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INGENIERIA DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR

CCERES VELSQUEZ

EL USUARIO
INGENIERIA DEL
TRANSPORTE
ING. EDWIN PARILLO ESCARSENA
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INGENIERIA DE TRANSPORTE

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1.1 GENERALIDADES

1.1 GENERALIDADES

Con el propsito de estudiar los aspectos operacionales de la ingeniera de transito, es

importante analizar primeramente, de manera muy general, los elementos bsicos que
hacen que se produzcan los flujos de transito y, que por lo tanto interactan entre si, estos
son:

El Usuario; conductores, peatones, ciclista y pasajeros.

El Vehculo; privado, publico y comercial.

La Vialidad, calles y carreteras

Los dispositivos de control; marcas, seales y semaforos.

El medio ambiente, general.

Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte, son elementos
primordiales del transito por calles y carreteras, quienes deben ser estudiados y entendidos
con el propsito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada, El comportamiento
del individuo en el flujo de transito, es con frecuencia, uno de los factores que establece sus
caractersticas.

Es muy importante tener en cuenta el comportamiento del usuario para la

planeacin, estudio, proyecto y operacin de un sistema de transporte automotor.
El usuario esta relacionado con los peatones y conductores, que son los elementos
principales a ser estudiados para mantener el orden y seguridad de las calles y
carreteras.

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1.1 GENERALIDADES

1.1 GENERALIDADES

Los vehculos poseen diferentes caractersticas que deben ser tenidas en cuenta, tales
como; sus dimensiones, peso, la potencia, radios de giro, velocidad, , capacidad de frenado,
etc.
Las caractersticas del sistema vial tambin son importantes, las cuales tiene que ver con su
geometra, accesibilidad, movilidad, funcin y categora entre otras.

Los dispositivos de control de transito, considerado como los medios con los cuales se
comunican los conductores para as ser guiados en la circulacin, bajo las leyes del transito
y entre algunas instrucciones operacionales.

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Las caractersticas del medio ambiente en trminos explcitamente hablados en funcin del
clima.

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1.2 EL PEATON
1.2 EL PEATON
Peatn es considerado a toda la poblacin en general, son todas aquellas personas desde
un ao hasta cien aos de edad. Prcticamente todos somos peatones, por lo tanto a todos
nos interesa este aspecto, tambin puede decirse que el numero de peatones de un pas es
el numero de la poblacin de este.
En la mayora de los casos las calles y carreteras son compartidos por los peatones y
vehculos, excepto en la Autopistas donde el trfico de los peatones es prohibido.
Por otra parte, es importante estudiar al peatn, por que es por jerarqua entre modos el
mas vulnerable, lo cual lo convierte en un componente importante dentro de la seguridad
vial.

En la ,mayora de los pases del mundo, que cuenta con un numero grande de vehculos,
Los accidentes sufridos por peatones se deben a que no respetan las zonas destinadas a
ellos, ya sea por falta de conocimiento u otro factor. Por lo tanto se deber estudiar al
peatn no solamente por ser vctima, sino porque tambin es una de las causas, para la
cual es necesario conocer las caractersticas del movimiento de los peatones y la influencia
que tienen ciertas caractersticas como ser la edad, sexo, motivo de recorrido, etc.
Semaforos peatonales

Tanto el conductor como el peatn, en muchos casos, no han asimilado el medio en que se
mueven y lo que significan estos como usuarios de transporte.
En las actividades comunes del conductor y el peatones las calles, en la vida diaria, sigue
existiendo situaciones anormales esto se nota mas claramente en aquellos sitios en que el
conductor del vehculo automotor, no le cede el paso al peatn, donde comparten un mismo
espacio para circular.y por otro lado el peatn que no se relaciona con la sealizacin y se
expone a riesgos que luego se convierten en accidentes.
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1.3 EL CICLISTA

1.3 EL CICLISTA

Otro Usuario, elemento importante del transito y el transporte, es el ciclista que de alguna
manera, ya sea en el desarrollo de una actividad de recreacin, trabajo, compras o estudio,
debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades exclusivas o mezcladas con el
transito peatonal y vehicular independiente de como lo realice, siempre ha sido vulnerable a
muchos factores tales como; a la accidentabilidad producida por la interaccin con los
vehculos. motorizados, a la inseguridad por la facilidad a robos o atracos, ala geografa y
topografa tortuosa misma del lugar y, porque no decirlo al medio ambiente adverso como
por ejemplo la lluvia.

Sin embargo, con el crecimiento de las ciudades y el aumento de la contaminacion

ambiental debido a los vehiculos automotores, es necesario, y ya estan comenzando a
implantar, sistemas de transporte alternativos que utilizan otras tecnologias.
Ambientalmente inofensivos y sostenibles.

Ciclova. Es el nombre genrico a parte de la infraestructura publica u otras reas

destinadas de forma exclusiva para la circulacin de bicicletas, en este sentido las
consideraciones de diseo importantes para que una ciclova sea segura incluyen el ancho
de las pista o calzada, la velocidad de proyecto, el alineamiento horizontal y el alineamiento
vertical, cuya sealizacion es demarcada tambien mediante franjas y estos carriles deben
seguir el mismo sentido del transito.

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1.3 EL CICLISTA

1.4 EL CONDUCTOR

A continuacin se mencionan una serie de ventajas que justifican el uso de la bicicleta.

Disminucin de la contaminacin atmosfrica

Disminucin de la congestin vehicular.

Quien la utiliza, mantiene un buen nivel de actividad fsica y de salud.

Ahorro de costos de transporte.

Mas humana y mas amable con el medio ambiente.

No se congestionan, el tiempo de desplazamiento siempre es el mismo incluso en horas
de mxima demanda de ciclistas.

Ecolgicamente sostenible.

No requiere de la construccin de una infraestructura tan costosa.

Mejora el estado de animo de quienes lo practican.

El conductor constituye el elemento de trnsito ms importante, ya que el

movimiento y calidad de circulacin de los vehculos depender fundamentalmente
de ellos para adaptarse a las caractersticas de la carretera y de la circulacin.
Para el estudio de los conductores es necesario conocer el comportamiento o
factores que influyen en sus condiciones fsicas y psquicas, sus conocimientos, su
estado de nimo, etc.

Entonces lo que se requiere es disponer y adecuar espacios para utilizar la biccleta,

haciendo de ella un uso masivo como medio de transporte. Es necesario convertir en
ciclovias muchos derechos de vias ademas de crear oficinas u organismos que apoyen a la
gente y tomen conciencia de las ventajas y uso d la bicicleta.
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1.5 LA VISION

1.3 LA VISION

Se llama visin a la capacidad de interpretar nuestro entorno gracias a los rayos de

luz que alcanzan el ojo. Tambin se entiende por visin toda accin de ver. La
visin o sentido de la vista es una de las principales capacidades sensoriales del
hombre y de muchos animales

Existen diferentes tipos de mtodos para el

examen de la visin.
TABLA OPTOMTRICA
Una tabla optomtrica es una tabla que se
utiliza para medir la agudeza visual.

El sentido de la vista o visin est asegurado por un rgano receptor, el ojo; una
membrana, la retina, estos reciben las impresiones luminosas y las transmite al
cerebro por las vas pticas. El ojo es un rgano par situado en la cavidad orbitaria.
Est protegido por los parpados y por la secrecin de la glndula lagrimal. Es
movilizado por un grupo de msculos extrnsecos comandados por los nervios
motores del ojo.

El tradicional Test de Snellen que se utiliza

para probar la agudeza visual

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1.3 LA VISION

1.3 LA VISION

Procedimiento
Las tablas suelen presentar varias hileras
de optotipos (smbolos), cada hilera de un
tamao distinto. Se solicita que el paciente
identifique los nmeros o letras de la tabla,
por lo general comenzando desde las hileras
de mayor tamao y continuando hacia las
siguientes hasta que los optotipos ya no
puedan ser identificados con exactitud.
En trminos tcnicos, probar la agudeza
visual mediante una tabla optomtrica
equivale a realizar una
medicin psicofsica para intentar
determinar un umbral (percepcin)

El umbral es la cantidad mnima

de seal que ha de estar presente para ser
registrada por un sistema. Por ejemplo, la
mnima cantidad de luz que puede detectar
el ojo humano en la oscuridad.
Alternativas
Se han creado alternativas semiautomticas
computarizadas, pero no son comunes. No
obstante, estas tienen varias ventajas
potenciales, como por ejemplo una
medicin ms precisa y menor subjetividad
por parte del examinador. Algunos de estos
programas tambin estn adaptados para
nios y se asemejan a un videojuego.

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1.3 LA VISION
1.3 LA VISION
Otro defecto no tan comn es el daltonismo
que se manifiesta en la dificultad de
distinguir colores, la persona que padece de
daltonismo, en grado critico no distingue
ningn color. Naturalmente el no poder
distinguir entre rojo y verde en un semforo
podra ser un impedimento grave.

Los defectos mas comunes de la visin son

miopa,
presbicia,
astigmatismo
(deformacin de las imgenes), y
estrabismo, que se corrigen con la
adaptacin de lentes o intervenciones
quirrgicas, Gracias a estos recursos no hay
razn para impedir que una persona maneje
un vehculo si su defecto visual se puede
corregir perfectamente.

La visin normal de una persona viendo

hacia el frente abarca todo lo que sucede en
un Angulo de 180, pero no distinguen
detalles estos se identifican en un ngulo
mas cerrado llamado ngulo central de
visin perifrica que varia de 120 a 160

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1.6 REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

1.6 REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

Hay dos tipos de reacciones en el individuo la reaccin fsica o condicionada y

la reaccin psicolgica
La reaccin condicionada esta relacionada con el sector de conductores que
han desarrollado ciertos hbitos. A las personas que estn acostumbradas a
utilizar cierta ruta especial , determinada carretera o calle, se les desarrolla un
habito que se convierte en destreza.
De la misma manera, el conductor de un vehculo reacciona de acuerdo con los
hbitos buenos y malos que se ha formado, por lo general la experiencia que ha
adquirido el el usuario, es la mejor defensa contra accidentes.

La reaccin psicolgica en cambio es un proceso intelectual que culmina en un

juicio, se trata de estmulos que son percibidos y enviados al cerebro. Despus
de obtener una reaccin se llega a una decisin para actuar, son reacciones
intelectuales del individuo, pero estn afectadas por las emociones y otras
causas que pueden modificar las facultades del mismo.

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CON EL TIEMPO Se ha encontrado que para el conductor existe un tiempo

mnimo de reaccin para actuar ANTE UN EVENTO que se detallara a
continuacin:
- Para un vehculo sin movimiento un tiempo promedio de 0.25 seg. , por
ejemplo el tiempo de reaccin para arrancar el vehculo cuando el semforo
cambia de rojo a verde.
- Para un vehculo en movimiento en semforos aislados un tiempo de 0.83 seg.
En algunos casos podra llegar hasta 2 3 seg.

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1.6 REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

1.6 REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

Factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de

Reaccin:
- La fatiga.
- Las enfermedades o deficiencias fsicas.
- El alcohol y las drogas.
- Su estado emocional.
- El clima.
- La poca del ao.
- Las condiciones del tiempo.
- La altura sobre el nivel del mar.
- El cambio del da a la noche y viceversa.

Otro es el de la seales de transito. Uno de los mayores esfuerzos que han

hecho las autoridades de transito, tiende a conservar la uniformidad de las
seales de transito en forma color y tamao . Desde el principio se llego a la
conclusin de conservar el menor numero de formas diferentes y s tienen las ya
conocidas.

La falta de uniformidad en las seales provoca cambios bruscos en las

condiciones del transito y por ende confunde al usuario.

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1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

Distancia de parada
La distancia de parada o distancia total para detener un vehculo, depende de
los tiempos de percepcin, de reaccin y de frenado. Por lo tanto la distancia de
parada o distancia total se expresa:

Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (dp + dr )

Estas distancias se llevan a cabo mediante el proceso denominado PIEV, que
tiene 4 componentes de reaccin debido a un estimulo exterior, estos
componentes son: Percepcin, Inteleccin, Emocin y Volicin.
1) Percepcin.- Impresin material producida en los sentidos por un estimulo
exterior.
Para un conductor, es el intervalo de tiempo comprendido entre la aparicin del
objeto
exterior y su reconocimiento a travs de su sensacin visual.
2) Inteleccin.- Es el tiempo necesario para comparar y registrar las nuevas
sensaciones,
es decir se entiende la situacin.

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1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

3) Emocin.- Es la agitacin del nimo producto de la percepcin y el

entendimiento de la situacin. Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y
la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisin.
4) Volicin.- Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo
necesario para llevar a la accin de decisin tomada.
El tiempo total de percepcin y reaccin o tiempo durante el PIEV (tPIEV), es el
tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la informacin hasta que
se inicia la respuesta del vehculo. Vara dependiendo del estado fsico y
psquico del conductor.

Distancia de frenado (df)

La distancia de frenado depende de:
- La friccin entre llantas y pavimento.
- El peso del vehculo.
- El nmero de ejes
- El tipo de pavimento, etc.
La distancia de frenado df, es el recorrido del vehculo en movimiento
uniformemente decelerado, por tanto:

Finalmente sustituyendo ambas ecuaciones se obtiene:

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1.7 DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

Distancia de parada para un vehculo con velocidad despus de aplicar los
frenos sobre una va con pendiente longitudinal

Vo y Vf en (km/h)
Distancia de para ante presencia de obstculos:

Distancia de parada cuando el conductor tenga que detener su vehiculo o

disminuir su velocidad (ejm. Ante la prescencia de semaforos,una seal de
ALTO, etc.)

Donde (tpr) represent el tiempo de percepcion reaccion de la situacion

especifica analizada.
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1.3 CONCLUSION
En conclusin todo aquel que se
mueve de un punto a otro por tierra
es un usuario elemento del transito
que no solo goza de las ventajas de la
organizacin establecida para el buen
funcionamiento de un buen transito
terrestre, sino que tambin tiene el
estricto deber de seguir las reglas
establecidas para mantener su propia
seguridad y la de los dems
transentes as tambin pone de su
parte para mantener el orden en el
transito y colaborar para el bienestar
del medio ambiente.

GRACIAS!!!.
ING EDWIN PARILLO ESCARSENA