Facultad de Ingenieras y arquitectura

Ingeniera Civil
Trabajo grupal:

ASFALTO COMO MATERIAL

AGLUTINANTE

Curso:

PAVIMENTOS
PRESENTADO POR:

JUAN HIPOLITO AROCUTIPA LORENZO

LUIS RUBEN MAMANI CANAZA
RUBEN FREDY QUISPE QUISPE
OVIDIO HUANACUNI HUANCA
DOCENTE:

ING. NORMAN CHURA VILCANQUI

SEMESTRE:

VIII
PUNO PER 2015

NDICE
1.

INTRODUCCIN ................................................................................................................. 1

2.

OBJETIVO ........................................................................................................................... 1

3.

MARCO TERICO .............................................................................................................. 2

3.1.

Caractersticas fsicas y mecnicas del asfalto ......................................................... 2

3.1.1.

Viscosidad de aplicacin ..................................................................................... 3

3.1.2.

Propiedades generales ........................................................................................ 3

3.1.3.

Propiedades fsicas del asfalto ........................................................................... 4

3.1.4.

Propiedades qumicas del asfalto ....................................................................... 4

3.2.

Refinamiento de petrleo ............................................................................................ 5

3.2.1.
3.3.

Tipos de refinamiento de petrleo ...................................................................... 6

Caractersticas del cemento asfaltico segn viscosidad ........................................ 11

3.3.1.

Definicin y caractersticas generales .............................................................. 11

3.3.2.

Propiedades ........................................................................................................ 11

3.3.3.

Aplicaciones ........................................................................................................ 11

3.3.4.

Rendimientos ...................................................................................................... 11

3.4.

Especificaciones y ensayos para cementos asfalticos ........................................... 12

3.4.1.

Ensayo de penetracin ...................................................................................... 12

3.4.2.

Ensayos de viscosidad ...................................................................................... 12

3.4.3.

Ensayos del asfalto segn metodologa Marshall ........................................... 13

3.4.4.

Ensayos del asfalto segn metodologa SUPERPAVE .................................. 17

3.4.5.

Ensayos del asfalto segn metodologa SMA ................................................. 27

4.

CONCLUSIN. .................................................................................................................. 29

5.

BIOGRAFA........................................................................................................................ 30

LISTA DE FIGURAS
Figura N 1: Asfalto como material aglutinante ....................................................... 2
Figura N 2: Estructura tpica de pavimentos asfalticos .......................................... 3
Figura N 3: Proceso de refinamiento del petroleo .................................................. 6
Figura N 4: Unidad de vaco .................................................................................. 7
Figura N 5: Hidrotamiento ...................................................................................... 8
Figura N 6: Reformacin de nafta .......................................................................... 9
Figura N 7: Desintegracin catalica fluida ............................................................ 10
Figura N 8: Alquilacin del petroleo ..................................................................... 10
Figura N 9: Ensayo normal de Penetracin. ........................................................ 12
Figura N 10: Viscosimetro de vacio del Asphalt institute y viscosmetro de vacio
de cannon - manning ............................................................................................. 13
Figura N 11: Anillo de carga con indicador, medidor de flujo, molde de estabilidad
.............................................................................................................................. 14
Figura N 12: Compactacin del Asfalto ................................................................ 15
Figura N 13: Material empleado en la mezcla asfltica. ....................................... 16
Figura N 14: Horno para el secado de agregados ............................................... 17
Figura N 15: Instrumentos de medicin metedo SUPERPAVE ............................ 17
Figura N 16: Viscosmetro Rotacional Brookfield (RV)......................................... 19
Figura N 17: Remetro de Corte Dinmico (DSR). .............................................. 21
Figura N 18: Remetro de Viga de Flexin (BBR). .............................................. 23
Figura N 19: Ensayo de Traccin Directa (DTT). ................................................. 24
Figura N 20: Horno de Pelcula Delgada Rotatoria (RTFO). ................................ 25
Figura N 21: Envejecimiento en Recipiente Presurizado (PAV)........................... 26
Figura N 22: Ensayos del Mtodo SUPERPAVE. ................................................ 27
Figura N 23: Significado de SMA ......................................................................... 28

[Escriba texto]

ASFALTO COMO MATERIAL AGLUTINANTE

1. INTRODUCCIN

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia

es variable, est constituido mayoritariamente por una mezcla de
hidrocarburos pesados. Se encuentra en yacimientos naturales o se obtiene
por refinacin del petrleo y es usado como aglomerante en mezclas
asflticas para la construccin de carreteras o autopistas (entendindose
como aglomerante aquellos materiales capaces de generar fuerzas para
unir fragmentos de una o varias sustancias o materiales y dar cohesin al
conjunto por mtodos fsicos). Tambin es utilizado en impermeabilizantes,
material en forma de placa o lmina de distinta naturaleza (filtros asflticos,
materiales de polmeros sintticos, membranas de fibras orgnicas, etc.),
destinado a impedir el paso del agua en forma lquida a travs de la
instalacin. Puede formar parte de esta, en el caso de que el pavimento se
encuentre en planta baja y la solera de hormign apoye directamente sobre
el suelo natural, colocndose entonces inmediatamente encima de la
solera. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo
de bitumen (producto semi-slido extremadamente pesado de la refinacin
del

petrleo,

compuesto

de

hidrocarburos

pesados

utilizado

para

construccin de caminos y para impermeabilizacin de techos).

2. OBJETIVO

Definir trminos relacionados con el asfalto.

Como se usa el asfalto como material aglutinante.

Conocer los mtodos de ensayo del asfalto.

Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

3. MARCO TERICO

El asfalto es una mezcla slida y compacta de hidrocarburos y de

minerales que mayormente es empleada para construir el pavimento de
las calzadas.

Sus caractersticas fsicas ms destacadas son la viscosidad, su

pegajosidad y su intenso color negro; y como bien decamos al
comienzo su uso primordial se da como aglomerante en mezclas
asflticas a instancias de la construccin de carreteras, autovas y
autopistas, ya que es capaz de unir fragmentos de varios materiales y
dar cohesin al conjunto a travs de transformaciones en su propia
masa que dan lugar al origen de nuevos compuestos.

Figura N 1: Asfalto como material aglutinante

3.1. Caractersticas fsicas y mecnicas del asfalto

Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente

alta, por encima de su punto de inflamacin, este comienza a
fluidificarse, a veces como un fluido Newtoniano (fluidos donde el
esfuerzo cortante es directamente proporcional a la rapidez de
deformacin) y sus propiedades mecnicas pueden definirse por su
viscosidad. A temperaturas ms bajas, el asfalto es un slido viscoelstico, sus propiedades mecnicas son ms complejas y se describen
por su mdulo de visco-elasticidad.

Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

Figura N 2: Estructura tpica de pavimentos asfalticos

3.1.1. Viscosidad de aplicacin

En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo

suficientemente fluido para cada aplicacin en particular. La siguiente
tabla nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una
aplicacin determinada. Se asume que la aplicacin se llevar a cabo a
la mxima viscosidad posible, es decir la mnima temperatura posible.
En

algunos

casos,

menores

viscosidades

pueden

utilizarse,

dependiendo de los materiales que se utilicen, debido a que pueden ser

daados por la temperatura excesiva.

3.1.2. Propiedades generales

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en

consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura.

Asfaltos duros tienen una resistencia dielctrica ms alta que la de

asfaltos menos viscosos; la resistencia dielctrica decrece con el
aumento de la temperatura.

El asfalto es moderadamente un buen material aislante trmico.

Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La

penetracin y el punto de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos
puede ser estimada utilizando tablas. Bajo severas condiciones.

Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

3.1.3. Propiedades fsicas del asfalto

Estn relacionadas con:

o Densidad. Los utilizados para pavimentacin tienen una densidad
d 0.9 1.4 Kg. /m
o La densidad relativa de un asfalto es la razn entre el peso de un
determinado volumen de asfalto y el peso de un volumen igual de
agua a una determinada temperatura.. Los asfaltos poseen una
densidad relativa a 25 C del orden de 1.03
o La viscosidad, al fluir en comparacin de un fluido siendo esta
inversamente

proporcional

la

temperatura;

mayor

temperatura, menor viscosidad.

o Elasticidad, al recuperar su forma al finalizar o disminuir la carga
que los modifica.
o Resistencia al corte: Es la capacidad de resistencia a altas
temperaturas, la cual se determina con un remetro de corte
dinmico, que es el aparato que imprime una fuerza cortante
cosenoidal con la que se miden dichas resistencias.

3.1.4. Propiedades qumicas del asfalto

Entre las principales propiedades qumicas de los asfaltos se tienen:

El asfalto tiene cuatro propiedades qumicas: consistencia, pureza,

seguridad y aglutinacin.
o La consistencia, dada su condicin termoplstica le permite fluir a
diferentes temperaturas. La pureza es casi del 100 %
o La seguridad se genera por su comportamiento de afinidad
qumica con las diferentes cargas elctricas.
o La aglutinacin, esto debido a su constitucin principalmente de
asfltenos

mltenos,

que

son

los

elementos

que

le

proporcionan dichas particularidades; este ltimo define la

capacidad del asfalto para ser manejado a altas temperaturas con
seguridad.
Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

3.2. Refinamiento de petrleo

El petrleo crudo no es directamente utilizable, salvo a veces como

combustible. Para obtener sus diversos subproductos es necesario
refinarlo, de donde resultan, por centenares, los productos acabados y
las materias qumicas ms diversas. El petrleo crudo es una mezcla de
diversas sustancias, las cuales tienen diferentes puntos de ebullicin. Su
separacin

se

logra

mediante

el

proceso

llamado

"destilacin

fraccionada". Esta funcin est destinada a las "refineras", factoras de

transformacin y sector clave por definicin de la industria petrolfera,
bisagra que articula la actividad primaria y extractiva con la actividad
terciaria.

La separacin de los productos petrolferos unos de otros, y sobre la

destilacin del crudo (topping).

La depuracin de los productos petrolferos unos de otros, sobretodo su

desulfuracin.

La sntesis de hidrocarburos nobles mediante combinaciones nuevas de

tomos de carbono y de hidrgeno, su deshidrogenacin, su
isomerizacin o su ciclado, obtenidos bajo el efecto conjugado de la
temperatura, la presin y catalizadores apropiados. En un inicio, el refino
se practicaba directamente en los lugares de produccin del petrleo,
pero pronto se advirti que era ms econmico transportar masivamente
el crudo hasta las zonas de gran consumo y construir refineras en los
pases industrializados, adaptando su concepcin y su programa a las
necesidades de cada pas.

El petrleo crudo es depositado en los tanques de almacenamiento, en

donde permanece por varios das para sedimentar y drenar el agua que
normalmente contiene. Posteriormente es mezclado con otros crudos
sin agua y es bombeado hacia la planta para su refinacin. una estacin
para vehculos de carretera para la carga de camiones cisterna.

Es, pues, una fbrica compleja que funciona 24 horas diarias con
equipos de tcnicos que controlan por turno todos los datos.

Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

Mientras que antes las antiguas refineras ocupaban a centenares y a

veces a millares de obreros en tareas manuales, sucias e insalubres, las
ms modernas estn dotadas en la actualidad de automatismos
generalizados para el control y la conduccin de los procesos y no
exigen ms que un efectivo reducido de algunas personas.

En la industria de transformacin del petrleo, la destilacin es un

proceso fundamental, pues permite hacer una separacin de los
hidrocarburos aprovechando sus diferentes puntos de ebullicin, que es
la temperatura a la cual hierve una sustancia.

Figura N 3: Proceso de refinamiento del petroleo

3.2.1. Tipos de refinamiento de petrleo
3.2.1.1. Destilacin Atmosfrica y al Vaco
o Este es el primer proceso que aparece en una refinera. El
petrleo que se recibe por ductos desde las instalaciones de
produccin, se almacena en tanques cilndricos de gran tamao,
de donde se bombea a las instalaciones de este proceso. El
petrleo se calienta en equipos especiales y pasa a una columna
de destilacin que opera a presin atmosfrica en la que,
aprovechando la diferente volatilidad de los componentes, se
logra una separacin en diversas fracciones que incluyen gas de
Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

refinera, gas licuado de petrleo (LPG), nafta, queroseno

(kerosene), gasleo, y un residuo que corresponde a los
compuestos ms pesados que no llegaron a evaporarse.
o En una segunda columna de destilacin que opera a condiciones
de vaco, se logra la vaporizacin adicional de un producto que se
denomina gasleo de vaco, y se utiliza como materia prima en
otros procesos que forman parte de las refineras para lograr la
conversin de este producto pesado en otros ligeros de mayor
valor. En este proceso, el petrleo se separa en fracciones que
despus de procesamientos adicionales, darn origen a los
productos principales que se venden en el mercado: el gas LP
(comnmente utilizado en las estufas domsticas), gasolina para
los automviles, turbosina para los aviones jet, diesel para los
vehculos pesados y combustleo para el calentamiento en las
operaciones industriales. Pero estos productos tienen que cumplir
con

una

serie

de

especificaciones

que

aseguren

su

comportamiento satisfactorio.

Figura N 4: Unidad de vaco

Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

3.2.1.2. Hidrotratamiento
o En forma generalizada, en los combustibles de hoy da se
reducen los compuestos de azufre, para evitar daos ambientales
por lluvia cida. Al proceso que se utiliza para este propsito y al
cual se someten las diferentes fracciones que se obtienen en la
destilacin atmosfrica y al vaco se le denomina hidrotratamiento
o hidrodesulfuracin, por estar basado en el uso de hidrgeno
que reacciona con los compuestos de azufre presentes en los
hidrocarburos para formar cido sulfhdrico; en un procesamiento
posterior, este compuesto se convierte en azufre elemental slido
que tiene una importante aplicacin industrial. En el proceso
ocurren reacciones adicionales que permiten complementar el
tratamiento al eliminar tambin compuestos nitrogenados.

Figura N 5: Hidrotamiento
3.2.1.3. Reformacin de Nafta
o Los cortes de nafta que se obtienen por destilacin directa de
cualquier tipo de petrleo presentan un nmero de octano muy
bajo (45 a 55), y seran inaplicables para la gasolina que
requieren los automviles modernos (octanajes de 80 a 100). Es
necesario entonces modificar la estructura qumica de los
compuestos que integran las naftas, y para ello se utiliza el
proceso de reformacin en el que a condiciones de presin
Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

moderada

alta

temperatura,

se

promueven

reacciones

catalticas conducentes a la generacin de compuestos de mayor

octano

como

son

los

aromticos

las

isoparafinas.

Simultneamente en las reacciones se produce hidrgeno, que

se

utiliza

en

hidrotratamiento.

la

misma
Las

refinera

reacciones

en
son

los

procesos

promovidas

de
por

catalizadores basados en soporte de metales activos (platinorenio o platino-estao).

Figura N 6: Reformacin de nafta

3.2.1.4. Desintegracin Cataltica Fluida (FCC)
o Este es un proceso de conversin de hidrocarburos pesados
presentes en los gasleos de vaco, que permite producir
gasolina, y en consecuencia aumentar el rendimiento de este
combustible en las refineras, disminuyendo la produccin de
residuales.
o El proceso FCC se basa en la descomposicin o rompimiento de
molculas de alto peso molecular; esta reaccin se promueve por
un catalizador slido con base en zeolitas en presentacin
pulverizada, que se incorpora a los hidrocarburos de carga en un
reactor de tipo tubular con flujo ascendente. A la salida del
reactor, el catalizador se separa de los productos de reaccin a
Pavimentos

[Escriba texto]

[Escriba texto]

travs de ciclones, y el coque que se genera y adhiere al mismo

por las altas temperaturas de reaccin

Figura N 7: Desintegracin catalica fluida

3.2.1.5. Alquilacin
o El proceso de alquilacin es una sntesis qumica por medio de la
cual se unen olefinas ligeras (propileno y/o butenos producidos
en el proceso FCC antes descrito) con isobutano (proveniente de
la fraccin de gas LP recuperada en la destilacin atmosfrica del
petrleo y complementada con corrientes equivalentes del
procesamiento del gas natural). Al resultado de la sntesis se le
denomina alquilado o gasolina alquilada, producto constituido por
componentes isoparafnicos cuyos puntos de ebullicin se ubican
dentro del intervalo de la gasolina.

Figura N 8: Alquilacin del petroleo

Pavimentos

[Escriba texto]

10

[Escriba texto]

3.3. Caractersticas del cemento asfaltico segn viscosidad

3.3.1. Definicin y caractersticas generales

Los Cementos Asflticos se presentan como una masa negra y brillante,

cuya consistencia vara con la temperatura. Se clasifica segn su
Viscosidad Absoluta medida a 60C y expresada en poise. Provienen de
la fraccin pesada de la destilacin del petrleo crudo. Es tambin
elemento base para la fabricacin de asfaltos cortados y emulsiones.

3.3.2. Propiedades

El Cemento Asfltico es un ligante flexible, impermeable y duradero.

Mediante la aplicacin de calor disminuye su viscosidad, permitiendo
mezclarse con agregados ptreos, obtenindose as una mezcla cuyas
excelentes caractersticas han permitido un alto desarrollo tecnolgico
de su utilizacin en la ingeniera vial.

3.3.3. Aplicaciones

Es un ligante y/o aglomerante de excelentes caractersticas, de

aplicacin en caliente con agregados ptreos. Esta mezcla se utiliza
normalmente en pavimentos de alta calidad. Se puede utilizar adems
como relleno de junturas de dilatacin o grietas de pavimentos de
hormign, o como sello de grietas en pavimentos de asfalto.

3.3.4. Rendimientos

En el caso de mezclas para pavimentos normalmente se usa Cemento

Asfltico de Viscosidad CA-24. El rendimiento vara entre 4% a 6% del
peso seco del agregado dependiendo principalmente del tipo de
superficie, volumen de trnsito, tipo de proyecto y material granular que
se utiliza.

Para relleno de juntas de dilatacin y grietas en pavimentos de hormign

o como sello de grietas en pavimentos asflticos, se recomienda ver
ficha tcnica de Latiflex.

Pavimentos

[Escriba texto]

11

[Escriba texto]

3.4. Especificaciones y ensayos para cementos asfalticos

Las mezclas asflticas son diseadas para soportar las cargas de trfico
pesado en condiciones climticas adversas y tambin cumplir con
caractersticas estructurales y de pavimento de superficie. El objetivo del
diseo de una mezcla asfltica es determinar una mezcla econmica
que cumpla con las caractersticas deseadas a travs de varias mezclas
de prueba.

3.4.1. Ensayo de penetracin

Este ensayo permite determinar la dureza de materiales bituminosos

slidos y semislidos, midiendo la distancia que una aguja normalizada
penetra verticalmente a una muestra de asfalto en
especficas

de

temperatura,

carga

tiempo.

condiciones

Cuando

no

se

mencionan otras condiciones se determina la penetracin normal, la

cual es realizada a una temperatura de 25 C, calentando la muestra en
un bao de agua termostticamente controlada, con la aguja cargada
con 100 g y un tiempo de aplicacin de carga de 5 segundos. Para
realizar esta medicin se utiliza la unidad dcima de milmetro.

Este ensayo se utiliza como medida de la consistencia, donde altos

valores de penetracin indican consistencias ms blandas

Figura N 9: Ensayo normal de Penetracin.

3.4.2. Ensayos de viscosidad

Las especificaciones de los cementos asflticos clasificados segn su

viscosidad se basan por lo comn en los rangos de viscosidad a 60C

Pavimentos

[Escriba texto]

12

[Escriba texto]

(140F). Tambin se especifica generalmente una viscosidad mnima a

135C (275F). El propsito es dar valores lmites de consistencia a
estas dos temperaturas. Se eligi la temperatura de 60C (140F)
porque se aproxima a la mxima temperatura superficial de las calzadas
en servicio pavimentadas con mezclas asflticas en los Estados Unidos
y en cualquier otra parte del mundo en donde la construccin de
caminos progresa; y la de 135C (275F), porque se aproxima a la de
mezclado y distribucin de mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin.

Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro

de tubo capilar. Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro
de vaco del Asphalt Institute (Fig. 3.47) y el viscosmetro de vaco de
Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se calibran con aceites normalizados. Para
cada viscosmetro se obtiene un "factor de calibracin", cuyo uso se
describe luego. Generalmente, los viscosmetros vienen calibrados por
el fabricante quien suministra estos factores.

Figura N 10: Viscosimetro de vacio del Asphalt institute y

viscosmetro de vacio de cannon - manning

3.4.3. Ensayos del asfalto segn metodologa Marshall

El mtodo Marshall usa muestras de ensayo (probetas) de 64 mm (2.5

pulg) de espesor por 102 mm (4 pulg) de dimetro. Una serie de
muestras de ensayo, cada una con la misma combinacin de agregados

Pavimentos

[Escriba texto]

13

[Escriba texto]

pero con diferentes contenidos de asfalto, es preparada usando un

procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar la mezcla
asfltica.

Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son: anlisis de

densidad-vacos y el ensayo de estabilidad y flujo de los especmenes
compactados. La seleccin de una curva granulomtrica para el diseo
de una mezcla asfltica cerrada o densa, est en funcin de dos
parmetros: el tamao mximo nominal del agregado y el de las lneas
de control (superior e inferior), Las lneas de control son puntos de paso
obligado para la curva granulomtrica.

Figura N 11: Anillo de carga con indicador, medidor de flujo, molde de estabilidad
3.4.3.1. Preparacin para efectuar los procedimientos del ensayo
Marshall.
o Es deducible saber que diferentes agregados y asfaltos
presentan diferentes caractersticas. Estas caractersticas tienen
un impacto directo sobre la naturaleza misma del pavimento que
se disea con estos elementos. El primer paso en el mtodo de
diseo ser, entonces, determinar las cualidades que debe tener
la mezcla de asfalto que se quiere disear (estabilidad,
durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) y
seleccionar un tipo de agregado y un tipo de asfalto que sean
compatibles para que al combinarse puedan producir un
pavimento con esas cualidades. Una vez efectuado lo anterior, se
procede a la preparacin de los ensayos.
Pavimentos

[Escriba texto]

14

[Escriba texto]

Figura N 12: Compactacin del Asfalto

3.4.3.2. Seleccin de las muestras del material
o La primera preparacin para los ensayos consta de reunir
muestras del asfalto y del agregado que van a ser usado en la
mezcla de pavimentacin.
o

Es importante que las muestras de asfalto tengan caractersticas

idnticas a las del asfalto que va ser usado en la mezcla final. Lo
mismo debe ocurrir con las muestras del agregado.

o La razn es simple: los datos extrados de los procedimientos de

diseo de mezclas determinan la frmula para la mezcla de
pavimentacin.

La

receta

ser

exacta

solamente

si

los

ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas

idnticas a los ingredientes usados en el producto final.
o Existen una gran variedad de problemas histricos en la
construccin de pavimentos , que van desde una mala
trabajabilidad de la mezcla hasta una falla prematura del
pavimento, que son el resultado de variaciones ocurridas entre
los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales
usados en la realidad.

Pavimentos

[Escriba texto]

15

[Escriba texto]

Figura N 13: Material empleado en la mezcla asfltica.

3.4.3.3. Preparacin del agregado
o Comprende los procedimientos preliminares al ensayo, que se
enfocan en identificar exactamente las caractersticas del
agregado. Estos procedimientos incluyen secar el agregado,
determinar su peso especfico, efectuar el anlisis granulomtrico
por lavado.
3.4.3.4. Secado del agregado
o El mtodo Marshall requiere que los agregados estn libres de
humedad, tan prctico como como sea posible. Esto evita que la
humedad afecte los resultados de los ensayos.
o Una muestra de cada agregado a ser ensayado se coloca en una
bandeja, por separado, y se calienta en un horno a una
temperatura de 110C (230 F). Despus de cierto tiempo, la
muestra caliente se pesa y se registra su valor.
o La muestra se vuelve a calentar y se vuelve a pesar; este
procedimiento se repite hasta que el peso de la muestra
permanezca

constante

despus

de

dos

calentamientos

consecutivos lo cual indica que la mayor cantidad posible de

humedad se ha evaporado de la muestra.

Pavimentos

[Escriba texto]

16

[Escriba texto]

Figura N 14: Horno para el secado de agregados

3.4.4. Ensayos del asfalto segn metodologa SUPERPAVE

Segn los investigadores del programa SHRP, las propiedades medidas

de los ligantes asflticos mediante los ensayos SUPERPAVE, pueden
ser relacionadas directamente con su comportamiento en servicio por
principios de ingeniera. Los ensayos se realizan a las temperaturas que
se encuentran los pavimentos asflticos en servicio, para proveer mejor
del mismo en regiones climticas especficas. Bsicamente la estructura
del pavimento, el diseo de la mezcla y las propiedades de la carpeta tal
como fue construida junto con las propiedades del ligante, determinan el
comportamiento del pavimento durante su vida til. Por esto, el mtodo
busca principalmente la seleccin adecuada de los ligantes asflticos en
funcin del clima y la carga.

Figura N 15: Instrumentos de medicin metedo SUPERPAVE

Pavimentos

[Escriba texto]

17

[Escriba texto]

3.4.4.1. Ensayos del asfalto segn metodologa SUPERPAVE

o Existen una serie de ensayos dependiendo de los objetivos que
se desean cumplir.

El Remetro de Corte Dinmico - DSR (ASTM D

7175/2004): Determina los parmetros Reolgicos del
Asfalto G* y a altas temperaturas

El Viscosmetro Rotacional Brookfield - RV (ASTM D

4402/2002): Mide la consistencia del Asfalto a travs de
la viscosidad

El Remetro de Fluencia en Viga - BBR (ASTM D

6648/2001): Es usado para la caracterizacin de la rigidez
del ligante a bajas temperaturas.

El Vaso de Envejecimiento Bajo Presin - PAV (ASTM

6521/2000): Simula el endurecimiento por oxidacin que
ocurre en el ligante, a lo largo de la vida til del pavimento

La Estufa de Pelcula Delgada Rotacional - RTFOT (ASTM

2872/1997: Mide ligante asfltico envejecido

Ensayo de Traccin Directa - DDT (ASTM D 6723/2002):

Se obtiene la tensin de ruptura del asfalto.

o Todos los ensayos que se realizan a travs de estos equipos

estn relacionados con la deformacin permanente ya que la
caracterizacin de los asfaltos permite determinar y predecir el
comportamiento de este durarte la vida til del pavimento.

3.4.4.2. Viscosmetro Rotacional Brookfield (RV).

o Durante la construccin de la mezcla asfltica se requiere
manejar el cemento asfltico a temperaturas que permitan su
bombeo. Estas temperaturas deben ser tales que el asfalto pueda
ser inyectado en el tambor mezclador y sea capaz de cubrir
uniformemente las partculas de agregado. Para este propsito
se utiliza el RV.
Pavimentos

[Escriba texto]

18

[Escriba texto]

o El RV cuenta con el sistema Thermosel y permite evaluar la

trabajabilidad

del

asfalto (mediante la determinacin de la

viscosidad) frente a temperaturas comprendidas entre los 60 C y

200 C.
se

Los valores medidos mediante este procedimiento

utilizan

viscosidad,

para
los

desarrollar diagramas

que

son

utilizados

temperatura

para

estimar

las

temperaturas de mezclado y compactacin a utilizar durante el

diseo de las mezclas asflticas en caliente.
o

Este equipo determina la viscosidad rotacional mediante la

medicin del torque necesario para mantener una velocidad
rotacional constante de un eje cilndrico que gira sumergido en
una muestra termostticamente controlada. Este torque est
directamente relacionado a la viscosidad del ligante. Vale la
pena destacar que es aplicable a una extensa diversidad de
asfaltos, tanto modificados como no modificados.

El RV permite medir las propiedades del asfalto en su estado

lquido (Newtoniano).

Figura N 16: Viscosmetro Rotacional Brookfield (RV)

3.4.4.3. Remetro de Corte Dinmico (DSR).
o El DSR es utilizado para caracterizar el comportamiento
viscoelstico (no Newtoniano) de las carpetas asflticas. El
remetro aplica un patrn sinusoidal de tensiones de corte sobre
una muestra asfltica (de dimensiones de 1 mm de espesor
Pavimentos

[Escriba texto]

19

[Escriba texto]

por 25 mm de dimetro de 2mm de espesor por 8 mm

de dimetro), midiendo su respuesta (deformacin) entre
platos metlicos paralelos, donde uno de ellos oscila con
respecto al otro a frecuencia y amplitudes de deformacin
rotacional preseleccionadas. La respuesta del asfalto presenta un
patrn de la misma frecuencia pero de distinta amplitud,
desfasada en el tiempo. Dicha muestra es mantenida a la
temperatura de ensayo mediante calentamiento y enfriamiento de
los platos superior e inferior.
o

Comparando ambos patrones se obtienen dos importantes

parmetros reolgicos del asfalto:

1.

Mdulo

de

Corte

Dinmico

(G*):

que

es

un

indicador de la rigidez o resistencia del ligante asfltico

a la deformacin por esfuerzos de corte.

2. Angulo de Fase (): que es un indicador de las

cantidades

relativas

de

deformaciones elstica

(recuperable) y viscosa (no recuperable).

o

Ambos parmetros permiten determinar la resistencia a la

deformacin de corte de un ligante asfltico, adems de
otras propiedades que tienen directa relacin con ellos. Son
sumamente dependientes de la temperatura y de la frecuencia de
carga (10 rad/s).

El DSR est pensado para determinar las propiedades viscoelsticas (no Newtonianas) de los

ligantes

asflticos

para

requerimientos de especificacin. Adems es apropiado para

materiales tanto en estado original como envejecido y no es
aplicable

ligantes

asflticos

que

contengan

material

particulado de dimensiones mayores a los 250 m, ni a

aquellos que presenten valores de G* fuera del rango entre los
100 Pa y los 10 MPa (obtenidos usualmente con temperaturas
entre los 5 C y 85 C).
Pavimentos

[Escriba texto]

20

[Escriba texto]

Figura N 17: Remetro de Corte Dinmico (DSR).

o Durante los tres primeros aos de servicio, y especialmente
en

perodos

calurosos,

la mezcla es propensa a sufrir

ahuellamiento, el cual se define como la acumulacin de

pequeas deformaciones no recuperables en la mezcla.
o

Para minimizar la contribucin del asfalto al ahuellamiento se

exige que ste tenga una alta rigidez frente a temperaturas de
servicio

elevadas

que

presente

un

comportamiento

predominantemente elstico. As para controlar el ahuellamiento,

SUPERPAVE exige que: G* /sen () > 2.20 kPa en el rango alto
de

temperaturas

de

servicio,

en

muestras

envejecidas

previamente en RTFO.
o

Por

otro lado, tras varios aos de servicio

el asfalto

alcanzar una condicin de envejecimiento de largo plazo,

por lo cual su rigidez habr aumentado. En esta etapa el
ahuellamiento ya no es un modo de falla probable, sino
ms bien es posible que se presenten problemas asociados al
comportamiento slido-frgil del asfalto, como agrietamiento por
fatiga y agrietamiento trmico.
o

Para prevenir el desarrollo de grietas por fatiga SUPERPAVE

exige que: G* sen () < 5000 kPa en el rango alto de

Pavimentos

[Escriba texto]

21

[Escriba texto]

temperaturas de servicio, en muestras envejecidas previamente

en RTFO y PAV.
3.4.4.4.

Remetro de Viga de Flexin (BBR).

o Como consecuencia de que los ligantes asflticos son rgidos a

bajas temperaturas, en algn punto a lo largo del estado de
tensiones se exceder la resistencia del material provocando
grietas en la capa asfltica.
o

Las pruebas realizadas en la viga de flexin describen

como

se

comportar

la

carpeta asfltica frente a bajas

temperaturas, ms como un slido elstico.

o

El BBR mide la deflexin en el punto medio de una viga

de ligante asfltico que se encuentra simplemente apoyada, la
cual es sometida a una carga constante aplicada durante 240 s y
a temperatura controlada (relacionada con la temperatura
experimentada por el pavimento en el rea geogrfica en la cual
se considera usar). Dos parmetros son evaluados con el ensayo
BBR:

1. El valor m: que es una medida de cmo la rigidez del

asfalto cambia en funcin de las cargas aplicadas y
corresponde a la pendiente de la curva generada por el
logaritmo de la rigidez versus el logaritmo del tiempo.

2. La rigidez o fluencia en flexin (S): que es una

medida

de

cmo

el

asfalto

resiste

la constante

aplicacin de cargas.
o

El ensayo opera en un rango de temperaturas desde los 36 C

hasta los 22 C, siendo aplicable a materiales con valores de
rigidez en flexin entre 20 MPa y 1 GPa y adems pueden ser
utilizados materiales en estado original o envejecido.

La rigidez o la deformabilidad flexural en creep describen la

respuesta tensin deformacin - tiempo de ligantes asflticos

Pavimentos

[Escriba texto]

22

[Escriba texto]

frente a bajas temperaturas dentro del rango de respuesta

viscoelstica lineal.
o Para

minimizar

la

tendencia

al

agrietamiento

trmico

SUPERPAVE controla lo siguientes aspectos: S < 300 MPa,

valor-m = d log(S(t)) / d log(t) 0.3 en muestras envejecidas en
RTFO y PAV.

Figura N 18: Remetro de Viga de Flexin (BBR).

3.4.4.5. Ensayo de Traccin Directa (DTT).
o El DTT permite determinar la deformacin y tensin de falla
en ligantes asflticos sometidos a velocidad de deformacin
constante con bajas temperaturas, contenidas dentro del rango
entre 6 C hasta 36 C, en las cuales el asfalto muestra un
comportamiento quebradizo.
o

Para la prueba se deben confeccionar probetas vaciando

ligante asfltico en un molde adecuado para ello. Para poder
traspasar el esfuerzo de traccin desde la mquina de ensayo a
la probeta de ligante se utilizan dos terminales plsticos hechos
de polimetilmetacrilato, a los cuales el asfalto se adhiere en forma
fcil. Un transductor de desplazamiento mide la elongacin de la
probeta

al

mm/minuto,

ser

estirada

una

registrndose

la

carga

tasa

constante

de

mxima alcanzada, la

deformacin de falla y tensin de falla.

o

El DTT fue desarrollado para ligantes asflticos a temperaturas

en las cuales muestran una falla frgil o frgil dctil,

Pavimentos

[Escriba texto]

23

[Escriba texto]

producindose esta cuando surge una fractura en la probeta; una

falla dctil se genera cuando la probeta simplemente se alarga
sin generar la fractura. En ningn caso esta prueba es aplicable
en temperaturas donde se produce una falla por fluencia dctil.
o

Vale la pena destacar que este ensayo slo se requiere cuando

los resultados obtenidos en BBR no son totalmente satisfactorios.

o Para

minimizar

la

tendencia

al

agrietamiento

trmico

SUPERPAVE controla los siguientes aspectos: 300 Mpa < S <

600 Mpa, valor-m < 0.3 y > 0.01 en muestras envejecidas en
RTFO y PAV.

Figura N 19: Ensayo de Traccin Directa (DTT).

3.4.4.6. Horno de Pelcula Delgada Rotatoria (RTFO).
o Los ligantes asflticos envejecen ante todo debido a dos
diferentes mecanismos: la prdida de aceites contenidos en el
asfalto mediante procesos de volatilizacin y por la reaccin con
el oxgeno presente en el medio ambiente (oxidacin). Durante la
fabricacin de la mezcla asfltica en la planta en caliente y la
colocacin de esta, los ligantes asflticos envejecen debido a las
altas temperaturas y al aire involucrado en el proceso. El RTFO
es usado para simular esta forma de envejecimiento.
o As, este ensayo es usado para medir el efecto de la
continua exposicin al calor y a la circulacin de aire en
una

pelcula

en

movimiento

de

materiales

asflticos

semislidos. Dicha muestra se calienta en un horno durante 75

minutos a una temperatura de 163 C. Los efectos de este
Pavimentos

[Escriba texto]

24

[Escriba texto]

tratamiento se determinan en base a mediciones de las

propiedades del asfalto antes y despus del ensaye.
o El RTFO sirve principalmente para dos propsitos:

1. Proveer y envejecer los productos asflticos para ser

usados en futuros ensayos o para la determinacin de
propiedades fsicas.

2.

Determinar la cantidad de masa asociada a las

prdidas voltiles desde el asfalto durante la prueba.

Figura N 20: Horno de Pelcula Delgada Rotatoria (RTFO).

3.4.4.7. Envejecimiento en Recipiente Presurizado (PAV).
o Despus que el pavimento asfltico es construido y abierto
al trfico, el envejecimiento continuar principalmente por la
oxidacin provocada por la accin de temperaturas. Para simular
esta clase de envejecimiento en servicio al largo plazo, SHRP
desarroll el PAV.
o Este mtodo est diseado para simular el envejecimiento (por
oxidacin) acelerado que ocurre en ligantes asflticos durante la
vida de servicio del pavimento, mediante aire presurizado (a 2.10
MPa) y temperaturas elevadas.
o

Para poder efectuar este ensayo se necesita una muestra de

asfalto previamente envejecida en

un

Horno

de

Pelcula

Delgada Rotatoria (RTFO), muestra que se colocar en

bandejas de acero
Pavimentos

inoxidable

[Escriba texto]

para

ser envejecida

la
25

[Escriba texto]

temperatura deseada (segn el grado del ligante asfltico)

durante un tiempo aproximado de 20 horas.
o

De esta manera, las propiedades fsicas del ligante asfltico son

medidas para determinar su estado tras varios aos de servicio.

Figura N 21: Envejecimiento en Recipiente Presurizado (PAV).

3.4.4.8.

Grado Asfltico.

o Una de las principales diferencias entre las especificaciones

tradicionales para asfalto y las del mtodo SUPERPAVE, se
refiere a que en este ltimo los resultados de los ensayos
se mantienen constantes, variando solamente las temperaturas.
Es decir, distintos grados asflticos cumplen con las mismas
propiedades fsicas pero a distintas temperaturas.
o El grado asfltico se designa como PG XX -YY, donde:
o PG: Performance Grade o Grado de Desempeo.
o XX: Temperatura mxima promedio del pavimento (medida a 20
mm de profundidad).
o YY: Temperatura mnima superficial del pavimento.
o

Los valores de XX e YY se determinan en base a registros

histricos

de

temperatura considerando un factor de

confiabilidad.
o De esta manera, el comportamiento de un determinado grado
asfltico queda determinado por las exigencias que SUPERPAVE
Pavimentos

[Escriba texto]

26

[Escriba texto]

impone. La Figura 22 muestra un diagrama que relaciona cada

ensayo del mtodo con la caracterstica que mide y la condicin
en que se debe ensayar la muestra.

Figura N 22: Ensayos del Mtodo SUPERPAVE.

3.4.5. Ensayos del asfalto segn metodologa SMA

Se caracteriza por su alto contenido en ridos gruesos y su distribucin

en un esqueleto de estructura controlada. Los vacos de la matriz
estructural estn llenados por un mastic bituminoso de alta viscosidad.
El elevado contenido de agregados de por lo menos 70% - asegura un
contacto perfecto entre las partculas despus de la compactacin. El
grado de viscosidad del mastic se obtiene por el agregado de arena
triturada

Las mezclas de SMA tienen un contenido de asfalto entre 6.5 7.2%. El

bitumen se mantiene estabilizado en la composicin granulada de ridos
durante el proceso de mezcla, almacenaje intermedio, transporte,
pavimentacin y compactacin por el agregado de un aditivo en base a
fibras celulsicas.

Pavimentos

[Escriba texto]

27

[Escriba texto]

Figura N 23: Significado de SMA

Pavimentos

[Escriba texto]

28

[Escriba texto]

4. CONCLUSIN.

El mtodo Marshall, es un mtodo muy simple para el diseo de

pavimentos, y es por ello que es el ms usado en los proyectos de obras
Viales en nuestro pas.

Para el uso del mtodo Marshall en obras Viales, es de vital importancia

conocer las cargas que deber soportar, as tambin las caractersticas
de los agregados y el asfalto con el que se va realizar el diseo.

El mtodo Marshall tiene la desventaja de que la compactacin del

laboratorio por impacto no refleja la densificacin real de la mezcla que
ocurrira bajo cargas de trnsito.

El diseo que se empleara ser aquel que cumpla con todos los
requerimientos del proyecto, de manera ms econmica.

Es muy importante que los agregados con los que se ensaye sean los
mismos con los que se realizara la mezcla final, debido a que cualquier
cambio en las caractersticas de estos afectara directamente el diseo
del pavimento.

El mtodo Marshall puede ser usado para el diseo en laboratorio como

tambin para el control de campo de las mezclas asflticas (en caliente)
de pavimentacin.

El compactador giratorio (mtodo Superpave), tiene mayor versatilidad

que el martillo Marshall para elaborar probetas asflticas con diferentes
relaciones de altura-dimetro, lo que permite realizar ms pruebas
mecnicas

El

compactador giratorio (Superpave) posee la capacidad de lograr

mayores densidades que el compactador Marshall.

Pero la desventaja es que el ensayo por Superpave es costoso debido a

varios ensayos.

Pavimentos

[Escriba texto]

29

[Escriba texto]

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30