Memoria Descriptiva

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),
Distrito de Acostambo, Provincia de Tayacaja, Regin Huancavelica.
NDICE
I.
MEMORIA DESCRIPTIVA
II. ESPECIFICACIONES TCNICAS

GENERALIDADES........28
OBJETIVO...29
DISPOSICIONES PRELIMINARES....29
III. METRADOS DE OBRA
OBRAS PRELIMINARES....132
MOVIMIENTO DE TIERRAS..134
PAVIMENTOS...196
OBRAS DE ARTE.....199
TRANSPORTES...267
IMPACTO AMBIENTAL.......321
INFORME FINAL: ESTUDIO DEFINITIVO PARA El MEJORAMIENTO DE CARRETERA: SANTA CRUZ VILLA REAL.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1
INTRODUCCIN
El Distrito de Acostambo tiene una configuracin heterognea en cuanto a: territorio,

poblacin, recursos, naturales, actividades econmicas y nivel de desarrollo alcanzado; es
decir, es el resultado de la interaccin de factores fsico-geogrficos y los procesos
histricos, que han consignado la formacin de los pueblos y ciudades.
Los ejes viales constituyen medios de apoyo sumamente importantes para el desarrollo de
las actividades econmicas y sociales; por tanto, las condiciones de transitabilidad en que
se encuentran a la falta de estos influyen en la competitividad de las diferentes actividades y
desarrollo econmico esenciales para alcanzar mejores niveles de vida de la poblacin.
Los estudios definitivos de ingeniera, a nivel de rehabilitacin, para las vas que sern
intervenidas en el marco del Programa, consideran estndares tcnicos con niveles de
intervencin y costos acordes a la demanda vehicular. Los estudios definitivos se deben
basar en los resultados de los estudios de preinversin (perfil de proyecto).
Los indicados estndares tcnicos, estn orientados a lograr una circulacin permanente y
segura en las vas a intervenir, mediante labores de rehabilitacin que, bsicamente, tendr
las siguientes caractersticas:
Mejoramiento de la capa de rodadura a nivel de afirmado;
Mantener, hasta donde sea posible, el trazo y el perfil longitudinal de la va;
Minimizar las rectificaciones y ampliaciones. Tratamiento de los puntos crticos desde el

punto de vista de seguridad vial;
Mejora del sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas);
Reparacin de pontones y pontn; y,
Labores bsicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de la carretera.
1.2
ANTECEDENTES
La trayectoria de la Emp. Santa Cruz Chocuna Anta Virus Quinta Ojo Chilcapata
Villa Real, con una longitud de total de 20+800 Km, se encuentra como camino vecinal. Este
tramo vial ha sido ejecutado por etapas.
Santa cruz chilcapata desde el aos 1980, actualmente este tramo se encuentra a nivel de
terreno de fundacin con ancho de calzada de 3.00 a 3.50m en promedio, no existe cunetas
laterales y las alcantarillas existen solamente se encuentran en puntos de cruce estos para
salvar cursos superficiales importantes de quebradas y los elementos de construccin de
estos son en sumayoria piedra acomodada, no cuentan con seales de trnsito.
El tramo Chilcapata - Villa Real este tramo ha sido apertura do de manera artesanal sin
direccin tcnica desde el ao 2000 por la comunidad de Chilcapata y Villa Real por la
necesidad de contar con una infraestructura vial que reduzca los costos de transporte, cabe
sealar el rea de influencia es lata produccin de tubrculos (papa, oca, mashua, olluco) y
cereales (cebada, trigo, avena); este tramo vial a la fecha ancho de calzada de 3m. en
promedio, no cuenta con sistema de drenaje longitudinal ni transversal, no existe elementos
de seguridad, seales de trnsito y otros que permiten dar operatividad a la va en su
longitud.

La poblacin asentada en el rea de influencia espera con ansiedad el mejoramiento de la
infraestructura el mismo que permitir la comunicacin integral en toda su longitud,
desarrollo de los centros poblados en su trayectoria y dinamizacin econmica en el rea de
influencia priorizando con resolucin de alcalda N 103-2012-A/MDA, dentro del plan de
desarrollo distrital. El tramo motivo de estudio se establece como va de comunicacin de
importancia para los centros poblados en su trayectoria siendo estos centros de alta
produccin agropecuaria.
La evaluacin y determinacin de los parmetros y caracterizacin geomtricos de la va se
realiz basado en el manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de
trnsito (DG-2008)
1.3 OBJETIVOS GENERALES DE LA REHABILITACIN DE UN CAMINO VECINAL:
Contribuir al desarrollo rural y a la superacin de la pobreza en el pas, a travs de la

mejora del acceso a bienes, servicios y oportunidades generadoras de ingresos;
Contribuir a la integracin de la poblacin rural a la economa local, regional y nacional.
Contribuir a la reduccin de los costos de transporte, tanto de pasajeros, como de

carga.
Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotacin y la mejora de la transitabilidad

de la infraestructura de transporte departamental; as como al desarrollo institucional, en
forma descentralizada, planificada, articulada y regulada.
Fortalecer las polticas nacionales de vialidad en coordinacin con los Gobiernos

Regionales y Gobiernos Locales para el desarrollo, conservacin y uso de la
infraestructura vial.
Restablecer y mantener la transitabilidad de los caminos vecinales buscando la

participacin de las instituciones de carcter regional, municipal y de la poblacin
beneficiaria.
Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los caminos vecinales

rehabilitados, a travs de las instituciones locales y municipales, impulsando el
fortalecimiento de una cultura de mantenimiento vial.
Generar empleo en el mbito rural.
Contribuir al desarrollo econmico y social de los sectores rurales productivos.
1.4
1.5
OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO:

Elaborar los documentos tcnicos de ingeniera: diseos viales, estudio de suelos,
canteras y diseo del pavimento, estudio de trfico; geologa y geotcnica; hidrologa y
drenaje; estructuras, seguridad vial y ambientales que permitan la licitacin de la obra
de mejoramiento de carretera santa cruz villa real (pampalca), de 20+800 kilmetros
de longitud.
OBJETIVOS ESPECFICOS DEL ESTUDIO:
Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y ambientales

existentes a lo largo de la va.
Determinar el alcance de las obras de rehabilitacin (pavimento, drenaje, sealizacin,

medio ambiente), elaborando los diseos respectivos; metrados, anlisis de precios

unitarios, etc.
Determinar el monto de la inversin correspondiente.
Elaborar el Plan de Mantenimiento sostenible de la carretera, acorde a las polticas del

Programa de Caminos Departamentales, consistente en una combinacin efectiva del
mantenimiento rutinario, mantenimiento peridico y perfilado, para un perodo de 10
aos; incluyendo periodicidad y costos.
1.6
UBICACIN DEL PROYECTO
La carretera Santa Cruz Villa Real, de 20+800 kilmetros de longitud, polticamente se

ubica en los distritos de acostamabo, provincia de Huancavelica, departamento de
Huancavelica.
Las coordenadas geogrficas del punto de inicio (Santa Cruz a 3646 m.s.n.m.) y fin del
tramo (Villa Real a 3617 m.s.n.m.) son: 12 2233.35 de latitud sur - 75 0231.25 de
longitud oeste; y, 12 2905.33 de latitud sur 745844.52 de longitud oeste,
respectivamente.
Las coordenadas UTM y altitud del punto inicial y final del trazo son:
PROGRESIVA
00 + 000 Santa Cruz
20 + 800 Villa Real
NORTE
8 631 876,04
8 619 836,79
ESTE
495 433,40
502 22,67
ALTITUD (m.s.n.m.)
3646
3617
La ruta de acceso ms importante a la zona del proyecto, desde la capital de la Repblica,

Lima (Puente Santa Anita Km. 0+000), es la Carretera Central; va asfaltada en buen estado
de transitabilidad. Siguiendo una orientacin general hacia el este, se llega hasta la
localidades de Ricardo Palma (km. 38+600); Corcona (km. 48+250), lugar en el que est
ubicado el peaje del MTC; Santiago de surco (km. 67+240); Matucana (km. 76+400); San
Mateo (km. 95+000); Chicla (km. 106+500), Casapalca (km. 117+550); Ticlio (km. 130+000 a
CERRO DE PASCO

4 818 m.s.n.m.), Morococha (km. 140+400); Cutt-off (km. 158+450, lugar en el que se
encuentra la estacin de pesaje del MTC); y, La Oroya (km. 175+000).
A partir de La Oroya (km. 175+000) la carretera toma una orientacin general hacia el sur;
hacia la ciudad de Concepcin (km. 227+870); Ciudad de Huancayo (km. 298+800);
Finalmente, el acceso hacia la ciudad de Acostambo y Villa Real es de 51 km. por lo que la
longitud total del tramo entre Lima Villa Real es de 352+600 kilmetros.
A continuacin mostramos el cuadro de distancias entre las diversas localidades ubicadas a lo
largo de la ruta, con la indicacin del estado en que se encuentran las vas:
Lima La Oroya Huancayo Villa Real:
TRAMO
LONGITUD
(km)
175
Carretera Asfaltada. Buen Estado
124.6
Huancayo - Acostambo
49
Acostambo Villa Real
Carretera Afirmada. Regular Estado
Lima (Puente Santa Anita) La Oroya

La Oroya Huancayo
ESTADO DE LA VA
352.6
1.7
DESCRIPCIN DE LA VA
La carretera Santa Cruz Villa Real se encuentra a nivel de afirmado, en regular estado de
conservacin, a lo largo del tramo se puede apreciar baches, hundimientos y
ahuellamientos. En general, el ancho de la plataforma vara entre los 3.5 y 4.5 metros. Cabe
destacar que en la mayor parte de la carretera el drenaje longitudinal es deficiente, debido a
la ausencia de cunetas y alcantarillas de desfogue; deficiencia que ocasiona el deterioro
prematuro de la superficie de rodadura.
Los principales centros poblados que se encuentran a lo largo de la va son:
N
1
2
3
4
5
6
7
8
CENTRO POBLADO
ANEXO SANTA CRUZ
ANEXO DE CONOPA
ANEXO DE QUEBRADA IMPERIL
ANEXO DE SANTA ROSA DE CHUCUNA
ANEXO DE ANTA VIRUS
C.P. QUINTAOJO
MAGDALENA DE CHILCAPATA
C.P. VILLAREAL (PAMPALCA)
INICIO
FIN
DISTRITO
00+000
11+760
13+445
17+900
19+560
21+020
23+140
26+100
00+280
12+800
14+000
18+230
19+640
21+250
24+470
27+310
ACOSTAMBO
A lo largo de su recorrido la carretera presenta cinco tramos diferenciados:
TRAMO I: Km. 0+000 a Km. 4+000
El punto inicial (Km. 0+000) corresponde al desvi de Pampas y chocuna. La carretera, en

sus primeros kilmetros, discurre a media ladera a travs de terrenos de topografa
accidentada; entre las progresivas 0+000 y 3+600 existen 5 curvas de vuelta que permiten
un rpido descenso de la va, desde los 3646 m.s.n.m. hasta los 3626 m.s.n.m. Desde esta
progresiva, la carretera discurre en forma paralela.
La carretera recorre con una pendiente descendente continua, desde el punto inicial (Km.
0+000), de cota 3646 m.s.n.m. hasta la progresiva 4+000, con una cota de 3626 m.s.n.m. La
pendiente promedio es de -5%. En este tramo se est proyectando un ancho de calzada de
3.50.

TRAMO II: Km. 4+000 Km. 16+030
En este tramo la carretera se desarrolla sobre terrenos de topografa accidentada. Se

aprecian mejores alineamientos; taludes regulares y la presencia de terrenos agricolas a
ambos lados de la va, situacin que ha obligado a disear plazoletas de cruce.
La carretera desciende en forma constante, el perfil longitudinal tiene una pendiente
promedio -7.1%. El diseo del alineamiento vertical se adapta a la geometra existente.
El material de corte es predominantemente suelto, por ello el ancho de calzada propuesto es
de 3.5 m. Excepto en el sector Km. 9+900 al Km. 10+500, en el cual se observa
afloramientos de roca suelta y fija.
En este tramo la carretera atraviesa los centros poblados de Lausa (11+760) y Quinta Ojo
(13+445).
TRAMO III: Km. 16+030 Km. 16+860 (Seor de Punkuy)
En este sector se ubica el anexo de Chilcapata con presencia de pequeas viviendas de

adobe y techo con teja andina en ocasiones de calamina.
El sector Chilcapata tiene orografa accidentada, es una zona plana con afloramientos de
roca suelta (silice), los taludes tienen inclinacin medias. El trazo coincide con el eje
existente, presentando mejoras de alineamiento y curvatura con ligeros desplazamientos
del eje. En este sector se ha planteado una seccin de la calzada igual a 3.5 m., con esta
medida se ensanchar la va en aproximadamente 0.50 m.
En este tramo, la carretera desciende en forma constante. El perfil longitudinal tiene una
pendiente promedio -2.2%.
TRAMO IV: Km. 16+860 Km. 20+800
Este sector presenta una orografa accidentada y sinuosa. El diseo del alineamiento
horizontal procura adaptarse a la plataforma existente y estar en concordancia a las
recomendaciones indicadas en el Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de
Trnsito. En este sector se han realizado modificaciones mnimas al trazo existente.
En este subtramo, igualmente, la carretera desciende en forma constante, cuya pendiente
promedio -2.8%, en el cual se proyecta un ancho de calzada de 3.50. Excepto en los
sectores del Km. 17+350 Km. 18+260 en el cual se observan afloramientos de roca suelta
y fija, por ello se reduce el ancho de calzada propuesto a 3.50.
En este tramo la carretera atraviesa los centros poblados de Chilcapata (16+500); Villa Real
(50+560).
1.8
TOPOGRAFA Y DISEOS VIALES
Los trabajos topogrficos en campo iniciaron al da 18 marzo del 2013. Primero se realiz un
reconocimiento de trazo de la carretera existente, usando el GPS Navegador modelo
GARMIN GPS Map 60CSx (precisin entre 3 y 5 m. en el modo de navegacin 3D).
Para la zona de estudio se utilizaron los siguientes parmetros geodsicos:

DATUM: WGS 84
ZONA: 18 SUR
SISTEMA DE COORDENADAS: UTM

MODELO GEOIDAL: EGM96
Como puntos de control se utilizaron el inicio del tramo de la carretera (Villa Real).
Vista donde se puede apreciar la progresiva 0+000
Vista donde se aprecia el anexo de Villa Real
El levantamiento topogrfico de la va se realiz estacando el eje cada 20 metros en tramos

en tangente y cada 10 metros en tramos de curva; a distancias menores cuando las
inflexiones del terreno o la presencia de obras de arte y drenaje as lo ameritaban. Se han
nivelado y seccionado todas las estacas del eje, abarcando una distancia de 20 m a cada
lado del eje. Asimismo, se han ejecutado levantamientos topogrficos complementarios en
las zonas en que estn ubicados las alcantarillas, canteras, botaderos, centros poblados,
sectores inestables, etc.
Km. 0+500. Topgrafo instalando el teodolito del Consultor

en lugar estratgico para realizar mediciones.
Replanteo del eje de trazo por el mtodo de coordenadas,

utilizando teodolito y mira.
Como se ha sealado, la carretera discurre por terrenos de topografa ondulada y

accidentada, la seccin transversal que predomina es la de media ladera. Para replantear el
eje se han utilizado 634 PIs, lo que nos da un promedio de 15 curvas por kilmetro.

La pendiente promedio de la carretera es de 7.6%, en descenso continuo en direccin Santa
Cruz Villa Real. La pendiente mxima excepcional fue de - 10.29%.
De acuerdo al ancho de la va, composicin de los taludes, trfico proyectado; presencia de
centros poblados, as como a los acuerdos arribados en la reunin sostenida con funcionarios
del Gobierno Regional de Huancavelica y Provas Descentralizado y a lo informado en las
Consultas Pblicas realizadas en las localidades de Acostambo, se ha planteado los
siguientes anchos de calzada:
Se hace notar que un 100.00% de la va; es decir, 20,800 ml. tiene un ancho de 5.6 m.
Las secciones transversales tpicas adoptadas cumplen con el objetivo de mejorar la
carretera, conforme al pedido, tanto de las autoridades regionales y municipales de
Huancavelica, como de los pobladores del beneficiario del proyecto.
Velocidad Directriz
Ancho de la Calzada
Radio Mnimo normal
Radio Mnimo excepcional
Pendiente Mxima
Cunetas Triangulares
Peralte Mximo
Sobreancho Mnimo
Sobreancho Mximo
Bombeo de la calzada
Talud de Corte
Talud de Relleno
Afirmado
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
25 km/hr
Variable: 3.50 m.
12 m.
10 m.
11.00 % en 70 m.)
0.60 m. x 0.30 m.
12 %
0.50 m
1.20 m.
3.00%
Variable
1:1.5
e = 0.15 m.

Seccin Tpica para un ancho de 3.5 m.

Cabe destacar que el trazo de la carretera llega con la progresiva Km. 20+800 al punto final,
ubicado en el ingreso al poblado de Villa Real. No obstante, se tiene la ecuacin de
empalme:
Por lo tanto, la longitud efectiva real es de 20+800 Km.

1.9
TRFICO
El Estudio de Trfico tuvo por finalidad conocer el volumen y las caractersticas del trfico
vehicular, elementos bsicos para la determinacin de las caractersticas geomtricas de
cada tramo de la va, as como para el diseo del pavimento.
Los trabajos se realizaron entre el 19 y 25 de marzo de 2013. Para los conteos de trfico se
ubic una estacin principal y una de cobertura.
Estaciones
Nombre
Perodo de
Aforo
Estacin 1 (EP)
Santa Cruz
7 das
Descripcin del Sub Tramo

Cruce Pampas - Villa Real Dv. Quintao
A continuacin presentamos el resumen del conteo de trfico y clasificacin vehicular por estacin,
expresados en cifras absolutas y relativas (%), respectivamente.
ndice Medio Diario Anual (IMD)
Estacin E1: Santa Cruz
Cruce de pampas Dv. Villa Real (Pampalca)
Grfico N 2
Fuente: Datos de campo. Elaborado: por el Consultor


(iv)
Variacin Horaria
La variacin horaria semanal muestra que entre las 08 y 01 horas y las 02 y 18 horas se presenta el
mayor volumen de trfico y el menor volumen desde las 22 horas hasta las 05 horas del da siguiente.
En el Grfico N 3 se puede observar la variacin horaria promedio de la semana.
Grfico N 3
Variacin Horaria del IMD
ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular
Fuente: Datos de campo

Elaborado: por el Consultor
c.4
Resumen del Estudio de Trfico
(i)
Del conteo de trfico:
En el Cuadro N 1.12 se presenta el resumen del conteo de trfico y clasificacin vehicular por
estacin, expresados en cifras absolutas y relativas (%), respectivamente.
Cuadro N 1.12
Resumen del ndice Medio promedio de la Semana

(ii)
Del ndice Medio Diario Anual (IMD)
El resumen de los IMD anual obtenidos sobre la base del Cuadro N 1.12 y el factor de correccin
(Cuadro N 1.4), se presenta en el Cuadro N 1.13
Cuadro N 1.13
Resumen del ndice Medio Diario Anual (IMD)
Fuente: Conteo de Trfico 2013

Elaboracin: El Consultor
El trfico total es la suma del trfico normal y el trfico generado. Los resultados de la
proyeccin del trfico total por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en
los Cuadros N 1.19A. En el Anexo I, se presenta la proyeccin anual del trfico por tipo de
vehculo.

Cuadro N 1.19A
Proyeccin de Trfico Total
Trfico Vehicular Promedio Diario Semanal
En la Estacin N 1 (EP) Santa Cruz
Cruce de pampas Dv. Villa Real (Pampalca)
TASA DE
IMD
IMD
DISTRIB (%)
CREC. (%)
PROYECTADO
Autos
13
45.41
4.00
19
Camionetas Pick Up
25.12
4.00
11
Camioneta Rural
0.97
4.00
Micro
1.93
4.00
Omnibus 2E
0.00
4.00
Omnibus 3E
0.00
4.00
Camion 2 E
26.57
5.00
12
5.00
TIPO DE VEHICULOS
PROMEDIO DIARIO
Camion 3E
0.00
TOTAL
30
100.00
0
43
1.10 SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEO DEL PAVIMENTO

Los aspectos relacionados a suelos y materiales han sido estudiados con el objeto de
determinar, tanto las caractersticas generales del suelo predominante en la franja de terreno
que comprende a la carretera, como la potencialidad de la zona en cuanto a fuentes de
aprovisionamiento de materiales para los distintos trabajos de explanaciones, pavimentos y
obras de concreto.
El estudio, nos ha permitido obtener la informacin bsica de las caractersticas y
condiciones del terreno de la actual plataforma, a fin de prever su comportamiento y disear
con materiales transportados, una estructura resistente que est protegida frente a la accin
del clima, trfico y todo aquello que cause dao al cuerpo vial en su conjunto, de manera
que se ofrezca al usuario una adecuada serviciabilidad en el perodo proyectado, que en
este caso es de 10 aos.
Como parte de la evaluacin geotcnica de verificacin del suelo de subrasante a lo largo
del trazo, se llev a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y
recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. Se excavaron 169 calicatas o
pozo a cielo abierto, cuya ubicacin y resultados se presenta en el volumen principal del
Estudio de Suelos.
Para efectos del diseo del pavimento se identificaron:
Las canteras para afirmado son las siguientes:
CANTERA KM. 4+550

CANTERA KM. 6+400
CANTERA KM. 8+975
Las fuentes de agua que se utilizarn para las obras de mejoramiento de subrasante,
afirmado y obras de arte sern:
KM.
TIPO
7+865
11+536
13+965
Ri
RI
Ri
DIMENSIONES
ANCHO
TIRANTE
(m)
(m)
1.50
0.20
7.5
0.20
1.50
0.10
CAUDAL
5 lps
8 lps
15 lps
OBSERVACIONES
BEDEN
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA

|
R
Ri
C
P
TIPO
Ro
Riachuelo
Canal
Pequeo curso
1.11 HIDROLOGA Y DRENAJE

El estudio de drenaje ha permitido determinar el comportamiento, capacidad y estado actual
de las estructuras de drenaje existentes; as como disear las estructuras complementarias
que garanticen la eficiente evacuacin de las aguas superficiales y subterrneas.
A lo largo de la carretera se ubicaron 128 obras de drenaje, entre tajeas, tubos de concreto
para pases de agua, alcantarillas, pontones y badenes, en diferente estado de conservacin.
Como consecuencia de las restricciones presupuestales que impone el perfil del proyecto
aprobado; el estudio plantea solamente el mantenimiento rutinario de la mayora de
estructuras de drenaje existentes; sin embargo; en aquellos casos en que se requieren
nuevas estructuras de drenaje o el reemplazo de aquellas que estn en muy mal estado, o
colapsadas, o con evidente insuficiencia hidrulica, se est planteando la construccin de
nuevas alcantarillas, badenes:
En el aspecto pluviomtrico se recurri a SENAMHI, utilizando la informacin de la Estacin
Meteorolgica de Pampas:
Latitud
Longitud
Altitud
122300 S
745100 W
3240 m.s.n.m.
Prov. TAYACAJA
Dist. PAMPAS
Aos de registro: 10
OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA

AO
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
2001
23.20 21.50 10.10 3.10
3.40
6.10
0.00 13.10 1.60 27.10 5.70 15.70
2002
12.90 23.80 22.80 10.40 2.30
2003
30.30 27.20 10.00 16.40 28.20 6.30
2004
14.00 7.80
2005
6.20 13.00 9.90
9.70
1.50
8.60
2006
11.60 14.70 17.20 15.30 6.20
0.00
0.00 16.60 8.40
6.30 10.90 13.60
17.20
2007
9.00 25.90 19.80 7.50
6.30
9.50 14.00 5.60 13.50 7.70 14.20 22.40
25.90
2008
12.30 12.10 22.10 9.40
1.10
0.00
6.40
4.40 10.10 13.40 9.60 18.90
22.10
2009
32.60 11.30 18.30 9.80
6.70
4.80
0.00
6.00
7.10 19.40 8.60
9.50
32.60
10
2010
16.50 16.70 22.10 12.80 14.50 0.00
8.60
1.40
4.80
8.10 22.20
22.20
7.49
6.26
7.90 12.65 13.01 17.72
24.89
6.80
0.00 11.70
7.90
AGO
PROMEDIO 16.86 17.40 15.91 9.64
9.14
2.82
OCT
NOV
DIC
Ppmx(mm)
27.10
0.00
9.50 10.40 8.10 15.90
23.80
4.30
4.20
5.60 20.30 16.40
30.30
2.20 14.50 27.20 22.10
27.20
6.60 17.60 10.60 17.40 20.50
20.50
2.80 13.00 0.00 17.70 4.60

8.90
SET
11.50
Precipitaciones Mximas Anuales de 24 horas (mm)


AO
PREC. Max EN 24 Hrs
2001
27.1
2002
23.8
2003
30.3
2004
27.2
2005
20.5
2006
17.2
2007
25.9
2008
22.1
2009
32.6
10
2010
22.2
1.12 GEOLOGA Y GEOTECNIA

La configuracin geolgica del rea en la que se ubica la carretera Santa Cruz Villa Real,
la constituyen un conjunto de afloramientos rocosos de naturaleza clstica, calcrea, rocas
metamrficas y depsitos recientes generalmente estables.
El estudio tuvo como propsito realizar un rreconocimiento y mapeo geolgico, tanto regional,
como local, del rea de estudio, definiendo las unidades respectivas, su comportamiento e
influencia respecto al tramo en estudio; Identificar los principales problemas geodinmicos, sus
caractersticas, evaluando su magnitud y consecuencias sobre la va; a fin de proponer
medidas de mitigacin y/o solucin de estos problemas; Evaluar las principales estructuras
existentes (puentes y pontones) desde el punto de vista geolgico y geodinmico, identificando
los procesos geodinmicos que estn afectando su estabilidad, con la finalidad de proponer su
reparacin, reforzamiento o las medidas de solucin para la estabilizacin de la zona si lo
requiriera; disear los taludes de corte y/o relleno; y proponer los diseos de las obras
requeridas y/o estudios adicionales para la estabilizacin de taludes o de otro fenmeno de
geodinmica externa, en base a los lineamientos sealados en los Trminos de Referencia.
Para la realizacin del estudio se ha tomado como base la Carta Geolgica Nacional, Serie A
publicada por el INGEMMET: Boletn No. 77 Serie A: Ambo (25-n), acostambo (1996. Coobing
J., Quispesivana L. y Paz M.; Boletn 55 Serie A 1995 Geologa del Per), as mismo el
Boletn N 17 Serie C Geodinmica e Ingeniera Geolgica de la misma institucin.
Geolgicamente, la carretera se asienta y/o corta rocas y/o depsitos sedimentarios de
variadas edades geolgicas que van desde el Paleozoico hasta el Cuaternario reciente.
Estos afloramientos se han podido distinguir bien en el campo, dado que cada uno de ellos
posee caractersticas propias.
A lo largo del recorrido de la carretera se han identificado sectores con problemas
geodinmicos del tipo: erosin riberea, deslizamiento, derrumbes y hundimientos. No se ha
encontrado sectores altamente crticos, los fenmenos ms significativos corresponden a
deslizamientos y los menos relevantes a cada de derrubios. El detalle de los problemas
detectados, as como de las soluciones propuestas se presenta en el volumen principal del
estudio de Geologa y Geotecnia.
1.13 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

El estudio de sealizacin ha sido desarrollado con el objeto de controlar la operacin de los
vehculos que transiten por la carretera, propiciando el ordenamiento del flujo del trnsito e
informando a los conductores sobre los aspectos ms relevantes de la va que recorren, de
manera que la circulacin de personas y vehculos a lo largo de la va se desarrolle en
medio de adecuados estndares de seguridad.
En general, el proyecto de sealizacin ha sido elaborado siguiendo las pautas del Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras aprobado por el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Por otro lado, dada la
naturaleza de la va, el proyecto solo contempla la utilizacin de una cantidad limitada (lo
mnimo necesario) de seales verticales, sean estas reglamentarias, preventivas e
informativas.
Las seales reglamentarias son las que tienen por objeto la regulacin del trnsito
automotor. Indican restricciones y reglamentaciones que afectan el uso de la va. Son de
forma circular. Los colores utilizados son: blanco y negro.
Las seales preventivas son las que tienen por objeto advertir al usuario de la va con la
suficiente anticipacin la proximidad de condiciones peligrosas y la naturaleza de estas. Son
de forma romboidal, con uno de sus vrtices hacia abajo. Los colores utilizados son:
amarillo caminero y negro.
Las seales informativas son las que tienen por objeto guiar al conductor e informarle, tanto
sobre la ruta a seguir, como sobre las distancias que debe recorrer. Tienen tambin por
objeto identificar puntos notables, tales como ciudades, ros, puentes, etc., y proporcionar
informacin que ayude al usuario de la va. Las seales son de forma rectangular, con su
mayor dimensin horizontal. Los colores utilizados son: verde y blanco.
La ubicacin, caractersticas y dems detalles de las seales, postes, elementos de fijacin,
etc., se encuentran indicadas en los planos, planilla de metrados y especificaciones tcnicas
del proyecto.
1.14 IMPACTO AMBIENTAL
El proyecto, desde el punto de vista Medio Ambiental ha sido clasificado como un proyecto con
bajo riego socio-ambiental. Su bajo riesgo implica que los impactos podrn manejarse con la
aplicacin de buenas prcticas. Por lo tanto, el nivel del estudio elaborado es una Declaracin
de Impacto Ambiental DIA-.
Estudio tuvo la finalidad de identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales
potenciales, tanto positivos como negativos, que podran producir los trabajos de
rehabilitacin de la carretera, afectando los diversos componentes ambientales y sociales
dentro del rea de influencia; igualmente, ha tenido por objeto formular medidas para evitar
y mitigar los impactos negativos que puedan producirse, as como formular las medidas ms
convenientes para potenciar los impactos positivos que origine el proyecto.
Igualmente se recopil la informacin cartogrfica necesaria para la interpretacin de las
condiciones viales y ambientales de la Carretera Santa Cruz Villa Real:
Mapa vial del departamento de Huancavelica, escala 1/380,000. MTC.

Mapa del Perfil Ambiental del Per, escala 1/2'000,000. INRENA.
Mapa Ecolgico del Per, escala 1/1'000,000. ONERN.
Mapa de Capacidad de Uso Mayor de Tierras, escala 1/1'000,000. INRENA.
Mapa Forestal del Per, escala 1/1'000,000. INRENA.
Carta Geogrfica del Per, escala 1/100,000. IGN.

Cartas Geolgicas del Per escala 1/100,000. INGEMMET.
El rea de influencia directa del proyecto est dada por una faja de 400 metros de ancho,
200 metros de cada lado del eje, a lo largo de la carretera. Corresponde a esta rea, la
aledaa a la infraestructura vial, donde los impactos generados en las etapas de
construccin y conservacin y explotacin de la va son directos y de mayor intensidad.
El rea de influencia ambiental directa (AID) estar restringida a la zona de las obras, los
alrededores de la carretera dentro de la faja de dominio; reas escogidas para el depsito y
extraccin de materiales; reas ocupadas por los campamentos, patios de maquinarias y
equipos.
Las zonas aptas para los depsitos de material excedente son las siguientes:
DEPSITOS
LADO
PROGRESIVA
DME - 01
Izquierdo
Km. 4 +650
DME - 02
Izquierdo
Km. 6 + 450
DME 03
Izquierdo
Km. 8 +975
Dentro del rea de influencia directa de la carretera, no existe evidencia de restos

arqueolgicos. El resto arqueolgico, ms cercano a la zona de estudio se denomina
Gashcar
En el Estudio de Impacto Ambiental se presenta el Plan de Manejo Ambiental para los
trabajos de rehabilitacin de la carretera Santa Cruz - Villa Real, planteando estrategias
generales de manejo y monitoreo ambiental, con el fin de establecer vnculos entre los
objetivos de la empresa ejecutora de la obra y las necesidades de conservacin y cuidado
ambiental en el rea de influencia y de impacto del proyecto, desde los puntos de vista
fsicos, biolgicos, socio - cultural y econmico.
El Plan de Manejo Ambiental est orientado a garantizar que las medidas de mitigacin de
impactos propuestos se ejecuten, de manera que las posibles alteraciones a producirse en
el medio, sean minimizadas y/o mitigadas; asimismo, que las propuestas ambientales estn
vinculadas a las actividades de ingeniera y a las otras que se desarrollarn durante el
proceso de rehabilitacin de la carretera.
El Plan de Manejo Ambiental considera actividades de mitigacin que no slo se
circunscriben a las probables alteraciones que se produzcan en la va, como consecuencia
de las obras de mantenimiento, sino que involucra aspectos colaterales que tienen
incidencia principalmente en el mantenimiento y la conservacin de la va. El detalle de las
medidas de mitigacin se presenta en el volumen principal del Estudio de Impacto
Ambiental.
Conforme estuvo establecido en los Trminos de referencia, el consultor llev a cabo las
Consultas Pblicas en las localidades de Junipalca y Anasquizque, los das sbado 13 y
domingo 14 de marzo de 2010, respectivamente.
1.15 METRADOS

Los metrados de las diversas partidas que conforman los presupuestos de las obras han
sido calculados siguiendo los procedimientos normalmente empleados en proyectos viales.
As, por ejemplo, para el clculo de los volmenes de corte y relleno, se emple el mtodo
del promedio de las reas extremas. Los cortes se han clasificado segn la naturaleza del
material; a saber, material suelto y roca suelta. Los volmenes tiles de corte y aquellos que
debern eliminarse por ser de naturaleza orgnica, o constituir un material excedente,
igualmente han sido cuantificados.
Del mismo modo, los volmenes de relleno han sido calculados segn vayan a ser
conformados con material propio, excedente de corte o transportados de cantera.
Igualmente se ha metrado el corte, eliminacin y reposicin de material orgnico en zonas
de relleno, de modo que las explanaciones se conformen sobre una plataforma preparada.
Todos los clculos se presentan en las planillas correspondientes al metrado de
explanaciones.
El metrado de perfilado y compactacin de la subrasante en zonas de corte ha sido
calculado en base al ancho de las secciones transversales en corte y a la distancia entre
dos estacas consecutivas.
El metrado del afirmado ha sido calculado en funcin a las secciones tpicas y espesores
calculados para cada tramo de la carretera; considera igualmente los peraltes y
sobreanchos de las curvas. Los clculos se presentan en las respectivas planillas de
metrados.
El metrado de las obras de arte y drenaje ha sido elaborado en funcin a las dimensiones y
detalles mostrados en los planos del proyecto. Para efectos de un adecuado control de la
obra durante el proceso de ejecucin, cada una de las actividades requeridas para ejecutar
una unidad de obra ha sido cuantificada segn la naturaleza del trabajo a realizar; as, se ha
calculado independientemente el metrado de la excavacin, encofrado, acero, concreto,
mampostera de piedra, rellenos, etc., evitando calcular los metrados por unidad de obra
realizada.
El metrado de la sealizacin se ha elaborado por unidad, segn se trate de seales,
preventivas, reglamentarias o hitos kilomtricos.
El metrado de Impacto Ambiental considera la revegetacin, la restauracin del patio de
mquinas y canteras; acondicionamiento de depsitos de material excedente, programa de
contingencias y programa de monitoreo y/o vigilancia ambiental
1.16 ESPECIFICACIONES TCNICAS
Las Especificaciones Tcnicas se han elaborado luego de identificar cada una de las
partidas consideradas en la rehabilitacin de la carretera, describiendo los procedimientos
constructivos que deben observarse; as como los mtodos de medicin y las bases de
pago.
Las Especificaciones Tcnicas definen y norman, con toda claridad, el proceso de ejecucin
de cada una de las partidas que forman el presupuesto de la obra; los mtodos de medicin;
y, las bases de pago; de manera que El Contratista -en base a su lectura y comprensinejecute las obras de acuerdo a las prescripciones contenidas en l y, en una etapa previa,
elabore los anlisis de costos unitarios que sustenten su oferta.
El Contratista no podr tomar ventaja alguna de cualquier error u omisin que pudiera haber
en los planos o especificaciones y, al Ingeniero Supervisor le ser permitido efectuar las

correcciones e interpretaciones que se juzguen necesarias para el cabal cumplimiento del
objeto de los planos y especificaciones.
1.17 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
La determinacin de los precios unitarios de cada una de las partidas consideradas en el
Presupuesto de Obra, se ha efectuado en base a un anlisis detallado de la actividad a
realizar; tomando en cuenta fundamentalmente los siguientes aspectos: especificaciones
tcnicas, rendimientos estndar; mano de obra; equipo mecnico; materiales de
construccin; y, herramientas.
Los costos de la mano de obra responden a los jornales de construccin civil. El precio de
los materiales ha sido proporcionado por los proveedores y corresponden a los precios
vigentes en el mercado al mes de marzo 2013; no incluye el Impuesto General a las Ventas,
el que ha sido considerado como un rubro independiente en el presupuesto. El costo del
alquiler de equipo y maquinaria, responde al costo promedio del mercado, incluye los costos
de posesin, operacin y mantenimiento.
1.18 ANLISIS DE COSTOS INDIRECTOS
Aquellos gastos que efectuar El Contratista durante la construccin, derivados del manejo
de la obra, han merecido un anlisis especial, toda vez que ellos no podan ser incluidos en
el costo directo. As, los tems considerados han sido: (i) direccin tcnica y administrativa
en obra; (ii) alquiler de equipo de topografa y laboratorio; (iii) aquiler de equipo de oficina y
equipamiento del campamento; (iv) alimentacin del personal; (v) gastos de administracin
en oficina central; (vi) gastos financieros; etc.
1.19 PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de marzo del 2013;
en base a la relacin de partidas establecidas, a los metrados y a los anlisis de precios
unitarios calculados. En el Presupuesto de la Obra se ha considerado, igualmente, los
costos indirectos y la utilidad del Contratista, los que estn expresados como porcentajes
directamente relacionados al costo directo. Finalmente, se ha aadido el 18% de Impuesto
General a las Ventas (IGV), porcentaje calculado sobre la sumatoria del costo directo de la
obra ms el costo indirecto y utilidad.
DESCRIPCION
PORCENTAJE
COSTO DIRECTO
MONTO
2,425,795.51
GASTOS GENERALES
7.20%
174,657.28
UTILIDAD
3.50%
84,902.84
SUBTOTAL
IGV
2,685,355.63
18.00%
TOTAL PRESUPUESTO (S/.)

SUPERVISION
EXPEDIENTE TECNICO
TOTAL PRESUPUESTO (S/.)
483,364.01
3,168,719.65
3%
72,773.87
30,000.00
3,271,493.51
1.20 PROGRAMACIN DE LA OBRA


La Programacin de las Obra ha sido elaborada tomando en cuenta las partidas que
intervendrn en el proceso de ejecucin de la obra, el orden en que ellas se correlacionarn
y su duracin. Para ello ha sido necesario prever -en base a la experiencia-, la continuidad
de los procesos y la secuencia de las actividades; as como las caractersticas de los
materiales que sern empleados y la disponibilidad de equipos, herramientas, materiales y
mano de obra.
La Programacin de la Obra ha sido presentada en MSProject y en Diagramas de Barras o
Diagramas Gantt, que en esencia, son diagramas cartesianos que, partiendo de dos ejes
ortogonales entre s, correlacionan las actividades principales de la obra con su duracin.
El tiempo previsto para la ejecucin de la rehabilitacin de la carretera es de doscientos
setenta (180) das calendario.
1.21 CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA
El Cronograma Valorizado de la Obra ha sido calculado en funcin a la programacin previa,
determinando claramente los recursos necesarios, mes a mes, para su ejecucin
1.22 REQUERIMIENTO DE EQUIPO MNIMO
El Requerimiento de Equipo Mnimo para ejecutar las obras de rehabilitacin propuestas ha
sido determinado en funcin a: (i) al plazo de ejecucin de la obra (180 das calendario); y,
(ii) a la estructura de los anlisis de precios unitarios de cada una de las partidas que forman
parte del presupuesto de la obra.
1.23 PLANOS
Se han elaborado los planos de ubicacin, plano clave, secciones tpicas, planta y perfil,
secciones transversales, obras de drenaje, sealizacin, los mismos que se adjuntan en el
Volumen 2 del Informe Final.
1.24 PRESENTACIN DEL ESTUDIO
Tomando en consideracin lo especificado en los Trminos de Referencia, as como la
iniciativa del Consultor, para efectos de la presentacin del Informe Final se ha preparado
los siguientes volmenes:
VOLUMEN I:
Resumen Ejecutivo
VOLUMEN II:
Expediente Tcnico
Memoria Descriptiva, Especificaciones Tcnicas y Metrados

Trazo, Diseos Vial y Seguridad Vial
Trfico
Suelos, Fuentes de Agua y Diseo del Pavimento
Geologa y Geotecnia
Hidrologa y Drenaje
Estructuras y Obras de Arte
Impacto Ambiental
Planos
TOMO I:
TOMO II:
TOMO III:
TOMO IV:
TOMO V:
TOMO VI:
TOMO VII:
TOMO VIII:
TOMO IX:
VOLUMEN III:
Presupuesto, Precios Unitarios y Programacin
VOLUMEN IV:
Plan Integral de Mantenimiento.

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Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

Distrito de Acostambo, Provincia de Tayacaja, Regin Huancavelica.

II. ESPECIFICACIONES TCNICAS

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

El Distrito de Acostambo tiene una configuracin heterognea en cuanto a: territorio,

Mejoramiento de la capa de rodadura a nivel de afirmado;

Mantener, hasta donde sea posible, el trazo y el perfil longitudinal de la va;

Minimizar las rectificaciones y ampliaciones. Tratamiento de los puntos crticos desde el

Mejora del sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas);

Reparacin de pontones y pontn; y,

Labores bsicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de la carretera.

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

Contribuir al desarrollo rural y a la superacin de la pobreza en el pas, a travs de la

Contribuir a la integracin de la poblacin rural a la economa local, regional y nacional.

Contribuir a la reduccin de los costos de transporte, tanto de pasajeros, como de

Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotacin y la mejora de la transitabilidad

Fortalecer las polticas nacionales de vialidad en coordinacin con los Gobiernos

Restablecer y mantener la transitabilidad de los caminos vecinales buscando la

Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los caminos vecinales

Generar empleo en el mbito rural.

Contribuir al desarrollo econmico y social de los sectores rurales productivos.

OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO:

OBJETIVOS ESPECFICOS DEL ESTUDIO:

Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y ambientales

Determinar el alcance de las obras de rehabilitacin (pavimento, drenaje, sealizacin,

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

Determinar el monto de la inversin correspondiente.

Elaborar el Plan de Mantenimiento sostenible de la carretera, acorde a las polticas del

UBICACIN DEL PROYECTO

La carretera Santa Cruz Villa Real, de 20+800 kilmetros de longitud, polticamente se

La ruta de acceso ms importante a la zona del proyecto, desde la capital de la Repblica,

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

Carretera Asfaltada. Buen Estado

Carretera Asfaltada. Buen Estado

Carretera Asfaltada. Buen Estado

Acostambo Villa Real

Carretera Afirmada. Regular Estado

Lima (Puente Santa Anita) La Oroya

A lo largo de su recorrido la carretera presenta cinco tramos diferenciados:

TRAMO I: Km. 0+000 a Km. 4+000

El punto inicial (Km. 0+000) corresponde al desvi de Pampas y chocuna. La carretera, en

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

TRAMO II: Km. 4+000 Km. 16+030

En este tramo la carretera se desarrolla sobre terrenos de topografa accidentada. Se

TRAMO III: Km. 16+030 Km. 16+860 (Seor de Punkuy)

En este sector se ubica el anexo de Chilcapata con presencia de pequeas viviendas de

TRAMO IV: Km. 16+860 Km. 20+800

TOPOGRAFA Y DISEOS VIALES

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

SISTEMA DE COORDENADAS: UTM

Vista donde se puede apreciar la progresiva 0+000

Vista donde se aprecia el anexo de Villa Real

El levantamiento topogrfico de la va se realiz estacando el eje cada 20 metros en tramos

Km. 0+500. Topgrafo instalando el teodolito del Consultor

Replanteo del eje de trazo por el mtodo de coordenadas,

Como se ha sealado, la carretera discurre por terrenos de topografa ondulada y

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

Seccin Tpica para un ancho de 3.5 m.

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),

Descripcin del Sub Tramo

Fuente: Datos de campo. Elaborado: por el Consultor

Proyecto: Mejoramiento de Carretera Santa Cruz Villa Real (Pampalca),