajo su propia responsabilidad, sus actas (informes) y

remitirlas/os a aquella de la Autoridades anteriormente designadas que les
haya dado la orden de elaborarlas/os.
Observacin: Ver organigrama de funciones que consta en el Manual de los

Comisarios Tcnicos Controladores.
NMEROS Y
Controladores.
PUBLICIDAD:
Ver
el
Manual
de
los
Comisarios
Tcnicos
VERIFICACIONES TCNICAS:
"El Comisario Tcnico tiene que conocer todo el redactado del art. 11 de la
Prescripciones Comunes a los Campeonatos de Espaa".
CAPITULO IX
METROLOGA DIMENSIONAL:
En este captulo vamos a describir de forma rpida qu instrumentos de medida
utilizaremos y qu cualidades deben reunir estos, de forma que nuestras
mediciones, y por lo tanto nuestros juicios sean adecuados.
Es importante destacar que cuando nos disponemos a medir piezas de precisin
como pueden ser vlvulas o un rbol de levas, tendremos que utilizar instrumentos
tales como calibres o micrmetros que nos proporcionen la exactitud adecuada.
4
Igualmente si nos disponemos a pesar pistones no podremos usar una bscula de

"frutero", debemos usar una bscula de precisin.
CUALIDADES DEL INSTRUMENTO DE MEDIDA:
- Campo de medida.- Intervalo de valores que puede tomar la magnitud a medir
con un instrumento de manera que el error de medida, operando dentro de las
condiciones de empleo, sea inferior al mximo especificado para al instrumento. Un
aparato puede tener varios campos de medida.
- Alcance.- Valor mximo del campo de medida.
- Escala.- Conjunto ordenado de signos en el dispositivo indicador que representan
valores de la magnitud medida.
- Divisin de escala.- Intervalo entre dos valores sucesivos de la escala. Hay
instrumentos de divisin constante y de divisin variable.
- Sensibilidad.- La sensibilidad de un instrumento de medida, para un valor dado de
la medida, se expresa por el cociente entre el incremento observado de la variable
y el incremento correspondiente de la magnitud medida.
- Precisin.- Cualidad que caracteriza la aptitud de un instrumento para dar
indicaciones prximas al valor verdadero de la magnitud medida, teniendo en
cuenta tanto los errores sistemticos como los aleatorios.
- Incertidumbre.- Ha sido prctica habitual llamar precisin a la expresin
cuantitativa de los errores de medida. La tendencia moderna es reservar esta
palabra como trmino cualitativo y emplear incertidumbre para la expresin
cuantitativa (por ejemplo: +/- 0.003 mm).
- Fiabilidad.- Facultad de un elemento, servicio o proceso para realizar una funcin
requerida bajo condiciones establecidas y durante un tiempo determinado.
Generalmente se expresa por un nmero que indica la probabilidad de que se
cumpla esta caracterstica.
- Calibracin.- Conjunto de operaciones que tienen por objeto determinar el valor
de los errores de un patrn, instrumento o equipo de medida y proceder a su ajuste
o a expresar aquellos mediante una tabla o curva de correccin.
Ejemplo: Un instrumento para medida de longitudes entre 25 y 50 mm, tiene una
escala en la que cada trazo representa 0.01 mm y se encuentra dibujado a una
distancia de 2 mm del trazo contiguo. Entonces:
-
Campo de medida: 50 - 25 = 25 mm
Alcance: 50 mm
Divisin de escala: 0.01 mm
Sensibilidad: 2 / 0.01 = 200
INSTRUMENTOS DE MEDIDA:
- Calibre o pie de rey.- Bsicamente consiste en una regla graduada perfeccionada

para aumentar la precisin. Est formado por una regla de acero terminado en un
brazo y un pico, sobre el que se desliza un cursor provisto, tambin, de un brazo y
un pico, en cuyo borde va grabada otra escala con el nonio. Unida al cursor hay una
varilla que desliza a lo largo de una ranura existente en la parte posterior de la
regla.
Los brazos sirven para medir exteriores, los picos para interiores y la varilla para
profundidades. Es muy sencillo de utilizar: se desplaza el cursor hasta ajustar con
la pieza a medir y a continuacin procedemos a leer en la escala y el nonio.
Si el 0 del cursor queda, en una medicin, entre dos trazos de la escala principal, el
valor de la longitud medida viene dado por el nmero de divisiones de la escala fija
que se halla a la izquierda del 0, ms una fraccin de milmetro indicada por el
nmero de orden del trazo que est en coincidencia con un trazo de escala fija.
CALIBRE DE CORREDERA O PIE DE REY
NONIO o VERNIER :
El fundamento del nonio, se fundamenta en lo siguiente :
Si en la regla fija, 10 milimetros de longitud se divide en
resulta que el valor de cada medicin ser de 1 mm.
10 partes iguales,
Sobre la regla o boca mvil, se marcan 9 milimetros de longitud y se dividen en

10 partes iguales, resulta, que el valor de cada medida ser de 0,9 mm.
La diferencia entre 1 mm de la regla fija y 1 mm. de la mvil, es de 0,1 mm.
Cuando la linea cero de la regla mvil coincide con cualquier divisin de la fija, la
medida ser exacta, o sea que no tendra dcimas de mm.
Cuando coinciden el 1 de la regla fija con el 1 de la mvil, la medida tendra + 0,1
mm., cuando coinciden los 2, la medida tendra + 0,2 mm. y as sucesivamente.
(Nonio o nonius, nombre latinizado de Nunhes, matemtico portugus (1492-1577)
o de Pierre Vernier,matemtico francs, 1700).
- Micrmetro de exteriores o Palmer.- En este instrumento existe un tornillo de alta

precisin de forma que, al girar a mano la carraca, se produce un avance
perfectamente controlado de la cabeza mvil sobre la cabeza fija. Existe la
posibilidad de regular la cabeza fija, as como un dispositivo de fijacin de la cabeza
mvil, para formar un calibre de lmites exteriores.
Slo debe emplearse este instrumento para la medida sobre superficies que hayan
recibido, al menos, una pasada de acabado o rectificado. Suelen tener campos de
medida de tan slo 2 5 mm por razones de precisin.
Micrmetro de interiores:
- Reloj comparador.- Los comparadores son instrumentos que, en general y debido

a la forma en que trabajan, poseen una gran amplificacin a cambio de un campo
de medida pequeo.
Su sistema de ampliacin puede ser por engranajes, levas o palancas.
En los tres tipos se consigue que muy pequeos desplazamientos de la cabeza de
contacto se amplifiquen fuertemente para ser ledos como desplazamiento de una
aguja sobre la escala circular, de donde le viene el nombre de reloj. Suele existir
una segunda aguja menor que cuenta las vueltas completas de la aguja mayor,
ampliando, as, el campo de medida.
Est normalizado que la aguja indicadora gire a derechas y para poder asegurar
que la fuerza de contacto del palpador ha llegado a su valor adecuado, la aguja
reposa con el palpador libre a unos 30 a la izquierda del cero; este recorrido es el
mnimo que ha de hacerse siempre, antes de tomar ningn valor de lectura.
9
Los palpadores suelen ser fcilmente desmontables y admiten cabezas de contacto

a rosca de muy diferentes formas y tamaos, segn el tipo de superficie a medir.
- Crculo graduado o gonimetro .En nuestro deporte se usa principalmente para controlar la distribucin de un
motor (ngulos de apertura y de cierre de las vlvulas y/o de las lumbreras) y
tambin para otros conceptos, como por ejemplo controlar las relaciones de una
transmisin.
- Bureta.Es un tubo de cristal graduado, relativamente delgado, con una llave de paso en
la parte inferior, con la cual se puede dejar salir el lquido contenido en el tubo,
sirviendo principalmente para controlar las cmaras de combustin de los
motores.
10
MATERIAL RECOMENDADO PARA LOS COMISARIOS TCNICOS

A la hora de prepararse para unas verificaciones hay que disponer del material
adecuado para poder ejercer nuestra funcin adecuadamente.
Este material consiste bsicamente en lo siguiente:
- Fichas de homologacin.
- Documentacin: Reglamentos, manuales, catlogos, etc.
- Modelos de impresos.
- tiles de medida.
- Herramientas.
Repasemos detenidamente cada uno de estos puntos.
- FICHAS DE HOMOLOGACIN.
Veamos la definicin que da el C.D.I. en el artculo 251 del Anexo J: Leer artculo
251.1.8
Utilizacin:
1. Variantes (VF, VO, VK).El concursante solamente podr utilizar a su conveniencia cualquier variante o
articulo de una variante, a condicin de que todos. los datos tcnicos del
vehculo as concebido estn conformes con los que se describen en la ficha de
homologacin aplicable al vehculo, o expresamente autorizados en el Anexo J.
Por ejemplo el montaje de una pinza de freno definida en una ficha variante, no
est autorizado ms que en el caso de que las dimensiones de la superficie de
frenado, etc., obtenidas estn indicadas en una ficha aplicable al vehculo de que
se trate. (Ver tambin el Art. 254.2. para el Grupo N). En lo referente a los kit,
no podrn utilizarse nada ms que en las condiciones que indique el constructor
en la ficha de homologacin. En lo que afecta particularmente a los grupos de
piezas que deben considerarse obligatoriamente en su conjunto por el
concursante, deben respetarse sus especificaciones.
11
2. Evolucin de tipo (ET).- (Ver tambin Art. 254.2. para Grupo N).
El vehculo debe corresponder a un estado de evolucin determinado
(independientemente de su fecha real de salida de la fbrica), y por
consiguiente una evolucin ha de ser aplicada ntegramente o no serlo en
absoluto. Adems a partir del momento en que el concursante haya elegido una
evolucin concreta, todas las anteriores han de ser igualmente aplicadas, salvo
si existe incompatibilidad entre ellas: por ejemplo, si dos evoluciones en los
frenos se han precedido sucesivamente, se utilizar solamente la que
corresponda por la fecha al estado de evolucin del vehculo.
3. Evolucin deportiva (ES).La ficha ES se refiere a una extensin prevista o a la ficha base, el vehculo debe
ser conforme a un estado de evolucin correspondiente a dicha referencia
adems la evolucin deportiva debe aplicarse ntegramente.
Todo esto parece muy complicado, pero no lo es tanto, de todas formas haremos
algunas aclaraciones.
Las fichas las edita la F.l.A. en francs e ingls una vez aprobadas por la Comisin
de Homologaciones con la documentacin aportada por el fabricante. Tambin
puede editarlas una ADN en su idioma y adems francs o ingls.
Esta ficha se compone de una ficha base que describe al vehculo tal y como se
fabrica, y adems incluye unas variantes y evoluciones para hacerle ms
competitivo (frenos ms grandes, diferentes relaciones de cambio, diferentes
suspensiones, etc.). estas variantes se van incluyendo de forma peridica a la ficha
base. Tambin incluyen erratas para corregir errores que se han producido,
voluntaria o involuntariamente, por parte del fabricante.
MUY IMPORTANTE! La ficha de homologacin debe ser original, no valen las
fotocopias. Para ver que esto es as, las fichas o bien estan impresas sobre un papel
especial con logos de la FIA impresos que no salen al ser fotocopiados, o bien
vienen troqueladas con las siglas F.l.A. (o las de la ADN correspondiente) en las
emitidas antes de 2001. Hay un excepcin: las fichas editadas por el RAC britnico
con la homologacin del Ford Escort RS Cosworth, no vienen troqueladas, sino que
estn impresas en un papel con el escudo del RAC que no puede ser fotocopiado
(Boletn F.I.A. 281 4/93).
Las fichas de homologacin constan de una serie de captulos que estn integrados
por distintos artculos. La numeracin de los artculos se corresponde en su primera
cifra (las centenas) con el captulo al que pertenecen, as el captulo I tendr
artculos con una numeracin comprendida entre 101 y 199, etc.
Los distintos captulos son:
1.2.3.4.5.6.7.-
Generalidades.
Dimensiones - Pesos.
Motor.
Circuito de carburante.
Equipo elctrico.
Transmisin.
Suspensin.
12
8.- Tren rodante.

9.- Carrocera.
Tambin hay que tener en cuenta que hay artculos o apartados de esos artculos
que pueden afectar solamente al Grupo N, solamente al Grupo A o a ambos.
En una ficha de homologacin primero nos encontraremos la parte correspondiente
al Grupo A, a continuacin lo relativo al Grupo N y seguidamente todas las
variantes y extensiones ordenadas de forma cronolgica.
El nmero de homologacin de un vehculo figura en un recuadro en la esquina
superior derecha, y debajo de este figura el nmero de la extensin. Por ejemplo
supongamos que nos encontramos con lo siguiente:
A-5517
Ficha base (de Grupo A) del vehculo
homologacin 5517
(Seat Ibiza GTI 16v)
03/03 VO Variante opcin nmero 3 de esta ficha.
con
nmero
de
Igualmente existe una clasificacin cronolgica de las extensiones:

01/01 VO 1 extensin / 1 VO
02/01 ER
2 extensin / 1 ER
05/01 VK
5 extensin / 1 VK
Veamos algunos detalles a tener en cuenta a la hora de verificar con la ficha en la

mano:
- Art. 205
La altura entre el eje de la rueda y el paso de rueda se medir con el
vehculo completamente equipado (utillaje, gato, depsitos llenos, incluido el
de carburante) y sin ocupantes a bordo.
- Art. 207
Para medir la va mxima, el vehculo estar sobre una superficie horizontal y
con las ruedas directrices centradas. El vehculo estar sin combustible ni
personas abordo. El mtodo de medida ser el siguiente:
13
- Art. 309
El volumen de la cmara de combustin en la culata se medir con la cmara
completamente equipada ( vlvulas cerradas y buja), pero sin junta de
culata.
- Art. 317 c
El peso del pistn se har con este completo, es decir, con todos los
segmentos, el bufn y el dispositivo de bloqueo del bufn.
- Art. 318 c
El peso de la biela se har con esta completa, es decir, "sombrero", tomillos,
cojinetes, etc.
- Art. 319 h
El peso del cigeal se har con este desnudo.
- Art. 320 b
El peso del volante motor se har con este completo: con corona de
arranque, amortiguador de vibracin y rodamiento central, si existen, pero
sin embrague ni dispositivo de fijacin embrague / volante / cigeal.
Por otra parte, en una nota a los Comisarios Tcnicos del Boletn F.l.A. n 333
(Ago-97) se describe el mtodo para medir correctamente los voladizos de la
carrocera (Art. 209 de la FH):
Se aplicar una tolerancia del 1 % a las medidas A, B, C y D.

14
Ejemplo:
Batalla: 2.580 mm.
Voladizo delantero: 780 mm.
Medida de C: 3.326,4 < (2.580+780) +/- 1 % < 3.393,6 mm.
Como anexo se incluye la traduccin al espaol de una ficha de homologacin y

algunos ejemplos de una ficha real.
15
REGLAMENTO DE HOMOLOGACIN PARA VEHCULOS DE LOS

GRUPOS "A" y "B"
ARTICULO 2: CRITERIOS DE HOMOLOGACIN.
2.6.- Equivalencia Grupo A - WRC.
Todo vehculo homologado en Grupo A, con posterioridad a. 01.01.99, que participe
en rallies no debe: .
Tener una anchura mayor de 1.770 mm.
Tener un turbocompresor de un tamao superior al definido en el
Reglamento de Homologacin de WRC
No obstante, si tiene otras caractersticas superiores a las del WRC, en particular,
en lo referente a la defensa delantera, el dispositivo aerodinmico posterior o las
dimensiones del intercambiador, para poder participar en rallies, debe estar
conforme a las dimensiones del WRC, mediante una VO.
7.2.- Variantes (VF, VO, VK)
3.- Variante-Kit (VK).
Estas variantes solo estn autorizadas para los modelos homologados en Grupo A,
con 2 ruedas motrices y una cilindrada mxima de 2 litros, y deben respetar estas
caractersticas. Estos modelos deben pertenecer a una "familia" de 25.000 unidades
producidas en 12 meses consecutivos. Todas las distintas piezas de la versin
homologada deben estar mencionadas en esta variante.
Estas variantes tambin son posibles para los vehculos homologados antes del
31.12.94 (versin bsica o evolucin), en las condiciones anteriores.
Adems los vehculos equipados con un kit y utilizados en carretera abierta,
debern estar matriculados para su uso en carretera.
La cilindrada nominal de un vehculo equipado con un kit estar limitada a 2.000 cc.
Debern producirse, al menos, 20 ejemplares en 12 meses consecutivos y estar
disponibles para la venta a un precio razonable. Solo podr homologarse un kit por
cada familia y por cada perodo de 12 meses.
Si el kit presentado a la homologacin no incluye todos los elementos posibles, este
ser considerado, no obstante, como un kit completo. En caso de demanda, ser
posible tener disponibles 30 kits adicionales.
Le corresponde al constructor, indicar en la ficha de homologacin los grupos de
piezas que deben considerarse como un conjunto, as como las especificaciones que
deben respetarse.
El concursante podr utilizar los kits parcialmente, en estas condiciones.
Los siguientes elementos podrn homologarse como kits:
Colectores de admisin y escape.
Inyeccin / Carburadores.
El sistema de inyeccin / carburacin es de concepcin libre (as, un
carburador puede cambiarse por otro, o por una inyeccin, una inyeccin
monopunto puede cambiarse por una multipunto, o viceversa).
Si los inyectores, en el modelo original, estn instalados en la culata, pueden
cambiarse bajo homologacin, dentro de la homologacin do los colectores.
16
Cigeal y volante de inercia.

Sin cambio de material (por ejemplo, un material ferroso, permanecer
ferroso).
Encamisado, reencamisado y rectificado de cilindros.
Dimetro de las vlvulas.
Slo para motores con dos vlvulas por cilindro.
Dimetro de las muequillas principales del cigeal
Bielas.
Sin cambio de material
Torreta del amortiguador.
.., es posible crear una torreta de amortiguador para permitir el montaje de
las suspensiones. La nueva torreta debe ser de la misma altura que la
original y el dimetro mximo en su parte superior ser de 170 mm- Esta
torreta. deber estar homologada y vendida como parte del Kit-Car.
Dispositivo aerodinmico delantero / Paragolpes delantero.
Dispositivo aerodinmica trasero.
Abertura con rejilla en el cap motor (incluida la parrilla del radiador).
Ensanchamiento de las aletas / Paragolpes.
Para los vehculos de 4/5 puertas, estn permitidas las modificaciones localizadas
en las puertas traseras para permitir el paso de la rueda. Pueden retirarse las
molduras de las puertas.
Ruedas en las siguientes condiciones:
-
Dimetro mximo de la rueda completa: 650 mm.

Anchura mxima de !a rueda completa de acuerdo con la Reglamentacin
de Grupo A.
El dimetro de la llanta es libre.
Proteccin inferior.
El material de la proteccin inferior es libre.
Soporte superior del radiador.
Escape.
Es posible homologar una versin kit-car con dos cilindradas diferentes basadas en
el mismo modelo, a condicin de que esto de lugar a un cambio en la clase de
cilindrada. Slo pueden modificarse las piezas del motor y este kit, con dos
cilindradas diferentes, tendr el mismo nmero de homologacin.
17
REGLAMENTO DE HOMOLOGACIN PARA VEHCULOS "WRC"

ARTICULO 2: CRITERIOS DE PRODUCCIN.
2.3.- Todos los elementos homologados en la ficha de "World Rally Car" (WRC),
deben utilizarse en su totalidad.
ARTICULO 6: LIMITACIONES TCNICAS A LAS MODIFICACIONES PRESENTADAS.
6.1.- El equipamiento e instrumentos que pudieran estar homologados como VO en
un Grupo A, sin un mnimo de produccin, pueden presentarse en el contexto de
las variantes "World Rally Car" (WRC), teniendo en cuenta cualquier restriccin.
6.2: Motor.
Las homologaciones para variantes WRC pueden aplicarse a los siguientes
elementos:
Cigeal.
Sin cambio de material.
Volante de inercia.
Encamisado, reencamisado y rectificado de cilindros.
Dimetro de las vlvulas.
Slo para motores con dos vlvulas por cilindro.
Dimetro de las muequillas principales del cigeal.
Bielas.
Colectores de admisin y escape.
Turbocompresor.
Debe haber un nico turbocompresor con una nica etapa de compresin y
expansin, sin paso variable o geometra variable. Sus dimensiones mximas
se indican en el dibujo 1.
Intercooler.
Libre dentro del compartimento motor.
Inyeccin y pulverizacin de agua.
La pulverizacin del intercooler es libre, junto con la inyeccin de agua en el
intercooler y/o colector de admisin.
Inyeccin de aire.
Se autoriza la inyeccin de aire en el colector de escape.
Refrigeracin.
18
La posicin del radiador puede modificarse, siempre que permanezca en su

posicin de origen, en relacin con el motor.
Inyeccin / Carburadores.
El sistema de inyeccin / carburacin es de concepcin libre (as, un
carburador puede cambiarse por otro, o por una inyeccin, una inyeccin
monopunto puede cambiarse por una multipunto, o viceversa).
Si los inyectores, en el modelo original, estn instalados en la culata, pueden
cambiarse bajo homologacin, dentro de la homologacin de los colectores.
Lubricacin. La bomba de aceite es libre, pero se prohbe la lubricacin por crter
sano.
Motor de arranque, alternador.
El generador / alternador y al motor de arranque son libres, siempre que
permanezcan dentro del compartimento motor y conserven su sistema de
accionamiento original.
6.3.- Transmisin.
Deben presentarse a la homologaci n todos los elementos de la transmisin
diseados para la transformacin de 2 a 4 ruedas motrices.
6.4.- Suspensin trasera
6.5.- Ruedas.
Dimetro mimo de la rueda completa: 650 mm.
Anchura mxima de la rueda completa 9".
El dimetro de la llanta es libre.
6.6.- Torreta del amortiguador
... es posible crear una torreta de amortiguador para permitir el montaje de
las suspensiones. La nueva torreta debe ser de la misma altura que la original
y el dimetro mximo en su parte superior ser de 170 mm. Esta torreta
deber estar homologada y vendida como parte de la WRC.
6.7 - Direccin.
La posicin de la cremallera da direccin puede modificarse, pero debe
respetar el tipo original.
6.8.-
Carrocera.
Dispositivo aerodinmico delantero.
Aletas y paragolpes.
Abertura can rejilla en el cap motor.
Para los vehculos de 4/5 puertas, estn permitidas las modificaciones
localizadas en las puertas traseras para permitir el paso de la rueda. Puedan
retirarse las molduras de las puertas.
- Proteccin inferior.
El material de la proteccin inferior es libre
- Parrilla delantera.
- Soporte superior del radiador.
19
TRADUCCIN AL ESPAOL DE UNA FICHA DE HOMOLOGACIN.

(MODELO 1.1.93)
Nota: Los Artculos marcados con (+) son artculos que no figuran en una Ficha de
Homologacin de Grupo N pero que s son aplicables a este Grupo.
FICHAS TIPO PARA GRUPOS A Y B
FICHA DE HOMOLOGACIN CONFORME AL "ANEXO J"
DEL
CODIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL.
Homologacin vlida desde:
Foto A) vista 3/4 Delantera
Foto B) vista 3/4 Trasera
FOTO
FOTO
1.
GENERALIDADES / DEFINICIONES.
101
102
103
104
+
+
105
106
Constructor
Nombre comercial. Marca y modelo
Cilindrada
Tipo de construccin
Separada, material del chasis
Construccin monocasco
- Nmero de volmenes
- Nmero de plazas
Firma y sello de la
Autoridad Deportiva Nacional
2.
DIMENSIONES. PESOS.
+
+
+
202
203
204
- Longitud total
- Anchura total
- Anchura de la carrocera
+
+
206
209
- Batalla
- Voladizo
a) Delantero
Firma y sello de la FIA
Medida en:
a) en el eje delantero
b) en el eje trasero
20
b) Trasero
+
210 - Distancia "G". Volante de direccin - respaldo - trasero
3.
MOTOR.
(En caso de motor rotativo, ver el Artculo 335 en la Ficha Complementaria)
+
+
301
303
- Situacin y posicin del motor

- Ciclo
Foto C) Vista derecha del motor desmontado

desmontado.
Foto D) Vista izquierda del motor
FOTO
FOTO
Foto E) Motor en su compartimento
FOTO
304
- Sobrealimentacin
(en caso de sobrealimentacin, ver tambin Art. 334 en la Ficha

Complementaria)
+
+
305
306
307
+
+
*
Tipo y nmero de compresores

- Nmero y disposicin de los cilindros .
- Sistema de refrigeracin
- Cilindrada:
a) Unitaria
b) Total
c) Mxima permitida
(*) Esta indicacin no es vlida en Grupo N

+
+
+
+
312
313
+
+
314
315
316
318
- Material del bloque de cilindros

- Camisas
a) Si/No
c) Tipo
- Dimetro
- Dimetro mximo
- Carrera
- Biela
a) Material
21
(Dato no vlido para Grupo N)
319
320
321
+
+
+
+
b) Tipo de cabeza
c) Dimetro interior de la cabeza (sin cojinetes)
d) Longitud entre ejes
e) Peso mnimo
- Cigeal
a) Tipo de fabricacin
b) Material
c) Fundido, estampado
d) Nmero de cojinetes
e) Tipo de cojinetes
f) Dimetro de los cojinetes
g) Material de los sombreretes
h) Peso mnimo del cigeal
- Volante motor:
a) Material
b) Peso mnimo del volante con la corona de arranque
- Culata:
a) Nmero de culatas
b) Material
e) Angulo entre vlvula de admisin y la vertical
f) Angulo entre vlvula de escape y la vertical
Foto F) Culata aislada
Foto G) Cmara de combustin
FOTO
323
FOTO
- Alimentacin por carburador:

a) Nmero de carburadores
b) Tipo
c) Marca y Modelo
d) Nmero conductos de mezcla
e) Dimetro mximo del conducto a la altura de la mariposa
f) Dimetro del Venturi en el punto mas estrecho
Foto H) Carburadores)
FOTO
22
324
guillotina
- Alimentacin por inyeccin

a) Fabricante
b) Modelo del sistema de inyeccin
c) Dosificacin del combustible: _ Mecnica _ Electrnica _ Hidrulica
d) Dimensin del conducto de admisin a la altura de la mariposa o de la
el Nmero de salidas efectivas de carburante
f) Posicin de los inyectores
f1 ) __Colector de admisin __Culata
g) Sensores del sistema de inyeccin
h) Actuadores del sistema de inyeccin
Foto H) Sistema de inyeccin.
FOTO
Diagrama de sensores y actuadores.

+
325
327
328
- rbol de levas:
a) Nmero
b) Posicin
c) Sistema de accionamiento
d) Nmero de apoyos por cada rbol
f) Accionamiento de las vlvulas
- Admisin
a) Material del colector
b) Nmero de componentes del colector
c) Nmero de vlvulas por cilindro
d) Dimetro mximo de las vlvulas
e) Dimetro de la cola de la vlvula
f) Longitud de la vlvula
g) Tipo de muelle de vlvula
- Escape:
a) Material del colector
b) Nmero de componentes del colector
c) Dimensiones interiores del colector de salida
d) Nmero de vlvulas por cilindro
e) Dimetro mximo de las vlvulas
f) Dimetro de la cola de la vlvula
g) Longitud de la vlvula
h) Tipo de resorte de vlvula
Foto I) Colector de Admisin
FOTO
Foto J) Colector de escape
23
FOTO
Diagramas de orificios del motor (admisin y escape)

+
330
- Encendido:
b) Nmero de bujas por cilindro
c) Nmero de distribuidores
333
- Sistema de lubricacin:
a) Tipo
b) Nmero de bombas de aceite
4.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE.
401
5.
EQUIPO ELCTRICO.
501
- Tanque de combustible:
a) Nmero
b) Posicin
c) Material
- Batera:
a) Nmero
b) Tensin
6.
TRANSMISIN.
+
+
601
602
603
- Traccin
___Delantera
- Embrague:
b) Sistema de accionamiento
c) Nmero de discos
- Caja de cambios:
a) Situacin
b) Marca del modelo manual
c) Marca del modelo automtico
d) Posicin de la palanca de cambio
e) Relaciones de transmisin
___Trasera
MANUAL
N de
dientes
Relacin
1
2
3
4
5
6
R
Constante
24
Constant.
Sincron.
AUTOMTICA
N de
dientes
Relacin
Sincron.
1
2
3
4
5
R
f) Posicin de las marchas
g) Tipo de lubricacin
Foto S) Caja de cambios y campana del embrague
FOTO
604
605
+
606
- Caja transfer/diferencial central:

a) Relacin
c) Nmero de dientes
d) Sistema de control de la caja transfer
e) Tipo de diferencial central
- Grupo reductor:
____Delante____Detrs
a) Tipo de grupo
b) Relacin de transmisin
c) Nmero de dientes
e) Tipo de lubricacin
- Palieres:
a) Tipo de los palieres longitudinales
b) Material de los palieres longitudinales
c) Tipo de los palieres transversales
d) Material de los palieres transversales
25
Esquema de la cadena cinemtica (4 ruedas motrices)

7.
SUSPENSIN.
701
702
703
704
705
707
- Tipo de suspensin:
al Delantera
b) Trasera
- Muelles helicoidales
____Delante ____Atrs
- Ballestas
____Delante____Atrs
- Barras de torsin
____Delante____Atrs
- Otros tipos de suspensin
(Ver foto o dibujo en pgina adicional)
Delanteros: Traseros:
- Amortiguadores:
a) Nmero por rueda
__________ __________
b) Tipo
__________ __________
c) Principio de funcionamiento __________ __________
Foto T) Tren delantero desmontado
Foto U) Tren trasero desmontado
FOTO
8.
TREN RODANTE.
801
FOTO
803
Delanteras: Traseras:
- Ruedas:
a) Dimetro
- Frenos:
a) Sistema de frenos
b) Nmero de bombas de freno
b1 ) Dimetro
c) Circuito asistido
c1) Marca y Tipo
d) Regulador de frenada
d1 ) Situacin
e) Nmero de cilindros por rueda
1 /Dimetro
f) Frenos de tambor
1/Dimetro interior
2/N. de zapatas por rueda
3/Longitud de las zapatas
4/Anchura de las zapatas
g) Discos de freno
1/N. de pastillas por rueda
26
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
2/N. de pinzas por rueda

Delanteras: Traseras:
3/Material de las pinzas
4/Espesor mximo de los discos
5/Dimetro exterior del disco
6/Dimetro ext. de la superf. de rozamiento
7/Dimetro int. de la superf. de rozamiento
8/Anchura de las pastillas
9/Discos ventilados
h) Freno de estacionamiento
1/Sistema de accionamiento
2/Situacin de la palanca
3/Sobre qu ruedas Delanteras/Traseras
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
__________ __________
Foto V) Freno delantero
Foto W) Freno trasero
FOTO
FOTO
804
- Direccin
a) Tipo
b) Asistencia
Tipo
9.
CARROCERA.
901
Delantera: Trasera:
__________ __________
Si/No
Si/No
__________ __________
- Interior:
a) Ventilacin
b) Calefaccin
f) Techo solar opcional
1/Tipo
2/Sistema de accionamiento
g) Sistema de apertura de las ventanillas
Foto X) Tablero
Foto Y) Techo solar
FOTO
902
__________ __________
___ Del
___ Tras
FOTO
- Exterior:
a) Nmero de puertas
27
b) Portn trasero
c) Material de las puertas
d) Material del capot delantero
e) Material del capot trasero
f) Material del chasis
h) Material de la luna trasera
i) Ventanilla lateral posterior
k) Material de las ventanillas
l) Material del paragolpes
___Delanteras
___Delanteras
___Delanteras
___Traseras
___Traseras
___Traseras
Dibujo de las partes de la carrocera de plstico/sintticas.

INFORMACIONES COMPLEMENTARIAS.
GRUPOS A/B
FICHA
DE
HOMOLOGACIN
SOBREALIMENTADOS.
ADICIONAL
PARA
MOTORES
Vehculo: Constructor
Marca y Modelo:
Homologacin vlida desde: __________________
334
+
+
+
+
+
En Grupo:
- Sobrealimentacin
a) Marca y Modelo del turbocompresor
b) Carcasa de la turbina
b1 ) Nmero de entradas de gases de escape
b2 ) Material
c) Rueda de la turbina
c1) Material
c2) Nmero de labes
c3) Altura del labe
c4) Dimensiones A, B y C de acuerdo con el esquema adjunto
A=
B=
C=
C5 ) Alabes variables:
Si/No
d) Carcasa del compresor
d1 ) Nmero de entradas de aire (gas)
d2 ) Material
e) Rueda del compresor
e1) Material
e2) Nmero de labes
e3) Altura del labe
e4 ) Dimensiones A, B y C, de acuerdo con e! esquema adjunto
A=
B=
C=
28
e5) Alabes variables:

Si/No
f) Regulador de presin
f1 ) Tipo de ajustar la presin__ By-pass __ Vlvula de __ Otros
Descarga
f2 ) Indicar el tipo de vlvula y su control
g) Sistema de escape
Dimensiones interiores del posible tubo entre colector de escape y turbocompresor.

+
FOTOS:
+
+
+
+
+
+
+
+
+
h) Intercooler
h1 ) Si/No
h2 ) Sistema __ Arie/Aire __ Aire/Agua __ Flujo
__ Flujo
Simple
Doble
h3 ) Dimetro de la entrada de aire
h4 ) Dimetro de la salida de aire
K) Vista en planta del turbocompresor

L) Vista frontal del turbocompresor
M) Vista lateral del turbocompresor
N) Carcasa de la turbina del turbocompresor
O) Vlvula y by-pass instalada en el turbo
P) Tubo (posible) entre colector de escape y turbocompresor
Q) Carcasa del compresor del turbocompresor
R) Cambiador intermedio desmontado (intercooler)
Z) Cambiador intermedio montado en su lugar de origen (intercooler)
DIBUJOS:
+
V)
Entrada de gas en el crter de la turbina del turbocompresor
+
VII
Salida del gas de la carcasa de la turbina del turbocompresor
+
VII) Entrada de aire (gas) en la carcasa del compresor del turbocompresor
+
VIII) Salida del aire en la carcasa del compresor del turbocompresor
+
IX)
Dispositivo de reglaje de la presin del turbo compresor
Presin estndar
Procedimiento para el control de la presin
+
XV) Sistema de refrigeracin del intercooler
29
FEDERACIN INTERNACIONAL DEL DEPORTE DEL AUTOMVIL

GRUPOS A/B/T1
CERTIFICADO DE DIMENSIONES INTERIORES
Marca:
Modelo:
Dimensiones interiores definidas por los Reglamentos de Homologacin.

B)
C)
D)
E)
F)
G1
H)
Altura sobre los asientos delanteros

Anchura en los asientos delanteros
Altura sobre los asientos traseros
Anchura en los asientos traseros
Distancia volante de direccin-pedal de freno
Distancia volante de direccin-respaldo trasero
=F+G
30
FICHA COMPLEMENTARIA DE HOMOLOGACIN EN GRUPO N

Constructor:
Modelo y Tipo:
Importante:
La presente ficha est compuesta por todas las informaciones complementarias a la
Ficha de Homologacin de base del Grupo A, para la participacin del vehculo en
Grupo N. En caso de datos contradictorios, slo se tomar en consideracin, para
grupo N, la informacin que figura en la presente ficha complementaria..
1.
DEFINICIONES
103
2.
DIMENSIONES. PESOS
201
205
de rueda:
207
3.
- Cilindrada total _____ cm3

Cilindrada corregida_____ x _____ = _____ cm3
- Peso mnimo, Kg.

- Altura mnima entre e! eje de rueda y la mxima apertura del paso
Delante
Detrs
- Ancho de va
a) Delante
b) Detrs
mm.
mm.
mm.
mm.
MOTOR
302
308
309
310
311
313
317
Nmero de apoyos
Volumen mnimo total de una cmara de combustin, cm3
Volumen mnimo de la cmara de combustin en la culata, cm3
Relacin de compresin
Altura mnima del bloque
Camisas:
b) Material
- Pistn
a) Material
b) N de segmentos
c) Peso mnimo
d) Distancias entre la mediana del eje y la cabeza del pistn
e) Distancia +/- entre la cabeza del pistn en el PMS y el plano superior
bloque
f) Volumen del pistn
Foto AA) Pistn
319
321
- Cigeal:
i) Dimetro mximo de los asientos
- Culata:
31
del
322
325
c) Altura mnima
d) Lugar de la medida
- Espesor de la junta de culata
- rbol de levas:
e) Dimetro de los apoyos
g) Dimensiones de la leva
Admisin
Escape
326
A
B
A
B
- Distribucin:
a) Tolerancia terica para la distribucin:
Admisin: mm
Escape: mm
d) Altura de la leva en mm (rbol desmontado)
(Dibujo Art. 325)
Admisin 0 =
mm
Escape 0 =
- 5 =
mm
+ 5 =
-10 =
mm
+10 =
-15 =
mm
+15 =
-30 =
mm
+30 =
-45 =
mm
+45 =
-60 =
mm
+60 =
-75 =
mm
+75 =
-90 =
mm
+90 =
-105 =
mm
+ 105 =
-120 =
mm
+ 120 =
-135=
mm
+135=
-150 =
mm
+ 150 =
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Se acepta una tolerancia de +/- 2 grados en el total de la medida
327
mx.
328
e) Alzada mxima de las vlvulas

Admisin
+/- 0,2 mm con un juego segn
Escape
+/- 0,2 mm el Art. 326.a
- Admisin:
h) Nmero de muelles por vlvula
i) Caracterstica de los muelles. Bajo una carga de Kg., la longitud
k) Dimetro exterior del muelle
mm
l) Nmero de espiras
m) Dimetro del hilo del muelle
mm
n) Longitud mxima del muelle libre mm
- Escape:
i) Nmero de muelles por vlvula
k) Caractersticas del muelle. Bajo una carga de Kg., la longitud mx.
I) Dimetro exterior del muelle
mm
32
n) Dimetro del hilo del muelle

mm
m) N de vueltas del muelle
o) Longitud libre mx. del muelle
mm
p) Dimetro del escape entre el colector y el primer silencioso mm
+/- 5%
Foto BB) Sistema de escape completo
329
330
331
332
333
4.
CIRCUITO DE CARBURANTE
401
402
5.
- Sistema antipolucin:
a) Si/No
b) Descripcin
- Sistema de arranque:
a) Tipo
d) Nmero de bobinas
- Capacidad del circuito de refrigeracin
- Ventilador de refrigeracin:
a) Nmero
b) Dimetro de la hlice
c) Material de la hlice
d) Nmero de palas
e) Accionamiento
f) Ventilador desconectable Si/No
- Sistema de lubricaci n:
c) Capacidad total
d) Radiadores de aceite Si/No Nmero
e) Situacin de los radiadores
f) Tipo de los radiadores
- Depsito:
d) Capacidad total
l.
e) Situacin orificio de llenado
- Bomba de gasolina:
a) Elctrica
Mecnica
b) Nmero
c) Marca y Tipo
d) Localizacin
e) Caudal
EQUIPO ELECTRONICO
501
502
503
- Batera:
c) Localizacin
- Generador:
a) Nmero
b) Tipo
c) Sistema de arrastre
d) Potencia nominal
- Faros escamoteables
33
a) Si/No
b) Sistema de mando
6.
TRANSMISION
602
- Embrague:
a) Tipo
d) Dimetro de los discos
mm
Foto CC) Embrague

603
604
605
- Caja de cambios:
h) Radiador de aceite Si/No
Tipo
- Caja Transfer/Diferencial Central:
e) Reparto de par
e1) Delante
%
Detrs
%
e2) Nmero de dientes
f) Tipo de limitador del diferencial central
- Grupo reductor final:
Delantero: Trasero:
d) Tipo del limitador del diferencial
f ) Refrigerador de aceite.
Tipo
7.
Si/No
Si/No
SUSPENSIN
702
- Muelles
a) Material
703
- Ballestas:
a) Material de la lmina principal
Material de la segunda lmina
Material de la tercera lmina
Material de la cuarta lmina
Material de la quinta lmina
Material de la lmina auxiliar
704
- Barras de torsin:
c) Material
706
- Estabilizadora
Delante:
_______
Detrs:
_______
Delante:
_______
_______
_______
_______
_______
_______
Detrs:
_______
_______
_______
_______
_______
_______
Delante:
_______
Detrs:
_______
Delante:
Detrs:
_______ mm
_______ mm
_______ mm
_______ mm
_______
_______
a) Longitud eficaz
b) Dimetro eficaz
c) Material
34
XI Dibujo o Foto de la estabilizadora delantera.

estabilizadora trasera
8.
XI
Dibujo
Foto
de
TREN RODANTE
801
802
- Ruedas:
Delante:
a) Dimetro
_______
b) Anchura
_______
- Colocacin de la rueda de repuesto
Detrs:
_______
_______
Repuesto:
_______
_______
Foto EE) Rueda de repuesto en su emplazamiento

9.
CARROCERA
901
902
- Interior:
c) Aire acondicionado Si/No
d) Asientos
d1 ) Tipo de los asientos traseros
d2 ) Apoyacabezas
d4 ) Asiento trasero abatible
e) Placa separacin trasera Si/No
e1)Material
- Exterior:
h) Limpiacristales trasero Si/No
35
Delante:
Si/No
Detrs:
Si/No
la
Homologation N
FEDERATION
INTERNATIONALE
DE L'AUTOMOBILE
Extension N
Groupe
Group
A/B/N
NON VALABLE EN SUPER PRODUCTION

NOT VALID IN SUPER PRODUCTION
FICHE D'EXTENSION D'HOMOLOGATION
FORM OF HOMOLOGATION EXTENSION
ES
Evolution sportive du type / Sporting evolution of

the type
ET
Evolution normale du type / Normal

evolution of the type
VF
VP
VO
Variante de Production /
Production variant
ER
Variante de fourniture / Supply variant
Vhicule : Constructeur
Vehicle : Manufacturer
Modle et type
Model and type
Homologation valable partir du
Homologation valid as from
Page or
ext.
Article
Description
36
Variante option / Option

variant
Erratum / Erratum
Homologation N
FEDERATION
INTERNATIONALE
DE L'AUTOMOBILE
Extension N
Groupe
Group
FICHE D'EXTENSION
D'HOMOLOGATION
FORM FOR HOMOLOGATION
EXTENSION
VK
Variante Kit / Kit Variant

A) Voiture vue de 3/4 avant

Car seen front 3/4 front
1.
B)Voiture vue de 3/4 arrire

Car seen from 3/4 rear
GENERALITES / GENERAL
102. Dnomination(s) commerciale(s) - Modle et type

Commercial name(s) - Model and type
103. Cylindre
Cylinder capacity
2.
cm3
DIMENSIONS, POIDS / DIMENSIONS, WEIGHT
203. Largeur hors-tout

Overall width
mm
Endroit de mesure
Where measured
204. Largeur de carrosserie
a) A la hauteur de l'axe avant
Width of bodywork
At front axle
b)
A la hauteur de l'axe arrire

At rear axle
37
mm
mm
FEDERATION
INTERNATIONALE
DE L'AUTOMOBILE
Homologation N
Groupe
Group
Extension N
FICHE D'EXTENSION
D'HOMOLOGATION
EXTENSION
VKVariante Kit Super 1600 / Super 1600
S1600 Kit Variant
Les lments figurant dans cette fiche VK-S1600 ne peuvent pas tre utiliss
sparment et doivent imprativement tre utiliss dans leur intgralit / The parts
featured on this VK-S1600 form must not be used separately and must imperatively
be used all together as a whole.
1.
B) Voiture vue de 3/4 arrire


103. Cylindre
Cylinder capacity
2.
cm3

Overall width
mm
Endroit de mesure
Where measured
a)
A la hauteur de l'axe avant ________________________________

mm
At front axle
b)
Width of bodywork
At rear axle
38
mm
FEDERATION
INTERNATIONALE
DE L'AUTOMOBILE
Homologation N
Extension N
Groupe
Group
FICHE D'EXTENSION
D'HOMOLOGATION
EXTENSION
WR Variante "World Rally Car" / "World
Rally Car" Variant
1.
B) Voiture vue de 3/4 arrire


103. Cylindre:
Cylinder capacity :
2.
cm3

Overall width
mm
Endroit de mesure
Where measured
a)
A la hauteur de l'axe avant ________________________________

mm
At front axle
b)
Width of the bodywork
At rear axle
39
mm
DOCUMENTACIN.
En este apartado incluimos todos los reglamentos que sean de aplicacin en la
prueba de que se trate, as como circulares, anexos, etc., a esos reglamentos.
Evidentemente es fundamental estar absolutamente al da en todo lo relativo a
normativa y esto en algunos casos no resulta demasiado fcil. Por ejemplo la F.l.A.
actualiza mensualmente los reglamentos, listas de homologacin, etc. por medio de
sus Boletines que se obtienen por suscripcin, o tambin, desde Febrero de 1.996
en Intemet http://www.fia.com.
IMPORTANTE: no siempre est la pgina web al da en lo referente a listas u
homologaciones, por ejemplo: El Toyota Yaris no apareca homologado en la lista y
sin embargo apareci el concursante con una ficha original.
Tambin resulta bsico "estudiarse" el anuario al principio de cada temporada para
conocer las novedades que incorpora. Evidentemente no hay que saberse los
reglamentos de memoria (para eso estn escritos) pero si que debemos ser
capaces de "movernos" con soltura y rapidez por ellos para encontrar la
informacin que necesitamos.
Es importante que en el momento que encontremos una anomala en un vehculo
podamos mostrarle al concursante el reglamento o artculo que, esta incumpliendo,
para de esta forma reforzar nuestros argumentos.
El reglamento ms importante, y al que se remiten los dems, es el Cdigo
Deportivo Internacional (C.D.I.). En l tenemos multitud de definiciones, se nos
dice qu hacer en funcin de nuestro papel en una carrera, en l figuran los
reglamentos tcnicos, etc.
Por debajo de este se encuentran los reglamentos particulares de determinadas
pruebas y campeonatos. Estos son, por ejemplo, los reglamentos que rigen en las
copas de promocin de circuitos o rallies, y que pueden permitir ms libertades.
No debemos olvidamos de los reglamentos deportivos (aunque seamos Comisarios
Tcnicos), ya que en ellos figuran ciertos puntos que debemos conocer, por
ejemplo: los horarios de entrenamientos y carrera, si hay que marcar o no
neumticos, etc.
Tambin resulta muy til contar con una buena coleccin de revistas, catlogos y
manuales a los que recurrir en caso de tener alguna duda.
40
Listas tcnicas - Documentos anexos

Lista N1
Materiales de los depsitos homologados segn las normas FT3 -1999,

FT3.5 -1999 Y FT5-1999, tambin como FT3 y FT5 estndar.
Lista N2
Laboratorios de anlisis de carburante reconocidos por la FIA
Lista N3
Constructores de caudalmetros y modelos homologados por la FIA
Lista N4
Centro de ensayos para "crash-test" reconocidos por la FIA
Lista N5
Ejemplos de conectores para tomas de combustible
Lista N6
Productos de extincin AFFF aprobados por la FIA
Lista N7
Centros de reparacin aprobados por los constructores de F3 y F3000
Lista N8
Convertidores catalticos homologados por la FIA
Lista N9
Convertidores catalticos homologados por la FIA (Clase 1)
Lista N10
Centros de ensayos para asientos de competicin segn la norma FIA

8855-1999
Lista N11
Estructuras de seguridad aprobadas de F3
Lista N12
Asientos homologados segn la norma FIA FIA 8855-1999
Lista N14
Centros de ensayo para los depsitos segn norma FIA FT3-1999,

FT3.5 -1999 y FT5 -1999
Lista N15
Centro de ensayo para los sistemas de extincin
Lista N16
Sistemas de extincin homologados por la FIA (ver tambin Boletn

Noviembre 2002)
Lista N17
Materiales de los apoyacabezas especificados por la FIA
Lista N18
Lista de fabricantes de vlvulas antiretorno y modelos homologados

por la FIA
Lista N19
Lista de fabricantes de luces para la lluvia homologadas por la FIA
Lista N20
Dispositivos de absorcin de energia para barreras de neumticos para

la Formula 1 conforme a la norma FIA 8861-2000
41
Lista N21
Centros de ensayos para vestimenta de carreras segn norma FIA

8856-2000
Lista N22
Centros de ensayos para arneses de seguridad segn norma FIA

8853/98 y 8854/98
Lista N23
Revestimientos de arcos de seguridad homologados por la FIA
Lista N24
Arneses homologados por la FIA segn norma FIA 8853/98 y 8854/98
Lista N25
Normas reconocidas para los cascos
Lista N26
Pinturas antideslizantes para los marcajes sobre las pista (norma FIM)
Lista N27
Vestimenta de proteccin para los pilotos de automviles segn la

norma FIA 8856-2000
Lista n28
Material para la superficie superior del Hans en contacto con las

bandas de los hombros
Lista n29
Lista de sistemas HANS aprobados por la FIA
42
IMPRESOS.
Durante la realizacin de las verificaciones es muy importante que el Comisario
Tcnico verifique a todos los vehculos en los mismos aspectos (para evitar
comparaciones y comentarios entre los concursantes), y que no se pierda a lo largo
de la verificacin, por ello es conveniente que se provea (recordar la labor del Jefe
de Comisarios Tcnicos) de una lista en la que aparezcan todos los puntos a
verificar. Se utilizar una por cada vehculo.
Otro aspecto importante es la comunicacin de las anomalas encontradas a los
concursantes por escrito, para ello utilizaremos unas hojas con papel autocopiativo
de forma que podamos quedamos con el original y entregarle la copia debidamente
firmadas por ambos.
Adems, no hay que olvidarse de preparar los impresos de control de peso, control
de neumticos, actas de precintaje; de forma que si surge la necesidad de
utilizarlos, no tengamos que improvisar.
Con todos estos impresos correctamente cumplimentados (cuando sea el caso) y
usando los reglamentos y nuestra experiencia, estaremos en disposicin de escribir
nuestros informes para el Director de Carrera.
Modelos de los impresos citados los podrs encontrar en el Manual de Comisarios
Tcnicos Controladores.
43
TILES DE MEDIDA
Una vez que se tiene la documentacin es necesario contar con los tiles que
permiten tomar las dimensiones a los elementos del vehculos y. poder as
compararlos con la ficha de homologacin.
En el Boletn F.l.A. de Octubre de 1.991 se da la lista de equipo recomendado para
las verificaciones tcnicas. Esta lista est dividida en los tres grupos siguientes:
A.- EQUIPO MNIMO COMN A TODOS LOS COMIS ARIOS TCNICOS.
1 Calibre o pie de rey de 150 mm.
1 Calibre de profundidades de 150 mm.
1 Cinta mtrica de 3 m..
1 Cinta mtrica de 5 m.
2 Plomadas.
1 Equipo de precintaje (alambre, plomos, tenazas, etiquetas) y pintura
(spray, pincel).
1 Imn.
1 Gonimetro o transportador de ngulos.
1 Calculadora.
B.- EQUIPO MNIMO ADICIONAL PARA VERIFICACIONES POST-CARRERA.
1 Calibre o pie de rey de 250 mm.
1 Calibre o pie de rey de longitud superior a 400 mm.
1 Calibre de profundidades de 250 mm.
2 Calas calibradas de 25x10x5 mm.
4 Micrmetros de exteriores y sus calibres patrn: 0-25, 25-50, 50-75 y 75100 mm.
1 Comparador de dimetros interiores de 50-100 mm.
1 Comparador de carrera de 10 mm.
1 Comparador de carrera de 50 100 mm.
1 Base magntica.
1 Comps de exteriores.
1 Comps de exteriores grande, 500 mm de apertura.
1 Nivel de agua.
1 Bureta graduada de 50 ml.
44
1 Equipo para medida de volmenes de cmaras de combustin (placa de

plstico, lquido de frenos, vaselina, etc.).
1 Regla para medir vas.
2 Brazos ajustables para ser usados en combinacin con la regla de vas y
controlar, alerones, aletas, etc.
1 Polmetro.
1 Juego de galgas de espesor.
1 Juego de calibres para turbocompresores.
2 Placas rectificadas de acero para la fijacin de bases magnticas en
materiales no magnticos.
C.- EQUIPO ADICIONAL PARA "SUPERCONTROLADORES".
1 Micrmetro 100-125 mm.
1 Micrmetro 125-150 mm.
1 Bscula de 3 Kg. con escala de 1 gr. de precisin.
1 Bscula de 25 Kg. con escala de 5 gr. de precisin.
1 Banco para rboles de levas.
1 Penetrmetro para caucho.
1 Bomba de presin de vaco con manmetro para control de la vlvula "
wastegate.
1 Termmetro de contacto.
1 Juego de reglas de aluminio de 1, 2, 4 m.
A esto habra que aadir los materiales y elementos necesarios para el control de
determinadas copas monomarca.
45
HERRAMIENTAS.
Aunque ya dijimos que el Comisario Tcnico nunca debe ponerse a desmontar un

vehculo, s que puede resultar til disponer de un pequeo conjunto de
herramientas que nos sirvan para acoplar los instrumentos de medida, o bien, para
agilizar algunas veces el proceso de verificacin prestando a los mecnicos, por
ejemplo, esa llave que hace falta para retirar la proteccin del turbo y proceder a
su precintado.
Estas herramientas bsicas podran ser:

1 Juego de llaves de estrella 6/7 a 24/26.
1 Llave de bujas.
1 Llave de ruedas.
1 Juego de llaves de vaso con accesorios.
1 Juego de llaves de tubo.
1 Gato hidrulico de 1.5 toneladas.
1 Juego de destornilladores planos y de estrella.
2 Escuadras.
1 Juego de alicates.
1 Linterna (con pilas).
1 Alargador de cable de 25 m.
1 Juego de rotuladores y tizas.
1 Masilla.
46
REGLAMENTOS.
Hemos llegado a la parte ms aburrida, y a veces complicada, que es leer y sobre
todo entender los reglamentos.
Como ya dijimos anteriormente hay que ser absolutamente objetivos a la hora de
interpretar y aplicar los reglamentos, es decir, no podemos fijar un criterio para un
equipo oficial y famoso y otro criterio distinto para al piloto que se ha dejado todo
sus ahorros en un coche ms o menos "decente". De igual forma es impresentable
que a ese "amguete" nuestro que corre, le pasemos sus irregularidades.
Para "entrar en faena" lo mejor es coger nuestro anuario y ver que nos cuenta.
CDIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL.
La F.l.A. publica anualmente un anuario, en el que, entre otras cosas, figuran todos
los reglamentos. A su vez cada ADN publica su anuario, que no es ms que la
traduccin a su idioma del anuario de la F.l.A. con algunas adaptaciones en funcin
de las distintas competiciones que se celebren en su pas.
El C.D.I. en su Captulo II, Nomenclatura y definiciones, nos dice lo siguiente:
9. F.l.A.- Federacin Internacional del Automvil.
10. ADN.- Club Nacional o Federacin Nacional reconocida por la F.l.A. como
nico poseedor del poder deportivo de un pas.
14. Cilindrada.- Volumen engendrado en el o los cilindros motor por el
desplazamiento ascendente o descendente del o los pistones. Este volumen
se expresa en centmetros cbicos y para todos los clculos relativos a la
cilindrada el nmero pi valdr 3,1416.
32. Milla y kilmetro.- Para todas las conversiones de medidas inglesas en
el sistema mtrico decimal, o inversamente, la milla se contar como
1.609,344 metros y el kilmetro como 0,62137 millas.
42b) Parque cerrado.- Es el lugar donde el concursante est obligado a
llevar a su o sus vehculos como est previsto por el reglamento particular.
En el interior del Parque Cerrado, nicamente est permitido el acceso a los
oficiales designados al efecto.
Toda operacin, preparacin o puesta a punto estar prohibida salvo si est
autorizado por los mencionados oficiales.
El Parque Cerrado es obligatorio en todas aquellas pruebas donde estn
previstas verificaciones tcnicas.
El Reglamento Particular de la prueba precisar el lugar que se reserva para
el parque o los parques cerrados.
El Parque Cerrado debe estar situado muy cerca de la lnea de llegada (o
lnea de salida si la hubiese). AI final de la prueba de clasificacin, la zona
comprendida entre la lnea de llegada y la entrada al Parque Cerrado, estar
sometida a rgimen de Parque Cerrado.
47
El Parque Cerrado ser de dimensiones adecuadas y estar bien protegido a

fin de impedir que el pblico pueda acceder al mismo cuando haya vehculo s.
La vigilancia ser efectuada por los oficiales designados por la Organizacin.
Ellos sern los responsables del funcionamiento del Parque Cerrado y los
nicos autorizados a dar rdenes a los concursantes.
Las zonas de control en rallies se consideran co mo Parque Cerrado. No podr
producirse ninguna intervencin o asistencia en la zona de control.
43. Hndicap.- Medio previsto por el reglamento particular de una
competicin y que tiene por objeto igualar lo ms posible las posibilidades de
los concursantes.
44. Concursantes.- Toda persona fsica o jurdica inscrita en una
competicin cualquiera y obligatoriamente provista de una licencia de
concursante de la F.l.A. expedida por su ADN correspondiente.
45. Conductor.- Persona que conduce un automvil en una competicin
cualquiera y obligatoriamente provista de una licencia de conductor de la
F.l.A. expedida por su ADN correspondiente.
En el Captulo VIII, Concursantes y conductores, podemos leer:

122. Nmeros, distintivos.- En el curso de una competicin cada vehculo
deber llevan un lugar muy visible, uno o varios nmeros o marcas
conformes a las prescripciones del Reglamento Particular (ver art. 27).
Asimismo el Captulo IX, Automviles, habla de dos temas que nos afectan
directamente:
127. Construcciones peligrosas.- Los Comisarios Deportivos del
*meeting*, podrn excluir un automvil cuya construccin parezca presentar
peligros.
128. Proteccin contra incendios.- En todos los vehculos que tomen
parte en una competicin se deber colocar una pantalla de proteccin eficaz
entre el motor y el asiento del conductor, para evitar la proyeccin directa de
la llamas en caso de incendio.
Por otra el C.D.I. tambin se encuentra subdividido en anexos, tales como: Anexo
B, Anexo H, Anexo J, Anexo K, Anexo L, Anexo M y Anexo O.
De todos estos, como Comisarios Tcnicos, slo nos interesan dos: el Anexo J, que
describe los reglamentos tcnicos y el Anexo L que nos habla del equipamiento de
los conductores.
Hay que sealar que los reglamentos tcnicos de la Frmula-3000 y de la Frmula
1 no se encuentran en el Anexo J, sino en un captulo aparte.
48
ANEXO J.
El Anexo J se encuentra dividido en diferentes artculos en funcin del tipo y
categora de
vehculos, estos son los siguientes:
Art. 251.- Clasificacin y definicio nes.
Art. 252.- Prescripciones generales para coches de Produccin (Grupo N),
coches de Turismo (Grupo A) y coches de Gran Turismo (Grupo B).
Art. 253.- Equipo de seguridad (Grupos N, A, B, SP).
Art. 254.- Reglamento especfico para coches de Produccin (Grupo N).
Art. 255.- Reglamento especfico para coches de Turismo (Grupo A).
Art. 256.- Reglamento especfico para coches de Gran Turismo (Grupo B).
Art. 257.- Reglamento tcnico para coches de Gran Turismo de Serie (N-GT).
Art. 258.- Reglamento tcnico para coches de Gran Turismo (GT).
Art. 259.- Reglamento tcnico para coches Sport de Produccin (Grupo CN).
Art. 261.- Reglamento tcnico para coches de Superproduccin (Grupo SP).
Art. 275.- Reglamento tcnico de la Frmula 3.
Art. 277.- Reglamento tcnico de Frmula Libre.
Art. 278.- Reglamento tcnico de Frmulas Nacionales.
Art. 279.- Reglamento tcnico para Rallycross y Autocross.
Art. 281.- Clasificacin y definiciones para coches Todo Terreno.
Art. 282.- Prescripciones generales para coches Todo terreno.
Art. 283.- Equipo de seguridad para coches Todo terreno.
Art. 284.- Reglamento especfico para coches Todo Terreno de Serie (Grupo
T2).
Art. 285.- Reglamento especfico para coches Todo Terreno Modificados
(Grupo T1).
Art. 287.- Reglamento tcnico para camiones Todo Terreno (Grupo T4).
49
Art. 290.- Reglamento tcnico para camiones de competicin en circuito

(Grupo F).
Adems de esto, el Anexo J incluye dibujos y esquemas, listas tcnicas y una lista
con todos los vehculos homologados por la F.l.A.
En el Anuario de la R.F.E. de A. no figuran todos los artculos citados anteriormente,
en caso de necesitar alguna consulta debemos recurrir al anuario de la F.I.A. o bien
consultar en la pgina web de la Federacin Internacional: http://www.fia.com.
Como ya hemos dicho anteriormente el Anexo J sufre continuas evoluciones y
modificaciones a lo largo de la temporada, por lo que es fundamental mantenerse
al da de todos estos cambios.
Por otra parte, tenemos el Anexo L, en cuyo Captulo III, Equipamiento para
pilotos, tenemos todo lo relativo a normativa de cascos y vestimenta ignfuga.
REGLAMENTOS PARTICULARES.
El C.D.I. dice lo siguiente:
27. Reglamento particular.- Documento oficial obligatorio expedido por lo s
organizadores de una competicin y que reglamenta los detalles.
Ejemplos de estos reglamento pueden ser:
-
Reglamentos que regulan las copas y trofeos de promocin: Desafo Peugeot,

Desafo Peugeot "Junior", Copa Clio Renault Sport de Rallies, Copa Hyundai,
etc.
Reglamentos correspondientes al Campeonato de Espaa de Rallies, al

Campeonato de Espaa de Montaa, etc.
50
CAPITULO X
PRECINTADO Y MARCAJE.
Ya comentamos que durante las verificaciones previas tendramos la necesidad
de precintar elementos como los turbocompresores, las cajas de cambio o,
incluso, carroceras.
Adems durante la prueba debamos controlar estos precintos y proceder a
tomar muestras de combustible, precintar piezas que nos parecen "dudosas" o
marcar neumticos.
Todas estas actividades tienen una gran importancia en el desarrollo de una
prueba y exigen mucha atencin a la hora de realizarlas para evitar que los
participantes consigan colarnos alguna irregularidad.
Los reglamentos que rigen determinados campeonatos limitan, generalmente, el
nmero mximo de neumticos a utilizar durante la duracin de la prueba, o
bien, el tipo de los mismos. Tambin es muy habitual que se limite el nmero de
turbos o cajas de cambio a utilizar (por ejemplo en rallies).
Otra faceta del precintaje es la identificacin de una pieza que nos parece
"dudosa", o claramente ilegal, y que debemos retener ante una posible
apelacin.
Finalmente, pero relacionado con esto, tenemos el pesaje de vehculos para
comprobar su conformidad con el reglamento y la toma de muestras de
combustible para su posterior anlisis.
En los siguientes apartados iremos viendo todos estos procedimientos uno a
uno.
51
PRECINTADO DE TURBOCOMPRESORES.
En los motores sobrealimentados, la entrada del compresor debe tener una
brida de unas dimensiones especificadas por el reglamento de Grupo N (art.
254.6.1. Motor) y Grupo A (art.255.5.1.8.3. Motor), solamente para rallies y el
Campeonato de Europa de Montaa. Veamos detenidamente que dicen estos
artculos:
-
El sistema de sobrealimentacin debe ser el del motor homologado.
Todos los vehculos sobrealimentados deben estar equipados con una brida
fijada a la carcasa del compresor.
Todo el aire necesario para la alimentacin del motor debe pasar a travs de
esta brida que debe respetar lo siguiente:
o
El dimetro mximo del interior de la brida deber mantenerse sobre

una longitud mnima de 3 mm aguas abajo de un plano perpendicular
al eje de rotacin situado a un mximo de 50 mm aguas arriba de un
plano que pase a travs del extremo ms aguas arriba de los extremos
de los labes. (Ver dibujo 254-4).
El dimetro mximo del interior de la brida ser:

o
o
Grupo N: 32 mm (en el caso de dos turbos en paralelo: 22,6 mm

cada una y dimetro externo de 28,6 mm).
Grupo A: 34 mm (en el caso de dos turbos en paralelo: 24 mm cada
una).
Este dimetro debe respetarse independientemente de la temperatura. El

dimetro externo de la brida en su parte ms estrecha ser:
o
o
Grupo N: 38 mm (en el caso de dos turbos en paralelo 28,6 mm).

Grupo A: 40 mm (en el caso de dos turbos en paralelo 30 mm).
Este dimetro debe mantenerse sobre una longitud de 5 mm a cada lado del
cuello.
-
La instalacin de la brida sobre el turbocompresor debe efectuarse de tal

manera que haya que retirar totalmente dos tornillos de la carcasa del
compresor, o de la brida, con el fin de separar la brida del compresor. El
anclaje a travs de un tornillo punzn no est autorizado.
Se permite retirar material de la carcasa del compresor, o aadirlo, con el

nico fin de anclar la brida a la carcasa.
Las cabezas de los tornillos deben taladrarse para que puedan ser
precintados.
52
La brida debe estar hecha de un solo material y puede taladrarse nicamente

para su montaje y precintado, que debe hacerse entre los tornillos de
montaje, entre la brida (o la unin brida / compresor), la carcasa del
compresor (o la fijacin carcasa / placa de cierre) y la carcasa de la turbina
(o la fijacin carcasa / placa de cierre) (ver dibujo 254-4).
53
OTRAS POSIBILIDADES
Dibujo 254-4
54
Es MUY IMPORTANTE que cuando nos presenten un turbocompresor para

precintarlo hagamos que nos desmonten la brida para comprobar que cumple todas
las dimensiones reglamentarias y para aseguramos de que est hecha de una sola
pieza, de forma que el participante no pueda desarmar la parte que restringe el
paso del aire, dejando instalada (y precintada) la parte que la une a la carcasa del
compresor.
El precintaje debe hacerse, preferentemente, con alambre de precintar y plomos;
pero tambin podemos usar pintura o rotuladores de marcar neumticos si slo
queremos identificar el turbo durante una verificacin intermedia, para una
verificacin posterior ms detallada.
El concursante es el nico responsable de la conservacin en perfecto estado de los
precintos y no debemos fiarnos si estos presentan signos de manipulacin (o
intento de manipulacin).
Si el reglamento prev la posibilidad de precintar ms de un turbocompresor, es
recomendable elaborar unas chapas de identificacin, que incluiremos en el
precinto, de forma que sepamos fcilmente que turbo lleva instalado el vehculo en
un momento dado.
Tambin debemos elaborar unos impresos para llevar un control de los turbos
precintados. (Ejemplos de los mismos encontraremos en apartado IMPRESOS del
manual de los CCTTCC).
El siguiente dibujo representa una brida instalada sobre un turbocompresor real.
55
A CONTINUACIN APARECE UNA BRIDA QUE IBA INSTALADA EN UN

VEHCULO DEL RALLYE DE CATALUA Y QUE TENA ALGN
"PROBLEMILLA":
A simple vista parece normal, un poco chapuza la unin del cilindro interior con el
exterior, se nota un pequeo surco, despus de sacarla y precintarla, se llev a un
taller y con un til se logr separar los dos cuerpos, "el concursante estuvo un
tiempo sin poder ver una licencia, sancin impuesta por la F.I.A.".
En estos casos es muy importante seguir los pasos que se citan a continuacin:
PRECINTADO DE PIEZAS
Debemos ser extremadamente cuidadosos, durante el proceso de precintado de una
pieza o de un elemento, que por cualquier causa deba ser precintado, por ello
deben tenerse en cuenta las siguientes indicaciones :
1. En el momento que se tenga la conviccin que una pieza no se ajusta a
reglamento, deberemos informar al Director o bien a los C. Deportivos
para que nos autorizen su desmontaje y posterior precintado.
56
2. La pieza que consideramos que es irregular, ser cuidadosamente

precintada, de forma que el alambre del precinto no pueda deslizarse y
salirse, en el c aso que no pueda fijarse correctamente, si es posible se
le realizara un taladro para pasar el hilo, de no ser as, deber situarse la
pieza en una baliza, que pueda ser precintada.
3. Se aadir una etiqueta de identificacin (Ejemplo a continuacin), en la
que figure la descripcin de la pieza, el nmero del vehculo, fecha y hora,
prueba , as como las firmas del Comisario Tcnico y la del Concursante
o persona debidamente autorizada.
4. Se realizara un informe del precintaje , en la que constaran, la prueba,
fecha, hora, nmero del vehculo, marca y modelo, pieza o elemento
precintado, descripcin del (de los)precinto(s), lugar en que se han
situado, personas asistentes, Firmas del Comisario Tcnico
y
del
Concursante o persona debidamente acreditada.
5. En el caso que no se dispusiera de una baliza para dejar la pieza cerrada y
precintada, y esta pieza tuviera que quedar en custodia, en la
Organizacin de la Prueba o la tuiviera que retener un Comisario
Tcnico, se tendr especial cuidado, al finalizar la prueba, de colocar las
tenazas de precintar esta pieza, en un sobre que se cerrara y ser firmado
encima del cierre por el Comisario Tcnico y por el Concursante o
persona debidamente acreditada y luego encima de estas se colocara un
tira de papel adhesivo transparente.
Este sobre no ser abierto, hasta que la pieza sea reconocida por el
Concursante, como la que se precinto en su momento.
6. Si al pieza ha sido retenida para una posterior verificacin, cuando esta
haya finalizado, si es encontrada correcta, ser devuelta al Concursante.
7. Si la pieza no se ajusta a reglamento, deber retenerse hasta que los
Comisarios Deportivos lo indique.
8. Si el Concursante apela la decisin de los Comisarios Deportivos, deber
retenerse hasta que el Tribunal Nacional de Apelacin de la R.F.E. de A.
emita una resolucin.
9. Si el Concursante decide no presentar apelacin sobre la exclusin por
motivo de la pieza o elemento, los Comisarios Deportivos, ordenaran la
devolucin de la pieza precintada.
10.En el caso de que el elemento a precintar, fuera el motor, el cambio, o
cualquier otro elemento de gran volumen, incluso puede ser el vehculo
completo, no hay que dudar en pasar los alambres por los orificios que se
encuentren en los mencionados elementos o incluso realizar taladros en
tornillos, o en los envolventes de stos, fijando todos accesorios que sean
susceptibles de cambiar, sobre todo se intentara que ninguna parte del
elemento precintado pueda ser desmontado.
El precintado y su procedimiento debe ser los mas ajustado a las indicaciones que
se han enumerado, debido a que algunos vehculos co n algunas argucias
manifiestas, han quedado sin castigo, simplemente por un defecto de forma en el
precintaje o en la emisin de su informe.
57
58
PRECINTADO DE CAMBIOS Y DIFERENCIALES.

En este caso tambin nos podemos encontrar con una limitacin reglamentaria al
nmero mximo de elementos a utilizar en una prueba, y por lo tanto, es necesario
proceder a su precintaje y control.
De la misma forma que hemos comentado anteriormente, debemos utilizar alambre
de precintar y plomos, dejando la pintura para casos de emergencia o control.
Es muy importante destacar que cuando precintamos una caja de cambios o un
diferencial, NO ESTAMOS CERTIFICANDO SU LEGALIDAD, es decir, nosotros
precintamos una pieza que nos presenta el concursante pero, en principio, no
sabemos si lo que se encuentra en su interior est conforme con la reglamentacin
aplicable o no.
De la misma forma que hacamos con los turbos, es conveniente preparar unos
impresos para que tengamos controlados los vehculos precintados.
A la hora de efectuar el precintaje debemos hacerlo de forma que no impidamos al
concursante sustituir, por ejemplo, el embrague. Para facilitar esto, existen unos
esquemas de precintaje facilitados por los fabricantes, y aceptados por la F.l.A., de
los que se muestran unos ejemplos en las pginas siguientes.
59
60
61
62
63
64
MARCAJE DE NEUMTICOS.
En la mayora de los reglamentos se encuentra limitado el nmero mximo de
neumticos a utilizar en el transcurso de la prueba as como el tipo o calidades de
los mismos. Por ello, es necesario proceder a su marcaje.
En
este
caso
se
puede
proceder
marcar
los
neumticos
con
varios
procedimientos:
?? Spray de pintura y nmeros troquelados.- Este procedimiento es cada vez
menos utilizado debido al engorro que supone su manejo.
?? Tampn y almohadilla.- Este procedimiento es ms limpio y rpido que el
anterior, por lo que est bastante extendido.
?? Rotulador.- Usando rotuladores para neumticos conseguimos gran rapidez y
limpieza, pero tiene el inconveniente de que exige que las personas que
marcan los neumticos, y los controlan despus tienen que ser las mismas
para que, puedan reconocer las marcas o visados que han hecho.
?? Adhesivos.- Actualmente se suele utilizar un adhesivo de pvc indestructible,
de color con el escudo de la RFEdeA y el nmero del vehculo, que se pega al
flanco del neumtico. Es ms rpido, ms limpio y ms difcil de burlar que el
procedimiento de los rotuladores, pero precisa que se limpie el flanco del
neumtico antes del marcaje para que no se despegue.
?? Cdigo de barras.- Este procedimiento se est experimentando actualmente
en la Frmula 1 y tiene como ventajas, su limpieza y rapidez. Pero cuenta
con un "pequeo" inconveniente: su elevado coste.
Al proceder al marcado de los neumticos, este debe hacerse, evidentemente, por
el flanco externo, pero si el concursante lo desea, puede hacerse por los dos lados.
De esta forma evitamos tener que remarcar otra vez si el participante decide girar
los neumticos.
Una vez que ha comenzado la prueba en cuestin es fundamental efectuar un
conecto control de los neumticos, para ello daremos algunos principios bsicos: .
-
En rallies.- Nos situaremos en algunas salidas de tramo con el fin de

comprobar que se cada vehculo (lleva los neumticos que se le han
marcado. Si encontramos cualquier irregularidad, se lo comunicaremos
inmediatamente al Director de Carrera para que tome una decisin.
Procederemos de la misma forma en los reagrupamientos y parques
cerrados.
65
En circuitos.- Un equipo de comisarios, preferentemente los "marcadores", se

situarn a la salida del Pit-Lane con una bandera amarilla, de forma que todo
vehculo que vaya a salir a la pista se detenga para proceder al control de las
marcas de sus neumticos. Adems, los comisarios que se encuentren en los
boxes comprobarn este punto antes de que el vehculo salga para evitar
"los" en la salida del Pit-Lane.
El mismo control se efectuar en la parrilla de salida.
Como hemos dicho, el fin de marcar los neumticos no es solo controlar su nmero,
sino tambin su tipo. Esto ocurre en rallies donde la prohibicin de usar neumticos
lisos (slicks) ha llevado a la homologacin por parte de los fabricantes de unas
huellas determinadas (neumticos moldeados).
66
PRESCRIPCIONES GENERALES PARA RALLIES

ANEXO V
REGLAMENTACIN PARA NEUMTICOS
1.- Campeonato del Mundo de Rallies y Copa del Mundo de 2 litros
Todos los neumticos debern ser moldeados.
2.- Definicin de los neumticos moldeados.
2.1- Definicin de la superficie de control.
Banda de rodadura de una anchura de 170 mm (85 mm. a ambos lados del eje
del neumtico) y por dos lneas transversales a la circunferencia separadas 140
mm.
En esta zona, la superficie ocupada por las ranuras de al menos 5,5 mm. de
profundidad, de una seccin de como mximo 60 de ngulo (Ver esquema I ) y
2 mm. de ancho, deben ocupar como mnimo el 17 % de la superficie total.
Esta talla debe tener el dibujo moldeado en la fabricacin del neumtico.
Largo x ancho
Superficie
17
9"
170 x 140
23.800
4.046
8,5"
161 x 140
22.540
3.832
148 x 140
20.720
3.522
7,5"
142 x 140
19.880
3.380
7"
133 x 140
18.620
3.166
6.5"
124 x 140
17.360
2.951
2.2- La suma de la anchura de las ranuras que coincidan en una lnea transversal
(A la circunferencia) en la zona descrita anteriormente, deber ser como
mnimo de 4 mm.
2.3- La suma de la anchura de los surcos unidos por una lnea, deber ser como
mnimo de 1,6 mm.
2.4- Los tacos y las laminas delgadas (Formen o no parte del taco) debern ser
consideradas como parte de la banda de rodamiento, si son inferiores a 2 mm.
2.5- El ranurado a mano esta autorizado en los neumticos homologados.
3- Homologacin de los neumticos
67
Como mnimo dos semanas antes del inicio de las verificaciones tcnicas de una
prueba, el fabricante del neumtico presentara a la FIA el los dibujo(s) de
la(s) tallas) prevista(s) para la utilizacin en esta prueba, con el objeto de
obtener la homologacin de acuerdo con el apartado 2.
Una vez obtenida la homologacin, su validez no tiene fecha de caducidad.
La FIA librar una ficha para cada talla, con un clculo de los diferentes
parmetros, conforme al apartado 2.1.
Cada fabricante de neumticos entregar a la FIA un dibujo (Escala 1-1) de la
talla y la dimensin de la ranura ms pequea, conforme al apartado 2.
Sobre el dibujo de la homologacin, el fabricante indicar el tamao de la
llanta, as como las dimensiones del neumtico, con el objeto de determinar la
superficie de control adecuada.
Este articulo slo se aplicar a los neumticos con un porcentaje de ranurado
inferior al 25%.
4- Durante la prueba
4.1- El apartado 2.1 ser verificado a la salida de cada rallye y cada vez que el
concursante reemplace un neumtico usado por uno de nuevo.
4.2- En todo momento de la prueba la profundidad de las tallas de los neumticos
montados en el vehculo, no deber ser inferior a 1,6 mm. y esto al menos
sobre las tres cuartas partes de la banda de rodadura.
4.3- Los neumticos de recambio solo podrn ser utilizados, si la profundidad
mnima es de 1,6 mm. y siempre que se encuentren a bordo del vehculo.
Toda rueda completa montada en el vehculo o instalada en el interior en el
momento de la asistencia, debe llegar al parque de asistencia siguiente o a la
zona de asistencia siguiente, donde el cambio de neumticos esta autorizado.
Toda rueda completa no podr ser embarcada o retirada del vehculo, excepto
en los parques o zonas de asistencia, donde el cambio de neumticos esta
autorizado.
5- Otros Campeonatos F.I.A.
Todos los vehculos que disputen Campeonatos F.l.A., debern utilizar
neumticos moldeados (Definidos en el apartado anterior 2).
6- Procedimiento del marcaje de los neumticos.
68
El marcaje de los neumticos es obligatorio para todos los Concursantes del

Campeonato del Mundo de Rallies (Pilotos y constructores).
La reglamentacin de neumticos dentro del plan del Campeonato del Mundo,
nicamente necesita ciertas precisiones a saber
-
Los
neumticos
sern
marcados
durante
el
Rallye
segn
las
instrucciones de la F.I.A.
-
A la salida de cada etapa, los cuatro neumticos montados en el

vehculo, as como el eventual neumtico de recambio, sern
marcados con la ayuda de una tinta especial del mismo color para el
conjunto de concursantes.
A la salida de cada parque de asistencia o zona de asistencia, la misma

operacin de marcado ser efectuada, con una tinta de color diferente.
Los neumticos que no hubieran sido utilizados en los tramos

especiales (Cronometrados) precedentes bien que habiendo sido
utilizados y respeten el reglamento, podrn de nuevo ser marcados.
Control
En todo momento de la prueba, podrn efectuarse controles, a fin de verificar la
conformidad de los neumticos.
Un neumtico verificado no conforme, ser marcado con la ayuda de un sello
especial y no podrn ser utilizados.
En el control horario antes de la salida de un tramo especial, si un Comisario
Tcnico constata que un neumtico montado en un vehculo no es conforme en
lo que concierne a la profundidad mnima (Ver apartado 4.2 ) el Concursante
deber antes de tomar la salida, reemplazarlo por un neumtico de recambio
transportado en su vehculo, con la condicin que est conforme.
El jefe de tramo le dar entonces una nueva hora de salida al Concursante,
para la salida de la prueba especial mencionada.
No respetar la reglamentacin concerniente a los neumticos, entraar la
eliminacin inmediata de la prueba por el Director de Carrera.
69
70
71
72
NOTA:
Las huellas homologadas por la F.I.A. , se encuentran a disposicin de
los Comisarios Tcnicos en la R.F.E. de A. , previa solicitud.
73
SONOMETRA:
MEDICIN DE RUIDO.
En los reglamentos de algunos campeonatos figura una limitacin al nivel
mximo de decibelios que puede emitir un vehculo a un rgimen de giro de su
motor determinado.
Con el fin de reglamentar el procedimiento de comprobacin de este parmetro
la F.l.A. ha desarrollado un Mtodo para la medicin del ruido, que se describe
en el Boletn n 317 (4/96):
1- Equipo de medicin.
Se utilizar un sonmetro de alta calidad. La medicin se realizar usando un
sistema de media y un tiempo constante, conformes respectivamente, a la
curva A y al tiempo de "respuesta rpida" tal y como se describe en la
publicacin 179 (1965) "sonmetro de precisin" de la Comisin Electrotcnica
Internacional (IEC) sobre las caractersticas de los instrumentos para la
medicin de niveles de sonido.
El aparato debe calibrarse frecuentemente, si es posible, antes de cada sesin
de medicin.
2- Condiciones de medicin.
Las mediciones se tomarn en una zona despejada y suficientemente tranquila
(ruido ambiente y ruido del viento, al menos, 10 dB (A) por debajo del sonido a
medir).
El rea no debe estar cubierta por nieve, hierba alta, tierra suelta o cenizas.
Antes de proceder a medir, el motor deber haber alcanzado su temperatura de
funcionamiento.
3- Posicin del sonmetro.
El punto de medicin del ruido estar situado a una distancia de 50 cm de la
salida del escape, con un ngulo de 45 con el eje del tubo (ver dibujo).
El micrfono estar situado a 0,5+-0,1 m sobre el suelo.
4- Condiciones de la prueba para los vehculos.
El vehculo estar estacionario, con su motor girando al rgimen prescrito. Este
rgimen se verificar con el cuentarrevoluciones del vehculo que ser,
asimismo, calibrado usando un instrumento independiente si fuera necesario.
La mxima intensidad recogida constituir el resultado de la medida.
5- Interpretacin de los resultados.
Las medidas sern consideradas como vlidas si la diferencia entre dos medidas
consecutivas no excede de 2 dB (A).
El valor a considerar ser el correspondiente al nivel de ruido ms alto.
Si este valor excediera el nivel mximo autorizado por ms de 1 dB (A), se
proceder a tomar una segunda serie de medidas. Tres de los cuatro resultados
as obtenidos debern estar dentro de los lmites prescritos. Para tener en
74
cuenta la imprecisin del instrumento de medida, los valores ledos en el

aparato durante la medicin debern reducirse en un dB (A).
MTODO DE MEDICIN DE RUIDOS DE LA FIA
75
ANLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE.

Debido a la obligatoriedad de usar catalizador, y de que este funcione
correctamente, es necesario disponer de un analizador de gases de escape
(concretamente CO), que nos permita comprobar su estado.
La F.l.A. ha publicado los siguientes documentos:
1. Normas F.l.A. para la homologacin de catalizadores (Gran Turismo,
Superturismos, Frmula 3).
2. Normas F.I.A. para la homologacin de catalizadores (World Rally
Car).
3. Reglas F.l.A. para la comprobacin de los componentes txicos de los
gases de escape (Gran Turismo, Superturismos, Frmula 3).
4. Reglas F.l.A. para la comprobacin de los componentes txicos de los
gases -de escape (World Rally Car).
5. Lista de catalizadores homologados por la F.l.A.(ST, GT, F3) (Lista
tcnica n 8).
6. Lista de catalizadores homologados por la F.l.A. (Clase 1) (Lista
tcnica n 9).
7. Lista de catalizadores homologados por la F.l.A. (WRC) (Lista tcnica
n 13).
En cuanto a la verificacin en s, distingue entre una comprobacin visual con
un endoscopio que permita ver el estado de las celdillas y una comprobacin de
rendimiento realizada mediante el analizador de gases cumpliendo con los
siguientes requisitos:
Motor con su temperatura de funcionamiento.
Rgimen del motor comprendido entre 3.000 y 6.000 r.p.m.
Medir antes y despus de la marmita a travs de los dos orificios dispuestos

para introducir la sonda. La reduccin en el contenido de CO debe ser de un
50%, y el mximo a la salida del escape del 1 %.
76
REGLAS F.l.A. PARA LA VERIFICACIN DE LOS COMPONENTES

TXICOS DE LOS GASES DE ESCAPE (World Rally Car)
Boletines FIA 326 y 327 Enero-Febrero 1997
1
Generalidades
De acuerdo con el reglamento, los vehculos pueden participar en las pruebas
si ellos estn equipados de un sistema de antipolucin (reglas de concepcin)
y si este sistema se halla dentro de una configuracin que produzca una
emisin dbil. (regla de eficacia).
Las reglas de concepcin estn resumidas en el reglamento de homologacin
de los escapes catalticos; la verificacin de la eficacia es tratada a
continuacin:
2
2.1
Verificaciones
Verificacin visual
La verificacin deber hacerse con un endoscopio o con un espejo, por el
orificio situado sobre el catalizador. En caso de duda, el catalizador deber ser
desmontado,
esto
no
supone
ningn
problema
con
los
catalizadores
homologados, gracias a su acoplamiento por placas con tomillos.

Se deber verificar si el substrato del catalizador est en condiciones
normales. No debe tener ningn dao mecnico, ni ningn dao causado por
el funcionamiento no controlado del motor.
El substrato debe tener el nmero prescrito de clulas por pulgada cuadrada
(Es decir 100 cpsi). Las clulas no podran agrandarse.
Las
modificaciones
del
substrato
(Defecto,
quemado)
debidas
un
funcionamiento no controlado del motor deben ser rebatidas. Los agujeros en

el substrato causados por los mtodos de produccin son aceptados hasta 0,5
cm, y podr haber un mximo de tres agujeros por substrato.
2.2 Verificacin de eficacia
Para la evaluacinn de la eficacia, deber verificarse el porcentaje de
conversin del contenido de CO de los gases del escape. Para este fin, el
contenido de CO debe ser medido antes y despus del catalizador
77
Mtodo de medicin
-
Vehculo estacionado, en condicin de carrera
Temperatura de funcionamiento del motor normal.
El mas alto rgimen de relanti constante del motor entre 3000 y 6000
r.p.m.. o bien el rgimen de ralenti de test prescrito en la ficha de
homologacin del catalizador (Entre 3000 y 6000 r.p.m.)
Si se desea evitar temperaturas del motor elevadas, instalar un
ventilador suplementario delante del radiador.

Anotar la cantidad de CO de los gases de escape antes del o de los
catalizador(es) : el flexible del dispositivo de medida de los gases de

escape debe se fijado a un tubo de evacuacin (Dimetro exterior: 6
mm) atornillado en el orificio de verificacin prescrito sobre la entrada
del catalizador.
-
Anotar la cantidad de CO en el extremo del sistema de escape.
Anotar el regimen de de giro del motor.
2.3 Criterios
-
Cantidad de CO en la extremidad del sistema de escape: Mximo 1 % en

volumen.
Dispositivos de medicin.
-
Un cuentarevoluciones, precisin clase 1.
Controlador de gases de escape Bosch tipo ETT 008.11, o dispositivo

comparable.
Nota.
Ninguna reclamacin concemiente al mtodo o a los resultados de las
mediciones ser admitida.
78
LINEAS DIRECTRICES PARA LA INSPECCIN DE LOS ESCAPES

CATALTICOS
Boletin F.I.A. 341 Abril 1998
1.-Reglamento de Concepcin / Control visual
Por control visual es posible comprobar si el componente del catalizador (panal)
homolo gado, esta instalado conforme a reglamento y conocer si el panal esta
completo dentro de su envoltorio.
El control se efectua retirando el catalizador o bien por medio de una sonda ,
que puede introduducirse por la salida del escape o por el tapn roscado (M 18 x
1,5 mm) que esta instalado cerca de la parte delantera del catalizador. (Diseo
1 ).
2.-Medida del CO
Un analizador de control de CO, deber instalarse en la parte delantera del
catalizador, en la abertura del tapn M 18 x 1,5 mm (Diseo 1) y otro
analizador a la salida del sistema de escape. La comparacin de los niveles de
CO entre la entrada y la salida indica si un catalizador esta instalado
correctamente.
El catalizador en estado de marcha, esta conforme a reglamento cuando el nivel
de CO despus del catalizador es inferior al tomado en la parte delantera del
mismo.
3.-Medida de temperatura del escape
La temperatura de los gases de escape despus del catalizador en estado de
marcha, es mas elevada que en la parte delantera.
Un tapn roscado M 18 debe hallarse a un mximo de 150 mm delante y
despus del catalizador (Diseo 1).
La temperatura de los gases de escape deber ser tomada y comparada.
El catalizador se encuentra en estado de marcha y conforme a reglamento,
cuando la temperatura de los gases del escape despus del catalizador es
superior a la de los gases en la entrada del catalizador.
4.-Medida de la temperatura de la caja envolvente del catalizador.
Una toma de conexin debe ser instalada a la gestin del motor.
Durante el ensayo, el encendido es interrumpido durante unos milisegundos (ms)
El catalizador se encuentra en estado de marcha y conforme a reglamento,
cuando la temperatura de la caja envolvente aumenta.
Diseo 1
79
ANLISIS DE COMBUSTIBLES MEDIANTE ESPECTROSCOPA DE

INFRARROJOS.
La espectroscopa IR es una tcnica que puede emplearse para la identificacin de
compuestos qumicos, obteniendo informacin sobre la estructura qumica y la
geometra molecular de las muestras.
No se han encontrado dos productos cuyos espectros IR sean idnticos en todos los
detalles.
Su principio de funcionamiento es el siguiente: una sustancia contenida en una
cubeta adecuada, y que recibe una radiacin infrarroja, transmite parte de dicha
radiacin mientras que otra parte puede absorberla (dependiendo de la longitud de
onda de la radiacin) transformndola en vibraciones moleculares de diversos tipos,
tanto en el plano como en el espacio.
La tcnica consiste en representar grficamente la relacin entre la energa radiante
transmitida e incidente de la muestra para cada longitud de onda. El instrumento
usado para registrar estos valores es el espectrmetro infrarrojo. Sus componentes
fundamentales son:
-
La fuente de radiaci n infrarroja.
Un monocromador para separar las distintas frecuencias de los componentes.
Un detector para medir la intensidad de la radiacin antes y despus del paso

a travs de la muestra.
Otro de los elementos indispensables son las cubetas que contienen las mezclas y
que estn hechas, por ejemplo de CINa o BrK Estas tienen una ventana por la que
pasa el haz y necesitan una cantidad de muestra muy pequea (unas gotas es
suficiente). Con tan poca cantidad de muestra es muy importante la limpieza del
aparato antes de usarlo para evitar que los resultados se vean perjudicados.
Es fundamental realizar una calibracin peridica del aparato mediante una
sustancia patrn suministrada por el fabricante.
80
Una vez introducida la muestra y efectuado el proceso se obtiene una grfica en la

que tenemos expresada la transmitancia en funcin del nmero de onda (el inverso
de la longitud de onda).
La grfica muestra una curva con diferentes picos y valles en funcin de las
distintas molculas presentes en la muestra, ya que cada una de ellas presenta un
valor tpico, por ejemplo:
--- 1718 cm-1 .
c=o
CH2
AGUA
--- 2800-3000 cm -1 .
--- 3300-3500 cm-1 .
De aqu podemos obtener dos resultados:

-
Identificacin cualitativa: Hay paquetes de aditivos conocidos con una "huella

infrarroja" identificada.
Identificacin cuantitativa: La absorcin de IR es proporcional a su

concentracin en la muestra.
Por lo tanto, usando el programa informtico que se nos proporciona con el

analizador, este nos dir qu aditivos (de entre los existentes en su biblioteca), se
encuentran en la muestra y en qu cantidad, comparndola con la muestra de
referencia.
Este mtodo adems de una gran precisin, siempre que se utilice adecuadamente,
permite ver fcilmente los resultados y nos proporciona una lista de los productos
aadidos al combustible, con la ventaja de que el aparato es fcilmente
transportable.
81
FEDERACIN INTERNACIONAL DEL AUTOMVIL.

INFORMACIN DE PRENSA
(Traduccin)
TEST DEL COMBUSTIBLE LLEVADO A CABO EN EL CAMPEONATO DEL
MUNDO DE RALLYES DE 1995.
Antecedentes
A principios de 1993 fue introducido por 1a FIA un solo combustible especifico de la
Compaa CARLES Refining and Marketing (Ca. con base en el Reino Unido, con
oficina principal en Radford, Essex), que ha estado proporcionando un excelente
combustible sin plomo, en linea con las especificaciones.
En 1995 todos los pilotos oficiales de los Constructores, tuvieron que usar este
producto Hiperflo 80. Los dems equipos si lo desean, tambien pueden usarlo.
La FIA solo proporciona containers de 25 litros, extrados de una cisterna, de
combustible especial , ambos antes de la salida y durante la parada nocturna al
final de cada etapa. El combustible tambien estar disponible para los entrenos.
Anlisis del Combustible
Durante el Campeonato Mundial de 1995, la FIA asegura el anlisis de combustible
en las pruebas realizadas en Europa. Se tomar muestras de combustible al azar en
los tramos especiales y se realizar, usando un equipo porttil durante la prueba o
durante las verificaciones finales.
Los resultados formales estaran disponibles los mas breve posible y de esta forma
se acortarn los largos retrasos.
Pueden usarse diferentes mtodos para analizar el combustible y que puede
abarcar desde la prueba sencilla de densidad y conductibilidad, a las tcnicas como
la de Gas Cromatografia (GC) que se usa en la Formula Uno y que es quizas la
ms completa de todas, donde se fractura el combustible cuantitativamente en
todos sus componentes individuales.
El principal mtodo de anlisis usado por la FIA en las pruebas del Campeonato de
Mundo de Rallyes es conocido como Espectrografo Fourier Transformador
Infra-Rojo (FTIR).
82
En el pasado esta tcnica solo pudo realizarse en un laboratorio, sin embargo

usando un equipo moderno y un sistema informtico pottil potente, este tipo de
anlisis puede realizarse en cualquier parte del mundo, a pesar de tener recursos
limitados.
Principios de la Prueba Espectrogrfica FTIR.

La prueba espectrogrfica FTIR, consiste en pasar la emisin de rayos infrarrojos
por una zona de la muestra de combustible. Las combinaciones qumicas que
constituyen los diferentes elementos del combustible, absorben los rayos en las
diferentes frecuencias.
Midiendo el nmero de frecuencias entre 4.000 y 600 cm-1, puede obtenerse una
"huella digital" caracterstica. Si los aditivos del combustible son mixtos, o si uno de
sus componentes usuales, se aumenta o disminuye, la huella digital cambiara.
La naturaleza precisa. de la muestra puede ser determinada, en comparacin con
una muestra de referencia del Hiperflo 80 normal.
Introduciendo y usando un combustible, se hara el anlisis por medio de las normas
especificas, que puede llevarse a cabo eficazmente con las reglas de la FIA, que
prohibe aadir cualquier substancia al combustible simple servido.
Los resultados y los espectros pueden imprimirse fuera y examinarse visualmente
en el mismo Rally.
Los resultados se pusieron a disposicin del Delegado Tcnico de la FIA (Ver el
espectro FTIR de la FIA de la muestra de referencia del Hiperflo 80, lote 1/95 y
una copia del anlisis de la muestra tonada en el Rallye Montecarlo, al vehculo
nmero 2 / Ref. 0159).
Espectros de las muestras de referencia del Hiperflo 80 y un banco de datos de
componentes de combustible y tambin de aditivos potenciales, se guardan en el
sistema informtica porttil.
Adems de esta tcnica principal, otros tests se podrn llevar a cabo dentro de los
parmetros especficos.
Un anlisis por GC (Gas Cromatografia) siempre puede realizarse despus de la
carrera, si los resultados necesitan ser verificados.
Por consiguiente un nmero superior de muestras podrn tomarse a los vehculos y
pueden analizarse, con tal que el combustible usado sea idntico al de referencia,
un resultado definitivo puede presentarse al final del Rallye.
83
Sin embargo, si hubiera cualquier duda, el combustible ser enviado a un

laboratorio independiente para un anlisis ms extenso.
Lloret de Mar, 22 de Octubre de 1995
GRFICAS DE LAS ESPECTOGRAFIAS CITADAS EN EL TEXTO ANTERIOR.
La grfica superior corresponde a la muestra suministrada y las inferiores
corresponden a las muestras extraidas del vehculo (n 2).
84
EJERCICIOS PRCTICOS.
En este apartado vamos a repasar algunos ejemplos de los clculo s y mediciones

que tendremos que realizar durante unas verificaciones finales. Utilizaremos
algunas frmulas muy sencillas pero que conviene tener muy claras para poder
utilizarlas correctamente y ofreciendo una imagen de seriedad al concursante.
Los ejemplos que vamos a ver son los siguientes:
Cubicaje.
Diagrama de la distribucin.
Diagrama de levas.
Medicin de la rueda.
Desarrollos de la transmisin.
Dimensiones de los frenos.
Finalmente, recordemos que el C.D.I. nos dice que el valor del nmero ? (PI) ser
siempre 3,1416.
85
CUBICAJE
Veremos el procedimiento de clculo para la cilindrada unitaria, cilindrada total y
relacin de compresin de un motor.
Para poder calcular lo anteriormente citado, deberemos conocer los siguientes
datos :
?
?
??
??
?
?
Nmero de cilindros
:
Dimetro del cilindro
:
Carrera del pistn
:
Volumen de la cmara de combustin :
N
D
C
VCC
Para conocer el nmero de cilindros miraremos el artculo 305 de la Ficha de

Homologacin (FH) y comprobaremos que se corresponde con el motor del vehculo
que estamos verificando.
Para medir el dimetro del cilindro utilizaremos un micrmetro de interiores y lo
compararemos con el valor del dimetro que figura en el art. 314 de la F.H. para
el Grupo N y tambin el 315 para los dems Grupos.
Utilizando un mirafondos y un comparador, podemos obtener el valor de la carrera
del pistn que, igualmente, compararemos con el valor que consta en el art. 316 de
la F.H..
Para calcular el volumen de la cmara de combustin utilizaremos un mtodo que
se describir a continuacin y asimismo lo compararemos con el valor que se
indica en los artculos 308 y 309 de la F.H.
Formulas que se utilizaran :
* Cilindrada unitaria :
Vu
D2
Vu = 3,1416 ? ? C
4
Expresando D y C
en cm, el resultado de la cilindrada ser en cm 3.
* Cilindrada total :
Vt
Vt = N ? Vu
* Relacin de compresin :
86
Rc
V C + V CC
RC = ? ? ? ?
V CC
Aplicacin de las frmulas :
Como ejemplo siempre se empleara el mismo tipo de motor, solo variara la

situacin y el tipo de pistn de las diferentes cmaras que podemos hallar en un
control tcnico :
Cilindros
Dimetro cilindros
Carrera del pistn
Dimetro junta culata
Espesor junta culata
Volumen cmara culata
Volumen engendrado junta culata
(N)
(D)
(C)
(DJ)
(EJ)
(VCA )
(VJ)
:
:
:
:
:
:
:
4
85,0 mm
88.0 mm
86,0 mm
1,3 mm
48.0 cm3
7,5 cm3
Clculo del volumen engendrado por la junta de culata para todos los
supuestos :
VJ =
D2
3,1416 ? ?
EJ
4
= 3,1416
8,6 2
? ?
4
0,13 cm
7,5 cm 2
Clculo de la cilindrada unitaria (V u) y cilindrada total de este motor (VT)

:
D2
Vu = 3,1416 ? ? C
4
VT =
= 3,1416
N * Vu
8,5 2
? ? 8,8 cm. =
4
499,3
499,3
cm3
= 1997,2
cm3
Clculo de la relacin de compresin de diferentes tipos de cmara que

podemos encontrar:
Supuesto 1 :
En que el pistn de cabeza plana, esta enrasado con la parte superior del bloque :
VCC =
V CA + VJ
V C + V CC
RC = ? ? ? ?
=
V CC
48 + 7,5 =
499,3 + 55,5
? ? ? ? ? ?
=
55,5
55,5 cm3
10 1
Supuesto 2 :
En que la cabeza del pistn de este mismo motor queda retrada
respecto a la parte superior del bloque :
Retraimiento cabeza pistn (RCP)
= 0,6 mm = 0,06 cm.

87
0,6 mm. con
Volumen del retraimiento (Vr)

D2
Vr = ? ? ?
RCP
4
VCC =
8,5 2
3,1416 ? ?
0,06 cm = 3,4 cm 3
4
V CA + VJ + Vr
VC + V CC
RC = ? ? ? ?
=
Vcc
48 + 7,5
499,3 + 58,9
? ? ? ? ? ?
=
58,9
3,4
9,48 1
Supuesto 3 :
En que la cabeza de este mismo pistn, sobrepase
superior del bloque :
Saliente de la cabeza del pistn
Volumen del saliente
VS
D2
= ? ? ?
s
4
VCC = VCA
RC
VC + V CC
= ? ? ? ?
=
VCC
- VS =
en
0,4
mm.
la
base
(s) : 0,4 mm. = 0,04 cm.

(V S)
8,5 2
= 3,1416 ? ?
0,04 cm. =
4
+ VJ
58,9 cm 3
2,27 cm 3
48 + 7,5 - 2,27 =
499,3 + 53,23
? ? ? ? ? ?
=
53,23
53,23 cm 3
10,38 1
Supuesto 4
En que el pistn tiene un deflector que sobrepasa a la base superior del bloque,
cuya base de la cabeza del pistn esta enrasada con la base del bloque y con la
bureta se mide la parte que no ocupa el deflector.
Saliente del deflector (Sd)
=
3 mm.
Volumen no ocupado (Vno) = 14 cm 3
Volumen del deflector (Vd)
Volumen desplazamiento pistn (Vdp)
Vdp
D2
= ? ? ?
Sd
4
Vd =
Vr
Vno
8,5 2
3,1416 ? ?
0,3 cm
4
17,03
14
88
17,03 cm 3
3,02 cm 3
VCC = V CA
RC =
+ VJ
- Vd
VC + V CC
? ? ? ?
=
VCC
= 48
7,5
499,3 + 52,48
? ? ? ? ? ?
=
52,48
3,02
52,48 cm 3
10,51 1
Supuesto 5 :
En el que el pistn tiene un deflector, que sobrepasa a la base superior del bloque y
que la cabeza del pistn donde se forma el deflector, esta mas alta que la base del
bloque.
Saliente del deflector
(Sd)
=
3 mm.
Saliente cabeza del pistn (s)
= 0,3 mm.
Volumen no ocupado
(Vno) = 14 cm 3
Volumen del deflector
(Vd)
Volumen del saliente del pistn (VS)
VS
D2
= ? ? ?
4
= 3,1416
8,5 2
? ?
0,03 cm
4
Vd = Se calcula de la misma manera que en el

VCC =
cm3
RC =
V CA
+ VJ
VC + V CC
? ? ? ?
V CC
- Vd - V S
1,7 cm 3
3,02 cm 3
Supuesto 4 =
= 48 + 7,5
499,3 + 50,78
? ? ? ? ? ?
=
50,78
3,02 -
1,7
50,78
10,83 1
Supuesto 6 :
En el caso que el pistn tiene un deflector que sobrepasa a la base superior del
bloque y que la cabeza del pistn donde se forma el deflector esta ms baja que la
base del bloque.
Saliente del deflector
(Sd)
=
3 mm.
Retraimiento cabeza pistn (RCP) = 0,3 mm.
Volumen no ocupado
(Vno) = 14 cm 3
Volumen deflector
(Vd)
Volumen retraimiento
(Vr) =
3 cm 3
Vr : El volumen del retraimiento de la cabeza del pistn, se determina con una
bureta graduada, como queda indicado en Procedimiento. (Supuesto 6).
89
VCC = VCA + VJ + V r - Vd
cm3
RC =
VC + V CC
? ? ? ?
VCC
48 + 7,5 + 3
499,3 + 55,48
? ? ? ? ? ?
=
55,48
- 3,02
55,48
9,999 1
Supuesto 7 :
En que el pistn situado en su P.M.S., tiene un vaciado en su cabeza, cuyo
volumen deber ser medido con una bureta, aprovechando al mismo tiempo, para
cubicar el volumen que queda, en el caso que la parte mas alta del pistn este
situada por debajo del plano superior del bloque.
Volumen del vaciado
VCC = V CA
RC =
+ VJ
(Vv)
+ Vv
VC + V CC
? ? ? ?
=
VCC
3,5 cm 3
7,5 + 3,5 = 59 cm 3
48
499,3 + 59
? ? ? ? ?
59
9,46 1
Supuesto 8 :
En que el pistn tenga un vaciado y adems la cabeza del mismo sobrepase la
base superior del bloque del motor.
Saliente de la cabeza del pistn (s)
= 0,6 mm.
Volumen del saliente del pistn (VS)
Volumen del vaciado de la cabeza del pistn (Vv) = 3,5 cm 3
VS = ?
D2
? ?
4
VCC = V CA
55,6 cm 3
RC =
s
+ VJ
V C + V CC
? ? ? ?
V CC
8,52
? ?
4
+ Vv
3,4 cm 3
0,06 cm. =
- VS =
48
499,3 + 55,6
? ? ? ? ? ?
55,6
7,5
9,98
3,5
3,4
Supuesto 9 :
Solo queda el supuesto del motor con pistn de cabeza irregular, que
actualmente montan los motores de inyeccin de gasolina directa y que en la
prxima informacin de los procedimientos para determinar la cmara de
combustin, se indica la forma de poder controlar el volumen del deflector
irregular.
90
Supuesto 10
Como calcular la cmara de combustin (Completa), conociendo
unitaria y la relacin de compresin :
Cilindrada unitaria
VU =
Relacin de compresin
RC =
499, 36 cm 3
10 1
Volumen de la cmara combustin =
VCC =
VU
? ? ?
10 ? 1
V CC
499,36
? ? ?
9
91
55, 484 cm 3
la cilindrada
PROCEDIMIENTOS PARA DETERMINAR EL VOLUMEN DE LA

CMARA DE COMBUSTIN.
Materiales necesarios para el control de las cmara de combustin.
Para calcular el volumen de la cmara de la culata, vaciado de la cabeza de los
pistones y similares, sern necesarios los siguientes materiales .
?? Bureta graduada y un pie para fijarla.
?? Placa de cristal o de plstico duro, cuyas dimensiones cierren totalmente la
cmara o la parte del cilindro que tenga que cubicarse.
?? Grasa para untar la superficie de contacto de la parte que tenga que
medirse, para que de esta manera poder impedir los derrames.
?? Un liquido de poca densidad, para usar como medio de medicin.
Por
ejemplo : Liquido refrigerante del motor con un 50 % de etilenglicol,
liquido de frenos, etc.
?? Jeringuilla grande, para recuperar el liquido al terminar la medicin.
?? Calibre y palmer de interiores para medir el dimetro del motor y la junta
culata.
?? Palmer para comprobar el espesor de la junta de culata.
?? Mirafondos para comprobar el retraimiento del pistn o la altura del
deflector, an que es aconsejable realizarlo con un reloj comparador.
?? Nivel
?? Regla puente con calibre ajustable en el centro.
PRINCIPIOS BSICOS :
La placa de cristal o de plstico duro, podr tener dos pequeos orificios, uno para
introducir el lquido y el otro para que salga el aire, sin embargo no son
estrictamente necesarios, tal como se indicara a continuacin.
Medir una cmara de combustin de una culata, no tiene mayor dificultad que sellar
correctamente la unin de la placa que se coloca para cierre y proceder a rellenar
la cavidad con el liquido de la bureta .
Se debe tener especial cuidado con el enrasado de la bureta, toda vez que para
que el enrasado sea correcto, deber llenarse sta con ms cantidad que la
graduacin mxima y luego enrasarla abriendo la llave de la misma, con ello
conseguiremos siempre que la punta inferior quede llena.
Para efectuar un buen sellado, colocaremos una fina capa de grasa alrededor de la
cmara de la culata, en la base de la junta, luego se colocara el cristal
presionndolo para que la grasa selle completamente todo el contorno.
Un buen mtodo para el cubicado, es el que se efecta con la culata inclinada,
normalmente si tiene buja lateral, sta se dejar en la parte inferior, y con un
cristal sin agujeros, que deberemos colocarlo de forma que quede una pequea
separacin en la parte superior para poder introducir el liquido con la bureta,
consiguiendo de esta manera, que las posibles bolsas de aire, por si mismas se
desplacen y desaparezcan
92
Deber observarse que la cmara que se mide no tenga fugas de liquido por las
vlvulas o la buja, en el caso de que fueran las vlvulas, deberemos sellarles el
contorno de las cabezas, tambin con grasa.
Para mediciones del volumen en que intervenga el pistn (Deflector - vaciado etc.)
una vez este situado en la zona en que nos interese efectuar la medicin, deber
sellarse el contorno de la cabeza del pistn con grasa, para que de esta manera el
liquido
no
pueda
pasar
al
crter.
A CONTINUACIN PODEMOS OBSERVAR COMO DEBEMOS COLOCAR LA CULATA Y
LOS DEMS UTENSILIOS PARA CALCULAR EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE LA
CULATA.
PROCEDIMIENTOS BSICOS PARA LA DETERMINACIN DE LA CMARA

DE COMBUSTIN.
Supuesto 1 :
Pistn de cabeza plana, que queda enrasado con la base superior del
bloque.
?? Colocar la culata y el cristal, como se indica anteriormente.
93
?? Calcular el volumen engendrado por el orificio de la junta de culata.

?? La cmara de combustin ser la suma del volumen de la junta de culata y
la de la cmara de la culata, obtenida con la bureta. Clculo en el
Supuesto 1.
Supuesto 2 y 3 :
Pistn con cabeza plana que sobresale o que esta retrada con respecto a
la base del bloque:
?? Por medio de un reloj comparador situaremos el pistn en el P.M.S.
?? Con el mismo reloj, hallaremos la distancia que media entre la cabeza del
pistn y la base superior del bloque.
?? La cmara de combustin en el Supuesto 2, ser el computo, de la cmara
de la culata, ms el volumen de la junta de culata , ms el volumen del
cilindro engendrado por el retraimiento del pistn.
?? La cmara de combustin en el Supuesto 3, ser el computo, de la cmara
de la culata, ms el volumen de la junta de culata, menos el volumen
engendrado por el saliente de la cabeza del pistn. Clculos en los
Supuestos 2 y 3.
Supuesto 4 :
Pistn con deflector, cuya base de la cabeza esta enrasada con la base del
bloque :
?? Enrasar la parte mas alta del deflector por medio de una regla, con la parte
superior del bloque.
?? Inclinar el motor.
?? Sellar el contorno de la cabeza del pistn y el del cilindro en la base del
bloque con grasa.
?? Colocar el cristal de forma que quede una pequea separacin en la parte
mas alta.
?? Rellenar la parte que no ocupa el deflector, por medio de una bureta.
?? Con un reloj comparador, medir la distancia que el pistn a recorrido hasta
llegar a su P.M.S.
?? Calcular el volumen formado por el cilindro engendrado por el
desplazamiento del pistn
?? Restar de este volumen engendrado, la medicin que se ha efectuado con la
bureta, siendo el resultado, el volumen del deflector. Clculo en Supuesto
4.
Supuesto 5 :
Pistn con deflector, cuya base de la cabeza del pistn esta mas alta que la
base del bloque:
?? El procedimiento es idntico a los ocho apartados del Supuesto 4, con la
siguiente diferencia :
o Al resultado que se obtiene del volumen del deflector, deber
aadrsele el del saliente del pistn. Calculo en el Supuesto 5.
Supuesto 6 :
Pistn con deflector, cuya base de la cabeza esta retrada con respecto a
la base del bloque :
?? Por medio de un reloj comparador, se situara un pistn en el P.M.S.
?? Se colocara la base superior del bloque, totalmente a nivel.
94
?? Se cerrar el contorno de la cabeza del pistn con grasa.

?? Humedecer la cavidad, con un trapo impregnado del liquido de
comprobacin.
?? Se colocaran cuatro o mas reglas sobre el bloque (De canto) y que estn en
contacto con el deflector.
?? Con la bureta rellenaremos la cavidad que queda entre la base del bloque y
la cabeza del pistn hasta que el liquido roce las reglas.
?? Enrasar la parte mas alta del deflector, con la base superior del bloque
?? A partir de esta operacin proceder como en el Supuesto 4.
?? La nica diferencia con el Supuesto 4, es que al resultado de restar del
volumen engendrado, el de la medicin del volumen no ocupado por el
deflector, se le sumar el volumen medido con la bureta de la cavidad entre
la cabeza del pistn y la base del bloque. Clculo en el Supuesto 6.
Supuesto 7 :
Pistn con vaciado en la cabeza del pistn, y que sta quede enrasada o
retrada con respecto a la base superior del bloque:
?? Por medio de un comparador, situaremos la cabeza del pistn en el P.M.S.
?? Sellaremos el contorno de la cabeza del pistn y el del cilindro en la base
del bloque con grasa.
?? Inclinaremos el motor.
?? Colocar el cristal, de forma que quede una pequea separacin en la parte
mas alta.
?? Rellenar la cavidad de liquido con una bureta, siendo el resultado el volumen
del vaciado del Clculo del Supuesto 7.
Supuesto 8 :
Pistn con vaciado en la cabeza del pistn y cuya parte alta de ste
sobresale del bloque :
?? Enrasaremos la cabeza del pistn con la parte superior del bloque.
?? Sellaremos el contorno de la cabeza del pistn y el del cilindro en la base del
bloque con grasa.
?? Inclinaremos el motor.
?? Colocar el cristal, de forma que quede una pequea separacin en la parte
mas alta.
?? Rellenar la cavidad de liquido con una bureta.
?? Colocar el pistn en el P.M.S. por medio de un reloj comparador.
?? Calcularemos el volumen que engendra el saliente del pistn, con respecto a
la base del bloque.
?? Restar de la medicin que se ha efectuado con la bureta, el volumen
engendrado por el saliente del pistn, la medicin en algn caso puede
llegar a ser negativa (Caso que la cavidad de la cabeza del pistn, sea menor
que el volumen del cilindro engendrado) Clculo en el Supuesto 8.
SUPUESTO
9 :
En el caso de un pistn con cabeza irregular (Actualmente la tienen los

vehculos de inyeccin directa) se podr realizar de las formas que se
indican a continuacin.
Supuesto A
95
?? Pistn en que la base de la cabeza donde se forma el deflector irregular, esta

enrasada con la parte superior del bloque, y la parte inferior del vaciado del
mismo esta mas alto que la base del bloque.
?? Se realizara como se indica en el Procedimiento y Clculo para el
Supuesto 4.
Supuesto B
?? Pistn en que la base de la cabeza donde se forma el deflector irregular, esta
mas baja que la base superior del bloque, pero que la parte inferior del
vaciado del mismo, esta mas alta o enrasada con la base del bloque.
?? Por medio de un reloj comparador, se situara el pistn en el P.M.S.
?? Se cerrar el contorno de la cabeza del pistn con grasa.
?? Humedecer la cavidad, con un trapo impregnado del liquido de
comprobacin.
?? Se colocarn cuatro o mas reglas, sobre el bloque y que estn en contacto
con el deflector irregular.
?? Con la bureta rellenaremos la cavidad que queda entre la base del bloque y
la cabeza del
pistn, hasta que el liquido roce las reglas.
?? Desplazaremos el pistn, hasta que la parte mas alta del deflector, quede
enrasado con la parte superior del bloque.
?? Inclinar el motor.
?? Untar de grasa el contorno del cilindro en la base del bloque.
?? Colocar el cristal, de manera que quede una pequea separacin en la parte
mas alta.
?? Rellenar el volumen que no ocupa el deflector, utilizando la bureta graduada.
?? Situar el reloj comparador de forma que se apoye en la cabeza del pistn.
?? Desplazar el pistn hasta el P.M.S.. para de esta forma conocer la distancia
recorrida.
?? Calcular el volumen del cilindro engendrado por la distancia recorrida por el
pistn.
?? De este volumen engendrado, para conocer el formado por el volumen del
deflector y el
del retraimiento de la cabeza :
a) Restar del cilindro engendrado, la medicin de la bureta cuando la parte
mas alta del
deflector, esta enrasada con el bloque.
b) Sumar al resultado anterior, la medicin efectuada con la bureta cuando
el pistn se
halla en el P.M.S. y con las reglas.
c) Si la medicin es positiva, deber restarse cuando se efecte el clculo
de una relacin de compresin, y si es negativa deber sumarse.
El Clculo de la Relacin de Compresin ser idntico al indicado en el
Clculo del Supuesto 6.
Supuesto C
?? Pistn con cabeza irregular cuya parte interior del vaciado del deflector este
mas baja que la parte superior del bloque y que no tiene aberturas laterales.
?? Situar el pistn en el P.M.S.
?? Regla puente, que tenga un tornillo que se usara de calibre para enrasar
ste con la base del bloque.
?? Instalar la regla, de forma que la punta del tornillo quede dentro de la
cavidad del deflector irregular.
96
?? Por medio de la bureta se rellenar la cavidad del deflector irregular, hasta

que el liquido roce la punta del tornillo.
?? Despus se realizara segn el procedimiento que se indica en el Supuesto
4.
?? Del resultado que se obtenga del volumen del deflector, deber restrsele el
volumen que se ha determinado con la regla, de el vaciado que queda mas
bajo que la base del bloque.
?? El Clculo de la Relacin de Compresin ser idntico al que se indica en el
Clculo del Supuesto 4, aadindole adems el volumen obtenido con la
bureta del vaciado del deflector, que esta ms bajo que la base del bloque.
Supuesto D
?? Pistn con cabeza irregular que no es posible realizar las mediciones con la
bureta. (Por estar abierto por algn lugar y que la base de la cabeza del
pistn, tambin es irregular, etc).
?? Se extraer el motor.
?? Se sacar la culata del mismo.
?? Se dejaran dos cilindros(si es posible) en el P.M.S.
?? Se comprobar que las vlvulas de los cilindros que tienen que comprobarse
estn cerradas.(Si es necesario deber desmontarse, o bien, el rbol de
levas, o los balancines, o los empujadores o las placas reglaje, etc.).
?? Deber sellarse el contorno de las vlvulas y el de la cabeza de los pistones
con grasa, sin que sta ocupe volumen alguno.
?? Se colocar la junta de culata que tena instalada el motor, sellando el
contorno de los cilindros que se desee comprobar, por medio de grasa o de
algn otro producto.
?? Se inclinara el motor, dejando el eje del orificio de la buja vertical, en el
caso de un motor con buja lateral.
?? En el caso de una buja central, el motor se dejara de forma que el eje de la
misma este vertical.
?? Por medio de la bureta, se rellenara la cmara de combustin de los dos
cilindros (Si es posible) justo hasta el final de la rosca de la buja, lado
cmara.
?? En el caso de un motor, que no sea posible efectuar dos mediciones por que
dos cilindros no quedan a la misma altura (Ejemplo, un 5 cilindros), deber
comprobarse un cilindro y despus volver a iniciar otra vez toda la
operacin, para comprobar otro cilindro, como mnimo.
?? En este caso la medicin de los dos cilindros, nos servir, si hay una
diferencia acusada, para conocer si han quedado bolsas de aire que no se
desplazan.
?? En el caso que hubiere diferencias acusadas, se sacara la culata, se quitara
todo el liquido, pero no se secara, pues de esta forma es posible que al
efectuar un nuevo llenado, no se produzcan bolsas.
?? La medicin con la bureta en este caso es el conjunto de la cmara de
combustin = VCC.
?? Este sistema solo ser empleado en casos que no se vea otra solucin.
?? Para el clculo de la Relacin de Compresin slo deber utiliz arse la Frmula
, RC .
97
DIFERENTES TIPOS DE PISTONES SEGN SEAN DE MOTORES DE

INYECCIN DIRECTA O INDIRECTA
98
DIAGRAMA DE LA DISTRIBUCIN.
En un motor las vlvulas se abren y cierran en puntos diferentes del PMS (punto
muerto superior) y del PMI (punto muerto inferior), respectivamente.
La vlvula de admisin se abre antes del PMS, a fin de que la seccin de paso para
los gases frescos sea suficiente cuando el pistn comience su recorrido
descendente. A este ngulo se le llama Adelanto de Apertura de la Admisin (AAA),
y tiene la finalidad de mejorar el llenado del cilindro.
La vlvula de admisin no se cierra en el PMI, sino despus, mientras el pistn est
ascendiendo, a fin de aprovechar la inercia de la columna gaseosa que fluye hacia
el cilindro y aumentar su llenado. Dependiendo de cual sea esta cota, el motor
tendr su llenado ptimo a uno u otro rgimen. Puede decirse que cuanto ms
deportivo sea un motor mayor ser este Retraso del Cierre de la Admisin (RCA).
La vlvula de escape se abre antes de que el pistn llegue al PMI a fin de facilitar el
vaciado del cilindro, tambin esta cota, Adelanto de Apertura del Escape (AAE), es
mayor cuanto ms deportivo sea el motor.
La vlvula de escape no se cierra en al PMS, sino despus, favoreciendo as el
barrido de la cmara de combustin por los gases frescos que entran al cilindro.
Esta cota se llama Retraso de Cierre del Escape (RCE).
Para el Grupo N encontraremos los datos relativos a la distribucin en el artculo
326 de la FH.
Para comprobar la conformidad de la distribucin con los datos de la FH,
procederemos de la siguiente manera:
?? Dejaremos al descubierto la cola de las vlvulas.
?? Comprobaremos el reglaje, tanto de admisin como escape.
?? Pondremos el cilindro n 1 en el PMS, con el cilindro n 4 en cruce.
?? Adosar un crculo graduado al volante motor o al rbol de levas (teniendo en
cuenta que cada grado del rbol de levas corresponde a dos grados de
cigeal). Colocar una seal en el 0 del crculo.
?? Colocar un comparador apoyado en la cola de la vlvula de escape y otro en
la de admisin del cilindro n1.
?? Girar lentamente el motor anotando los ngulos en los que se observa el
inicio de la apertura y el cierre de cada vlvula. Este dato se obtiene
observando la aguja del comparador.
Supongamos los siguientes datos:
-
Inicio de apertura del escape: Crculo graduado 114.

Inicio de apertura de la admisin: Crculo graduado 334.
Final de cierre del escape: Crculo graduado 26.
Final de cierre de la admisin: Crculo graduado 246.
Las cotas de la distribucin sern:

- AAA = 360 - 334 = 26
- AAE = 180 - 114 = 66
99
- RCA = 246 - 180 = 66

- RCE = 26
DIAGRAMA DISTRIBUCIN MOTOR FC DEL SEAT 124 SPORT

COUP 1600
______________________________
DIAGRAMA DISTRIBUCIN MOTOR NISSAN TERRANO II
100
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN MOTOR LF DEL SEAT RITMO 1430
101
DIAGRAMA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS Y QUE PUEDE

ADAPTARSE, POR EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO AL DE UN
MOTOR WANKEL.
DOS TIEMPOS
El motor de dos tiempos de diagrama de distribucin simtrico, realiza los
tiempos de admisin y de escape en los cuadrantes inferiores del diagrama.
WANKEL
En el motor wankel, se realizan los cuatro tiempos diferenciados en una sola
vuelta del rotor, el diagrama es parecido al de dos tiempos, sin embargo, en
el tiempo de escape
la apertura y la mayor parte del barrido, se realiza en el cuadrante inferior
derecho y el retraso en el izquierdo, y en el tiempo de admisin, el avance
se realiza en el cuadrante inferior derecho y la mayor parte de la admisin y
el cierre, se efectua en el cuadrante inferior izquierdo.
M.Sallent 27-05-02 Diagrama 2T-Wankel
102
DIAGRAMA DE LEVAS.
Queremos comprobar que las levas que estamos verificando tienen el mismo perfil
que el que figura en el artculo 326 de la FH.
Con el rbol de levas fuera del motor, se apoya en dos calzos montados sobre un
mrmol. se apoya un comparador sobre la leva de admisin y otro sobre la de
escape. Tambin podemos utilizar un tomo y colocar el rbol entre los puntos.
Con los comparadores a 0, instalar un gonimetro en una punta del rbol de levas
con un ndice fijo marcando el 0.
Girar el rbol en el sentido de giro. La primera leva que accione el comparador ser
la de escape.
Anotar cada 5 de giro las posiciones del comparador sobre cada vlvula. Se
obtendr una tabla como la siguiente:
GIRO DEL
ALZADA
ALZADA
RBOL
ADMISIN
ESCAPE
h1
10
h2
15
H3
20
h4
...
...
...
345
h 8
350
h 9
355
h 10
360
103
CONTROL DE LAS LEVAS DE UN RBOL DE LEVAS

(Boletn F.I.A. 338 Enero 1998)
Salvo que el Constructor del vehculo indique otra forma de control sobre la
Ficha de Homologacin, el rbol de levas ser controlado con un platillo de 38 mm.
de dimetro, conforme al diseo que se indica a continuacin:
MTODOS DE COMPROBACIN DEL LEVANTAMIENTO Y DIAGRAMA DE
UN ARBOL DE LEVAS , SEGN LOS DATOS DE LAS FICHAS DE
HOMOLOGACIN ACTUALES.
En las Fichas de Homologacin actuales, slo existe la posibilidad de comprobar el
rbol de levas desmontado del motor, segn el apartado 326-d de la Ficha de
Homologacin, en las Fichas anteriores constaba la posibilidad de comprobarlos en
el mismo motor , segn el apartado 326-e.
Para que la comprobacin no pueda ser declarada incorrecta, deberemos emplear
uno de los sistemas que se indican a continuacin :
1. Una mquina tridimensio nal, aplicando en la punta del palpador, un platillo
de 38 mm, tal como se indica en el Boletn FIA n 338 de Enero de 1998.
2. Un torno, fijando en el soporte porta-herramientas, un til especial con el
platillo de 38 mm de dimetro y reloj comparador.
3. Un conjunto con dos soportes de apoyo para el rbol de levas y un til
especial con el platillo de 38 mm de dimetro y reloj comparador.
El inconveniente que existe con los dos primeros sistemas, es que debemos
desplazar a los Oficiales, concursante y otras personas autorizadas, al lugar en que
este ubicada la mquina de comprobacin.
Con el conjunto de soportes y el til especial, la comprobacin se puede efectuar en
el lugar habilitado para las verificaciones tcnicas de la prueba, agilizando con ello
el proceso del control del diagrama .
Reloj
comparador
til para colocar platillo
de 38 mm. de dimetro
Dos ptos. de
apoyo
104
Grfico aparecido en el
n 3
Boletn FIA 338 1-98
til que se puede usar en el supuesto
105
MEDICIN DE LA RUEDA Y DE LA RUEDA COMPLETA .

En una rueda podemos diversas mediciones que se indican a continuacin :
Rueda :
?? Segn el Art. 251,2.4.1 del Anexo J, se entiende que esta formada por el
disco y la llanta (Comercialmente se conoce por llanta)
?? Dimetro de la garganta de la llanta, donde esta montado el neumtico.
?? Anchura interior de la garganta.
?? Situacin del centro de la garganta, con respecto a la base de su fijacin con
el buje.
Rueda completa :
?? Segn el Art.251.2.4.1 del Anexo J, se entiende que es el conjunto de la
rueda y el neumtico.
?? Dimetro de la garganta de la llantas
?? Anchura del conjunto neumtico-llanta (Prevalece lo que sobresalga mas)
Para efectuar la medicin de la anchura del neumtico, segn el Art. 252.6 del
Anexo J, deber emplearse un calibre o un comps del tamao adecuado y se
seguirn las siguientes indicaciones :
??
??
??
??
??
La rueda completa estar montada en el vehculo.

Estar apoyada en el suelo
Vehculo en condiciones de carrera
Piloto a bordo
Se medir la anchura en cualquier punto, excepto en la zona de contacto con
el suelo o cerca de ella.
Desarrollo de la rueda completa :

En algn mtodo para controlar las relaciones de cambio, es necesario medir el
desarrollo de una rueda completa, por lo que deber seguirse las siguientes
instrucciones :
1. Colocar el vehculo en una zona plana y horizontal.
2. Marcar el neumtico y el suelo en el punto de contacto de ambos, usando
una tiza o un rotulador.
3. Empujar el vehculo hasta que la rueda de una vuelta completa.
4. Marcar el punto del suelo que coincide con la marca del neumtico.
Midiendo la distancia entre ambas marcas del suelo, tendremos el desarrollo.
MEDICIN DE LAS RUEDAS Y NEUMTICOS EN EL GRUPO N
Grupo N
Articulo 254.6.4.1
Ruedas
Primer prrafo:
Las ruedas son libres, siempre que respeten el dimetro mximo homologado (Art.
801-a de la Ficha de Homologacin de Grupo N) y la anchura tambin mxima
(Art. 801-b).
(RUEDA - Segn el art. 251.2.4.1 del Anexo J, se entiende por rueda, el disco
y la llanta)
Segundo prrafo:
Se permite el uso de ruedas de menores dimensiones.
Tercer prrafo :
106
Las ruedas debern estar cubiertas por las aletas (Mismo sistema de verificacin
que en Grupo A Art. 255.5.4) y la va mxima indicada sobre la Ficha de
Homologacin Art. 207, deber ser mantenida.
Articulo 254.6.4.2 Neumticos
Los neumticos son libres, a condicin de que puedan montarse sobre estas
ruedas.
Grupo A
Articulo 255.5.4 Ruedas y Neumticos (Cobertura aletas mencionado en
Grupo N)
Las ruedas completas son libres, a condicin que puedan alojarse en la carrocera
de origen, esto significa que la parte superior de la rueda completa, situada
verticalmente por encima del centro del buje, debe estar cubierta por la carrocera,
cuando la medicin se realiza verticalmente
CONCLUSIN :
Por el redactado de los prrafos anteriores , se entiende :
?? Que la rueda (Disco-Llanta) debe quedar cubierta por la aleta de la
carrocera, tal como queda indicado en el grfico siguiente, que apareci en
el FRANCE-AUTO del Anuario de 1992.
?? Que el neumtico es libre, siempre que pueda montarse en la rueda que

cumpla con el dimetro y el ancho mximo.
(No se menciona rueda completa , ni tampoco escala de anchos de la rueda
completa, como se indica en el Grupo A)
NOMENCLATURA DE LOS NEUMTICOS DE TURISMO
Ejemplo:
Marcado anterior an vigente 185/60 HR 13 P6
Nuevo Marcado moderno (1) 185/60 R 13 80 H P6
185 = Ancho de la seccin en mm.
altura seccin
60 = Serie 60
(relacin ------------------- x 100 = 60) (2)
ancho seccin
H = Cdigo de velocidad. (Lmite de velocidad de empleo de la cubierta).
Los smbolos ms frecuentes son:
S (speed), hasta 180 km/h.
H (high speed), hasta 210 km/h.
V (very high speed), superior a 210 km/h.
R = Caracterstica de construccin.
R = carcasa de construccin radial
- = carcasa de construccin diagonal
80 = ndice de carga (capacidad de carga mxima de la cubierta). En este caso
450 kgs.
13 = Dimetro de la llanta en pulgadas.
107
P6 = Tipo de banda de rodaje.

En ocasiones, a continuacin de este marcado, se indica las CARACTERSTICAS DE
UTILIZACIN de la cubierta, p.e.:
REINF. = Carcasa reforzada.
Tubeless = Sin cmara.
etc.
1. Segn normas internacionales, y que viene sustituyendo al anterior.
2. Las cubiertas de serie 80 no llevan este indicativo.
108
DIMENSIONES PRINCIPALES
109
110
DESARROLLOS DE LA TRANSMISIN.
En este apartado trataremos de comprobar que el vehculo que estamos
verificando, lleva instalados tanto las relaciones de cambio, como el grupo final que
figuran en su Ficha de Homologacin (Artculos 603-e y 605 ) sin necesidad de
desmontar estos elementos.
Si mediante el procedimiento que se indica a continuacin, encontramos que no se
ajusta al resultado de las operaciones realizadas, deberamos, si los Comisarios
Deportivos o el Director de Carrera lo creen oportuno, desmontar y examinar estos
elementos, para contrastarlos con la Ficha de Homologacin.
Este mtodo se considera siempre aproximado, en el caso de una reclamacin o de
una apelacin, siempre deber procederse al desmontaje del o de los elementos
cuestionados, para contrastar con la Ficha de Homologacin.
Definicin de los principales conceptos.
Relacin de los engranajes del cambio :
RC
Cuando la relacin se realiza con solo dos engranajes :

Nmero de dientes del engranaje conducido
RC = ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Nmero de dientes del engranaje conductor
Cuando en la relacin intervienen con mas de dos engranajes :
conducidos
RC =
conductores
Producto del nmero de dientes de los engranajes

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Producto del nmero de dientes de los engranajes
Para poder comprobar cualquier relacin del cambio sin desmontarlo, es

necesario conocer la relacin del par final (Relacin del grupo)
Relacin del grupo : Rg
Nmero de dientes engranaje conducido
Rg = ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Nmero de dientes engranaje conductor
Con los datos de las dos relaciones, podemos conseguir la relacin total de la
transmisin, de la velocidad del cambio que tengamos insertada, que es el
producto de la relacin del cambio por la relacin del grupo reductor.
Relacin total de una velocidad : RT
111
RT =
RC x
Rg
La relacin total de una transmisin, indica las vueltas que da el motor por
cada una que da la rueda.
DIVERSOS MTODOS DE COMPROBACIN DE LAS RELACIONES :
En todos los mtodos procederemos de la forma siguiente:
1. Se desmontaran las bujas para facilitar el giro del motor.
2. Se realizara una marca en el volante del motor o en la polea del cigeal,
para poder contar las vueltas (Se puede realizar las marcas en un engranaje
de un rbol de levas, teniendo en cuenta en este caso que gira la mitad que
el cigeal).
3. Se colocar la marcha que se desee controlar, desplazaremos un poco el
vehculo para que de esta forma se eliminen las posibles holguras,
mantenindolo en tensin hasta que se realice el control.
4. Se realizar una marca en el suelo y otra en el neumtico, de forma que
coincidan en el punto de contacto de ste con el suelo.
5. Desplazaremos el vehculo, controlando que llegamos al nmero de vueltas
del motor que se han calculado (Normalmente 10 vueltas el motor o 5 el
rbol de levas, es suficiente).
6. Se harn los clculos necesarios y se comprobara que los resultados
coinciden con la Ficha de Homologacin
En los mtodos que se emplean, deber utilizarse la frmula que se indica a
continuacin:
N =
NR =
RC =
Rg =
Nmero de vueltas del motor

Nmero de vueltas de la rueda
Relacin velocidad del cambio
Relacin del grupo (Par final)
NR =
N
? ? ? ?
RC x Rg
Para efectuar los distintos ejemplos de los mtodos, pondremos un supuesto de un

vehculo, cuya Ficha de Homologacin constan los siguientes datos :
Cambio : 1 velocidad
?? n de dientes del pin primario
:
?? n de dientes del pin secundario :
11
34
Grupo reductor (Par final)

?? n de dientes del pin conductor : 15
?? n de dientes del pin conducido : 56
* NMERO DE VUELTAS DEL MOTOR CON RELACIN A LA DE LA RUEDA :
Material necesario :
Una linterna
Un trozo de tiza.
Una calculadora.
112
Calculamos :
RC
N =
10 vueltas
34
= ? ?
=
11
3,091
Rg =
56
? ?
15
3,733
10
? ? ? ? ? ? ?
= 0,866 vuelta de rueda motriz
3.091 x
3.733
Este vehculo dando 10 vueltas el motor, la rueda de traccin tiene que dar 0,87
vueltas.
* NMERO DE VUELTAS DEL MOTOR CON RELACIN A LAS QUE DA LA
RUEDA, COMPROBADO CON UN CIRCULO GRADUADO.
NR =
Este mtodo es idntico al anterior, excepto que para realizarlo adems, es

necesario un circulo graduado, que debe fijarse en el centro de la rueda motriz.
0,866 vuelta rueda
360 = 312 se desplazara la rueda
Con el circulo graduado fijado en la rueda de traccin, dando 10 vueltas al motor, la

rueda se desplazar 312 .
* NMERO DE VUELTAS DEL MOTOR CON RELACIN AL DESARROLLO DE LA
RUEDA MOTRIZ.
Material necesario:
Una linterna
Un trozo de tiza
Una calculadora
Una cinta mtrica.
Desplazamiento vehculo
Desarrollo rueda
DV =
N
x
DR
? ? ? ? ? ?
RC
x
Rg
=
DV
=
DR
=
2,05 metros
10
x
2,05 m.
? ? ? ? ? ? ? ?
=
3,091 x
3,733
El vehculo con este mtodo, se desplazara

dado 10 vueltas.
1,777 m. se desplazara.
1,777 m. cuando el motor haya
A TENER EN CUENTA:
Se ha podido comprobar que algunos modelos Peugeot, como por ejemplo el 106
Rallye, en su Ficha de Homologacin A-5505, el constructor invirti el orden del eje
primario y del secundario, con respecto a todas las dems Fichas de la F.I.A., por
lo que la formula bsica para el clculo de la relacin total, sin desmontar el cambio
es la siguiente :
Nmero de vueltas rueda
: NR
Relacin velocidad cambio (Relacin 1 marcha inferior a la unidad )
Relacin par final (Relacin superior a la unidad) : R g
Nmero de vueltas motor
: N
113
NR =
N x
? ? ? ?
Rg
Ejemplo : 1 velocidad del cambio Peugeot 106 Rallye.

N = 10 vueltas motor
r = 0,2926
Rg = 4,538
NR =
10 x 0,2926
? ? ? ? ? ?
= 0,644 vueltas de rueda
4,538
114
CONTROL DE LAS RELACIONES DE TRANSMISIN

PARA VEHICULOS CON CADENA CINEMTICA
(Traccin Total)
Relacin cambio
Relacin constante
Relacin puente delantero
Relacin puente trasero
Relacin caja transferencia
Relacin puentes final
N de vueltas rueda
N de vueltas motor
Rpf
:
:
:
:
:
:
:
:
RC
R. Const.
Rpd
Rpt
Rct
Rpf
NR
N
Rpd + (Rpt x Rct )

? ? ? ? ? ? ? ? ?
2
N
NR = ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
RC x Rpf *(R Const)
EJEMPLO : Mitsubishi Lancer Evolution (20/02 ET)

Relacin 5 velocidad
* Relacin 5 vel. consta en F.H.
Relacin constante
Relacin puente delantero
Relacin caja transferencia
Relacin puente trasero
N de vueltas motor (Cigeal)
Rpf
4,2 + (3,91 x 1,091 )

=
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
=
2
NR
10
? ? ? ? ? ? ? ?
=
0,788
x
4,239
=
=
=
=
=
=
=
21/34
21/34
37/29
63/15
24/22
43/11
10
=
=
=
=
=
=
0,618
0,788= (0,618 x
1,276 *
4,2
1,091
3,91
4,2 + 4,2658
? ? ? ? ? ?
=
2
1,276 *)
4,2
2,998 vueltas la rueda
OBSERVACIN :
La relacin constante en casi todas las fichas de homologacin, forma parte de la

relacin de cada velocidad del cambio, slo se aplicar la relacin constante que se
indica en la formula, en el caso que la relaciones de las velocidades no sea el
producto de cada relacin con la constante.
115
CONSEJO PARA EL CLCULO DE LAS CADENAS CINEMATICAS

Cuando se tenga que controlar un vehculo con cadena cinemtica, se debern
tener en consideracin las siguientes indicaciones :
1. Al seleccionar la relacin de cambio que se desee controlar, deber
observarse si al final del apartado 603-e (Relaciones), consta que el
cambio tiene una relacin constante.
2. En el caso que conste una relacin constante, se deber calcular la
relacin de la velocidad que deseemos controlar, despus observaremos
si el resultado del clculo corresponde al que figura en la Ficha de
Homologacin, de no ser as, se multiplicar la relacin de la velocidad
por la relacin constante, para ver si las relaciones que constan, la
tienen incorporada.
3. Deber observarse el grfico de la cadena cinemtica que consta en la
Ficha de Homologacin, normalmente despus del apartado 606, y en
algn vehculo se podr ver que el pin conductor de la caja transfert
es una corona.
Este tipo de montaje esta ideado para que la relacin de la caja transfert
y la relacin final del puente trasero, queden compensadas y se
aproximen mucho a la unidad, con ello nos ahorraremos la aplicacin
de la frmula para la media de los puentes finales Rpf ,anteriormente
mencionada.
EJEMPLO : Mitsubishi Lancer 5 Evolution (98)
Relacin Constante
No tiene
Caja transfert
16/53
Relacin final trasera
43/13
3.30769
Relacin final delantera
77/17
4,529
Eje conducido
Eje conductor
16
? ?
53
43
? ?
13
0,30188
0,998549
La relacin de la caja transfert y el par final como se observa es casi

la unidad, por lo que :
La relacin final de los puentes ser
77
= ? ?
17
x 1 =
4,529
En la prctica, si al realizar el clculo de la relacin de la caja transfert con la del

puente trasero, se observa que el resultado del producto se aproxima a la unidad,
para calcular la relacin total RT , es suficiente multiplicar la relacin de la
velocidad deseada con la relacin del puente delantero.
116
CONTROL
DE
MOTRICIDAD
(Traccin Integral )
Lancia Integrale
Lancia Integrale y
16 V
4 WD
47 % Eje delantero
53 % Eje trasero
56 % Eje delantero
44 % Eje trasero
Relacin cambio
Relacin final (Grupo)
Motricidad eje delantero
N vueltas rueda
N vueltas motor (cigeal)
N vueltas rbol levas
Relacin diferencial
Relacin rbol levas cigeal
=
=
=
=
=
=
=
=
RC =
Rg =
MD =
NR
N
NA
RD =
RA =
32/21 = 1,524
56/18 = 3,111
= 0,47
= 0,5
= 0,5
CONTROL POR EL ARBOL DE LEVAS Y CON NMERO FIJO DE VUELTAS DE

RUEDA
NR =
Nmero de vueltas rbol levas NA = RD x RA x
RC x
Rg x
M D x NR
Clculo con motricidad delantera 0,47 :

NA = 0,5 x 0,5 x 1,524 x 3,111 x 0,47 x 4
de levas
2,228 vueltas el rbol
2,655 vueltas el rbol
Clculo con motricidad delantera 0,56 :

NA = 0,5 x 0,5 x 1,524 x 3,111 x 0,56 x 4
de levas
CONTROL POR EL CIGEAL Y NMERO FIJO DE VUELTAS DE RUEDA

Nmero de vueltas cigeal
N = RD
RC x
Rg x
MD x
NR
CONTROL POR LA RUEDA Y NMERO FIJO DE VUELTAS CIGEAL

N
Nmero de vueltas rueda NR = ? ? ? ? ? ? ? ? ?
RD x R C x Rg x M D
*OBSERVACIN :
Este control debe efectuarse con una sola rueda delantera levantada
117
DIMENSIONES DE FRENOS.
En los frenos adems de comprobar las pinzas, tipo de discos o tambores de frenos,
etc., debemos verificar la superficie de frenada. Para ello es necesario distinguir
entre el caso de frenos de disco y frenos de tambor:
Frenos de tambor:
En este caso la superficie de frenada, que es la superficie del tambor barrida por las
zapatas ser:
Donde:
S= ? x D x e
D: Dimetro del tambor.

e: Ancho de las zapatas.
Frenos de disco:
En el caso de los frenos de disco, la superficie de frenada ser el rea barrida por
las pastillas (por los dos lados del disco), es decir:
? D2
? d2
?
- ------- ) = ---- (D2 - d2 )
S= 2 ------(
4
4
2
Donde:
D: Dimetro mayor (parte ms externa de las pastillas).
d: Dimetro menor (parte ms interna de las pastillas).
118
MTODO PARA CONTROLAR LA PRESIN DE SOBREALIMENTACIN DE

UN
TURBOCOMPRESOR
a) Colocar un reloj comparador, (Fijado con un pie magntico o por cualquier otro
sistema) en el extremo opuesto de la varilla de empuje de la vlvula reguladora
de la compuerta de la presin de carga (waste - gate) y ajustar el dial del
comparador a cero.
b) Desempalmar el tubo que une la vlvula reguladora con el tubo de admisin del
motor.
c) Colocar un manmetro de presin de 0 a 2 bares, conectado mediante una
conexin en forma de T en el tubo de la vlvula reguladora y que habamos
desconectado anteriormente.
d) Conectar al extremo que estaba unido al tubo de admisin, una mancha o bien
un manodescompresor, para poder dar presin con alguno de estos sistemas.
e) Si se emplea un manodescompresor, deber ajustarse de forma que no tenga
presin de salida para no daar el manmetro de precisin.
f) El manmetro de precisin deber ajustarse a cero, para ello es aconsejable que
no este conectado o bien a la mancha o bien al manodescompresor.
g) Dar presin al circuito de la vlvula reguladora, hasta que el reloj comparador se
desplace al valor indicado por el constructor del vehculo y cuyo dato consta
en la pgina 6 de la Ficha adicional de Grupo A para los turboalimentados
(En las Fichas de Homologacin actuales) o bien en una extensin de la Ficha
de Homologacin de Grupo N, en las fichas anteriores.
h) Una vez se tenga el desplazamiento requerido por el constructor, se leer la
presin del manmetro de precisin, la cual deber corresponder a la que se
indica en la Ficha de Homologacin.
i) Si la presin obtenida en el manmetro es :
?? Inferior a la de la F.H. = la presin es correcta.
?? Superior a la de la F.H. = la presin es incorrecta (Soplado superior)
119
Ejemplos de control del regulador de la compuerta (waste-gate)

Control con mancha
1-Manodescompresor
Control con manodescompresor
2Manmetro
3Regulador de presin 4-Tornillo de fuga
A-Alimentacin aire de un compresor B-Tubo a la vlvula reguladora de la waste-gate.
SISTEMAS DE CONTROL DE PRESIN DE LOS SOBREALIMENTADOS

Control de presin por compuerta (waste-gate)
Turbo de geometra variable por control doble :

De presin po r compuerta (waste-gate) y por vlvula del control flujo sobre el
rodete. (Turbo Garret tipo VAT-25, montado en el Peugeot 405 T-16)
120
a) vlvula control flujo rodete b f ) Cpsulas presin c) posicin cerrada

d) posicin abierta
e) waste-gate
Control de Geometra variable:
Consiste en una camisa que al desplazarse por medio de una cpsula de presin,
cubre parte de los alabes del rodete y regula el flujo de los gases de escape.
A) Plena carga
B) Baja carga
121
CONTROL DE LOS VOLADIZOS DE LA CARROCERIA DE LOS

VEHCULOS
Nota aparecida en el Boletn de la F.I.A. 337

1997
de Diciembre de
Esta Norma no se aplicara en los Superturismos.

PARA VERIFICAR EL VALOR DEL VOLADIZO SE PROCEDERA DE LA FORMA
SIGUIENTE :
Una tolerancia del 1 % se aplicar a las medidas
A - B - C y D.
EJEMPLO :
Batalla
(Distancia entre los centros de los ejes) : 2580
Voladizo delantero
Medida
= 2580
A
+
: 780
780
: 3360
C ? 1%
=
: 3326,4
debe estar comprendida entre estas dos dimensiones.
C + 1%
=
: 3393,6
122
La medida real
DATOS SOBRE UNIDADES DE MEDICIN Y CONTROL

Este breviario puede ser til para comprender a
l s unidades, que aparecen en las
distintas Fichas de Homologacin, en las revistas tcnicas o para comprobaciones
en el control tcnico.
UNIDADES DE FUERZA:
Sistema Mtrico Internacional: SMI o SI
NEWTON (N) =
Fuerza (F) que le comunica a una masa (m) de 1 Kg., una
aceleracin (a) de 1 m/s
F= m a
Unidad antigua:
Kilogramo - fuerza : Kgf

Kilogramo peso = Kilopondio : Kp
1 Kgf = 9.81 N
aprox. 1 Kgf = 10 N = 1 daN
1N
= 0.102 Kgf aprox. 1 N = 0.1 Kgf
UNIDADES DE PAR:
Sistema Mtrico Internacional
NEWTON - METRO (Nm) = Par (C) correspondiente a una fuerza (F) de 1 Newton,
aplicada a un extremo de un brazo (b) de i m. de
longitud.
C= F b
Unidad antigua
metro -Kgf. :
1 mKgf
= 9.81 Nm; 1 Nm
mKgf o mKp
= 0.102 mKgf mKp
UNIDADES DE ENERGA:
JOULE (J) = Energa producida por una fuerza (F) de 1 newton para
una longitud (1) de i m.
desplazarse
E= F 1
Unidad antigua
1 Kgm = 9.81 J; 1 J
Kilogrametro :
Kgm
= 0.102 Kgm
UNIDADES DE POTENCIA:
WATIO (W) =
Potencia (P) que corresponde a una energa (E) de 1 Joule ,
desarrollada durante un tiempo (t) de 1 segundo.
E
F1
P = --------- = -------T
t
Unidad antigua :
Kilogrametro por segundo:

123
Kgm/s
Unidad TOLERADA: Caballo Vapor C.V. - en ingles H.P.

1 CV
= 75 Kgm/s
1 Kgm/es
= 9.81 W
1w
= 0,00136
CV
1 KW
= 1.36
CV
736 w
= 0.736 KW
UNIDADES DE PRESIN:
NEWTON por metro cuadrado: Unidad llamada Pascal = Pa
Presin (P) ejercida por una fuerza (F) de 1 Newton, sobre una superficie (S) de 1
m2
Unidad antigua : Kilogramo fuerza por cm2 = Kg/cm2
1 Kg/cm2
= 98100 Pa ; 1 Pa
= 0,000011 Kg/cm2
Unidades TOLERADAS: bar o hectoplze (hpz) y el milibar (mbar)

1 bar
1.02 Kg/cm2 =
1 Kg/cm2
0,981 bar
1 bar
1000 mbar
100.000 Pa
OTRAS UNIDADES TOLERADAS:

Atmsfera mtrica o tcnica: a.t.
Presin ejercida sobre una superficie de 1 cm2 (0.01 dm2) por una columna de
mercurio de 735,5 mm (7.355 dm) de altura y a una temperatura de O C.
M= q Vm
M = masa de la columna en Kg.
q = masa volumica o peso especifico del mercurio = 13.6 Kg. dm3
Vm = Volumen de la columna
Vm = 7.355 dm x 0.01 dm2
= 0,07355 dm
M = 0.07355 dm x 13.6 Kg
= 1.0002 Kg
Por lo que se desprende que:

1 a.t. =
1 Kg/cm2
124
Atmsfera normal o antigua : atm

Solamente varia con respecto a la tcnica, en que la columna de mercurio es de
760 mm (7.6 dm).
1 atm. = 1.0133 Kg/cm2
1 atm. = 0,995 bar
Centmetro de mercurio: cm (Hg.)
1 cm (Hg) = 1333 Pa
Metro de agua:
1
1
1
1
m(H2 O)
m
m
cm(Hg.)
Torr:
m (H2 O)
=
=
=
=
9810
Pa
0.1 Kg/cm2 = 0.1 bar
7.4 cm(Hg)
13.6 cm de agua (H2O)
1 mm de columna de mercurio
1 Torr
1 atm.
= 133.3 Pa
= 760 Torr
UNIDAD DE PRESIN INGLESA: Libra por pulgada cuadrada : lbf/in o p.s.i.

1 a.t.
1 p.s.i.
= 14.223 p.s.i.
= 00703 a.t.
1 atm.
1 p.s.i.
= 14.696 p.s.i.
= 0.068 atm.
1 Kg/cm2
1 p.s.i.
= 14.503 p.s.i.
= 0,0689 Kg/cm2
UNIDADES DE CALOR: Kilo Calora (kCal) - Llamada Gran calora

Cantidad de calor necesario para elevar 1 Kg. de agua pura (1 litro) de una
temperatura de 14.5 C a 15.5 C. (1 grado de elevacin).
UNIDADES DE TEMPERATURA:
Grados CELSIUS
= C
Grados FARENHEIT= F
Grados REAMUR
= R
125
CONVERSIN de Grados F y R a grados C:

5 x (F - 32)
C= ------------------9
5 x R
C= --------------4
CONVERSIN de Grados C y R a grados F:

9 x C
F= ------------------- + 32
5
9 x R
F= --------------- + 32
4
CONVERSIN de Grados C y F a grados R:

4 x C
R= -------------5
4 x (F - 32)
R= --------------4
C
F
R
200 C = 392 F
200 C = 160 R
o
o
o
C
100C
C = 32 F 100C = 212 F
C = 0 R 10 C = 80 R
TENSIN ELCTRICA:
Se dice que hay tensin elctrica cuando entre dos puntos de un circuito, hay una
diferencia en el nmero de electrones.
La unidad que mide esta tensin o voltaje es el VOLTIO
CORRIENTE ELCTRICA:
Es la cantidad de electrones que circulan por un conducto elctrico.
A esta cantidad se le llama intensidad (I) y su unidad de medicin es el AMPERIO
(A).
RESISTENCIA ELCTRICA:
Los electrones que circulan por un conducto elctrico encuentran cierta dificultad
para desplazarse libremente, ya que el conductor opone una resistencia.
La resistencia depende de la longitud, la seccin y el material del conductor
elctrico.
La unidad de medicin es el OHMIO (? )
126
CORRIENTE CONTINUA Y ALTERNA:

CONTINUA:
Debe su nombre a que no cambia de polaridad
ALTERNA : Es la corriente que cambia de polaridad cclicamente Su intensidad y

tensin, varan en un periodo de tiempo determinado.
La diferencia es precisamente la frecuencia del cambio de polaridad o
ciclos por segundo
FRECUENCIA: Se mide en HERZIOS(Hz) y se define como las veces
que cambia de polariadad por segundo
PERIODO: Es el tiempo que tarda en realizarse un solo ciclo y se mide
en milisegundos (mS).
Ejemplo: La corriente de uso domestico es alterna y tiene una
frecuencia de 50 Hz o ciclos por s.
1 segundo
Periodo = --------------- = 0.02 s. = 20 mS
50 Hz
RELACIN ENTRE UNIDADES:
Ley de OHM:
Un amperio (A) es la cantidad de corriente que circula por un
conductor, que tiene una resistencia de 1 Ohmio cuando se aplica 1
Voltio (V) de tensin.
La formula es
V=IxR
V = Tensin
= Voltios (V)
I = Intensidad
= Amperios (A)
R = Resistencia
= Ohmios (? )
POTENCIA ELCTRICA:
La potencia elctrica se define como la energa o trabajo producido o consumido en
una unidad de tiempo y su unidad es el WATIO (W)
WATIO (W) =
es la energa que un Amperio (A) genera en un circuito con una
tensin de un voltio (V).
La frmula es: P = Y x I
P
Potencia
= Watios KW.
Tensin
=Voltios
Intensidad
= Amperios (A)
127
MEDIDAS INGLESAS MAS USUALES

1
1
1
1
Pulgada (Inch)
Pie (Foot)
Milla
Nudo
=
=
=
=
25,401 milmetros - mm.

304,8 milmetros - mm.
1.609,9 metros - m.
1.852 metros - m.
1 Pulgada cuadrada (Square Inch S.I.)

1 Pulgada cbica
(Cubic Inch S.I.)
= 6,4516 cm2
= 16,387064 cm3
1
1
1
1
=
=
=
=
Onza (Avoirdupois = Av. Ounce)

Libra (Pound)
Stone
Quarter
1 Galn (Ingles)
1 Galn (U.S.A.)
28,3495 gramos - grs.

0,45359 Kg.
6,350 Kg.
12,701 Kg.
= 4.5454 litros
= 3.785 litros
Libras - pie x 0,1382

= Kilogrmetros - Kgm.
1 P.S.I. (Pound Square Inch) libras pulgada cuadrada = 0,07301 Kg. / cm2
Grados Farenheit
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5 x ( F ? 32)
Para convertir a C =
? ? ? ? ? ?
9
centmetro
=
centmetro
=
Kilmetro
=
cm2
=
3
cm
=
Kilogramo
=
Litro
=
Litro
=
Kilogrmetro - Kgm. =
Kg. / cm2
=
0,3937 pulgadas (Inch)

0,034048 pies (Foot)
0,62137 Millas
0,155 Pulgada cuadrada (S.I.)
0,06102 Pulgada cbica (S.I.)
2,2045 Libras (Pound)
0,220 Galn (Ingles)
0,2642 Galn (U.S.A.)
7,2356 Libras-Pie (Pound-Foot)
13,697 P.S.I. (Libra-pulgada2 )
9 x C
Para convertir a F = ? ? ? ?
5
Grados Centgrados ( C)
32
MEDIDAS MAS USUALES QUE SE EXPRESAN EN LA FICHA DE

HOMOLOGACIN Y EN LOS CATLOGOS DE LOS VEHCULOS
Dimetro de pistn
Carrera del pistn
Cilindrada (Unitaria o Total )
Capacidad cmara combustin
Velocidad rotacin motor
Velocidad del vehculo
Presin sobrealimentacin
=
=
=
=
=
=
=
milmetros - mm.
milmetros - mm.
centmetros cbicos - cm3
centmetros cbicos - cm3
N revoluciones x minuto - r.p.m.
Kilmetros hora - Km. / h
Kg. / cm2 o bares
128
= Kg. / cm2 o bares

= Grados Centgrados - C
Presin circuito engrase

Temperatura
Par motor :
Es la medida de la fuerza que el pistn transmite al cigeal por

medio de la biela.
Se mide en Kp.m. o en dNm.
m.
Kp.
N
Kp.
d
Potencia
=
=
=
=
=
metro
Kilopondio = 1 Kg. fuerza
Newton
9,81 N.
deca
= 10
Es la medida de la energa liberada por un motor en una unidad de

tiempo.
Se mide:
En caballos vapor = CV
En Kilowatios
= KW
CV = Trabajo necesario para desplazar 75 Kg. a 1 metro de
distancia en 1 segundo
CV
KW
= 0,7365 KW
= 1,3578 CV
129
INFORMES.
Ya dijimos que al terminar una verificacin elaboramos unos informes en los que
describamos los resultados de esta. Estos informes deben entregarse al Director de
Carrera, y este a su vez los transmitir al Colegio de Comisarios Deportivos.
Un informe tcnico debe redactarse de una forma muy clara y ofrecer la
informacin justa. Si los Comisarios Deportivos necesitan ms informacin, nos
llamarn para que informemos verbalmente y demos ms detalles.
A la hora de escribir un informe hay que tener en cuenta que no va dirigido a otros
tcnicos, sino a los Deportivos y estos, en principio, no tiene por qu tener unos
conocimientos tcnicos elevados. Adems siempre debemos terminar un informe
"mojndonos", es decir, debemos escribir claramente, si el vehculo verificado es
correcto o no lo es, y en este caso daremos los datos concretos en los que nos
basamos para esta decisin.
En los informes siempre podemos aadir como anexo fotografas, actas de
precintaje, fotocopias de manuales o catlogos, etc.
A continuacin reproducimos todos los informes generados durante el transcurso de
una prueba real.
130
II SUBIDA AL MONTE
INFORME DE VERIFICACIN TCNICA
INFORME N 1 (VERIFICACIONES PREVIAS)
Horario de verificaciones: Inicio: 9:15 horas. Final: 12:00 horas.
INSCRITOS
VERIFICADOS
SIN ANOMALAS
CON ANOMALAS
40
39
27
12
Vehculos verificados n: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19,
20, 21, 22, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40 y 41.
Anomalas observadas:
-
Casco no homologado: 28.

No presenta casco ni mono: 32.
Mono con homologacin CIK: 36.
Arns no homologado: 3.
Extintor con fecha caducada: 21.
Carece de extintor manual: 2.
Filtros de gasolina en habitculo no cubiertos: 25.
Sujeciones capo de serie no anuladas: 2, 5.
Sujeciones extintor incorrectas: 5.
Aforador descubierto: 21.
Sujecin de batera incorrecta: 27, 29.
Carece de recuperador de aceite: 27, 34.
No funciona el cortacorrientes: 27.
Sealizar cortacorrientes y extintor. 27, 34.
Sin publicidad optativa: 11.
NOTA:
- Horas reales de verificacin tcnica:
N 22: 11:35
N 38: 11:50
N 41: 11:45
Lo que se comunica al Director de Carrera, en Cancn, a las 12:15 horas del 18 de

octubre de 1.997.
Los Comisarios Tcnicos:
D. Fulanito de Tal. Licencia: OC-XXX Firmado:
131
II SUBIDA AL MONTE
INFORME N 2 (CORRECCIN DE ANOMALAS)

Vehculos verificados n: 2, 3, 5, 11, 21, 25, 27, 28, 29, 32, 34 y 36.
Anomalas observadas:
- Todos los vehculos han corregido sus anomalas.

Octubre de 1.997.
132
II SUBIDA AL MONTE
INFORME N 3 (VERIFICACIN POR ACCIDENTE)
Vehculo verificado n: 3.
Anomalas:
- El vehculo se considera apto para tomar la salida.
Lo que se comunica al Director de Carrera, en Cancn , a las 8:30 horas, del 19 de
Octubre de 1.997.
133
II SUBIDA AL MONTE
INFORME N4 (VERIFICACIONES INTERMEDIAS)
Vehculos verificados n: 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 25 y 26.

Puntos verificados:
- Montaje obligatorio de rueda de repuesto: 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14 y 16.
- Precinto del turbo: 25 y 26.
Octubre de 1.997.
134
II SUBIDA AL MONTE
COMISARIOS DEPORTIVOS
DECISIN N 1
De: Comisarios Deportivos.
A: Director de Carrera.
Se decide verificar de oficio, al finalizar la Prueba, al 1er y 2 clasificados de los
Grupos N, A, A2 y CN/C3, en los siguientes trminos:
-
Grupo N: Dimetro de la mariposa de admisin y dimetro de la salida

del escape.
Grupo A: Dimetro de la mariposa de admisin.
Grupo A2: Dimetro de la mariposa de admisin.
Grupo CN/C3: Dimensiones de la carrocera. .
Por lo cual, rogamos se tomen las medidas oportunas y se comunique dicha

decisin al responsable de los Comisarios Tcnicos.
En Cancn, a las 10:30 horas del 19 de Octubre de 1.997.
Fdo.: El Presidente de los Comisarios Deportivos.
135
II SUBIDA AL MONTE
COMISARIOS DEPORTIVOS
DECISIN N2
De: Comisarios Deportivos.

A: Director de Carrera.
Ante el extrao comportamiento de D. Menganito de Cual, piloto/concursante del

vehculo n 26, durante la realizacin de las Verificaciones Tcnicas Finales, los
Comisarios Deportivos deciden verificar de oficio , el vehculo n 26, en los
siguientes trminos:
Dimetro de la brida del turbocompresor

Dimetro de la mariposa de admisin
Sistema de inyeccin de agua.
Por lo cual, rogamos se tomen las medidas oportunas y se comunique dicha

decisin al responsable de los Comisarios Tcnicos.
En Cancn, a las 15:20 horas del 19 de Octubre de 1.997.
Fdo.: El Presidente de los Comisarios Deportivos.
136
II SUBIDA AL MONTE
INFORME N5 (VERIFICACIONES FINALES)
Vehculo s verificados n: 11, 12, 20, 32, 33, 40 y 41.

Anomalas:
Se han verificado todos los vehculos conforme a la Decisin n 1 de los Comisarios
Deportivos, encontrndose todos los vehculos correctos en los aspectos
verificados.
Octubre de 1.997.
137
II SUBIDA AL MONTE
INFORME N6 (VERIFICACIONES FINALES)
Vehculo verificado n: 26.

Se ha verificado el vehculo n 26 conforme a la Decisin n 2 de los Comisarios
Deportivos, encontrndose incorrecta la siguiente pieza:
BRIDA DEL TURBOCOMPRESOR: Dimetro medido sobre la pieza, 48 mm.

Segn el art. 255.1.8.3 del Anexo J del C.D.I., el dimetro mximo de la brida
del turbocompresor debe ser de 34 mm.
Por lo tanto el vehculo n 26 NO EST CONFORME CON EL REGLAMENTO.
NOTA: Como anexo se incluye la brida precintada y el acta de precintaje de la

misma.
Octubre de 1.997.

138
MODELO
INFORME DE MARCAJE/PRECINTAJE DE PIEZAS
PRUEBA:
....................................................................................................................
FECHA: ....... / .............................................. / ...................
VEHCULO N: ........................ MARCA Y MODELO: ..........................................
PIEZA PRECINTADA / MARCADA: .....................................................................
DESCRIPCiN DEL PRECINTO / MARCA: ...........................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
PERSONAS ASISTENTES:
...........................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
....................................................................................................................
En ........................., a las ........... del ............... de ................ de ...............
Firma: Comisarios Tcnicos
Firma: Concursante
Lic. N:
Lic. N:
139
Cto. de Espaa de ............................................

Fecha: ...... / .................... / ............
Prueba: ..................................................................
Fdo.: Comisario T cnico
Firma Concursante
Identificacin de la pieza:
.......................................................................................................................
Ejemplo de etiqueta identificativa de piezas
140
JEFE DE LOS COMISARIOS TCNICOS

Deberes, Obligaciones y competencias.
Es el Oficial que se responsabiliza de las Verificaciones Tcnicas y con ello de :

1. Confeccionar con el Comit Organizador el programa horario de las
Verificaciones Tcnicas.
2. Revisar con el Organizador el lugar de las verificaciones de salida y finales,
solicitar las modificaciones que crea necesarias para el buen desarrollo de
las mismas.
3. Comprobar si el lugar y el horario esta correctamente indicado en el
Reglamento Particular.
4. Una vez cerrada la inscripcin, antes de confeccionar la lista y mediante los
boletines de inscripcin, comprobar si los vehculos estn correctamente
inscritos en su Grupo y Clase, su homologacin y el nmero de su Ficha
de Homologacin.
5. Comprobar si el nmero de Comisarios Tcnicos que dispone, son suficientes
para realizar el control con agilidad (Aproximadamente debe contar con 10
minutos por vehculo).
6. Comprobar si la Ficha de Verificacin es correcta y si contiene todos los
apartados a controlar.
7. Deber solicitar al Comit
Organizador la documentacin y material
necesario : vallas, mesas, sillas, extintores, cinta, ropa para los CCTT. ,
identificaciones, adhesivos de verificado, etc.,para poder desarrollar
correctamente las Verificaciones Tcnicas.
8. Recopilar las cosas puntuales a tener en cuenta en la verificacin. (Por
ejemplo, algn apartado especifico que deba controlarse a un vehculo).
9. Se preocupara de tener el mnimo de herramientas para poder desarrollar las
Verificaciones Tcnicas.
10.Preparar los impresos de los distintos Informes y solicitar un medio para
poderlos confeccionar (Sistema informtico, mquina de escribir etc.).
11.Se pondr a disposici n del Director de Carrera y recibir las consignas del
mismo.
12.Reunir a los Comisarios Tcnicos, les entregar la documentacin y les
informar
de los pormenores
y
particularidades de la verificacin,
organizar el circuito de las verificaciones, repartir los puestos de control y
har las veces de coordinador.
13.Recoger las Fichas de Verificacin rellenadas por los CCTT. y extraer
las anomalas detectadas.
14.En las anomalas que se consideren importantes, el Comisario Tcnico que
ejerce el control, solicitar la presencia del Jefe de las Verificaciones, para
comentar e informar debida y formalmente al Concursante.
15.Seleccionar las anomalas y confeccionar el Informe del desarrollo de
las Verificaciones Tcnicas. Entregar y comentar el Informe de las
Verificaciones con el Director de Carrera o en su defecto con el Colegio
de los Comisarios Deportivos.
16.Ser la conexin entre el Director o los Comisarios Deportivos y los
dems Tcnicos, tenindoles informados de los controles que les hubieran
asignado, del lugar y del horario de los mismos.
141
17.Solicitar al Director de Carrera los vehculos y los apartados de estos,

que debern controlarse en las verificaciones finales.
18.Estar a disposicin del Director de Carrera hasta que finalice el plazo
de
reclamacin a la clasificacin final provisional, y en caso de
reclamacin, hasta que terminen las verificaciones, producto de la misma.
Tambin deber estar presente, en el caso de una apelacin sobre alguna
cuestin, que corresponda a alguna parte del vehculo.
M S - 15.01.02
142
BIBLIOGRAFA :
-
Manual Comisarios Tcnicos de la F.E. de A. (1.996).
Manual Comisarios Tcnicos de la F.I.A. (1.998).
Manual Comisarios Tcnicos del Rally Catalua-Costa Brava (1.997).
Manual de Oficiales "OC" Barcelena Febrero 1998 - Jos Antonio Camelln
Anuario R.F.E. de A.
Anuario C.S.A.I.
Anuario F.I.A.
Boletines F.I.A.
Catlogo de piezas del Peugeot 306 Kit-Car.
France - Auto
- Catlogos:
-
Donspeed.
Sparco.
OMP.
Stand 21.
Danielson.
Instrumentos de medida de precisin de Mitutoyo
Manual de taller de Renault
Manual de taller de Lancia
Manual de taller de Seat
Manual de taller de Nissan
Manual Autodata
Catlogo ANDREWS Products Inc.
- Revistas:
-
Racecar Engineering.
Autopista.
Revue Technique Automobile
Electro car
- Internet:
-
www.fia.com
http://www.armangue.com
http://www.sparco.it/2/
http://www.recaro.com/
http://www.ompracing.it/homeit.htm
143
http://www.momo.it/
144

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8.- Tren rodante.

Igualmente existe una clasificacin cronolgica de las extensiones:

Veamos algunos detalles a tener en cuenta a la hora de verificar con la ficha en la

Se aplicar una tolerancia del 1 % a las medidas A, B, C y D.

Como anexo se incluye la traduccin al espaol de una ficha de homologacin y

REGLAMENTO DE HOMOLOGACIN PARA VEHCULOS DE LOS

3.- Variante-Kit (VK).

Cigeal y volante de inercia.

Dimetro mximo de la rueda completa: 650 mm.

REGLAMENTO DE HOMOLOGACIN PARA VEHCULOS "WRC"

La posicin del radiador puede modificarse, siempre que permanezca en su

TRADUCCIN AL ESPAOL DE UNA FICHA DE HOMOLOGACIN.

Foto B) vista 3/4 Trasera

Firma y sello de la FIA

- Situacin y posicin del motor

Foto C) Vista derecha del motor desmontado

Foto D) Vista izquierda del motor

Foto E) Motor en su compartimento

(en caso de sobrealimentacin, ver tambin Art. 334 en la Ficha

Tipo y nmero de compresores

(*) Esta indicacin no es vlida en Grupo N

- Material del bloque de cilindros

(Dato no vlido para Grupo N)

Foto F) Culata aislada

Foto G) Cmara de combustin

- Alimentacin por carburador:

- Alimentacin por inyeccin

Foto H) Sistema de inyeccin.

Diagrama de sensores y actuadores.

Foto I) Colector de Admisin

Foto J) Colector de escape

Diagramas de orificios del motor (admisin y escape)

- Caja transfer/diferencial central:

Esquema de la cadena cinemtica (4 ruedas motrices)

Foto T) Tren delantero desmontado

Foto U) Tren trasero desmontado

2/N. de pinzas por rueda

Foto V) Freno delantero

Foto W) Freno trasero

Foto Y) Techo solar

Dibujo de las partes de la carrocera de plstico/sintticas.

e5) Alabes variables:

Dimensiones interiores del posible tubo entre colector de escape y turbocompresor.

K) Vista en planta del turbocompresor

FEDERACIN INTERNACIONAL DEL DEPORTE DEL AUTOMVIL

CERTIFICADO DE DIMENSIONES INTERIORES