Compte rendu N2

MA 41
Essai de traction

Poulain Hlne

Despicht Charles-Henri
03/12/2008

Introduction :
Un essai de traction est une exprience de physique qui permet de mesurer la
rsistance la rupture d'un matriau quelconque.
Certains objets fabriqus par l'homme doivent avoir un minimum de solidit pour
pouvoir supporter les charges, le poids et bien d'autres efforts. Lessai de traction
permet de caractriser les matriaux, indpendamment de la forme de l'objet
sollicit.
Cet essai ou exprience consiste placer une petite barre du matriau tudier
entre les mchoires d'une machine de traction qui tire sur lprouvette jusqu' sa
rupture. On enregistre l'allongement et la force applique pour ensuite dterminer la
dformation et la contrainte.
Les extrmits de l'prouvette sont largies, et sont dotes de congs, afin d'tre
sr que la dformation plastique et la rupture auront lieu dans la partie centrale de
l'prouvette. Les dimensions de l'prouvette sont normalises, ce qui n'interdit pas
d'utiliser d'autres formes d'prouvettes.
Une fois l'prouvette en place, on applique une lgre pr charge afin d'tre sr
quil ny a pas de jeu. On effectue un dplacement de la trave qui a pour effet
d'tirer l'prouvette, puis on mesure l'effort gnr par ce dplacement.
partir du dplacement de la trave, on calcule la dformation , et partir de la
force, on calcule la contrainte pour obtenir la loi de comportement. Dans certains
cas, on peut travailler vitesse de dformation constante plutt que vitesse de
dplacement constante ; il faut pour cela que la machine de traction soit pilote
informatiquement.
L'essai s'arrte la rupture de l'prouvette.
Objectifs :

Dans ce TP nous avons effectu lessai de traction de plusieurs matriaux.

-

Lacier
Le cuivre
Le Polypropylne
Le Polythylne haute densit
Le POM.

Pour ce faire, nous disposions dune prouvette de chaque matriau.

Nous avons aussi effectu une tude par ultrasons afin de retrouver le module de
Young de chaque matriau.

I) Les Essais de Traction :

La courbe type dun essai conventionnel de traction se prsente sous la forme
suivante :

Les diffrents lments donns par la courbe dessai sont :

le module de Young E, ou module d'lasticit longitudinale ;

la limite lastique Re ou e, qui sert caractriser un domaine conventionnel

de rversibilit ;

la rsistance maximale la traction Rm ou m ;

l'allongement la rupture A, qui mesure la capacit d'un matriau s'allonger

sous charge avant sa rupture

le coefficient de Poisson, qui chiffre la variation de volume induite par la

dformation des matriaux dans le domaine lastique.

II) Proprits mcaniques des matriaux :

Contrainte (en Pa) :

= F / S0

Dformation :

= (L-L0) / L0

Courbe contrainte allongement

Lallure de la courbe contrainte allongement est due la composition du matriau
test, au taux de dformation impos durant lessai, la temprature ainsi qu ltat
de contraintes internes initiales.

Les caractristiques qui permettent la description de cette courbe sont

principalement la limite lastique, la limite la rupture, lallongement la rupture et le
module de young.
On peut observer 4 parties au cours de cet essai de traction :

Le matriau sallonge de manire lastique jusqu' la valeur Re.

Puis le matriau commence se dformer plastiquement et subit une

rduction de son diamtre (striction).

L'allongement se poursuit avec des efforts croissants jusqu' la valeur Rm.

Puis il y a rupture avec un allongement relatif A% et un coefficient de

striction Z

Rsistance la traction (en Pa):

La rsistance la traction, Rm, correspond au rapport de la charge maximale
atteinte durant lessai sur la section initiale de lprouvette. On obtient ainsi :
Rm= P max / S0
Cette donne est gnralement la premire finalit de la conduite dun essai de
traction. Cest une des caractristiques intrinsques des matriaux.

Limite dlasticit [Re] (en Pa):

La limite lastique relle requiert de pouvoir mesurer trs finement les

dformations encourues par lprouvette : ds lors quelles atteignent 50.10 -2 m
dans le domaine de dformation permanente, il est considr que quelques
centaines de dislocations ont t cres et que la dformation plastique commence ;
La limite lastique proportionnelle Rp0.2 correspond la contrainte la plus
leve pour laquelle lallongement reste toujours proportionnel la contrainte
applique. Cette limite est dtermine en observant la dviation de la partie linaire
de la courbe contrainte allongement ;
La limite dlasticit conventionnelle Re0.2, est la charge que le matriau
peut accommoder sans subir de dformation mesurable aprs relchement de la
charge.
5

Re0.2 = P0.2 / S0
Ductilit :
La ductilit est une donne qualitative et subjective des caractristiques des
matriaux. La dtermination de celle-ci peut cependant avoir trois intrts majeurs :
Elle indique jusqu quelle limite un matriau peut se dformer sans encourir
de fracture dans sa mise en forme (ex : laminage, )
Elle indique la capacit dun matriau se dformer plastiquement avant de
se fracturer. Une ductilit importante signifie que le matriau peut saccommoder
localement dune grande dformation plastique sans aucune initiation de fissure.

Elle sert dindicateur de prsence dimpurets dans les matriaux

La ductilit est estime au travers de lallongement et/ou de la rduction de

section que lprouvette a connu durant le test. Llongation est note A% et le
coefficient de striction Z%.
Pourcentage dallongement :

Coefficient de striction :

Avec Lu et Su la longueur et la section la rupture

Module dlasticit (en Pa) :
La pente de la partie linaire de la courbe de traction correspond au domaine
lastique. Dans le domaine lastique, la loi de Hooke est vrifie :
= E*
Le module de Young quantifie la raideur du matriau et un module lev
correspond une dformation faible pour une charge donne. Cest une donne
fondamentale de tout calcul de rsistance de matriaux.

Rsilience :
Cest la capacit dun matriau absorber une nergie lorsquil est dform de
manire lastique et la restituer lors de son dchargement.
W = Re0.2 / 2E

Tnacit :
Cest la capacit dun matriau absorber de lnergie avant sa rupture. Il permet
de dire si une structure est susceptible de rompre soudainement par la propagation
rapide d'une fissure. La tnacit reprsente la capacit du matriau supporter la
prsence de dfauts.

Manipulation :
Nous avons procd aux essais de traction de plusieurs prouvettes. A la fin de
chaque essai, nous avons relev leffort maximum appliqu en kN ainsi que
lallongement maximum. Par ailleurs, nous avons obtenu une courbe de F en
fonction de lallongement que nous avons pu transcrire en une courbe de la
contrainte en fonction de la dformation. Pour ce faire, nous nous sommes aids de
certaines donnes telles que la sensibilit et la vitesse de droulement du papier,
mais aussi la longueur initiale de lprouvette ainsi que sa section initiale.

Les valeurs des modules de Young trouve sur les courbes sont fausses cause des
extensomtres qui sont mal positionn sur la machine. Donc nous les mettrons juste titre
indicatif. Cependant les autres valeurs sont tires des courbes.
a) Le cuivre :
Le cuivre est rarement utilis pur, sauf pour les conducteurs lectriques et dans le
cas o l'on souhaite une grande conductivit thermique. Le cuivre pur est trs ductile
(longation la rupture leve) et les alliages base de cuivre sont utiliss dans de

nombreux domaines. Les alliages les plus clbres sont certainement le laiton (CuZn) et le bronze (Cu-Sn).
Ses utilisations :
- Pices mcaniques : le cuivre pur ou lgrement alli prsente des proprits
mcaniques satisfaisantes mais il n'est gnralement pas utilis en raison de sa
densit leve (compar au magnsium et l'aluminium ou mme au fer),
De plus, sa raret et donc son cot limite fortement son utilisation. Actuellement,
la prsence de cuivre est plus souvent due son caractre semi-noble que pour
ses proprits mcaniques pures.
- Pices de frottement
- Pices devant rsister la corrosion : l'oxyde de cuivre est stable temprature
ambiante et recouvre gnralement par une fine couche protectrice les pices en
cuivre.
Lessai de traction nous donne le rsultat suivant :

E (Gpa)
127

Rm (Mpa)
252,328

A%
29,57

Re 0,2
(Mpa)
230

b) Lacier :
Lacier est un alliage constitu de fer et de carbone (dans des proportions
comprises entre 0,008 % et 2,14 % en masse)

Les aciers sont labors pour rsister des sollicitations mcaniques ou des
agressions chimiques.
Pour rsister ces sollicitations et/ou agressions, des lments chimiques
peuvent tre ajouts en plus du carbone. Ces lments sont appels lments
d'additions, les principaux sont le manganse (Mn), le chrome (Cr), le nickel (Ni), le
molybdne (Mo).
Les lments chimiques prsents dans l'acier peuvent tre classs en 3 catgories :

Les impurets, originellement prsentes dans le fer. Ce sont le souffre (S) et le

phosphore (P) mais aussi le plomb (Pb) et l'tain (Sn)

Les lments d'addition mentionns plus haut qui sont ajouts de manire
intentionnelle pour confrer au matriau les proprits recherches.

Les lments d'accompagnement que l'aciriste utilise en vue de matriser les

diverses ractions physico-chimiques ncessaires pour obtenir au final un
acier conforme la spcification. C'est le cas d'lments comme l'aluminium,
le silicium, le calcium.

Lessai de traction nous donne le rsultat suivant :

E (Gpa)
205

Rm (Mpa)
385,71

A%
44,46

Re 0,2
(Mpa)
290

c) Le Polypropylne PP:
Le polypropylne est un polymre obtenu par la polymrisation des monomres
de propylne.

Le polypropylne, abrg PP, avec un grade d'injection, est trs facilement

recyclable, alors que le PP "film" est au contraire beaucoup plus dlicat recycler
surtout s'il est imprim. Le PP film imprim est srement l'un des plastiques usuels
les plus difficiles recycler.
Le polypropylne est dur, rigide et rsistant labrasion. Pour augmenter ses
proprits physiques, il est courant qu'il soit charg en fibre de verre, hauteur de 10
30% en gnral.
On trouve beaucoup de polypropylne dans les quipements automobiles,
notamment les pare-chocs, les tableaux de bord et l'habitacle. Le polypropylne est
souvent utilis pour les emballages alimentaires cause de sa rsistance la
graisse (ex : emballages de beurre), sa transparence et son aspect brillant.
On le trouve aussi sous forme de fibre dans les cordes plastiques et les tapis
synthtiques.
Lessai de traction nous donne la courbe suivante :

E (Gpa)
3

Rm (Mpa)
21,57

A%
648

Re 0,2
(Mpa)
20,02

d) Le polythylne Haute densit PEHD:

Le polythylne ou polythne est un des polymres les plus simples et les moins
chers. C'est un plastique inerte et rsistant.
Si un sac se froisse facilement sous la main, avec un bruit craquant, un touch
mcanique et revient plus ou moins spontanment sa forme d'origine, c'est du
PEHD.

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E (Gpa)
1

Rm (Mpa)
0,44

A%
670

Re 0,2
(Mpa)
958

e) Le POM :
Le polyoxymthylne (ou polyformaldhyde) est un polymre appel galement
POM, selon la norme ISO. Il existe soit sous forme copolymre (plusieurs types de
motif de rptition - POMC), soit sous forme homopolymre (un seul motif de
rptition - POMH).
Les deux formes diffrent peu. Le POM est un semi-cristallin opaque, et sa
couleur naturelle est blanche mais il est souvent color. La forme homopolymre
prsente des caractristiques mcaniques lgrement meilleures. La forme
copolymre est la seule qui convienne pour une utilisation continue en contact avec
l'eau chaude.
Le POM est utilis dans les industries de l'automobile, des sports et loisirs, de
l'lectronique...
Grce sa structure et une haute cristallinit, le POM offre de trs bonnes
caractristiques physiques :

Rsistance leve la traction et aux chocs

excellente rsistance la fatigue

trs bonne rsistance aux agents chimiques

excellente stabilit dimensionnelle

bonnes caractristiques d'isolation lectrique

bonne rsistance aux fluages

faible frottement est trs bonne rsistance l'abrasion

large plage de temprature d'utilisation

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E (Gpa)
3,23

II)

Rm (Mpa)
47,21

A%
18,3

Re 0,2
(Mpa)
3000

Mesure du module de Young par ultrasons :

Dans cette Partie nous avons dtermin le module de Young E en utilisant des
ultrasons. Les ultrasons sont des vibrations mcaniques. Elles se propagent
lintrieur des matriaux avec une vitesse qui dpend du milieu dans lequel elle
volue.
Les ondes longitudinales sont caractrises par le fait que la direction de la
vibration (direction du dplacement des particules ou encore polarisation de londe)
est la mme que celle de la propagation. On dmontre en thorie des milieux
lastiques que la vitesse de propagation de ces ondes VL est lie aux
caractristiques lastiques du matriau.

Avec :
-

E le module de Young
la masse volumique
son coefficient de poisson.

Lors de lexprience nous avons tout dabord calibr loscilloscope avec une cale
talon en acier de 2.5cm dpaisseur. Le trajet effectu par londe est donc de 5cm.

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Or, nous savons que la vitesse de propagation dune onde dans lacier est de
5900m/s. Nous savons galement que la vitesse est gale au rapport de la distance
sur le temps. Londe effectuera donc son aller retour en 8.10 -6 s.
On place alors lmetteur rcepteur dultrasons sur la plaque et on regarde
loscilloscope. Nous voyons que laller retour de londe correspond 11 graduations
sur loscilloscope.
Nous pouvons donc en dduire quune graduation correspond environ 8.10 -7 s.
Maintenant que nous avons effectu le calibrage de la machine, nous pouvons faire
les mesures sur les diffrents matriaux proposs.
Nous avons ainsi tabli le tableau suivant :

On constate que les valeurs trouves sont cohrentes et correspondent celle

que nous pouvons trouver dans des livres sur les matriaux. Cependant, la
dtermination du Module dYoung pour les polymres sest avre assez dlicate
tant donn la fine paisseur de lprouvette.

Etude de la rupture des matriaux :

Aprs chaque essai de traction, nous avons pu observ les profil des facis de
rupture lil nu et au binoculaire quand cela tait possible. Cela sappel la
fractographie.
On peut distinguer trois types de rupture :

La rupture ductile :

Elle est lie la prsence dans le matriau dinclusions qui prsentent des
caractristiques mcaniques trs diffrentes de celles du matriau de base. Lors de
la dformation de lprouvette, une dformation plastique importante survient autour
de ces inclusions provoquant la cration de microcavits. Ces dernires
sagrandissent dans le sens de la dformation et provoquent la rupture du matriau.

La rupture fragile

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La rupture fragile est caractrise par labsence de dformation plastique. La

propagation des fissures est extrmement rapide entranant une rupture nette et
rapide du matriau.

La rupture semi fragile

Ce mode de rupture est intermdiaire entre la rupture ductile et la rupture fragile

Acier et cuivre :
Les deux mtaux tudis prsentent le mme style de rupture.
Le matriau sest dabord dform avec une forte striction apparente en son milieu
(diminution flagrante du diamtre de lprouvette) puis a rompu.
Aprs rupture, on peut observer des facis rugueux comportant des cupules et
des cavits qui se sont propages dans le sens de la dformation.
Par ailleurs, on peut observer une cassure biseaute ou la rupture fait un angle
de 45 degrs, il sagit donc dune rupture ductile.

PP et PEDH :
Pour ces deux polymres, nous avons pu observ la mme droulement de la
rupture.
Le matriau a commenc se dformer plastiquement en laissant apparatre peu
peu la formation de renforts locaux. Ces renforts ont pour consquence lapparition
dun col sur la courbe des contraintes en fonction des dformations. La section de
lprouvette a progressivement diminue.
Puis nous avons pu observer lapparition dinclusions qui se sont propages
lentement en formant une sorte de dchirement et pour finir la matriau sest rompu.
Quand on observe le facis de ses deux polymres aprs rupture, on peut
remarquer la formation de longs filaments caractristiques des polymres
Il sagit ici dune rupture ductile du matriau.
POM :
La rupture de lprouvette fut trs rapide et le matriau na pas eu le temps de se
dformer rapidement. Aprs rupture, on peut observer un facis lisse illustrant une
cassure trs nette. Il sagit ici dune rupture fragile.

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III)

Conclusion :

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